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2017 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Previa)


El circuito callejero de Marina Bay, oficialmente Marina Bay Street Circuit1​ y también conocido como el circuito urbano de Singapur, es un circuito de carreras callejero que recibe al Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 a partir de la temporada 2008.

El Gran Premio se celebra en el trazado urbano de la ciudad-estado de Singapur, transcurriendo a través de las calles de esta.

El trazado mide 5,2 kilómetros, y tiene 23 curvas, siendo la carrera en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se pueden alcanzar altas velocidades en el circuito, en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel como Mónaco.

MARINA BAY STREET CIRCUIT

-Longitud del trazado: 5,065 kilómetros

-Distancia total de carrera: 308,828 kilómetros

-Número de vueltas: 61

-Pole en 2016: 1:42.584 (Nico Rosberg)

-Vuelta rápida en 2016: 1:47.187 (Daniel Ricciardo)

-Récord de vuelta: 1:47.187 (Daniel Ricciardo, 2016)

-Distancia hasta la primera curva: 200 metros

-Recta más larga del circuito: Entrando a la curva 7 (832 metros)

-Velocidad punta alcanzada: 305 kilómetros (entrando a la curva 5)

-Tiempo con el acelerador pisado a fondo: 47% de la vuelta

-Consumo de combustible: 1,9 kilos por vuelta (bastante alto)

-Cambios de marcha: 80 por vuelta / 4.880 en carrera

 

Singapur tuvo el honor de acoger el primer Gran Premio nocturno de la historia de la Fórmula 1. Esta particularidad, junto con su trazado urbano con el horizonte de la ciudad como telón de fondo han creado un GP espectacular y de gran ambiente, que además por su horario puede ser retransmitido a una hora apropiada para las audiencias de las televisiones europeas. Utilizando vías públicas alrededor de la zona de Marina Bay, el circuito utiliza potentes sistemas de iluminación para garantizar la seguridad

Esos 50 puntos que sumó el tres veces campeón del mundo lo colocaron en el liderazgo del Mundial por primera vez en la temporada, situación que Vettel está obligado a revertir para seguir con ilusiones de pelear por el título.

 

Marina Bay cuenta con las dificultades de un circuito urbano: poco agarre, unos impasibles muros laterales y escasas oportunidades de adelantamiento. Las curvas de 90 grados en segunda y tercera predominan en un circuito de solo 5 km, lo que hace que el ritmo no sea especialmente rápido. Con unos tiempos por vuelta que rondan el 1:50 y una probabilidad bastante alta de aparición de un safety car, es la carrera con más opciones de terminar por el límite de dos horas de duración, en lugar de por distancia.

Singapur es, por supuesto, una carrera en la que se requiere la máxima carga aerodinámica y el frecuente uso de los pianos también necesita un coche bastante blando. Es una carrera exigente con los frenos, no porque tenga un punto con una frenada a vida a muerte, sino porque los frenos se usan mucho durante todo el circuito.

También es una carrera muy complicada para los miembros del equipo y los pilotos. A pesar de que una temperatura nocturna debería ser sinónimo de bajas temperaturas, el mercurio no baja de los 30°C. Si se suma a la alta humedad y lo larga que puede ser la carrera, es el circuito de mayor desgaste para los pilotos, y en el que llegan a perder varios litros de volumen a lo largo de la carrera.

Los ingenieros se refieren al Marina Bay Circuit como una versión más extrema de Mónaco porque es más largo, más bacheado y hace más calor que en las calles retorcidas del Principado. Hay muy pocas curvas largas. La mayoría son de un máximo de 90 grados, lo que permite a los pilotos ser muy agresivos con su dirección. Pero la manera más obvia de saber si un piloto está en forma es viendo como de cerca pasan de los muros al entrar y salir de las curvas.

 

 

Es la carrera ‘Rara’ de las carreras de F1… y mientras carreras bajo los focos no es un problema para los pilotos, el compromiso físico del evento si lo es. Un sin fin de 23 esquinas – más que cualquier otro circuito actual – se combinan con altísimas temperaturas extremas y la humedad ambiente para formar un desafío supremo no sólo a la aptitud de los pilotos, sino también sus facultades de concentración y resistencia mental. Hay numerosos ‘toques’, las oportunidades de adelantamiento son pocas, las paredes implacables nunca están lejos y por lo menos una aparición del coche de seguridad es casi segura. No es de extrañar entonces que sólo los mejores tienden a ganar aquí.

 

Zonas de DRS

El punto de detección de la primera zona estará 230m antes de la curva cinco con el punto de activación 50m después del vértice de la curva cinco. El segundo punto de detección estará 80m antes de el vértice de la curva 22 con el punto de activación 45m después del vértice de la curva 23.

 

Una de las claves – la curva 7

Uno de los pocos lugares que se puede pasar en Singapur es sin duda la curva 7. A la izquierda de 90 grados que llega al final de la parte más rápida del circuito: el largo y derecho barrido a través de la curva 6 que forma la primera pista dos zonas DRS. Los pilotos se acercan a la octava velocidad a unos 320 km/h, antes de frenar fuertemente a 120 km/h en la tercera. 

Carrera de campeones

Si Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo o Max Verstappen salen victoriosos este fin de semana, podría ser un buen augurio para sus carreras en la F1. Todos los pilotos que han ganado en Singapur han sido, o han pasado a ser, campeones del mundo. Por supuesto, eso significaría superar a Sebastian Vettel, un hombre cuya afinidad con el circuito iluminado es incomparable, y cuyo coche Ferrari es favorito entre los expertos para ser la máquina más rápida aquí en 2017.

 

¿La tercera es la vencida para Ricciardo?

Entre ellos, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton tienen dos tercios de las posiciones de la pole alcanzadas en Singapur. De los otros pilotos actuales, sólo Fernando Alonso y Felipe Massa han salido de P1 aquí, tanto en una sola ocasión. El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo, fue tercero en la parrilla en 2014, segundo en 2015 y de nuevo en la primera fila el año pasado. ¿Podría ir un poco mejor en 2017? Basado en la velocidad que mostró la última vez en Italia, ¡todo es posible!

Compuestos

Para este Gran Premio, Pirelli ha decidido contar con el compuesto ultrablando (color violeta), el superblando (color rojo) y el blando (color amarillo), siendo la séptima vez que la marca italiana apuesta por esta elección en 2017.

 

 

 

Perlitas de éstos 10 años en Singapur

 

La participación de los frenos durante el GP

Las 23 curvas de la trayectoria que requiere el uso de los frenos 15 veces por vuelta, valor de registro para el campeonato: entre todas las otras 19 pistas alcanza 12 de frenado en alrededor de solamente Monaco mientras Baku, Budapest y Abu Dhabi llegan a 11 y las restantes tienen valores más bajos. 

De registro es también el tiempo de frenado, más de 22 segundos por vuelta, mientras que el porcentaje de utilización de los frenos es de 23 por ciento de la duración total de la carrera, idéntico al valor de Mónaco. También es alta la energía disipada durante el frenado: algo así cómo 234 kWh durante los GP, lo que equivale al consumo de electricidad de 138 habitantes de Singapur.

La tortuosidad extrema de la ruta de acceso contiene las desaceleraciones máximas por debajo de 4,8 g en 7 curvas de este valor cae por debajo de 4 g, la generación de un medio por vuelta de deceleración de 3,8 g. Desde el principio hasta la bandera a cuadros cada piloto ejerce una carga total sobre el pedal de casi 120 toneladas: dicho en otras palabras, por cada minuto de la carrera es mayor que el esfuerzo por tonelada.

 

 

 

 

 

Race Edit 2016

 

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Maxima. net

 

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2017 – FORMULA 1 – GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIA


El Gran Premio de Italia es una de las carreras de Gran Premio más antiguas, con su primera edición disputada en el año 1921. El Gran Premio de Italia forma parte de la Fórmula 1 desde su inicio en 1950 siendo la tercera pista de carrera permanente en la existencia de la Fórmula 1 y, junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, son los únicos que han estado en el calendario todos los años.

Todas salvo cinco ediciones del Gran Premio de Italia se han corrido en Monza, un autódromo construido en 1922 específicamente para albergar la carrera. En la carrera de 1923, participó Harry A. Miller con su automóvil “American Miller 122” manejado por el conde Louis Zborowski.

El circuito original consistía en un óvalo de 4,5 km y un circuito mixto de alta velocidad de 5,5 km, que compartían la recta principal y se utilizaban combinados mediante un puente. En 1962, la Fórmula 1 dejó de utilizar la sección oval y pasó a disputar el Gran Premio de Italia en el circuito mixto de 5,8 km, al que se le fueron agregando chicanas. No obstante, el trazado continuó siendo de los más rápidos del calendario de la Fórmula 1; el colombiano Juan Pablo Montoya ostenta el récord de vuelta con un tiempo de 1’19.525 realizado en el año 2004, superando los 262 km/h de velocidad promedio.

 

Desde que Hockenheim fue rediseñado, Monza no ha pasado desapercibida en el calendario de la F1 (y de otras competiciones) por ser la meca de la velocidad ultrarrápida. Se la ha llevado gracias a unas curvas allanadas y por sobrepasar, de lejos, los parámetros normales que requiere un circuito moderno en cuanto a aerodinámica. En Monza habrá que llevar una resistencia aerodinámica muy baja porque es un circuito donde los monoplazas alcanzan las velocidades más altas del año. Eso significa que los coches no serán muy buenos en las curvas. Sin embargo, Monza solo tiene seis de esas curvas rápidas, así que la relación que hay entre el paso por curva y la velocidad en las rectas es diferente a la que se necesita en otros trazados.

 

De todos modos, no se trata exclusivamente de alcanzar altísimas velocidades. Los coches de F1 en Monza llegan a los 350 km/h al final de las rectad, aunque Sebastian Vettel demostró en 2011la importancia de la velocidad del coche al principio de la recta. Ganó el Gran Premio de Italia sin mucho esfuerzo, a pesar de ser el más lento en la recta de sprint.

La acción de Monza se desarrolla en tres chicanas: las variantes Rettifilo, Roggia y Ascari. Las tres frenan a los monoplazas, que llevan una velocidad de unos 300 km/h, aunque Rettifilo es la más dura de ellas. Los coches que se vayan acercando a ella, independientemente de la velocidad, tendrán que frenar hasta los 90 km/h. Las chicanas son buenas para adelantar, aunque la mejor oportunidad de acabar bien el fin de semana es poder seguir la guía de conducción a lo largo de la pista.

 

Datos del circuito

  • Vueltas a completar: 53
  • Longitud del trazado: 5,793 km
  • Distancia de carrera: 306,72 km
  • Curvas: 11 (7 a derecha y 4 a izquierda)
  • Distancia desde la salida hasta la primera curva: 380 m
  • Recta más larga: 1,120 km
  • Distancia del pit-lane: 420 m
  • Carga aerodinámica: Mínima
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Desgaste de neumáticos: Medio
  • Agarre: Medio
  • Consumo de combustible: 1,8 kg por vuelta
  • Cambios de marcha: 46 por vuelta
  • Aceleración máxima: 74% de la vuelta
  • Compuestos: Medio (blanco) y blando (amarillo)

 

El templo de la velocidad, Monza es el prototipo de circuito rápido por excelencia. Rectas muy numerosas y largas salpicadas de chicanas hacen que lo más importante a la hora de afrontar este reto sea un coche con mucha velocidad punta y con una sobresaliente capacidad de estabilidad en frenada y tracción.

Ello obliga a disminuir al mínimo la carga aerodinámica del monoplaza para ser lo más rápido posible en las rectas, pero eso no significa que el coche no tenga que ser eficiente aerodinámicamente hablando, pues cuenta con dos curvas de alta velocidad en las que es importante aprovechar al máximo la poca carga aerodinámica de la que dispone el coche.

En la variante Ascari y en la Parabólica, el coche pasa mucho tiempo girando en apoyo y a mucha velocidad, por lo que un monoplaza que sea capaz de tener agarre sin penalizar en velocidad punta, será muy rápido en esa zona y tendrá mayor velocidad inicial en la recta principal.

 

El primer sector comienza con gran parte de la recta de meta, en la que la velocidad punta obliga al motor a trabajar al máximo durante varios segundos y, como consecuencia de ello, también exige a los frenos que detengan el monoplaza casi por completo en la llegada a la primera variante de Monza. En ella, la estabilidad en frenada es vital a la entrada, así como la tracción a la salida. Y es que todo en Monza es cuestión de extremos, sin término medio.

Tras la aceleración hacia Biassono -curvón que se hace a fondo- llega la segunda variante, ya encuadrada dentro del siguiente sector.

Esta segunda chicane es similar a la de final de recta de meta en cuanto a frenada y tracción, pero también es algo más rápida y los pianos se atacan con mayor agresividad, por lo que es fácil perder el control al pasar por ellos.

Tras una breve recta llegan las dos curvas de Lesmo, ángulos especialmente delicados a la salida, donde los pianos son muy bajos y tienden a expulsar al coche hacia la escapatoria. La primera es algo más cerrada y en la segunda es muy importante trazar correctamente a la salida para ser rápido en la larga recta de Serraglio.

El tercer sector sigue contando con el inconfundible gen de velocidad tan propio de Monza, pero añade un componente hasta el momento inexistente: la eficiencia aerodinámica. La frenada de la variante Ascari es fuerte y el coche debe ser estable, pero lo principal es trazar con precisión la entrada para mantener la línea en el interior de la curva, que es larga y rápida.

El vértice de salida es un ángulo recto, pero no se frena y se ataca el piano exterior, llegando incluso a sobrepasarlo por completo para mantener el impulso en la larga recta que desemboca en la Parabólica. En ella lo importante es el punto de aceleración y la trazada. Es rápida y muy larga, por lo que el agarre aerodinámico tiene su importancia. Tras el asfaltado de la escapatoria ha perdido algo de dificultad, pero sigue siendo uno de los momentos cumbre de la temporada.

 

ZONAS DRS

Habrá dos zonas de DRS. El punto de la primera detección estará justo antes de la curva 7 con la activación justo después de la curva 7. El segundo punto de detección estará justo antes de la curva 11. El punto de activación estará justo después de la línea de meta.

 

 

 

 

COMPUESTOS

 

La elección de neumáticos de Pirelli para el Gran Premio de Italia no tiene sorpresas. De entrada, se usarán los compuestos superblando, blando y medio. Entre los equipos, nadie opta por los medios, considerados demasiado duros -un solo juego para todos los pilotos- en un circuito como Monza con relativamente poca carga lateral. Las diferencias se centran en los dos compuestos más blandos, con todos los equipos eligiendo diez juegos de superblandos y dos de blandos a excepción de Mercedes, Force India y Haas. Estos equipos esperan quizás algo más de desgaste y tendrán a su disposición un juego más de neumáticos blandos aunque uno menos de superblandos. Ferrari y Red Bull, por lo tanto, optan por una estrategia más agresiva en cuanto a gomas.

 

 

HORARIOS

Ciudad/ País
Zona Horaria GMT
 
 
P. Libres 1

P. Libres 2

P. Libres 3
Clasificación 
Carrera
 
Costa Oeste
EE.UU.
Canadá
01:00
Sept. 01
05:00
Sept. 01
02:00
Sept. 02
05:00
Sept. 02
05:00
Sept. 03
Costa Rica
Honduras 
 Guatemala 
San Salvador 
02:00
Sept. 01
06:00
Sept. 01
03:00
Sept. 02
06:00
Sept. 02
06:00
Sept. 03
Bogotá 
Cd. de México 
Perú
Ecuador
Panamá 
03:00
Sept. 01
07:00
Sept. 01
04:00
Sept. 02
07:00
Sept. 02
07:00
Sept. 03
Caracas 
Santo Domingo 
La Paz 
Asunción 
San Juan
Costa Este 
04:00
Sept. 01
08:00
Sept. 01
05:00
Sept. 02
08:00
Sept. 02
08:00
Sept. 03
Argentina
Chile 
Brasil 
Uruguay
05:00
Sept. 01
09:00
Sept. 01
06:00
Sept. 02
09:00
Sept. 02
09:00
Sept. 03

 

CLIMA

Según los pronósticos el clima del fin de semana traerá lluvia en un clima inestable durante todo el fin de semana. El viernes será el día más húmedo de la prueba lombarda, con lluvia torrencial y temperaturas comprendidas entre los 26ºC de máxima y los 19ºC de mínima.

Sin embargo, el pronóstico es aún incierto a medida que avanza el fin de semana con lluvias intermitentes el sábado y domingo, cuando las temperaturas llegan a su punto más bajo con unas máximas de sólo 22ºC y mínimas de 14ºC acentuando la incertidumbre sobre la carrera en el Autódromo.

RACE EDIT ITALIA 2016

 

Realizado por: Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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2017 FORMULA 1 PIRELLI BELGIAN GRAND PRIX (Previa)


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Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región. En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces.

http://www.tracktimenurburg.com/wp-content/uploads/2015/12/Drive-circuit-spa-francorchamps-old-circuit-tracktime.jpg

En 2007, la horquilla de La Source fue movida hacia afuera de la pista, y la chicana de “La parada de bus” fue movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usan como carreteras públicas. La pista sigue siendo, a través de Las Ardenas, rápida y sinuosa, que permite superar con facilidad los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos.

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Primer Grand Prix 1950

Número de vueltas 44

Longitud del Circuito  7.004KM

Distancia de Carrera  308.052KM

Vuelta Récord 1:47.263   Sebastian Vettel (2009)

 

El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007.

 

 

Zonas DRS

Para este año la FIA ha decidido mantener las 2 zonas de DRS en el circuito. Una, situada en la recta de meta, además de la que ya se ha usado en años anteriores situada en la recta Kemmel, después de Eau Rouge.
La primera zona tendrá el punto de detección situado 240 m antes de la curva 2 y su punto de activación 310m después de a curva 4.
El segundo punto de detección estará situado 160m antes de la curva 18 con el punto de activación de dicha zona situado 30 m después de la curva 19

 

 

La pista tiene cinco secciones de alta velocidad (recta principal, curvas 1 a 5, 7 a 8, 9 a 12 y 15 a 18), cuenta con tres curvas lentas (1, 18 y 19) y dos chicanas ideales para los adelantamientos (5-6 y 18-19). El DRS puede ser usado en dos secciones con puntos de detección independientes, la recta de meta y la recta de Kemmel.

La primera curva tras la salida se encuentra a tan sólo 320 m de la línea de meta, por ello se debe defender con dureza el arranque para intentar no perder posiciones. Se llega a Le Source en una ligera subida a una velocidad de 304 Km/h (309 Km/h con DRS) en séptima velocidad, se requiere una fuerza de frenada superior a 100 Kg sobre el pedal y tiene una desaceleración superior a 5G. Es una curva estrecha de la que se sale a 68 Km/h en primera marcha y se continúa en una pronunciada bajada que nos lleva a la curva más famosa del mundial, Eau Rouge, a la que se llega a 317 Km/h en octava marcha para atacar Raidillon a 254 Km/h en sexta velocidad. Llegamos a la recta de Kemmel, primer punto donde se puede usar el DRS, es una recta de 1800 m que se recorre durante unos 23 seg. con el motor a máximo régimen y que da paso a la chicana de Les Combes.

Se llega a la frenada de Les Combes a 341 Km/h (348 Km/h con DRS) en octava marcha, es una frenada fuerte. Se sale de la chicana a 141 Km/h en cuarta para llegar a Malmedy que es el punto más alto de la pista con 468 m sobre el nivel del mar y que se traza a 166 Km/h en cuarta velocidad para llegar a la parte posterior del descenso, Rivage, a la que se llega a 271 Km/h en sexta marcha y saliendo a 144 Km/h en segunda acelerando en bajada a la izquierda para ir hacia Pouhon, que es una curva rápida con una aceleración lateral de 3G durante 5 seg, se entra a 298 Km/h en séptima para salir a 203 Km/h. Se llega a la rápida chicana que forman las curvas 12 y 13 y que se aborda a 312 Km/h en séptima velocidad y  se bajan marchas  hasta los llegar a los 160 Km/h  y continuar hasta Fagnes, saliendo en cuarta marcha a 154 Km/h.

A continuación viene Stavelot que es un giro a la derecha en bajada para llegar a Paul Frere a 155 Km/h con la cuarta marcha.

Se sale de a 231 Km/h en quinta velocidad, para llegar a la última sección con el motor a plena potencia, se continúa en ascenso hasta Blanchimont. La curva 17 se hace con una velocidad constante de 317 Km/h en octava marcha con una fuerza lateral de 4G durante unos 5 seg. Llegamos a la antigua chicana ‘Bus Stop’ tras recorrer casi 1500 m con el motor a fondo, es una frenada fuerte para pasar de 337 Km/h a en octava a 95 Km/h en primera. De ahí llegamos a la recta de meta donde está el segundo punto de uso del DRS.

 

*Se supone que en condiciones normales con la nueva normativa, éstas velocidades (no así la velocidad punta) se tienen que superar.

 

 

 

 

 

Eau Rouge

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Una montaña rusa a más de 300 Km/h

Muchas son las curvas legendarias del campeonato de F1. Sin ir más lejos, Loews o La Rascasse en Mónaco, Becketts en Silverstone, la 130R de Suzuka o la Parabólica en Monza. Pero, por encima de todas sobresale Eau Rouge, favorita de una gran mayoría de aficionados y pilotos por su dificultad. A estos últimos les exige perfección en su conducción. Por todo ello es la curva más venerada del calendario.

 

Eau Rouge, majestuosa, imponente, arrogante, atemorizante, se encuentra en el épico valle de Las Ardenas desde 1925. Allí, sobre el cauce de un riachuelo de aguas rojizas, espera paciente su cita anual con la competición y con la leyenda. Dicho color se debe a la alta concentración de mineral de hierro en sus aguas.

No es una curva más… es la mítica sección de Spa donde se superan los 300 km/h y el cuello soporta 4G de fuerza. Asomarte a sus primeros centímetros te hace sentir vértigo y tragar saliva. Las pulsaciones se salen de control. Cuándo te das cuentas te aparece una montaña rusa de 535 metros y cuando inicias el descenso, con un desnivel de 18 metros en apenas 25 metros, el cerebro ordena levantar el pie para soportar la tensión. El estómago se encoge al llegar al final de la bajada. La velocidad hace que el cuerpo parezca achicarse dentro del auto, cuyo fondo roza con el asfalto incluso pudiendo llegar a romper ciertas piezas de la suspensión. Y después llega una ‘S’ a izquierda-derecha-izquierda con una subida del 17º que desemboca en un viraje ciego. Da la sensación de escalar una pared. Eau Rouge, la curva más famosa del mundial, te saca el aire de los pulmones.

En los márgenes de la pista, los árboles son los testigos mudos de la hazaña que sólo en carrera tendrás que repetir 44 veces. En esos instantes el piloto se enfrenta en solitario a sus temores y demuestra de qué pasta está hecho. Son unos 6,4 segundos eternos en los que el tiempo parece detenerse. Algunos temerarios, con el suficiente grado de inconsciencia, se han tirado a la pileta sin saber si había agua.

Uno fue Jacques Villeneuve. El canadiense sufrió en 1999 un espectacular fuera de pista en Eau Rouge que él mismo describió como El mejor accidente de su vida.

 

Senna hablaba con Dios

 

Compuestos

 Por primera vez Pirelli traerá  a Spa-Francorchamps neumáticos P Zero Grand Prix púrpura ‘UltraSoft’, designados junto con los neumáticos P Zero supersoft ‘rojas’ y P Zero amarillo ‘blando’. Los tres compuestos más blandos disponibles en la gama han sido seleccionados por sexta vez esta temporada. En el circuito de Las Ardenas, el clima es impredecible, tradicionalmente, por lo que está lejos de ser imposible que durante el fin de semana también se utilicen neumáticos Cinturato verde ‘intermedio’ o Cinturato azul ‘lluvia intensa’

EL CIRCUITO DEL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

  • Con sus 7004 metros es el circuito más largo.
  • La zona que alberga es extensa y variada, por lo que a veces llueve en algunas partes y en otras no.
  • Los cambios de elevación y compresiones imponen cargas en los neumáticos en todas las direcciones.
  • Encontrar la puesta a punto es esencial para asegurar la carga aerodinámica en las curvas sin exceder la resistencia aerodinámica.
  • Este circuito requiere una gran cantidad de neumáticos, por la fuerte carga aerodinámica causada por la alta velocidad máxima y las curvas de alta velocidad.
  • Los adelantamientos en Spa son bastante fáciles: esto abre muchas posibilidades en términos de estrategia.
  • Con la opción de hacerlo, la mayoría de los pilotos no eligieron sólo los compuestos mas blandos.

Mario Isola , responsable de Pirelli Motorsport ” Pirelli ha participado en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, el mes pasado, cumpliendo con todos los aspectos que hacen al famoso circuito belga: de clima impredecible al alto nivel de competencia que requiere la mayoría de los neumáticos. Ahora estamos trayendo por primera vez el ultrasoft (púrpura) y esperamos que en esta pista la nueva generación de automóviles va a imponer cargas aún mayores en los neumáticos. La estrategia más probable sería de dos paradas, pero vamos a tener datos más fiables después de las primeras sesiones de entrenamientos libres. En Spa es particularmente difícil desarrollar una estrategia óptima: aquí hay que ser flexible y abierto a la posibilidad de lluvia, el coche de seguridad o incluso la bandera roja, como el año pasado. Esto significa que el equipo reaccionará  a las circunstancias en lugar de seguir una estrategia rígida “.

 

 

Clima

La primera sesión de libres se disputará con temperaturas por debajo de los 20ºC y cielos totalmente nublados. El riesgo de tormentas y chubascos aumentará para la segunda sesión, en la que la temperatura esperada está cercana a los 21ºC (con 28ºC de sensación térmica).
Si bien el cielo seguirá cubierto en gran medida, el sol tendrá una presencia mayor el sábado, día en que también se aguardan mejores temperaturas.. La tercera práctica libre, la última sesión del fin de semana, podría disputarse con unos 21ºC. Pero, aunque el sábado existe un riesgo alto de lluvias, los mayores porcentajes no coinciden ni con el FP3 ni con la clasificación.
La probabilidad de precipitaciones estará por debajo del 10% en la tercera práctica y el mismo porcentaje se dará en clasificación, prevista para las 14:00, hora local, en la que la temperatura habrá aumentado entre 3 y 4ºC.
En cuanto al día de la carrera, las temperaturas del domingo serán más parecidas a las del viernes, y aunque nuevamente existe una alta probabilidad de lluvia durante el día, en estos momentos la previsión para la carrera ronda el 25%. Con lluvia o no, será complicado ver el sol en Spa-Francorchamps durante la prueba que marcará el inicio de la segunda mitad de temporada.

 

Seguridad en la F1… en Spa comenzó todo

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Hoy la afición se separa entre los que quieren el Halo y los que no, pero la cuestión es minimizar al máximo la posibilidad que el piloto sufra un daño dentro del monoplaza…
En Australia, Fernando Alonso tuvo un accidente en el que se superaron las 45G de fuerza. En el GP de Canadá de 2007 Robert Kubica se estampó contra un muro y superó las 70G… Afortunadamente, han sobrevivido, sin excesivos problemas, aparte de ingresos en hospitales, chequeos exhaustivos, recuperación monitorizada en todo momento… Lo normal, necesario y natural.

Párrafo aparte el accidente de Jules Bianchi del cual hemos hablado en más de una oportunidad y que ninguna medida de seguridad existente o por inventarse lo hubiera salvado de tan salvaje golpe contra una desproporcionada grúa QUE NO TENÍA QUE ESTAR ALLÍ.

Entonces, excluyendo a Jules, el punto de inflexión más reciente para que todos los ámbitos de la F1 fuesen mejores y permitiesen no lamentar más pérdidas fue el que marcaron los accidentes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en Imola, en 1994.

 

Pero para entonces, ya hacía casi tres décadas que se trabajaba en pro de una mejor seguridad, tarea que empezó en el Gran Premio de Bélgica de 1966.

Una mala comedia en Spa ’66

 

Jackie Stewart y Graham Hill, Spa 1966

Entonces, la prueba belga era la segunda del calendario, tras Mónaco. La zona de salida estaba con un sol radiante, pero pocos kilómetros más allá cayó una descomunal tormenta de agua, a la hora del inicio, que lo complicó todo. Durante la primera vuelta, hasta siete pilotos abandonaron por salida de pista, cuatro en Burneville (Jo BonnierJo SiffertMike Spence y Denny Hulme), y un poco antes de Masta, Jackie StewartGraham Hill y Bob Bondurant se salieron en el mismo sitio.

 

Stewart lo narró así: “Me salí y choqué contra una casilla, contra parte de un muro, y caí hacia el sótano de una granja. El depósito de combustible se había roto, pero la bomba de nafta seguía encendida y tiraba combustible hacia mí sin parar. Graham Hill se salió pocos segundos después en el mismo sitio, pero no tocó nada, porque ya lo había destrozado yo”.

El escocés prosigue: Graham me vio y, en vez de continuar la carrera, decidió venir a ayudarme. También lo hizo Bondurant, cuando salió de su coche. Ambos corrieron a pedir prestada una llave inglesa a los espectadores para quitar el volante y sacarme del coche. Estuve atrapado ahí dentro durante, al menos, media hora. Estuve inconsciente la mayor parte del tiempo. Cuando me sacaron del coche, me estiraron en la parte trasera de un camión que transportaba paja y, entonces, fueron a buscar una ambulancia. Hasta el día de hoy, no tengo ni idea de cuánto tardé en llegar al hospital”.

El relato acaba: “En la ambulancia iban Jim Clark, mi mujer Helen, y el jefe de BRM, Louis Stanley. Teníamos a dos motos policía de escolta, pero estas perdieron de vista a la ambulancia y esta se perdió al no saber cómo llegar al hospital. Parecía una mala comedia. Pero al pasarme a mí, me di cuenta que el sistema tenía muchos puntos débiles. En el hospital, estaba en una camilla y recuerdo que me dejaron en el suelo y podía ver cantidad de colillas de cigarrillo a mi alrededor. Qué me hicieron, no lo sé”.

JYS y su mujer, Helen, en el hospital

“Por todo ello, creamos la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA en sus siglas en inglés)”, recuerda el piloto. “Cuando me retiré, los pilotos teníamos mucho poder, y a la Federación no le gustaba en lo más mínimo, pero entonces apareció el profesor Sid Watkins, quien me relevó en la lucha por mejorar la seguridad. Considero que, hoy en día, la gestión del riesgo en la F1 es de las mejores del planeta, deportivamente hablando”, concluye Stewart.

 

 

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Hungría recibió por primera vez un Gran Premio en la década de 1930, pero después de la Segunda Guerra Mundial y la construcción de la Cortina de Hierro no fue hasta la década de 1960 que el automovilismo comenzó a encontrar un lugar en el país.
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A comienzos de los años ochenta había un deseo general de que se celebrara un Gran Premio tras la Cortina de Hierro y se celebraron negociaciones con la Unión Soviética con miras a celebrar una carrera en Moscú. Sin embargo, en el verano de 1983, la atención de los responsables de la Fórmula Uno se alejó de Moscú y miró hacia Budapest, Hungría, cuya autoridad deportiva nacional quería volver a poner el país en el mapa del automovilismo mundial.

Al principio se sugirió una carrera callejera por Budapest, pero al final se tomó la decisión de construir un nuevo circuito en un valle a 19 kilómetros de Budapest.
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El valle proporcionó puntos de vista naturales para los espectadores y en 1985 comenzó el trabajo sobre el Hungaroring. La pista se abrió en 1986 y celebró la primera carrera de Fórmula Uno en agosto de ese año. Fue un gran éxito y casi 200,000 espectadores.
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A pesar de que es un circuito estrecho y tortuoso, supo ofrecer algunas grandes carreras, siendo la más memorable, la victoria de Thierry Boutsen en 1990, superando a Ayrton Senna por sólo 0,3 segundos.
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Lento y retorcido, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero para los espectadores no tanto, el asfalto provoca bastante dolores de cabeza por dos motivos: Uno, la suciedad, el Hungaroring es una pista ‘verde’ casi no se usa en el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y  acumula goma mientras avanza las prácticas. El segundo, es su temperatura, en ésta época del año la media acumula en el asfalto 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
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  • 4,381 kilómetros
  • 14 curvas
  • 70 vueltas
  • Récord en carrera: 1:19.071, Michael Schumacher, 2004.
  • Desde 1986, el Gran Premio de Hungría se disputa en el mismo circuito, el Hungaroring. Solamente sufrió dos modificaciones a su trazado: anulación de una chicana después de la curva 3 y extensión de la recta principal con una primera curva más cerrada.
  • Hungría y Mónaco son los países europeos que han albergado todas sus carreras de Fórmula 1 en un mismo circuito.
  • Es el 32˚ GP consecutivo en el Hungaroring. Solo Monza (37) y Mónaco (62) son los otros circuitos que tienen una racha consecutiva mayor en Fórmula 1.
  • La pole de 2016 fue para Nico Rosberg, con un tiempo de 1:19.965, más de un segundo más lento que el récord de Sebastian Vettel en 2010 de 1:18.773.
  • Lewis Hamilton logró 5 victorias en Hungría 
  • Michael Schumacher lidera las estadísticas con 7 poles en el Hungaroring.
  • Si Ferrari consigue la pole en la edición 2017 puede igualar a McLaren como el equipo con más poles en el circuito húngaro.
  • En las últimas 17 carreras que se corrieron en el Hungaroring, en solo cuatro salió el Safety Car.
  • Se pierden unos 16 segundos en cada parada en boxes, ya que el pit lane mide 301 metros

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Frenos

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Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, (Mónaco sin Guard-Rails), lo que permite a los pilotos ser mas agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.

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ZONAS DRS

La FIA ha anunciado dos zonas de DRS, con una única zona de detección.

Las dos zonas de DRS, estarán situadas, en dos rectas consecutivas, compartiendo el mismo punto de detección, ubicado 5 metros antes de la curva 14.

El primer punto de activación, está ubicado 130 metros después de la curva 14, en la recta principal del circuito.

El segundo punto de activación se localiza 6 metros después de la curva 1, de forma consecutiva a la primera zona.

 

 

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COMPUESTOS

 


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La combinación elegida es la misma que se utilizó en la última carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silvertone y el año pasado en el Gran Premio de Hungría. Será la quinta ocasión en la que la misma combinación de neumáticos sea utilizada en la actual temporada 2017. Se ha elegido dadas las características del circuito, que pese a no ser un circuito urbano tienen alguna similitud, como curvas estrechas y torcidas, agarre muy bajo y velocidades de vueltas medias. Además el clima puede ser extremadamente caluroso, lo que aumenta la degradación térmica, motivo por el que llevan el neumático Medio a Hungría. Aunque todos los pilotos tan solo han escogido un juego de medios.
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El Hungaroring es una serie interminable de curvas, con los neumáticos trabajando constantemente. Dos paradas fue la estrategia ganadora el año pasado. Los equipos llevan niveles de carga aerodinámica bastante altos para maximizar las velocidades de las curvas, sólo hay una recta real, lo que significa que los neumáticos no tienen mucha oportunidad de enfriarse.
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HORARIOS (Argentina)


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2017 FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX (Previa)


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Gran Premio de Gran Bretaña e tiene lugar en el Reino Unido desde el año 1926. Junto con el Gran Premio de Italia, ha sido válida para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en todas las temporadas a partir de su creación en 1950. Actualmente se disputa en el Circuito de Silverstone, cerca del pueblo de Silverstone, en Northamptonshire, Inglaterra.

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Se suele disputar a principios de julio, luego del Gran Premio de Francia (mientras éste se disputaba) y antes del Gran Premio de Alemania.

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El primer Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en 1926 en Brooklands y fue organizado por Henry Segrave, luego de su participación en el Gran Premio de Francia en 1923 y en el Gran Premio de España el año siguiente. Fue ganado por el equipo francés formado por Louis Wagner y Robert Senechal conduciendo un Delage 155B.

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Silverstone ha albergado el Gran Premio de Gran Bretaña con mucha frecuencia desde la creación de la Fórmula 1 en 1950 y de forma continua desde 1987. El circuito de Silverstone se alternó con el de Brands Hatch entre 1964 y 1986 y con el circuito de Aintree entre 1955 y 1962.

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En 2003 hubo dudas sobre la inclusión del Gran Premio de Gran Bretaña en el calendario de Fórmula 1 debido a desacuerdos el financiamiento de las remodelaciones del circuito, sin embargo se llegó a un acuerdo que permitió mantener este gran premio en el calendario hasta 2009. A partir de 2010, el Gran Premio de Gran Bretaña iba a ser acogido por el circuito de Donington Park. El Gran Premio permanecería en el Silverstone por 16 años más, pero ahora está en duda dado que sus organizadores anunciaron su última carrera en la temporada 2019 aduciendo que los gastos que provoca el Gran Premio no pueden solventarse con el mismo.  El propietario del circuito ha confirmado que ha activado una cláusula de ruptura para dejar de albergar la carrera después de 2019. El trazado inglés lleva en el mundial desde 1987.

 

Compuestos

 

Por séptima vez en la temporada los equipos tendrán a su disposición la combinación de neumáticos súper blando, blando y medio.

La casa de Milán pondrá a disposición de los equipos los compuestos súper blando, blando y medio.
Esta será la séptima carrera de la temporada en que se utilice esta combinación luego de que también se ha utilizado en China, Bahrain, España y Azerbaiyán. Gran Bretaña y Hungría también verán la acción con estas gomas.

Como establecen las reglas, los pilotos tendrán a su disposición 13 sets de neumáticos y cada piloto debe ahorrar para Q3 un conjunto del compuesto más suave de los tres nominados, en este caso, el súper blando. Este conjunto será devuelto a Pirelli después de la Q3 para aquellos que califiquen entre los 10 primeros, pero los competidores restantes lo mantendrán para la carrera.

 

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1º GRAND PRIX: 1950

Número de vueltas: 52

Longitud del Circuito: 5.891KM

Distancia de carrera: 306.198KM

Vuelta Récord: 1:33.401  MARK WEBBER (2013)

Acelerador a Fondo:  70%

Distancia desde la largada a la curva 1: 296 mts

Recta mas larga: 1034m

Nivel de Downforce: High

Nº de marchas por vuelta:  40

Combustible por vuelta: 2.8kg

Penalización por peso/combustible por vuelta: 0.112s

 

 

Zonas DRS

El primer tramo de DRS se encontrará en el complejo Arena, estrenado en 2011: los pilotos tendrán que encontrarse a menos de un segundo de sus rivales al tomar la curva Village para estar en disposición de activar su DRS en la salida de la curva cinco, conocida como Aintree Corner. Por lo que al segundo respecta, éste se situará en la recta del Hangar, una recta de poco más de 700 metros de longitud que enlaza los virajes de Chapel y Stowe en el tercer sector del trazado.

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Horarios

 

Race Edit 2016

 

 

El ‘Escudo’ (Shield) hará su debut en los libres del Gran Premio de Gran Bretaña.

La FIA espera que el escudo pueda estar listo para 2018, pero en caso de no estarlo se utilizaría el ‘Halo’ en su lugar.

 

 

La F1 ha firmado un acuerdo con Snap Inc. dueña de la red social Snapchat.

 

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Como resultado de esta unión habrá cobertura de las carreras de la Fórmula 1 en la plataforma Discover de Snapchat.

El acuerdo comienza este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña que se disputará en Silverstone.

Los jefes de la F1 no especificaron qué tipo de contenido será publicado, pero dijeron que se usará ‘Nuestras Historias’, uno de los tres tipos de contenido en la plataforma Discover, para brindar material a los usuarios de Snapchat.

 

¿Tiempo de descuento para Kimi?

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“Creo que Kimi tiene que demostrar un mayor nivel de compromiso con el proceso. Hay días en los que creo que está un poco rezagado, pero ya veremos”. decía Marchionne en Austria

Ésto se lee…. Kimi reacciona o su asiento peligra.

Por el momento, Räikkönen se defiende. “Obviamente, quiero hacerlo bien. Mi equipo quiere hacerlo bien y solo puedo hacerlo lo mejor que puedo, no es que no lo esté intentando… Desafortunadamente, no ha sido muy sencillo a veces, pero eso es parte del plan, seguiremos empujando y estoy seguro de que las cosas saldrán mejor”, dice el finés

 

 

¿Indirecta para Alonso?

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Eric Boullier, director deportivo de McLaren ha afirmado que quiere que Alonso continúe a los mandos del coche de Woking durante la próxima temporada pero… “Yo prefiero que permanezca aquí siempre que crea en nuestro proyecto. Un piloto que no cree en su proyecto, no es muy útil”, dijo.

 

Verstappen sumó su quinto abandono en las últimas siete carreras.

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Verstappen afirma que ha perdido confianza en la situación de Red Bull para poder dar la vuelta a su temporada. “Estaba razonablemente tranquilo tras la retirada de Austria. Es muy decepcionante, por supuesto. De esta forma pierdes confianza. No en mí mismo, sino en toda la situación si sigue ocurriendo. Creo que es muy lógico. Esto tiene que parar en algún momento. Sé que el equipo siempre da lo mejor. Siempre hay algo más, así que no puedes arreglarlo porque siempre pasa algo más”, declaró el piloto de Red Bull.

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

 

 

 

 

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El Red Bull Ring es un autódromo ubicado en la villa de Spielberg, cerca al poblado de Zeltweg, estado de Estiria, Austria, a unos 50 km al oeste de la ciudad de Graz. Ha recibido varios de los principales campeonatos mundiales y europeos de deporte motor. El nombre original del circuito fue Österreichring, que traducido sería “circuito de Austria”. Después de su remodelación en 1996, fue renombrado a A1-Ring debido al patrocinio de la telefónica A1 Mobilkom.  En 2010, el fabricante de bebidas Red Bull  adquirió el circuito y le puso el nombre actual.

1977 Austrian Grand Prix Start by F1-history

Österreichring se construyó en 1969 con una longitud de 5.911 metros, y pasó a medir 5.942 metros desde 1977. Se usó para celebrar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta 1987, cuando dejó de albergarlo por su alta peligrosidad.

Entre 1995 y 1996, el circuito fue remodelado por Hermann Tilke y fue recortado hasta 4.326 metros. La pista, renombrada a A1-Ring, volvió a recibir el Gran Premio de Austria de Fórmula 1.

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En 2002 se obligó a remodelar las escapatorias asfaltándolas pero eso no fue suficiente para que después del Gran Premio de Austria de 2003 se anunciara que el circuito no volvería a albergar otra prueba de Fórmula 1. Después de este anuncio, el circuito entró en quiebra y tuvo que usarse como recinto de conciertos, exhibiciones, experimentos tecnológicos y similares, además de eventos automovilísticos menores organizados por el gobierno de Estiria.

En 2009, debido al éxito del equipo austriaco Red Bull Racing en la Fórmula 1, la compañía Red Bull compró el circuito, remodelándolo y construyendo nuevos edificios de boxes y salas y dejando el trazado como el del año 2003.

El Red Bull Ring es un circuito de frenado y tracción, obligando a usar niveles medios de carga aerodinámica. El equilibrio entre el número de curvas y las longitudes de las rectas no es diferente al recientemente Gp. corrido en la pista de Montreal. Sin embargo, la naturaleza de las curvas es sustancialmente diferente, sucesión de curvas en lugar de chicanas, y  gracias a su pintoresco entorno montañoso  tiene algunos cambios dramáticos en la elevación. Puede que sólo sea la cuarta pista  más corta del año en términos de longitud, pero es cómodamente la más corta en términos de tiempo de vuelta, aunque eso no significa que sea más fácil para conducir, todo lo contrario, de hecho,  pequeños errores se amplifican notoriamente.

 

RED BULL RING

  • PRIMER GRAN PREMIO 1970
  • NÚMERO DE VUELTAS 71
  • LONGITUD DEL CIRCUITO 4.318KM
  • DISTANCIA DE CARRERA 306.452KM
  • VUELTA RECORD 1: 08,337 MICHAEL SCHUMACHER (2003)

 

DRS

Existen dos zonas DRS. El primero tiene el punto de detección 360m antes de la curva 3, con activación 85m después
El segundo punto de detección es 10m luego de la curva 9 con la activación 110m después de la curva 10.

 

 

La curva clave

Formalmente la ‘curva 2’  pero ahora es la curva 3 gracias a un cambio en la numeración de las mismas en Spielberg, estrecha y angulosamente virada a la derecha,  es donde suceden la mayoría de los adelantamientos en Austria, justo al final de una larga recta.

Se ve simple y en condiciones de pruebas o calificación no resalta mucho, pero en situación de carrera, la ahora curva 3 deja su marca.

Ya fue escenario de varios incidentes en los últimos años, desde desafortunado toque de Coulthard de su compañero de equipo Hakkinen

 

O de Takuma Sato contra Heidfeld.

 

O bien, Montoya y Schumacher….

 

Siempre hay lugar para enriquecer su accidentada historia como  en 2016 cuando Nico Rosberg y Lewis Hamilton se tocaron en la última vuelta.

 

Éste año no descartemos algo con autos de mucha potencia y mas anchos para embocar en la estrecha curva y posterior horquilla.

 

 

Compuestos

 

El Red Bull Ring, de acuerdo al análisis brindado por Pirelli, ofrece características similares a los anteriores escenarios, con un asfalto de bajo agarre y resbaloso.

Los compuestos escogidos por la firma italiana para recorrer una de las vueltas más cortas del año (de menos de 1m10s de duración, y con solo 9 curvas) serán el blando (amarillo), superblando (rojo) y ultrablando (violeta), los cuales presentarán el equilibrio justo entre el calentamiento, el rendimiento y la durabilidad necesarias para transitar el escenario localizado en las afueras de Zeltweg.

Su superficie es de las más suaves de la temporada, debido al reasfaltado que se realizó el año pasado. Además, en la última carrera disputada allí el compuesto ultrablando sufrió un poco de degradación, algo que es muy poco probable que suceda el próximo fin de semana debido a los neumáticos actuales, que prácticamente no ocasionan “graining”.

 

“La selección normal para este tipo de circuitos son los tres compuestos más suaves de la gama. Dicho esto, hemos visto anteriormente que Austria también tiene la capacidad de dar algunas sorpresas. Cuando lleguemos veremos si es más probable una o dos paradas, pero será importante que los equipos sean flexibles en cuanto a las estrategias”, destacó Mario Isola, director de carreras de la marca.

“Las fuerzas longitudinales -la tracción y el frenado- son los aspectos clave en Austria”, concluyó el italiano.

 

 

 

Clima

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La novena cita de la temporada 2017 de Fórmula 1 podría verse afectada por la lluvia si las tormentas que se esperan para el fin de semana coinciden con las diferentes sesiones del gran premio.

Se espera  en la jornada del viernes la menor probabilidad de lluvia. De cara a las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se esperan intervalos de nubes y sol, con temperaturas cercanas a los 22ºC en FP1 y más cálidas, de unos 28ºC, en FP2. Un porcentaje muy bajo, del 7%, es la probabilidad de lluvia para ambas prácticas.

Peor es la previsión del sábado, cuando existe el riesgo de algún chubasco o tormenta que afecte a la actividad en pista. De cara a los terceros y últimos libres, que se disputarán bajo temperaturas de unos 24ºC, la probabilidad de precipitaciones es del 47%. Tanto la temperatura como esa posibilidad de lluvia aumenta para la clasificación, cuando se definirá el orden de salida para la carrera: 26ºC y 51%.

El domingo las expectativas no mejoran. Si bien los termómetros subirán hasta los 30ºC, el cielo estará parcialmente soleado con un 55% de posibilidad de tormentas eléctricas.

Race Edit 2016

 

 

 

 

 

Los monoplazas de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne llevarán la nueva unidad de potencia de Honda este fin de semana en el Gran Premio de Austria.

El fabricante japonés probó la actualización de su unidad de potencia con Alonso durante los libres del viernes del Gran Premio de Azerbaiyán, la cual generó cierto optimismo por la velocidad mostrada.

Con la versión sin haber sido completamente probada y Alonso sumido en el fondo de la parrilla por la acumulación de sanciones, se tomó la decisión de volver a la antigua especificación del motor para la clasificación y la carrera.

Incluso sin esa potencia extra, Alonso fue capaz de conseguir los primeros puntos del año para McLaren gracias a la novena plaza.

Después de comprobar con éxito su funcionamiento en las instalaciones de Honda en Japón, el fabricante ha dado luz verde a montar este fin de semana en el Red Bull Ring los nuevos motores en ambos McLaren.

“En la anterior carrera en Azerbaiyán fuimos capaces de conseguir nuestros primeros puntos del año y creo que esto nos aportó algo de optimismo en el equipo”, aseguró el Jefe del departamento de F1 de Honda, Yusuke Hasegawa, en la previa del equipo. “También probamos la unidad de potencia actualizada con Fernando el viernes y pudimos confirmar el progreso en cuanto a potencia”.

“Hemos revisado en la fábrica los datos recogidos y vamos a llevar esta tercera especificación para ambos pilotos este fin de semana. Creo que seremos más competitivos y estoy deseando ver el rendimiento en Austria”, añadió.

Aunque Fernando Alonso pegó duro con un

“No espero nada nuevo del motor, lo debería comunicar el equipo, pero es prácticamente el mismo”

 

 

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La mejora de combustible de Red Bull no llegará para Austria

La unión entre ExxonMobil y Red Bull parece dar sus frutos o al menos esto se extrae de las palabras de David Tsurusaki, responsable de competición del proveedor de combustibles en palabras recogidas por Autosport, en las que explica que una primera evolución del combustible supuso una gran ganancia para el equipo austriaco.

Pero, desafortunadamente, la segunda actualización no llegará para uno de los Grandes Premios más esperados para Red Bull, el que se celebra precisamente en el Red Bull Ring. En cambio, ExxonMobil sí confía en introducir esta mejora para el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, celebrado en Silverstone el próximo fin de semana del 16 de julio.  

 

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Toto Wolff: “Austria ha sido muy positivo para Mercedes, pero no podemos confiarnos”

“Hay un gran respeto entre Mercedes y Ferrari, dos marcas emblemáticas en el mundo del motor, no solo por la batalla en pista sino porque estamos empujando hacia la misma meta: ver cómo prospera la Fórmula 1. Los nuevos propietarios difícilmente podían haber pedido un comienzo mejor de esta nueva era que una batalla épica entre Mercedes y Ferrari. Añadir a la mezcla al equipo Red Bull que puede ganar también, eso hace que la F1 se convierta en un gran espectáculo”.

“Hemos dado un paso desde Mónaco, para entender cómo podemos hacer para que mejore el coche. El punto débil es difícil de encontrar. Claramente, no somos el único equipo que se toma tiempo para entender las nuevas reglas y neumáticos. Pero estamos progresando, paso a paso. Debemos continuar haciéndolo en las próximas dos semanas para maximizar nuestros puntos”.

 

 

Condenan a Vettel pero no tanto

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El máximo responsable de la F1, pese a no compartir el comportamiento de Vettel, considera que disputas como las del alemán y el británico, llenas de nervios, tensión y rivalidad, pueden ser buenas para los intereses de su negocio. “Un poco de drama en la pista no hace daño a nadie”, reconociendo que “critiqué a Vettel porque no vio su error, pero ahora que ha pedido perdón, ya está todo olvidado”.

En la misma línea se posicionó poco después del incidente el director deportivo de la F1, uno de los hombres de confianza del equipo de Carey, Ross Brawn. “Vettel hizo algo que no debía haber hecho y ya fue sancionado por ello. No fue premeditado, eso está claro. Fue una reacción provocada por la enorme adrenalina y la pasión que corren por sus venas. No debería haber ocurrido, pero eso demuestra la pasión que tienen estos chicos por luchar por el Mundial. Esa es la pasión que queremos ver”, argumentó Brawn, y es que uno de los objetivos de Liberty Media es aumentar el ‘show’ que ofrece la F1 para que la competición sea más emocionante para el espectador.

 

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

 

 

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El Gran Premio de Europa se disputó en tres ocasiones durante los años 1980 y regularmente desde 1993 hasta 2012. inicialmente se creó para cubrir cancelaciones, como en 1983 cuando no se pudo llevar a cabo un Gran Premio en Nueva York o en 1993 cuando no se disputó el Gran Premio de Asia. Su éxito hizo que el evento se programara para el año siguiente, si bien no en el mismo circuito.

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El Gran Premio de Europa se ha corrido en los circuitos Brands Hatch y Donington Park en el Reino Unido, Jerez en España y Nürburgring en Alemania, ininterrumpidamente desde 1999 hasta la temporada 2007. A partir del año 2008, el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 se traslada al circuito urbano de Valencia (España), nueva sede en la que estaba previsto que permaneciese hasta 2015, con su trazado bordeando el mar y alrededor del puerto de Valencia.  Sin embargo, debido a problemas económicos y a la necesidad de reservar fechas para otros Grandes Premios fuera de Europa, el último GP de Europa se disputó en 2012.

La carrera de 1993 es recordada debido a la famosa victoria de Ayrton Senna bajo condiciones meteorológicas cambiantes.

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En 1997, la Federación Internacional del Automóvil decidió dar a la carrera disputada en el Nürburgring el nombre de Gran Premio de Luxemburgo y ese año el Gran Premio de Europa se mudó al Circuito Permanente de Jerez. La experiencia no fue considerada exitosa. Desde 1999 hasta 2007, el Gran Premio de Europa se disputa de nuevo en Nürburgring, en sustitución del Gran Premio de Luxemburgo. A partir de la temporada 2008, el Gran Premio de Europa se disputa en el circuito urbano de Valencia. A partir de 2016, la carrera volverá al mundial cuando se corra en un circuito callejero en las calles de Bakú, Azerbaiyán.

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Para la temporada 2017, se decidió que la carrera en Bakú sería el Gran Premio de Azerbaiyán y no el Gran Premio de Europa.

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A partir del 2017, la FIA, luego de ver los buenos resultados obtenidos en el circuito callejero de Bakú, ha concedido el cambio de la denominación de Gran Premio de Europa para que a partir del 2017 se dispute como Gran Premio de Azerbaiyán desde 2017

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Diseñado por el arquitecto austríaco Hermann Tilke, el trazado discurre a lo largo de 6,061 kilómetros por las calles de Bakú y su paseo marítimo. “Obviamente, los circuitos urbanos presentan una serie de retos, en términos de diseño, pero hemos podido incorporar algunos detalles únicos que ofrecerán a los equipos y al público una carrera fascinante”, comentó Tilke.

 

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  • Longitud del circuito: 6,006 km / 3,732 millas (el segundo más largo del año)
  • Distancia hasta la Curva 1: 202 m / 0,126 millas (la más larga de la temporada: Barcelona 730m / 0,454 millas).
  • Recta más larga: 2,1 km / 1,305 millas, antes de la Curva 1 (la más larga de la temporada).
  • Velocidad máxima: 340 km/h / 211 mph, llegando a la primera curva (la más rápida de la temporada: Monza, 360 km/h / 224mph).
  • Longitud del pitlane: 295 m / 0,183 millas, una pérdida estimada de 22 segundos (el más largo de la temporada: Silverstone, 457 m / 0,283 millas).
  • Curva clave: Curva 15, aparentemente rápida a izquierdas, a la que se entrará a alta velocidad con los muros cerca. La Curva 8 es también notable, con un muro medieval como vértice en una zona de la pista que sólo mide dos coches de ancho.
  • Curva más rápida: 170 km/h (106 mph), curva 16.
  • Curva más lenta: 86 km/h (53mph), curva 8.
  • Exigencia Híbrida: Alta, dado que el circuito demanda un despliegue absoluto.
  • Desgaste de los frenos: Medio. Hay seis puntos significativos de frenada por vuelta, pero no se espera que sea una pista especialmente dura con los frenos. Cambios de marcha: 62 por vuelta / 3.162 por carrera.

 

 

 

COMPUESTOS

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De los 13 juegos de neumáticos disponibles, uno de los Súper Blandos se deberá usar en la Q3, mientras que un juego de Blandos o de Medios se deberá usar en uno de los stints de la carrera.

Los pilotos tienen libertad para decidir los 10 juegos restantes de neumáticos.

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CLIMA

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Para el viernes existe un pequeño riesgo de lluvia por tormentas eléctricas, y para las dos sesiones de entrenamientos libres la probabilidad está en torno al 30%. La FP1 tendrá una temperatura rondando los 28ºC, mientras que para la FP2 los termómetros bajarán un par de grados (la segunda práctica se disputa a las cinco de la tarde en horario local).

Para los terceros entrenamientos, a las dos de la tarde locales, la previsión habla de 28ºC y ningún riesgo de lluvia. La sesión que decidirá el orden de la parrilla, la clasificación, se disputa tres horas después y con una temperatura levemente inferior a la de FP3.

Y el gran día de la carrera, el domingo, disfrutaremos de una agradable temperatura sin nubes ni precipitaciones y el termómetro alcanzará los 30ºC.

 

HORARIOS (Argentina)

 

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Red Bull presentó un diseño muy limpio y su rendimiento no cumplía las expectativas. Red Bull calificó a estos problemas como fallos de comunicación entre los distintos departamentos, fallos que precipitaron el regreso al mando de Adrian Newey; “Newey está muy involucrado en la dirección del desarrollo, algo que no hizo en los test de invierno. Pero desde entonces, está muy involucrado.”, confesó Horner

La buena noticia para Red Bull, es que el equipo detectó el problema que estaba lastrando el desarrollo del monoplaza y que han acotado como el ya más que habitual fallo de correlación; “Hemos entendido algunos problemas, problemas de correlación. Ahora sabemos que herramientas usar en cada área. Eso nos ha indicado una dirección y durante las tres últimas carreras especialmente hemos progresado.”

“Ahora tenemos una dirección clara y definitivamente hemos disminuido la diferencia. En Canadá estuvimos por delante de un Mercedes. Es interesante ver que el ritmo de carrera de Ferrari no era nada especial.” explicó Horner.

 

Monisha Kaltenborn deja de ser la jefa de Sauber

Monisha Kaltenborn, hasta ahora directora del equipo Sauber, ha dimitido de su puesto. El equipo aún no lo ha anunciado oficialmente pero según la publicación inglesa ya tendrían incluso sustituto: Colin Kolles, exdirector de HRT. . Diferencias irreconciliables con los dueños a la hora de gestionar el equipo parecen haber sido las razones de su marcha. Los propietarios querrían que Ericsson fuese el líder del equipo, mientras Monisha se decantaría por Wehrlein.

 

Alonso: En Bakú esperamos nuevas penalizaciones

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Alonso utilizó la sexta unidad del turbo y de la MGU-H para la ronda anterior en Canadá, tras los problemas que tuvo Jenson Button en Canadá, y además ha usado la cuarta unidad del motor y la cuarta de la MGU-K.

Tras un nuevo fallo del motor Honda en los últimos compases de la carrera, que privaron a McLaren de conseguir el primer punto de la temporada, Alonso cree que este fin de semana en Baku habrá nuevas penalizaciones.

“Tras terminar tan cerca de lograr el primer punto en Canadá y volver a sufrir otro abandono, vamos a Baku con mayor determinación, pero no es ningún secreto que nos esperamos un fin de semana complicado,” dijo Alonso.

 

Ferrari debuta en Bakú una agresiva evolución en su motor

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Ferrari ha decidido incorporar para Bakú una evolución en su motor de combustión para aumentar el rendimiento de esta parte de la unidad de potencia en una pista donde se va un 60% de la vuelta con el pie a fondo.

Según informa la Gazzetta Dello Sport, esta mejora es el resultado de un agresivo plan de desarrollo que los ingenieros de Maranello con Mattia Binotto han decidido implantar en su propulsor para intentar ganar la dura batalla que mantienen con los monoplazas alemanes.

 

¿El final?

Ayer empezó a circular el rumor y se sostiene con una entrevista que el mismo Lewis dio a la revista oficial de la FIA

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“Mi destino está en mis manos. Yo puedo decidir parar al final de este año. ¿Eso significaría que mi legado es menos grande que si me retiro en cinco años? ¿Quién dice eso?”. le cuenta a la  revista de la FIA, “No me gusta hacer planes porque no sé qué hay en la próxima curva. Haga lo que haga, me implicaré como lo he hecho siempre en las carreras, incluso si siguen siendo carreras (lo que le depare el futuro). Creo que puedo lograr grandes cosas”.

“Sólo quiero ser recordado como un piloto duro, pero limpio. Hacer algo similar a Aryton. Espero que cuando me vaya la gente pueda respetar mi compromiso, mi habilidad y mi pilotaje como respetan a Senna”.

¿Hará la gran ‘Nico Rosberg’?
Sólo Lewis lo sabe, el destino está en sus manos.

 

 

GP de Azerbaiyán 2016

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

Posteado en General, Temporada 2017Comentarios desactivados en 2017 FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX (Previa)

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2017 Previa


 

Aerial view over the Circuit Ile Notre Dame, situated on a man-made island in the centre of the St. Lawrence River in Montreal. Montreal, Canada, 2002.

El Gran Premio de Canadá  se lleva cabo desde el año 1961, con ausencias en 1975, 1987 y 2009, y que a partir de 1967 es válida para el para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Hasta 1977 se disputó en los autódromos de Mosport Park y Circuit Mont-Tremblant. A partir de 1978, se disputa regularmente en un circuito callejero en Montreal.

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El GP de Canadá se celebrará el 11 de Junio. La longitud del circuito es de 4,361 kilómetros. Durante la carrera se darán 70 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 305,270 kilómetros.

 

 

Debido a la mayor velocidad de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 tras el cambio de normativa técnica, algunos trazados del calendario han tenido que modificar algunas zonas por razones de seguridad. El circuito Gilles Villeneuve no será una excepción y antes de la celebración del Gran Premio de Canadá de esta temporada tendrá que ser reformado, incluyendo algunas de sus partes más míticas.

El cambio más destacable estará en el ‘Muro de los Campeones’, el muro de cemento situado a la salida de la última chicane. Esta reconocida pared perderá un poco de su esencia ya que su ángulo tendrá que ser modificado, pues la FIA considera que es demasiado peligroso para los nuevos vehículos.

Otra modificación importante será la introducción de una barrera SAFER en la curva cinco, que reemplazará a los guardarrailes de acero que había anteriormente. Esta protección es muy común encontrarla en los óvalos de NASCAR y de IndyCar, pero todavía no se había introducido en ningún circuito de Fórmula 1.

Además de estas dos reformas, también se reemplazarán la mayor parte de los guardarrailes y las protecciones de neumáticos del circuito por barreras TecPro. La FIA también ha pedido que se eliminen las escapatorias de grava y se cambien por asfalto, tal y como se ha hecho en otros trazados. El promotor del Gran Premio espera que las obras finalicen a mediados de mayo y, para asegurarse de que se cumplan los plazos, el trabajo ya ha comenzado en varias zonas de la pista.

Distancia a cubrir: 4.361 kilometros
Número de curvas: 14, nueve a la derecha y cinco a la izquierda
Sentido de la marcha: agujas del reloj
Datos técnicos:
carga aerodinámica: Media / Baja
Apertura de gas: 60% de la vuelta
Consumo de combustible por vuelta: 1,43 kg / rev
Velocidad máxima: 345 kmh
Posibilidad de coche de seguridad: 55%
Duración de la calle de boxes con una parada: 24 segundos
Oportunidades de adelantamiento: fácil    
Los ganadores desde Pole Position: 16 de 36 ediciones en este circuito
Peor posición de partida del Ganador: décimo (Laffite 1981)

 

Vuelta Pole 2016 Lewis Hamilton Mercedes W07

 

 

DRS

El Gilles Villeneuve, contará con un único punto de detección entre la curva 9 y la curva 10 (horquilla) casi al final del sector 2, primera zona de DRS y más larga en la recta tras la horquilla, antes de la última chicana, y segunda zona en la recta de meta.

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Compuestos

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Después de dos carreras en Europa, la Fórmula 1 llega a Canadá para una de las carreras más impredecibles del año. Al igual que Mónaco, Pirelli lleva a Montreal tres compuestos más suaves entre los de rango: suave, supersoft y ultrasuave. La pista en Montreal, sin embargo, más rápida que Monte Carlo con la máxima superior a varias veces a los 300 km/h esto requiere un mayor reto para los coches y los neumáticos. El asfalto resbaladizo, el clima variable y la entrada frecuente del coche de seguridad – en gran parte gracias al famoso ‘Muro de los Campeones’ – hicieron una serie de estrategias posibles en el pasado. Pero este año hay nuevos neumáticos con características diferentes y un ‘Muro de los Campeones” modificado…

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  • El circuito de Montreal es muy de tracción y frenado, las fuerzas longitudinales laterales afectan mucho a los neumáticos y los frenos aún más.
  •  Calentar correctamente los neumáticos delanteros es una de las claves para lograr una vuelta rápida en Canadá.
  • La ruta semi-permanente se utiliza poco, por lo que su superficie va evolucionando rápidamente durante el fin de semana.
  • En el pasado hemos tenido algún episodio de graining: Este fenómeno debe ocurrir menos con la nueva generación de neumáticos.
  • El tiempo es una variable interesante, puede hacer mucho calor pero también mucho frío, así como también recibir lluvias torrenciales

 

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“Montreal tiene muchas características únicas, pero con su superficie lista, realmente contiene algunas similitudes con Sochi. El año pasado el ganador hizo una sola parada, mientras que el segundo clasificado hizo dos paradas utilizando los tres compuestos, lo que viene a demostrar la amplia variedad de estrategias que son posibles”, comentó Mario Isola a través de un comunicado de Pirelli.

“Encontrar la configuración adecuada, con el correcto equilibrio entre aerodinámica y mecánica nunca es fácil de conseguir en Montreal: este es uno de los factores clave para hacer que los neumáticos funcionen con efectividad ahí. También es importante mantener una mentalidad abierta en cuanto a la estrategia, dada la variabilidad del clima y los safety cars que por historia, son posibles”, finalizó.

 

 

 

Ganadores del Gran Premio de Canadá

Año Piloto Equipo Circuito  
1967 Bandera de Australia Jack Brabham Brabham-Repco Mosport Park  
1968 Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren-Ford Mont-Tremblant  
1969 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Brabham-Ford Mosport Park  
1970 Bandera de Bélgica Jacky Ickx Ferrari Mont-Tremblant  
1971 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1972 Bandera de Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell-Ford Mosport Park  
1973 Bandera de Estados Unidos Peter Revson McLaren-Ford Mosport Park  
1974 Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Mosport Park  
1975 Bandera de Estados Unidos Mark Donohue Penske-Ford Mosport Park  
1976 Bandera de Reino Unido James Hunt McLaren-Ford Mosport Park  
1977 Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter Wolf-Ford Mosport Park  
1978 Bandera de Canadá Gilles Villeneuve Ferrari Gilles Villeneuve  
1979 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1980 Bandera de Australia Alan Jones Williams-Ford Gilles Villeneuve  
1981 Bandera de Francia Jacques Laffite Ligier-Matra Gilles Villeneuve  
1982 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1983 Bandera de Francia René Arnoux Ferrari Gilles Villeneuve  
1984 Bandera de Brasil Nelson Piquet Brabham-BMW Gilles Villeneuve  
1985 Bandera de Italia Michele Alboreto Ferrari Gilles Villeneuve  
1986 Bandera de Reino Unido Nigel Mansell Williams-Honda Gilles Villeneuve  
1988 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1989 Bandera de Bélgica Thierry Boutsen Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1990 Bandera de Brasil Ayrton Senna McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1991 Bandera de Brasil Nelson Piquet Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1992 Bandera de Austria Gerhard Berger McLaren-Honda Gilles Villeneuve  
1993 Bandera de Francia Alain Prost Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1994 Bandera de Alemania Michael Schumacher Benetton-Ford Gilles Villeneuve  
1995 Bandera de Francia Jean Alesi Ferrari Gilles Villeneuve  
1996 Bandera de Reino Unido Damon Hill Williams-Renault Gilles Villeneuve  
1997 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1998 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
1999 Bandera de Finlandia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2000 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2001 Bandera de Alemania Ralf Schumacher Williams-BMW Gilles Villeneuve  
2002 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2003 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2004 Bandera de Alemania Michael Schumacher Ferrari Gilles Villeneuve  
2005 Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2006 Bandera de España Fernando Alonso Renault Gilles Villeneuve  
2007 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2008 Bandera de Polonia Robert Kubica BMW Sauber Gilles Villeneuve  
2010 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2011 Bandera de Reino Unido Jenson Button McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2012 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Gilles Villeneuve  
2013 Bandera de Alemania Sebastian Vettel Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2014 Bandera de Australia Daniel Ricciardo Red Bull-Renault Gilles Villeneuve  
2015 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  
2016 Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Mercedes Gilles Villeneuve  

 

Para el recuerdo….

Gilles nunca se rendía, en Canadá en el 81, corriendo a ciegas!

 

Climatología

 

Horarios Argentina

 

 

 

 

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Felipe Massa asegura que está dispuesto a prolongar su presencia en la Fórmula 1 más allá del final de la temporada actual, después de haberse retirado a finales de 2016.

 

 

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El director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, aseguró que cree que el alemán debe permanecer en Maranello, “Sebastián es nuestro piloto, es un multi-campeón del mundo. Creo que se quedarán con nosotros. Porque no hay nada más hermoso para un piloto de Fórmula 1 que ganar con Ferrari…”.

 

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El Mercedes W08 ya no es el coche más fuerte del campeonato esta temporada, según el jefe del equipo Toto Wolff, creo que hemos estado por detrás desde el comienzo de la temporada. Siempre hemos tenido una gestión peor de los neumáticos, nunca hemos tenido a los dos pilotos en posición de ganar”.

 

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Red Bull se prepara para la que cree que será la fase más difícil de la temporada de Fórmula 1 para ellos, pero creen que pueden recuperarse y remontar en la segunda mitad del campeonato. según Christian Horner “Los tres circuitos que vienen son realmente difíciles para nosotros, Canadá, Bakú y Austria. Serán nuestro mayor reto del calendario además de Monza”.

 

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“Es bueno volver a Canadá, ¡siento que he pasado mucho tiempo en Norteamérica últimamente! La Indy 500 fue una experiencia increíble y ha sido fantástico aprender un estilo de pilotaje completamente distinto, en un trazado diferente y con un coche muy distinto, pero estoy preparado para volver a mi trabajo habitual y competir de nuevo en la F1″.

 

 

Race Edit Canadá 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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2017 FORMULA 1™ GRAND PREMIO DE MÓNACO (Previa)


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Mónaco… para algunos, es el más glamoroso Gran Premio de la temporada, mientras que para otros, es una pesadilla logística, o tal vez ambas cosas, todo en un sólo Gran Premio.

De hecho, Mónaco es una carrera que sigue un camino de rarezas y peculiaridades.

  • Es la pista más corta en el calendario, tan sólo 3,340 kilometros de longitud y es la única carrera en la que se recorren menos de 300 kilómetros, debido a la baja velocidad media.
  • Pero también es el fin de semana más largo, porque la prácticas libres se ponen en marcha el jueves con el calendario construido en torno a la fiesta de la Ascensión.
  • Por otra parte, Mónaco, junto con Monza y Spa, es una de las pistas fijas en el calendario cuya historia es anterior a la Fórmula 1. De hecho, la primera de Mónaco Gran Premio se remonta a 1929. Desde entonces, el diseño ha cambiado poco, la construcción de los nuevos garages en 2004 fue una especie de revolución.

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También en el calendario hay muy poco como Mónaco en el aspecto técnico. La superficie de la pista es la de una vía pública – de hecho, por la tarde la pista se abre al tráfico normal nuevamente – por lo tanto, ofrece muy bajos niveles de adherencia, por lo que el Pirelli ultra soft es casi una necesidad para la calificación y una buena parte de la carrera también.

La configuración es única, debido a la naturaleza irregular de la pista requiere una relativamente ‘alta’ altura de la carrocería y las curvas cerradas significan que se debe configurar el vehículo para que doble en curvas tan cerradas como las del principado (las mas cerradas del calendario).


El motor no es tan importante en este caso, con altos niveles de recuperación de energía, sin embargo es la carga aerodinámica la que realmente cuenta.

Hasta hace unos años, se podría ver todo tipo de apéndices aerodinámicos que brotaban de la carrocería: hoy los reglamentos han descartado la mayoría de estos diseños de fantasía, sin embargo, los tiempos de vuelta serán algo que valdrá la pena esperar para descubrirlos con ésta nueva configuración.

 

Una de las semanas previas a un Gran Premio mas  atareadas del campeonato, la planificación logística está en marcha y durante la semana, así como las sesiones de práctica y sesiones de información técnica habituales en todos los circuitos, habrá un montón de eventos promocionales para asistir.

 

 

Colin Chapman  decía que su equipo (Lotus), podía perder cualquier Gran Premio de la temporada ‘MENOS’ el de Mónaco, era el lugar (y lo sigue siendo) dónde se cierra lo referente a contratos, patrocinios y todo lo referente a lo económico que tanto necesitan los equipos para integrar la grilla el próximo año.

La lucha por la pole el sábado por la tarde, sin duda será más reñida y significativa que en muchos otros circuitos. Sin embargo, incluso si la carrera del domingo ofrece pocas oportunidades para los adelantamientos, la experiencia enseña que uno nunca dar nada por sentado. En una carrera en la que el conductor no tiene que esforzarse mucho físicamente y la necesidad de concentración mental es mayor aquí que en cualquier otro lugar.

 

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Mónaco es la prueba de más alto nivel que tienen que afrontar los pilotos cada año, con sus barreras amenazadoras, elevaciones y baches que castigan severamente el más mínimo error o fallo de concentración.

Los monoplazas más anchos de este 2017 supondrán un “desafío enorme” según Lewis Hamilton, mientras que Max Verstappen señala la sección de la Piscina como uno de los puntos que más reto supondrá.

“Así que empezamos en la recta principal, al llegar a la frenada de la curva 1 en Sainte Devote te encuentras muchos baches,” explica el piloto francés de Haas Romain Grosjean, que nos describe una vuelta por el circuito urbano.

“Ahí tienes que hacer una buena salida para iniciar la subida hacia la curva del Casino. Arriba, una curva ciega, hay que frenar justo después del bache, en cuarta marcha, y bajar a tercera antes de la siguiente curva.

“En la bajada tienes que evitar la parada del bus que es muy bacheada y dirigirte a la curva 5.

“La horquilla se hace a muy baja velocidad. Giras el volante con una sola mano. Después, las curvas de Portier. La segunda es importante porque te dirige al túnel, que es en línea recta.

“El túnel es a fondo, antes de hacer una frenada fuerte para la chicana, donde hay otro bache. Luego viene Tabac, que se pasa a gran velocidad, a continuación la piscina, que también es de alta velocidad.

“La frenada para La Rascasse es complicada, es fácil bloquear de delante. La salida es complicada para encarar la última curva. Cuando bajas, puedes patinar ruedas, y vuelves a llegar a la recta de salida/llegada.

 

 

Zona DRS

Única zona de DRS prevista para el Gp. de Mónaco ubicada en la recta principal.

 

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Datos del Circuito:

 

Circuito: Circuit de Monaco
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 19
Vueltas: 78
Fecha de la carrera: 28 de mayo de 2017
Inauguración del circuito: 1929
Primer Gran Premio: 1950
Récord de la vuelta: 1:14.439 (Michael Schumacher, 2004)
Longitud del circuito: 3.340 km (2.075 mi)
Distancia de la carrera: 260.520 km (161.879 mi)
Pole position del 2016: Daniel Ricciardo (Red Bull)
Ganador 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Acelerador a fondo: 35% de la vuelta
Consumo de combustible en el Giro: 1,52 kg / rev
Velocidad máxima: 292 kmh
Cambios de marcha: 48 por vuelta

Posibilidad de coche de seguridad: 80%
Límite de velocidad en el Pitlane: 60 km/h (37.2 mph) durante todo el evento

Tiempo que demora un Pit-Stop: 26 segundos
Los ganadores de Pole Position: 28 de 62 ediciones en este circuito
Peor posición de partida para un Ganador: 14º (Panis 1996)

 

Después de haber llevado los tres compuestos más duros de la gama al Gran Premio de España, Pirelli, la marca proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha designado los tres compuestos más blandos para un tipo de circuito diametralmente opuesto, Mónaco: el blando, el superblando y el ultrablando.

El circuito urbano monegasco es conocido por ofrecer la velocidad media y la degradación de los neumáticos más bajas de todo el año, por lo que, según Pirelli, el escenario más probable es el de una carrera con una sola parada en boxes.

Adelantar en Mónaco es difícil, de modo que la calificación es especialmente importante, y se hace necesario comprender ya desde los entrenamientos cómo aprovechar al máximo el ultrablando.

La degradación será muy baja: incluso el ultrablando debería ser capaz de hacer relevos largos, como el desgaste también es el más bajo del año, es muy probable que la carrera sea a una sola parada.

Los equipos llevan el nivel de apoyo aerodinámico más alto posible, para mejorar el agarre mecánico de los neumáticos en un circuito con pocas escapatorias, donde es imposible salvar los errores y en el que la precisión es vital.

Los pilotos de F1 se han decantado claramente por los neumáticos Ultra Blandos para el Gran Premio de Mónaco, el primer evento de la temporada en los que han podido escoger libremente los compuestos.

En lo que llevamos de temporada, todos los equipos y los pilotos han tenido que usar los mismos compuestos y juegos: siete juegos del compuesto más blando escogido, cuatro sets del medio y dos juegos del más duro.

Los participantes escogen 10 de los 13 juegos de neumáticos disponibles por fin de semana, pero Pirelli ha tenido la potestad de escoger en las cinco primeras carreras del 2017, según dictan las nuevas normas técnicas.

A partir del Gran Premio de Mónaco, los equipos y los pilotos podrán escoger el número de juegos de neumáticos que deseen, y se han decantado claramente por las gomas de color púrpura.

Todos los pilotos han escogido por lo menos nueve juegos de Ultra Blandos, aunque los pilotos de Red Bull, Williams y Renault son los que más juegos han escogido con 11 y los de Mercedes y Toro Rosso los que menos.

En cuanto al compuesto Súper Blando el que menos juegos ha pedido ha sido uno y el que más, tres, mientras todos dispondrán de un solo juego de Blandos, con la excepción de Jenson Button que regresa a la F1 para esta prueba (con dos).

 

 

 

 

 

 

Tras retirarse a finales del 2016, Button regresará este fin de semana a la Fórmula 1 debido a la decisión de Fernando Alonso en no correr la icónica carrera de Mónaco y si las 500 millas de Indianápolis.

“Cuando monté, inicialmente no me gustaron las sensaciones del coche, y esto fue antes de las actualizaciones. Así que hicimos algunos cambios en la configuración y fue mucho mejor y se adecuó a mi estilo mucho más, y con las actualizaciones es bastante impresionante de pilotar”, reconoció el campeón del mundo del 2009.

Sin embargo, Jenson declaró que ha pasado algunos momentos complicados en su puesta a punto de cara a la cita monegasca: “Caí en el puerto un par de veces, algo que espero que no vuelva a ocurrir. Después de la curva 1, subes la colina, y yo me deslicé hacia el lado derecho y rodé. Tuve suerte porque el impacto no es tan grande como en la realidad, pero que aún así noté una sacudida y un poco de fuerzas G”.

 

Previsión meteorológica:

http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2017/05/anteprima-gp-monaco.jpg

Jueves – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Sábado – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Domingo – Soleado, temp. máx. 26°C / temp. mín. 18°C

 

Horarios

 

Race Edit 2016

 

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017 (PREVIA)


El Circuito de Barcelona-Cataluña es un autódromo situado en las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España fue inaugurado en el año 1991 y tiene una capacidad de 131.000 espectadores

Calificar bien es vital en el Circuit de Barcelona-Catalunya pues apenas cuenta con dos puntos de adelantamiento claros y salir delante es decisivo. La técnica prima por encima de la velocidad y por su configuración siempre es el elegido para realizar test cada temporada.

La familiaridad con el circuito no significa que se diminuya el reto para el coche o para el piloto. Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de su superficie de la pista abrasiva y llena de baches, lo que la convierte en una carrera mucho de esfuerzo físico y mecánico.

El desgaste de los neumáticos es particularmente alto y los vientos variables que atraviesan el circuito hacen que una óptima puesta a punto pueda ser difícil de encontrar. 

Para los espectadores la curva 1 (también conocida como curva Elf) es uno de los mejores lugares para disfrutar de la carrera, ya que éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista.

El Circuit ha aumentado el número de filas de neumáticos en ciertos puntos estratégicos, llegando a las cinco filas, todos ellos ordenados y unidos entre sí buscando amortiguar un posible golpe, absorbiendo la mayoría de energía posible antes de llegar al muro de cemento.

 

Pole lap Onboard Hamilton 2016

 

 

Primer GP: 1991

Número de Vueltas: 66

Longitud del Circuito: 4.655 KM

Distancia de Carrera: 307.104K M

Vuelta Récord: 1:21.670 KIMI RÄIKKÖNEN (2008)

Pole 2016: Lewis Hamilton Mercedes 1:22.000

Podio 2016

1º Max Verstappen
2º Kimi Raikkonen
3º Sebastian Vettel

Vuelta Rápida 2016: Daniil Kvyat Toro Rosso 1:26.948

Mayor número de victorias: 6  Michael Schumacher 

 

 

COMPUESTOS

Pirelli trae para el Gp. de España, las tres mezclas más duras de la gama usadas hasta ahora. La idea es quizá desenvolverse con soltura en las grandes exigencias que propone el Circuit BCN-CAT  propone a los compuestos.

Hay tres factores fundamentales para usar lo mas duro de la gama, (a pesar de la resistencia de algunos) La temperatura no será la misma que en las pruebas invernales, los largos curvones del Circuit y la pista muy abrasiva y demandante.

Barcelona es el banco de pruebas de todos los equipos y digamos que es una pista que es archiconocida por ellos.

Los tres compuestos elegidos han sido el blando (amarillo), el medio (blanco) y el duro (naranja).

 

 

Que podemos esperar éste fin de semana… Los equipos seguramente llegan a Barcelona con mucho update en sus autos, empieza la temporada europea y ya tenemos 4 carreras encima como para separar lo ocurrido en los test invernales a lo que puede pasar en éste fin de semana, en los test invernales hubo una diferencia de más de 1,5 segundos entre el compuesto medio y el blando situación que no va a ocurrir en teoría en el Gp. de España 2017

Se espera más de un pit stop durante la carrera, dado el alto desgaste y degradación del asfalto del Circuit, el neumático delantero izquierdo es el que más trabaja, es una pista que limita de la parte delantera.

Tras la carrera continuará el programa de pruebas de los neumáticos de 2018 de Pirelli. En esta ocasión serán Renault y Toro Rosso los que prueben las gomas el martes y el miércoles.

Mario Isola: “Ésta será la última carrera donde la asignación de neumáticos por equipo sea fija: en Mónaco cada piloto podrá hacer su propia elección sobre la cantidad de juegos que quieren de cada compuesto.

Barcelona es un circuito bien conocido, pero las evoluciones aerodinámicas de los coches y las últimas mejoras que se verán en España hacen que el rendimiento se incremente, pero los niveles de degradación podrían ser mayores en comparación con los vistos durante los tests.

Además, podemos esperar que las condiciones climatológicas sean considerablemente más cálidas que en febrero”.

 

 

ZONAS DRS

La FIA habilitó para el Gran premio de España 2 zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

 

CLIMA

 

 

HORARIOS ARGENTINA

 

 

 

 

Lauda: “Ferrari dará un paso adelante en Barcelona, nosotros necesitamos dos”

 

“Ferrari está claramente por delante. Necesitamos analizar, con exactitud, qué es lo que no está funcionando y tomar los pasos adecuados de cara a Barcelona. Todos los equipos traerán grandes actualizaciones, Ferrari dará un paso adelante, nosotros necesitamos dos y Red Bull tres”, aseguró el austriaco.

 

Ferrari utiliza un filming day en Mugello y practica largadas

F1 | La Ferrari e Raikkonen al Mugello per il secondo filming day

Tanto Vettel como Raikkonen estuvieron presentes en Mugello la semana pasada en un un filming day  y se centraron en practicar las salidas. Los medios allí presentes confirman que parecía más un día de test que uno para grabaciones promocionales. Está claro que Ferrari ha estado trabajando muy duro para asegurarse que mejoran en las salidas, algo que les costó, casi con total seguridad, la carrera en Sochi.

 

 

Nada es comparable como correr en mi país

“Estoy muy emocionado de volver a Barcelona para el Gran Premio de España. Pasamos mucho tiempo allí en los tests de pretemporada, pero no es nada comparado con la emoción de correr delante de los aficionados de casa. Es un sentimiento muy especial”. comentó Fernando Alonso

 

Vettel a Mercedes?

 

Un dato que se rumorea desde el momento en que Mercedes tuvo que buscar un rápido sustituto a Rosberg tras la decisión de éste de abandonar la competición.  Todo indica que hubo contactos directos y algunos apuntan a que el propio Niki Lauda habría comentado de forma confidencial a periodistas afines que Vettel tenía un pre-acuerdo ya firmado para el 2018 tras los primeros test de temporada que se realizaron en el Circuit de Barcelona.

Por supuesto que ante todo ello, en Maranello han reaccionado comentando también a través de los “medios” habituales, que las conversaciones con “Vettel” están en marcha y que un nuevo contrato mejorado para los próximos 4 años ya está en manos de los asesores del piloto alemán para su estudio y firma.

 

 

RACE EDIT 2016

 

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2017 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX (Previa)


https://ilikevents.com/images/share/event/formula1-russian-grand-prix/f1-sochi-russia-bianchi.si.jpg

El Autódromo de Sochi, (Ruso: Сочи Автодром) anteriormente denominado Circuito del Parque Olímpico de Sochi es un circuito de carreras de Fórmula 1 de 5,8km construido en el Parque Olímpico del balneario de Sochi, Krai de Krasnodar, Rusia.

http://virutasf1.com/wp-content/uploads/2014/10/10628763_780979071948638_7249545096109850677_o.jpg

El circuito de 5.848 Kilómetros es el tercero más largo en el calendario de la Fórmula Uno, detrás de Spa-Francorchamps en Bélgica y Silverstone, en el Reino Unido. El circuito está construido alrededores del parque olímpico de Sochi, donde se encuentran varios edificios construidas para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014 que han sido sede de las competiciones de hockey sobre hielo, patinaje de velocidad y el Estadio Olímpico de Sochi, donde se llevaron a cabo las ceremonias de apertura y de cierre.

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2016/Russia/jcr:content/par/manual_gallery/image2.img.1024.medium.jpg/1465894231204.jpg

Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, tiene la parrilla de salida en el extremo norte del Parque Olímpico junto a la estación de tren, mirando al suroeste hacia la costa del Mar Negro. Entonces, continua a lo largo de la parte exterior de la Plaza de las Medallas, en la que se celebraban las ceremonias de entrega de medallas. A continuación rodea la plaza y hay tres curvas alrededor del Palacio de Hielo Bolshói. Entonces, se llega a una serie de curvas cerradas antes de girar hacia el norte, donde la pista bordea el Parque Olímpico. Luego pasa los centros de patinaje, para después girar por detrás del paddock hacia la estación de tren, y completar el circuito con dos giros de noventa grados a la derecha. Unos 1,7 Kilómetros de pista están compartidos con la vía pública.

FIA, F1, Russia, Motorsport

ZONA DRS: 2 zonas DRS para el GP Ruso en esta 4ª edición. La primera zona DRS estará entre la curva 1-2 y la 2ª zona DRS entre las curvas 10 y 12″

 

 

 

Compuestos

Mario Isola, responsable de Pirelli, habla de la elección de compuestos y de los importante que será ver y analizar como se comportan las gomas más suaves en un circuito donde nunca antes han sido probadas. 

 

Pirelli espera una carrera a una sola parada en Rusia

Las presiones mínimas establecidas por Pirelli para los neumáticos delanteros serán de 21,5 psi, mientras que de los neumáticos traseros será de 21 psi. 

“La carrera viene precedida por un test de dos días en Bahrain, así que será interesante ver cómo se han aprendido las lecciones y se traducen en rendimiento en la pista y la gestión de los neumáticos en Rusia. A primera vista, siendo Sochi un circuito de baja intensidad y neumáticos más duraderos, debería de ser una carrera de una sola parada relativamente fácil. Sin embargo, es la primera vez que vamos con neumáticos ultrablandos, por lo que su funcionalidad con la nueva generación de coches está por verse. La brecha de rendimiento entre los compuestos más blandos es relativamente pequeña, por lo que las tres opciones de neumáticos son posibles para la carrera en Sochi”, comenta Isola. 

 

 

 

Clima

Se esperan unas condiciones muy frías para el fin de semana en Sochi, que acarreará una menor degradación de los neumáticos.

 

Campeonato de Pilotos

 

Horarios

 

Carlos Sainz sufrió un grave accidente durante la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia 2015.

El español tuvo un problema de frenada en la curva 12 del circuito de Sochi y se fue a toda velocidad contra un muro lateral. El Toro Rosso del español acabó empotrado de frente en las barreras de seguridad. Las imágenes del accidente eran dantescas, aunque el piloto no sufrió lesiones de consideración.

 

Race Edit 2016

 

 

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2017 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)


https://denunciacoimbra2.files.wordpress.com/2015/04/sakhir-bahrein-formula-1-gp-circuit.jpg

El Circuito Internacional de Bahrain, más conocido como Sakhir, es un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Bahrain, sede actual del Gran Premio de Bahrainde Fórmula 1 y  se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004.

La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Barhain , impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrain.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2017/4/gallery--the-best-images-from-bahrain/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image6.img.2048.medium.jpg/1492088464790.jpghttps://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Bahrain/Destination_Guide/_jcr_content/featureContent/manual_gallery_1/image1.img.2048.medium.jpg/1485879212585.jpg

Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron a Bernie Ecclestone la postergación para 2005. pero el tipo se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Bahrain/Destination_Guide/_jcr_content/featureContent/manual_gallery_0/image1.img.2048.medium.jpg/1485879212585.jpg

Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.

http://www.speeed.com/GUI/Upload/e1d6acc3-c299-491b-9a54-bd2aac5c8adb.jpg

El circuito fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Bahrain. Desde la edición 2014, se realiza en horas nocturnas. Este cambio se produjo debido al 10º aniversario del Gran Premio en Fórmula 1.

http://1gr.cz/fotky/idnes/12/043/org/ELV42a806_9_e642c164b2e54fce92676c6fe47eadd9_0.jpg

Pero si hay algo que caracteriza al trazado de Sakhir es la inmensa cantidad gente… multitudes que acuden a cada evento!!

 

Que pasó hasta aquí….

https://imgr2.auto-motor-und-sport.de/Vettel-Hamilton-Stats-GP-China-2017-fotoshowBig-527a7e87-1064827.jpg

Hay un empate a una victoria entre Ferrari y Mercedes después de las dos primeras rondas del 2017. Sebastian Vettel empezó con una victoria en la prueba inaugural en Australia, al aprovechar mejor la durabilidad de los neumáticos, antes de que Lewis Hamilton pudiera recuperarse en China, donde las temperaturas fueron más bajas.

Hamilton ha admitido que Ferrari es probable que sean “muy, muy rápidos” en el circuito de Sakhir, por las condiciones más calurosas, aunque espera que Mercedes haya aprendido algunas lecciones.

La mejoría demostrada por Red Bull en el Gran Premio de China fue “dependiente de las condiciones”, según Daniel Ricciardo, quien destacó que el equipo acabó terminando a 45 segundos de la victoria.

En estos momentos Mercedes se encuentra a un punto de Ferrari, mientras que Red Bull está a otros 28 puntos.

Por detrás, Toro Rosso lidera un pequeño grupo de media tabla, seguidos por Force India, Williams y Haas, mientras Renault, Sauber y McLaren-Honda son los únicos equipos que todavía no han puntuado.

Sauber ha anunciado que el piloto alemán volverá a subirse al coche tras perderse las dos primeras citas de la temporada.

 

Para recordar, Rosberg y Hamilton en: Duelo en el desierto

 

 

Info del Circuito de Sakhir

Circuito: Bahrain International Circuit
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 15
Vueltas: 57
Fecha de la carrera: 16 de abril de 2017
Primer Gran Premio: 2004
Récord de la vuelta: 1:31.447 (Pedro de la Rosa, 2005)
Longitud del circuito: 5.412 km (3.362 mi)
Distancia de la carrera: 308.238 km (191.530 mi)
Elección de neumáticos: Súper Blando / Blando / Medio
Velocidad máxima: 335 km/h (208 mph)
Cambios de marcha: 52 por vuelta
Consumo de combustible: 1,8 kg/vuelta
Probabilidad de aparición del Safety Car:  20%

Pole position del 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Ganador 2016: Nico Rosberg (Mercedes)

 

http://www.fia.com/sites/default/files/styles/image_full_wide/public/f1-2017-circuit-03-bahrain-1.png?itok=DVGG_NgC

 

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2017/4/gallery--the-best-images-from-bahrain/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image8.img.2048.medium.jpg/1492088464790.jpg

Sakhir dispone de una larga recta principal y otra trasera, proporcionando otra prueba de fuego para los frenos y las unidades de propulsión, mientras que los chasis tendrán que afrontar la complicada mezcla de altas, medias y bajas velocidades de los respectivos sectores.

Barhain también cambió de una carrera bajo la luz del sol a una carrera nocturna a partir de la temporada 2014.

 

“Bahrain no es un circuito que parezca muy técnico teóricamente, pero me encanta pilotarlo cada año,” comenta el piloto de Haas Romain Grosjean, analizando el evento.

“Hay una larga recta hasta la curva 1. Una gran frenada y una compleja salida de la curva 2, y luego te diriges hacia la subida que llega a la curva 4. Es complicado frenar con fuerzas g laterales y la aceleración para entrar en la sección rápida de las (curvas) cinco, seis y siete. El viento puede tener una gran influencia en esas curvas.

“Luego está la horquilla de la bajada, para llegar a las curvas 9 y 10 donde puedes sufrir fácilmente la bloqueada de la parte delantera porque hay muchas Gs en esa frenada. Luego está la recta trasera que te lleva a la curva 11, una curva en subida, luego la curva 12 donde puedes ir a fondo si tienes un buen coche.

“Frenada complicada en la curva 13, porque vienes de una curva de alta velocidad. Siempre quieres acelerar pronto para bajar a la curva 14, la última curva, para volver a frenar fuerte.”

 

 

Zonas DRS

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Durante el Gran Premio de Bahrain se habilitarán dos zonas de DRS por primera vez en su historia,  la FIA decidido añadir otra zona además de la que ya se conoce en la recta de boxes.

El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

El DRS, tal como dicta la normativa, puede ser usado en las zonas habilitadas durante los libres y la sesión de clasificación mientras que en la carrera se podrá usar cuando un piloto se encuentre a un segundo o menos del coche que le preceda.

 

 

Compuestos

Los compuestos elegidos para este Gp son el MEDIO, el BLANDO y el SUPERBLANDO

https://pbs.twimg.com/media/C8gOAuxW0AE8BE_.jpg


Pirelli lleva al Gran Premio de Bahrain los compuestos medio, blando y superblando, la misma elección del fin de semana pasado en el Gran Premio de China. Los neumáticos obligatorios en la carrera serán el blando y el medio. El superblando quedará para la calificación.

Pirelli se ha decidido por estos compuestos debido a las aceleraciones y frenadas continuas, así como por la particularidad de que acaba de noche. Se trata de la primera carrera nocturna del año, por lo que el comportamiento de los neumáticos y su degradación será diferente a lo que hemos visto hasta ahora.

“Las mayores ganancias en Sakhir se encuentran en tracción: es un buen circuito de aceleración-frenar, por lo que reducir adecuadamente y mantener los neumáticos traseros en buenas condiciones es muy importante. El año pasado encontramos un alto grado de desgaste y degradación, por lo que será interesante ver cómo ha cambiado esto con la introducción de nuestros neumáticos de especificación 2017. La segunda sesión de entrenamientos libres será especialmente importante, ya que es la única que se celebra en condiciones representativas de calificación y la carrera”, Mario Isola, Jefe de Coches de Competición de Pirelli

 

Campeonato

 

 

Previsión meteorológica:

Viernes – Soleado, temp. máx. 38°C / temp. mín. 22°C
Sábado – Baja nubosidad, temp. máx. 37°C / temp. mín. 22°C
Domingo – Baja nubosidad, temp. máx. 28°C / temp. mín. 23°C

 

Horarios

 

Reviví el Gp. de Bahrain 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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