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Una silla menos en la grilla


Sergio Pérez ha hecho oficial que seguirá con el equipo Force India para la temporada 2017 de la Fórmula 1. Se acaban entonces los rumores que lo ubicaban en otros equipos de la parrilla, pese a que era previsible que lo mantuvieran en la formación de Vijay Mallya, donde Pérez lleva tres temporadas. Tanto el mejicano como su equipo se sienten contentos con el acuerdo al que se ha llegado, máxime cuando se trata de una escuadra que viene en una curva de ascenso y la experiencia ganada por Pérez lo hace referente de pilotaje y competitividad en la categoría.

203 puntos, cuatro pódiums y 53 carreras son el palmarés de Pérez con Force India. En la presente temporada el mejicano tiene sumados 66 puntos y se encuentra en la octava posición del campeonato mundial de pilotos. Luego de la renovación, el piloto ha enviado un mensaje por redes sociales, en estos términos: “Como saben, a lo largo de los últimos meses ha habido mucha especulación sobre mi futuro y quién mejor que yo para contarles donde voy a estar la próxima temporada. Voy a continuar en Sahara Force India. Estoy muy contento y orgulloso de ser parte de este gran equipo, muy agradecido con la escudería, que me da la oportunidad de continuar mi carrera con ellos. También con todos mis patrocinadores mexicanos, que sin duda es un orgullo representar a las mejores empresas mexicanas por todo el mundo.

Quiero también agradecer a todos los equipos que mostraron interés por mí como piloto. Sin duda es un halago muy grande y me motiva muy fuerte a seguir preparándome como piloto para ser el mejor. No podemos olvidar que ya viene el Gran Premio de México. Espero verles ahí, que sea mejor que el año pasado y que disfrutemos de una gran fiesta mejicana. Les mando un abrazo y, de todo corazón, gracias por su cariño”.

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Checo Perez: ‘Éste es un año fantástico’


Sergio Perez - Force India - GP Aserbaidschan - Formel 1 - 2016

Con su séptimo podio de su carrera, Sergio Pérez se siente satisfecho de la temporada 2016 que está realizando con Force India.

Sergio Pérez ha demostrado una vez más que está listo para regresar a un equipo de punta dentro de la Fórmula 1 y, con su podio de tercer sitio este domingo en el Gran Premio de Europa, levantó la mano para cualquier jefe de equipo interesado en un competidor veloz, constante y eficiente.

Checo selló su séptimo podio de la temporada, segundo dentro de la presente campaña, cuatro con Force India y el segundo en apenas tres carreras luego del obtenido en el Gran Premio de Mónaco.

Pérez destacó que el resultado es una recompensa para el trabajo que hizo su equipo para tener a punto su coche después del accidente que sufrió en la tercera práctica libre del Gran Premio de Europa.

“El tercer sitio es algo que merecemos como equipo. Les quiero agradecer por lo que hicieron después del accidente. Ha sido un gran año para mi con dos podios”, expresó el mexicano en la conferencia de prensa de la FIA. 

El competidor de Force India explicó que la estrategia fue bien planteada para, desde un principio, comenzar un ataque que le permitió llegar a la zona de podio. 

“Creía que el podio podía ser posible hoy, pero teníamos que trabajar duro. Primero tenía que pasar a los Toro Rosso y a los Williams, esa era la clave. En el primer stint la pase mal por el graining  pero no entré en pánico”. 

“En cuanto salí de los pits estaba siendo presionado por Lewis Hamilton, así que tuve que acelerar. El calentamiento de los neumáticos soft fue complicado pero luego logré sacar una brecha contra Lewis. Después empecé a atacar a Kimi pero también estaba cuidando los neumáticos, estábamos esperando un safety car que nunca llegó. Estaba cuidando mis neumáticos para llegar al final”

Vettel & Perez - GP Aserbaidschan - Formel 1 - 2016

Pero Pérez enfocó todas sus energías en rebasar al Ferrari de Kimi Räikkönen, esto a pesar de la sanción de cinco segundos que pesaba sobre Iceman y que le hubiera dado el podio al mexicano sin necesidad de rebasarlo. 

“Sabía que tenía una sanción y me acerqué. Al final vi una oportunidad para pasarlo y lo hice”. 

Pérez indicó que pelear por la victoria no era posible porque “Nico estaba en otro nivel”, pero no ocultó sus deseos por haber conservado la segunda posición de arranque que tenía originalmente y que perdió por una penalización de cinco puestos por el reemplazo de la caja de cambios porque tal vez “podíamos haber peleado con Sebastian Vettel”. 

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Gran Premio de Europa (Bakú – Azerbaiyán) 2016 – El postcarrera


Justo en el momento en que terminaban las 24 horas de Le Mans, con un final inédito, para algunos triste y para otros sorprendente con la victoria de Porsche ante la falla mecánica de Toyota, arrancaba la vuelta de formación del Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Bakú (Baku Circuit). Estos dos momentos automovilísticos marcan dos polos opuestos del automovilismo, que en categorías incomparables, nos obligan a preguntarnos, ¿por qué una carrera de 24 horas da más espectáculo que la categoría reina del deporte motor? Y es natural que existan muchas respuestas al respecto, pero por más que se quiera defender a la Fórmula 1, la carrera de Bakú no aportó nada a la categoría, bueno, tal vez aportó fotos, postales y algunos momentos muy precisos, pero en lo competitivo nuevamente le quedan debiendo algo o mucho a los aficionados, los que esperan que el espectáculo retribuya en algo la expectativa que se genera alrededor de un deporte de élite.

Nico Rosberg gana en un fin de semana brillante para su desempeño deportivo, no tuvo ninguna amenaza en pista pues su compañero de equipo Lewis Hamilton estuvo bastante atrás y no tuvo las chances de hacer lo que puede dentro del equipo Mercedes y es plantearle competencia al único rival que tiene la escudería de la marca de la estrella en pista, es decir, su compañero. Este es el detalle entonces que resuelve la ecuación planteada, tenemos una Fórmula 1, milimetrada, medida y bastante controlada, ya que solo uno de los equipos puede plantearse una lucha interna, además que entiende todas las variables de la categoría a la perfección, vale decir, unidad de potencia, sistemas de recuperación y llanta; esto es lo que arroja resultados como el de hoy donde Rosberg le tomó más de 18 segundos al segundo clasificado, en una competencia donde tal vez, por lo menos externamente, no se le nota el sufrimiento y el esfuerzo de otras épocas, donde todo se veía más complejo y competido.

En la rueda de prensa post carrera, le preguntaban a Rosberg, la razón por la cual esta carrera fue muy diferente a la de la GP2, donde hubo colisiones, safety car y bastante autos por fuera en unos muros que no perdonan. El alemán al respecto sentenció que ellos –los pilotos de la F1- tienen mucha más experiencia, pero tal vez no es así, porque la experiencia no puede ser sinónimo de la falta de competencia y espectáculo. Tal vez uno de los grandes defectos que tiene la máxima categoría del automovilismo mundial es que todo es demasiado controlado y casi que se podría decir apegado a un libreto. Todos los pilotos se cuidan de no arriesgar su medio mecánico y tienen que cuidar muchísimas variables dentro de una tecnología de punta que es admirable desde el punto de vista técnico. Sin embargo, lo que esperan los fans es otra cosa, y otras categorías demuestran que en medio de los avances tecnológicos se pueden tener competencias entretenidas. Lo de hoy fue casi un asalto a los espectadores que pagaron por una entrada costosa, ya que la procesión fue terrorífica. Quizás los únicos que la sacaron barata fueron esos lugareños de los edificios contiguos al trazado, que vieron la carrera sin pagar un solo peso.

Respecto al desempeño particular de cada uno de los pilotos, es destacable lo logrado por Sergio Pérez, quien aseguró el tercer escalón del podio y está mostrando un momento de su carrera bastante competitivo dentro de una escudería de mitad de tabla. El mismo Rosberg lo felicitó en declaraciones a los medios en el corralito; pero, pese a esta particularidad el mejicano no se deslinda de una gran realidad y es que el equipo que provee los motores al suyo está en otra categoría. Pérez también tuvo la oportunidad de sobrepasar a Kimi Raikkonen en pista, pese a haber asegurado su tercer puesto con la penalización que sufrió el finlandés al cruzar hacia la derecha en la entrada a la línea de pits. El latino de Force India entonces, sigue haciendo sus pinos para poder dar el salto a un equipo competitivo, máxime cuando en la semana previa al Gran Premio de Europa, estuvo sonando como posible sustituto de Raikkonen en Ferrari. Todavía no se sabe nada, pero cuando en la Fórmula 1 el paddock hace ruido, generalmente arroja datos certeros de los fichajes que se vienen para la siguiente temporada. Habrá que ver también cuál es el piloto al que le hará la venia Vettel, de quien depende en gran parte el fichaje del segundo piloto de La Scuderia.

El desempeño de Red Bull no fue de los mejores. De hecho ya lo venían diciendo en los días previos, gracias a la larga recta de Bakú, que penaliza bastante la falta de potencia de los motores Renault. El puesto séptimo de Daniel Ricciardo, por detrás de Valtteri Bottas de Williams, muestra claramente que este no fue el fin de semana del gigante de las bebidas energéticas. Max Verstappen no cometió los errores de la presión y pudo capitalizar unos puntos para su equipo en el octavo puesto. Luego de un sueño con su primera carrera, el joven holandés no logra confirmar el quiebre de servicio y necesitará acumular muchos kilómetros para poder batir en franca lid a su compañero de equipo, casualmente otro de los que suena para remplazar a Raikkonen en Ferrari.

La otra cara de la victoria contundente de Mercedes con Nico Rosberg, fue el quinto lugar de Lewis Hamilton, quien tendrá que esperar a Austria para volver a tener chances de descontarle puntos para el campeonato a su compañero de equipo. Esta es casualmente, pero en condiciones distintas, la realidad que vivió Raikkonen al ubicarse finalmente en el cuarto puesto y seguir en esa zona gris de desmotivación y falta de competitividad que para cualquiera de los tifosi puede significar que la hora del finlandés en la Fórmula 1 ya llegó a su término y lo mejor sería tener un piloto con un claro papel de segundo para que pueda sacarle lo mejor a un medio mecánico que muestra muy poco de lo que se esperaba en la presente temporada. Al ser penalizado, el finlandés aseguró que no tuvo otra que dejar pasar a Checo, lo cual es bastante inentendible porque al margen de la actividad en pista están las penalizaciones.

Se cierra entonces el capítulo del regreso del Gran Premio de Europa a la Fórmula 1 y queda la duda razonable de cuáles son las motivaciones que mueven a la dirigencia del deporte, pues asfaltar temporalmente a un centro histórico, hacerlo parecer Road Show y dar una carrera bastante sosa en una temporada que no augura mucho en el espectáculo, son factores que no deberían considerarse para un ambiente automovilístico de élite, donde lo que podría primar serían los autódromos y las pistas donde por lo menos se puedan ver otra clase de situaciones en carrera. Por ahora llega una seguidilla de carreras, aprovechando la temporada de verano en Europa, sigue Austria y tal vez sea el momento para ver otro tipo de actividad en pista, otra presentación de los autos en pista y quizás un levante de los anfitriones del Red Bull Ring.

Resultados del Gran Premio de Europa (Bakú – Azerbaiyán) 2016:

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Force India no quisiera que Pérez se vaya a Ferrari


La falta de resultados consistentes por parte de Kimi Raikkonen en la Scudería Ferrari, ha generado una avalancha de rumores frente a su posible sustitución para la próxima temporada. Uno de los pilotos que ha sonado mucho es Sergio Pérez y se ha sumado a una lista donde también están con fuertes posibilidades Daniel Ricciardo –quien no tendría chances en Red Bull por compartir con Max Verstappen- y Nico Rosberg –si no obtiene su campeonato con Mercedes- De todos modos, cualquiera que llegue, se une a un equipo donde mandará la parada Sebastian Vettel.

En lo que respecta a Pérez, el mejicano está ligado con Force India hasta el 2017, y como su desempeño ha sido bueno, de seguro lo querrán retener hasta que finalice su contrato. Así lo manifestó Bob Fernley, director de la escudería. “Tener tanto interés alrededor es un reconocimiento para Checo y el gran trabajo que ha hecho. No voy a meterme en sus contratos, pero tengo confianza en que seguiremos con los mismos dos pilotos el año que viene“, señaló.

Fernley agregó que el trabajo tanto de Checo como de Hulkenberg, ha sido muy eficaz para el equipo. “La consistencia de Nico y Checo durante los dos últimos años nos ha ayudado enormemente, y sería bueno para nosotros tener esa misma consistencia el próximo año. Por lo que a nosotros respecta, tenemos a dos grandes pilotos que trabajan bien conjuntamente, que están bien en el equipo y que tienen éxito. ¿Por qué cambiarlos?“, agregó Fernley.

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Gran Premio de Mónaco – El postcarrera


Se ha bajado el telón de la carrera más esperada de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Sin duda alguna el escenario monegasco se ha constituido por antonomasia en una fecha donde se reúne todo lo que puede ser una carrera de la máxima categoría del automovilismo mundial pues para nadie es un secreto que es en esta fecha donde se negocian contratos -Red Bull ya anunció seguir con Renault-, pilotos y en general muchas situaciones de lo que se viene para la categoría en el año que resta. Es como una especie de rueda de negocios donde además se corre en el único y original circuito callejero del automovilismo, comparable solo con los clásicos gringos como Long Beach y Detroit.

Pues bien, luego de esta pequeña introducción podemos ir a lo que nos dejó esta gran carrera. Como primero, resaltar que el factor climático del inicio de la competencia marcó un elemento que varió la estrategia de los equipos, aunque se supiera desde la clasificación, pero obviamente todo el mundo espera que falle la predicción y las cosas regresen a su normalidad. Esto llevó a que no por efecto de la gran lluvia, sino por lo mojado de la pista, se tuviese que utilizar el compuesto azul para arrancar el Gran Premio y se presentara el tema que muchos critican y es que se largue la carrera con Safety Car. Para este editor, se conjugan dos temas, básicamente el de por qué se podía antes y ahora tiene que salir la mamá pato con los niños siguiéndola y lo segundo es que si se largaba la competencia en estas condiciones, una colisión grande dejaría a muchos autos por fuera y la pista en bandera roja. Definitivamente me voy porque se debería largar y cada quien que maneje las cosas sin tirarse a hacer genialidades que echen todo el trabajo por la borda.

El segundo tema fue el de la estrategia, ya que los equipos debían ser muy cautos en seleccionar el preciso momento que les permitiera hacer el cambio por el compuesto adecuado para las condiciones cambiantes de la pista. Hubo un primer grupo de pilotos, el del pelotón del medio, que eligieron poner el compuesto intermedio -franja verde- para comenzar a hacer mejores figuraciones en pista.  Vettel se metió en ese baile, pero las cosas no le salieron para nada bien, pues tuvo que soportar a un Felipe Massa bloqueándolo y dejándolo sin posibilidades. El piloto alemán tenía la gran responsabilidad de salvar el mediocre papel de Ferrari con un Kimi Raikkonen que se fue solito y dejó a la Scuderia con un solo auto en pista. Siguiendo con los competidores, Ricciardo como puntero y Hamilton como su escolta, también tuvieron que elegir cuándo entrar a cambiar. El primero en tomar la decisión fue el de Mercedes, pues ya se había hecho a la responsabilidad de ser el mejor auto del equipo cuando las cosas no le funcionaron a Rosberg, entonces, el moreno, estando de segundo, fue llamado para cambiar el compuesto de lluvia extrema y lo gestionó adecuadamente. Enseguida lo hizo Ricciardo como puntero, pero no parece que hubiera sido en el momento adecuado, pues los de Red Bull cometieron todos los errores habidos y por haber, al no tener listos los compuestos para el cambio. En las declaraciones post carrera del piloto australiano, el equipo lo llamó anticipadamente y de todas maneras lo hicieron pagar con un error carísimo en lo estratégico, que le dio las pequeñas chances de seguir a Hamilton pero como era Mónaco, no le alcanzó para ganar. En resumidas cuentas su primera victoria de la temporada, después de la primera pole position de su carrera, se fue al traste y su cara lo reflejó bastante bien en el podio donde su segundo puesto fue la peor forma de perder la fecha que todo piloto ansía ganar en su palmarés, cediéndole el puesto de honor a un Hamilton que en medio de su crisis parece que levanta y Justin Bieber le ayudó a celebrar.

Un tercer aspecto en competencia fue el tema de Max Verstappen y pasa porque todos los ojos de la crítica estaban puestos encima de él, luego de la gran carrera que hizo en España al debutar con Red Bull. Lastimosamente la Fórmula 1 y en general cualquier categoría del deporte motor, marca estos altibajos que deben ser trabajados desde la psiquis del piloto y al nivel de cada organización. El tema fue que el pequeño maravilla cometió errores desde los entrenamientos libres y hasta la carrera misma, todos pagados con la imposibilidad de seguir haciendo el trabajo que le tenía encomendado el equipo. Este aspecto, sumado al imperdonable error del gigante de las bebidas energéticas en carrera con Ricciardo, deja al equipo austriaco como el gran perdedor de este Gran Premio, pero no por ello le quita la marca de que se constituyeron finalmente en la escuadra rival de los Mercedes ante la imposibilidad de Ferrari en conocer los problemas de sus autos y hacer por lo menos carreras decorosas desde la clasificación.

La carrera en Mónaco con las condiciones que se presentaron, ya que hubo incidentes entre autos, muchos Safety Car Virtuales y condiciones cambiantes en la pista, fue otra fecha que por lo menos no ha sido de las más malas en esta Fórmula 1 2016. Por lo menos se ha salido un poco del aburridor monólogo de Rosberg y se puede ver que hay más pilotos en disputa con los Red Bull boys a la caza de los Mercedes boys. Queda entonces la pregunta en el aire para la escuadra de la estrella y es ¿qué tanto puede manejar Rosberg la presión que ya le metió Hamilton? Esto porque el británico ha ganado en franca lid y los problemas no le aparecieron en competencia como le venía sucediendo. Además el descuento de puntos fue importante sobre Rosberg y la ventaja que otrora parecía insuperable, se convirtió en realidad una cuestión de un par de carreras donde Hamilton siga brillando. Tocará esperar lo que viene. Lástima que las condiciones de competencia se reduzcan a dos pilotos y eso es lo que la fanaticada del deporte no quiere.

Loable por demás la actuación de Sergio Checo Pérez, el piloto mejicano en un Force India, se pudo subir por primera vez al podio en la presente temporada y logró solventar en carrera el hecho de tener nada más, ni nada menos que a Sebastian Vettel llenándole los espejos. La estrategia no le falló para nada y volvió a demostrar que en los circuitos donde se requiere la experticia del piloto, las cosas le funcionaron mejor que en otras fechas además de acumular un buen puñado de puntos para el campeonato y las ganancias de su organización. Vettel por su parte pudo haber llegado al podio pero, el tema con Massa, convertido en la chicana móvil del Gran Premio de Mónaco hizo que esa posibilidad se perdiera. Igual duele hablar de una Ferrari cuya labor es luchar con los autos de la mitad para abajo de la tabla, pero la realidad del equipo de Marchionne y Maurizio Arrivabene, no da para más en la presente temporada.

Punto negativo para los compuestos Pirelli, pues lo que se había anunciado como un compuesto nuevo y revolucionario, haciendo referencia al ultra blando, se convirtió en un pequeño upgrade del compuesto súper blando. Tocará esperar a Canadá para saber realmente cuál es el comportamiento de la franja más blanda de la llantera italiana, pues Mónaco no fue el laboratorio de pruebas que todos los equipos estaban esperando. Además el padecimiento por los problemas para calentar el compuesto fue la queja constante de todos los autos de la grilla. No se pueden esperar milagros en un Gran Premio atípico como el del Principado, pero la deuda del compuesto fue mayor a lo que se prometía de él en pista. Por lo menos se esperaba que se desgastara más rápido y Hamilton hubiera tenido que cambiar, pero evidentemente no fue así.

Se cierra entonces un nuevo capítulo de la temporada 2016 de la Fórmula 1. Hubo carrera, hubo algo de competencia y por lo menos los fans de Fernando Alonso pueden estar satisfechos porque nuevamente el asturiano volvió a puntuar en un Gran Premio. Evidentemente no era lo que se esperaba de semejante equipo, pero como dicen, eso es lo que hay.  Hamilton se embolsilla una flamante victoria que le levanta el ánimo y en México la fiesta por el logro de Pérez deberá estar servida para esta tarde.

Clasificación del Gran Premio:

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Gran Premio de México – La Crónica


Llegó la hora del regreso de una carrera verdaderamente latinoamericana, el ambiente del remozado Autódromo Hermano Rodríguez es simplemente impresionante, local y mágico. La histórica carrera en Brasil ha sido un escenario cercano para todos los que vivimos de este lado, pero jamás igualará lo que se vive en la ciudad de México y en las tribunas de la pista que hoy alberga a unos 120 mil espectadores. La sección del Foro Sol, antiguo estadio de Béisbol y sede de los más grandes conciertos de importantísimas bandas musicales del mundo, es quizás lo más impresionante que se pueda ver en materia de interactuar con los fans, aparte del hecho de que los autos se verán un poco más lentos y se podrán apreciar en todo su esplendor. Todo esto es el prolegómeno de una carrera de la cual no se sabe nada aún, pero que en lo previo se ha constituido como una fecha con muchas expectativas y que puede ser la más cálida del campeonato.

Se encuentran ya todos los autos formados en la grilla de partida. Checo Pérez es el héroe local y la antesala del himno y el protocolo fue verdaderamente emocionante con una gran bandera de México en la tribuna principal, la bulla de los fans es ensordecedora. Se apagan los semáforos y comienza la vuelta previa, los 10 primeros de la grilla están calzados con el compuesto blando, los autos pasan por el sector del Foro Sol y el público los ovaciona fuertemente. Se forman los bólidos en la recta principal, se encienden los semáforos, se apagan, Rosberg tiene una buena largada y salva su pole position,, Vettel se tica con Ricciardo y afecta una de sus gomas, resignando cualquier posición importante. Hamilton segundo y Kvyat es tercero, se cumple la primera vuelta del Gran Premio de México. Alonso abandona y deja su auto en los boxes, el español se baja muy disgustado de su auto. Los dos Mercedes están al frente y se cumple una vuelta más. Hamilton escolta a su compañero a 1.178 segundos cuando se cumple la cuarta vuelta de carrera. Vettel marca la  primera vuelta rápida de competencia con 1.25.006 en la quinta. Hamilton le responde con un guarismo de 1.24.889.

Los Mercedes están en otra galaxio y Hamilton vuelve a marcar otro récord de vuelta con 1.24.333 para la séptima de carrera. Raikkonen sobrepasa a Ericsson por el puesto 13 y comienza a acercarse a los puntos, luego de partir retrasado en la grilla. Mansell observa los autos pasar por la curva que lleva su nombre. Bottas entra a su primera parada en boxes al completarse la vuelta 10 y lo mismo hace Hulkenberg. Pérez y Sainz pelean abiertamente por el puesto sexto, pero el piloto local hace valer su condición para seguir avivando a sus fans. 1.24.012 es el récord que marca nuevamente Hamilton en la vuelta 13. Kvyat está a más de 8 segundos de Hamilton en el tercer puesto, mientras que su compañero de equipo lo escolta en el puesto cuarto. Grosjean y Maldonado están batallando por la posición 14 que conserva el francés. Rosberg hace su primer récord con 1.23.998 para la vuelta 14. Verstappen está haciendo una muy buena carrera conservando el puesto quinto en pista. Hamilton está ahora a 1.8 segundos de Rosberg.

Vettel sobre pasa a Carlos Sainz por la posición 12. Hamilton marca un récord de 1.23.499 para la vuelta 16. El alemán de Ferrari va ahora por el puesto de Button y lo hace en la recta principal al cumplirse la vuelta 17 de competencia. Vettel se trompea fuerte en la zona de las eses, perdiendo todo lo que había ganado hasta el momento. Sainz toma la posición 11. Vettel se ve muy complicado en la entrada al Foro Sol. Sergio Pérez hace su parada en boxes al completarse la vuela 19 y sale por detrás de Sainz quien ya está en los puntos. 1.23.228 es el récord que marca Rosberg en la vuelta 20. Raikkonen se enreda con Bottas en la sección del estadio y rompe su suspensión trasera derecha. El finés quería pasar a como diera lugar. Vettel es ahora la única Ferrari en pista y deambula por el puesto 13, delante de Button. Maldonado está 0.566 segundos por delante de Vettel y se arma la lucha por la posición 12. Ricciardo se detiene en los boxes cuando se completa la vuelta 25. Max Verstappen llega hasta el puesto tercero, pero entra a boxes al cumplirse la vuelta 26. Maldonado no permite que Vettel se le acerque pues su Lotus es más veloz en las rectas que la Ferrari y sale muy bien pisado de las curvas. Los comisarios de pista deciden no tomar acciones frente al incidente entre Bottas y Raikkonen. Hamilton hace su primera parada el completarse la vuelta 28. Vettel logra pasar a Maldonado pero el venezolano no pierde la cabeza y recupera la posición. Vettel tiene ahora unas gomas muy desgastadas y llegando a la vuelta 32 es poco lo que puede hacer para tener grip en una superficie tan deslizante.

Pérez es superado por Sainz pero el español le tiene que devolver la posición novena en el sector del Foro Sol. Daniil Kvyat sigue en la tercera posición haciendo el podio provisional para esta fecha en la ciudad de México. Vettel entra boxes para su segunda parada al cumplirse la vuelta 36 y calza el compuesto duro para quedarse en la posición 14 atrapado y doblado entre los dos Mercedes. Verstappen se encuentra octavo por detrás de Hulkenberg. Vettel deja pasar a Rosberg y a Hamilton. Pérez y Verstappen pelean por la octava posición en carrera. Uno de los auxiliares de pista retira un elemento de la pista del cual se había quejado Vettel. Sainz hace su segunda parada al completarse la vuelta 45 y sale por detrás de Vettel en el puesto 13. Rosberg vuelve a parar al completarse la vuelta 47 y le cede la punta a su compañero Hamilton. El alemán de Mercedes es calzado con el compuesto medio y Hamilton es esperado en boxes con para calzarle la misma clase de gomas que su compañero. Sin embargo el británico desatendió la orden de su ingeniero y no paró en la vuelta que le ordenaron, recibiendo un enérgico llamado de atención por parte de Toto Wolff.

Vettel se choca contra las safe barriers en la misma zona de las eses donde se despistó hacia el principio de carrera. Esta situación además de ser la debacle mejicana de Ferrari, obliga a la salida del Safety Car. Mientras eso sucedía, Pérez superaba en la entrada del Foro Sol al Toro Rosso de Verstappen y el público lo aclama enérgicamente. Se da la orden de que los doblados recuperen la vuelta para reorganizar todo detrás del Safety Car. Al cumplimiento de la vuelta 57 abandona el auto de seguridad, se relanza la carrera y Rosberg logra sostener la diferencia respecto de su compañero de equipo. Bottas se encuentra ahora tercero por detrás de los Mercedes y por delane del Red Bull de Kvyat. Nasr se queda sin frenos en la zona del Foro Sol. Rosberg y Hamilton se despistan antes de llegar a la zona de las eses sin contratiempos para sus posiciones actuales de carrera. Ricciardo se encuentra quinto por delante de Massa, Huljenberg, Pérez, Verstappen y Grosjean, quienes completan el top 10 en carrera.

Bottas tiene un juego de gomas bastante desgastado y los Red Bull se le vienen para lucharle el último escalón del podio y el puesto de mejor del resto. Maldonado casi se come el muro de la entrada al Foro Sol en cumplimiento de la vuelta 64. Bottas hizo un aire sobre los Red Bull y Rosberg marca un nuevo récord de vuelta en la 68 con 1.20.521. Maldonado persigue a Grosjean por el puesto décimo para la última vuelta de carrera. Hamilton finalmente atendió la orden de su equipo en no luchar contra Rosberg quien gana sin presiones este regreso de la Fórmula 1 a México. 1-2 para Mercedes y nuevo podio de Bottas. Pérez queda ante su público de octavo.

Posiciones finales no oficiales del Gran Premio de México 2015:

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Gran Premio de Rusia – La Crónica


Comienza la acción en Sochi. Los asistentes mecánicos de los bólidos de F1 retiran los cobertores térmicos de las llantas y se da la indicación por parte de Charlie Whiting para el inicio de la vuelta previa. La mayor parte de la grilla tiene calzado el compuesto súper blando, sobre todo los que están en punta. El público ruso anima a su piloto Daniil Kvyat y Rosberg tiene la gran responsabilidad de hacer una largada decente para intentar ir por la victoria.

Se acomodan los autos en los cajones de partida, se apagan los semáforos, Rosberg larga excelente, Hamilton se ubica segundo seguido de Sebastian Vettel, Hulkenberg se despista en la primera curva y hace que otros autos se envuelvan en el primer incidente que obliga al despliegue del Safety Car, la carrera se neutraliza y Verstappen pierde su goma trasera izquierda. Se cumple la primera vuelta sin acción importante en pista. A la altura de la vuelta 3 sale el Safety Car y se vuelve a largar la carrera, Rosberg sostiene y Bottas pasa a Vettel como parado para recuperar el tercer lugar en pista. 1.43.415 es el primer récord de vuelta en la 5 que hace Rosberg. Hamilton comienza a acercarse a Rosberg, pero en este circuito es bastante difícil el sobrepaso. Rosberg vuelve a bajar su propio récord y Raikkonen es ahora quien desplaza de su posición a Vettel. Bottas está corriendo muy bien y sus primeros sectores en cada vuelta son bastante rápidos frente a los otros punteros. Kvyatt ha hecho unas primeras vueltas bastante prolijas y llega al puesto séptimo. Hamilton toma la punta en carrera y Rosberg se relega hasta la tercera posición 1.42.644 es el récord que marca Hamilton en la vuelta 8. Finalmente Rosberg carga los problemas mecánicos del equipo (al parecer una rotura en el acelerador) y se reordena la grilla con Raikkonen en el tercer escalón del podio.

1.41.946 es el tiempo que marca Hamilton como vuelta rápida en la 11. Kvyat ha avanzado hasta la sexta posición por delante de su compañero de equipo. Alonso se ubica undécimo por detrás de Pastor Maldonado. Grosjean se choca fortísimo, sin consecuencias para su integridad física y vuelve a desplegarse el Safety Car. Se aumenta entonces el número de retirados. Alonso llega entonces a la zona de los puntos.

Se retira el Safety Car al cumplirse la vuelta 16. Hamilton sostiene la punta de carrera y Vettel logra acercársele y no lo puede pasar en la primera curva. Finalmente el alemán lo hace y se ubica en la tercera posición del clasificador. Sainz lucha con Ricciardo mientras que Hamilton adelante hace una gran diferencia sobre los demás. Hamilton vuelve a hacer un récord en pista con 1.41.709 y le toma dos segundos de diferencia sobre Bottas que es su inmediato persecutor a estas alturas de la competencia. Ricciardo se mueve adelante de Sainz por la posición décima en un rueda a rueda bastante interesante. Vettel continúa haciendo la diferencia sobre su compañero de equipo quien lucha con su auto en la entrada a la recta principal, algo que se ha visto durante el fin de semana con varios pilotos. Hamilton sigue haciendo diferencia sobre Bottas, su ritmo es de otra galaxia mientras Verstappen sufre con sus llantas estando muy resbaladizo y sin grip.

Hamilton estira la diferencia sobre Bottas a 4.4 segundos en la vuelta 21 y marca una nueva vuelta rápida en la 22 con 1.41.336. El británico está inspirado y tranquilo enpista sin su compañero de equipo elevando la diferencia a 6.3 segundos sobre el finlandés de Williams en la vuelta 23. Vettel mantiene su ritmo por detrás de Bottas a 1.5 segundos y acorta este gap en la vuelta 25 a 1.2 segundos. Sainz corta la línea blanca de entrada a pits y es investigado por los comisarios recibiendo una penalización de cinco segundos. Bottas cede ante la presión de Vettel y entra a pits para quitarse de encima un posible sobrepaso en pista de parte del alemán de Ferrari. Hamilton se mantiene en pista sin parar aún. Vettel se mantiene en pista y Raikkonen llega provisoriamente al tercer escalón del podio mientras que Bottas afronta mucho tráfico luego de su salida de los pits, situación que es avisada por Ferrari al finés.

Vettel entra a boxes desde su segundo puesto en carrera y Ferrari le ordena a Raikkkonen que haga lo mejor que pueda para marcar una vuelta rápida en la 31. Vettel se reintegra a la pista por delante de Bottas con el Red Bull de Ricciardo en el medio. Raikkonen hace su parada en idénticas condiciones a las de su compañero de equipo al completarse la vuelta 32, Hamillton hace también su parada en boxes y sale por delante de Kvyat, quien gracias a las paradas de los demás ha llegado al segundo puesto, sin embargo el ruso tiene que entrar y deja a Pérez de segundo, Vettel supera a Pérez por la segunda posición en carrera y el mejicano en el tercer lugar sigue haciendo méritos para su primer podio del año. Alonso a la altura de la vuelta 35 pelea con Massa por los últimos puntos que da el Gran Premio. Pérez y Ricciardo están ahora tercero y cuarto, cuando se comienza a organizar todo en pista tras las paradas en pits. Bottas comienza su lucha por el puesto de Ricciardo pero no puede acercársele lo suficiente, se arma entonces una lucha empalizada por estas posiciones intermedias.

Hamilton marca un récord en pista en la vuelta 38, dejando clavado el cronómetro Rolex en 1.40.777, ahora el británico está 13 segundos delante de Vettel. Pérez, Ricciardo y Raikkonen giran en idénticos tiempos cuando el Gran Premio llega a la vuelta 40. Desde el pitwall le dicen al mejicano que está en la posición 3 pero tiene que dar el máximo para permanecer ahí. Sin embargo Pérez les responde que está haciendo todo y que no puede dar más que eso. Bottas comienza a atacar a Ricciardo activando su DRS. Mientras tanto con un tiempo de 1.40.532, Vettel marca la vuelta rápida en carrera para la 43.

Problemas de frenos aquejan a Sainz a la altura de la vuelta 47, su disco delantero izquierdo lo hacen trompearse y pierde su ala trasera, resignando su participación en este Gran Premio. Raikkonen y Ricciardo tienen una empalizada lucha por el quinto puesto en carrera. Uno de los asistentes de pista trata de sacar uno de los pedazos del auto de Sainz y casi es atropellado por una Ferrari. Ricciardo finalmente se retira de carrera y tranquiliza la posición de Raikkonen quien no ha podido con el cuarto puesto de Bottas. Vettel está muy lejos de Hamilton en el segundo lugar y Pérez anima a su hinchada mejicana con un podio provisorio cuando faltan 3 vueltas para que se baje el telón de este Gran Premio. Button se apunta a terminar dentro de los puntos mientras que Alonso está en la undécima posición. Bottas se le viene a Checo Pérez para tratar de hacerse a ese podio. Hamilton mantiene la diferencia sobre Vettel en los 11 segundos y desde el pitwall le dan instrucciones de no usar más el DRS para prevenir una posible falla de su ala trasera. Bottas no baja los brazos y le amenaza metro tras metro la posición al mejicano de Force India quien se defiende con todo lo que tiene disponible. Esto genera que Raikkonen se acerque y haga parte de una lucha frontal por el tercer escalón del podio. Bottas finalmente pasa a Pérez y lo mismo hace Raikkonen cuando entran a la última vuelta de la carrera. Raikkonen hace lo suyo para llegar al tercero y se engancha con Bottas a la salida de la gran herradura en un intento de sobrepaso arruinando la carrera de su compatriota, situación que es aprovechada por Pérez para recuperar su tercer escalón del podio. Hamillton reclama la victoria de carrera y Vettel lo escolta en el segundo lugar. Pérez queda tercero para hacer su primer podio del año como antesala de lo que se vendrá en el Gran Premio de Méjico, lo que es celebrado como una victoria por Force India. Massa queda cuarto y Raikkonen queda quinto. Los comisarios de carrera anuncian la investigación del incidente Bottas-Raikkonen y se baja el telón del Gran Premio del país más grande del mundo. Alonso finalmente suma un punto.

Resultados del Gran Premio de Rusia 2015:

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Se presentó el VJM08 de Force India


 

El día de ayer tuvo lugar la presentación del nuevo auto de Force India en el museo Soumaya de México. Este medio mecánico con el que afrontarán la temporada 2015 tiene en su livery unos colores más oscuros que le dan más relevancia a los patrocinadores mejicanos que estarán acompañando a la escudería de Silverstone durante este año. El equipo se ha asegurado y confía en que hayan conseguido construir un auto con el cual puedan dar un paso adelante, luego del conocimiento acumulado durante la temporada anterior.

La transmisión del evento se hizo en directo a través de la web oficial del equipo anglo indio, el cual se siente orgulloso de su acuerdo con las empresas del Grupo America Mobile: Claro, Telcel y Telmex, propiedad del multimillonario Carlos Slim, quien fue anfitrión del evento, haciendo la inauguración y dando la bienvenida a la cantidad de gente que se unió.

Vijay Mallya intervino para hacer mención y halagos a lo que significa México: En India nos gusta el cricket, pero sé que aquí están enamorados de los deportes de motor declaró el jefe del equipo.

Sobre la nueva temporada que afrontan, Mallya confía en que puedan dar ese paso adelante que necesitan frente a sus figuraciones en años anteriores. “El coche de 2015 es el resultado de lo que aprendimos en 2014. Es un paso adelante y una evolución tecnológica” declaraba. “Tenemos dos grandes pilotos, Sergio Pérez, un gran chico que adora pilotar y que me enamoró desde que le vi rodar por para otro equipo y Nico Hulkenberg, otro gran piloto. Podemos estar contentos de tener dos pilotos tan grandes como los que tenemos.

La espera de los pilotos fue bastante ansiosa pero finalmente aparecieron para descubrir el nuevo monoplaza y agradecieron al equipo y sus patrocinadores por la presentación. Gracias a todos por estar aquí. Hemos tenido un recibimiento muy especial declaró Sergio Pérez. Cuando yo era joven tenía presentaciones con estas con Telmex y todos mis amigos. Luego, cuando me fui a Europa estaba muy lejos de mi país. Ahora que estoy aquí en un proyecto conjunto con la Scuderia Telmex y me siento bien estando en México, porque siempre que presento automóviles en Europa estoy muy lejos de mi familia.

Nico Hulkenberg agradeció la cálida bienvenida del público mejicano y se mostró muy emocionado por afrontar una temporada donde se sentirá más cómodo y estará lleno de desafíos para superar lo que hizo el año anterior.

Respecto al coche, el VJM08 ha cumplido con lo que todos esperaban. El morro está adaptado a la normativa de esta temporada y es similar al que mostró Williams hace dos días en la revista F1 Racing. Vijay Mallya se encargó de explicarle a los presentes la nueva decoración, siguiendo la línea de años anteriores pero con cambios ligero en sus tonalidades. Los colores verdes y blancos ya no estarán y fueron cambiados por un plateado oscuro para que los logos de los patrocinadores sean más visibles.

Dado que la presentación fue en México, no faltó la declaración y referencia al Gran Premio de ese país que regresa al Autódromo Hermanos Rodríguez. Sergio Pérez se mostró muy emocionado al respecto y dijo: “Va a ser un momento multitudinario para mí y no puedo evitar sonreír cuando pienso que estoy frente a los fans de casa. A donde quiera que vaya veo mucha emoción y todo el mundo ya está preguntándome dónde debería quedarme y dónde puedo tener la mejor comida. Es un orgullo sentir ver el deporte que amo volver a México y estoy seguro de que será un evento fascinante para los fans”.

El equipo también hizo el anuncio oficial de que se saltarán la cita de entrenamientos en Jerez de la Frontera, para afinar algunos detalles del VJM08. En Montmeló se verá entonces el salto a la pista de este auto.

Fotos: ESPNF1.com

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El VJM08 será presentado en la 3a semana de enero


Arrancando la pretemporada 2015, Force India ha confirmado la fecha de la presentación de su nuevo monoplaza, el VJM08. Los de Silverstone arrancan en su mejor forma, por lo menos en el apartado financiero, pues han renovado su principal acuerdo de patrocinio con América Móvil. La escuadra de Vijay Mallya terminó de sexta en el Campeonato Mundial de Constructores.

La noticia también es excelente para Sergio Pérez, pues las empresas del grupo empresarial del multimillonario Carlos Slim: Telmex, Telcel y Claro, seguirán con el equipo y tendrán presencia con sus logos en el livery del VJM08. Lo mismo sucederá con Ferrari, donde estará Esteban Gutiérrez como piloto reserva.

Force India entonces seguirá muy conectado a México y el evento de lanzamiento del nuevo auto se dará en el museo de Soumaya en el Distrito Federal, el próximo 21 de enero. Vijay Mallya agradeció al grupo de Slim: “Quiero dar las gracias a Telmex, a Telcel y Claro por su apoyo en hacer posible este evento”.

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Sergio Perez confiado en renovar con Force India para 2015


 

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Sergio Pérez dice que probablemente firmará un nuevo contrato con Force India “durante la próxima semana”, un paso que daría por cerrada la alineación de pilotos del equipo  para el 2015 después de la reciente renovación de Nico Hülkenberg.

El piloto mexicano de 24 años se unió a l equipo afincado en Silverstone en 2014 después de darse por finalizado su paso por McLaren del que no salió todo lo satisfecho que esperaba.

Aunque se encuentra a 29 puntos de su compañero de equipo Hülkenberg a falta de tres carreras por disputarse, Pérez tuvo el honor de lograr el primer podio para Force India desde 2009 en el Gran Premio de Bahrain.

“Quiero definir mi situación,” explicó Pérez . “Estamos llegando al final de año, y creo que durante la próxima semana o así quedará zanjado mi futuro.”

“Mi principal prioridad es cerrar el acuerdo.” Pérez dice que desea establecerse en Force India, su tercer equipo en cuatro temporadas después de empezar su carrera en la Fórmula 1 en Sauber.

“La única oportunidad que tuve de establecerme en un equipo fue en Sauber en el 2012, y quiero hacer lo mismo aquí,” añadió Pérez.

He logrado progresar mucho en el equipo, aunque ya no contaré con mi ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase a partir del próximo año .”

“Siempre es duro perder a tu ingeniero con el que has forjado una relación, pero creo que tengo suficiente experiencia para trabajar con cualquiera.”

“También dispongo de buena información de como está yendo, como trabaja este equipo, que me servirá de mucho para el próximo año.”

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Jo Ramírez aseguró que la actitud de Pérez, lo sacó de McLaren


El antiguo coordinador de McLaren, Jo Ramírez considera que la causa por la cual Sergio Pérez perdió su silla en la escudería de Woking, fue su “mala actitud”. El piloto mejicano se incorporó a los británicos en 2013, luego de haber sido protagonista de la mejor temporada que haya tenido Sauber en la Fórmula 1, y estuvo apenas un año pues el equipo tomó la decisión de remplazarlo con la contratación de Kevin Magnussen.

Ramírez es consciente de que su compatriota tenía las capacidades para estar más tiempo en McLaren, pero la actitud de Pérez fue determinante para sentenciar su permanencia en el equipo. En declaraciones a la revista Motorline, Ramirez señaló: “Como piloto, Sergio no estaba mal. También pensé que estaba mejorando, pero McLaren quería un nuevo Lewis Hamilton y un piloto más rápido que Jenson Button. En realidad, no cooperaba con el equipo y en ningún momento llegó a formar parte de él, era arrogante”.

Ramírez también se refirió a las relaciones de Pérez con la escudería británica: “No se llevaba bien con los ingenieros, ni era popular en el equipo, y Ron Dennis exige que sus pilotos se integren en el equipo. Desde muy temprano hasta bien entrada la noche siempre hay que pensar en McLaren”. Por último, el ex colaborador de Woking, dijo: “[Pérez] no es un mal piloto, pero le falta instinto asesino”.

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Lauda propone bajar la incidencia de los comisarios en las carreras


Niki Lauda ha hecho una petición a la directiva de la Fórmula 1, para que se estudie y se proceda a replantear las sanciones por choques en pista. El fundamento de esto es la necesidad de que los pilotos resuelvan sus problemas por sí mismos. Autosport publicó la semana pasada que la FIA está pensando en retroceder un poco en el tema de sanciones a los pilotos, restringiendo su actuar a los casos donde los equipos se quejen o sea clara la culpa del piloto. Sin embargo, Lauda considera esencial que la categoría vaya un poco más allá y que la Federación Internacional se lave las manos cuando el toque en pista involucre a varios pilotos.

Para Lauda la excesiva regulación de la conducta de los pilotos ha tenido como consecuencia que los pilotos no sean auténticos guerreros, “He hablado con Bernie sobre ello y hablé con Charlie [Whiting] en Austria también. Lo que no me gusta es ver una carrera como la de Montreal, en la que Nico [Rosberg] y Lewis están cerca en la primera curva y, luego, aparece en televisión que están siendo investigados. Fui a hablar con Bernie y Charlie y les dije que necesitamos recuperar los días de antaño, como cuando Nelson [Piquet] se tocó con otro piloto [Eliseo Salazar] en Hockenheim. ¿Recordáis esto? No habría que interferir en ello”.

El presidente no ejecutivo de Mercedes, considera que si la FIA no se involucra en la investigación de todos los incidentes, el espectáculo aumentará, pues los pilotos tendrán que arriesgar y recuperar su toque personal. “Honestamente, es una broma. El público nos deja porque ya no somos competidores”.

Por último el austriaco considera que si los comisarios no hubieran influido en el caso Massa Pérez, el tema sería asunto olvidado: “Incluso el accidente entre Pérez y Massa: si ellos ahora se hacen la idea de restringir toda la influencia de los comisarios en la reunión y todo ese tipo de cosas, entonces ni siquiera hablaría de ellos. Fue un accidente de carrera normal, y gracias a Dios no ocurrió nada, y yo dejaría las cosas así. [En Austria] cuando vi otra investigación [la de Vettel y Gutiérrez], pensé que era erróneo. Tenía que detenerse. Si tras la carrera alguien quiere protestas debido a algún tipo de injusticia, perfecto, debería hacerlo. Cuesta mucho dinero, muchos abogados y mucha parafernalia, así que esto no pasará. Dejaría que estos pilotos fueran libres de competir; hay demasiado control sobre todo”, agregó.

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