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‘Mano a Mano’ con una promesa colombiana en el motorsport gringo: ‘Juan Sebastián Arias’


Alguna vez tuve la idea de manejar una entrevista con un piloto colombiano, quizás por ese interés que tenemos los freelancers de tener los 5 minutos de fama en una red social o en un espacio como este Blog de Fórmula 1. Durante un par de años para acá me puse a la tarea de hacerle la cacería a un Juan Pablo Montoya, a un Carlos Huertas, a un Sebastian Goldstein o a alguien a quien admiro muchísimo como Sebastián Saavedra, pero en algún momento dije que no, pese a la experiencia que podría haber ganado y me quedé quieto.

Sin pensarlo y como se dan las casualidades de la vida, Nestor Arias, un gran compañero de trabajo puso en un grupo de Whatsapp que tenemos en la empresa una nota que le hizo “CM& La Noticia” a su hijo Juan Sebastián Arias, quien corre profesionalmente en los Estados Unidos y me llené de interés por lograr hablar con el talento colombiano.

Así sucedió y luego de varios traspiés tecnológicos pude establecer contacto con Juanse –como cariñosamente llamamos en Colombia a los Juan Sebastián- y fijamos una cita para realizar mi primera entrevista que fue grabada y producida desde Buenos Aires por mi gran amigo Gustavo Marcelo Antonio, periodista y editor en jefe de esta página web y nuestra comunidad en Facebook.

Juan Sebastián Arias es la típica historia del esfuerzo colombiano que se debe hacer para  emerger de un país con grandes pilotos, pero con precarias condiciones para la práctica del deporte motor. Ahora acaba de correr la temporada 2015 con el equipo Jorgensen Racing en la United States U.S. Legend Cars y probó un bólido de NASCAR –serie Arca- con el equipo Walkers donde quizás tenga la posibilidad de estar el año entrante si consigue el necesario patrocinio para competir en otro nivel. Su sueño es seguir los pasos de Juan Pablo Montoya quien dejó un legado en la máxima categoría stock de los Estados Unidos.

Para este servidor de LaMaxima.net es un orgullo compartir esta entrevista de un piloto con muchas ganas, performance y sobretodo futuro en el automovilismo norteamericano. Juanse nos pudo contar todo su periplo y experiencia en este 2015. Espero que la disfruten tanto como lo hice yo:

Por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard – Editor y colaborador de LaMaxima.net

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Haas F1 Team ya tiene sede en el Reino Unido


 

Tras muchos rumores sobre la apertura de la sede del equipo de Gene Haas, el Haas F1 Team ha abierto su sede en el Reino Unido, empleando a 250 personas, luego de haber comprado la antigua fábrica de Marussia. El propietario norteamericano dijo al respecto: “Seguimos avanzando. Empezaremos por contratar a varios empleados en el Reino Unido. Tenemos que empezar a hablar con los transportistas para arreglarlo todo de cara a febrero o marzo. Tenemos muchas cosas por hacer”, explicó Haas.

Gene Haas, tiene una visión como propietario del equipo de NASCAR en los Estados Unidos y sus planes incluirán, de seguro muchas actividades. Sin embargo, todo lo que está haciendo es experimentación, pues piensa operar desde Kannapolis, sede de su equipo con el que Kevin Harvick se coronó nuevo campeón de la máxima división de autos stock de norteamérica. Aunque esto ha sido visto como un elemento de complejidad para el Haas F1 Team, su propietario cuenta con una experiencia que le podría ayudar para hacer algo muy estructurado a futuro en el desafío de entrar a la F1, donde las dificultades económicas están a la orden del día, sobretodo para equipos de presupuestos independientes y pequeños. Marussia y Caterham cayeron en bancarrota y esa es la realidad que afronta el norteamericano.

“El modelo de negocio de la Fórmula Uno se basa en el de nuestro equipo de NASCAR, donde usamos los motores de otras personas así como los chasis. Si Caterham no vuelve, habrá un total de nueve equipos, por lo que nosotros seríamos el décimo y no creo que Bernie (Ecclestone) permita que haya alguno más. Si mostramos que tenemos éxito, entonces tendremos un buen modelo para comenzar. Pero comenzar como lo hicieron Caterham o Marussia, que empezaron sin nada, no funciona”, comentó Haas.

Haas tiene la dura labor de conseguir un buen partner para operar ese modelo donde su auto no será completamente fabricado sino armado con la ayuda de otro más grande. Ferrari ha sido el escogido por Gene Haas, pues ya firmó un contrato con la casa italiana. Pero la reciente reestructuración del equipo quizás lo llevaría a replantearse la situación.

“Creo que Ferrari tiene algunas cosas que solucionar. Creo que le gustará tener como compañero a un equipo que les pueda dar información. Por ello, si mostramos que somos valiosos para ellos, entonces creo que todo puede funcionar muy bien. Espero que podamos ser valiosos para ellos. el hecho de tener cuatro coches que den información y la intercambien y valga la pena hará que ambos equipos funcionen mucho mejor”, explicó Haas.

En cualquier caso, Haas tiene un año para poder armar todo su proyecto. Su decisión de arrancar en 2016, será crucial para establecer qué tan bien le irá y como afrontará la pretemporada invernal con un equipo totalmente nuevo en la categoría.

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Gene Haas no tiene como prioridad pensar en sus pilotos


Encontrar los pilotos para el HAAS F1, no es la prioridad de Gene Haas por este momento. Por tal razón el automovilista norteamericano no tiene la más mínima intención de buscar una alineación para su temporada debut, el 2016, es decir, dentro de dos temporadas. La iniciativa de Haas, copropietario del Stewart-Haas Racing, equipo de NASCAR, tiene un reto muy grande con el deporte y su país: hacer funcionar un equipo de F1, netamente norteamericano, lo cual no ha sucedido en 30 años.

El equipo que tiene planeado operar desde Kannapolis en los Estados Unidos, espera tener sus autos en noviembre del año entrante y ponerlos en pista, dos meses después. En declaraciones al Charlotte Observer, Haas señaló: “Todavía está por ver quién pilotará los coches; ni siquiera estamos buscando pilotos ahora mismo. En la F1, la ‘silly season’ empieza ahora, por lo que nunca lo sabes hasta final de año. Para nosotros, diría que el interés en los pilotos aumentaría en mayo o junio”.

Preguntado por el hecho de si su organización en la F1 podría contar con un piloto norteamericano, Haas agregó: “Creo que tener un piloto americano sería todo un logro, sobre todo desde un punto de vista mediático y de patrocinio. El objetivo de un equipo americano es tener un piloto americano. Siendo realistas, quizás tendremos que contar con un piloto experimentado de F1, al menos uno. El otro queda abierto; quizás tengamos un piloto joven”.

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Según Montoya, la F1 debe volver sus ojos a norteamérica


Juan Pablo Montoya cree que la Fórmula 1 podría fijarse en el automovilismo norteamericano para tomar ideas que puedan devolver fans a la categoría. El piloto colombiano que ganó 7 grandes gremios con Williams y McLaren entre 2001 y 2006, regresó a la IndyCar de la mano del equipo Penske este año, luego de siete temporadas en la Copa Sprint de NASCAR.

Mientras la IndyCar afronta sus propias batallas para recapturar la audiencia que perdió luego de la división en IRL y CART a mediados de los años noventa, aparecen señales de que están logrando el objetivo. Actualmente las transmisiones televisivas de la IndyCar han mostrado un incremento significativo en la presente temporada y el actual paquete técnico de la categoría permite excelentes carreras sin necesidad de artificialidades.

La serie también tiene una estrategia de amistad con sus fans, pues sus pilotos están muy comprometidos con ellos en redes sociales, sesiones de autógrafos en todas las carreras y paddocks accesibles.

Mientras Montoya cree que los actuales problemas de la Fórmula 1 son más complicados que la mera accesibilidad, él manifiesta que algunas prácticas de la IndyCar pueden servir como ejemplo a seguir por parte de la máxima categoría del automovilismo.

En declaraciones a Autosport el piloto bogotano dijo: “Número uno, la F1 tiene que cambiar el sonido. Esto es un compromiso fuerte porque todos ellos hablan de ahorrar costos, pero al fin y al cabo la F1 nunca ha estado sobre eso.”

“Ellos se gastan todo el dinero del mundo. Un equipo allá podría patrocinar toda la categoría aquí. [Pero para tener a los fans interesados] Ellos deben mirar la IndyCar. Creo que la IndyCar está haciendo el mejor trabajo ocupándose de sus fans. Esto es muy distinto [para los fans], que caminan y ven los autos. En los garajes de NASCAR, jamás se les ve a los pilotos. Los carros están allá, pero los pilotos siempre están en el motorhome. La F1 [el paddock] siempre está cerrada. Es muy complicado. No es la respuesta correcta. Pero la gente es la que mejor lo entiende… NASCAR es lo mejor para entender lo que al fin y al cabo es un show.

“La Fórmula 1, siendo muy europea, piensan como deporte. Y es un deporte. Pero el camino es jugar… A los fans les tiene que gustar”, concluyó el colombiano.

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OPINIÓN – Con tanta locura reglamentaria, no les caería nada mal un óvalo


Me preguntaba, ¿hasta dónde quiere llegar la Fórmula 1 con tanto cambio y tanto experimento inservible?, obvio, lo digo desde el punto de vista de un fanático, porque la danza de millones que hay detrás de los cambios reglamentarios, no se puede contar ni con cifras de 10 ceros en euros. Aunque nos vendan la falseada idea de la categoría ambiental, jamás he sido partidario que una batería 100 veces más grande que la de un celular sea menos contaminante, si es hecha con el mismo Litio. El mundo adolece diariamente de escasez de recursos no renovables y vamos a invadir las calles de autos que necesitarán mucho más consumo de energía, quizás el triple de lo actual. ¿Acaso nos van a dejar sin embalses? o ¿pondrán a recircular el agua de los océanos para llevarla a generar el recurso en caídas artificiales? o mejor dicho ¿seguirán con la súper contaminante explotación del carbón para generar energía en termoeléctricas?. Alguna vez escuché que un auto se podía hacer andar con agua, ¿dónde quedó esa idea?. En fin, serían muchas las preguntas y pocas las respuestas, o mejor dicho, para respuestas de político, mejor ni pregunto.

Hoy día nuestra amada Fórmula 1 es otra categoría. Indefendible en muchos escenarios. La carrera de Mónaco fue una procesión a un régimen de velocidad que jamás habíamos presenciado y las cornetas del escape de los autos no suplieron la tan aclamada necesidad de ruido -que obviamente no es el problema de la categoría-. Nos creen tan tarados que piensan traer soluciones cosméticas. En Colombia decimos: ‘aunque la mona se vista de seda, mona se queda’. Y claro, estamos viendo que nos intentan disfrazar la mona cada fin de semana con cámaras puestas muy a propósito para darnos otra sensación. Antes las cámaras se ubicaban para ver a los autos menos veloces de lo que realmente eran. Ahora para infortunio de todos, se hace al contrario… ¡Vaya paradoja!

El domingo pasado, el escritor de estas líneas no salió de su casa pues le tocó ver 1100 millas de automovilismo norteamericano. Y muchos dirían: si no me aguanto las 180 millas promedio que tiene una carrera de F1, ¿cómo cuernos me voy a soportar 1100 millas?. Pues sí, fueron 1100 millas, no en circuito sino en óvalos, con dos categorías totalmente distintas: La IndyCar, que tuvo las 500 de Indianapolis y la NASCAR que tuvo la Coca-Cola 600, por su mismo número de millas. La verdad es que hubo muy pocos momentos en ambas competencias donde sintiera el tedio de ver competir a los mismos dos autos y otros siguiéndoles, muchos segundos atrás. Y no voy a decir que en estas dos categorías gringas gane uno distinto cada ocho días. Los dominios son de dos o máximo tres equipos, pero no por ello dejan de ofrecer emociones. Que se ahorra combustible, claro, pero no con limitación al consumo en toda la carrera. El ahorro hace parte de la estrategia, sin sacrificar el espectáculo. Juan Pablo Montoya tenía el mejor rango de ahorro de combustible en la IndyCar, sin órdenes de equipo en la segunda vuelta, más bien era la destreza de poder ir rápido sin que lo llevaran cada 10 giros a pits. En NASCAR, la locura de las 600 millas terminó con gloria para Jimmie Johnson, que hacía más de 10 fechas que no ganaba y dio un espectáculo digno en lo conductivo, con varios candidatos a la victoria encima de él.

Todo lo anterior a que me lleva, a pensar que si en Fórmula 1, entramos a la esquizofrenia de las reglas, no les vendría mal correr en óvalos. Ya han probado tantas giladas que una no tan gil, tal vez le daría un vuelco al pobre espectáculo que hemos visto hasta ahora. Claro, van a salir muchos a decirme que la máxima corrió en Indianapolis. Obvio, eso lo sé, pero no corrían, ni los mismos autos de Europa y mucho menos los mismos pilotos. Yo lo que propongo es que sean los mismos autos, con los mismos pilotos, lo cual nos traería:

  • Un rediseño de la parte aerodinámica, para que Newey se deleite ganándole la pelea al viento. Me puedo imaginar un ala delantera totalmente plana y nada de DRS, ERS o como se llame. Simplemente una pequeña aleta que cumpla su función de no elevar al auto por los aires, pero que la resistencia al viento sea la mínima.
  • Un reto para Pirelli, pues tendría que romperse la cabeza para crear un compuesto que no le suceda lo mismo que a las Michelin en el semi óvalo que corrían en la parte más rápida del circuito de Indianapolis, creado especialmente para la categoría.
  • Un desafío para los pilotos, sorteando el famoso ‘size force’, el cual en vez de generar ganancia, es una prueba de fuego para no salir trompeando en los curvones. Algo que les cuesta mucho a los pilotos de open wheel cuando llegan a categorías donde se corre en óvalos. Y,
  • Una ganancia para los fans puristas -no me refiero a nadie en particular-, quienes le encontrarían el mayor gusto a ver nuevamente a los Fórmula 1, corriendo con todos los juguetes unas 200 vueltas a un óvalo.

Esta loca propuesta, la hago de desocupado, pues primero se gana un Gran Premio Marcus Ericsson en su espantoso Caterham, peleando en franca lid contra todos los pilotos actuales, antes que la Fórmula 1 llegue a un óvalo. Lo cual si se mira desde un punto de vista sano, no es tan descabellado como lo que nos han traído estas tediosas seis carreras, donde los únicos que se divierten son Lauda, Rosberg y Hamilton. Los demás seguiremos expectantes para ver qué pasa, pues pese a que nos quieren hacer cambiar el canal, seguimos como novia fea, esperando al príncipe azul, que tal vez nunca llegará.

Foto: Carandriver©

Alejocard – Forista de La Máxima.net

 

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Opinión: F1 o NASCAR?


Alguna vez hace un par de semanas, uno de los reconocidos foristas de La Máxima me decía que tengo gustos bastantes disímiles por el hecho de seguir dos categorías abiertamente antagónicas (cada una en su toldo). La verdad es automovilismo de velocidad en ambos casos y donde no solo se pueden establecer diferencias sino particularidades sobre las cuales cualquiera podría tomar su juicio. Particularmente creo que estoy entre dos bandos, dos costas y quizás dos polos del automovilismo.

Me preguntaba, por qué tengo la capacidad de estar en esta bipolaridad automovilística, y bueno, es realmente sencillo: en Colombia seguir el automovilismo mundial antes de la explosión del fenómeno Juan Montoya era bastante difícil, les estoy hablando de más o menos 13 años largos. Nuestra televisión como la de estas latitudes tenía – y tiene – sus intereses puestos en el fútbol por malo que se presente o por insignificante que sea el nivel o partido. Recuerdo que José Clopatofsky, director de la Revista Motor en mi país, hacía unos pequeños acercamientos a la F1 en los 90’s, a unos horarios realmente difíciles (11 pm de los Domingos), no todas las competencias y claro, en diferido. Pero gracias a Montoya y su paso por la CART en el año 99 nos llega la flor del automovilismo norteamericano a nuestros televisores y en directo. Considero que ese fue mi verdadero acercamiento al deporte motor y los esporádicos momentos de F1. Creía para ese entonces que las categorías de automovilismo eran tan quilombescas y poco técnicas como en USA, donde se arman equipos con mecánicos amateur. Cuando me enteré que en F1 un ingeniero es el encargado de hacer una parte del cambio de una goma, quedé realmente asombrado por el derroche tecnológico, contrario a lo que veía semana tras semana, los domingos en la tarde. Pero como dicen que “vaca ladrona no abandona el portillo”, realmente nunca abandoné norteamerica, pues siempre la consideré más cercana y cotidiana, de allí vino la Indy (cuando estaba separada del Champ CART), la Rolex y por supuesto NASCAR: Autos de carreras disfrazados de autos de calle, en verdad emocionante y sobretodo cercano.

Pero bueno, la Máxima es la Máxima, entonces, por qué seguir una categoría u otra?, aquí les dejo algunas de mis razones, sin una causa noble en convencer a nadie, de hecho no lo harán…

Motivos para seguir a la F1:

1. Es la Máxima categoría del automovilismo mundial.

2. Sus desarrollos llegarán tarde que temprano a nuestros autos de calle (de hecho mi Renault tiene varios, no las Pirelli, ojo!).

3. Se corre en circuitos, y eso la vuelve cercana a lo que vivimos en carretera o en las calles de nuestras ciudades.

4. La especialización y rigor técnico de los pilotos no tiene comparación, menos su preparación física, casi militar.

5. La velocidad que se logra con los desarrollos aerodinámicos, autos que van a pleno en las rectas y hacen curvas lentas a más de 60 Kph.

6. El despliegue de sus escenarios, a pesar que gran parte de los modernos sean de Tilke.

7. Los podios, pues se reconoce el gran trabajo de tres pilotos y se tocan los himnos de las escuderías y naciones de los que ganan.

8. La cantidad de prensa y merchandising que mueven al rededor del mundo.

9. Los escenarios históricos como Monza y Spa.

10. Que todavía, y esperemos que sea por un par de años, corren en latinoamerica, cosa que no la pone “cerca”.

 

Motivos para seguir la NASCAR:

1. Es la Máxima categoría de autos Stock del mundo, así corran solo en Estados Unidos (una carrera de Nationwide en Canada, en el Gilles Villeneuve).

2. Su presentación se nos acerca más a lo que tenemos en el garaje de nuestras casas, aunque son lobos disfrazados de ovejas.

3. El cambio de gomas y carga de combustible es un arte, 13 segundos para cuatro llantas con cinco tuercas y el abastecimiento de dos bidones de combustible en forma manual, aquí se deciden ganadores, tal como ocurre en la F1.

4. Hay pilotos de todas las clases, jóvenes, veteranos, con tradición y sin tradición. Algo más terrenal que en la F1 donde son Rockstars.

5. Las velocidades que se logran en los óvalos, constantes y en promedio superiores a los 270 Kph.

6. Se corre casi todos los fines de semana, no hay parones y sus escenarios son monumentales, en cuanto a presentación y asistencia (sí, una gringada, pero es emocionante).

7. Aunque no lo tenemos en el patio de nuestras casas, hay muchos óvalos gringos que ofrecen manejar un NASCAR de verdad en programas de “Be a driver for one day” y por menos de la mitad de lo que vale manejar un auto hechizo de F1 en Europa.

8. El merchandising es a menos de la mitad del costo del de F1, no se quiebra uno comprando una remera.

9. También tiene escenarios de tradición, que a diferencia de la F1 no los van a desaparecer. Me refiero a Daytona, Bristol, Talladega y Watkins Glen.

10. Que no tiene tanta ceremonia como la F1 y los reglamentos no se cambian en pro del espectáculo. Hay estandarización pero aporta a lo que se quiere ver, sin descuidar la técnica.

Obviamente, ambas tienen sus grandes lunares, por solo mencionar algunos:

Lunares de la F1:

1. La dirigencia (Bernie & Co.), estropea y sirve el deporte a sus interese particulares.

2. El reglamento, es público, merece interpretaciones y tiene vacíos por su excesiva reglamentación (en NASCAR es privado y no se cambia en años).

3. Los circuitos callejeros, son aburridos, lerdos, sosos y no aportan nada al deporte.

4. Las artificialidades que se han venido poniendo de moda, en pro del espectáculo??

5. La pérdida de tradición por la imposición del negocio como línea de mando.

Lunares de la NASCAR:

1. Quedada en aspectos técnicos que no se miran desde hace más de 20 años (p. ej. Gomas).

2. Demasiado estandarizada, los autos se miden con una regla (claro, la F1 va en tobogán para allá).

3. Hay carreras demasiado extensas, por ejemplo, la Coca-Cola 600, 600 millas, 965,4 kilómetros, casi cinco horas.

4. La falta de circuitos, claro, los pilotos prefieren los óvalos, dada la dificultad de llevar un auto tan pesado en otros tipos de pistas.

5. La recesión en la que ha caído por la crisis gringa, esto se traduce en pérdida de patrocinadores, bajas asistencias y equipos de menos de medio pelo.

Como dicen las abuelas: “no hay mujer fea sin su gracia, ni bonita sin su pero…”, cada cual sigue lo que ve, si hay payasos es porque hay  quienes los siguen. Cada quien sigue lo que le gusta, pero no es conveniente hacerse juicios sin haber probado o vivido.

PARA RECORDAR: Erase una vez una Fórmula Uno donde primaba la técnica antes que la artificialidad y el deporte antes que el negocio.

Fotos: Getty Images©, compilación de Daylife.

Alejocard (Forista de La Máxima)

 

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El Stewart-Haas Racing se lleva las victorias de Fontana y Martinsville


Dos pilotos del mismo equipo se han compartido las victorias de las dos últimas competencias de la NASCAR Sprint Cup Series, antes de su llegada a la pista de Texas. Ambos ganes fueron en condiciones y escenarios completamente disímiles, por un lado la pista de Fontana, un súper óvalo de dos millas, en el que se corre sin restrictores y por el otro, Martinsville, apenas de 0,526 millas, siendo la pista más corta de la temporada junto con la ya corrida de Bristol. Sin embargo, Martinsville la caracteriza el poco peralte y la mezcla de asfalto y concreto donde Jimmie Johnson (48) experto en ella, se ha impuesto en varias oportunidades. No para esta vez, ya que las cosas no le funcionaron como su equipo esperaba y quedó relegado a un 12o lugar.

La carrera en Fontana, arrancó con un motivado Denny Hamlin (11) desde la pole, acompañado del “Bullicioso” Kyle Busch (18). Las doscientas vueltas pactadas comenzaron a correrse limpiamente con los autos a tope y con la alerta climatológica por amenaza de lluvias. Sin embargo esto no fue preponderante a la hora de plantear la estrategia para los equipos y la velocidad no se hizo esperar sobretodo en los duelos por la punta y permanecer al tope de desempeño que exige este veloz escenario.

Tony Stewart (14) desde el principio demostró tener el auto a batir y a pesar de los cielos grises, vuelta tras vuelta le imponía más exigencia a su Chevrolet, alcanzando a liderar el mayor número de vueltas. Dadas las condiciones de la pista y el ritmo de carrera, el reto para la mayoría de pilotos fue mantenerse en la vuelta del líder haciendo los cambios de llantas y combustible bajo bandera verde, pues únicamente se presentó una neutralización que sería la antesala de la decisión que tendría que tomar NASCAR, pues finalmente la lluvia llegó.

Grandes protagonistas también estuvieron a la caza de Stewart como fue el caso de Dale Earnhardt Jr. (88) quien de lejos está demostrando ser el hombre del Hendrick Motorsport por su regularidad desde que inició la temporada, hecho que lo tiene de segundo en la clasificación general de pilotos. Kyle Busch, tampoco se quedó atrás y a diferencia de Hamlin, pudo sostenerse y lograr una gran figuración en la competencia con un merecidísimo 5o puesto.

Finalmente, el cielo gris de Fontana desató lo que sería el desenlace de esta carrera que gracias al escenario nunca ha dejado de ser interesante para pilotos y equipos. Sobre la vuelta 125 y con Tony Stewart a la cabeza, se presentó la única neutralización de la competencia, debido al inicio de la lluvia sobre las tierras Californianas sin poco augurio de mejorar en las horas venideras. Situación que obligó a la bandera roja y luego de una espera no tan larga como en otras oportunidades, la dirigencia de NASCAR tomó la decisión de declarar por terminada la fecha, debido a que conforme a los reglamentos desde la vuelta 101 la carrera era oficial. Esto automáticamente coronó a Stewart como ganador de su segunda carrera en lo corrido de la temporada.

Resultados de la Auto Club 400

En Martinsville, las cosas fueron totalmente distintas a lo sucedido en Fontana. La carrera pactada a 515 vueltas tuvo a Kasey Kahne (5) como poleman, reivindicándose de su mal inicio de temporada como la nueva contratación del Hendrick Motorsports, acompañado de Kevin Harvick (29). A pesar de que en este tipo de óvalo corto, la clasificación es importante para mantenerse en la vuelta de los punteros, ninguno de estos dos pilotos corrieron con suerte, pues a Kasey el motor le dijo no más a la altura de la vuelta 256 y Kevin no tuvo la consistencia suficiente para mantenerse en el ritmo de carrera quedando a un relegado puesto 19, a dos giros de la punta.

Los compañeros de equipo de Kahne fueron durante la mayor parte de la competencia los protagonistas de carrera y prácticamente entre Jeff Gordon (24) y Jimmie Johnson estaba el gane de la fecha. Sin embargo un incidente con Clint Bowyer en uno de los intentos de Green-White-Checkered, llevó a estos dos corceles a quedar enredados y con la rabia de no entender que era lo que había sucedido. Sus jefes de equipo no podían creer que un golpe de suerte se había llevado en un instante lo que habían construido durante la mayor parte de una competencia donde no prima la velocidad, sino mantener intacto el auto y contar con la estrategia para no perder la puesta a punto y correr tan fino como se pueda para no castigar la parte mecánica, en especial la de los frenos que son bastante exigidos vuelta tras vuelta.

Finalmente de la escuadra de Hendrick volvió a jugar la suerte a favor de Dale Earnhardt Jr. quien se ubicó de tercero. Sus compañeros Jeff y Jimmie se tuvieron que conformar con el 12o y 14o puesto respectivamente.

Ryann Newman (39), piloto del equipo de Tony Stewart, ganador de Fontana, se encontró en el incidente de los de Hendrick, la carta ganadora que se le había perdido en las últimas vueltas y recuperó el trabajo que le dio la bonificación con el mayor número de vueltas lideradas para alzarse con su primera victoria de la temporada, escoltado por un A.J. Allmendinger (22) quien aunque figura rezagado en la clasificación de pilotos, demuestra que tiene los méritos para estar sentado en la silla, otrora de un piloto de las calidades de Kurt Busch, hoy relegado a un modesto equipo 51 tras sus problemas el año pasado con el capitán Penske.

El equipo Stewart-Haas Racing tras demostrar su desempeño en pistas antagónicas, se preparan para llegar a Texas, luego de un fin de semana sin competencia. En la tierra de los pistoleros la categoría llega a un óvalo de 1.5 millas, que ofrecerá un espectáculo sin igual, gracias a las velocidades que se alcanzan y donde la competencia estará abierta para todos. El público norteamericano estará a la espera de que Earnhardt Jr. siga en su racha de regularidad y pueda imponerse en una victoria que esperan con ansias desde hace más de dos años.

Resultados de la Goody’s Fast Pain Relief 500

Posiciones generales de la Copa Sprint

Fotos e infografía: NASCAR.com

 

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Raikkonen competirá en las Truck Series de la NASCAR


 

El equipo Kyle Busch Motorsports (KBM) ha firmado un acuerdo para que Kimi Raikkonen corra en la Truck Series de la Nascar. El campeón de la Fórmula 1 de 2007 comenzará su nueva aventura en el Charlotte Motor Speedway en mayo.

El mánager general de KBM, Rick Ren, confirmó así el fichaje de Kimi Raikkonen: Estamos realmente emocionados de que Kimi Raikkonen comience su adaptación a la NASCAR al volante del Toyota Tundra de Kyle Busch Motorsports“.

El ‘hombre de hielo’ competirá en el campeonato del mundo de camiones de la NASCAR con unos horarios restringidos, mientras continúa su labor como piloto del equipo ICE 1 Racing Citröen en el Mundial de Rallyes.

Estoy muy emocionado de tener la oportunidad de empezar mi incursión en la NASCAR con Kyle Busch Motorsports, señaló Raikkonen.

Con 31 años, el ex piloto de Fórmula 1 Kimi Raikkonen ya ha colmado su deseo de correr, gracias a su capacidad para probar cualquier vehículo de cuatro ruedas. Tras nueve años en la máxima categoría del automovilismo mundial, en los que trabajó para tres escuderías, Kimi acumuló 18 victorias y 62 podios con 16 poles. En el campeonato de rallyes, el finlandés completó su primera temporada en 2009 para el equipo junior de Citröen, y en 2010 se hizo con primera victoria parcial.

Nos sentimos muy orgullosos de que Kimi, un campeón de Fórmula 1 y probado ganador, haya elegido iniciar su carrera en NASCAR con Kyle Busch Motorsports“, reconoció el propio Kyle Busch.

Busch sabe lo que supone competir en NCTS o cualquier serie de la NASCAR, tanto como piloto como siendo propietario de equipo, y ha vivido los altibajos de las carreras, si bien es cierto que con más altos en los últimos años. Como muchos de los mejores pilotos de NASCAR, formó su propio equipo y a menudo pilota el Toyota Tundra.

Incorporar a uno de los pilotos con más talento del mundo supone seguir construyendo un equipo de reconocidos ganadores y campeones en KBM. Estoy deseando colaborar en la adaptación de Kimi a la NASCAR, como propietario y compañero de equipo“, añadió Busch.

Raikkonen agregó:Kyle es uno de los mejores en la NASCAR, y poder tomar nota de sus conocimientos será algo muy valioso mientras completo mi adaptación a una nueva forma de competir. Me he unido a una escudería experimentada, que construye camiones de carreras rápidos. Estoy deseando ser una parte de un equipo que ha demostrado ser ganador dentro y fuera de la pista“.

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Hamilton pilotará un auto de NASCAR en Watkins Glen


 

Lewis Hamilton, el Campeón del Mundo de Fórmula 1 del 2008 hará su debut en la NASCAR el próximo mes, cuando el inglés correrá con el piloto de la Copa Sprint, Tony Stewart en el legendario circuito de Watkins Glen.

Recordemos que todavía se extiende el debate sobre si los pilotos de F1 pueden o deben participar de otras categorías o eventos estando todavía muy fresca la imagen de Robert Kubica apresado entre hierros retorcidos  cuando participaba del Rally Ronde di Andora.

 

 

Lewis Hamilton y Tony Stewart serán los protagonistas de la exhibición que tendrá lugar en el circuito neoyorkino de Watkins Glen durante los meses de verano, ya que todavía no hay fecha confirmada. El campeón de la IRL y de la Nascar Sprint All-Star Race XXV, y el campeón mundial de F1 intercambiarán sus vehículos en el evento organizado por Mobil 1,  sponsor de ambos pilotos.

Así, Hamilton pilotará un Chevrolet de la NASCAR, y Stewart se subirá al MP4-25 de McLaren. El portavoz de Stewart-Haas Racing (equipo de Tony), Mike Aming, ha sido el encargado de confirmar la exhibición.

 

 

 

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¿Raikkonen en NASCAR?


Lejos de volver a la Fórmula 1, Kimi Raikkonen podría competir en algunas carreras de la serie NASCAR estadounidense según la información que publica del diario Ilta-Sanomat en Finlandia.

En el mismo diario apuntan que el campeón del mundo de la F1 2007 podría cambiar de equipo en el mundial de rally, dejaría Citroën por Ford. De hecho, fuentes de Citroën han confirmado que las conversaciones con Raikkonen para continuar no van por buen camino y que de momento se puede decir que están paralizadas.

Las carreras de NASCAR, financiadas especialmente por Estados Unidos, es uno de los proyectos que el piloto finlandés tiene en mente. Pero no es el único, ya que al parecer le han ofrecido un asiento al lado de Ken Block en el equipo californiano de Rallie, patrocinado por la bebida energética Monster. Una marca que es competencia directa del actual patrocinador del piloto como es Red Bull.

Kimi sería un compañero de equipo de ensueño”, dijo Block, añadiendo que  sería un factor crucial en el presupuesto necesario que necesita el coche“.

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