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Sergio Perez: Siempre tuve presión, pero en Fórmula uno se sube a otro nivel


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Pregunta: ¿Estás contento con su primera temporada?
Sergio Pérez: Bueno, estoy contento por la velocidad que tuve, pero no lo estoy por los resultados y los puntos. Además, debido a mi accidente, me perdí dos carreras (Mónaco y Canadá), en las que el coche y el equipo rindieron muy bien. Tras regresar al coche tardé algunas carreras hasta estar completamente al cien por cien de nuevo. Pero sobre mi rendimiento general en Fórmula 1, creo que puedo estar contento con mi primera temporada.

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P. ¿Cómo superaste física y mentalmente del accidente de Mónaco?
SP: Físicamente tuve que esperar. No fue fácil, porque fue grave. Cuando regresé al coche para los entrenamientos libres de Canadá, me di cuenta de las dificultades que tenía. Me sentía mareado, así que era imposible pilotar. Dos semanas después, en Valencia, me sentía mucho mejor, y pude pilotar. De nuevo estuve bien el Silverstone y en Nürburgring, pero no fue hasta Budapest cuando me sentí completamente recuperado. Tuve un choque muy fuerte, y aprendí que lleva tiempo asegurarse de que estás bien físicamente tras sufrir una conmoción cerebral. Mentalmente también fue una impresión muy fuerte. Me ayudó mucho ir a casa, a México, y fue importante hacer todo el trabajo para prepararme para volver a competir.

P. ¿Cuál ha sido el aspecto más difícil de dar el salto de la GP2 a la Fórmula 1?
SP: La Fórmula 1 es un mundo completamente diferente. Cuando se llega todo es nuevo. La cantidad de gente con la que se trabaja, el nivel y todo el trabajo… Cada detalle es importante dentro y fuera del coche. El interés de los medios de comunicación es enorme, y todo tiene un impacto en tu vida personal. Es imposible destacar sólo un aspecto. Hay que considerarlo como un todo.

P. ¿Cuál ha sido tu mejor momento deportivo?
SP: Para mí, mi mejor rendimiento fue en Japón. Logré la segunda vuelta rápida de la carrera, y pude adelantar a algunos coches. La estrategia del equipo funcionó muy bien. Estaba bastante contento al final de este gran premio.

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P. ¿Cuánta presión sentías?
SP: Tuve un montón de presión durante toda mi carrera, pero en Fórmula 1 se sube a otro nivel. En invierno todo el mundo decía que yo era un piloto que pagaba por mi asiento, y estuvo bien demostrar que estaban equivocados. Ha habido muchos altibajos durante la temporada, y el apoyo del equipo siempre me ayudó a mantener mi confianza.

P. ¿Qué has aprendido en 2011 para 2012?
SP: Mucho. Creo que es importante ser paciente, estar centrado y siempre dar el máximo. Hay que mejorar constantemente en cada aspecto, y siempre hay que estar preparado para adaptarse a cada situación. Si las circunstancias requieren cambiar el estilo de pilotaje, simplemente hay que hacerlo.

P. ¿Dónde y cómo pasarás las navidades y el año nuevo?
SP: Ha sido un año muy movido y todavía no ha acabado. Antes de Navidad volaré a Suiza para algunos trabajos preparativos en la fábrica, y luego volveré a México. Quiero pasar más tiempo con mi familia en Navidad, relajarme en la playa y luego ir a algún otro lugar en México para celebrar el año nuevo.

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EL Gp de Brasil fue el último de Patrick Head en el equipo Williams


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El Gran Premio de Brasil fue el último de Patrick Head con un papel activo en el equipo Williams de Fórmula 1. Head fue uno de los fundadores de Williams Grand Prix Engineering junto con Frank Williams en 1977, y desde entonces ha ganado nueve títulos de campeonato de constructores, pero ahora siente que es el momento adecuado para dar un paso atrás.

Dejando al margen la rama de la F1, Head de 65 años, se centrará ahora en el Williams Hybrid Power, una empresa filial que desarrolla y suministra sistemas basados en el volante de recuperación de energía cinética (KERS).

 “No voy a ser una parte directa del programa de Williams en la Fórmula 1 el próximo año”, explicó Head a Reuters. “Ciertamente yo no tenía la ambición de dejar mi participación en la Fórmula 1 con una temporada como esta última que hemos tenido, pero, cuando eché un vistazo a lo que específicamente puedo hacer para ayudar, he llegado a la conclusión de que en realidad no es suficiente para justificarme de hacer lo mismo.”

“No es interesante para mí y no es bueno para la compañía, así que he decidido hacer un cambio de enfoque, eso es todo. Ciertamente creo que esas tres personas (el director técnico Mike Coughlan, el Director de Operaciones Mark Gillan y el Jefe de Aerodinámica Jason Somerville) son buenas y estoy bastante seguro de que aumentarán positivamente la capacidad de la empresa. Hemos caído hasta un nivel bastante pobre, así que hay un largo camino por recorrer. No va a pasar más de un año de ciclo. “

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Mark Webber gana el Gp. de Brasil


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Mark Webber ha logrado en Brasil este domingo su primera victoria desde el Gran Premio de Hungría del año pasado. El australiano, que por lo tanto ha terminado tercero en la clasificación, ha ganado por delante de su compañero de equipo y campeón del mundo Sebastian Vettel y de Jenson Button que ha superado a Fernando Alonso para lograr el ultimo puesto en el podio. Lewis Hamilton se retiró con problemas en el cambio de su McLaren.

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Antes del fin de semana las previsiones meteorológicas habían casi garantizado que las tormentas afectarían la carrera que daba la temporada por finalizada, aunque finalmente la lluvia no ha aparecido cuando las cinco luces rojas del semáforo se han apagado. Antes de la carrera, los pilotos se han hecho la foto de grupo de final de temporada.

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En la salida, que ha sido limpia para todos los participantes, Webber ha sido un poco más lento que los demás pero ha podido mantener el segundo puesto. Vettel, en la vuelta 5 ya lideraba la carrera con 2,5 segundos de ventaja, aunque para Barrichello las cosas no han empezado demasiado bien porque su mala salida le ha hecho descender hasta las últimas plazas.

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Michael Schumacher se ha quedado fuera de cualquier lucha en la vuelta 10, cuando Bruno Senna le tocó en la primera curva, el piloto alemán se había cruzado en su dirección durante la frenada, pero finalmente los comisarios de carrera han decido penalizar al piloto local con un drive-through por chocar contra el Mercedes. Schumacher, que ha sufrido un pinchazo en su rueda trasera izquierda como resultado del toque de Senna ha tenido que entrar en boxes y ha terminado el día en la 15ª posición.

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Al inicio de la vuelta 30, la carrera ha cambiado de líder, cuando Vettel ha tenido que ceder la primera posición a Webber por fuera de la primera curva. En ese momento, Red Bull temía que el poseedor del título no pudiera mantener la ventaja con los perseguidores, pero, Vettel ha podido cruzar la bandera a cuadros en el segundo puesto, no sin antes comentar por radio que la situación le recordaba a la de Ayrton Senna en 1991 donde también sufrió problemas en la caja de cambios.

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Por detrás, la bonita lucha que mantenían Alonso y Button desde la vuelta 11, nos ha mostrado un momento brillante con el adelantamiento por fuera que el piloto ovetense ha hecho sobre el británico en la Ferradura. Con una estrategia distinta en las paradas y con la ayuda del DRS y el KERS, Button finalmente ha podido superar a Alonso en la vuelta 62. Por detrás, Massa ha sido el piloto brasileño mejor clasificado con el quinto puesto y el último coche que no ha sido doblado. Hamilton ha tenido que retirarse en la vuelta 48 con problemas en la caja de cambios.

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La sexta posición de Adrian Sutil significa que Force India ha logrado el sexto puesto en el campeonato de constructores, la mejor clasificación al final de la temporada en toda su historia y a solo cuatro puntos de Lotus Renault GP. El top ten lo ha completado Nico Rosberg, Paul di Resta, el mejor debutante del 2011, Kamui Kobayashi y Vitaly Petrov. Team Lotus, que pronto pasará a llamarse Caterham, termina décimo en el campeonato por segundo año consecutivo y recibirá un premio económico de aproximadamente 30 millones de dólares.

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Sin contar a Hamilton, se han retirado tres pilotos durante la carrera. El primero ha sido Timo Glock que ha perdido una rueda después de parar en boxes, Pastor Maldonado en Laranjinha y Vitantonio Liuzzi que sufrió un problema técnico.

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La séptima victoria de Mark Webber en la F1 es la primera desde el Gran Premio de Hungría del año pasado, aunque el resultado significa su segunda victoria en Sao Paolo desde el 2009.

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Sebastian Vettel Logra la pole y un nuevo récord al lograr 15 pole position en una misma temporada


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Sebastian Vettel ha establecido un nuevo récord al lograr 15 pole position en una misma temporada. El campeón compartirá la primera fila del Gran Premio de Brasil con el Red Bull de su compañero de equipo Mark Webber, con el McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton en la segunda fila. Fernando Alonso comenzará desde la quinta posición juanto al Mercedes de Nico Rosberg.

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Siguen las previsiones de tormenta para la carrera que dará por finalizada la temporada el domingo en Interlagos, a pesar de que la lluvia que amenazaba de interferir en la clasificación no ha hecho acto de presencia en el circuito.  Heikki Kovalainen fue el primero en salir del pit lane y lo aprovechó para superar a su compañero de equipo en Team Lotus, Jarno Trulli, en la Q1. Justo por delante y en la P18 se ha clasificado el venezolano Pastor Maldonado que no logró superar a su compañero en Williams Rubens Barrichello. Una sesión desastrosa para los pilotos de Virgin  Jérôme d’Ambrosio y Timo Glock que estarán al final de la parrilla para la carrera de 71 vueltas de mañana.

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Al igual que en la primera parte de la clasificación, la Q2 ha visto a todos los coches con prisas por salir a pista para adelantarse a la lluvia. Vettel ha empezado a avisar a sus rivales con un ritmo que le ha puesto en la primera posición, mientras que Rosberg ha logrado un muy buen crono con el que ha superado a su compañero de equipo Michael Schumacher por un segundo. Toro Rosso ha tenido una sesión difícil, en la que Jaime Alguersuari ha visto como caía en la clasificación al quedarse en el garaje mientras que Sébastien Buemi ha sufrido una ‘pérdida de potencia’ después de los problemas hidráulicos que ha sufrido en los libres 3.

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Rubens Barrichello estaba encantado con la P12 conseguida, y ha descrito su actuación como ‘una pole position’ en la que podría ser su último fin de semana en la Fórmula 1. Sus compatriotas Felipe Massa y Bruno Senna han pasado a la Q3, dejando al piloto escocés Paul di Resta fuera del top ten por primera vez en todo el fin de semana. Sauber ha marcado el tiempo más lento de la Q2 y se ha tenido que conformar con la P16 y la P17.

La Q3 ha llegado después de que la amenaza de lluvia parecía que había desaparecido, y la multitud local estaba más que emocionada con Bruno Senna que había logrado pasar a la Q3 en el 2oº aniversario de la consecución del tercer campeonato mundial a cargo de su tío Ayrton Senna. Sin embargo, las opciones se han esfumado para todos después de la primera vuelta de Vettel con un tiempo de 1:12.268, que posteriormente sería destrozado por el crono final de 1:11.918.

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Button ha logrado el segundo puesto, y Webber el tercero redondeando el resultado para la escudería campeona Red Bull que mañana intentará alcanzar el segundo puesto en el campeonato de pilotos del 2011. Con los campeones del mundo y los McLaren copando las primeras dos filas de la parrilla, Fernando Alonso se ha tenido que conformar una vez más con el quinto puesto mientras que Nico Rosberg ha sido ‘el mejor de los demás’ con el sexto puesto.

El top ten lo ha completado Massa, Adrian Sutil, Senna y Michael Schumacher, que no ha marcado tiempo en la Q3 para poder ahorrar neumáticos.

Además de superar el récord de Mansell, Vettel ha logrado su 30ª pole position en la Fórmula 1, superando al cinco veces Campeón del Mundo Juan Manuel Fangio.

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Sebastian Vettel fue el mas rápido de la 3º sesión de libres en Brasil


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Sebastian Vettel ha marcado el ritmo en la última sesión de libres de la temporada 2011 de Fórmula 1, por delante de Jenson Button y Mark webber el sábado por la mañana en Interlagos. El tiempo ha sido seco, aunque existe la posibilidad de que la lluvia afecte la sesión de clasificación y que caigan tormentas durante la última carrera de la temporada.

El resultado de esta mañana confirma que tres pilotos distintos han terminado con los respectivos mejores tiempos en las sesiones de libres de este fin de semana, en los primeros fue Webber, después Lewis Hamilton y este mediodía Sebastian Vettel. Hoy, los mejores tiempos han ido cambian do continuamente de propietario, pero el mejor tiempo final ha sido 1:12.460 y ha superado el de Button por 37 milésimas de segundo, y en el tercer puesto ha terminado Webber que ha tenido problemas de blistering.

Kamui Kobayashi fue el primero en salir a pista con el Sauber, poco después se ha escuchado a Button quejarse de problemas de visión por la visear sucia. Sébastien Buemi ha sufrido problemas hidráulicos que probablemente han afectado a la dirección. La escudería que antes se llamaba Minardi tendrá que apresurarse para solucionar estos problemas de cara a la sesión de clasificación.

De nuevo, la sesión se ha desarrollado sin problemas de importancia, pero se han vuelto a ver momentos como la excursión de Fernando Alonso en las S de Senna, o el incidente con Schumacher que Massa ha evitado en el último momento al evitar el choque en el pit lane.

Por detrás de los candidatos más probables al liderato, los Force India han seguido impresionando al volver a terminar en el top ten. Adrian Sutil ha liderado momentáneamente la tabla de tiempos antes de terminar en la sexta posición, mientras que Paul di Resta ha terminado en la novena posición. También han entrado en el top ten los dos Mercedes, y Massa.

Después de lo visto en los libres 3 se prevé una sesión de clasificación en Sao Paulo muy emocionante, aunque la presencia de lluvia podría alterar esta perspectiva. El año pasado, en una Q3 en condiciones de seco, Nico Hülkenberg consiguió la primera pole de la historia de Williams desde mediados de 2005.

 

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Lewis Hamilton fue el mas rápido en los segundos libres del Gp. de Brasil


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Lewis Hamilton ha conseguido el mejor tiempo al terminar el primer día de libres en Brasil. El Campeón del 2008 ha liderado los tiempos por delante de Sebastian Vettel, y Michael Schumacher ha logrado clasificarse con el Mercedes entre los cinco más rápidos. La sesión no ha tenido incidentes importantes y solamente Sergio Pérez se ha tenido que bajar del Sauber por problemas técnicos.

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Después de que Mark Webber evitara en los libres 1 que McLaren ocupara los dos primeros puestos, en los libres 2 ha sido el McLaren de Lewis Hamilton el que ha logrado el tiempo más rápido con 1:13.39.2. Por detrás, a una décima y media de segundo ha terminado el Red Bull de Vettel y a tres centésimas de segundo su compañero Webber. Los nueve mejores cronos se han registrado con una diferencia de siete décimas y media entre el primero y el último.

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En cuanto a los pilotos brasileños, Massa ha sido el mejor situado con el sexto puesto, mientras que Bruno Senna y Rubens Barrichello han ocupado la P12 y la P18 respectivamente. Pérez ha tenido un problema con la caja de cambios justo en la horquilla Laranjinha provocando una trazada demasiado larga al no poder reducir la marcha apropiadamente.

Para Force India ha sido un día positivo en el que sus dos pilotos han terminado en posiciones del top ten en las dos sesiones de libres. Para Lotus también ha sido un día provechoso al sacar partido del nuevo alerón trasero y del sistema del DRS, permitiéndoles sacar 1,7 segundos a la escudería Marussia Virgin y quedarse a medio segundo del mejor Williams.

 

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Mark Webber lidera los primeros libres del Gran Premio de Brasil


Mark Webber

Mark Webber ha marcado el ritmo en los primeros entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Brasil. Después de que McLaren encabezara la tabla de tiempos en los primeros compases de la sesión, el ganador de la carrera de 2009 se colocó por delante de Jenson Button y Lewis Hamilton, mientras que el campeón Sebastian Vettel fue cuarto. Corriendo con un motor viejo, Fernando Alonso se vio apeado de la  tanda con su Ferrari.http://www.formula1.com/wi/597x478/tvimages/2011/brazil/fripic1.jpg

La sesión comenzó con unas condiciones ideales en pista que alcanzaron máximos de 42° C. El Campeón de la GP2 Romain Grosjean estuvo en acción con el LRGP mientras que Nico Hulkenberg, Jean-Eric Vergne, Luiz Razia y el checo Jan Charouz pilotaron para Force India, Toro Rosso, Team Lotus y HRT, respectivamente.

El Team Lotus probó un nuevo alerón trasero que tiene como objetivo mejorar el rendimiento del DRS en clasificación, mientras que Ferrari colocó pintura aerodinámica en su polémico alerón delantero que ya llamó la atención por golpear el suelo, tanto en la India como en Abu Dabi. Varios pilotos han llevado a Brasil diseños modificados de sus cascos que serán subastados después del fin de semana.

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La Ferrari de Felipe Massa acabó quinta mientras que su compañero de equipo Alonso se detuvo en la curva 2, cuando su viejo motor expiró a falta de poco más de cinco minutos para el final.

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La sesión ofreció algunos incidentes, con una excursión a través de la hierba de la S de Senna de Charouz y un trompo en Bico de Pato para Kamui Kobayashi que tal vez fue uno de los temas de conversación más candentes. Al igual que Alonso, Grosjean también Se vio obligado a regresar a boxes a pie, cuando el franco-suizo sufrió un problema en el embrague cuando hacía una práctica de salida  al final del Pit Lane.

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Alonso: Interlagos siempre será especial para mi, gané allí mis dos títulos


 Fernando Alonso

Fernando Alonso: Sabemos que el coche es rápido. Interlagos es un circuito que siempre será muy especial, porque allí gané mis dos títulos mundiales con Renault. Es una de las carreras más agradables del año porque los aficionados son unos apasionados de la Fórmula 1 y hay un ambiente increíble todo el fin de semana. Espero que este fin de semana sume mi tercer corona allí con Ferrari“.

La superficie de la pista suele tener muchos baches, así que se necesita un coche que los aguante. Como el circuito se rueda en sentido contrario a las agujas del reloj, es más exigente para los pilotos porque hay muchas curvas largas a la izquierda que ejercen mucha fuerza en el cuello. Encontrar los reglajes adecuados no es fácil porque hay curvas rápidas, lentas y una recta muy larga. El secreto de un buen tiempo por vuelta es tener un paquete aerodinámico eficiente y un coche con buen agarre mecánico para el sector medio de la vuelta“.

Felipe Massa

Felipe Massa:Siento mucha presión al correr en Brasil, pero a la vez es una fantástica sensación estar en casa. Correr en frente de mi gente es lo mejor que puedo sentir compitiendo. ¡No hay nada igual! Es una pista complicada que exige mucho al físico por lo que debemos contar con una óptima preparación, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj por lo que los músculos del cuello sufren un poco“.

Además de competir en el GP de casa, también cumplo diez años dentro de la F1. Soy joven y me queda mucho por aportar. También se produce que cumplo 100 GP dentro del equipo, soy uno de los pilotos con mayor participación en Ferrari. Será un fin de semana con muchas emociones“.

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Hamilton: Mi objetivo es la victoria


Lewis Hamilton

Lewis Hamilton:Ganar en Abu Dhabi la semana pasada fue una sensación fantástica y me ha mentalizado todavía más para acabar la temporada 2011 con una victoria. Sería genial llegar al invierno con otra victoria, ese será mi objetivo. Es raro ver carreras procesionales en Interlagos. La meteorología juega un papel protagonista en eso. He escuchado que ahora está lloviendo mucho en Sao Paulo. Si llueve el domingo cualquier cosa será posible. Me acuerdo de que una de mis mejores carreras en la F1 fue justamente ahí, en 2009. Me califiqué decimoséptimo en condiciones de lluvia, pero remonté y acabé tercero. Me pasé la carrera entera adelantando a gente, fue brillante. Por supuesto que para Jenson y para mí mismo Interlagos es un circuito en el que ambos nos hemos proclamado Campeones del Mundo, así que nos traerá buenos recuerdos. De hecho, sólo en una ocasión he pilotado ahí sin tener opciones para el título (en 2009). Este año, con ambos mundiales sentenciados, quiero pasármelo bien. Creo que nuestro coche puede marcar la diferencia. Todos estamos listos para un gran final de temporada. Interlagos es un circuito fantástico, uno de los mejores del calendario, y creo que el KERS y el DRS, además de la posibilidad de lluvia, podrían deparar una carrera fascinante“.

Jenson Button

Jenson Button: Cuando vas a Interlagos sientes toda su historia. Hay un busto de Carlos Pace en la entrada al circuito y muchos grandes pilotos han estado ahí, incluyendo dos campeones de McLaren: Emerson Fittipaldi y Ayrton Senna. Es un lugar único, siempre es emocionante correr ahí y ver como las tribunas, llenas, te observan. Hay varios retos físicos que superar en Interlagos. La vuelta en sí es complicada: hay muchas curvas, subidas y bajadas… No me puedo imaginar cómo sería correr ahí en los años ’70, cuando era el doble de largo pero ocupaba el mismo espacio. Pese a que no es el único circuito del calendario en el que rodamos en sentido inverso a las agujas del reloj, la combinación de pendientes, curvas rápidas y desperfectos del asfalto causan un gran estrés en los músculos del cuello, que suelen estar más acostumbrados a tomar curvas hacia la derecha que hacia la izquierda. El KERS será importante, ya que hay poca distancia entre la salida y la primera curva. Al final de la vuelta hay una sección en subida después de la última curva y esa potencia (la del KERS) será de ayuda. Y si no puedes adelantar antes de la primera curva, entonces deberás intentar mantenerte cerca del otro piloto y adelantarlo en la Curva 4 con el DRS. Creo que ya demostramos en Abu Dhabi que Vodafone McLaren Mercedes todavía quiere ganar carreras, incluso ahora que ambos Campeonatos están sentenciados. Definitivamente quiero ganar cuatro carreras este año, aunque deba luchar hasta la última vuelta“.

Martin Whitmarsh, director de McLaren: Mientras que todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes está extremadamente orgulloso de la victoria de Lewis en Abu Dhabi, ya hemos empezado a mentalizarnos de cara a Brasil. Muchas de las últimas carreras que se han celebrado en Brasil han sido complejas, fascinantes y electrizantes. En 2007 estuvimos a un pelo de ganar el Campeonato, el siguiente año Lewis ganó el título en la última curva, en 2009 Jenson ganó el Mundial y Lewis pilotó con una determinación impresionante para entrar en el podio. El año pasado mantuvimos nuestras opciones en el Campeonato con un doble podio. Sería especialmente bonito ganar aquí. De hecho, queremos ganar nuestra séptima carrera de la temporada aquí. Lewis y Jenson llevan tres victorias y ambos están igual de motivados para sumar una cuarta. Desde el punto de vista de la dirección del equipo, es genial estar en esta posición“.

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Vettel: Las curvas largas a la izquierda son muy difíciles para nuestro cuello


Sebastian Vettel

Sebastian Vettel: Brasil va a ser muy interesante porque Interlagos es conocido por sus aficionados, por circular en contra de las agujas del reloj y también por su altitud. Sao Paulo está 1.000 metros por encima del nivel del mar, lo que nos restará algo de potencia. Las curvas largas de izquierdas son muy difíciles para nuestro cuello, ya que al ser al contrario de las agujas del reloj, los músculos que trabajan son los contrarios a los normales. Es por esto por lo que hago entrenamiento especial antes del Gran Premio para acostumbrarme. Uno de los mejores sitios para adelantar es la primera chicane, la llamada S de Senna. Es perfecta para frenar, ya que puedes  entrar por el vértice de la curva para adelantar. Una cosa muy importante es que, si llueve, el aquaplaning puede ser extremo aquí“.

Mark Webber:Brasil es una de las mejores carreras del año. Es un circuito que me recuerda a Brands Hatch y a los tiempos en que competía en la Formula Ford porque hay un gran ambiente. A los brasileños les encanta el deporte de motor, y obviamente con Piquet, Senna, Fittipaldi y Rubens, han tenido grandes pilotos. Tengo muy buenos recuerdos de Brasil. Siempre lo he hecho bien allí y espero conseguir un buen resultado, sería una buena manera de acabar el año con una buena carrera“.

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FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2011 (Previo)


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FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2011 (Previo)

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Características del circuito

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  • Ciudad: Sao Pablo

 

  • País: Brasil

 

  • Vueltas: 71

 

  • Longitud: 4,309 km

 

  • Distancia carrera: 305,909 km

 

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El circuito tiene una longitud de 4.309 km., está pautado a 71 vueltas con lo que su distancia será de 305.909 kilómetros.

Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones.

Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.

El mapeo del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, él mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros. Las altas velocidades de las curvas del circuito hacen interesante la opción de las cubiertas ya que reciben mucha presión. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que seleccionar una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.

Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad.

Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia.

Una vuelta al circuito José Carlos Pace


Comenzamos esta vuelta al circuito por la recta de meta, en donde se pueden alcanzar velocidades de 300 Km/h a final de ésta. Dura frenada al final de recta donde se alcanzan los 3,3 “G” de deceleración, para entrar en la”Esse de Senna” que se toma en 2ª marcha a 120 Km/h.

Aceleramos para pasar la Curva do Sol; la rapidez con la que se pase por esta curva es determinante para llegar a alcanzar una alta velocidad en la Reta Oposta. Reducimos hasta 3ª para trazar Descida do Sol, después de hacer la segunda frenada más dura en todo el circuito.

Curva a izquierda a 215 Km/h y pie a fondo hasta llegar a la Curva da Ferradura, una curva difícil, cerrada al inicio y más abierta a la salida. Aceleramos en una corta recta hasta llegar a Laranja, en segunda marcha y a 90 Km/h. Aumentamos la velocidad moderadamente para pasar por Pinheirinho, 20 Km/h más rápida que Laranja, pero también en segunda.

Pequeño rectilíneo y de nuevo reducción para Bico de Pato, la curva más lentadel circuito, a 75 Km/h. Nada más salir de ésta llegamos a Mergulho, que se toma en cuarta velocidad. Después de esta tomamos la curva de Junçao, en 2ª velocidad. Aceleramos para tomar la subida. Cada vez se pisa el acelerador con más intensidad. Llegamos a Arquibancadas a 250 Km/h. A partir de aquí, pie a fondo hasta llegar a la línea de meta, después de recorrer 4.309m.

 

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Zona de DRS

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Resumen GP. Brasil 2010

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Gp. de Abu Dhabi, Balance de Carrera.


MCLAREN

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Lewis Hamilton:Este resultado es simplemente fantástico. Normalmente soy mi mayor crítico; siempre soy duro conmigo mismo cuando cometo errores. Pero realmente me siento como si hoy hubiera maximizado todo. Ser capaz de mantener ese ritmo, bajo constante presión, sin cometer errores… es realmente satisfactorio. Durante la mayor parte de la carrera estaba concentrado en controlar la distancia con Fernando. Es un piloto muy duro. Nunca cede un centímetro, de hecho. En las últimas vueltas empecé a pensar en la victoria, pero realmente no quería hacerlo, así que me decía a mí mismo: ‘¡No pienses en eso!’. Funcionó: despejé mi mente y no dejé que mi cabeza pensara en la victoria hasta que crucé la línea de meta“.

Tener a Jenson en el podio al lado ha sido genial; genial para mí, para él, para el equipo, y un gran impulso según nos acercamos al final de la temporada. El equipo ha estado fantástico todo el fin de semana: la estrategia, las paradas… todo. Realmente de primera clase. Hoy todo el conjunto funcionó, y le debo a todo el mundo un enorme agradecimiento. Eso es grandioso, para el equipo y para mí. Ser capaz de caminar con una sonrisa es simplemente genial: la victoria es buena para el alma“.

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Jenson Button: Ha sido una carrera difícil para mí, pues tuve un problema con el KERS híbrido, lo cual realmente es raro en nosotros. Después de unas 15 vueltas dejó de funcionar, y no sólo afecta a la potencia del motor en la salida de las curvas, sino también al freno motor. Afortunadamente, mi ingeniero entró por radio y me dijo que había encontrado una manera de hacer que funcionara de nuevo, pero eso implicaba apretar muchos botones en el volante durante muchas vueltas, porque sólo regresó intermitentemente. Así que llegaba a una curva y no sabía si iba a tener freno motor, pues no tenía ninguna advertencia. Así que elegir el lugar adecuado para frenar ha sido difícil. Aun así, como digo, es extremadamente raro en nosotros encontrar un problema en nuestro KERS híbrido. Mercedes-Benz ha hecho un trabajo genial este año, y de hecho diría que la suya es la mejor y más fiable unidad del pitlane; un sistema fantástico, de hecho“.

Así que como digo ha sido un problema raro; y aunque me complicó el pilotaje, me dio más satisfacción llegar al podio. Por último, me gustaría decir: ‘Juego limpio el de Lewis’. Hoy ha hecho un gran trabajo. Es muy positivo dar pasos adelante al final del Campeonato, porque es la mejor manera de avanzar para la próxima temporada“.

Martin Whitmarsh:Lewis ha pilotado una carrera absolutamente impecable, asumiendo el liderazgo en la primera curva y controlando la distancia con Fernando con una habilidad consumada durante las siguientes cincuenta y cuatro vueltas. En pocas palabras: hoy ha estado brillante. Jenson también, pilotando una carrera plenamente excelente, controlando los problemas con el KERS híbrido y emergiendo con un tercer lugar y quince valiosos puntos para el Campeonato, para consolidar su segunda posición en el (Mundial) de Pilotos. Mientras analizamos el KERS híbrido, vale la pena rendir homenaje al excelente sistema de Mercedes-Benz. Ha sido fantásticamente fiable toda la temporada, y nos ha brindado considerables beneficios de rendimiento. El contratiempo de hoy ha sido extremadamente raro, así que quisiera lanzar un enorme ‘¡Bravo!’ a todos los chicos en Brixworth [Northamptonshire, UK], donde Mercedes-Benz High Performance Engines tiene su sede, por un trabajo muy bien hecho todo el año“.

Volviendo a la carrera de hoy, siempre es una sensación fantástica ver a dos pilotos de McLaren en el podio, y hoy estoy particularmente encantado por Lewis, pero también por Jenson , y por supuesto por todo el equipo. Ha sido la decimoséptima victoria de Lewis, todas logradas en McLaren-Mercedes, su tercera del año y la sexta vez este año que nos hemos podido poner las famosas camisetas naranjas de la victoria de Vodafone. Pero 2011 todavía no ha terminado; desde aquí viajaremos a Brasil, al famoso circuito de Interlagos, sobre cuyas majestuosas curvas y desniveles Jenson y Lewis tratarán de lograr la séptima victoria de McLaren“.

FERRARI

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Fernando Alonso:Estoy encantado con el resultado: ¡finalmente mi colección de trofeos está completa! Tengo setenta y tres podios y he logrado estar en él en todos los circuitos que han estado en el calendario de Fórmula 1 en los últimos diez años. El próximo año vamos a Austin y al siguiente a Rusia, así que habrá nuevos desafíos que afrontar y objetivos que alcanzar a pesar de que, obviamente, el principal siempre es ganar el título. Está claro cuál será mi objetivo y el del equipo el próximo año: ganar el título. Hoy hemos luchado para ganar de todas las maneras hasta el final. Tuvimos una buena salida y pudimos coger el ritmo de Hamilton. La primera parada fue bien, mientras que perdí un par de segundos en la segunda por el tráfico en la entrada (de boxes) y un problema al cambiar la rueda delantera izquierda, pero no creo que sea ahí donde perdimos la carrera, porque estoy convencido de que al final es el coche más rápido el que gana, y así ha sido“.

La primera vuelta ha sido emocionante: en la salida cogí el exterior a Webber en la primera curva porque sabía que ahí hay más agarre; una vez que vi a Vettel fuera, fui a por la estela de Button, asumiendo un mayor riesgo, pero al final logré pasarle también. Después esperaba sufrir más, pero hoy ha sido uno de esos días en los que el coche va mucho mejor de lo esperado, y se más ocupado luchando contra los líderes que mirando por los retrovisores. Esperaba lograrlo justo al final, pues quizá Hamilton tuviera también los mismos problemas que tuvo Button con el KERS. Aunque no hemos luchado por el título, ha sido una buena temporada: hemos mejorado mucho como equipo, y hemos aprendido mucho“.

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Felipe Massa:No puedo estar contento con este quinto puesto. Las cosas han ido razonablemente bien mientras tenía los neumáticos blandos, pero con los medios realmente sufrí para mantener el coche en la pista debido a la falta de adherencia. Por eso terminé trompeando en la vuelta 49, perdiendo cualquier esperanza de quedar por delante de Webber. En la primera parte de la carrera pude luchar contra Button y el australiano, pero siempre tenía el pensamiento en mi cabeza de que en la segunda parte iba a tener problemas. No haber podido usar el nuevo alerón delantero ha sido un hándicap cuando puse los neumáticos medios en vez de los blandos, porque con el compuesto más duro se siente más la falta de carga aerodinámica“.

Ahora vamos a Brasil donde siempre tendré el apoyo de mi gente: estoy seguro de que me ayudarán a intentar terminar bien esta temporada que, definitivamente, no ha sido buena para mí. Incluso aunque sea obvio, quiero dejar claro que, a pesar de todo, estoy absolutamente motivado para el próximo año. Junto a mi equipo, trabajaré para tener un coche más competitivo, y entonces veremos cómo todo es diferente“.

 

Stefano Domenicali:Sabíamos que el podio era posible, y se confirmó esta noche cuando, gracias a otro extraordinario pilotaje de Fernando, luchamos por la victoria justo al final de la carrera. La primera vuelta de Alonso ha sido excepcional, como lo ha sido después su ritmo de carrera. Felipe también tuvo una muy buena salida, luchando por una posición en el podio, pero luego con los neumáticos medios ha sufrido, y no pudo rodar a un ritmo necesario para estar por delante de Webber. Finalmente tener a un piloto en el podio esta carrera es motivo de satisfacción“.

Ahora sólo queda una carrera, dentro de dos semanas en Brasil. El segundo lugar en el Mundial de Pilotos todavía está en el aire. Será duro lograrlo, pero definitivamente no imposible, y haremos todo lo que podamos para darle a Fernando las herramientas necesarias para lograrlo. Interlagos también es un fin de semana importante para Felipe, que estoy seguro de que querrá darles algo que celebrar a sus entusiastas admiradores“.

Pat Fry:Un buen resultado gracias al pilotaje de Fernando, atacando la carrera desde el principio hasta el final, después de una fantástica primera vuelta. El ritmo con los neumáticos blandos ha sido el que debía ser, así que siempre estábamos cerca de Hamilton. En la segunda parte de la carrera Fernando tuvo algo de tráfico y perdió un par de preciosos segundos, pero aunque hubiera hecho una parada perfecta, luego no habríamos podido llevarle a la pista por delante del McLaren. Desde el mismo viernes nos dimos cuenta de que nuestro ritmo con los medio no era tan bueno como el de nuestros rivales más cercanos, así que después de eso no podíamos atacar“.

Desde el punto de vista estratégico, intentamos explotar nuestra mejor degradación de los neumáticos, pero a pesar de lo que pasó en la India con nuestro duelo con Webber, aquí no funcionó. Felipe pilotó bien en la primera parte de la carrera, pero luego sufrió más que su compañero de equipo con el componente más duro. En cualquier caso, habría sido difícil quedarse delante de Webber, pero su trompo le privó de toda posibilidad. Ahora tenemos tres días de pruebas muy importantes, las únicas que tendremos entre ahora y febrero. Es una gran oportunidad para probar nuestras nuevas ideas, para resolver algunos problemas que todavía tenemos y, en general, para darles a los jóvenes pilotos, como Jules Bianchi, más experiencia“.

 


RED BULL

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Mark Webber: En la segunda parada, elegimos de nuevo los neumáticos medios e intentamos hacer algo diferente en carrera; merecía la pena en cierto momento. Las dos zonas de alerón móvil son muy difíciles; en la primera era fácil realizar el adelantamiento, pero en la segunda no; así que si pasaba a Jenson ahí, él simplemente me volvía a coger. Creo que las zonas de alerón móvil hoy tenían truco. He tenido un buen ritmo de carrera sobre Jenson, en cualquier caso. Al final de la primera parte él iba a una vuelta menos que nosotros, lo que no significaba un problema, pero luego tuvimos una mala parada en boxes, así que perdimos mucho tiempo ahí. Eso nos puso a la defensiva. Conseguí regresar el coche entre los líderes, pero para entonces estábamos fuera de posición“.

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Sebastian Vettel: En la salida de la primera curva todo parecía bien. Entonces llegué a la segunda y pude sentir algo extraño en la parte trasera derecha. Tuve que sujetar el coche de repente, y luego ya no pude hacer nada y la segunda vez, ya no pude hacer pues había perdido demasiado aire en el neumático trasero derecho. Sufrí un pinchazo y me salí. Cuando regresé a los boxes, el daño en la suspensión significaba que no podría continuar. En realidad, no había nada que pudiéramos hacer mejor este fin de semana; simplemente tenemos que buscar qué causó el pinchazo. Tuve una buena salida y estaba bastante contento con el coche hasta ese momento. Perder así la carrera, tan pronto, duele; desde luego. No había nada más que pudiéramos hacer, a´si que después de esto tuve la oportunidad de aprender un poco en el muro de boxes“.

Christian Horner:Después de una gran calificación ayer, ha sido una carrera realmente frustrante. Sebastian hizo una salida perfecta y tenía un claro liderazgo en la primera curva, y luego una inmediata pérdida de presión en el neumático le convirtió en un simple pasajero. El daño posterior en la suspensión significaba que no había alternativa excepto la retirada. Sobre Mark, tuvo una lucha cercana con Jenson. En la primera parada tuvimos un problema con la tuerca de la rueda y como consecuencia salió por detrás de Massa, y por eso se optó por una estrategia diferente de tres paradas, que era la única oportunidad de ganar a Massa y tener una oportunidad sobre Jenson. Desgraciadamente, simplemente no había las vueltas suficientes para cerrar la gran diferencia, pero valía la pena y Mark pilotó bien. Cuarto ha sido en última instancia lo mejor que hoy podíamos lograr. Así que, en una pista que nos ha ido tan bien en los dos últimos años, es frustrante tener nuestro primer abandono del año debido a un problema de neumáticos. Felicidades a Lewis por su gran pilotaje de hoy“.

 

Cyril Dumont:Un día decepcionante. Una pena haber terminado la carrera con Sebastian fuera en la primera curva [en realidad fue en la segunda] por un pinchazo. Echando un vistazo a la carrera de Mark, creo que parecía bastante sólida. Decidimos cambiar a una estrategia de tres paradas para coger a Massa, y funcionó bastante bien. Es la primera vez que no estamos en el podio este año, y volveremos más fuertes en Brasil“.

 

MERCEDES GP

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Nico Rosberg: Para mí ha sido una carrera interesante. La salida no ha ido muy bien ya que intenté adelantar a Felipe pero de repente no había espacio. Michael fue capaz de pasarme y tuvimos una divertida pelea antes de que yo recuperara mi posición. Desde ese momento, he sido capaz de manejar bastante bien la situación de los neumáticos. He estado en pista un poco más antes de la segunda parada en boxes ya que todavía quedaba grip y era mejor seguir rodando con los neumáticos blandos. Con los duros he tenido subviraje, lo que ha hecho imposible adelantar a Massa al final de la carrera“.

Dar las gracias a mi equipo de ingenieros, quiénes han vuelto a hacer un trabajo brillante. Estoy muy contento con el coche que he tenido todo el fin de semana. Los chicos que se encargan del pit stop también lo han hecho genial y es por eso que hemos conseguido un buen resultado. Todo esto hace que esté deseando llegar a Brasil, donde espero que podamos conseguir otro buen resultado“.

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Michael Schumacher: Ha sido una carrera razonablemente buena y diría que he conseguido buenos puntos. Considerando que ayer no pudimos encontrar el equilibrio perfecto, hoy hemos podido sacar lo máximo de nuestra situación. Pero he perdido algunas pequeñas partes del monoplaza y nos ha costado algo de equilibrio. Al final de la carrera he tenido un pequeño pinchazo, razón por la que he tenido que aparcar el monoplaza en la curva dos después de cruzar la línea de meta. En el primer stint, los neumáticos se han desvanecido demasiado pronto pero se ha debido a nuestra estrategia de ayer cuando quisimos ahorrar un juego de neumáticos frescos para la carrera. Por lo tanto he usado gomas usadas en la salida. Ahora tenemos que mirar los datos y asegurarnos de que estamos bien preparados para la última carrera de la temporada, prueba que queremos acabar de la mejor forma posible“.

Ross Brawn:Ha sido una animada primera vuelta para nuestros pilotos, ha sido muy entretenida. A menudo hemos dicho que son libres de luchar el uno contra el otro siempre y cuando sea seguro, y ha estado bien verles en acción. Nico ha tenido un ritmo más competitivo y sus tiempos por vuelta durante la carrera han sido muy alentadores. Nuestra actuación de hoy nos recuerda lo cerca que estamos de convertirnos en unos verdaderos rivales, está a nuestro alcance. Nico y Michael han pilotado muy bien y, con unos buenos pit stops y estrategia, hemos conseguido los mejores resultados posibles a los que podemos aspirar actualmente“.

Norbert Haug: La sexta y la séptima plaza de Nico y Michael son los mejores resultados posibles con nuestro actual pack técnico. Nuestro equipo ha acabado entre los seis primeros por quinta ocasión consecutiva en las últimas siete carreras. Estas posiciones no son nuestro máximo objetivo pero sí lo son durante el período de construcción del equipo, sin embargo es positivo conseguir los mejores resultados posibles“.

Me gustaría dar las gracias a los organizadores de esta espectacular carrera en Abu Dhabi que crea un gran ambiente y fantásticas imágenes televisivas. En esta prueba ‘de casa’ para nuestro equipo, hemos conseguido los resultados que somos capaces de lograr y queremos volver el próximo año con un monoplaza más rápido y una mejor actuación para nuestro socio y copropietario Aabar. Felicidades a Lewis Hamilton y McLaren Mercedes por su victoria de hoy y que es el 71º triunfo en un Gran Premio para McLaren Mercedes desde 1997. Felicitaciones también para todos los miembros del programa ‘High Performance Engines’ de Mercedes-Benz por tener a seis monoplazas con motor Mercedes entre las nueve primeras posiciones“.

 

SAUBER

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi:Estoy contento por haber conseguido un punto hoy, he pasado bastante tiempo sin hacerlo y para mí era importante poner fin a esto. He hecho una salida muy buena y fui capaz de conseguir superar hasta cinco posiciones en la primera vuelta. El rendimiento de los neumáticos durante y después de la salida fue mejor de lo esperado. Empecé con el compuesto medio al salir en la posición 16ª, y ésta es obviamente una situación en la que hay que correr riesgos. Sabíamos que sería un primer stint difícil, y no estaba muy claro cuánto tiempo iban a durar los neumáticos. Su rendimiento cayó después de un par de vueltas y perdí tres posiciones antes de que en la vuelta cinco entrase en boxes para poner los neumáticos blandos. Creo que en general fue una buena carrera para nosotros“.

Sergio Perez

Sergio Pérez:Tenía mayores esperanzas para la carrera de hoy. Es una pena lo que pasó en la primera vuelta. Había muchos coches en la curva siete y no pude evitar chocar contra el monoplaza de Adrian Sutil. No estaba claro cómo de grave era el daño, pero luego el equipo me dijo que mi alerón delantero estaba roto y tuve que entrar en boxes después de la segunda vuelta. Entonces decidimos ir con el compuesto medio, cuando hicimos el cambio de ‘nariz’ del coche. En la tercera parte, estuve de nuevo con neumáticos blandos arañando décimas, pero luego tuve problemas con los neumáticos y también con el KERS en las últimas 12 vueltas“.

Peter Sauber, director del equipo:Ambos pilotos han demostrado una gran cantidad de espíritu combativo pudiendo establecer tiempos de vuelta muy buenos en la mayor parte de la carrera. Fue bueno sumar un punto hoy, pero no logramos todo que podíamos [haber conseguido]. La carrera de Sergio se vio obstaculizado por su temprana parada en boxes para cambiar el alerón delantero, y para Kamui, el equipo no supo manejar su segunda parada perfectamente. Sin embargo, nuestro ritmo de carrera fue alentador“.

Giampaolo Dall’Ara, jefe de ingeniería:La primera parte de la carrera no fue fácil para nosotros porque Sergio se tocó con un Force India y tuvo que entrar en boxes tras dos vueltas; la parte delantera el alerón se rompió. Como resultado de la parada, hemos tenido que cambiar la estrategia. Nuestro plan iba a ser el de hacer dos tandas con neumáticos blandos y la última con el  medio. Las nuevas circunstancias funcionaron bien en cuanto a nuestra respuesta. Sergio fue capaz de volver a entrar en los puntos, pero luego sufrió un problema con el KERS. Con Kamui fuimos demasiado optimistas al inicio de la carrera; llevaba el compuesto medio. Una vez que nos dimos cuenta de que estaba luchando por encontrar agarre, nos decidimos por adelantar la parada prevista. Fue un cambio inteligente, pero se incorporó con gran cantidad de tráfico. Sin embargo, él ha hecho una buena carrera, superando con agresividad a los rivales, y finalmente anotó un punto merecido, bueno para la moral de todo el equipo“.

 

LOTUS RENAULT GP

Vitaly Petrov

Vitaly Petrov:Ha sido una tarde un poco frustrante ya que mi DRS no funcionaba. Creíamos ser capaces de poder luchar contra los coches de delante, pero estábamos indefensos… Es por eso que cambiamos de estrategia. Cuando paré (en boxes) por primera vez, pusimos los neumáticos medios nuevos en el coche pero desgraciadamente no duraron lo suficiente, por lo que tuvimos que volver a parar en la vuelta 38 para montar los blandos. Desafortunadamente al final éramos muy lentos. Nuestro ritmo no era lo suficientemente bueno como para poder sumar puntos, esa es la realidad“.

Bruno Senna:Seamos honestos, no nos podemos consolar con este resultado. Hemos sufrido un problema en el KERS, un drive through y un coche que no iba del todo bien en este circuito en particular. Lo sumamos todo y vemos porqué he acabado donde he acabado. Había mucho tiempo perdido que recuperar, pero este fin de semana mi ritmo no ha sido tan bueno como podría haber sido. Quizás en Brasil nos vaya mejor, esperamos poder tener un fin de semana mejor“.

Eric Boullier, director de Lotus Renault:Esto no es lo que queríamos. Sabíamos que esta carrera no iba a ser la mejor de la temporada y el R31 ha seguido con la tónica de no ir bien en los circuitos lentos. Hoy hemos seguido dos estrategias distintas pero ninguna ha resultado ser un éxito. Además, los problemas de fiabilidad no nos han ayudado. Los chicos han hecho un gran trabajo para intentar darnos un motivo para sonreír en este evento tan especial, pero desgraciadamente no pudo ser. Nos concentraremos en Brasil para acabar bien la temporada“.

Alan Permane, director de operaciones: Un día triste para nosotros en el que ninguno de los dos coches ha sumado puntos. Sufrimos unos problemas en el coche de Vitaly, el DRS fallaba… Sabíamos que no iba a poder hacer ningún adelantamiento más. Eso nos motivó a intentar seguir una carrera a una sola parada en boxes pero el neumático duro no duró lo suficiente y tuvimos que volver a montar el blando. Bruno ha tenido un problema en el KERS que le ha costado medio segundo por vuelta. No hay nada positivo que destacar de la carrera de hoy“.

Ricardo Penteado, Renault Sport F1:Este fin de semana habíamos facilitado dos nuevos motores a Bruno y a Vitaly, algo positivo teniendo en cuenta el momento del año en que estamos. Aunque Abu Dhabi no es un circuito especialmente exigente con el motor pensábamos que íbamos a tener ventaja en comparación con los equipos de la media parrilla. Nos quedamos atrás de los diez primeros en la calificación y adelantar en este circuito es bastante complicado. Era difícil ganar posiciones. Confiemos que el poco kilometraje que acumulan ambos motores sea de ayuda en Brasil, donde unos caballos de potencia demás pueden marcar la diferencia debido a la altitud del circuito“.

 

FORCE INDIA

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Adrian Sutil: Es un gran resultado para el equipo, es justo lo que necesitábamos. En principio sólo teníamos planeado hacer una parada, pero el equipo tomó la decisión de cambiar la estrategia a dos porque los neumáticos blandos no duraban tanto tiempo como pensábamos, así que fue una buena decisión por parte del equipo hacer el cambio. Me pasé mucho tiempo durante la carrera luchando con Schumacher y logré salir delante de él cuando pusimos los intermedios. Pero probablemente perdimos demasiado tiempo en la vuelta y se puso delante de mí cuando ambos estábamos con intermedios al final de la carrera. Estaba cerca de él, pero no teníamos ritmo similar y no podía volver a adelantarle. Sin embargo, hemos venido a sumar puntos en ambos coches, y eso es lo que hemos hecho. Esto nos pone en una posición muy fuerte para la última carrera“.
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Paul di Resta:Creo que como equipo podemos estar satisfechos de haber llegado lejos y haber acabado con el doble de puntos con diferentes estrategias con los dos coches. Mi primera parada no fue una buena estrategia, pero creíamos que valía la pena intentarlo. Al final resultó que el rendimiento del medio no era muy bueno para empezar, así que las primeras 30 vueltas fueron un trabajo muy duro. Tuve una buena lucha con Buemi en las primeras vueltas y creo que hemos sido bastante afortunados de que él se retirara, lo que hizo que mi carrera fuera un poco más fácil. Cuando cambiamos a los blandos la velocidad del coche era muy fuerte. Hacer una carrera de una sola parada y salir con dos puntos es lo que realmente se podía esperar. Es lo que necesitábamos para nuestra lucha en el campeonato y espero que podamos llegar a Brasil y continuar donde lo dejamos“.

Dr. Vijay Mallya, director del equipo: Hemos venido aquí decididos a obtener  un buen resultado y hemos conseguido seis puntos importantes para consolidar nuestra sexta posición en el campeonato de constructores. Los dos pilotos han hecho una carrera impecable, las diferentes estrategias cubrían todas las opciones. Así que estoy muy satisfecho con nuestro rendimiento como equipo, lo que nos coloca en una posición mucho más fuerte con 15 puntos de ventaja sobre nuestro competidor más cercano. Estoy seguro de que podemos ir a Brasil para terminar el trabajo y confirmar nuestra sexta posición en el Campeonato

 

TORO ROSSO

Jaime Alguersuari

Jaime Alguersuari:Estoy muy decepcionado con el desenlace de este Gran Premio, porque hemos optado por una estrategia en términos aerodinámicos, que parecía la mejor para facilitar el adelantamiento. Después de las primeras cinco vueltas empecé a notar degradación en las gomas y el coche empezó a irse de atrás. En la parte clave de la carrera tuvimos un problema en la parada en boxes, ahí perdí muchas posiciones que luego no pude recuperar. Estar en los puntos era ‘a priori’ posible, incluso podíamos haber estado luchando con los Force India. Estoy seguro de que en Brasil nos irá mejor, se adaptará mejor al coche, así que ya estoy deseando llegar a la última carrera“.

Sébastien Buemi:He tenido que retirarme de la carrera por una pérdida en el sistema hidráulico. Debido a esos problemas he perdido la dirección asistida y el cambio de marchas. Fue una pena, ya que estaba completando una gran carrera: acababa de adelantar a Di Resta y ya estaba acercándome a Sutil y Schumacher, un resultado entre los 7 primeros era hoy un objetivo factible. Solo nos queda una oportunidad de conseguir más puntos, en el próximo GP de Brasil, estoy deseando que llegue para poder acabar la temporada con un buen resultado“.

Franz Tost:Ha sido una noche de oportunidades perdidas. No hemos sido tan competitivos en clasificación como creíamos, aunque esperábamos mejorar de cara a la carrera. Después de muchas carreras, justo en esta Sebastien estaba en torno al 7º puesto y ha tenido que producirse una fuga en el sistema hidráulico. Esto le ha obligado a tener que volver a boxes y retirarse de la carrera. Jaime estaba un poco por debajo de Buemi, pero tuvimos un problema en su primera parada, lo que le costó muchas posiciones. Aun así condujo bien, completando algunas vueltas bastante buenas, pero los puntos estaban ya muy lejos. En Brasil esperamos seguir en la lucha por la 7ª plaza con Sauber que ha conseguido hoy un punto, pero el próximo circuito es favorable para nuestro coche así que esperamos poder devolvérsela“.

 

TEAM LOTUS

Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen:Otra buena salida, y después la carrera fue sobre ruedas. No tuve ningún problema durante la carrera, las paradas fueron buenas y la estrategia funcionó como habíamos planeado, ha sido un buen fin de semana para nosotros. Lo que parece estar sucediendo es que en el primer par de tandas, hasta que la carrera se ha estabilizado, podíamos seguir el ritmo de los coches de delante y eso obviamente es signo de todo lo que hemos progresado, y esto es lo que nos ha sucedido aquí. Cuando pusimos los medios, para el último stint, el ritmo disminuyó un poco pero empujamos fuerte hasta el final, con Senna perdiendo tiempo con su último juego de neumáticos, y eso nos da una pista de que podremos ser capaces de estar más cerca el próximo año. Por ahora nos queda una carrera, por lo que cambiaremos el enfoque, ahora, en Brasil y asegurarnos de que terminamos la temporada con tanta fuerza como lo hemos hecho desde Singapur“.

Jarno Trulli:Perdí algunas plazas en la salida con el embrague, pero a medida que pasaban las vueltas he conseguido pasar a los coches con los que estábamos luchando. Posteriormente nos centramos en asegurar que el coche terminara la carrera. El segundo stint fue bastante duro, pero en la última tanda con los neumáticos duros he tenido problemas para calentarlos así que no pude empujar más. Ha sido un fin de semana un poco duro. Yo vine aquí con un poco de fiebre y perdí tiempo en los terceros libres, obviamente, me perjudicó también, pero ahora quiero asegurarme que haré la mejor carrera posible en Brasil y ayudar al equipo a asegurarse la décima plaza“.

Mike Gascoyne:Una carrera regular, está bien ver que ambos coches cruzan la línea de meta sin problemas en toda la tarde. Hemos optado por la misma estrategia en ambos coches, correr las dos primeras tandas con los neumáticos blandos y cambiar a los medios al final y todo salió como lo habíamos planeado. Jarno perdió algo de tiempo al principio, pero sacó algo de eso con una tanda media fuerte, pero tuvo que respetar varias banderas azules por lo que tuvo que reducir la velocidad. Al final de la carrera Heikki ha estado, una vez más, persiguiendo a los Renault, pero no fue capaz de pasarlos en las vueltas que restaban. Ahora, hemos de afrontar la última carrera de la temporada en Brasil, donde nos centraremos en objetivo número uno de la temporada, lograr el décimo puesto que nos dará la base para seguir construyendo nuestro el futuro“.

Riad Asmat:Nos vamos de Abu Dhabi sintiendo que el equipo ha ido por el camino correcto todo el fin de semana, y particularmente con otra gran carrera de Heikki mezclándose con los de la mitad de la tabla completando una tarde muy buena. Seguimos acercándonos al décimo puesto, y mientras que eso es un paso adelante en el mundial en términos de rendimiento, en comparación con el año pasado, es de vital importancia para nuestro rendimiento a largo plazo, y cuando podamos materializar las mejoras que hemos hecho este año en los pit stops, en carrera y en nuestro ritmo de carera, estaremos en un buen lugar para el próximo año. Una carrera más para el final y nos aseguraremos de mantener este fin de rendimiento o en Brasil antes de que el equipo de carrera se toma un merecido descanso“.

WILLIAMS

Rubens Barrichello

Rubens Barrichello: Ha sido una carrera muy buena. Partimos desde atrás, pero he luchado hasta el final y casi acabarmos luchando por los puntos. Nos fue bien hasta el final en lo que hemos hecho hoy”.

Pastor Maldonado: Nuestro ritmo era un poco lento al principio de la carrera, pero mejoró cuando cambiamos a los neumáticos blandos. Por desgracia, mi ‘drive through’ nos ha costado mucho tiempo y, potencialmente, un mejor resultado. Nuestro ritmo general ha sido mejor de lo que estaba siendo recientemente y estoy contento con el coche hoy“.

Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones:Rubens empezó desde la parte de atrás de la parrilla y corrió con una estrategia de dos paradas. Pastor completó una estrategia a una parada, arrancando con el compuesto medio. Ambos pilotos han hecho un gran progreso a través de la parrilla y en la vuelta 13 Rubens y Pastor ya estaban en las posiciones 14ª y 15ª, respectivamente. Rubens perdido un poco de tiempo en su primera parada con un cambio lento del neumático trasero pero continuó empujando fuerte hasta el final de la carrera terminando una 12ª posición, casi cazando a Pérez al final para el 11ª posición. Pastor recibió una penalización por una infringir una bandera azul y posteriormente se le sumaron 30 segundos al final de su carrera como penalización por otra infracción acabando 14º“.

 

MARUSSIA VIRGIN GP

Timo Glock

 

Timo Glock:En general, fue una carrera muy buena. Tuve un buen comienzo, la velocidad no era demasiado mala y estuve delante de un par de tipos rápidos, aunque al final se pusieron delante. Yo hice mi carrera y mi ingeniero me mantenía informado sobre la diferencia con los pilotos de detrás, algo que fue bastante fácil de controlar. En la segunda parada en boxes, creo que Ricciardo presionó un poco más, pero me las arreglé para permanecer delante de él, así como estar con un ojo atento en las ruedas traseras. Al final conseguí lo mejor del coche, aunque tengo que decir que fue un poco difícil con el último juego de neumáticos debido a que el compuesto medio, junto con todas las banderas azules, hizo difícil conseguir mantenerlos en una temperatura idónea. Pero fue una buena carrera y el equipo hizo un buen trabajo“.

Jérôme D’Ambrosio:¡Qué lástima! Tuve una buena salida y estar luchando con fuerza contra el HRT, pero tuve un problema con los frenos y abandoné la carrera otra vez. Vamos a trabajar duro y a seguir estando motivado para terminar la temporada en Brasil con un buen resultado“.

John Booth, director de equipo: Un buen comienzo para Timo, a quien le vimos correr tan arriba como fue la posición 16 en las primeras vueltas. Por desgracia, Jérôme se quedó tras los dos HRT. Sin embargo, fue presionando duro durante las primeras vueltas. A continuación, en la vuelta 17, Jérôme informó que tenía alguna dificultad con los frenos y también que algunos ‘restos’ saliendo de la rueda delantera izquierda. De inmediato nos enfrentamos a realizar una parada en boxes para inspeccionar el sistema de frenado delantero. Claramente, no fue posible continuar y se retiró. Mientras tanto en la pista, Timo estaba teniendo un buen primer tercio de carrera, sacando una cómoda ventaja a Liuzzi y Ricciardo, que habían parado muy temprano. Un pequeño problema en su primera parada le hizo perder un poco de tiempo. Sin embargo salió por delante de Ricciardo. Para el segundo stint, Timo logró gestionar sus neumáticos para asegurarse de que podía llegar tan lejos como fuera posible. Se pareció a lo sucedido en India, donde permaneció con los neumáticos blandos para ser más rápido que el HRT, que a su vez pararon pronto para poner el compuesto medio. Sin embargo, nos enfrentamos a Trulli (una vez más con las gomas medias), así que tuvimos que parar antes de lo que nos hubiera gustado. En este punto, con el HRT claramente por detrás, se optó por salvar la caja de cambios y el motor, bajando el ritmo en las últimas cinco vueltas. Teniendo en cuenta nuestro historial de fiabilidad, es decepcionante que ambos coches no hayan conseguido terminan en las dos últimas carreras. Sin embargo, éste será nuestro fuerte como enfoque para Brasil“.

 

HRT

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Vitantonio Liuzzi: Hoy hemos sufrido los mismos problemas de ayer con el equilibrio del coche. El equipo pasó toda la noche trabajando para arreglarlo pero, desafortunadamente, el coche hoy todavía no estaba del todo equilibrado. El coche sufría mucho subviraje en las curvas de izquierda y sobreviraje en las de derecha lo que nos ha dificultado conseguir un buen ritmo durante la carrera. Hemos tenido una buena salida y he ganado algunas posiciones, pero la carrera ha sido un gran desafío. A pesar de todo he dado el máximo hasta el final y he logrado llevar el coche hasta la meta, lo cual es algo positivo. Ha sido una carrera difícil pero un resultado correcto“.

Daniel Ricciardo:Mi salida ha sido buena, he adelantado a Glock y me he puesto en seguida detrás de Trulli, pero me he quedado en la parte interior de la primera curva y creo que eso, probablemente, ha sido un error, ya que él me ha adelantado por el exterior. Quizá en algunos momentos podía haber arriesgado un poco más para tratar de ir más rápido. El ritmo que llevaba era bueno pero, al perder algunos puestos en la salida, he tenido que remontar. Me he acercado a Tonio pero después no he podido pasarlo. En la segunda tanda he podido luchar con Glock. Entonces me he visto en medio del tráfico y a tres vueltas del final mi coche se ha parado. Ha sido una pena acabar la carrera antes de que terminase pero, en general, el ritmo que he llevado ha sido bueno y eso algo a tener en cuenta para la próxima carrera“.

Colin Kolles, jefe de equipo:Es evidente que este no es el resultado que esperábamos tras el nivel de rendimiento que habíamos tenido en las últimas carreras, pero los pilotos han hecho todo lo que han podido. Hemos mantenido un buen ritmo. La estrategia con Tonio era ir a una parada, y hemos visto que no ha sido la mejor elección, mientras que Daniel ha ido a dos paradas y ha tenido un ritmo muy consistente a lo largo de toda la carrera. Desafortunadamente no ha podido terminar la carrera debido a un problema eléctrico a tres vueltas del final, lo cual es una verdadera pena porque estaba haciendo una carrera fantástica. Ahora toca pensar en Brasil y esperar que estos problemas no vuelvan a suceder“.

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gp. de Abu Dhabi, Balance de Carrera.

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