Archivo con Tag | "Previa"

2017 FORMULA 1™ GRAND PREMIO DE MÓNACO (Previa)


https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Monaco/Destination_Guide/jcr:content/featureContent/manual_gallery_0/image1.img.1024.medium.jpg/1485879664169.jpg

Mónaco… para algunos, es el más glamoroso Gran Premio de la temporada, mientras que para otros, es una pesadilla logística, o tal vez ambas cosas, todo en un sólo Gran Premio.

De hecho, Mónaco es una carrera que sigue un camino de rarezas y peculiaridades.

  • Es la pista más corta en el calendario, tan sólo 3,340 kilometros de longitud y es la única carrera en la que se recorren menos de 300 kilómetros, debido a la baja velocidad media.
  • Pero también es el fin de semana más largo, porque la prácticas libres se ponen en marcha el jueves con el calendario construido en torno a la fiesta de la Ascensión.
  • Por otra parte, Mónaco, junto con Monza y Spa, es una de las pistas fijas en el calendario cuya historia es anterior a la Fórmula 1. De hecho, la primera de Mónaco Gran Premio se remonta a 1929. Desde entonces, el diseño ha cambiado poco, la construcción de los nuevos garages en 2004 fue una especie de revolución.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Monaco/jcr:content/par/manual_gallery/image3.img.1024.medium.jpg/1494857700536.jpg

 

También en el calendario hay muy poco como Mónaco en el aspecto técnico. La superficie de la pista es la de una vía pública – de hecho, por la tarde la pista se abre al tráfico normal nuevamente – por lo tanto, ofrece muy bajos niveles de adherencia, por lo que el Pirelli ultra soft es casi una necesidad para la calificación y una buena parte de la carrera también.

La configuración es única, debido a la naturaleza irregular de la pista requiere una relativamente ‘alta’ altura de la carrocería y las curvas cerradas significan que se debe configurar el vehículo para que doble en curvas tan cerradas como las del principado (las mas cerradas del calendario).


El motor no es tan importante en este caso, con altos niveles de recuperación de energía, sin embargo es la carga aerodinámica la que realmente cuenta.

Hasta hace unos años, se podría ver todo tipo de apéndices aerodinámicos que brotaban de la carrocería: hoy los reglamentos han descartado la mayoría de estos diseños de fantasía, sin embargo, los tiempos de vuelta serán algo que valdrá la pena esperar para descubrirlos con ésta nueva configuración.

 

Una de las semanas previas a un Gran Premio mas  atareadas del campeonato, la planificación logística está en marcha y durante la semana, así como las sesiones de práctica y sesiones de información técnica habituales en todos los circuitos, habrá un montón de eventos promocionales para asistir.

 

 

Colin Chapman  decía que su equipo (Lotus), podía perder cualquier Gran Premio de la temporada ‘MENOS’ el de Mónaco, era el lugar (y lo sigue siendo) dónde se cierra lo referente a contratos, patrocinios y todo lo referente a lo económico que tanto necesitan los equipos para integrar la grilla el próximo año.

La lucha por la pole el sábado por la tarde, sin duda será más reñida y significativa que en muchos otros circuitos. Sin embargo, incluso si la carrera del domingo ofrece pocas oportunidades para los adelantamientos, la experiencia enseña que uno nunca dar nada por sentado. En una carrera en la que el conductor no tiene que esforzarse mucho físicamente y la necesidad de concentración mental es mayor aquí que en cualquier otro lugar.

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Monaco/_jcr_content/par/manual_gallery_1/image2.img.1536.medium.jpg/1494857700536.jpg

 

Mónaco es la prueba de más alto nivel que tienen que afrontar los pilotos cada año, con sus barreras amenazadoras, elevaciones y baches que castigan severamente el más mínimo error o fallo de concentración.

Los monoplazas más anchos de este 2017 supondrán un “desafío enorme” según Lewis Hamilton, mientras que Max Verstappen señala la sección de la Piscina como uno de los puntos que más reto supondrá.

“Así que empezamos en la recta principal, al llegar a la frenada de la curva 1 en Sainte Devote te encuentras muchos baches,” explica el piloto francés de Haas Romain Grosjean, que nos describe una vuelta por el circuito urbano.

“Ahí tienes que hacer una buena salida para iniciar la subida hacia la curva del Casino. Arriba, una curva ciega, hay que frenar justo después del bache, en cuarta marcha, y bajar a tercera antes de la siguiente curva.

“En la bajada tienes que evitar la parada del bus que es muy bacheada y dirigirte a la curva 5.

“La horquilla se hace a muy baja velocidad. Giras el volante con una sola mano. Después, las curvas de Portier. La segunda es importante porque te dirige al túnel, que es en línea recta.

“El túnel es a fondo, antes de hacer una frenada fuerte para la chicana, donde hay otro bache. Luego viene Tabac, que se pasa a gran velocidad, a continuación la piscina, que también es de alta velocidad.

“La frenada para La Rascasse es complicada, es fácil bloquear de delante. La salida es complicada para encarar la última curva. Cuando bajas, puedes patinar ruedas, y vuelves a llegar a la recta de salida/llegada.

 

 

Zona DRS

Única zona de DRS prevista para el Gp. de Mónaco ubicada en la recta principal.

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Monaco/_jcr_content/circuitMap.img.png/1464250484877.png

Datos del Circuito:

 

Circuito: Circuit de Monaco
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 19
Vueltas: 78
Fecha de la carrera: 28 de mayo de 2017
Inauguración del circuito: 1929
Primer Gran Premio: 1950
Récord de la vuelta: 1:14.439 (Michael Schumacher, 2004)
Longitud del circuito: 3.340 km (2.075 mi)
Distancia de la carrera: 260.520 km (161.879 mi)
Pole position del 2016: Daniel Ricciardo (Red Bull)
Ganador 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Acelerador a fondo: 35% de la vuelta
Consumo de combustible en el Giro: 1,52 kg / rev
Velocidad máxima: 292 kmh
Cambios de marcha: 48 por vuelta

Posibilidad de coche de seguridad: 80%
Límite de velocidad en el Pitlane: 60 km/h (37.2 mph) durante todo el evento

Tiempo que demora un Pit-Stop: 26 segundos
Los ganadores de Pole Position: 28 de 62 ediciones en este circuito
Peor posición de partida para un Ganador: 14º (Panis 1996)

 

Después de haber llevado los tres compuestos más duros de la gama al Gran Premio de España, Pirelli, la marca proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha designado los tres compuestos más blandos para un tipo de circuito diametralmente opuesto, Mónaco: el blando, el superblando y el ultrablando.

El circuito urbano monegasco es conocido por ofrecer la velocidad media y la degradación de los neumáticos más bajas de todo el año, por lo que, según Pirelli, el escenario más probable es el de una carrera con una sola parada en boxes.

Adelantar en Mónaco es difícil, de modo que la calificación es especialmente importante, y se hace necesario comprender ya desde los entrenamientos cómo aprovechar al máximo el ultrablando.

La degradación será muy baja: incluso el ultrablando debería ser capaz de hacer relevos largos, como el desgaste también es el más bajo del año, es muy probable que la carrera sea a una sola parada.

Los equipos llevan el nivel de apoyo aerodinámico más alto posible, para mejorar el agarre mecánico de los neumáticos en un circuito con pocas escapatorias, donde es imposible salvar los errores y en el que la precisión es vital.

Los pilotos de F1 se han decantado claramente por los neumáticos Ultra Blandos para el Gran Premio de Mónaco, el primer evento de la temporada en los que han podido escoger libremente los compuestos.

En lo que llevamos de temporada, todos los equipos y los pilotos han tenido que usar los mismos compuestos y juegos: siete juegos del compuesto más blando escogido, cuatro sets del medio y dos juegos del más duro.

Los participantes escogen 10 de los 13 juegos de neumáticos disponibles por fin de semana, pero Pirelli ha tenido la potestad de escoger en las cinco primeras carreras del 2017, según dictan las nuevas normas técnicas.

A partir del Gran Premio de Mónaco, los equipos y los pilotos podrán escoger el número de juegos de neumáticos que deseen, y se han decantado claramente por las gomas de color púrpura.

Todos los pilotos han escogido por lo menos nueve juegos de Ultra Blandos, aunque los pilotos de Red Bull, Williams y Renault son los que más juegos han escogido con 11 y los de Mercedes y Toro Rosso los que menos.

En cuanto al compuesto Súper Blando el que menos juegos ha pedido ha sido uno y el que más, tres, mientras todos dispondrán de un solo juego de Blandos, con la excepción de Jenson Button que regresa a la F1 para esta prueba (con dos).

 

 

 

 

 

 

Tras retirarse a finales del 2016, Button regresará este fin de semana a la Fórmula 1 debido a la decisión de Fernando Alonso en no correr la icónica carrera de Mónaco y si las 500 millas de Indianápolis.

“Cuando monté, inicialmente no me gustaron las sensaciones del coche, y esto fue antes de las actualizaciones. Así que hicimos algunos cambios en la configuración y fue mucho mejor y se adecuó a mi estilo mucho más, y con las actualizaciones es bastante impresionante de pilotar”, reconoció el campeón del mundo del 2009.

Sin embargo, Jenson declaró que ha pasado algunos momentos complicados en su puesta a punto de cara a la cita monegasca: “Caí en el puerto un par de veces, algo que espero que no vuelva a ocurrir. Después de la curva 1, subes la colina, y yo me deslicé hacia el lado derecho y rodé. Tuve suerte porque el impacto no es tan grande como en la realidad, pero que aún así noté una sacudida y un poco de fuerzas G”.

 

Previsión meteorológica:

http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2017/05/anteprima-gp-monaco.jpg

Jueves – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Sábado – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Domingo – Soleado, temp. máx. 26°C / temp. mín. 18°C

 

Horarios

 

Race Edit 2016

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2017 FORMULA 1™ GRAND PREMIO DE MÓNACO (Previa)

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017 (PREVIA)


El Circuito de Barcelona-Cataluña es un autódromo situado en las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España fue inaugurado en el año 1991 y tiene una capacidad de 131.000 espectadores

Calificar bien es vital en el Circuit de Barcelona-Catalunya pues apenas cuenta con dos puntos de adelantamiento claros y salir delante es decisivo. La técnica prima por encima de la velocidad y por su configuración siempre es el elegido para realizar test cada temporada.

La familiaridad con el circuito no significa que se diminuya el reto para el coche o para el piloto. Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de su superficie de la pista abrasiva y llena de baches, lo que la convierte en una carrera mucho de esfuerzo físico y mecánico.

El desgaste de los neumáticos es particularmente alto y los vientos variables que atraviesan el circuito hacen que una óptima puesta a punto pueda ser difícil de encontrar. 

Para los espectadores la curva 1 (también conocida como curva Elf) es uno de los mejores lugares para disfrutar de la carrera, ya que éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista.

El Circuit ha aumentado el número de filas de neumáticos en ciertos puntos estratégicos, llegando a las cinco filas, todos ellos ordenados y unidos entre sí buscando amortiguar un posible golpe, absorbiendo la mayoría de energía posible antes de llegar al muro de cemento.

 

Pole lap Onboard Hamilton 2016

 

 

Primer GP: 1991

Número de Vueltas: 66

Longitud del Circuito: 4.655 KM

Distancia de Carrera: 307.104K M

Vuelta Récord: 1:21.670 KIMI RÄIKKÖNEN (2008)

Pole 2016: Lewis Hamilton Mercedes 1:22.000

Podio 2016

1º Max Verstappen
2º Kimi Raikkonen
3º Sebastian Vettel

Vuelta Rápida 2016: Daniil Kvyat Toro Rosso 1:26.948

Mayor número de victorias: 6  Michael Schumacher 

 

 

COMPUESTOS

Pirelli trae para el Gp. de España, las tres mezclas más duras de la gama usadas hasta ahora. La idea es quizá desenvolverse con soltura en las grandes exigencias que propone el Circuit BCN-CAT  propone a los compuestos.

Hay tres factores fundamentales para usar lo mas duro de la gama, (a pesar de la resistencia de algunos) La temperatura no será la misma que en las pruebas invernales, los largos curvones del Circuit y la pista muy abrasiva y demandante.

Barcelona es el banco de pruebas de todos los equipos y digamos que es una pista que es archiconocida por ellos.

Los tres compuestos elegidos han sido el blando (amarillo), el medio (blanco) y el duro (naranja).

 

 

Que podemos esperar éste fin de semana… Los equipos seguramente llegan a Barcelona con mucho update en sus autos, empieza la temporada europea y ya tenemos 4 carreras encima como para separar lo ocurrido en los test invernales a lo que puede pasar en éste fin de semana, en los test invernales hubo una diferencia de más de 1,5 segundos entre el compuesto medio y el blando situación que no va a ocurrir en teoría en el Gp. de España 2017

Se espera más de un pit stop durante la carrera, dado el alto desgaste y degradación del asfalto del Circuit, el neumático delantero izquierdo es el que más trabaja, es una pista que limita de la parte delantera.

Tras la carrera continuará el programa de pruebas de los neumáticos de 2018 de Pirelli. En esta ocasión serán Renault y Toro Rosso los que prueben las gomas el martes y el miércoles.

Mario Isola: “Ésta será la última carrera donde la asignación de neumáticos por equipo sea fija: en Mónaco cada piloto podrá hacer su propia elección sobre la cantidad de juegos que quieren de cada compuesto.

Barcelona es un circuito bien conocido, pero las evoluciones aerodinámicas de los coches y las últimas mejoras que se verán en España hacen que el rendimiento se incremente, pero los niveles de degradación podrían ser mayores en comparación con los vistos durante los tests.

Además, podemos esperar que las condiciones climatológicas sean considerablemente más cálidas que en febrero”.

 

 

ZONAS DRS

La FIA habilitó para el Gran premio de España 2 zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

 

CLIMA

 

 

HORARIOS ARGENTINA

 

 

 

 

Lauda: “Ferrari dará un paso adelante en Barcelona, nosotros necesitamos dos”

 

“Ferrari está claramente por delante. Necesitamos analizar, con exactitud, qué es lo que no está funcionando y tomar los pasos adecuados de cara a Barcelona. Todos los equipos traerán grandes actualizaciones, Ferrari dará un paso adelante, nosotros necesitamos dos y Red Bull tres”, aseguró el austriaco.

 

Ferrari utiliza un filming day en Mugello y practica largadas

F1 | La Ferrari e Raikkonen al Mugello per il secondo filming day

Tanto Vettel como Raikkonen estuvieron presentes en Mugello la semana pasada en un un filming day  y se centraron en practicar las salidas. Los medios allí presentes confirman que parecía más un día de test que uno para grabaciones promocionales. Está claro que Ferrari ha estado trabajando muy duro para asegurarse que mejoran en las salidas, algo que les costó, casi con total seguridad, la carrera en Sochi.

 

 

Nada es comparable como correr en mi país

“Estoy muy emocionado de volver a Barcelona para el Gran Premio de España. Pasamos mucho tiempo allí en los tests de pretemporada, pero no es nada comparado con la emoción de correr delante de los aficionados de casa. Es un sentimiento muy especial”. comentó Fernando Alonso

 

Vettel a Mercedes?

 

Un dato que se rumorea desde el momento en que Mercedes tuvo que buscar un rápido sustituto a Rosberg tras la decisión de éste de abandonar la competición.  Todo indica que hubo contactos directos y algunos apuntan a que el propio Niki Lauda habría comentado de forma confidencial a periodistas afines que Vettel tenía un pre-acuerdo ya firmado para el 2018 tras los primeros test de temporada que se realizaron en el Circuit de Barcelona.

Por supuesto que ante todo ello, en Maranello han reaccionado comentando también a través de los “medios” habituales, que las conversaciones con “Vettel” están en marcha y que un nuevo contrato mejorado para los próximos 4 años ya está en manos de los asesores del piloto alemán para su estudio y firma.

 

 

RACE EDIT 2016

 

Realizado por Gustavo M Antonio para La Máxima.net

 

Posteado en General, Temporada 2017Comentarios desactivados en FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017 (PREVIA)

2017 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX (Previa)


https://ilikevents.com/images/share/event/formula1-russian-grand-prix/f1-sochi-russia-bianchi.si.jpg

El Autódromo de Sochi, (Ruso: Сочи Автодром) anteriormente denominado Circuito del Parque Olímpico de Sochi es un circuito de carreras de Fórmula 1 de 5,8km construido en el Parque Olímpico del balneario de Sochi, Krai de Krasnodar, Rusia.

http://virutasf1.com/wp-content/uploads/2014/10/10628763_780979071948638_7249545096109850677_o.jpg

El circuito de 5.848 Kilómetros es el tercero más largo en el calendario de la Fórmula Uno, detrás de Spa-Francorchamps en Bélgica y Silverstone, en el Reino Unido. El circuito está construido alrededores del parque olímpico de Sochi, donde se encuentran varios edificios construidas para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014 que han sido sede de las competiciones de hockey sobre hielo, patinaje de velocidad y el Estadio Olímpico de Sochi, donde se llevaron a cabo las ceremonias de apertura y de cierre.

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2016/Russia/jcr:content/par/manual_gallery/image2.img.1024.medium.jpg/1465894231204.jpg

Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, tiene la parrilla de salida en el extremo norte del Parque Olímpico junto a la estación de tren, mirando al suroeste hacia la costa del Mar Negro. Entonces, continua a lo largo de la parte exterior de la Plaza de las Medallas, en la que se celebraban las ceremonias de entrega de medallas. A continuación rodea la plaza y hay tres curvas alrededor del Palacio de Hielo Bolshói. Entonces, se llega a una serie de curvas cerradas antes de girar hacia el norte, donde la pista bordea el Parque Olímpico. Luego pasa los centros de patinaje, para después girar por detrás del paddock hacia la estación de tren, y completar el circuito con dos giros de noventa grados a la derecha. Unos 1,7 Kilómetros de pista están compartidos con la vía pública.

FIA, F1, Russia, Motorsport

ZONA DRS: 2 zonas DRS para el GP Ruso en esta 4ª edición. La primera zona DRS estará entre la curva 1-2 y la 2ª zona DRS entre las curvas 10 y 12″

 

 

 

Compuestos

Mario Isola, responsable de Pirelli, habla de la elección de compuestos y de los importante que será ver y analizar como se comportan las gomas más suaves en un circuito donde nunca antes han sido probadas. 

 

Pirelli espera una carrera a una sola parada en Rusia

Las presiones mínimas establecidas por Pirelli para los neumáticos delanteros serán de 21,5 psi, mientras que de los neumáticos traseros será de 21 psi. 

“La carrera viene precedida por un test de dos días en Bahrain, así que será interesante ver cómo se han aprendido las lecciones y se traducen en rendimiento en la pista y la gestión de los neumáticos en Rusia. A primera vista, siendo Sochi un circuito de baja intensidad y neumáticos más duraderos, debería de ser una carrera de una sola parada relativamente fácil. Sin embargo, es la primera vez que vamos con neumáticos ultrablandos, por lo que su funcionalidad con la nueva generación de coches está por verse. La brecha de rendimiento entre los compuestos más blandos es relativamente pequeña, por lo que las tres opciones de neumáticos son posibles para la carrera en Sochi”, comenta Isola. 

 

 

 

Clima

Se esperan unas condiciones muy frías para el fin de semana en Sochi, que acarreará una menor degradación de los neumáticos.

 

Campeonato de Pilotos

 

Horarios

 

Carlos Sainz sufrió un grave accidente durante la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia 2015.

El español tuvo un problema de frenada en la curva 12 del circuito de Sochi y se fue a toda velocidad contra un muro lateral. El Toro Rosso del español acabó empotrado de frente en las barreras de seguridad. Las imágenes del accidente eran dantescas, aunque el piloto no sufrió lesiones de consideración.

 

Race Edit 2016

 

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2017 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX (Previa)

2017 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)


https://denunciacoimbra2.files.wordpress.com/2015/04/sakhir-bahrein-formula-1-gp-circuit.jpg

El Circuito Internacional de Bahrain, más conocido como Sakhir, es un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Bahrain, sede actual del Gran Premio de Bahrainde Fórmula 1 y  se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004.

La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Barhain , impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrain.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2017/4/gallery--the-best-images-from-bahrain/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image6.img.2048.medium.jpg/1492088464790.jpghttps://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Bahrain/Destination_Guide/_jcr_content/featureContent/manual_gallery_1/image1.img.2048.medium.jpg/1485879212585.jpg

Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron a Bernie Ecclestone la postergación para 2005. pero el tipo se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Bahrain/Destination_Guide/_jcr_content/featureContent/manual_gallery_0/image1.img.2048.medium.jpg/1485879212585.jpg

Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.

http://www.speeed.com/GUI/Upload/e1d6acc3-c299-491b-9a54-bd2aac5c8adb.jpg

El circuito fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Bahrain. Desde la edición 2014, se realiza en horas nocturnas. Este cambio se produjo debido al 10º aniversario del Gran Premio en Fórmula 1.

http://1gr.cz/fotky/idnes/12/043/org/ELV42a806_9_e642c164b2e54fce92676c6fe47eadd9_0.jpg

Pero si hay algo que caracteriza al trazado de Sakhir es la inmensa cantidad gente… multitudes que acuden a cada evento!!

 

Que pasó hasta aquí….

https://imgr2.auto-motor-und-sport.de/Vettel-Hamilton-Stats-GP-China-2017-fotoshowBig-527a7e87-1064827.jpg

Hay un empate a una victoria entre Ferrari y Mercedes después de las dos primeras rondas del 2017. Sebastian Vettel empezó con una victoria en la prueba inaugural en Australia, al aprovechar mejor la durabilidad de los neumáticos, antes de que Lewis Hamilton pudiera recuperarse en China, donde las temperaturas fueron más bajas.

Hamilton ha admitido que Ferrari es probable que sean “muy, muy rápidos” en el circuito de Sakhir, por las condiciones más calurosas, aunque espera que Mercedes haya aprendido algunas lecciones.

La mejoría demostrada por Red Bull en el Gran Premio de China fue “dependiente de las condiciones”, según Daniel Ricciardo, quien destacó que el equipo acabó terminando a 45 segundos de la victoria.

En estos momentos Mercedes se encuentra a un punto de Ferrari, mientras que Red Bull está a otros 28 puntos.

Por detrás, Toro Rosso lidera un pequeño grupo de media tabla, seguidos por Force India, Williams y Haas, mientras Renault, Sauber y McLaren-Honda son los únicos equipos que todavía no han puntuado.

Sauber ha anunciado que el piloto alemán volverá a subirse al coche tras perderse las dos primeras citas de la temporada.

 

Para recordar, Rosberg y Hamilton en: Duelo en el desierto

 

 

Info del Circuito de Sakhir

Circuito: Bahrain International Circuit
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 15
Vueltas: 57
Fecha de la carrera: 16 de abril de 2017
Primer Gran Premio: 2004
Récord de la vuelta: 1:31.447 (Pedro de la Rosa, 2005)
Longitud del circuito: 5.412 km (3.362 mi)
Distancia de la carrera: 308.238 km (191.530 mi)
Elección de neumáticos: Súper Blando / Blando / Medio
Velocidad máxima: 335 km/h (208 mph)
Cambios de marcha: 52 por vuelta
Consumo de combustible: 1,8 kg/vuelta
Probabilidad de aparición del Safety Car:  20%

Pole position del 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Ganador 2016: Nico Rosberg (Mercedes)

 

http://www.fia.com/sites/default/files/styles/image_full_wide/public/f1-2017-circuit-03-bahrain-1.png?itok=DVGG_NgC

 

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2017/4/gallery--the-best-images-from-bahrain/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image8.img.2048.medium.jpg/1492088464790.jpg

Sakhir dispone de una larga recta principal y otra trasera, proporcionando otra prueba de fuego para los frenos y las unidades de propulsión, mientras que los chasis tendrán que afrontar la complicada mezcla de altas, medias y bajas velocidades de los respectivos sectores.

Barhain también cambió de una carrera bajo la luz del sol a una carrera nocturna a partir de la temporada 2014.

 

“Bahrain no es un circuito que parezca muy técnico teóricamente, pero me encanta pilotarlo cada año,” comenta el piloto de Haas Romain Grosjean, analizando el evento.

“Hay una larga recta hasta la curva 1. Una gran frenada y una compleja salida de la curva 2, y luego te diriges hacia la subida que llega a la curva 4. Es complicado frenar con fuerzas g laterales y la aceleración para entrar en la sección rápida de las (curvas) cinco, seis y siete. El viento puede tener una gran influencia en esas curvas.

“Luego está la horquilla de la bajada, para llegar a las curvas 9 y 10 donde puedes sufrir fácilmente la bloqueada de la parte delantera porque hay muchas Gs en esa frenada. Luego está la recta trasera que te lleva a la curva 11, una curva en subida, luego la curva 12 donde puedes ir a fondo si tienes un buen coche.

“Frenada complicada en la curva 13, porque vienes de una curva de alta velocidad. Siempre quieres acelerar pronto para bajar a la curva 14, la última curva, para volver a frenar fuerte.”

 

 

Zonas DRS

http://oi65.tinypic.com/2r3b3nc.jpg
Durante el Gran Premio de Bahrain se habilitarán dos zonas de DRS por primera vez en su historia,  la FIA decidido añadir otra zona además de la que ya se conoce en la recta de boxes.

El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

El DRS, tal como dicta la normativa, puede ser usado en las zonas habilitadas durante los libres y la sesión de clasificación mientras que en la carrera se podrá usar cuando un piloto se encuentre a un segundo o menos del coche que le preceda.

 

 

Compuestos

Los compuestos elegidos para este Gp son el MEDIO, el BLANDO y el SUPERBLANDO

https://pbs.twimg.com/media/C8gOAuxW0AE8BE_.jpg


Pirelli lleva al Gran Premio de Bahrain los compuestos medio, blando y superblando, la misma elección del fin de semana pasado en el Gran Premio de China. Los neumáticos obligatorios en la carrera serán el blando y el medio. El superblando quedará para la calificación.

Pirelli se ha decidido por estos compuestos debido a las aceleraciones y frenadas continuas, así como por la particularidad de que acaba de noche. Se trata de la primera carrera nocturna del año, por lo que el comportamiento de los neumáticos y su degradación será diferente a lo que hemos visto hasta ahora.

“Las mayores ganancias en Sakhir se encuentran en tracción: es un buen circuito de aceleración-frenar, por lo que reducir adecuadamente y mantener los neumáticos traseros en buenas condiciones es muy importante. El año pasado encontramos un alto grado de desgaste y degradación, por lo que será interesante ver cómo ha cambiado esto con la introducción de nuestros neumáticos de especificación 2017. La segunda sesión de entrenamientos libres será especialmente importante, ya que es la única que se celebra en condiciones representativas de calificación y la carrera”, Mario Isola, Jefe de Coches de Competición de Pirelli

 

Campeonato

 

 

Previsión meteorológica:

Viernes – Soleado, temp. máx. 38°C / temp. mín. 22°C
Sábado – Baja nubosidad, temp. máx. 37°C / temp. mín. 22°C
Domingo – Baja nubosidad, temp. máx. 28°C / temp. mín. 23°C

 

Horarios

 

Reviví el Gp. de Bahrain 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2017 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)

2017 FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX (Previa)


El Gran Premio de China  forma parte del calendario oficial de la Fórmula 1 desde el año 2004. El Circuito Internacional de Shanghái fue construido específicamente para este evento a un costo de unos 250 millones de dólares, lo que lo convierte en el más caro hasta la fecha.

Las siete primeras ediciones fueron ganadas por siete pilotos distintos, lo cual se mantuvo hasta el año 2011, cuando Lewis Hamilton se impuso en esta edición, convirtiéndose así en el primer piloto que logró vencer dos veces en este Gran Premio.

A falta de patrocinio, el PitLane estará pintado con los nombres de los pilotos

 

Como varios de los otros autódromos de Fórmula 1 construidos en la década de 2000, Shanghái fue diseñado por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke. Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa “por encima” o “ascendente” y que forma parte de la propia palabra Shanghái.

A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. El trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1,2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 340 kilómetros por hora. El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas.

El Gran Premio de China de 2017 será la segunda prueba de la Temporada 2017 de Fórmula 1. Se disputará entre el 7 y 9 de abril en el circuito internacional de Shanghái , China.

Nico Rosberg fue el vencedor de la edición anterior,seguido por Sebastian Vettel y Daniil Kvyat. Los pilotos en activo ganadores de este gran premio son Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

 

 

 

ZONAS DRS

Dos zonas de DRS para esta carrera. La detección de la primera zona estará situada en la curva 12, y la activación de la misma tendrá lugar justo en la larga recta, 749 metros antes de la curva 14. Por otro lado, la detección de la segunda zona de DRS estará ubicada 35 metros antes de la última curva del circuito, la que da acceso a la línea de meta, donde ya se podrá activar el DRS 98 metros después  de la salida de dicha curva.

 

CLIMA

La previsión meteorológica de la segunda prueba de la temporada 2017 de Fórmula 1, que se celebrará en el Circuito Internacional de Shanghái , apunta a la posibilidad de lluvia durante la carrera.

Dos de las tres jornadas del gran premio pueden verse afectadas por las precipitaciones. El viernes, la probabilidad de tormentas prevista en Shanghai para la hora de la FP1 es del 48%, aunque el día (que tendrá temperaturas máximas de 20ºC y mínimas de 14ºC) irá mejorando con el paso de las horas y para los libres 2 -FP2- se esperan sólo nubes pero no agua.

A partir del sábado aún no se conocen detalles por hora, pero los datos hablan de 55% de probabilidad de lloviznas por la mañana y la noche y una tregua sin agua durante la tarde, así que se entiende que la FP3 podría darse sobre mojado aunque la clasificación parece que será sobre seco. Las temperaturas estarán entre los 20º y los 11º C, y el cielo estará principalmente nublado.

Las probabilidades de lluvia más altas de todo el fin de semana se dan el domingo, el día de la carrera de Fórmula 1. Durante la mañana del 9 de abril la probabilidad de lluvias intermitentes es del 55%, aunque el porcentaje desciende hasta el 25% durante la tarde, por lo que las condiciones, a priori, tienden a mejorar según avance la jornada, que será nublada en su totalidad. En cualquier caso, la cantidad de agua estimada no es alta.

Ese día las temperaturas bajarán, y oscilarán entre los 16ºC de máxima y los 10ºC de mínima.

 

 

COMPUESTOS

El circuito de Shanghái exige, a un nivel bastante alto, el uso de los neumáticos. En años anteriores este dato se ha transformado en carreras llenas de espectáculo. Pero no solo eso,  el tiempo en el Gran Premio de China también es impredecible. Esto tendrá un efecto en el comportamiento de los neumáticos y la estrategia. Al igual que la menor degradación de las gomas, que se traduce en menos pit-stops. El año pasado Nico Rosberg, ganador del circuito, realizó 2 paradas durante las 56 vueltas aunque la mayoría de los pilotos pararon 3 veces.

Por este motivo Pirelli ha anunciado los tres tipos de compuestos que llevarán a la carrera de este próximo fin de semana. El neumático más blando será el superblando  (supersoft), seguido del blando (soft) y del medio (medium).

 

Pirelli también ha ofrecido información sobre cómo el circuito afectará a los neumáticos y cuáles son los puntos más críticos del trazado. La curva 1 y la curva 13 son las que más exigen a los neumáticos y la rueda delantera izquierda será la que más sufra. Mientras, La larga recta de atrás hará que el neumático se enfríe provocando graining. No obstante, habrá opciones de adelantar, así que los equipos tendrán la oportunidad de optar por la estrategia más rápida.

Mario Isola, cabeza visible de Pirelli  comentaba “Hemos traído la sección media de los compuestos pero creemos que los equipos usarán el blando y el superblando principalmente, dependiendo de la climatología. En otros años se ha producido algo de graining en China debido a las largas rectas seguidas de curvas cerradas pero hemos comprobado en Barcelona que el graining es más reducido este año. Así que será bueno confirmar estos datos aquí. En caso de lluvia y frio, suministraremos distintos compuestos de lluvia con el objetivo de dar a los pilotos más agarre” concluía Isola.

 

 

Frenos

 

HORARIOS (Argentina GMT-3)

 

Para el recuerdo…

Michael Schumacher logró hace 11 años su última victoria en la Fórmula 1 en el GP de China con Ferrari y frente a los Renault Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella.

 

El alemán no cometió ni un solo error. La estrategia de Ferrari funcionó a la perfección y el carril seco del circuito de Shanghái comenzó a ver pasar una mancha roja imparable vuelta tras vuelta. La misma que se encontró Giancarlo Fisichella a 15 del final tras salirse en la curva 1. Schumacher se lanzó al interior de la complicada sucesión de vértices y dejó atrás al italiano, que finalmente perdería la posición con un Alonso que buscó la épica o el fallo del alemán en los últimos compases.

China 2006 fue la última de la leyenda. Fue la recta final del segundo título de Fernando Alonso con Renault y la lucha a todo o nada con solo dos carreras por delante y los mismos puntos –116– en el casillero. China fue la victoria 91 del siete veces campeón del mundo. Una era llegaba a su fin.

 

 

 

RACE EDIT 2016

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2017 FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX (Previa)

2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)


El GP de Australia se celebra el 26 de Marzo en el circuito de Melbourne en Australia. La longitud del circuito es de 5,303 kilómetros. Durante la carrera se darán 58 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 307,574 kilómetros.

El Circuito de Albert Park es un circuito de carreras callejero que se monta en los alrededores del lago Albert Park, al sur de la ciudad de Melbourne, Australia. Alberga anualmente desde 1996 el Gran Premio de Australia de Fórmula .

A pesar de ser un trazado urbano (o semiurbano, ya que muchas de las calles han sido remodeladas con el Gran Premio en mente), la pista es relativamente ancha y rápida. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría, y ofrece algunas oportunidades de adelantamiento. Lamentablemente, el terreno llano y las barreras de seguridad impiden tener una buena vista del trazado, con la excepción de las tribunas.

Albert Park

Melbourne, Australia Australia 220 Albert Road, South Melbourne, Vic 3205 – Australia
+ 61 (03) 9258 7100
+ 61 (03) 9682 0410
1996
21
5’303 km
16
58

 

 

 

 

 
Como es de público conocimiento, la F1 fue vendida  al grupo estadounidense Liberty Media con sede en Colorado y que fue creada hace 25 años por el multimillonario John Malone por una cantidad obscena de dinero… aprox 8500 millones de dólares. Liberty Media está dedicada al mundo de los medios y el entretenimiento
 http://video.skysports.com/AxZnFyNTE6kxHZ3fNd3URV0QSo7onhL5/AZ2ZgMjz0LFGHCPn4xMDoxOjBzMTt2bJ

Ecclestone disparó…. “Voy a hacer lo que siempre hice. Yo decidiré el cargo que tendré”. Primera sorpresa, a Bernie le dieron una palmadita en la cabeza un beso en la frente y lo mandaron a la casa, a pesar de haberle pedido que se hiciera cargo de la categoría los primeros 3 años… no fue así, voló el enano y a rey muerto, rey puesto.

“No puedo hacer nada”, asegura Ecclestone en una entrevista. “Incluso se le ha dicho al personal que no deben hablar conmigo”. “Quieren borrar la era Bernie: ‘vamos a deshacernos de la historia de Bernie’”

http://www.grandprix247.com/wp-content/uploads/2017/01/bratches-carey-brawn.jpg

Hoy Il Capo es Chase Carey, que ni bien pudo, se mandó a hacer cambios mas allá de los mas visibles como el del cambio de normativa para los autos. Se lo trajo a Ross Brawn como nuevo director deportivo de la F1 , que se encargará de las relaciones entre los equipos de la parrilla en cuanto a cuestiones técnicas y deportivas, y la de Sean Bratches, encargado comercial de la Fórmula 1. En manos de ex directivo de ESPN estará la relación y acuerdos con los patrocinadores, medios de comunicación y acciones de marketing.

Según Ecclestone, la F1 por años fue un restaurante dónde te costaba conseguir reservación, hoy es una simple casa de comida rápida.

 

https://racingnews365.nl/wp-content/uploads/2016/09/f1-2017.jpg

Bien, La F1 está en una enorme metamorfosis y todo parece indicar que se mejorará enormemente el espectáculo para bien nuestro, se liberaron y mucho las redes, hay a disposición mucho mas material que en años anteriores, y ésta es la primera vez que la F1 cambia sus normas para hacer coches más rápidos.

El 30 de abril del año pasado se aprobaron los cambios para esta temporada. Los principales están en las medidas del coche y el apartado de la aerodinámica: son más anchos tanto el monoplaza como los alerones delantero y trasero. Como consecuencia, el coche tiene una carga aerodinámica mayor, se adhiere a la pista conforme aumenta la velocidad y su paso por curva también es más rápido.

https://images.scribblelive.com/2017/2/28/599828cd-41f8-4e97-8825-4d1a954031a1_800.jpg

“Los pilotos dicen que son coches violentos, como debe ser un F1”, Se han recortado 4 segundos por vuelta, eso quiere decir que la F1 subió de categoría. La telemetría es totalmente diferente. Antes estábamos siempre con la mosca detrás de la oreja, no  podían andar demasiado rápido en un sector porque luego lo pagaban en otro. Esto ya no pasa. Para eso eran imprescindibles los nuevos neumáticos Pirelli, un 25% más anchos y más gruesos para proporcionar un mayor agarre que permitirá velocidades de la que nos gustan no sólo en las rectas. También son más resistentes: “Duran mucho más. Pirelli reacciona a lo que pidieron los equipos”.

http://www.fia.com/sites/default/files/styles/content_details/public/news/main_image/cyibcnqw8aaddwb.jpg?itok=DQBPiam4

Para Australia los pilotos tendrán disponibles los neumáticos blandos, los superblandos y los ultrablandos. Todos estarán obligados a tener disponible un juego de blandos y otro de superblandos para el domingo y deberán usar uno de ellos en algún momento de la carrera. Para la última ronda de la clasificación, se les asignará un juego extra de neumáticos ultrablandos. Será el debut del compuesto más blando de la gama de Pirelli en el trazado de Melbourne Park, ya que para la temporada que acaba de terminar los pilotos tuvieron a su disposición el compuesto medio y no el ultrablando.

https://pbs.twimg.com/media/C7XwNT2W4AAGkdA.jpg
Veremos con qué se despacha ésta nueva F1, habrá menos paradas en boxes, será más difícil adelantar, supondrán una mayor exigencia física para los pilotos, la pole no se logrará en el primer intento y, al menos al principio, los monoplazas podrían ser hasta menos fiables al tratarse de coches completamente nuevos.

Todo apunta a que Mercedes seguirá dominando como hasta ahora. La incógnita que surge es si este año de verdad tendrá rival. Por lo visto durante la pretemporada, Ferrari podría discutirle su liderazgo. Cuenta con un coche rápido y, a priori, fiable. En esas condiciones, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen serán unos pilotos a tener muy en cuenta.

http://motorburn.sndytsvoxozgokstuvcm.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2017/02/mercedes-w08-2017-f1.jpg

Peeero… El potencial de Mercedes es tan grande que podrían haber sido capaces de ‘Esconder’ durante los test para despistar sobre su verdadero potencial. ‘La bestia’, como lo bautizó Hamilton en la presentación, parece mantenerse agazapada y podría estarlo durante las tres primeras carreras del año.
Es más…. Mercedes ya anunció que para Melbourne va a llevar para si y para todos sus clientes, un motor con 70 caballitos más de potencia….

https://thejudge13.files.wordpress.com/2017/02/untitled8.png?w=740

Llegamos a un punto que no se cómo titular el presente de McLaren-Honda, es por lo menos ‘LAMENTABLE’ la situación del equipo de Woking con respecto a su socio motorista, hubo de todo, desde quejas solapadas, a los gritos en el paddock del Circuit con Alonso diciendo que se le caían las cejas por cómo vibraba ese motor (chiste, pero vibraba de verdad) hubieron declaraciones como la de Boullier diciendo que con otro motor, McLaren estaba para ganar carreras, hubo reclamos  directamente a la cúpula de Honda, hubo sondeos para volver a motorizar con Mercedes…. de todo, pero el tema es que no anda y no anda.
Ya Alonso anda avisando que seguro que el domingo no ven la bandera a cuadros….

 

También tenemos un auto rosa!

http://www.infobae.com/new-resizer/aYR16g71bPwI-XflWegLq_HE8fk=/600x0/s3.amazonaws.com/arc-wordpress-client-uploads/infobae-wp/wp-content/uploads/2017/03/14120217/force-india-1920.jpg?token=bar

El coche VJM10 sufrió una notable modificación de color gracias al acuerdo al desembarco de BWT, una empresa dedicada a filtros de agua de mesa, como sponsor del equipo de origen asiático de F1.

Es una de las asociaciones más significativas en nuestros 10 años de historia, signo de lo lejos que hemos llegado como equipo con nuestros resultados. Cambiar el color de nuestro coche indica la fuerza de este nuevo patrocinio“, expresó Vijay Mallya, jefe de Force India, en un comunicado.

http://soymotor.com/sites/default/files/imagenes/noticia/verstappen-red-bull-2017-rb13-f1-soymotor.jpghttp://www.bandt.com.au/information/uploads/2015/03/ricciardo-laughs-1260x840.jpg

Optimismo es lo que sobra por las filas de Red Bull, Newey construyó un auto con lineas minimalistas, poco drag, simple pero efectivo, la deuda viene por el lado de Renault que no está a la altura de lo que pretende Red Bull, sin llegar al extremo de Honda, da mucho handicap en el desempeño del RB-13

http://staticf5a.diaadia.info/sites/default/files/styles/landscape_642_366/public/nota_periodistica/renault_f1.jpg

Renault… su mayor golpe hasta el momento fue el fichaje de Hulkenberg… se espera que Nico se convierta en líder y pueda ayudar a desarrollar un auto que hasta el momento se muestra tímido e indócil a la hora de ponerlo en pista.

Para todo el fin de semana no se esperan lluvias y hasta el momento vamos a tener una apertura de campeonato sin agua.

 

 

 

ZONA DRS:

La FIA ya ha confirmado dónde se situarán estas dos zonas, que podéis ver marcadas en el gráfico de Albert Park adjunto. Ambas zonas tendrán un punto único de detección justo antes de la curva 14. La primera zona se sitúa en la recta de meta, mientras que la segunda está casi inmediatamente, a la salida de la curva dos.

Frenadas

http://www.lamaximablog.com.ar/lamaxima_blog/wp-content/uploads/2017/03/1489612068_800203_1489613481_infografia_gigante_normal-1.jpg

En F1 se utilizan frenos de disco construidos con un material denominado carbono-carbono que, en esencia, es carbono puro, extremadamente ligero y que posee un nivel más alto de fricción a temperaturas adecuadas de operatividad. Mismo material que se usa para fabricar el caliper, encargado de detener el disco de freno, y que integra las pastillas de freno y los pistones. Su funcionamiento es similar al de la bicicleta con la diferencia de que es la acción de una pinza hidráulica la que hace posible el efecto deseado.

Explicar por qué son tan importantes los frenos carece de necesidad por su obviedad. Y más en 2017 donde los suministradores de frenos (Brembo y Carbon Industrie en los discos, y el propio Brembo, AP y Akebono para las pinzas) han tenido que trabajar duro ante una temporada en la que el aumento del ancho de los Pirelli (delanteros 6 centímetros y traseros 8) y la mayor carga aerodinámica hacen que los coches sean más rápidos en el tiempo por vuelta, como se ha visto en los test, merced a una mayor velocidad de entrada en curva y aceleración a la salida. Todo esto reduce el espacio y el tiempo de frenada por lo que se altera el impacto en los frenos, somete a mayor estrés a los elementos del sistema y afectará a los pilotos ya que en la fase de desaceleración con un par de frenado aumentado se superarán los 6G.

Horarios

 

 

Unos pibes que debutaron en Melbourne allá por el 2001

 

 

 

Race Edit 2016

 

Digamos… estamos ante un lienzo en blanco, está todo por hacer y esperemos que de una vez por todas, ésta vez se haga como corresponde y que la F1 sea otra vez ‘La Máxima categoría del automovilismo’ y no una triste mueca como la convirtieron en éstos últimos años.

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)

FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2016 (Previa)


http://i1159.photobucket.com/albums/p638/pierreferrari/cabecera_brasil.jpg

FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2016

São Paulo

El Autódromo José Carlos Pace es un autódromo localizado en el barrio de Interlagos en los suburbios de São Paulo, Brasil. Ha sido sede de la mayoría de las ediciones del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, incluyendo todas a partir de 1990.

.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2016/Brazil/_jcr_content/par/manual_gallery/image1.img.640.medium.jpg/1475747095649.jpg

El nombre tradicional del circuito, Interlagos, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica.

En 1972 se disputó una prueba de F-1 con participación de varios ases de la época y ganada por un ignoto piloto…  un argentino llamado Carlos Reutemann y ya en 1973 se disputó el 1º Gran Premio puntuable siempre sobre el viejo autódromo de Interlagos.

.

.

.

En 1978 se cambio la sede a Jacarepagua, pero la poca simpatía de los pilotos hacia esa pista y la modernización que sufrió Interlagos  hizo que la prueba brasileña cambiara definitivamente de sede. Repasada brevemente la historia de las carreras en Brasil, veamos también por encima que ocurrió en cada una de las ediciones puntuables que se han disputado hasta la fecha.

. http://img1.auto-motor-und-sport.de/Nico-Rosberg-Mercedes-Formel-1-GP-Brasilien-14-November-2015-fotoshowBigImage-f9d8491f-909962.jpg

 

A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, Interlagos tiene sentido de giro antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funciones adecuadamente en ambas partes de la pista. La recta principal en subida desemboca en la S de Senna (propuesta por él mismo en la remodelación), la frenada más fuerte de la pista que suele utilizarse para intentar adelantamientos.

.

.

.

.

 

Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 335 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el vértice, en la parte a la derecha, a 250 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 250 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.

La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.

.

http://www.fia.com/sites/default/files/styles/image_full_wide/public/circuit-f1-20-brazil.png?itok=JsTaU1nl

 

.

.

Compuestos

Pirelli, proveedor único de neumáticos para la F1, llevará al Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos, el penúltimo evento del calendario 2016, sus compuestos más duros de su gama de neumáticos. El Duro, Medio y Blando serán los compuestos para el fin de semana en Interlagos, combinación que vimos por última vez en el Gran Premio de Japón. Elegida ya que el circuito de Interlagos, pese a que fue re-asfaltado hace pocos años, todavía es un importante reto con una serie constante de curvas de alta energía y potencialmente para temperaturas muy altas.

Desde el punto de vista de los neumáticos, Interlagos es la segunda vuelta más corta del año, pero probablemente la más intensa, ya que los coches están constantemente doblando, esto se suma a las exigencias de los neumáticos. El re-asfaltado hace un par de años aumentó los niveles de agarre y alisó los baches. Una variedad muy amplia de condiciones del tiempo es posible, del calor intenso a la lluvia fuerte. Interlagos es uno de los pocos circuitos anti-horarios, por lo que el neumático trasero derecho hace el mayor trabajo. Los neumáticos se someten a menudo a fuerzas laterales y longitudinales combinadas, que aumentan la demanda.Resultado de imagen para compuestos brasil 2016

Compuestos seleccionados:

Duro P Zero Naranja: utilizado cinco veces en 2016. Obligatorio: debe estar disponible para la carrera.

Medio P Zero Blanco: otro obligatorio, que está configurado para formar parte clave de estrategia de carrera.

Blando P Zero Amarillo: El más blando de los disponibles, para algunos clave para las estrategias, este compuesto ha sido utilizado antes en Brasil.

 

http://www.fia.com/sites/default/files/styles/content_details/public/news/main_image/10612_brazil-selected-sets-per-driver-eng_0.jpg?itok=wsC3rxXJ

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport: Estamos viendo los neumáticos duros en Brasil por primera vez desde 2013, lo que debería resultar muy eficaz contra las demandas de alta energía de la pista. En 2015 tuvimos una carrera de tres paradas, así que con el aumento en rendimiento y downforce de este año, teniendo un neumático más duro, que ha sido una ocurrencia muy rara en esta temporada, fue la única opción razonable para ofrecer una serie de diferentes variables de estrategia. Equilibrar su durabilidad con el rendimiento extra de los compuestos más suaves será la clave para las tácticas de carrera. El tiempo, obviamente, jugará un papel importante en estos cálculos también”.

.

 

Clima

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2014/11/Brazil---What-to-Watch-for/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image3.img.640.medium.jpg/1425299154216.jpg

Pinchar la imágen para acceder al mapa

 

.

Frenada mas fuerte

.

Posiciones Campeonatos

http://i1159.photobucket.com/albums/p638/pierreferrari/pilotos_brasil_2016.jpg

 

.

http://i1159.photobucket.com/albums/p638/pierreferrari/constructores_brasil_2016.jpg

Horarios Argentina

http://i1159.photobucket.com/albums/p638/pierreferrari/horarios_brasil.jpg

.

Race Edit 2015

.

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2016 (Previa)

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)


Imagen

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016

Circuito Hermanos Rodriguez

 

Image

El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado en el macrocomplejo deportivo Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca, en el suroriente de la Ciudad de México, cerca del centro de la misma y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue diseñado por el Ingeniero Oscar Fernández Gómez Daza en 1955 como proyecto de tesis a falta de un autódromo en la Ciudad de México. Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de la Ciudad de México.

Image

Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

El circuito se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, debido principalmente a que la Ciudad de México está ubicada en una región geológicamente activa. Además, el autódromo esta a una elevación de 2.285 m (7.500 pies), por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputó en este circuito entre 1962 y 1970. Por seguridad, debido a un accidente donde falleció un espectador, se dejó de disputar la carrera en esta categoría hasta 1986. Cuando el circuito presentó mejoras en la seguridad se corrió de 1986 hasta 1992. En 2015 volvió a formar parte del calendario.

Image

El circuito tiene al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar la principal recta hacia la meta, muy similar al circuito de Monza. Fue en esta curva en la que Ricardo Rodríguez se estrelló, aunque no está claro si esto se debió a exceso de velocidad o rotura de la suspensión.

Image

Su vuelta al Campeonato presenta algunas modificaciones, respecto a la versión que se conocía de los 90. El cambio más notable es el de su famosa curva Peraltada, para poder cumplir con la normativa de seguridad, ya que se carece de espacio para construir una escapatoria adecuada.

Así, el actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 personas, uno de los principales atractivos de este circuito, y que, sin duda, deja imágenes espectaculares al paso de los monoplazas por el sector.

Image

Para poder albergar una vez mas a un Gran Premio de Fórmula 1, el autódromo debió de ser reconstruido casi en su totalidad, con la construcción de un nuevo edificio de Boxes, una zona VIP, un hospital, la construcción de nuevas gradas y el reasfaltado completo de la pista, todo esto para que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) lo considerara apto en términos de seguridad y logística.

Image

La pista está compuesta por 17 curvas y una recta principal, que tiene una longitud de 1.300 metros, en la que se alcanza una de las mayores velocidades punta de la temporada. “La recta principal es muy larga y me recuerda un poco a Monza”, sostiene Daniel Riccciardo.

Además, la altitud es uno de los hándicaps de este circuito, ya que se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar y esto supone una mayor exigencia para el turbo de los propulsores.

.
.
Autódromo Hermanos Rodríguez
México D.F., México México
Fundado en 1959
GPs disputados 18
Longitud 4’421
Curvas 16
Vueltas 69

Récords del circuito

Pole 1992 – 1:16:346 – Nigel Mansell Williams
Vuelta Rápida 1991 – 1:16:788 – Nigel Mansell Williams
Última Victoria 2015 – 1:42:35:038 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 – 1:19:480 Nico Rosberg Mercedes

 

.
.
.
.

Image

.
.

 

.
.

Pirelli

Al igual que el GP de USA, los neumáticos serán el Medio, Blando y Superblando

Image

Image

.
.

.
.

Imagen
Imagen

.
.

.
.

 

Horarios Argentina

Imagen

.
.

Zonas DRS

El GP de México 2016 dispondrá de dos zonas DRS. Aprovechando las altas velocidades que se generarán en la recta principal, la llegada a la primera curva de la pista capitalina será la primera zona de uso del dispositivo que facilita a los pilotos los adelantamientos. Ahí se espera que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 330 km/h, similares a las que se obtienen en el trazado italiano de Monza.

Pero los competidores tendrán oportunidad de activar el sistema de reducción de arrastre (DRS) tan sólo unos metros después. La segunda zona de DRS será colocada en la recta intermedia entre las curvas tres y cuatro.

Imagen

.

.

Kimi Räikkönen

“No creo que nosotros lo sintamos tanto. Obviamente lo ves cuando entras al estadio, pero hay curvas muy estrechas y ya sabes que ahí hay mucha gente. Fue una carrera bonita el primer año. Todo fue bien. Creo que será interesante volver. El circuito estaba muy resbaladizo al principio, pero mejoró durante el fin de semana. Siempre es genial ir a sitios nuevos y creo que México es genial. Me gusta la comida. La comida picante está buena y en México hay buena comida. El año pasado jugamos un partido de futbol en un gran estadio, creo que fue una buena semana”, ha analizado el finés.

.

Sebastian Vettel.

“Para ser sincero no me interesa la pelea por el título. Obviamente si hubiera alguien y que no fuera yo, me gustaría que fuera Kimi Räikkönen peleando por el campeonato”, indicó el alemán en una conferencia organizada por su patrocinador Santander.

“Estamos tratando de dar lo mejor que podemos en Ferrari. No somos lo favoritos, estamos aquí para luchar. La mala noticia es que ya no estamos en la lucha por el título”.

“Esta pista es un reto especial, es un reto diferente, con condiciones ambientales que cambian. Sumado a eso es una pista de alta velocidad con mezcla de curvas lentas y media velocidad, poca carga aerodinámica. Es un circuito en el que podemos ir bastante rápido en donde tenemos que trabajar en el enfriamiento por la altitud”.

.
.

Sergio Perez

Checo Pérez indicó en conferencia de prensa en México que se considera tan bueno como cualquiera de los seis pilotos de las escuderías top (Ferrari, Mercedes o Red Bull).

“Sin duda los próximos seis pilotos que están arriba de mí, no tengo ninguna duda de que han tenido un mejor automóvil que yo. Creo que en cuanto a nivel como piloto estoy al nivel de cualquier otro competidor de la Fórmula 1 siempre y cuando pueda tener las mismas oportunidades que el piloto que esté a lado mío”, expresó el mexicano.

Pérez ha tenido una temporada con dos podios y que hasta ahora matemáticamente es la mejor de su carrera. Para él, la mejor opción disponible para el futuro era Force India, incluso sobre la opción de Renault.

“Decidí quedarme en Force India porque, si miras alrededor, ninguno de los tres equipos top tienen un lugar disponible; después de ellos está Force India. No hay un mejor lugar para el futuro. Confío en que el equipo puede ir adelante el próximo año”.

.
.

Esteban Gutierrez

“Es evidente que hay una asiento libre en Renault. Con Frederic he tenido una relación de muchos años, competí cuatro años con sus equipos, ganamos campeonatos juntos, tuvimos grandes resultados. Fue una experiencia muy positiva la que tuvimos juntos.”
“Gene ha dejado en claro en los medios de comunicación que estamos en pláticas y que él tomará la decisión, probablemente en Abu Dhabi o después de eso. Afortunadamente tenemos otras opciones y hay puertas abiertas bastante sólidas”
“Creo que tendremos que tomar una decisión pronto o concretar algo pronto porque no podemos esperar mucho para luego arriesgarnos a estar en una posición en la que no podamos continuar. Estas opciones son sólidas y las cosas se ven positivas”.
expresó el mexicano en conferencia de prensa.

.
.

Lewis Hamilton

“La próxima carrera es México, que fue una gran experiencia la última vez. Es una locura de circuito, la altitud hace que tengas poca carga aerodinámica en el coche. Es un gran reto, así que incluso aunque la carrera del año pasado fuera un poco frustrante para mí, en realidad me divertí mucho ahí fuera. Tengo ganas de intentarlo otra vez y espero ir mejor esta vez. Además de eso, tiene que haber una de las mejores aficiones que haya visto. Hay muchas gente con mucha energía y emoción por el deporte en México. Las gradas estaban llenas incluso el viernes, lo que fue realmente impresionante de ver. Vi algunas banderas mexicanas con mi nombre en ellas en Austin, lo que fue impresionante, así que ojalá que estos chicos estén ahí para darme un empuje extra este fin de semana también”, ha añadido el tricampeón.

.
.

Nico Rosberg

“Mi objetivo es intentar ganar allí, como he hecho en cada carrera. Por supuesto, estar en la batalla por el Campeonato al final del año es impresionante y estoy emocionado, pero mi enfoque es hacerlo sencillo. Hay muchas cosas que pueden pasar durante un fin de semana de carrera que están fuera de tu control, así que lo mejor es simplemente bloquear todo eso y centrarme en el trabajo. Eso es lo que ha funcionado mejor para mí y cómo me siento más fuerte. Me emociona volver a Ciudad de México de nuevo. Pilotar esa fiesta es como volver a estar en un circuito de karts, con todas las curvas apretadas y el ruido y el ambiente en la parte del estadio es realmente fenomenal. Estar en ese podio el año pasado fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que espero poder volver allí y experimentarlo de nuevo. Tenemos tres carreras para disfrutar de esta impresionante Flecha Plateada, así que mi plan es hacer lo mejor de cada momento”, ha señalado Rosberg

.
.

Fernando Alonso

“El empuje de los aficionados realmente marca la diferencia para los pilotos y aunque no tuviéramos un fin de semana fácil allí el año pasado, aún lo recuerdo como uno de los eventos a destacar porque disfrutamos de toda la experiencia. Dado lo dura que es la carrera para nuestros coches, espero que podamos disfrutar de buena fiabilidad y de un resultado mejor en la pista esta vez y sacar el máximo del increíble apoyo”, ha añadido Fernando Alonso.

 

.
.

Jenson Button

“Realmente disfruté al pilotar este circuito el año pasado. No fue una pista fácil para nosotros, pero es una superficie que realmente recompensa al piloto. Aunque la Peraltada no esté incluida en el nuevo diseño, la mezcla de rectas de alta velocidad y el sector del medio al final de la vuelta te da un poco de todo y realmente te pone una sonrisa en la boca. Fuimos definitivamente los más fuertes en el último sector en torno al estadio, así que necesitamos usar bien esas fortalezas si queremos darnos la posibilidad de luchar el próximo fin de semana. Tenemos la suerte de que tenemos un enorme apoyo de los aficionados en todos los circuitos a los que vamos alrededor del mundo, pero puedo sinceramente decir que la recepción que obtuvimos de los aficionados mexicanos el año pasado fue un sentimiento que nunca antes había experimentado. Cada vez que pasas por la parte del estado, podías sentir el rugido de los aficionados de dentro del coche, era increíble. Espero que ofrezcamos un gran espectáculo de nuevo y recrear ese ambiente increíble”, ha comentado Button.

.
.

Max Verstappen

“El circuito de México es interesante, aún es realmente nuevo, lo acabaron cuando fuimos allí en 2015. Ojalá que cuando vaya este año, el agarre haya mejorado y los tiempos por vuelta sean más rápidos. Los aficionados son realmente apasionados en México, muchos vinieron a la carrera el año pasado, así que será bueno verlos ahí fuera de nuevo este año. El año pasado no tuve oportunidad para observar un poco todo, quiero probar comida auténtica y tener buenas vistas este año”, ha comentado Verstappen para comenzar.

 

.
.

 Daniel Ricciardo

“El año pasado México fue un reto, la superficie era tan nueva que los niveles de agarre eran muy bajos. Este año debería ser un poco más divertido y deberíamos tener más sensación de agarre. La pista tiene partes muy chulas, durante el pilotaje lento por el estadio, puedes sentir el ambiente de los aficionados. El año pasado fue el festival del Día de los Muertos, así que salimos el domingo tras la carrera. Comimos y todo el mundo estaba disfrazado de calavera, era como estar en una película. Para mí, tener a Austin y a México seguidas es genial porque son dos de los lugares con más hospitalidad a los que vamos y es genial pasar tiempo allí”, ha añadido Ricciardo.

.
.

Carlos Sainz

“El trazado está muy bien pensado, especialmente para los aficionados, ya que hay tres áreas con estadios que son muy impresionantes para pilotar por ver a tanta gente al lado de las curvas. Tengo buenos recuerdos de la Driver’s Parade, con una cantidad increíble de gente… ¡Fue espectacular! Además, los aficionados mexicanos son ruidosos, gritan mucho y te hacen sentir bien. La pista en sí tiene curvas rápidas y algunas chicanas, por lo que sus cambios de dirección son interesantes”, ha analizado Sainz.

 

.
.

Daniil Kyvat

“Tengo ganas de que llegue la carrera de México. Me acuerdo de la cantidad de aficionados que hubo el año pasado, aunque estoy decepcionado por no haber llegado al podio, porque escuché que fue genial. Fue una pena, pero fue una buena prueba para mí. ¡Ah, y me sentí como una estrella del rock durante la Drivers’ Parade!”, ha concluido.

.
.

 

 

Climatología

Imagen

Pinchar la imagen para ver el mapa

Para el viernes está pronosticado un día nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.

Para el sábado está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Para el domingo está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.

.
.

 

Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en General, Temporada 2016Comentarios desactivados en FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)

2016 FORMULA 1™ UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


Imagen

La historia de la F1 en Estados Unidos es muy rica y prolífica ya que forma parte del campeonato desde sus inicios y con varias sedes durante mucho tiempo.

15 en Watkins Glen
8 en Indianápolis
8 en Long Beach
4 en Austin
4 en Detroit
3 en Phoenix
2 en Las Vegas
1 en Sebring
1 en Riverside
1 en Dallas

Sin contar las 500 millas de Indianápolis que se consideraron parte del campeonato del 1950 al 1960, pero a excepción de Alberto Ascari en 1952 y Juan Manuel Fangio que participó en una clasificación, no hubo una participación regular de los pilotos de F1 en dicha carrera.

Image

El 12 de diciembre de 1959 se celebró el primer Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos que ganó Bruce McLaren, en el circuito internacional de Sebring situado en el estado de Florida. Desde entonces e incluyendo el que abrió la veda, nueve circuitos diferentes han acogido una prueba con idas y venidas. Del 1959 al 1975, USA tuvo cada año un Gran Premio de Fórmula 1 en su país, con el circuito de Watkins Glen como icono representativo (15 veces, el circuito que más GP ha acogido).

Image

A partir de entonces, entre 1976 y 1983, se disputaron dos pruebas de automovilismo diferentes, la de la parte Este (Watkins Glen y Deroit) y la del Oeste (Long Beach), debido a la pérdida paulatina de popularidad de Watkins Glen. En 1984, la singularidad de retomó y el GP pasó por Dallas (donde no funcionó), Detroit y el calor de Arizona, en Phoenix (también con muy poca asistencia.)

Image

Cuando todo parecía perdido, en el año 2000 apareció Indianápolis y su curva de óvalo para devolver la F1 a Estados Unidos, al menos durante siete años, que es el tiempo que estuvo dicha prueba. No obstante, desde el año 2012, cuando se llegó un acuerdo para albergar el GP de Estados Unidos, es el circuito de Austin el que ocupa un lugar en el calendario. De momento, dicho trazado tiene contrato hasta 2021.

Image

El Circuito de las Américas de 5.513 metros de longitud es una de las últimas obras maestras (Modo Irónico OFF) del arquitecto Hermann Tilke, con un primer sector lleno de curvas enlazadas que te dirigen a una de las rectas más largas del mundial en el sector medio del trazado. El trazado explota las elevaciones naturales del terreno y se inspira en algunos de los rasgos más interesantes de otros circuitos en los 5.513 metros que completan su vuelta. Una de sus características más relevantes es la subida desde la salida a la primera curva, donde se suben 22 metros en aproximadamente 200 metros. El Gran Premio se disputa a 56 vueltas y cuenta con tres puntos de alta velocidad (Recta de meta, Curvas 9 a 11 y la recta de atrás) y con cinco curvas lentas (Curvas 1, 11, 12, 15 y 20), además tiene tres puntos ideales para adelantar (Curvas 1, 11 y 12).

Image
.

.

.
.

Datos del Circuito

Image
Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.513 m
Distancia de carrera: 308,405 km
Curvas: 20 (11 Izqda. – 9 Dcha.)

La vuelta en el Circuito de las Américas alcanza los 5.516 kilómetros, por lo que los pilotos sumarán una distancia total en carrera de 308.896 kilómetros tras completar 56 vueltas en el trazado norteamericano.La vuelta en el Circuito de las Américas comienza en el sentido contrario a las agujas del reloj. La recta principal es un poco en subida pero se pronuncia más en los últimos 200 metros donde se escalan 22 metros para llegar a la primera curva, es una curva ciega a la izquierda a la que se llega a una velocidad de 321 Km/h en octava marcha para afrontar una fuerte frenada con 5,5G de desaceleración y en la que hay que ejercer una fuerza de 132 Kg sobre el pedal del freno para reducir la velocidad hasta los 98 Km/h en segunda en un sector muy técnico y difícil. Desde aquí se continúa hasta llegar a la curva 2, que es abierta y a la derecha a 224 Km/h en sexta velocidad sometiendo a cargas laterales a los neumáticos para llegar a la curva 3 a 284 Km/h en séptima marcha y en una corta frenada para reducir hasta 150 Km/h en quinta para afrontar la secuencia de curvas 4 – 5 – 6 que asemejan a las enlazadas de Becketts en Silverstone y que se trazan a velocidades de 120 Km/h y 210 Km/h en cuarta y quinta marcha.

La curva 7 es un giro a la izquierda al que se llega a 214 Km/h en quinta marcha y se sale a 112 Km/h en tercera, después de una corta frenada se llega a la curva 8 que es a la derecha y a la que se llega a 199 Km/h y se sale a 100 Km/h en segunda velocidad. La curva 9 se ataca en segunda a 145 Km/h y se sale a 113 Km/h subiendo rápidamente a tercera para llegar a la curva 10, que es a la izquierda, a 249 Km/h en sexta velocidad y se acelera a fondo para llegar a la curva 11, un punto ideal para adelantar ya que es una frenada fuerte, se llega a 305 Km/h en séptima y se reduce hasta los 100 Km/h en primera velocidad para afrontar la recta posterior, esta recta es con aceleración a fondo (se recorren 1082 metros en algo menos de 14 segundos) y se puede usar el DRS para llegar a una velocidad de 341 Km/h en octava velocidad. La frenada de la curva 12 es muy fuerte, se necesita pisar el pedal de freno hasta los 136 Kg y el piloto sufre una desaceleración que llega hasta los 5,8G saliendo a una velocidad de 109 Km/h en tercera marcha.

Tras una corta aceleración se llega a la curva 13 a 243 Km/h en sexta velocidad y se sale a 93 Km/h en segunda, la curva 14 necesita de una correcta trazada, se llega a 176 Km/h en cuarta marcha y se sale a 146 Km/h en la misma marcha para abordar la curva 15, que tiene una entrada amplia y se cierra al final, se entra a 221 Km/h en quinta y reduce la velocidad hasta los 127 Km/h en tercera. Llegamos a la secuencia de curvas 16 – 17 – 18 que rodea el anfiteatro y recuerda a la famosa curva 8 del circuito de Estambul. Desde aquí se llega a la curva 19 a 263 Km/h en sexta para salir a 131 Km/h en tercera y tras una corta aceleración se llega a la curva 20 a una velocidad de 260 Km/h en sexta marcha y salir a 131 Km/h en tercera para afrontar la recta principal.

.
.

Image

.
.

Aerodinámica

El circuito de Austin requiere de una alta carga aerodinámica debido a la presencia de numerosas curvas lentas, pero también es necesario encontrar un buen equilibro para las curvas rápidas y lograr velocidades más altas en recta.

.
.

Frenos

Hay tres puntos de frenada muy fuertes, las curvas 1, 11 y 12. En este circuito la frenada contribuye a una buena carga de la batería, y los frenos no representan un gran problema ni en desgaste ni en refrigeración.
.
.

Trasmisión

Este trazado representa todo un reto para la caja de cambios, se estiman un total de 4.050 cambios de marcha para completar la carrera. La relación más usada es la cuarta velocidad y se usa durante el 21% de la vuelta. La relación menos usada es la primera y se usa solamente en la salida y la parada en boxes.
.
.

Motor

El Circuito de Las Américas es muy exigente para el motor, ya que cuenta con secciones rápidas por la que se debe circular a plena potencia cuidando el consumo. Es esencial el uso de un mapa motor específico por el bajo nivel de humedad para garantizar una combustión regular. Es un circuito muy sensible a la potencia y al peso.

.
.

Consumo

Hay que prestar especial atención al consumo en este circuito ya que los 100 Kg dan justo para completar la carrera, por lo que los pilotos deberán ahorrar combustible en algunos momentos de la carrera. De hecho, para la carrera se necesitan 101 Kg de gasolina, lo que excedería el límite permitido.

.
.

ERS

En el circuito de Austin se recuperan 1.173 kJ en frenada en el MGU-K y 2.928 kJ en MGU-H para un total de 4.100 kJ de recuperación de energía por vuelta. La contribución del sistema ERS aumenta la velocidad punta hasta en 18 Km/h durante 2,6 segundos.

..
.

Pirelli

Pirelli ha elegido para este gran premio los compuestos MEDIOS, BLANDOS y SUPERBLANDOS. Una elección clásica en esta temporada ya que será la novena vez que se use esta elección.

Image

Después de un par de carreras en las que tenía protagonismo el compuesto duro, la selección para el Circuito de las Américas es de medio, blando y superblando. El año pasado, la lluvia torrencial hizo que varias sesiones se tuvieran que cancelar y que los neumáticos lisos no se utilizaran hasta el día de la carrera, lo que deja a los equipos algo ciegas de cara a este año, ya que tendrán que tomar 2014 como referencia.

Image

Imagen

.
.

Zonas DRS

En este circuito tenemos dos zonas DRS independientes:
El punto de detección 1 está situado en el centro de la recta entre las curvas 10 y 11 y el punto de activación está superando la curva 12 (recta de atrás).
El punto de detección 2 está situado antes de la curva 19 y el punto de activación justo después de superar la curva 20 (recta de meta).

Imagen

.
.

Posiciones Campeonato

Imagen
Imagen

.
.

Clima

Imagen

Pinchar sobre la imágen para acceder al mapa

.
.

Horarios

Imagen

.
.

Race Edit 2015


_________________

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

.

Posteado en General, Temporada 2016Comentarios desactivados en 2016 FORMULA 1™ UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)

2016 FORMULA 1 EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX Suzuka (Previa)


Image

El Circuito de Suzuka es un autódromo localizado en Suzuka, en la prefectura de Mie, Japón. Ha sido sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 (salvo en 2007 y 2008).

Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de “8”. Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

Image

-Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1:36.145s (vuelta 33)

-Pole Récord 2006 – 1’29″599 – Felipe Massa – Ferrari

-Vuelta Rápida 2005 – 1’31″540- Kimi Räikkönen – McLaren

-Primera carrera 1987

-Longitud del circuito 5,807 km (5º más largo de la temporada)

-Distancia hasta Curva 1 350 metros (la más larga de la temporada: Barcelona 730m)

-Recta más larga 900m, entrando a la Chicane

-Velocidad máxima 330km/h, entrando a la Chicana

-Longitud del pitlane 413m, pérdida estimada de 23s (más largo de la temporada: Silverstone, 489m)

-Acelerador a fondo 65 por ciento y el periodo más largo con el acelerador a fondo es de 16s

-Zonas DRS Una, entrando a la primera curva

-Curva clave La curva nueve, un giro a la derecha en tercera marcha que pasa por debajo del 130R en la salida, creando la figura de un ocho. También conocido como ‘Degner Two’, esta curva es relativamente lenta, pero un bache en la entrada hace que sea complicado entrar. Hay muy poca vía de escape por el puente, así que el más mínimo error se paga caro.

-Curva más rápida 300km/h , curva 15

-Curva más lenta 72km/h , curva 11

-Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos el trabajo de mantenimiento sobre los pianos y el césped artificial

-Consumo de combustible 1,89kg por vuelta, que está en la media

-Exigencia ERS Medio. Una mezcla interesante de curvas lentas, medias y rápidas pone a prueba cada aspecto del rendimiento del coche, incluyendo el ERS.

-Desgaste de frenos Bajo. Tan solo un 10% de la vuelta se pasa frenando, y solo hay un punto de frenada importante, entrando a la Chicana

-Cambios de marcha 42 por vuelta/2.226 por carrera

Image

El Gran Premio de Japón tiene en común con el Gp. de Malasia es que los juegos obligatorios para la carrera son dos del compuesto duro, lo que significa que todos los pilotos tendrán que utilizar el compuesto más duro en algún momento de la carrera.

“Suzuka es una carrera que todo el mundo espera con impaciencia: hay poco que añadir a lo que ya se ha dicho sobre el increíble recibimiento que los aficionados japoneses nos dispensan cada año y sobre su entusiasmo y conocimientos. Por primera vez, traemos el neumático blando a Suzuka, lo que debería proporcionar un aspecto diverso a la estrategia, por lo que es posible que ya desde la clasificación del sábado veamos alguna elección táctica. Pase lo que pase, el neumático duro tendrá que utilizarse durante la carrera, como en Malasia. Además, el desgaste y la degradación serán elevados, lo que siempre proporciona variadas oportunidades estratégicas”, ha destacado el responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery.

Compuestos

* Naranja duro: tiene que usarse durante la carrera, ya que los dos juegos obligatorios seleccionados son de este compuesto.

* Blanco medio: los pilotos han seleccionado entre uno y cuatro juegos de este compuesto, con distintas ideas.

* Amarillo blando: es la primera vez que se utiliza el compuesto blando en Japón; será rápido en la clasificación.

 

Image
.

.

Posiciones Campeonatos

Image

Image

.

.

Zona DRS

Image

.

.

Pronóstico Clima

Image

Imagen

.

.

Image

.

.

Pole 2015

.

.

Un pibe que mas o menos la tenía clara, año 89

.

.

Kimi Räikkönen

 

“No sé si es uno de mis circuitos favoritos, pero es uno de los buenos. Es un reto y si tu coche no está como quieres, no es un lugar bonito en el que estar porque es veloz y es muy difícil que todo vaya como quieras. Es una buena pista para pilotar, puedes empujar porque es rápido. Hay bastantes oportunidades para adelantar. Depende de lo rápido que seas y de lo que el tipo de delante de ti haga. Pero siempre hay una oportunidad. Me gusta la comida y tener a muchos aficionados allí, muestran mucha pasión por la F1, así que es un lugar interesante para ir”, ha señalado Raikkonen.

.

.

Max Verstappen – Daniel Ricciardo

 

“Después de Malasia, nos vamos a Japón, y pasaré un par de días en Tokyo antes de ir al circuito, lo cual es agradable. Japón siempre será un sitio especial para mí porque hice mi debut en Fórmula 1 allí durante unos Libres de viernes. Suzuka es un circuito genial, especialmente el primer sector, que es muy rápido y donde los pilotos disfrutamos. Tienes que ser muy preciso en este circuito que tiene mucho de estilo a la antigua usanza, y es muy desafiante a la par que demandante”, ha citado el holandés.

 

“El de Japón es un circuito que siempre he amado, pero además de ser un trazado propiamente dicho, es muy duro para el piloto. El primer sector tiene que ser perfecto el paso por todas las curvas y sienta muy bien acertar en ello. Me encanta la gente y la comida de Japón. Voy a estar algunos días en Tokyo entre las carreras y espero ver mucho de la ciudad y probar comida auténtica y experimentar un poco la cultura. Está el restaurante Jiro de sushi al que realmente quiero ir”, ha concluido Ricciardo..

.

.

Fernando Alonso

 

“Al igual que yo, muchos pilotos están encantados de volver un año más a Suzuka y es fácil comprender la razón” admitió el asturiano, “es un circuito de pilotos clásico con una configuración inusual, exigente y despiadado por lo que cuando consigues hacer una buena vuelta te sientes muy satisfecho. Todas estas características hacen que sea un circuito muy popular tanto para los pilotos como para los aficionados”.dijo el piloto de McLaren-Honda

.

.

Valtteri Bottas – Felipe Massa

 

“Si tuviera que seleccionar una pista como mi favorita, tendría que ser Suzuka debido a la naturaleza de alta velocidad del circuito. Es una pista de carreras adecuada, realmente construida para coches de Fórmula 1. Además de eso, el ambiente es muy especial. Los aficionados japoneses están tan emocionados con la carrera. Tengo un gran apoyo y eso es algo que realmente aprecio. Siempre es agradable ir a Japón, uno de los países favoritos para mucha gente porque es una gran pista y en general un gran fin de semana con un muy buen ambiente, así que siempre tengo ganas de llegar allí”, ha señalado Bottas.

 

“Creo que Suzuka es uno de los mejores lugares para las carreras. Me encanta el diseño y los sectores de alta velocidad. El sector uno creo que es el sector más increíble del mundo. Me encanta Japón. Me encanta la gente y me encanta ir allí para pasar algún tiempo en Tokio. Tengo muchas ganas por ser mi última carrera en la Fórmula 1 allí y no puedo esperar para disfrutar con los increíbles aficionados japoneses”, ha confesado Massa.

.

.

Carlos Sainz – Daniil Kvyat

 

“¡Me gusta muchísimo Japón! Lo primero que se me viene a la mente son los increíbles seguidores que tenemos aquí… disfruto mucho al venir al circuito cada mañana y al ver a todos animándonos. Son muy divertidos y respetuosos al mismo tiempo. Yo diría que es un circuito especial. Está en mi lista de mejores trazados, creo que arriba, entre Spa y Silverstone. Es increíble. El año pasado debutaba y cuando descubrí el circuito y todas las subidas y bajadas, estaba impresionado. Me recordó a un trazado estrecho británico, esos en los que la hierba está muy cerca de ti y son un gran reto. ¡Creo que el sector uno es el mejor! En la curva ocho vamos en sexta o séptima marcha… Me acuerdo el año pasado que corrimos en mojado y era muy rápido. Una parte extraña del circuito es la horquilla de la curva 11. Es un circuito que va al contrario de las agujas del reloj, por lo que vamos con nuestra parte del cuello que no está tan fuerte. La zona de la curva 13 y 14 es muy extraña… Bueno, pensándolo bien, todas las curvas son extrañas aquí, se necesitan muchas vueltas para entender el circuito completamente. ¡La 130R la hice a toda máquina el año pasado! Sobre la última chicana, la tracción en la salida es complicada. Así que si, de todas es un gran sitio para pilotar”, ha comentado el español.

Es un circuito legendario, diría yo. Es más estrecho de lo que parece en televisión, especialmente las eses, de las curvas tres a la seis, es una zona muy estrecha y sólo tienes una línea que adquirir, tienes que hacerlo todo perfecto. Le doy al primer sector un diez sobre diez, como a la curva ocho, ¡es muy rápida! Tienes que ir con mucho cuidado. ha añadido Kvyat

.

.

Race Edit 2015

.

.

Horarios

Imagen

.

.

Hace 2 años, aquí, se apagó tu vida….

Image

A falta de ocho vueltas para el final del Gran Premio de Japón 2014 de Fórmula 1, el piloto alemán de Sauber F1 Team, Adrian Sutil, perdía el control de su coche e impactaba contra el muro de la salida de la curva 7 del Circuito de Suzuka provocando bandera amarilla en ese sector del circuito y demorando la salida del safety car. Sutil salió por su propio pie del coche y una grúa entró a la escapatoria de grava para retirar su Sauber, en ese momento el piloto francés de Marussia F1 Team, Jules Bianchi perdía el control de su coche en la misma curva e impactaba contra la grúa que iba a retirar el coche de Adrian Sutil. El Gran Premio quedó paralizado tras mostrarse la bandera roja, terminándose poco después. El piloto francés fue rápidamente asistido por los servicios sanitarios de la FIA y el coche médico. Bianchi fue extraído del vehículo accidentado y se comprobó que no estaba consciente, por eso se trasladó rápidamente hasta el centro médico del circuito dónde se buscó la forma de transportar más rápidamente a Bianchi al hospital. Aunque se pensó en transportarlo mediante helicóptero, el estado del piloto no era el idóneo y se decidió trasladarlo mediante ambulancia escoltada por la polícia. Una vez en el hospital, Bianchi fue operado de urgencia por un traumatismo cráneo-encefálico muy fuerte provocándole un DAD (Daño Axonal Difuso) y en estado desesperante, El piloto francés falleció en Niza el 17 de julio de 2015.

Image

#JB17

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2016 FORMULA 1 EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX Suzuka (Previa)

2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX (Previa)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1_marina_bay_night_2012.jpg

El circuito callejero de Marina Bay, oficialmente Marina Bay Street Circuit y también conocido como el circuito urbano de Singapur, es un circuito de carreras callejero que recibe al Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 a partir de la temporada 2008, entrando así a la lista de Grandes Premios de Fórmula 1.

El Gran Premio se celebra en el trazado urbano de la ciudad-estado de Singapur, transcurriendo a través de las calles de esta. Las obras para la construcción del trazado comenzaron en septiembre de 2007.

https://latimesphoto.files.wordpress.com/2010/09/pin05_l91qzqnc.jpg

El trazado mide 5,2 kilómetros, y tiene 23 curvas, siendo la carrera en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se pueden alcanzar altas velocidades en el circuito, en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel como Mónaco . En este ciruito se corre un total de 61 vueltas, contando con un récord de vuelta de 1:45.976 por parte del inglés Lewis Hamilton con el equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team en el año 2014

http://www.portalcoches.net/imagenes/Imagenes_Web/sing-sling-vuelo.jpg

En 2013 se ha producido un cambio en el circuito desapareciendo las chicanas Singapore Sling (Curvas 10, 10a, 10b) y se ha convertido en una única curva hacia la izquierda de media-alta velocidad que desemboca en las curvas 11 y 12. Este cambio se ha producido por las quejas de los equipos que decían que era una zona peligrosa y por ese motivo se ha suprimido

http://ziggymarley.com/wp-content/uploads/2014/05/singapore-grand-prix-3.jpg

No obstante, lo que de verdad captó la atención del público fue el anuncio de que sería la primera carrera nocturna de la historia de la categoría. Dicho aspecto supuso todo un reto en el punto de vista organizativo del evento, ya que a la colocación de los focos a lo largo del todo el trazado, con una tecnología punta preparada para no dificultar la visibilidad en condiciones de lluvia, se le unió la preocupación de que algún apagón interfiriese en el desarrollo del espectáculo. Por si esto fuera poco, los pilotos se tuvieron además que enfrentar a la carrera más dura de todo el año. La noche, además de dejar imágenes tan atractivas como únicas, también presentó a los corredores unas condiciones de humedad y calor que nada tenían que envidiar a las de Malasia. Esto, unido a las exigencias de una pista urbana de 23 curvas, configuró el reto más exigente de todo el curso.

.

.

Récords del circuito

Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2013 1’42″841 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2008 1’45″599 Kimi Räikkönen Ferrari
Última Victoria 2015 02:01’22″118 Sebastian Vettel Ferrari
Última Pole 2015 1’43″885 Sebastian Vettel Ferrari

.

 

circuit-f1-15-singapore.png

 

Recta principal y primera curva, frenada fuerte, fácil de freno delantero. Quieres ir rápido allí. Entras en una horquilla estrecha con una aceleración complicada.

A continuación, la cuatro, es un rincón de velocidad media para entrar en la recta más larga en la pista, gran frenada al final. A continuación, a la derecha, es una curva de 20 grados, seguida por una curva a la derecha de 90 grados.

Después de irte a la izquierda, debes ir rápido para hacer una chicana a la derecha. Es bastante complicado pasar por debajo del puente. La frenada es complicado al final, antes de la horquilla izquierda. En la parte posterior, en la recta es importante conseguir una buena tracción. Gran frenada para ir a la siguiente, a la derecha, 90 grados.

La siguiente zona de frenado es un poco complicada, entonces llegas a la chicana de la 18 y 19, tras pasar por el estadio, lugar en el que no hay espacio para los errores. Última secuencia, piano interior de la 21. Vemos un montón de coches que tocan el muro en la salida allí. La última curva es la segunda más rápida de la pista. Es genial. Llevas mucha velocidad desde allí hasta el comienzo de otro giro


Romain Grosjean

 

 

Curvas 5 y 6

La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.

Curvas de la 10 hasta la 14

Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.

Curvas 19 y 20

Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.

 

 

.

.

Pirelli

Mercedes - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

Los compuestos seleccionados: Blando, Superblando, Ultrablando

Singapur tiene el mayor número de curvas del calendario, 23, pero es la pista más lenta después de Mónaco, así que le pide mucho a los neumáticos en las curvas, las frenadas y a la tracción. La superficie de la pista es bacheada, con decorado urbano, que incluye líneas pintadas sobre el asfalto y alcantarillas. Al competir de noche, las temperaturas no evolucionan como lo hacen durante el día.

La temperatura ambiente, sin embargo, se mantiene alta, lo que significa que los pilotos tienen que gestionar la degradación. Tienen una carrera larga por delante y alta probabilidad de coche de seguridad, lo que da pie a diferentes estrategias.

La baja carga aerodinámica significa que todo el agarre mecánico viene de los neumáticos, el trasero izquierdo es el que más trabaja. El tiempo que se invierte en boxes es largo debido al límite de velocidad bajo y al pitlane largo, algo a tener en cuenta en la estrategia.

 

Singapur es probablemente el circuito más espectacular que visitamos en toda la temporada y este año esperamos hacerlo incluso más especial con la llegada de nuestro compuesto ultrablando, para aprovechar al máximo la velocidad y el agarre disponible en la pista de Marina Bay. Se trata de una de las carreras más impredecibles del año, es el único trazado con un récord de 100% de coche de seguridad, así que todas estas variables complejas inevitablemente hacen que aparezcan oportunidades para los equipos de hacer algo creativo con la estrategia. En términos de competición, parece que será una de las carreras más cercanas en términos de competición que vamos a ver en todo el año, en la que la gestión de neumáticos marcará la diferencia”, ha señalado el director de competición de Pirelli, Paul Hembery   

 

.

.

Climatología

 

Impressionen - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

El viernes, está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 76%.

Para el sábado está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oestesuroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.

Para el domingo está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oeste-suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 78%

.

.

Campeonato de Pilotos

formula-1

 

Campeonato de Constructores

formula-1

.

.

Sebastian Vettel

Ferrari

“Tengo recuerdos excelentes de años anteriores en Singapur. Pude ganar allí un par de veces antes”, “Es un Gran Premio bastante complicado. Ocurre de noche y es bastante diferente a lo que ves normalmente de cara a establecer tus puntos de referencia. La pista es muy áspera, bacheada, larga y las vueltas duran mucho, así que necesitas estar centrado mucho tiempo. Normalmente hace bastante calor y humedad, así que hay que trabajar duro dentro del coche, pero creo que es algo que todos disfrutamos. Intentamos mantenernos con el horario europeo, algo que es bastante gracioso porque nos quedamos despiertos hasta muy tarde y nos despertamos a mitad del día, así que es un poco especial para el trabajo de todos los pilotos y equipos”,  ha relatado Sebastian Vettel

.

.

 

Lewis Hamilton

Mercedes

La carrera es un reto, con el calor y la humedad, pero es un circuito urbano que me encanta. No tuvimos el fin de semana más genial allí el año pasado, así que espero que hayamos solucionado eso ya. ¡Supongo que lo vamos a descubrir en algunos días! Sea como sea, no va a ser fácil. Incluso aunque ganáramos en 2014, no fue llegar y vencer. Ferrari y Red Bull estarán en la lucha, estoy seguro, así que tenemos una gran batalla en nuestros manos si estamos delante. Me encanta luchar, estoy emocionado por ver cómo se desarrolla”, ha destacado Hamilton.

.

.

 

Nico Rosberg

Mercedes

Ahora estoy centrado en Singapur, una carrera que ha sido de altibajos para mí. Logré mi segundo podio allí en 2008 y no he estado allí desde entonces, así que el objetivo es cambiar eso el domingo. Por supuesto, no será fácil. Es una pista de Red Bull y no fuimos tan fuertes allí el año pasado, pero tengo fe en el equipo y creo en mí ahora más que nunca. Afronto cada fin de semana con el objetivo de ganar la carrera. Nos han separado más y menos puntos pero me tomo cada carrera por separado y eso es lo mejor para mí, como se puede ver por el hueco que hay ahora. Singapur es una ciudad guay, un gran lugar para la F1. La pista parece espectacular bajo las luces y siempre es una ciudad vibrante con el fin de semana de carrera, así que tengo ganas de llegar allí”, ha añadido el alemán.

.

.

 

Daniel Ricciardo

Red Bull Racing

No creo en demasiadas cosas, pero si existe algo como el karma o cualquier cosa, me gustaría pensar que recuperaré de alguna forma mi victoria de Mónaco y Singapur es el circuito en el que quiero vencer”, ha reconocido Ricciardo.

“No espero que me regalen una victoria, claro que no, pero siento que si trabajo bien a lo largo del fin de semana, probablemente tenga una oportunidad. Así que Singapur es lo que busco”, ha agregado.

.

.

 

 Horarios

formula-12

.

.

Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

Posteado en General, Temporada 2016Comentarios desactivados en 2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX (Previa)

Formula 1 Gran Premio Heineken D’Italia 2016


El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo situado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 metros usado para los Grandes Premios, la pista mas pequeña  se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy en desuso.

http://i1184.photobucket.com/albums/z322/forolamaxima/Monza-Aerial-2D-8au0rc4sm9_zps2567f3ac.jpg~original

El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1’19,525. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

http://i1184.photobucket.com/albums/z322/forolamaxima/dpl1206se008_zpsb9b81ca5.jpg

.

.

.

Autodromo Nazionale di Monza

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

 

circuit-f1-14-italy.png

 

 

Monza, Italia Italia
(+39) 039 24821
(+39) 039 320324
1922
65
5’793 km
11
53

 

.

 

Pirelli

Pirelli comunica que la presión mínima de los neumáticos para el Gran Premio de Italia será muy similar a la que provocó polémica en Bélgica el pasado fin de semana.

La casa de Milán ha indicado que, para el llamado ‘Templo de la Velocidad’, se requiere una presión delantera de 23,5 psi y de 21,5 psi en la parte trasera. En comparación con el pasado domingo solo se ha reducido en 0,5 psi en la parte trasera.

Si se compara con el año pasado, cuando por primera vez se colocaron valores obligatorios de inflado (anteriormente no había restricciones y cada equipo tenía la libertad de enviar sus coches a la pista con las presiones más bajas posibles) el límite era de 21 psi para los neumáticos delanteros y 19.5 psi para los traseros.

El aumento es alto (2,5 Psi en la  parte delantera y dos en la parte trasera), lo que podría levantar reacciones en el paddock en Monza, aunque el aumento de la velocidad máxima (en Spa Sergio Pérez alcanzó 358 km/h con el DRS abierto y en Monza se prevé que se alcancen los 364 km/h) y la carga aerodinámica de los monoplazas justificaría un aumento de la presión.

Red Bull - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

https://pbs.twimg.com/media/Cq8cZAhWcAAegJU.jpg

.

.

.

Previsión Metereológica

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

Para el Gran Premio de Italia, que se disputa en el Autódromo Nacional de Monza, cerca de Milán, está pronosticado un fin de semana soleado y parcialmente nublado y son casi nulas las probabilidades de lluvias. Esta información la ha suministrada el servicio meteorológico.

  • Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el domingo de carrera, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SSO a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 58%.

.

.

.

Vuelta al circuito de Monza

 

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a unos 360 km/h pudiendo aquí activar el DRS, antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicana a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y se van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando. Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2 siendo éste el 2º punto de activación del DRS.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2 y el 2º sector de uso del DRS.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal .

.

.

.

 Frenos

De las 7 frenadas del circuito de Monza más de la mitad, es decir 4, han sido clasificadas por los técnicos de Brembo como difíciles para los frenos, 2 son de dificultad media y 1 fácil.

La más complicada es la de la Prima Variante (curva 1), a la que llegan los coches después de haber tocado la velocidad máxima: aquí los coches pasan de más de 360 km/h a 82 km/h en 1,65 segundos, en los que recorren 159 metros. En este punto los pilotos deben realizar un esfuerzo notable: 5,8 g de desaceleración y una carga sobre el pedal del freno de 177 kg.

Curiosamente, también antes de salir de esta chicana, los pilotos recurren a los frenos pero de forma muy reducida: 24 kg de carga en el pedal y 70 centésimas de tiempo, necesarios para 5 km/h.

La otra grande reducción brusca de velocidad se presenta en la Seconda Variante (curva 4): de 343 a 100 km/h en 133 metros, con una carga en el pedal de 163 kg. Las frenadas de las curvas 8 (Variante Ascari) y 11 (curva Parabolica) son superiores en términos de desaceleración para los pilotos: 5,6 g la primera, 5,5 g la segunda.

.

.

.

Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Formula 1 Gran Premio Heineken D’Italia 2016

Advert

The Formula 1 Widget
requires Adobe Flash
Player 7 or higher.
To view it, click here
to get the latest
Adobe Flash Player.

Etiquetas

Seguinos en Instagram @lamaximanet