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Rosberg logra la pole en Bélgica


El piloto de Mercedes Nico Rosberg superó a su rival de Red Bull Max Verstappen por la pole position para el Gran Premio de Bélgica, aprovechando al máximo la eliminación anticipada de su compañero de equipo Lewis Hamilton en la Q1, previa la la penalización en la parrilla.

Rosberg estableció un 1:46.744 en su primer intento en la Q3 para terminar 0.149s mejor que Verstappen, que aseguró su primera salida desde la primera fila después de un susto con la caja de cambios en los Libres 3.

 

Kimi Räikkönen necesitó un segundo intento después de pisar la grava en Campus, e hizo lo suficiente para superar a su compañero de Ferrari Sebastian Vettel.

Ricciardo tuvo que conformarse con la quinta posición, tres décimas peor que Verstappen, mientras se esforzaba para acercarse a sus rivales a través del primer sector de la vuelta.

Force India cumplió con su ritmo de los entrenamientos y Sergio Pérez y Nico Hulkenberg acabaron en el sexto y séptimo lugares, por delante de los dos coches de Williams, mientras la batalla por la P4 en la clasificación de Constructores se calienta.

Valtteri Bottas fue el mejor piloto de Williams en el octavo puesto, después de que Felipe Massa cometiera un error en la horquilla de La Source, lo que permitió a Jenson Button con McLaren arrebatarle la posición.

Rosberg, Ricciardo y los pilotos de Ferrari lograron pasar a la Q3 con el neumático Blando, mientras otros utilizaron los Súper Blandos, lo que crea una intrigante división estratégica para el Gran Premio.

En Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez tuvo que conformarse con las respectivas P11 y P13, con el Renault de Kevin Magnussen metido entre ellos.

Sin embargo Gutiérrez perderá cinco posiciones en la parrilla después de que los comisarios le penalizaran tras la última práctica, en la que desaceleró al pasar por Raidillon obligando a Pascal Wehrlein a tomar una acción evasiva.

Jolyon Palmer se colocó en la P14 para marcar mejor clasificación de Renault de la temporada, con los pilotos de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y de Manor Wehrlein siendo los más lentos en llegar a la Q2.

Felipe Nasr, cuya primera vuelta fue borrada por sobrepasar los límites de la pista, acabó en la P17, por delante del novato Esteban Ocon y de Daniil Kvyat, que de nuevo volvió a tener problemas para acercarse al ritmo de su compañero de equipo Sainz.

Marcus Ericsson, Hamilton y Fernando Alonso, todos penalizando por cambios en sus propulsores, cerraron la marcha. El español ni siquiera pudo completar unos cientos de metros con su McLaren.

 

 

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Resumen de las prácticas libres en Spa


Nico dominó la primera sesión de libres en Bélgica

Nico Rosberg fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica del viernes por la mañana, por delante de su compañero de Mercedes Lewis Hamilton, que se prepara para recibir una penalización en la parrilla.

Rosberg se trasladó a la parte delantera del grupo en los primeros minutos y se mantuvo a lo largo de la sesión, produciendo un tiempo de 1:48.348 con el neumático Súper Blando.

Rosberg rodó además con el dispositivo de protección de cabina ‘halo’ en sus primeras vueltas, y probó el neumático prototipo de Pirelli destinado a reducir el riesgo de cortes.

Hamilton, que también utilizó el compuesto marcado en rojo, terminó unas siete décimas por detrás, después de haber probado un alerón trasero más plano, mirando a su próxima penalización en la parrilla.

Hasta aquí, Hamilton perderá 15 posiciones después de haber usado un sexto MGU-H y turbo, aunque Mercedes podría introducir nuevos elementos.

En Ferrari Kimi Raikkonen que utilizó Blandos, terminó a sólo seis centésimas de Hamilton, con el piloto de Force India Sergio Pérez siendo el último piloto en entrar dentro del mismo segundo de Rosberg.

Sebastian Vettel logró la quinta posición con la otra SF16-H, justo por delante de los pilotos de Red Bull Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Nico Hulkenberg se aseguró que los dos Force India se metieran dentro del top 10, rodando ocho décimas más lento que Pérez, mientras que Valtteri Bottas lideró a los Williams desde el noveno.

Hulkenberg y Ricciardo también pusieron a prueba el sistema halo.

Esteban Gutiérrez hizo una mejora hacia el final de la sesión para empujar a su compañero de Haas Romain Grosjean de las 10 primeras posiciones, aunque ambos pilotos reportaron problemas por la radio.

La frustración de Romain Grosjean se desbordó cuando se salió de pista a través de la grava en Stavelot, informando a su equipo “no entiendo nada con este coche”.

Felipe Massa terminó P12 con su Williams, mientras que Carlos Sainz Jr. con Toro Rosso – el otro piloto que probó el halo – separó a los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Esteban Ocon terminó su primera sesión como piloto oficial de la Fórmula 1 en la P16, tres posiciones y más de un segundo mejor que su compañero de Manor Pascal Wehrlein.

El otro Toro Rosso de Daniil Kvyat terminó en la P17, por delante de Jenson Button (McLaren) y de los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, este último perdiendo potencia en las últimas vueltas.

Button y su compañero Fernando Alonso han recibido una considerable actualización de Honda para el evento de este fin de semana, pero Alonso sólo pudo completar tres vueltas.

El coche de Alonso fue colocado rápidamente sobre los caballetes y, después de que los mecánicos llevaran a cabo una inspección, se tomó la decisión de cambiar la unidad de propulsión completa antes de la segunda práctica.

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1-2 de Red Bull en los 2º libres con Max en punta

Max Verstappen superó a su compañero de Red Bull Daniel Ricciardo en un doblete del equipo durante la segunda sesión de entrenamientos del viernes por la tarde para el Gran Premio de Bélgica, mientras Mercedes se abstuvo de utilizar el neumático Súper Blando.

Verstappen estableció un tiempo de 1:48.085 con el compuesto marcado en rojo de Pirelli para terminar casi tres décimas más rápido que Ricciardo y del referente los Libres 1 Nico Rosberg.

Force India volvió a estar de nuevo en la parte delantera, con Nico Hulkenberg y Sergio Pérez en tercera y quinta posiciones, intercalando al Ferrari de Sebastian Vettel.

Vettel lamentó una “mala vuelta” después de sufrir tráfico en La Source, y luego gesticuló con los brazos a los pilotos que tenía por delante al tener que hacer cola para salir a pista.

Rosberg y su compañero de equipo Lewis Hamilton pasaron toda la sesión haciendo tandas largas con los neumáticos Blandos y Medios, para acabar en las respectivas P6 y P13.

Mercedes confirmó durante la sesión que Hamilton había montado una nueva unidad de propulsión, penalizando 30 posiciones y a la espera de saber si el equipo añade algún componente más a su coche.

Kimi Räikkönen también tuvo problemas para hacer un buen tiempo con el neumático Súper Blando y acabó en la P7, justo por delante de Romain Grosjean y Jenson Button, que establecieron tiempos de vuelta idénticos.

Esteban Gutiérrez se unió a su compañero de Haas Grosjean en el top 10, privando por poco a un impresionante Pascal Wehrlein, que puso su Manor con motor Mercedes en la P11.

Fernando Alonso completó 30 vueltas mientras recuperaba el tiempo perdido después de sus problemas técnicos en los Libres 1 que le obligaron a montar una nueva unidad de propulsión, resultando en una penalización de 35 posiciones.
Hamilton terminó una centésima por detrás de Alonso, seguido de Daniil Kvyat con Toro Rosso y del Sauber de Marcus Ericsson … otro que penalizará 10 posiciones por cambiar de motor.

Los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa completaron una pobre segunda sesión en las respectivas P16 y P17, superando al otro Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. y a los pilotos de Renault.

Kevin Magnussen terminó dos décimas mejor que Jolyon Palmer, aunque este último perdió tiempo de pista cuando se tuvo que retirar para que el equipo reiniciarla su coche.

El recién llegado a Manor Esteban Ocon rodó brevemente dentro de las 10 primeras posiciones, habiendo sido los primeros en correr los Súper Blandos, pero perdió terreno cuando los rivales también hicieron el cambio.

Felipe Nasr cerró la marcha, seis décimas por detrás de su compañero de equipo Ericsson.

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Kimi termina en punta los libres 3 en Spa

Kimi Räikkönen colocó a su Ferrari en la parte superior de la tabla de tiempos durante los últimos entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica, por delante del piloto de Red Bull Daniel Ricciardo y de su compañero de equipo Sebastian Vettel, mientras Mercedes volvió a centrarse en las tandas largas.

Räikkönen, cuatro veces ganador en Spa, marcó un 1:47.974 al final de la sesión para terminar dos décimas mejor respecto a Ricciardo, y una décima más rápido que Vettel.

Los dos pilotos de Ferrari utilizaron dos juegos nuevos del compuesto Súper Blando, sin embargo, Ricciardo sólo utilizó uno antes de cambiar a tandas largas.

El compañero de Ricciardo, Max Verstappen, quien encabezó la segunda sesión del viernes, sólo pudo dar dos vueltas antes de tener que volver al box con un problema de caja de cambios.

Lewis Hamilton pasó de nuevo la mayor parte de su sesión haciendo tandas más largas, y un único intento con el Súper Blando lo elevó hasta la quinta posición, justo por detrás del Williams de Valtteri Bottas.

Hamilton instaló nuevos elementos en su unidad de propulsión antes de la sesión, lo que significa que ahora se enfrenta a una penalización de 55 posiciones.

Nico Hulkenberg y Sergio Pérez fueron sexto y noveno con sus Force India, separados por los otros coches de Mercedes y Williams de Nico Rosberg y Felipe Massa.

Haas y McLaren se pelearon por las próximas cuatro posiciones, con Romain Grosjean superando a Fernando Alonso por la P10, y con Esteban Gutiérrez haciendo lo propio con Jenson Button.

Kevin Magnussen fue el siguiente en la P14, pero el piloto de Renault está siendo investigado por un movimiento de barrido por el exterior de Vettel en Blanchimont.

Pascal Wehrlein con Manor logró la P15 por delante de los pilotos de Toro Rosso Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr., y del Renault de Jolyon Palmer.

Wehrlein también sufrió un susto cuando tuvo que evitar chocar en la parte superior de Eau Rouge con Gutiérrez, a quien describió como “un jodido idiota”. Los Comisarios también están investigando el asunto.

Felipe Nasr y Marcus Ericsson fueron P19 y P21 en sus Sauber actualizados, intercalando al recién llegado Esteban Ocon, quien dice que no pudo trabajar sus neumáticos Súper Blandos correctamente.

Verstappen cerró la marcha en medio de sus problemas técnicos.

 

 

 

 

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Hamilton cierra los libres de Bélgica con el mejor registro


GP BELGIO, 21.08.2015 - Free Practice 1, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W06

Lewis Hamilton trepó a la cima de la tabla de tiempos durante la sesión final de entrenamientos libres disputada el sábado por la mañana para el Gran Premio de Bélgica, acabando cómodamente por delante de su compañero de Mercedes Nico Rosberg.

Hamilton,  registró un 1:48.984 con el neumático Blando para finalizar la sesión medio segundo por delante.

Los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen siguieron de cerca a Rosberg en tercera y cuarta posiciones, ambos separados por dos décimas.

Sergio Pérez y Nico Hülkenberg acabado firmemente dentro del top 10 para Force India, emparedando ambos pilotos a Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat de Red Bull.

Ricciardo y Kvyat fueron los primeros en hacer el cambio al neumático con bandas amarillas y lideró una larga fase de la sesión antes de que sus rivales establecieran sus tiempos.

Los compañeros de equipo de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa completaron el top 10.

Max Verstappen también lideró brevemente la sesión después de un temprano cambio a Blandos, pero en última instancia acabó en el puesto 13, por detrás de Pastor Maldonado con Lotus y de su compañero de Toro Rosso Carlos Sainz Jr.

Sauber terminó en P14 y P15, con Felipe Nasr tres décimas mejor que Marcus Ericsson, frente al otro Lotus de Romain Grosjean, que hizo un trompo en la chicana de la parada de autobús.

Fue otra sesión difícil para McLaren-Honda, Jenson Button acabó tres segundos por detrás del ritmo de los Mercedes y Fernando Alonso no registrar ningún tiempo debido a un problema con el escape.

Los pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi separaron a los pilotos de McLaren en la tabla.

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Nico Rosberg siguió al frente de la tabla en las FP2 de Spa


 

Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 21. August 2015

El piloto de Mercedes Nico Rosberg siguió al frente durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el gran premio de Bélgica, antes de sufrir un dramático reventón de uno de sus neumáticos.

Rosberg había registrado un tiempo de 1:49.385 con el neumático de compuesto blando, que le colocaba tres décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton.

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El grave fallo del neumático de Rosberg llegó durante un stint de carrera casi al final de la sesión, con la explosión de su goma trasera derecha y posterior trompo en Blanchimont.

Aunque sucedió en una de las secciones más rápidas de la pista, Rosberg reaccionó con rapidez para frenar su coche y evitar el contacto con las barreras.

Poco después de reanudarse la acción, Marcus Ericsson con su Sauber provocó otra parada, deslizándose en Pouhon y golpeando en la pared.

Detrás de los dos pilotos de Mercedes, el Red Bull de Daniel Ricciardo emergió como el mejor del resto, aunque su ritmo final fuera siete décimas de segundo más lento.

Daniil Kvyat siguió a su compañero de equipo, mientras que Kimi Räikkönen fue nuevamente el mejor piloto de Ferrari, cinco puestos y medio segundo mejor que Sebastian Vettel.

Nico Hülkenberg con Force India registró un tiempo idéntico al de Räikkönen, pero un poco más tarde en la sesión, colocándose en sexto lugar, por delante del piloto de Lotus Romain Grosjean.

A pesar de su accidente, Marcus Ericsson terminó justo por delante de su compañero de Sauber Felipe Nasr en el octavo puesto, mientras que Vettel completó los 10 primeros puestos.

Sergio Pérez fue el siguiente en la P11 por delante del dúo de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen.

Pastor Maldonado, quien se perdió las primeras etapas de la sesión después de su accidente en los Libres 1, terminó en la P15, separando a los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa.

En McLaren-Honda Jenson Button y Fernando Alonso fueron los siguientes en las respectivas P17 y P18 a casi dos segundos y medio de Rosberg.

Los pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi cerraron la parte posterior de la tabla.

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Nico Rosberg dominó las FP1 en Spa


 

Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 21. August 2015

Nico Rosberg superó a su compañero de equipo en Mercedes Lewis Hamilton durante los primeros libres correspondientes al Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps, mientras que el Red Bull de Daniel Ricciardo logró el tercer mejor crono por delante de las dos Ferrari.

Rosberg consiguió un tiempo de 1:51.082, después de la bandera roja que apareció tras el accidente de Pastor Maldonado, para terminar a 0,242 seg. de Hamilton, que había logrado su tiempo con anterioridad.
Pastor Maldonado - Lotus - Formel 1 - GP Belgien - Spa-Francorchamps - 21. August 2015

El incidente de Maldonado llegó después de llegar a la mitad de la sesión cuando perdió el control de su Lotus al salir de Malmedy, dañando gravemente la parte frontal del monoplaza.

Ricciardo terminó a otra décima de segundo, mientras que el recién renovado Kimi Räikkönen terminó por delante de Sebastian Vettel.

El mejor tiempo de Daniil Kvyat permitió situar su Red Bull entre los dos Ferrari, mientras que los debutantes de Toro Rosso Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. lograron el séptimo y octavo mejor crono.

Las diez primeras posiciones las completaron el Force India de Sergio Pérez y el Williams de Valtteri Bottas, mientras que Maldonado se clasificó en la onceava posición.

El otro Force India y el otro Williams de Nico Hülkenberg y de Felipe Massa terminaron en la 12ª y 14ª posiciones, Massa separó a la pareja de pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson.

Fernando Alonso logró el 15º tiempo a 2,5 segundos del mejor crono, usando el nuevo motor Honda, mientras que su compañero de equipo Jenson Button terminó 17º, por detrás del Lotus del piloto reserva Jolyon Palmer.

Los pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi ocuparon los puestos habituales en la parte final de la tabla de tiempos, Will Stevens a 4,5 segundos del mejor crono y Merhi medio segundo más lento.

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2015 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (Previa)


Spa-Francorchamps

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Junto con Monza son los circuitos que SI o SI me comprometí a visitar alguna vez en mi vida (si es que los grandes ministros de economía de mi país me lo permiten).
Más allá de lo estrictamente deportivo, Spa tiene la histórica Batalla de las Ardenas, una gran ofensiva alemana lanzada en 1944, a finales de la II Guerra Mundial. A ese nivel de historia, pero en menor medida, podemos citar también el circuito de Silverstone (un aeródromo inactivo después de la II Guerra Mundial) y a futuro el circuito del 1er Gran Premio en la historia de la Formula 1.

Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región.

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La antigua horquilla La Source era mucho más abierta, (se tomaba a 80 km/h con coches antiguos y con los actuales se toma a 55km/h).
Originalmente, en el antiguo circuito, se encontraba la chicana más rápida de todos los tiempos, Chicane de Masta, (era mucho más desafiante que Eau Rouge) los pilotos de F1 de los 60 llegaron a tomar esta chicane a 330 km/h.

El desafío del antiguo circuito era acelerar en una recta de 2 km hasta encarar la chicana Masta, la cual se tomaba a 330 km/h. En unos tests privados en 1978 se tomó a 360 km/h.

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La curva Eau Rouge, antiguamente, en los años 1930 y 1940, era despreciada: era una curva horrible (del estilo Tilke, quizás algún antepasado de Hermann ya estaba jugando con el lápiz), pues era una horquilla, la chicana de Malmedy estaba mucho más ajustada y el curvón de Stavelot era otra horquilla.

En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces. En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana “Bus Stop” ha sido movida hacia atrás,con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usa en carreteras públicas. La pista sigue una ruta rápida y sinuosa a través de las Ardenas que permite superar los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos. En la parte intermedia de la pista sobresalen las curvas rápidas Stavelot, y Blanchimont.

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Al final del circuito se encuentra la famosa curva de “Bus Stop” (que ha sido modificada varias veces en lo últimos 10 años): una chicana que antecede a la recta principal. En el antiguo sobresalían la curva de Stavelot, que se tomaba derrapando a 240 km/h y otras curvas rápidas que los monoplazas de los años 60 tomaban casi a tope.

Finalmente, a partir de 1985, todos los Grandes Premios de Bélgica se han disputado en Spa-Francorchamps. Desde el boicot de 1969 (justamente por la seguridad) a esta fecha de 1985 se alternó entre Zolder (donde perdiera la vida Gilles Villeneuve en las pruebas clasificatorias de 1982) en mayor medida y Nivelles-Baullers.

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Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge/ Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aun así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador.

Tras la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en Imola en 1994, las siguientes carreras de F1 vieron la introducción de chicanas confeccionados con neumáticos apilados. Eau Rouge fue parte de estas modificación es, aunque mas tarde volvería a su clásico dibujo.

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Ganadores en Spa

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Análisis Pirelli

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Análisis Brembo

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Grandes maniobras, choques y mas en Spa

  • Hakkinen-Schumacher-Zonta

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  • El desparramo de Grosjean

 

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  • La batalla de 1998

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  • Ultima vuelta Alonso 2008

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  • “El mejor accidente de mi vida”Jacques Villeneuve

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  • Puro sonido

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  • La jugarreta de Coulthard 1998

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

Realizada por Hernán ‘DONUX’ Donatelli
Integrante de la comunidad de La Máxima.net

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Radio La Máxima – Programa 40 – Spa y Previa de Monza


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Lewis Hamilton lideró la segunda sesión de libres para el Gran Premio de Bélgica


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Lewis Hamilton lideró la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica. El británico fue seis décimas más rápido que su compañero Nico Rosberg con el compuesto blando de Pirelli, mientras que Fernando Alonso con Ferrari terminó  tercero como el la FP1. poco más de una décima más atrás al volante de su F14 T y fue el último de los pilotos en romper la barrera del 1:49.

Los dos Williams volaron en la parte alta de la tabla al final de la primera jornada en el trazado de la región de las Ardenas, con Felipe Massa cuarto y Valtteri Bottas sexto – ambos separados por el piloto de McLaren Jenson Button.

Daniil Kvyat con Toro Rosso fue séptimo, un par de décimas más rápido que Daniel Ricciardo, que fue el único piloto de Red Bull en acción después de que su compañero de equipo Sebastian Vettel no pudo salir de su box.

Vettel  se vio obligado a abandonar la sesión después de que el problema de escape sufrido en la práctica de la mañana dañara la parte interna de su RB10, requiriendo un cambio de unidad de propulsión. Los pilotos de McLaren Kevin Magnussen y de Force India Nico Hülkenberg completaron los 10 primeros puestos.

Kimi Räikkönen terminó la jornada en un inexplicable P16, no pudiendo entregar un tiempo de vuelta significativo con el neumático blando después de sufrir un fallo de encendido y de quejarse de poco agarre en la parte trasera cuando finalmente volvió a salir para tandas largas.

Los pilotos de Toro Rosso Jean-Éric Vergne, de Sauber Adrian Sutil, de Force India Sergio Pérez – cuyo mejor tiempo llegó con el compuesto medio – y el piloto de Lotus Romain Grosjean ocuparon las posiciones entre Hülkenberg y Räikkönen.

Jules Bianchi puso a su Marussia por delante del piloto de Sauber Esteban Gutiérrez después de que el mexicano sufriera un incidente en la curva de Blanchimont, un incidente que atribuyó rápidamente a un problema con el cambio.

A pesar de ser más de un segundo más lento que su compañero de equipo Bianchi, Max Chilton – regresando a la acción después de la confusión de fin de semana sobre su asiento – todavía fue capaz de superar a los Caterham de Marcus Ericsson y André Lotterer.

El piloto de Lotus Pastor Maldonado – quien provocó el primer período de bandera roja cuando golpeó las barreras después de rodar torpemente sobre la hierba en la salida de la curva 9 – y el ya mencionado Vettel cerraron la marcha.

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Rosberg hizo el mejor tiempo de los primeros libres en Spa


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Nico Rosberg estableció el mejor tiempo en el regreso de la acción de la F1 durante la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. El piloto de Mercedes superó a su compañero de equipo y rival por el campeonato Lewis Hamilton por 0.097s, mientras que el piloto de Ferrari Fernando Alonso fue el mejor del resto en la tercera posición.

Rosberg en última instancia  fue quien ocupó el primer lugar con un mejor crono de 1: 51.577, experimentando un paso más suave a través de la última chicana. Ferrari disfrutó de un comienzo positivo del fin de semana, con Alonso y Kimi Räikkönen intercalando al McLaren de Jenson Button en el tercer y quinto puesto respectivamente.

Sergio Pérez hizo un último esfuerzo para terminar sexto, justo por delante del segundo McLaren de Kevin Magnussen y de su compañero de Force India Nico Hulkenberg. Daniel Ricciardo se aseguró que Red Bull entrara dentro del top 10 completado por el piloto de Williams Valtteri Bottas. Sebastian Vettel acabó en la P11 después de que un escape quemado finalizara su sesión de la mañana, con Felipe Massa terminando en la P14.

Ambos fueron separados en la tabla de tiempos por el novato de Toro Rosso Daniil Kvyat y el piloto de Lotus Romain Grosjean. El piloto reserva de Sauber Giedo van der Garde tomó la P17 en su sexta salida de la temporada, dos lugares y seis décimas por delante del piloto habitual Adrian Sutil. Jean-Éric Vergne con el Toro Rosso terminó entre ellos.

Pastor Maldonado con el Lotus fue el último de los pilotos del centro de la parrilla, a más de un segundo de Van der Garde. En la parte posterior, Jules Bianchi superó a su compañero de Marussia Alexander Rossi, quien ya no debutará en la F1 este fin de semana, mientras que el recién llegado André Lotterer sacó lo mejor del Caterham para superar a su compañero de equipo Marcus Ericsson.

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Escapes ‘Aislados’ de la Ferrari F14 T para Spa


Estos son los escapes ‘aislados’ de la Ferrari F14 T. A pesar de lo que se decía, la escuadra de Maranello llevó al Gran Premio de Bélgica una solución distinta de la que se vio en carreras anteriores en el Marussia

En la F14 T , de hecho, los escapes no han sido embadurnados con una pintura especial capaz de contener el calor para transferir más energía a la turbina, pero están recubiertos con un material aislante similar al que Mercedes está utilizando en el W05 desde el  inicio de la temporada.

Este cambio incorporaría 12kW más energía (quince caballos) muy útil en una pista como Spa, que permite que el motor funcione a pleno en el  70% de la vuelta.

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2014 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (PREVIA)


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Cuantas previas hice me pregunto….. me parece que no tendría que estar dudando a éstas alturas que elegir para hacer la previa de Spa…. pero ésta vez tengo algo de miedito.

Los que me conocen saben a que me dedico, los que no, les comento que soy productor de TV luego de hacer miles de cosas que no me interesan, se mi dio por hacer un video para mi…. un video sobre Spa-Francorchamps…. pero de la Spa que recuerdo y de la que me contaron.

El video explotó en Facebook, Twitter y donde pisó…. pero la pregunta es: porqué lo hizo?

Éste es el video.

No creo que sea un video de la put@ madre o el único en su estirpe, lo que si creo que es porque el Spa que viene es una verdadera incógnita…. Esa subida de Eau Rouge ya no oficiará de interlocutora de Dios para que los pilotos hablen con el jefe… los autos tendrán velocidades mucho mas elevadas que las que pasaron, pero ésta “F1 verde” estará a la altura de un circuito de verdad como Spa???
Hasta ahora solo tocamos de oído, mucho Tilkódromo y mucho circuito a los que sólo le quedó el nombre…

Se viene Spa-Francorchamps….. la F1 tendrá nafta para afrontarlo???

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El GP de Bélgica es uno de los preferidos por los pilotos. En su mayor parte, este GP se ha disputado sobre el circuito de Spa Francorchamps, pero también se ha corrido en dos ocasiones en Nivelles y en otras diez en el circuito de Zolder, el mismo que se llevó la vida del mecánico Giovanni Amadeo, del equipo Osella, quien tropezó en los boxes y fue atropellado por Reutemann, ocasionándole la muerte siendo ésta la última y mas triste victoria del santafesino, o un año después le arrebatara la propia al gran Gilles.

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Entonces. fue en 1983 cuando, después de 13 años, la F-1 retornaba al escenario natural, el mismo que reclamaba la titularidad del Gp. de Bélgica. Éste no es otro que el magnífico Spa. Inaugurado en 1924 por Jules de Thiere, esta pista discurría por carreteras abiertas al tráfico diario. Originariamente, este recorrido tenía una longitud de 14120 m. Spa tiene el récord de menos participantes, con trece, en 1951 y 1955, algo que propició también la marca de menor número de monoplazas que llegaron a la meta, con cinco.

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Las carreras de automóviles dieron comienzo en Bélgica casi con el inicio del siglo XX, en concreto en 1902. Ese año se disputó una carrera sobre un circuito rutero de 85 kilómetros denominado Las Ardenas. Uno de sus tramos discurría precisamente por el sudeste de Lieja lugar, donde a principio de los años 20 se construyó el circuito de Spa-Francorchamps. La prueba I Circuit des Ardennes Belges se disputó el 31 de Julio de 1902 a una distancia de 513 Km (6 vueltas), convocó a 56 participantes de varias categorías y resultó ganada por el as británico del momento Charles Jarrott con un Panhard & Levassor 70 HP, seguido de Fernand Gabriel (con Mors) y de W. K. Vanderbilt (Mors). Pierre DeCrawhez (Panhard 70 HP) logró la vuelta más rápida, pero sólo pudo ser 13º al final, por delante de su pariente Jean-Marie DeCrahwez. Inaugurado en 1924 con una prueba de sport, en 1925 pasó a ser escenario del I Gran Premio de Bélgica, con victoria de Antonio Ascari a los mandos del famoso Alfa-Romeo P2.

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Ya en la denomidada Fórmula 1, en su temporada inaugural de 1950 tuvo a Spa-Francorchamps en su calendario y la primera victoria de la historia en la máxima categoría fue para Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo.

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En aquella primera década, las carreras tenían una extensión mucho mayor que las actuales. Los Grandes Premios duraban alrededor de tres horas y se totalizaban más de 500 kilómetros, una gran diferencia con los 305 a 310 que se realizan hoy en día.

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Originalmente, el circuito era enorme, media unos 14.120 mts…. fue esta longitud excesiva lo que aconsejó a recortar el trazado y adaptarlo a las nuevas normas de seguridad que estaban en vigor. Fue así que, tras una prueba en 1983, el nuevo Spa retornó al calendario a partir de 1985 tras la remodelación efectuada en 1978. Spa transcurre por el bosque de las Ardenas y es esta situación excepcional lo que confiere a este circuito su personalidad única.

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Posee además una de las curvas más famosas y excitantes de todo el mundial. Hay quien incluso se arriesga a calificarla como la curva más difícil del mundo; su nombre: Eau Rouge. Su conjunción con su inseparable compañera Le Radillon conforman uno de los puntos más peligrosos que deben de abordar los pilotos de nuestra época. Cada curva es un desafío.

La curva de Eau Rouge es una ardua curva de alta velocidad en la forma izquierda-derecha-izquierda en el Circuito de Spa Francorchamps en Bélgica, y es ampliamente reconocida como una de las mejores curvas de cualquier circuito en el mundo.

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Situada a la altura en la que la pista atraviesa la corriente del río Eau Rouge por primera vez, aparece después de una bajada que sigue al giro de la primera curva. Los coches de Fórmula 1 llegaban a velocidades de hasta 320 km/h al pasar el punto más bajo. Estrictamente hablando, la curva Eau Rouge es únicamente la curva a la izquierda de la parte inferior. La siguiente curva es a la derecha y apunta hacia la subida que fue introducida en 1939 para atajar la curva original “Ancienne Douane”, llamada Raidillon.

Tal y como la describe Fernando Alonso: “Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido”.

La curva requiere mucha pericia en el piloto para negociarla correctamente, y la larga recta que la sigue a menudo ofrece buenas oportunidades a los mejores pilotos para adelantar en la curva de Les Combes.

Eau Rouge se ha cobrado varias víctimas a lo largo de los años, incluyendo Stefan Bellof en un Porsche, y también provocó espectaculares salidas de pista de Alex Zanardi con un Lotus en 1993 y del BAR de Jacques Villeneuve, al que describió como “el mejor accidente que había tenido”, y al que siguió un accidente similar de su compañero de equipo Ricardo Zonta (1999).

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Eau Rouge….. la mítica curva que hacía temblar al gran Ayrton… “Mi corazón me pide que pase a fondo, pero mi pie no me deja… Cuando Eau Rouge no esté más en la F1, yo tampoco estaré… “En Eau Rouge, hablo con Dios”….

Ésta F1, se cargará también los miedos de Ayrton o nos dará una sorpresa?

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Dato que aporto….. Eau Rouge (Agua roja) se debe que el arroyo que pasa por debajo de la famosa curva, tiene un tipo de arena con ferrite que tiñe el agua de color rojo….

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Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana.
Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h.
Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h.
La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierda de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios.
Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la ex chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.

La parada en boxes desde que el coche se desvía de la pista hasta que se reincorpora a la misma dura un poco más de medio minuto. Esto sin contar el tiempo que tarden los mecánicos en cambiar neumáticos. Podríamos decir, pues, que es una parada bastante larga.

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El trazado de Spa-Francorchamps es el segundo, tras Monza, en el que más tiempo se mantiene el acelerador a fondo. El 72% de la vuelta se hace a todo gas en Spa. Esto requiere mucha potencia en el motor, porque además hay que tener en cuenta que en dos ocasiones se pisa a fondo durante más de veinte segundos.

Echando un vistazo rápido a las características de Spa, podríamos decir que la carga aerodinámica que requiere es alta. Quitar ala para conseguir la mayor velocidad en las curvas rápidas se antoja muy apetecible. Sin embargo diremos que el nivel de carga aerodinámica es medio ya que en este circuito se puede adelantar y los equipos ajustan el nivel aerodinámico a esta circunstancia. Una de las claves a resaltar de Spa es generar mucho agarre para que la resistencia aerodinámica sea menor.

La suspensión suele estar regulada con reglajes duros para poder combinar la velocidad de algunas curvas con los cambios de dirección en las chicanas. Además, los neumáticos sufren mucho en este circuito.

Los frenos tienen un sufrimiento medio-bajo en este trazado, ya que hay un gran número de curvas rápidas. El motor, como ya hemos visto, sufre mucho en Spa, por lo que hay que cuidar bien la alimentación del mismo.

Hay que vigilar mucho la altura del coche, ya que los cambios de rasante sobre todo en la zona de Eau Rouge hace que si no se tiene la altura suficiente, el coche puede tocar el asfalto y el piloto perder el control del coche.

Los dos puntos más claros para adelantar en Spa – Francorchamps son las curvas después de las dos grandes rectas del circuito.

En primer lugar la recta de meta nos lleva a La Source, donde si estás cerca del coche de delante y tienes más potencia puedes apurar la frenada y rebasarlo al principio de La Source.

El otro sitio clave es Les Combes. Los coches alcanzan mucha velocidad a lo largo de la recta Kemmel y tienen que reducir al llegar a Les Combes. Seguimos el mismo sistema que en La Source y así podremos rebasar al coche de delante.

Se puede adelantar en otras zonas pero sería arriesgado y con mucha más dificultad que los dos puntos mencionados.

En el historial de Spa-Francorchamps, Michael Schumacher es el máximo dominador. Un circuito que lo hacía sentir como en casa y no solo por la proximidad de su lugar de nacimiento. El alemán debutó en Bélgica en 1991 con Jordan. Al año siguiente ganó su primera carrera en Fórmula 1 con Benetton. Ganó seis Grandes Premios, incluido el de 1995 en donde largó en la 16º posición. En 2011 cumplió allí 20 años en la máxima categoría. Un circuito ideal para el siete veces campeón mundial.

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Detrás de Schumacher, Ayrton Senna es quien más victorias consiguió en Spa, con cinco. Cuatro de ellas consecutivas entre 1988 y 1991. Jim Clark, otro velocista, se encuentra detrás con cuatro triunfos junto a un actual, Kimi Raikkonen. Ambos relegan por una victoria a Juan Manuel Fangio y Damon Hill en la tabla general.

Repasando las pole positions, los dos más grandes de la historia se encuentran en lo más alto con cuatro primeros lugares de partida: Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna.

Entre los pilotos en actividad, Kimi Raikkonen domina claramente las acciones con sus cuatro triunfos. Del resto, ninguno pudo repetir. Massa, Hamilton, Vettel y Button consiguieron un triunfo. Estos tres últimos y Kimi Raikkonen también tienen una sola pole position en Spa. Fernando Alonso es quien tiene la mayor deuda con el trazado belga: nunca pudo ganar ni hacer poles ni conseguir récords de vuelta. Apenas lideró siete vueltas y subió dos veces al podio.

Es un circuito ideal para los grandes campeones. Muy pocos pilotos que no consiguieron un título mundial pudieron ganar en Spa-Francorchamps a lo largo de los Grandes Premios que allí se disputaron. Peter Collins, Tony Brooks, Dan Gurney, Bruce McLaren, Pedro Rodríguez, David Coulthard y Felipe Massa son los que lograron victorias sin haber sido campeones, y ninguno de ellos pudo siquiera repetir un triunfo allí.

 

  • Circuit de Spa-Francorchamps
  • Spa-Francorchamps, Bélgica Bélgica
  • Dirección. Route du Circuit, 55 B-4970 Francorchamps – Belgium
  • Teléfono +32 87 29 37 00
  • Fax +32 87 27 05 81
  • Fundado en 1924
  • GPs disputados 43
  • Longitud 7’004 km
  • Curvas 19
  • Vueltas 44

Por Gustavo Antonio para La Máxima.net

 

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Massa espera tener buenas carreras en los circuitos que vienen


Felipe Massa es consciente respecto a que las carreras de la segunda mitad de la temporada 2014 les vendrán bien a las fortalezas del FW36. El equipo Williams sumó tan solo 5 puntos en la temporada pasada y hoy ya cuenta con 135, siendo la cuarta escudería en el Mundial de Constructores. Esto porque el FW36 tiene características que se adaptan mejor a los trazados donde prima la velocidad.

El piloto carioca se encuentra confiado en que las carreras que vienen se les den bien. “Creo que en Monza, Spa, tal vez Estados Unidos, y posiblemente Brasil el Williams se adapte bien. También en la última carrera por las buenas rectas que tiene. Creo que el coche puede ser competitivo en muchos aspectos, no sólo en Monza y Spa, aunque también es cierto que estos dos circuitos pueden irnos mejor que los demás, pero pienso que tenemos que centrarnos y pensar que podemos tener un buen coche en la gran mayoría de los circuitos”.

De todos modos, Massa no cree que el equipo Williams tenga la capacidad de meter en serios problemas a los Mercedes en la parte alta de la tabla de posiciones, aunque podrían como equipo sacar partido en problemas como los que se les presentaron a las Flechas Plateadas en el Gran Premio de Hungría pasado. “No va a ser fácil, pero no es imposible, así que tal vez tengamos una oportunidad en las carreras que vendrán”.

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