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Caterham ha anunciado que será de la partida del Gran Premio de Abu Dhabi


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Caterham ha anunciado que finalmente será de la partida del Gran Premio de Abu Dhabi, último de la temporada, gracias al apoyo de los aficionados que les han ayudado a recaudar el dinero suficiente después de recaudar el dinero suficiente a través del sistema de crowdfunding que lanzaron el pasado viernes.

“Nos hemos fijado un reto importante, pero definitivamente ha valido la pena! En sólo una semana, los fans han hecho lo imposible, posible. Sabíamos que la mejor manera de mantener a este equipo con vida y atraer a posibles compradores era demostrar que sigue siendo un equipo de carreras y estar en Abu Dhabi para la última carrera, y no hay suficientes palabras para decir lo agradecidos que estamos a todos los fans que han hecho esto posible”, señala en un comunicado Finbarr O’Connell, administrador de Caterham.

“Ahora nos dirigimos a Abu Dhabi listo para mostrar lo trabajador y positivo que es este grupo de personas y, con suerte, para asegurar un futuro para el equipo. Durante los últimos días el interés de muchos compradores potenciales ha aumentado de forma masiva y corriendo en Abu Dhabi, el equipo se presentará a sí mismo como un equipo vivo y en funcionamiento que merece continuar en el 2015 y más allá. Tienen personas que trabajan duro, el espíritu de equipo y experiencia, y ahora sólo necesitan un futuro financiero seguro que estoy muy esperanzado que podemos lograr. Una vez más, me gustaría reiterar que correremos en Abu Dhabi gracias a todos los fans , un logro que pasará a la historia de la F1 y uno que todos podemos estar muy orgullosos. Todavía tenemos que elevar un poco más de dinero en efectivo, así que por favor mantener un ojo en Crowdcube. ¡Vamos a las correr!”, prosiguió.

Lucas Lang, co-fundador de Crowdcube, se mostró encantado de haber ayudado al equipo a volver a los circuitos: “Estamos encantados de haber ayudado a conseguir que Caterham esté en la parrilla de la última carrera de la temporada en Abu Dhabi. Es fantástico que tantas personas se hayan inspirado para apoyar al equipo y financiar su regreso a la Fórmula 1”.

Caterham aún no ha confirmado que pilotos estarán compitiendo para el equipo en Abu Dhabi.

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Nico Rosberg se mantuvo en lo más alto en la FP2 de Brasil


 

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Nico Rosberg se mantuvo en lo más alto de la tabla de tiempos en los libres 2 del Gran Premio de Brasil, superando a su compañero de equipo en Mercedes Lewis Hamilton en una sesión interrumpida por tres periodos con bandera roja..

Rosberg logró un tiempo de 1:12.123 con el neumático Blando de Pirelli, dos décimas más rápido que Hamilton después de que el líder del campeonato no tuviera una sesión cómoda.

Hamilton completó bastantes vueltas, con neumáticos que se degradaban rápidamente, para conseguir un tiempo representativo, admitiendo por radio a su ingeniero que “el coche se nota bien, no he podido completar una sola vuelta”.

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A pesar de añadir otra excursión fuera de los límites de la pista, Kimi Räikkönen terminó la sesión con el tercer mejor crono, a medio segundo de Rosberg.

El Red Bull de Daniel Ricciardo fue el último piloto en completar una vuelta por debajo de la barrera de los 1m13s con el cuarto mejor crono, justo por delante de la pareja de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa.

Jean-Eric Vergne se detuvo en medio de la pista luego de marcar un tiempo de 1m 17.171s provocando la primera bandera roja de la segunda tanda
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Fernando Alonso se perdió los 25 últimos minutos de libres después de que el motor de su Ferrari se incendiara y motivara la aparición de las banderas rojas, aunque pudo terminar con el séptimo mejor crono.

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El debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat bajó a la octava posición mientras que el otro Red Bull, de Sebastian Vettel, y el McLaren de Kevin Magnussen completaron el top 10.

La pareja de Lotus Pastor Maldonado y Romain Grosjean fueron los siguientes, el piloto francés volvió a quejarse del manejo de su coche en los últimos compases de la sesión.

Nico Hülkenberg fue el único piloto de Force India que pudo participar en la sesión con el 13º puesto, ya que Sergio Pérez se vio forzado a participar como espectador mientras seguían reparando su monoplaza tras el accidente de la mañana de Daniel Juncadella.

Esteban Gutiérrez tuvo nuevos problemas técnicos que le obligaron a detenerse en el mismo sitio que Alonso y provocaron otra parada de la sesión, aunque de todos modos pudo superar a su compañero de equipo Adrian Sutil con la 14ª posición.

Jenson Button se centró en recuperar el tiempo perdido durante los problemas de los libres 1, mientras que Jean-Éric Vergne solo pudo completar cinco vueltas antes de que su Toro Rosso se detuviera y provocara la primera bandera roja.

 

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Nico Rosberg, el mas rápido de la primera tanda en Interlagos


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Nico Rosberg supera a su compañero  Lewis Hamilton en los primeros libres del viernes por la mañana correspondientes al Gran Premio de Brasil, terminando ambos a casi un segundo del resto de los mortales.

Rosberg consiguió un tiempo de 1:12.764 en la fase en la que los tiempos iban mejorando progresivamente sobre la pista reasfaltada de Interlagos, con dos décimas de segundo de ventaja sobre Hamilton.

Daniil Kvyat con Toro Rosso terminó como el mejor del resto, superando a la Ferrari de Fernando Alonso y a el Williams de Felipe Massa. Max Verstappen se aseguró que los Toro Rosso terminaran entre los seis primeros, aunque el joven piloto holandés escapó de diversas situaciones complejas.

El piloto de 17 años, que participaba en la tercera sesión de libres en la F1, sufrió una patinada en Mergulho, antes de hacer una bloqueada de ruedas en la curva 1 usando por la escapatoria. Pastor Maldonado, tras su primer podio de la temporada, logró el séptimo mejor crono, mientras que Kimi Räikkönen terminó octavo.

Jenson Button vio como se detenía su McLaren en la vuelta de instalación y sin posibilidad de volver a pista, mientras que su compañero de equipo Kevin Magnussen tuvo que hacer el trabajo de ambos y terminó noveno.

Red Bull ha tenido un inicio de fin de semana normal, tras ganar cuatro de las cinco últimas carreras que se han disputado en Sao Paulo, terminando Daniel Ricciardo en el décimo puesto y Sebastian Vettel en el caterceavo.

Felipe Nasr y Daniel Juncadella fueron los otros que aparecieron en los libres, sustituyendo a Valtteri Bottas en Williams y a Sergio Pérez en Force India respectivamente. Juncadella tuvo una salida de pista y terminó contra las barreras sin consecuencia para el piloto español pero sí para el monoplaza.

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FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2014 (Previa)


ImagenBrasil celebrará este fin de semana su 42º Gran Premio de Fórmula 1 y lo hará con el título de pilotos aún en juego. La lluvia, actor fundamental y parece que protagonista exclusivo para el finde será un ingrediente para tener en cuenta a la hora del espectáculo.

São Paulo

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  • Fecha: 09 Nov 2014
  • Circuito: Autodromo Jose Carlos Pace
  • Primera carrera: 1973
  • Número de vueltas: 71
  • Longitud: 4.309 km
  • Distancia de carrera: 305.909 km
  • Vuelta récord: 1:11.473 – JP Montoya (2004)

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El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original: Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA.

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Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.

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Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido.

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La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica… Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación es siempre un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.

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Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible temporal.

Una vuelta al circuito

Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.

La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.

NEUMÁTICOS: Los compuestos medio y blando fueron elegidos por Pirelli, proveedor de neumáticos en el Mundial de Fórmula uno, para el GP de Brasil, que se disputa este fin de semana en Interlagos, “una de las vueltas más cortas e intensas de la temporada”, explicó la firma en un comunicado.

El circuito, en el corazón de Sao Paulo, “es la segunda vuelta más corta del año después de Mónaco, con una serie de giros, curvas y cambios de elevación que proporcionan un desafío fascinante para los pilotos, los coches y los neumáticos”.

Las previsiones meteorológicas anuncian un clima húmedo durante al menos parte del fin de semana. El elevado número de curvas existentes en tan sólo 4,309 kilómetros implica un trabajo constante de los neumáticos, agravado por la relativa falta de tramos para enfriarse, debido a las escasas rectas largas.

Además, la pista es muy conocida por su superficie bacheada, sus giros de alta velocidad y sus pocas escapatorias, exigiendo el máximo de concentración de los pilotos.

Interlagos es un circuito en el que se han decidido muchos títulos en el pasado, pero teniendo en cuenta que la carrera final de este 2014, en Abu Dhabi, puntúa doble, éste no será el caso este fin de semana.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, recuerda que Brasil es uno de los mayores mercados del mundo para Pirelli. “Es un placer estar allí, entre nuestros amigos y simpatizantes. La vuelta es muy exigente para los neumáticos, debido a la sucesión casi ininterrumpida de curvas, algunas de alta velocidad. Por eso, será vital para la carrera el conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos y la estrategia”.

La frenada mas fuerte

Zonas de DRS

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Race Edit Interlagos 2013

Por Gustavo M. Antonio, para La Máxima.net

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2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (La Crónica)


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ImagenLa F1 se salva por los pelos del papelón (reload) y corrió con 18 autos el Gp. de USA 2014, la cosa es que estuvo a punto de no disputarse y don Ecclestone se vio obligado a decir que evidentemente se había equivocado y que la torta no estaba bien repartida…

La duda es…. lo dijo porque estaba contra la pared, lo dijo como un acto pre-póstumo porque se la ve negra o lo dijo de verdad??

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La historia es que Caterham y Marussia se bajaron del GP, y hasta último momento estuvieron en la misma, Lotus, Sauber y Force India…. poniendo al Gran Premio de los Estados Unidos otra vez al borde del bochorno histórico como en el 2005.

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Bien… la cintura de Ecclestone pudo torcer el rumbo e hicieron cuenta que todo estaba bien, corrieron el GP y mas o menos todos felices…

Tras la novena pole de la temporada de Rosberg en la jornada de ayer, y con un Hamilton encendido parece que estamos ante una carrera prometedora y por lo menos espero no mutar en ostra como en la carrera de Sochi… uno de los emboles mas impresionantes que me comí en mi vida.

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Luces rojas encendidas, pie derecho atento, se apaga la última luz y…………….

Largaron!!!

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Muy buena salida de Massa y Alonso, Ricciardo pierde posiciones (será por su nuevo look??) Rosberg dobla primero y Hamilton pegadito atrás del germano..

Inmediatamente, Safety Car… (no se informó pero parece que usaron el Safety Virtual ya que al salir el aviso del SC inmediatamente los autos redujeron su velocidad). Bien… Perez, estiró la frenada, no controló su auto, le pegó a Sutil, a Kimi y a todo lo que le pasó cerca.

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Gutiérrez, Magnussen, Button y Magnussen han entrado en los boxes, Vettel entró dos veces. Un par de vueltas de Safety y se relanza la carrera… Ricciardo se almuerza a Alonso que viene rodando con un motor muuuuuuy caminado.

A esta altura creo que si lanzaron el SC Virtual porque Gutiérrez, Maldonado, Vergne y Button están bajo investigación por exceder la velocidad permitida durante el periodo de coche de seguridad. Enseguida sale la resolución y Button es perdonado, Maldonado y Vergne no y tienen que hacer un Stop & Go.

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Por la vuelta 14, Rosberg empieza a quejarse del estado de sus compuestos delanteros… dice que la delantera izquierda pide pista y que pronto entrará a cambiar.. cosa que se realizó en la vuelta 16, en la 17 entra Hamilton y salen iguales… Rosberg adelante y Hamilton detrás con el cuchillo entre los dientes.

En la vuelta 19 Hulkenberg queda fuera de la carrera y Alonso adelanta a Vettel.

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Alonso con un auto cansado libra otra estupenda batalla con Button, hasta que el la vuelta 25 logra superarlo en una maniobra de manual!!

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Y como se veía venir… Hamilton lo esperó lo acechó y cuando menos Rosberg lo esperaba, le pegó el zarpazo en la curva 1 y se quedó con la primera posición.

Desde aquí, la carrera entra en una meseta donde no pasa mucho salvo que Rosberg empezó a apretar a Hamilton y Massa a Ricciardo…

Vuelta 39 y Maldonado otra vez bajo investigación por superar la velocidad máxima permitida en la calle de boxes. 5 segundos de sanción para Maldonado al final de la carrera

Kimi que parece que se hubiera tomado toda la producción anual de Rivotril, rueda en el puesto 13 lejos de todo y de todos…

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Vuelta 53 y Vergne se tira por dentro para superar a Grosjean, lo toca, lo tira fuera y los comisarios deciden investigar luego de la carrera….

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Victoria de Hamilton con total autoridad!!!

Lewis mete 24 puntos de colchón con Rosberg y va a Brasil con la cabeza mas tranquila sabiendo que ahora todo depende de Nico.

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Salutte… Vermouth con papas fritas y GOOD SHOW!!

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La historia de la Fórmula 1 en Estados Unidos se remonta a inicios del siglo XX. En un principio, las pruebas de motor tuvieron un gran impacto gracias a las 500 millas de Indianápolis, que fueron consideradas durante los años 50 como parte del calendario oficial de la Fórmula 1.

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Así, la mítica prueba servía para que los pilotos pudiesen puntuar en el campeonato oficial. El Gran Premio de Estados Unidos, como tal, lleva disputándose desde 1959 y es una de las competiciones que más ha cambiado de sede desde sus inicios: Sebring (Florida), Riverside (California), Watkins Glen (Nueva York), Long Beach (California), Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis. De todos ellos, los autódromos de Watkins Glen International e Indianapolis Motor Speedway han sido los que más veces han acogido la prueba. En ellos han triunfado pilotos anglosajones de la fama de Graham Hill, Jim Clark o Jackie Stewart, y también otros como Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve o Michael Schumacher.

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Es por eso que el Gran Premio de Estados Unidos es una de las competiciones más itinerantes que existen dentro del calendario de la Fórmula 1. Tras cinco años de ausencia, las carreras de Fórmula 1 regresaron en 2012 a Estados Unidos, concretamente a Austin (Texas)

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El circuito tiene un recorrido total de 5.513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas.3 Hermann Tilke fue el arquitecto principal del proyecto. El circuito, que está compuesto por veinte curvas, tiene un primer sector de curvas enlazadas muy parecidas a Becketts y Maggots que está en el Silverstone, una parte final similar a la de Hockenheimring e Istambul Park, como no podía ser de otro modo, dos largas rectas para fomentar los adelantamientos y otras comparaciones que ha tenido el circuito es la realizada por Rémi Taffin, jefe de operaciones de Renault Sport F1 quién declaro que se parece a las eses del mítico Suzuka.

Zonas de DRS

La FIA ha decidido mantener las dos zonas de DRS para el Gran Premio de Estados Unidos de este año.

La primera zona de activación en el Circuito de las Américas está situada entre las curvas 11 y 12, y la segunda en la recta de llegada/salida. Los puntos de detección se han situado justo antes de las curvas 11 y 19.

La carrera de debut en el circuito de Austin tuvo una sola zona de DRS, y la segunda zona se añadió la temporada pasada.

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Compuestos Pirelli

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Los compuestos medios y blandos han sido elegidos por Pirelli, los dos años anteriores, desde su estreno en el calendario en 2012, los compuestos elegidos fueron el medio y el duro.

Esta selección de compuestos pretende, afirma Pirelli, “hacer frente a las diferentes demandas de la pista, que incluye tres largas rectas, así como una serie de curvas más técnicas. Entre estas la larga Curva 1 – una horquilla de radio constante que impone mucha energía a través de los neumáticos

“Con 20 curvas e impresionantes diferencias de elevación, Austin ofrece una vuelta con importantes desafíos, como una zona de frenado cuesta arriba tras la salida, que hace que sea difícil encontrar el punto de frenado correcto. En combinación, todo ello hace de ésta una pista emocionante, tanto para los pilotos como para los espectadores”, señala en su comunicado.

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Race Edit 2013

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Sergio Marchionne: Necesitamos una patada en el ‘Culo’


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El nuevo presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, se ha comprometido a asumir riesgos para volver a la parte delantera de la grilla de la F1.
Marchionne, Consejero Delegado de la compañía matriz de Ferrari, Fiat, asumió oficialmente las riendas del equipo el lunes, cuando el ex Presidente Luca di Montezemolo – a bordo de la marca italiana durante 23 años – renunció oficialmente a su posición.

Con el equipo persiguiendo su primer título mundial desde la temporada 2008, Marchionne dice se requieren acciones inmediatas.

“Tenemos que darles una patada en el culo. Y tenemos que hacerlo ya”. Así de claro, rotundo y contundente se expresó el nuevo presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, explicó Marchionne “Cueste lo que cueste. Podríamos meter la pata, pero no tenemos nada que perder, ¿verdad? Vamos a arriesgar …”

El nuevo presidente parece decidido a dotar a Ferrari de todos los medios necesarios para volver a ganar. Tiene en sus manos dos poderosas armas, la bolsa de los dineros de Fiat y su influencia en Phillip Morris, donde es consejero. La tabaquera es patrocinador principal del equipo.

Sumado a la llegada a Maranello  de Sebastian Vettel , (aunque todavía no hay un anuncio oficial), Ferrari está tratando de arrebatarle a la competencia a algunos de los técnicos más cualificados en la Fórmula 1 .Llegó de Toro Rosso  Riccardo Adami, un ex ingeniero pista de Sebastian Vettel en las temporadas cuando el alemán corrió la escudería de Faenza. En Maranello siguen tratando de asegurarse a Wolf Zimmerman , ingeniero y hombre de Mercedes quien  apoyaría a Mattia Binotto para reorganizar el departamento que se dedica a la unidad de potencia.
Marchionne toma el pasado Gran Premio de Italia, en el que lograron sólo dos puntos ésto como punto de inflexión en Ferrari    “Me recordaron que las carreras no son una ciencia. Y luego fui a Monza y pude ver que los seis primeros coches no eran Ferrari ni estaban propulsados ​​por un motor Ferrari, y mi presión arterial explotó”, añadió el italiano.

Otro de los nombres que forman parte del plan de reorganización y fortalecimiento en la técnica  de  la Gestione Sportiva dl Ferrari es Daniele Casanova , ingeniero de Lotus que se graduó en el Politécnico de Milán y especializado en la Universidad de Cranfield en el Reino Unido y la Universidad Tecnológica de Delft. El italiano, fue ex Renault , Toyota , Red Bull Racing antes de unirse a Lotus  y debe  asumir un papel importante en el departamento de simulación del Cavallino Rampante, actualmente dirigida por Giacomo Tortora, recientemente regresado a Maranello después de ocho temporadas que pasó en McLaren . Pero sólo para dar todo el apoyo posible a Vettel,  Ferrari también ha contratado a Kenny Handkammer , ex jefe de mecánicos de Red Bull a principios de este mes que ha dejado el equipo de Milton Keynes para seguir al cuádruple campeón del mundo  en la aventura de Maranello.

Mientras Marchionne tiene importantes planes para la división de automóviles de carretera, dice que el éxito en la F1 es su “principal objetivo”.

“Una Ferrari que no gana en un circuito de Fórmula 1 no es una Ferrari”, continuó comentando Marchionne. “Puedo vivir con períodos de mala suerte, pero no puede ser un elemento estructural de la marca.”

 

 

 

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Marussia muestra su “sorpresa y enojo” por los rumores sobre el accidente de Bianchi


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El equipo Marusia ha mostrado su “sorpresa y enojo” por las informaciones vertidas en “varios medios de comunicación” en torno al grave accidente sufrido por Jules Bianchi en Japón, aclarando que en ningún momento pidieron al piloto que acelerara cuando ondeaban las banderas amarillas y que eso es “un hecho irrebatible que se puede demostrar con la telemetría facilitada a la FIA.

A través de un comunicado, el equipo explica que no tiene “otra alternativa” que responder a las “afirmaciones totalmente falsas” vertidas en dos sentidos: que Bianchi no bajó su velocidad tras el accidente de Adrian Sutil con Sauber y que el equipo pidió al piloto que fuera más rápido para mantener alejado al Caterham de  Marcus Ericsson

Durante el martes, 14 de octubre, varios medios de comunicación sugirieron:

  • 1) Que Jules Bianchi no redujo su velocidad durante el tiempo de banderas amarillas tras el accidente de Adrian Sutil sobre pista mojada
  • 2) Que el equipo pidió a Jules que fuera más rápido durante las banderas amarillas para mantener a Marcus Ericsson detrás

Respecto al primer punto, Jules redujo su velocidad durante el tiempo de banderas amarillas. Eso es un hecho irrebatible, se puede demostrar con la telemetría que el equipo ha proporcionado a la FIA. En la rueda de prensa de la FIA del viernes, 10 de octubre, en Sochi, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, confirmó que el equipo había proporcionado esos datos, que él los había examinado y Jules redujo su velocidad. 

Respecto al Segundo punto, existe una copia del audio de toda la retransmisión de radio entre Jules y el equipo y una transcripción escrita, que han sido dadas a la FIA. Está bastante claro por la transmisión y la transcripción que en ningún punto antes del accidente de Jules, el equipo le pidió que pilotara más rápido o le hiciera ningún comentario sugiriendo lo que debería hacer. El equipo sinceramente espera que, habiendo aclarado estos hechos, pueda evitar más distracciones que lo alejen de su prioridad principal en este momento, que es ofrecer apoyo a Jules y a su familia.

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Hamilton fue el mas rápido en la segunda sesión de libres del Gp. de Rusia


 

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El piloto de Mercedes Lewis Hamilton devolvió el golpe en la segunda sesión de entrenamientos libres disputada el viernes por la tarde en el Sochi Autodrom, terminando con más de ocho décimas de ventaja sobre su rival de McLaren Kevin Magnussen. Hamilton logró una vuelta limpia con el neumático blando de Pirelli para rebajar su tiempo hasta un 1: 39.630.

Magnussen apareció finalmente como el más rápido de los dos pilotos de McLaren, mientras que Fernando Alonso subió al tercer lugar en su último intento cronometrado.

Rosberg controló la primera fase con los neumáticos Medios, pero tuvo que conformarse con el cuarto puesto cuando apareció el compuesto Option, perdiendo un tiempo representativo después de salirse en la amplia escapatoria de la penúltima curva.

Los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa intercalaron al segundo McLaren de Button, mientras que los Toro Rosso de Daniil Kvyat y Jean-Éric Vergne hicieron lo mismo con el Red Bull del actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel.

El compañero de equipo de Vettel, Daniel Ricciardo, provocó un período bandera roja casi al final de la sesión; el australiano, quien finalizó la jornada en la P13, no pudo hacer nada para evitar que su coche se quedara parado sacando humo antes de que alcanzara uno de los puntos de recuperación designados.

Kimi Räikkönen sigue sin encontrarle la vuelta a su auto y acabó en la P11, más de un segundo por detrás de su compañero de equipo Alonso, mientras que los Force India de Nico Hülkenberg y Sergio Pérez separaron al mencionado Ricciardo en las respectivas P12 y P14.

Adrian Sutil terminó cómodamente por delante de los Lotus de Romain Grosjean y Pastor Maldonado, mientras que su compañero de Sauber Esteban Gutiérrez fue el último de los pilotos del centro de la parrilla en su primera sesión del fin de semana.

En la parte posterior, Max Chilton colocó a su Marussia entre los Caterham de Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi.

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Nico Rosberg dominó los primeros libres en Sochi


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Nico Rosberg dominó  la primera sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Rusia inaugural en el Sochi Autodrom, registrando un tiempo de 1: 42.311  y superando a su compañero de Mercedes y líder del campeonato Lewis Hamilton.

Los dos pilotos de Mercedes sufrieron vibraciones en sus coches, mientras que a Hamilton se le negó la solicitud de sacrificar parte de su rodaje en la segunda mitad de la sesión de 90 minutos para intentar otra vuelta rápida, después de cometer varios errores.

Jenson Button fue el primero en marcar tiempo en el circuito urbano semipermanente de 5,848 km, ubicado alrededor del Parque Olímpico, pero el piloto de McLaren cayó al tercer puesto a medida que la sesión avanzaba.

Fernando Alonso fue cuarto marcando un tiempo de 1:42:720,  y Kevin Magnussen con su quinto lugar puso a los dos McLaren entre los cinco primeros.

Un último intento hizo que el piloto de Force India Sergio Pérez  escalara hasta la sexta posición, justo por delante del piloto local Daniil Kvyat, mientras que Kimi Räikkönen, Jean-Éric Vergne y Valtteri Bottas completaron las 10 primeras posiciones.

Bottas perdió tiempo debido a que una manta calentadora de neumáticos dañó uno de sus juegos, pero aún así superó a su compañero de equipo Felipe Massa.

Los pilotos de Red Bull Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel tuvieron una sesión tranquila del fin de semana y acabaron en las respectivas P12 y P14.

Sergey Sirotkin, en su primera aparición en un fin de semana F1, terminó dos lugares y cuatro décimas por detrás del piloto oficial de Sauber Adrian Sutil, mientras que Roberto Merhi superó a Marcus Ericsson en su tercera aparición con Caterham.

Max Chilton fue el último en registrar un tiempo con el único Marussia en pista, después de que el equipo decidiera en última instancia no alinear un segundo coche en el evento por respeto a Bianchi, quien permanece en estado crítico pero estable en el hospital.

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2014 FORMULA 1 RUSSIAN GRAND PRIX – Previa


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Malditas ganas tengo para hacer la previa de éste circuito…. no por ser un engendro abominable salido de la cabeza de otro engendro abominable como Tilke (que lo es), sino porque acabo de publicar la nota sobre el estado de salud de Jules Bianchi y la certeza de que el pibe ya partió, Daño Axonal severo es su diagnóstico y eso significa que el pobre Jules tiene CERO posibilidad de mejorar.A todo ésto, el circo continúa, Whiting seguirá haciendo cag@das, Tilke seguirá dibujando circuitos callejeros en medio de ciudades que todavía no fueron construídas, con curvas de 90º y llena de rejas, cemento y mas aburridos que chupar un clavo, Todt seguirá durmiendo su siesta eterna y Ecclestone engrosando su ya obscena cuenta bancaria importándole un verdadero car@jo si para cuando cobre su cheque, Bianchi esté luchando por su vida o tres metros bajo tierra….

 

 

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Mi vieja cuando me daba un jarabe espantoso para la tos me decía… cerrá los ojos y tragalo rápido!! Lo mismo vamos a hacer con ésta previa…

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Reza la gacetilla… El circuito de Sochi, que se encuentra en el centro turístico del Mar Negro del mismo nombre, es el primero construido especialmente para la F1 en Rusia y alberga el Gran Premio inaugural del país en octubre de 2014, en el mismo año en que la ciudad también acoge los Juegos Olímpicos de Invierno.

La relación Sochi-F1 comenzó formalmente en octubre de 2010, cuando se firmó un acuerdo para organizar un Gran Premio entre los promotores de las carreras OJSC (Centro de Omega) y la Fórmula Uno, con el apoyo del gobierno ruso y en presencia de Vladimir Putin.

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La construcción de la pista de 5.853 kilómetros ha estado bajo la supervisión del reconocido arquitecto de circuitos Hermann Tilke. El circuito está integrado en la infraestructura del Parque Olímpico, con instalaciones ubicadas en las cercanías de la estación de trenes del Parque Olímpico y de las carreteras que conectan las sedes olímpicas con el aeropuerto internacional de Sochi.

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El ancho de vía varía de 13 metros en su punto más estrecho de 15 metros en la línea de meta. El circuito, que se extiende en una dirección hacia la derecha, se compone de 12 curvas a derecha y seis esquinas de la mano izquierda, y combina la alta velocidad y secciones técnicas. Se espera que los coches de Fórmula Uno alcancen una velocidad máxima de 320 km / h en la recta de 650 metros, con una velocidad media por vuelta de alrededor de 215 kmh.

 

 

Zonas de DRS

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Compuestos

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La elección de gomas para esta nueva pista ha supuesto un reto para Pirelli, ya que todavía no se ha rodado de forma representativa para facilitar la elección. No obstante, y tras muchos cálculos por parte de los ingenieros, los monoplazas montarán los compuestos medio (blanco) y blando (amarillo), dado que esta combinación cubre un amplio abanico de condiciones.

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#ForzaJules

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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2014 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito de Suzuka fue construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de “8”.
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Obviamente no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada.

 

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El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados… ‘ESTE’ (con la recta principal, de 3.470 metros) y ‘OESTE’ (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

 

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La vuelta lanzada de Suzuka comienza con la recta principal, en el sentido de las agujas del reloj y en ligerísima bajada, que nos dirige a la curva uno, a la derecha. Se llega a final de recta a más de 260 km/h, y las dos primeras curvas en realidad se convierten en una a la derechas. Se llega a la zona de las ‘S’. La primera es a la izquierda, la segunda a la derecha, la tercera a la izquierda y luego a la derecha de nuevo. Es una zona rápida, que a la entrada se traza a unos 240 km/h y, la salida de la curva 5 (aún dentro de las ‘Curvas S’) se hace a casi 190 km/h.Hay una pequeña recta en bajada que nos lleva a Dunlop. La curva ‘Dunlop’ es a la izquierda, se hace en quinta y se hace a ciegas, sin ver la salida. Posteriormente la curva 8, ‘Degner’ es un ligero paso a la derecha. Más pronunciada es la curva 9, también a la derecha.
Se acelera a fondo a lo largo de la recta y se toma a mucha velocidad antes de llegar a la curva más lenta del trazado. Se trata de ‘Hairpin’. Antes de esta curva se puede intentar el adelantamiento, aunque también puede ser un punto preferido para los toques. Hay que frenar mucho, por lo que los neumáticos y frenos sufrirán en esta parte. Además, el piloto tiene que intentar meter bien el coche para no entrar demasiado pronto ni pasarse. Es otro punto clave. Es muy lenta, en primera velocidad, a unos 65 km/h.Salir bien de ‘Hairpin’ es muy importante para la siguiente parte del circuito. La curva 12, a la izquierda, es muy rápida. Se va acelerando y se llega a la marcha más alta. Tiene una ligera bajada y posterior subida. Se frena para tomar la próxima curva que es a la izquierda (La 13 que forma junto a la 14 una doble curva). ‘Spoon’ es su nombre y requiere frenar en apoyo.
Al inicio de la 13 el coche va a 180 km/h. Estas dos curvas, un doble vértice, forman Spoon, uno de los atractivos de este trazado. En la 13 se frena y se lanza el coche a la izquierda. No se acelera, si no que además se frena. Antes de encarar la segunda, la curva 14, también se frena, y se hace en bajada. Es muy difícil la salida, porque el coche se puede ir y pisar el pasto, lo que supondría un pasaje directo al abandono.Spoon es una buena zona, el aperitivo perfecto para la mejor curva de Suzuka: ‘la 130R’. Pero antes de llegar a ella, los pilotos aceleran a fondo, en la zona más rápida del circuito, que a su vez coincide con la recta más larga de Suzuka.

Llega la 130R, salvando –y mucho- las distancias, la Eau Rouge de Suzuka. Es una curva para valientes. No se frena (aunque alguno tiene tentaciones, seguro) y si acaso se suelta un poco el pie del acelerador. Es una de esas zonas del Mundial en las que el piloto por una parte desea frenar y en por otra acelerar a fondo. A la izquierda y fue retocada… pero sigue siendo espectacular.

Una vez superada la 130R, aparece la chicana de nombre ‘Casio’. Se trata de un par de curvas, a derecha y a izquierda, en la que hay que frenar muchísimo tras una zona muy veloz. Es algo ciega y muy lenta. A mitad de la chicana el coche va a unos 90 km/h. Hay que dirigirse fuera de la curva y cuidado con patinar mientras se acelera.

En seguida nos vamos a encontrar con la curva 18, la última, que se hace acelerando con el fin de buscar la velocidad más alta para la curva principal, donde acabará la vuelta a Suzuka.

 

 

Compuestos para Suzuka

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Pirelli ofrecerá a los equipos su gama de compuestos más dura con el medio y el duro para hacer frente a las altas cargas laterales de algunas de sus curvas y a su asfalto abrasivo a lo largo del fin de semana.
 

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: “Japón es uno de los circuitos estrella del año, no sólo para nosotros, sino para el conjunto de la Fórmula 1. Los fans son absolutamente geniales, con un gran entusiasmo y conocimiento de este deporte, que es casi inigualable en cualquier parte del mundo. Suzuka es un verdadero circuito de pilotos, y por eso es un reto considerable para los neumáticos, con algunas de las mayores cargas laterales de energía del año. Como resultado, sería realista plantear una carrera con entre dos y tres paradas en boxes, convirtiendo la gestión de los neumáticos en una de las claves de la carrera. Obviamente, sabremos más después de los entrenamientos libres. Es una pista donde, a menudo, varias fuerzas actúan sobre el neumático a la vez, y el aumento de par junto a la disminución de la carga aerodinámica de los coches de este año sólo supondrá un aumento en exigencia del agarre mecánico. Si un neumático funciona bien en Suzuka, puede hacerlo bien en casi todas partes”.

 

 

 

 

En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces.

 

Clima y Horarios

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Resumen oficial de la edición 2013

 

Álbum de Oro

  • 1976: M. Andretti – Lotus Ford
  • 1977: J. Hunt – McLaren Ford
  • 1987: G. Berger – Ferrari
  • 1988: A. Senna – McLaren Honda
  • 1989: A. Nannini – Benetton Ford
  • 1990: N. Piquet – Benetton Ford
  • 1991: G. Berger – McLaren Honda
  • 1992: R. Patrese – Williams Renault
  • 1993: A. Senna – McLaren Ford
  • 1994: D. Hill – Williams Renault
  • 1995: M. Schumacher – Benetton Renault
  • 1996: D. Hill – Williams Renault
  • 1997: M. Schumacher – Ferrari
  • 1998: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 1999: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 2000: M. Schumacher – Ferrari
  • 2001: M. Schumacher – Ferrari
  • 2002: M. Schumacher – Ferrari
  • 2003: R. Barrichello – Ferrari
  • 2004: M. Schumacher – Ferrari
  • 2005: K. Raikkonen – McLaren Mercedes
  • 2006: F. Alonso – Renault
  • 2007: L. Hamilton – McLaren Mercedes
  • 2008: F. Alonso – Renault
  • 2009: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2010: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2011: J. Button – McLaren Mercedes
  • 2012: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2013: S. Vettel – Red Bull Renault

 

 

Para el final les dejo un video que particularmente me conmovió mucho, Senna da una vuelta al circuito de Suzuka muy particular

 

La vuelta fantasma…

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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