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Felipe Massa se queda con el mejor tiempo de los libres 2 en Shanghai


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Felipe Massa con  Ferrari finaliza la segunda sesión de libres en Shanghai en lo más alto de la tabla de tiempos  con un crono de 1:35.340 obtenido usando el compuesto Blando. “La Saeta Carioca” ha mantenido una gap de 0.152 segundos sobre el Lotus de Kimi Räikkönen al finalizar la sesión, mientras que su compañero de equipo Fernando Alonso ha terminado en la tercera posición.

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Con una tendencia seguida de la FP1 poca actividad en la primera parte… a los 32 minutos de comenzada la tanda apareció el compuesto Blando por primera vez en lo que llevamos de temporada, y como es lógico, los tiempos fueron menores. Mark Webber fue el primero en colocar el compuesto,  logrando un tiempo de 1:36.092. Enseguida Nico Rosberg marca un crono de 1:35.819 que lo depositó en lo más alto de la tabla de tiempos.

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Sin embargo, a medida que el trazado se iba engomando, la temperatura subiendo y  los neumáticos iban sufriendo graining, Massa escogió el mejor momento para empezar sus simulaciones de clasificación. Cuarenta minutos antes de terminar la sesión ha marcado un tiempo de 1:35.340 y se ha mantenido en la primera posición a pesar de los respectivos intentos de Räikkönen y de Alonso. Rosberg y Webber han terminado con el cuarto y el quinto mejor tiempo.

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Jenson Button, finalizando la sesión tuvo problemas graves con su rueda delantera izquierda y fuego en el splitter, terminó la práctica a un segundo del mejor tiempo de Massa, mientras que el desertor (así lo llamó Dennis) Hamilton, ha terminado por delante de su ex equipo. Los pilotos de Force India Adrian Sutil y Paul di Resta terminaron octavo y noveno, mientras que el actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel completó el top diez.

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Jules Bianchi de Marussia, que hizo una muy buena actuación en su tanda con los Blandos, permitió que su equipo siga liderando la batalla de la parte trasera de la parrilla, aunque su compañero de equipo Max Chilton tuvo que detenerse en dos ocasiones y se tuvo que retirar con solo cinco vueltas completadas. Esta situación permitió a la pareja de pilotos de Caterham, Giedo van der Garde y Charles Pic, colarse entre los dos anteriores.

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En muchas de las tandas los neumáticos Blandos han durado una sola vuelta, mientras que varios pilotos han manifestado enojo al observar una caída brusca de rendimiento al rodar con altas cargas de combustible.

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Jenson Button: ‘La falta de ritmo en el MP4-27 le costó el título a McLaren’


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Jenson Button cree que el bajón de rendimiento que sufrió el equipo McLaren con su MP4-27 le perjudicó para alcanzar su segundo título mundial, mucho más que incluso cualquier fallo mecánico que pudieran haber tenido durante esta temporada.

“A veces te dan fallos y tienes que rectificar el problema”, asegura Jenson Button. “Pero la parte más difícil para nosotros fue antes del parón veraniego, cuando simplemente no teníamos el ritmo”.

McLaren terminó tercero en la clasificación general de constructores con problemas de fiabilidad y en algunos pitstops. Lewis Hamilton y el propio Button estuvieron en la lucha por la corona de laurel al principio, aunque finalmente terminaron a 91 y 93 puntos de Sebastian Vettel respectivamente, es decir, en cuarto y quinto puesto.

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Sin embargo, el británico, que el año que viene compartirá box con Sergio Pérez, cree que el fallo no sólo estuvo en la fiabilidad del MP4-27, sino que simplemente no tuvieron el ritmo suficiente para superar a sus rivales, tal y como ya adelantó a Autosport la semana pasada.

“La razón por la que no estuvimos peleando por el título no fue sólo por problemas de fiabilidad, el ritmo en ese momento no era suficientemente bueno comparado con nuestros rivales”, añadía Jenson. “Los problemas siempre han sido en fin de semana”.

“Hicimos 1.400 kilómetros en los test de jóvenes pilotos y no tuvimos ningún problema, por lo que hemos tenido un poco de mala suerte”.

A pesar de esto, el piloto de Frome siempre ve el lado positivo del problema y, por ello, cree que sus dificultades con el monoplaza le ayudaron en última instancia a comprender “qué puedes hacer y qué no con los neumáticos, porque es diferente a lo que sueles pensar”, asegura Jenson.

“Probamos nuevas cosas porque yo luchaba para conseguir la temperatura [de los neumáticos] más que la mayoría, y no funcionó. Destruí las gomas en Mónaco y Canadá”, comenta el británico. “Lewis tuvo un buen tirmo en la carrera de Canadá y yo una mala carrera, y fue bueno para el resto del año de alguna manera porque teníamos los dos extremos, así que podíamos mirar los datos, ir al simulador, cambiar el balance y averiguar por qué yo sufría más degradación que él”.

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Entrevista a Adrian Newey


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Pregunta: Adrian, muchos pilotos de la parrilla dicen que no están pilotando contra Sebastian Vettel sino contra Adrian Newey. ¿Es eso así?

Adrian Newey: No, eso no es verdad. Es una combinación de coche, piloto y motor. Sólo si los tres factores operan juntos se puede alcanzar el éxito.

P: ¿Qué porcentaje del total correspondería a cada factor?

Adrian Newey: Ésa es una vieja e imperecedera pregunta. Pero no es posible llegar a una conclusión definitiva en este cálculo porcentual. Necesitas un buen coche y un buen piloto. No ganas nada sin la combinación de ambos.

P: ¿Qué me dice del motor?

Adrian Newey: Obviamente un coche no corre sin un motor. Pero hoy en día con la normativa congelada es muy difícil para un fabricante de motores lograr una gran ventaja sobre los demás. Por supuesto hay diferencias entre los distintos propulsores, y ahora mismo estamos encantados. Creo que todo el coche está bien. Ciertamente hemos tenido un buen inicio de temporada, pero la Fórmula 1 se basa por completo en el desarrollo. Así que ser rápidos al inicio del año no es suficiente. Tienes que ser el más rápido al final de la temporada.

P: Sebastian ha ganado cinco de las siete carreras y dices que el coche es bueno. ¿Que tendría que pasar para que dijeras que es fantástico?

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Adrian Newey: Tenemos que ganar el campeonato, nada menos. Entonces diré que es fantástico.

P: Has ganado siete títulos hasta ahora en tu carrera, al igual que Michael Schumacher. ¿Piensas en ello?

Adrian Newey: ¿Igual que Michael Schumacher? No. Por supuesto, he sido muy afortunado en mi carrera, y ganar los dos títulos el año pasado con Red Bull Racing fue muy especial porque yo me incorporé al equipo muy pronto. Estuve involucrado en un puesto central y levanté el equipo desde el inicio. Fue un desafío novedoso.

P: Cuando te uniste a Red Bull Racing estaba claro que pasarían algunos años hasta que estuvieseis en disposición de ganar. ¿Alguna vez te cuestionaste si podrías lograrlo?
Adrian Newey: Claro, tuve suerte de tener mucho éxito con Williams y luego McLaren, pero también sentía la necesidad de un nuevo reto. Mirar alrededor y pensar qué podría suponer un desafío fresco, miré la vela, en la Copa América, pero llegué a la conclusión de que unirme a un equipo desde el principio era el reto que estaba buscando. Fue como abandonar una ruta de seguridad en McLaren y desviar mi camino hacia territorio desconocido.

P: ¿Qué opinas sobre la costumbre de Sebastian Vettel de poner nombre a sus coches?
Adrian Newey: Simpatizo con esta costumbre porque yo siempre he puesto nombre a mis coches y motos. Mi primera moto se llamaba Hermes, mi actual coche, el GT40, se llama Monty, y el Ferrari se llama Bruno, y así sucesivamente. Siempre he elegido nombres de hombres, ¡son más fiables que las mujeres! (risas)

P: Has trabajado con algunos de los mejores pilotos de Fórmula 1. ¿Puedes clasificarlos respecto a sus talentos específicos en determinadas áreas?

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Adrian Newey: Creo que sería un poco injusto hacer eso…

P: Pero entonces, ¿cómo calificaría a Sebastian? Solo tiene 23 años pero ya es campeón del mundo…

Adrian Newey: Lo especial de Sebastian es lo maduro que es para su edad. A menudo, he visto que cuando los pilotos saltan de repente de la oscuridad al estrellato y la fama, se les va directamente a la cabeza. Pierden terreno. Sebastian es muy ecuánime. Es un hombre muy privado y no se cree estar en la fama en absoluto. Piensa mucho en lo que hace y raramente comete el mismo error dos veces. Y es muy trabajador. Siempre está en el paddock por la noche, hablando con sus ingenieros, analizando los datos y reflexionando en lo que ha hecho subido al monoplaza. Creo que es una cosa que todos los buenos pilotos tienen en común.

P: Cuando ve a uno de sus monoplazas accidentarse en el muro, como en Mónaco y Montreal, ¿le hiere?

Adrian Newey: No, no me hiere, pero inmediatamente tengo el pensamiento de cómo esto afectará a nuestro programa para el fin de semana. ¿Cuanto tiempo de entrenamientos perderemos?, ¿cómo de rápido podremos ser capaces de repararlo?. Este tipo de cosas. Si siempre vas al límite, estas cosas suceden cuando vas un poco más allá de los límites.

P: ¿Cómo hace frente a las presiones de su trabajo? Siempre queriendo ser el mejor debe pasar factura…

Adrian Newey: Es un estrés constante así que simplemente es el nivel en el que vivo. Encuentro que mi mayor enemigo es el tiempo. El trabajo consume mucho tiempo, y se puede consumir más si no vas con cuidado. Encontrar el suficiente tiempo para la familia, tener una vida fuera de la Fórmula 1… realmente tengo que arrebatar ese tiempo. Y entonces, cuando me encuentro inactivo durante una hora, casi me siento culpable por ello porque no estoy haciendo nada. Así que el tiempo es la mayor presión. Por supuesto, también está la presión de hacerlo bien. Si lo estás haciendo mal, entonces quieres hacerlo bien. Y luego, cuando lo haces, estás bajo presión para mantenerlo. Es un bucle infinito.

P: ¿Cuántas noches de insomnio ha tenido en los último cinco, diez, quince, veinte años? ¿Puede desconectar por la noche?

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Adrian Newey: Tengo que decir que soy bastante afortunado en ello. Ocasionalmente, por supuesto, tengo noches de insomnio. Normalmente cuando he estado trabajando hasta tarde y luego me he ido a la cama demasiado rápido y mi mente sigue todavía funcionando. Pero en general, duermo decentemente por las noches.

P: Hasta ahora, siempre lo ha hecho bien con sus diseños, pero nadie puede hacerlo correctamente siempre. Cuando tiene que diseñar un monoplaza por las nuevas reglamentaciones, ¿existe el miedo de que quizá lo hace equivocadamente esta vez?

Adrian Newey: Para ser honesto, nunca tengo el tiempo para preocuparme. Llego y lo hago. La parte del diseño del coche es arriesgada, y esto significa que puedes ir arriba o abajo. Ocasionalmente, he cometido errores, quizá he tomado demasiados riesgos y el monoplaza ha sido demasiado problemático, pero también puedes ser demasiado conservador y no ir a ningún lado. Los cambios de regulación son siempre arriesgados, podría haber algo que no hemos visto pero otros si, y de repente te encuentras a la defensiva por ello. A parte de estas cosas, me gusta diseñar. Obtengo el disfrute de la combinación de diseño y deporte. Esto es lo que la Fórmula 1 es realmente. El monoplaza viene de unas ideas y, si quieres, viene de la parte artística del cerebro. Probablemente, todos podrían crear algo que fuera bonito, pero esto no significa que vaya a ir bien. Así, hay que sopesar las ideas con el lado físico y matemático, y esto requiere una alta disciplina.

P: Obviamente, cuando las regulaciones cambian es importante identificar las posibles ‘ambigüedades’. ¿Cómo afronta este proceso?

Adrian Newey: La primera tarea es que tienes que entender las normas, y entender lo que están dictando y lo que tienes que hacer. Te haces la primera idea y luego vuelves atrás diciéndote a ti mismo que es lo que quieren que construyamos. Y luego intentas identificar las ambigüedades y sopesar cómo puedes hacer que funcionen a tu favor.

P: ¿Cómo es su casa? ¿Es lo que esperaríamos de un gurú del diseño?

Adrian Newey: Mi hogar es una casa de estilo georgiano, construida a mediados de 1800 y la decoración interior es una mezcla de lo nuevo y lo viejo. Me gusta la mezcla, pero por supuesto, he de decir que aprecio el diseño en mi vida privada tanto como lo aprecio en mi trabajo. Me gustan las cosas atractivas.

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Fernando Alonso: ‘El año que viene espero conseguir tres o cuatro puntos más’


<b>UN ÍDOLO. </b>Los aficionados presentes en el trazado valenciano de Cheste vitorearon y se acercaron lo más posible a Fernando Alonso, subcampeón mundial 2012.

Ya en su patria mas precisamente en Valencia para asistir a las World Finals de Ferrari, Fernando Alonso dedicó unos minutos a reflexionar sobre lo acontecido en los días posteriores al final de temporada en Brasil.

“Perdimos el Mundial por tres puntos, pero he hecho el mejor campeonato de mi vida. Ha sido un milagro carrera tras carrera lo que hemos conseguido. Fue un año perfecto en estrategia, paradas, salidas y preparación. Lo único que ha faltado es, seguramente, la capacidad del coche, que no estuvo al nivel de otros que fueron mejores”.. Con todas las dificultades que tuvimos, como por ejemplo lo lejos que estábamos en los test de invierno, ser capaces de pelear hasta el final por el título significa que somos un gran equipo”. comenzó Alonso.

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“Fue un milagro ver, carrera tras carrera, lo que éramos capaces de conseguir. Como ya dije no perdimos el título en Brasil, sino en Spa y Suzuka. El año que vienen intentaremos mejorar el coche, tratando de salir en una posición mejor en la parrilla de salida, evitando de esa manera los accidentes. Esperemos tener un poquito más de suerte también…”.

Respecto a toda la polémica del caso del adelantamiento de Sebastian Vettel a Jeán-Eric Vergne bajo banderas amarillas en Interlagos, el español dijo: “Aparecieron muchos vídeos en Internet y sabíamos que nuestros aficionados querían una explicación, con lo que era justo que Ferrari preguntase por ello a la Federación. Recibimos una respuesta y creo que ahora todo el mundo está más tranquilo. No presté mucha atención a todo el revuelo causado por el incidente, pero sí que sentía que nuestros aficionados se merecían una respuesta.”

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Sobre los comentarios surgidos en la prensa de Alemania al respecto, el dos veces Campeón del Mundo dijo que lo único que le importa es el trato recibido por la gente que aprecia todo el esfuerzo que ha hecho.

“Han sido tres años fantásticos, los mejores de mi vida, tanto que firmaría tener otros tres exactamente iguales… Sinceramente, no me interesa demasiado lo que se piense de mí en Alemania o en cualquier otro sitio. Lo que sé es que la gente que me ve por la calle me abraza, me llama gladiador o samurai. Lo que me importa son las 1200 personas que componen la familia Ferrari, que me ovacionaron en la cena de ayer. Ha sido un año espectacular, difícil de olvidar, con momentos irrepetibles como las victorias de Valencia o Malasia.”

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“Desde que estoy en Ferrari, creo que he crecido mucho, sobre todo en este último año. Antes, la gente tenía una opinión mejor o peor sobre mí, pero ahora percibo un nivel de respeto completamente diferente. Y luego, para ser uno de los grandes de la Fórmula 1, no basta sólo con ganar títulos, sino que también se deben completar temporadas como la que acaba de terminar. El año que viene espero conseguir tres o cuatro puntos más ….”

“Hay quien no tiene ningún título y es amado de por vida, como Gilles Villeneuve, y otros que consideran a Ayrton Senna el mejor sin tener los cuatro de Prost, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher. Ojalá cuando me retire se me considere como uno de los mejores sean cuantos sean los títulos que tenga, sin ser necesario tener ‘X’ títulos, sino por hacer bien mi trabajo y que el equipo esté satisfecho conmigo”.

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Montezemolo ‘Ecclestone ya no tiene control de lo que dice’


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Bernie Ecclestone, condenó la solicitud de aclaración de Ferrari a la FIA por el adelantamiento de Sebastian Vettel a Jean-Eric Vergne en las fases iniciales de carrera final de la temporada en Interlagos. Al comentar sobre el supuesto movimiento bajo bandera amarilla en la vuelta 4, Ecclestone, citado por el Daily Telegraph, dijo: “Es una completa payasada. Lo que Ferrari está diciendo en esa carta es total y completamente equivocado”.

La respuesta de las altas esferas de Ferrari, no tardaron mucho tiempo donde también se incluyeron palabras duras. Hablando con el periódico italiano La Gazzetta dello Sport en los Ferrari Days de Valencia, di Montezemolo, rechazó las críticas de Ecclestone.

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Luca di Montezemolo habló sobre la controversia que rodeó al Gran Premio de Brasil y ha ridiculizado a Bernie Ecclestone, quien criticó al equipo italiano por las “payasadas” hechas tras la carrera. Según el Presidente de Ferrari, Ecclestone “ya no tiene el control de lo que dice.

“Mi padre me enseñó que hay que respetar a las personas mayores, sobre todo cuando llegan a esa etapa en la que ya no tienen el control de lo que dicen”, bromeó el italiano de 65 años. “La vejez es claramente incompatible con ciertos roles y responsabilidades “.

El Presidente de Ferrari ha querido dejar zanjado el asunto de las banderas amarillas. “La FIA declaró que para ellos no había habido infracción por lo que el asunto está cerrado”, dijo el hombre a cargo de Ferrari. “Felicidades a Vettel y a Red Bull porque cualquiera que ganara después de una temporada tan difícil merecía el título y porque eso es lo que hacemos en Ferrari. Nos gustaría que todos nos felicitaran la próxima temporada si ganamos el Campeonato del Mundo.”

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Di Montezemolo también habló sobre los esfuerzos de su equipo durante toda la temporada de 2012 y reiteró su deseo de que el coche del año que viene sea competitivo desde la primera ronda.

“A pesar de todo hemos sido uno de los principales protagonistas de esta temporada. Hemos peleado por el título hasta el final y el próximo año va a ser muy importante para nosotros. Lo más importante es estar en la cima. Vamos a tener que trabajar muy duro para dar a nuestros dos pilotos un coche ganador “.

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Ferrari solicitó a la FIA que clarifique el adelantamiento de Vettel


Ferrari ha confirmado que en estos momentos están ‘evaluando el vídeo’ del Gran Premio de Brasil del fin de semana pasado en el que supuestamente muestran que el Campeón del Mundo Sebastian Vettel realiza un adelantamiento con la presencia de las banderas amarillas, y que determinarán si emitir o no una protesta oficial.

El vídeo en cuestión, que ha levantado mucha polémica, muestra a Vettel adelantando al Toro Rosso de Jean-Éric Vergne poco después de pasar junto a una bandera amarilla luminosa en la cuarta vuelta de la carrera. La maniobra se completó antes de llegar a la bandera verde luminosa y esto ha motivado muchas voces requiriendo una investigación por parte de la FIA. Sin embargo, un estudio más detallado muestra un comisario ondeando lo que parece ser una bandera verde antes de que Vettel superara al piloto francés, motivando un profundo debate.

Teniendo estos aspectos en cuenta, un portavoz de Ferrari explicó  el jueves por la mañana que En el caso que Ferrari decida pros: “Estamos analizando el vídeo, y no hay nada más que decir por el momento.”Seguir con el asunto, tiene hasta el viernes 30 de noviembre para apelar, por tanto la Scuderia tiene algo más de 24 horas para realizar el trámite.

“Cualquier cosa que ponga en peligro la credibilidad del campeonato tiene que ser examinada”, añadió el portavoz. De esta forma, la Scuderia ha solicitado, por medio de una carta, una clarificación a la FIA por el adelantamiento de Sebastian Vettel a Jean-Eric Vergne en la vuelta 4 del Gran Premio de Brasil”, tal y como reza el comunicado.

El Artículo 179b del Código Internacional del Deporte, que confirma lo anterior, reza: “El periodo durante el cual se puede presentar una apelación expira el 30 de noviembre del año en el cual se ha tomado la decisión que ha de ser revisada, en el caso de que esa decisión pueda afectar al resultado del campeonato.”

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Jenson Button marcó el mejor tiempo en la tercer y última práctica libre para el Gran Premio de Brasil


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Jenson Button  marcó hoy el mejor tiempo en el tercer y último entrenamiento libre para el Gran Premio de Brasil, en una sesión en la que el líder del mundial, el alemán Sebastian Vettel terminó segundo y el español Fernando Alonso  finalizó octavo.

Button, con 21 vueltas, registró un tiempo de un minuto, trece segundos y 188 milésimas en el mejor de sus giros, 57 milésimas menos que Vettel, el actual bicampeón, quien estuvo 21 veces en la pista y en su vuelta más destacada paró el reloj en 1:13.245.

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Fernando Alonso realizó 15 vueltas, la mejor de ellas con un tiempo de 1:13.691, mientras que su compañero en Ferrari, el brasileño Felipe Massa, estuvo sobre el circuito 17 veces y ocupó la décima posición con 1.13.712.

Entre los demás latinoamericanos, el venezolano Pastor Maldonado  fue noveno con un minuto, trece segundos y 700 milésimas; el mexicano Sergio Pérez  terminó decimotercero con 1.14.190 y el brasileño Bruno Senna  finalizó en la casilla número 11 con un crono de 1:13.948 en la mejor vuelta.

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El español Pedro De la Rosa registró en la mejor de sus 15 vueltas una diferencia de tres segundos y 10 milésimas respecto a Button, superando sólo a su compañero en la escudería española, el indio Narain Karthikeyan, último con 1.16.793, y al finlandés Kimi Raikkonen, que tuvo problemas con el motor y abandonó.

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El compañero de Button en McLaren, Lewis Hamilton, fue cuarto a 201 milésimas de su compatriota británico. Hamilton dominó los dos entrenamientos del viernes y es uno de los favoritos para conseguir el primer lugar en la sesión de calificación de esta tarde y que ordenará la parrilla de salida de la carrera de mañana, prevista a 71 vueltas y con un recorrido de 4.309 kilómetros sobre el Circuito de Interlagos, en Sao Paulo.

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Lewis Hamilton: ‘Ciertamente parece que estamos fuertes’


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Lewis Hamilton: “Ha sido un primer día positivo, espero que podamos mantener nuestra forma o incluso mejorarla mañana. Ciertamente parece que estamos fuertes, pero este lugar puedo ser tan duro para los neumáticos que es difícil hacer cualquier predicción certera en este momento”.

“Las temperaturas de la pista y ambiente fueron tan altas hoy que casi parecía que me iba deslizando por la pista con los neumáticos deshaciéndose. Dicho esto, normalmente nuestras tandas largas son más duras para las gomas (que las tandas cortas), pero aún así los ‘stint’ largos parecieron bastante buenos hoy”.

“Es fantástico tener un último viernes tan positivo con el equipo -de hecho, ha sido uno de los mejores viernes que hemos tenido en mucho, mucho tiempo-. Estoy saboreando cada momento de este fin de semana, y me sacaré fotos con mis ingenieros y mecánicos a lo largo de cada día. El coche se comporta realmente bien -gracias, chicos- y sería el sábado perfecto su pudiera hacer la Pole mañana”.

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Jenson Button: “Montamos un paquete de menos carga aerodinámica que el de Lewis esta tarde. Fue una comparación bastante interesante, pero con tanto calor y menos carga aerodinámica, hace las cosas más complicadas porque el coche desliza más, lo cual daña los neumáticos”.

“Aún así, fue un test útil, porque necesitábamos ver qué tal rendía el alerón trasero más pequeño. Obviamente, funciona de forma distinta (respecto al del paquete de mayor carga aerodinámica), así que queríamos poder entender eso”.

“Usando nuestro alerón trasero más pequeño, nuestro ritmo en tandas largas fue sorprendentemente bueno. Sin embargo, a una vuelta no era tan fuerte -probablemente porque no pudimos aprovechar el DRS en la medida en que lo hacemos con el alerón más grande”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: “Encabezar ambas sesiones hoy fue un buen estímulo para todo el equipo, y nos da una gran motivación para trasladar ese impulso al resto del fin de semana. De hecho, nuestro coche parece competitivo tanto con poca como con mucha carga de combustible, y, como de costumbre, estoy seguro de que nuestros ingenieros aprovecharán esta noche la información para ajustar nuestro conjunto de cara a los Libres 3 y a la calificación de mañana”.

“Para Lewis debe haber sido un último viernes con McLaren emotivo. Pero, como siempre, rindió de forma intachable. Jenson, también, ha trabajado diligentemente con sus ingenieros, siguiendo un programa de set up diferente al de Lewis, y nos ha proporcionado mucha información valiosa con la que trabajar esta noche”.

“Finalmente, la decisión de facilitar a cada equipo la especificación de 2013 del neumático Pirelli resultó verdaderamente útil. Muchos equipos, incluidos nosotros, aprovecharon al máximo la oportunidad para analizar y comprender el comportamiento de las nuevas gomas antes de su introducción el próximo año. Fue un día realmente productivo en cuanto a nuestro entendimiento de una variable crucial en el rendimiento”

“Ahora, no obstante, nuestra mira se centra en la calificación: esperamos mucha batalla por parte de nuestros principales rivales, pero estamos en una buena posición para luchar por la pole y la victoria este fin de semana”

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Sebastian Vettel: ‘Puede pasar cualquier cosa aquí con el clima’


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Sebastian Vettel: “Hoy ha estado bien, ha sido bastante deslizante para todos. Hacía bastante calor y en términos de las condiciones de la pista no ha sido fácil, así que creo que todos hemos sufrido los mismos tipos de problemas al buscar la tracción y la estabilidad… Hasta el momento podemos estar contentos, ahora tenemos que hacer nuestros deberes. Primero llegará mañana por la mañana y continuaremos a partir de ahí”.

“Todo el mundo ha estado sufriendo el mismo tipo de problemas con el agarre, por lo que ahora sólo tenemos que hacer nuestra tarea y ver lo que dice el pronóstico del tiempo…”, ha dicho Vettel. “Hasta el momento podemos estar contentos, pero, sí, tenemos dudas con el clima.” “Nadie sabe qué tiempo va a hacer. Ha hecho mucho calor hoy, pero mañana se supone que hará calor y tal vez caiga un poco de lluvia y el domingo se espera un poco más fresco …. para ser honesto, puede pasar cualquier cosa aquí con el clima…”

Mark Webber: “La pista ha estado deslizante y hacía mucha calor. Creo que todos estamos un poco sorprenidos por la falta de agarre que hemos tenido pero hemos hecho lo que podíamos hacer hoy en esas condiciones. Hemos comunicado bastantes informaciones y hemos hecho el trabajo, así que hemos hecho lo máximo en este bonito y soleado día en Brasil antes de que vayamos al frío Jerez en febrero”.

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Fernando Alonso: ‘Creo que fui el piloto más rápido en la parte final de la sesión’


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Fernando Alonso: “Hoy hacía mucho calor en el circuito, especialmente por la tarde; la temperatura de la pista estaba por encima de lo normal, incluso para este circuito. No hemos encontrado aún la puesta a punto ideal del coche, así que tenemos mucho trabajo que hacer con los ingenieros el resto del fin de semana. Se prevé que las condiciones cambien mucho del sábado al domingo, razón de más para centrarse en buscar las mejores opciones para preparar el coche para la clasificación, pero, sobre todo, para la carrera. Después de tantos viernes, no hay mucho nuevo que decir sobre los neumáticos: los duros parecen ser más consistentes, mientras que los medios ofrecen más velocidad por vuelta. Se hace difícil decir si preferimos condiciones de seco o de mojado; como dije antes, es vital estar preparados para afrontar cualquiera de las dos situaciones. Sabemos que debemos hacer 14 puntos más que Vettel para ganar el Campeonato y no perder el mismo número de puntos con respecto a McLaren para mantener el segundo puesto en la clasificación de Constructores. Nuestros objetivos son claros, pero a su vez difíciles de alcanzar”.

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Felipe Massa: “Un viernes muy intenso en cuanto al trabajo desarrollado en pista, rodando muchos kilómetros para poder encontrar la mejor puesta a punto para el coche. Estoy razonablemente contento con mis tiempos, especialmente con el ritmo en tandas largas. Creo que fui el piloto más rápido en la parte final de la sesión. En mi primera vuelta con los Medios, perdí unas décimas en la segunda curva con lo que, en términos de tiempo absoluto, podría haber hecho algo mejor que el cuarto mejor tiempo. Las ruedas son las mismas, pero su rendimiento es completamente distinto del ofrecido en Austin la semana pasada. Se degradan mucho más aquí, así que no creo que veamos ninguna estrategia a una parada. ¿El casco? Se me hace raro no ver el amarillo reflejado en los retrovisores, ¡hasta el punto que a veces pensaba que no era yo el que estaba al volante!”.

Pat Fry, director técnico: “Nos encontramos en la recta final y hoy era muy importante poder arreglárnoslas para completar el programa entero: lo conseguimos y eso es ya un primer, aunque pequeño, paso. Esta mañana estuvimos trabajando en la evaluación de varias soluciones aerodinámicas, mientras que la tarde la dedicamos a la comparación de los dos tipos de compuestos traídos por Pirelli. Siempre es difícil tratar de establecer la jerarquía del pit lane un viernes, y hoy no fue diferente. Por lo que hemos podido ver unos minutos después del final de la sesión, podemos decir que somos razonablemente competitivos, especialmente en tandas largas. Somos muy conscientes de que, con el fin de alcanzar nuestros objetivos, primero necesitaremos ser perfectos en todo lo que hagamos y estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente. No sólo está en juego el título de Pilotos, ya que también hay un segundo puesto en la clasificación de Constructores que tiene mucha importancia para nosotros”.

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Michael Schumacher: La previsión para el domingo es de lluvia así que las condiciones serán distintas’


 

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Nico Rosberg: “Ha sido un viernes decente para nosotros. Las condiciones ahí fuera han sido difíciles por la alta temperatura de la pista y la altitud, lo cual hizo complicado encontrar agarre. No obstante, nos las arreglamos bien y, especialmente en las tandas largas, el ritmo fue bueno. Espero que podamos hacerlo mejor aquí que en las carreras anteriores. Pero va a ser duro para nosotros, y nuestro objetivo sigue siendo aprender y comprender de cara a 2013”.

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Michael Schumacher: “Fue un día razonablemente bueno, y seguimos trabajando en nuestro programa previsto. Sin embargo, ahora mismo la previsión para el domingo es de lluvia, así que puede que las condiciones sean totalmente distintas entonces. Por lo tanto tenemos que ver qué podemos hacer con la información de hoy y convertirla en una buena calificación y, aún mejor, una buena carrera”.

Ross Brawn, jefe de equipo: “Firmamos un último viernes de la temporada bastante bueno. Dispusimos de los neumáticos en desarrollo de Pirelli para 2013 para trabajar con ellos y pasamos la mañana realizando varias evaluaciones. Fue una buena sesión y recogimos mucha información interesante”.

“Esta tarde nos centramos en la preparación de la carrera y en trabajo con alta carga de combustible. El coche parece bastante bien equilibrado y los neumáticos para este fin de semana se mostraron consistentes a pesar de la alta temperatura de la pista. Parece que el domingo lloverá, así que puede resultar inútil, pero hemos completado una gran parte de nuestra preparación si las condiciones son de seco”.

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz: “Un primer día del último Gran Premio de la temporada 2012 bastante tranquilo y decente para nosotros. Durante la primera sesión tuvimos nuestra primera toma de contacto con los neumáticos de Pirelli para la próxima temporada. En la segunda sesión esta tarde nuestros registros fueron bastante consistentes en nuestras simulaciones de carrera”.

“La previsión meteorológica apunta lluvia para el domingo y temperaturas ligeramente más bajas mañana de las que hemos tenido hoy, cuando la pista ha alcanzado cerca de 50ºC. Si la predicción acierta, todo el mundo tendrá que afrontar condiciones distintas a las de hoy”.

 

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Kimi Räikkönen: ‘Hemos tenido un problema por la mañana, pero que no es el fin del mundo’


 

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Romain Grosjean: “Ha sido un día muy caluroso y soleado, que no ha sido fácil para los neumáticos ya que era difícil que funcionasen correctamente, así que ha costado un poco. No ha sido fácil encontrar la velocidad hoy, pero hemos rodado con nuestro programa normal con una pequeña mirada puesta en un ‘’set-up’’ de lluvia, ya que sabemos que hay pronostico de lluvia para el domingo. Sólo hemos rodado un poco con los neumáticos de 2013 por la mañana; mi impresión inicial es que son un poco mejores y que puedes notar como su construcción es diferente. Nuestro ritmo en tandas largas era bueno, así que vamos a ver qué podemos hacer mañana”.

Kimi Raikkonen:  “Hemos tenido un problema por la mañana, pero es una de esas cosas que tú no quieres que pasen, pero que no es el fin del mundo. Es lamentable que cojamos tiempo para arreglarlo ya que perdemos tiempo en pista. Aparte de eso, fue un viernes normal para nosotros. Fue muy difícil encontrar una buena puesta a punto, así que probamos algunas cosas. La dificultad siempre suele ser la tónica del viernes, y siempre hemos sido capaces de encontrar una mejor puesta a punto el sábado y eso es exactamente lo que vamos a intentar hacer mañana”.

Simon Rennie, ingeniero de carrera: “Hemos tenido un comienzo alentador para el fin de semana. Aunque el tiempo de Kimi en pista en los Libres 1 fue limitado, Romain ha completado unas tandas interesantes con los neumáticos Pirelli en desarrollo para 2013, que parecen ser unas décimas más rápidos que la configuración actual, incluso en el coche de este año. Kimi tenía que ponerse al día por la tarde y luchó inicialmente con los neumáticos duros, pero con un balance con pocos ajustes para acomodarse a las crecientes temperaturas de la pista y ya con su motor funcionando como debía, ha podido completar varias tandas decentes. La temperatura de la pista era unos diez grados más alta que en la mañana – uno de los viernes más calurosos que hemos visto este año, de hecho- y por lo tanto esto produjo menos agarre. A pesar de esto, sin embargo, nuestro ritmo en tandas largas con Romain parecía muy competitivo. También hemos realizado diferentes configuraciones en previsión para una calificación de seco y una escenario de carrera en mojado, así que hay un montón de datos para ver durante la noche, pero en general estamos contentos”.

 

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