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Rosberg se llevó Monza de punta a punta.


Nico Rosberg se ha puesto a solo dos puntos del liderato en el campeonato tras conseguir una cómoda victoria en el Gran Premio de Italia, mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó segundo tras una mala salida.


Hamilton no hizo una buena salida desde la pole position lo que permitió a Rosberg ponerse líder justo por delante de los pilotos de Ferrari.

“Obviamente lo perdí todo en la salida”, dijo Hamilton.Sabía que mis ingenieros estarían preocupados o nerviosos por cómo fue el comienzo, así que traté de poner tranquilidad”. 

“No sé lo que pasó. Voy a intentar comprenderlo más tarde. Hice exactamente la misma secuencia de siempre, e hice todo normal .Creo que mis neumáticos patinaron mucho. Un poco como Nico en Hockenheim”.

“Tenemos un embrague relativamente inconsistente. En el pasado, se decía que era más fácil conseguir la temperatura y hacerlo funcionar. Ahora es mucho menos fácil saber si irá bien o no”.

Rosberg generó un buen margen y nunca tuvo que sufrir gracias a la estrategia a una sola parada, mientras que Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen hicieron dos paradas.

Hamilton, que escogió la misma estrategia que Rosberg, se puso segundo pero no fue capaz de poner en apuros al piloto alemán y terminó a 15 segundos.

Al apagarse las luces Hamilton hizo una mala salida y cayó al sexto puesto, por detrás de Rosberg, de los Ferraris, del Williams de Valtteri Bottas y del Red Bull de Daniel Ricciardo.

Hamilton adelantó rápidamente a Ricciardo con un movimiento en la Curva Grande, pero tuvo que esperar 10 vueltas antes de poder estar lo suficientemente cerca de Bottas para un adelantamiento en la recta principal con la ayuda del DRS.

En la vuelta 7, Felipe Nasr se convertía en el primer abandono. Se había tocado con Palmer y, aunque pasó por boxes e intentó seguir, no pudo hacerlo y su carrera finalizó antes de tiempo.

En este punto, el líder de la carrera Rosberg estaba a más de 10 segundos por delante de Hamilton, con Vettel y Raikkonen separando a los dos pilotos de Mercedes antes de que las paradas en boxes se pusieran en marcha.

Mercedes, que comenzó con el neumático Blando, entró mucho antes para montar los Medios, mientras Ferrari adoptaba una estrategia de dos paradas que comprendió dos stints con los Súper Blandos y uno con los Blandos.

Rosberg mantuvo su ventaja después de su primera parada en boxes, con Hamilton reincorporándose justo por detrás de Vettel y Raikkonen, pero el británico se adelantó cuando el dúo de Ferrari hizo sus segundas paradas.

“No sé qué va a pasar en el futuro. Yo puedo decir que estuvimos un poco ‘más cerca’ de los Mercedes explotando una táctica diferente. Estamos haciendo las cosas bien, pienso, pero todavía tenemos que mejorar. 

“Finalizar cuarto no es algo que me guste mucho. Estuve corriendo contra mi compañero de equipo mi compañero y me encontré detrás de él tanto en la salida como después de la parada. Al final no está mal, me debo de contentar con lo que me ha quedado. Mercedes siguen estando fuertes y hoy no estuvimos demasiado lejos de ellos. No sé si las cosas van a ser diferentes en Singapur, la pista sí lo es comparada con Monza, así que ya veremos”. 

Al ser preguntado sobre si había hablado con el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el finlandés dijo que “sí, por supuesto. Todos estamos de acuerdo que las cosas no van bien y tenemos que mejorar, así que nada nuevo. Él tiene mucha confianza en todos nosotros; el ambiente de trabajo es bueno y ahora sólo tenemos que obtener resultados”. 


Hamilton hizo todo lo posible para acercarse a Rosberg durante el tramo final, cortando inicialmente el margen, pero bloqueó sus frenos y se saltó la primera chicana, después de lo cual bajó su ritmo.

Ricciardo, en un ultimo stint con los Súper Blandos, se sacó un adelantamiento sorprendente sobre Bottas en la curva 1 para situarse en el quinto puesto, mientras su compañero de Red Bull Max Verstappen acabó en el séptimo.

Force India registró otros dos finales en los puntos dobles; con Sergio Pérez octavo, justo por delante de Felipe Massa, después de casi tocarse con Verstappen, mientras que Nico Hülkenberg acabó en la P10.

“Logramos rescatar los puntos que nos merecíamos y ahora tenemos que seguir trabajando. Espero que estemos mejor que los Williams en Singapur”, dijo el piloto mexicano.

“No teníamos más para el final. Luché por mantener el ritmo y detener a Max Verstappen por detrás, pero la diferencia de ritmo era muy grande”, indicó el mexicano

Jenson Button, después de anunciar que no competirá la próxima temporada en la Fórmula 1, acabó en la P12, terminando a medio segundo del piloto de Haas Romain Grosjean.

Fernando Alonso, que logró la vuelta rápida de la carrera con el otro McLaren-Honda, se rió cuando le dijeron por radio que Esteban Gutiérrez podía atraparle en el tramo final, al final acabó por detrás del mexicano con una parada a última hora.

“Sabíamos que este iba a ser difícil, y así lo fue. A diferencia de Spa no pasó nada delante nuestro y cuando no ocurre nada en este tipo de circuitos sabemos que no estamos al nivel necesario, y esta vez por desgracia fue así. Las esperanzas son que lleguen circuitos mejores” reflexionó Alonso.

Rosberg llegó primero a la bandera a cuadros, seguido de su compañero, y Vettel terminó en tercer lugar, por delante de Raikkonen. Ricciardo mantuvo el quinto puesto, Bottas fue sexto, Verstappen séptimo con Pérez, Massa y Verstappen completando el TOP10.

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Formula 1 Gran Premio Heineken D’Italia 2016


El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo situado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 metros usado para los Grandes Premios, la pista mas pequeña  se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy en desuso.

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El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1’19,525. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

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Autodromo Nazionale di Monza

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

 

circuit-f1-14-italy.png

 

 

Monza, Italia Italia
(+39) 039 24821
(+39) 039 320324
1922
65
5’793 km
11
53

 

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Pirelli

Pirelli comunica que la presión mínima de los neumáticos para el Gran Premio de Italia será muy similar a la que provocó polémica en Bélgica el pasado fin de semana.

La casa de Milán ha indicado que, para el llamado ‘Templo de la Velocidad’, se requiere una presión delantera de 23,5 psi y de 21,5 psi en la parte trasera. En comparación con el pasado domingo solo se ha reducido en 0,5 psi en la parte trasera.

Si se compara con el año pasado, cuando por primera vez se colocaron valores obligatorios de inflado (anteriormente no había restricciones y cada equipo tenía la libertad de enviar sus coches a la pista con las presiones más bajas posibles) el límite era de 21 psi para los neumáticos delanteros y 19.5 psi para los traseros.

El aumento es alto (2,5 Psi en la  parte delantera y dos en la parte trasera), lo que podría levantar reacciones en el paddock en Monza, aunque el aumento de la velocidad máxima (en Spa Sergio Pérez alcanzó 358 km/h con el DRS abierto y en Monza se prevé que se alcancen los 364 km/h) y la carga aerodinámica de los monoplazas justificaría un aumento de la presión.

Red Bull - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

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Previsión Metereológica

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

Para el Gran Premio de Italia, que se disputa en el Autódromo Nacional de Monza, cerca de Milán, está pronosticado un fin de semana soleado y parcialmente nublado y son casi nulas las probabilidades de lluvias. Esta información la ha suministrada el servicio meteorológico.

  • Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el domingo de carrera, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SSO a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 58%.

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Vuelta al circuito de Monza

 

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a unos 360 km/h pudiendo aquí activar el DRS, antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicana a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y se van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando. Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2 siendo éste el 2º punto de activación del DRS.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2 y el 2º sector de uso del DRS.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal .

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 Frenos

De las 7 frenadas del circuito de Monza más de la mitad, es decir 4, han sido clasificadas por los técnicos de Brembo como difíciles para los frenos, 2 son de dificultad media y 1 fácil.

La más complicada es la de la Prima Variante (curva 1), a la que llegan los coches después de haber tocado la velocidad máxima: aquí los coches pasan de más de 360 km/h a 82 km/h en 1,65 segundos, en los que recorren 159 metros. En este punto los pilotos deben realizar un esfuerzo notable: 5,8 g de desaceleración y una carga sobre el pedal del freno de 177 kg.

Curiosamente, también antes de salir de esta chicana, los pilotos recurren a los frenos pero de forma muy reducida: 24 kg de carga en el pedal y 70 centésimas de tiempo, necesarios para 5 km/h.

La otra grande reducción brusca de velocidad se presenta en la Seconda Variante (curva 4): de 343 a 100 km/h en 133 metros, con una carga en el pedal de 163 kg. Las frenadas de las curvas 8 (Variante Ascari) y 11 (curva Parabolica) son superiores en términos de desaceleración para los pilotos: 5,6 g la primera, 5,5 g la segunda.

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Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Opinión: FIA – PIRELLI, VÁYANSE A LA #@!%# QUE LOS #@!%# !


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Amigos y compañeros de este Blog ya han hecho sus muy detalladas y magníficas columnas sobre como la Fórmula 1 en lugar de avanzar está retrocediendo en cuanto a espectáculo.

Siempre solemos buscar al/los responsables. Bien, yo me voy a enfocar en uno que ya me colmó la paciencia, pese a que no tiene un 100% de culpa: Pirelli. Y porque digo que no son del todo culpables? Porque al menos los tipos en 2013 le hicieron una propuesta a la FIA sobre limitar el uso de ciertos compuestos a un numero máximo de vueltas por seguridad dado que el tema desgaste venia siendo divertido. La FIA se negó.

FIA-and-F1-flag

Muchos los hemos criticado desde que entraron nuevamente en la categoría allá por 2011, nunca habíamos visto en la Fórmula 1 que la manera de generar “emocion” sea porque los pilotos lleguen en llanta a cambiar neumáticos. Vimos como de una vuelta a otra la pérdida de rendimiento era quizás de 1.5 seg. Según Pirelli los equipos o la FIA le pedían que así fueran.

Todo muy lindo hasta que en Silverstone 2013 sonaron las alarmas porque hubo 5 incidentes con los neumáticos. Entre ellos Hamilton, Massa y Jean Eric Vergne.
Creo que ahí fue la primera vez que escuché a Pirelli “recomendar” que no se pasen de X presión y X camber, que para quien no sepa, es el ángulo de inclinación del neumático con respecto a su eje vertical, algo muy importante para tener un paso por curva veloz aprovechando el máximo grip del neumático. Cuando el auto viene recto de frente vemos como los delanteros están como inclinados. Ese es el camber.

Hasta ahí no pasó nada grave, pero hace 2 semanas en Spa estos merengues con llanta volvieron a detonar, esta vez a Vettel y Rosberg. Nótese que estas cosas suceden en circuitos de la vieja Fórmula 1 (Silverstone y Spa), donde las velocidades y exigencias son de verdad, no en Tilkodromos. Quizás ahí también es donde Pirelli se confía. También es importante que quienes digan que estos neumáticos son un desastre sean Vettel y Rosberg, con todo respeto al resto de los pilotos. Y encima después sacan un comunicado “esclarecedor” sobre que pasó en Spa: al parecer ahora la culpa es de los auxiliares que no pasaron bien la escoba y dejaron suciedades en la pista, lo cual choca de frente con la sugerencia al final del comunicado que dice textual “De cara a Monza se han impuesto medidas en cuanto a las presiones de neumáticos y al cámber para prevenir situaciones similares como las vividas en Spa-Francorchamps”. En que quedamos, estaba sucia la pista o las presiones y caídas eran muy extremas?

Bueno, esta gente llegó al límite de meterse con estos temas de presión y ángulos de caída (camber) por cuestiones de seguridad, pero pregunto, no sería mejor y menos problemático hacer un caucho como la gente? Porque si están recomendando estas cosas están reconociendo que es un neumático que no aguanta determinadas exigencias. Jamás vi que un proveedor de caucho les dijera a los equipos que presiones usar en la Fórmula 1, una categoría donde siempre hubo innovadores (y que innovadores!) y que si mezclar aceite de oliva con aceto balsámico los hacia ir más rápido pues lo iban a implementar.

Podium - Hamilton - Vettel - Massa - GP Italien 2015 - Monza

A las miles de limitaciones que venimos viendo año tras año ahora se le suma esta, la cual es de las más ridículas que he escuchado. Pero el papelón no termina acá, esta gente siempre tiene un As bajo la manga para ser cada dia mas ridículos. Al finalizar hoy la carrera de Monza ganada por Lewis Hamilton no se sabía el resultado final, porque? Porque querían corroborar que todos habían respetado las presiones sugeridas por Pirelli o algo asi.

Permitanme: JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Estos mequetrefes de la FIA piensan que los equipos son tan tontos como ellos; saben como, cuando y donde pasar el limite. Y me río porque por suerte los que compiten evitaron lo que nunca se vio en la categoría, que un proveedor de neumáticos (no un Reglamento) determine como configurar un coche para competir. Ya es el colmo.

Detengámonos un poco en como casi hoy se hubiese definido una carrera: SI HAMILTON NO DABA LA PRESION Y CAMBER SUGERIDAS POR PIRELLI NO HUBIESE GANADO DESPUES DE PEGARSE 53 VUELTAS A MAS DE 340KM/H.

ESTAMOS TODOS LOCOS?!?!?!

Me gusta mucho el dicho popular “no esperes nada de nadie, es mejor sorprenderse que decepcionarse”. Bueno, los que deciden el futuro de la Fórmula 1 últimamente se han empecinado en decepcionarme, la sorpresa seguramente va a venir por otro lado fuera de los escritorios.

 

 

Por Hernán Donatelli, integrante de La Máxima.net

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Ecclestone ‘Sugiere’ a los referentes de la categoría, dejar de criticar a Pirelli


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En una reunión con Bernie Ecclestone se les ha pedido a los principales pilotos de Fórmula 1 que dejen de criticar al proveedor de neumáticos de la categoría.

A Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Nico Rosberg y Sebastian Vettel se les aconsejó no hacer públicas sus preocupaciones por los neumáticos.

Ecclestone dijo: “Si alguno de ellos tiene problemas, deben hablar con la gente que provoca los problemas”.

Pirelli F1 jefe Paul Hembery dijo que los conductores deben hacer sus comentarios “en el entorno adecuado”.

La ‘sugerencia’ es la consecuencia de los dos reventones a alta velocidad en la última carrera en Bélgica.

El piloto de Ferrari Vettel fue muy crítico con Pirelli después de la carrera de Bélgica, en el que sufrió una falla de las Pzero de Pirelli a mas de 300 kph poco después de la salida de Eau Rouge faltando dos vueltas para finalizar la carrera.

Rosberg,  compañero de equipo de Hamilton en Mercedes, tuvo una rotura similar en las práctica en el circuito de Spa-Francorchamps.

Al arribar a Monza, Hamilton definió los consejos de Pirelli dando directrices operativas para el uso de sus neumáticos como “Un Desastre”.

Pirelli hizo llegar a todos los equipos las ‘normas’ para utilizar los neumáticos en Monza. En las mismas estipula un ligero aumento de la presión de las ruedas y limitación en los ángulos de caída de las mismas.

La presión de los neumáticos delanteros en frío pasa de 20 a 21 PSI y de 18,5 a a 19,5 los traseros. Una diferencia apenas inapreciable: de 1,2 a 1,26 bar en el caso de los delanteros y de 1,13 a 1,19 bar la de los traseros.

El ‘camber’ de las ruedas delanteras no debe superar los 3º y el de las traseras los 2 grados.

De momento no hay limitaciones en lo que a kilometraje se refiere ni variación en la temperatura máxima de los calentadores, que se mantiene en 110º

 

 

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Hamilton fue el más rápido del viernes en Monza


Lewis Hamilton - Mercedes - GP Italien - Monza - Freitag - 4.9.2015

Lewis Hamilton volvió a superar a su compañero de equipo Nico Rosberg para que Mercedes se mantenga cómodamente en lo más alto de la tabla de tiempos tras los segundos libres del Gran Premio de Italia, mientras que los Force India terminaron en medio de las Ferrari.

Hamilton consiguió un crono de 1:24.279 con el compuesto Blando de Pirelli, situándole solo 21 milésimas por delante de Rosberg.

Vettel terminó tercero a casi un segundo, mientras que Sergio Pérez y Nico Hülkenberg se situaron por delante de Kimi Räikkönen.

Force India logró encabezar la clasificación de máximas velocidades durante la sesión de 90 minutos, gracias al registro de 356.8 km/h.

Lotus y Williams, los otros equipos que disponen de motor Mercedes, completaron el top ten, Romain Grosjean por delante de Pastor Maldonado, y Valtteri Bottas por delante de Felipe Massa.

Ocho de los diez mejores pilotos disponen de motor Mercedes, aunque el fabricante aún no ha facilitado la nueva especificación a sus tres equipos cliente.

La clasificación formada por parejas del mismo equipo continuó con los pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson, mientras que el Red Bull de Daniel Ricciardo – limitado por una fuga hidráulica– fue el piloto más rápido con motor Renault.

Los rookies de Toro Rosso Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. fueron los siguientes en la 14ª y 15ª posición respectivamente, Verstappen se recuperó tras un error que le llevó a la cama de leca de la escapatoria de la chicana Ascari.

Fernando Alonso fue el mejor de los McLaren-Honda en 16ª posición , a 2.6seg. del mejor crono, mientras que su compañero de equipo Jenson Button volvió a sufrir problemas de motor.

Button y el piloto de Red Bull Daniil Kvyat, quien también sufrió problemas, terminaron por detrás de la pareja de pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi.

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Hamilton logró muy cómodo el primer lugar en la FP1 del GP. de Italia


Lewis Hamilton - Mercedes - GP Italien - Monza - Freitag - 4.9.2015

Lewis Hamilton logró el mejor tiempo cómodamente por delante de su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg durante los primeros libres del Gran Premio de Italia, mientras que los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen quedaron separados por los Force India.

Hamilton fue gradualmente rebajando los tiempos hasta alcanzar el definitivo 1:24.670, el único piloto que pudo bajar del minuto y 25 segundos, para terminar con medio segundo sobre Rosberg.

Los dos pilotos de Mercedes, con sus nuevos motores, llevaban instaladas cámaras dirigidas a los neumáticos traseros, tras las modificaciones que Pirelli ha solicitado en cuanto al camber y a las presiones.

Al finalizar la sesión de 90 minutos, hubo una diferencia enorme con sus rivales más cercanos, siendo Vettel el que más se acercó terminando a un segundo y medio del mejor crono.

Vettel y su compañero de equipo Räikkönen, que terminó a medio del alemán, quedaron separados por la pareja de pilotos de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Ferrari hizo pruebas con un par de alerones traseros durante la sesión, y Vettel sufrió un trompo en la primera chicana en los últimos compases.

El Red Bull de Daniel Ricciardo fue el séptimo en la clasificación mientras que los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas, y el piloto venezolano de Lotus Pastor Maldonado completaron el top 10.

Daniil Kvyat terminó a tres décimas de su compañero de equipo Ricciardo en la doceava posición, entre los Sauber de Felipe Nasr y de Marcus Ericsson.

El debutante holandés de Toro Rosso Max Verstappen se salvó de una patinada en la Parabolica para terminar con el 14º mejor crono de la sesión por delante del piloto reserva de Lotus Jolyon Palmer y de su compañero de equipo Carlos Sainz Jr.

Sainz Jr., que tendrá que cumplir una penalización de 10 puestos para la parrilla del domingo, tuvo nuevos problemas técnicos en los primeros compases, antes de sufrir un extraño trompo en la escapatoria de leca de la Parabólica.

McLaren-Honda solo pudo completar algunos kilómetros durante los Libres 1 antes de realizar los cambios de motor planeados durante la pausa entre las sesiones del viernes, dejando a Fernando Alonso y a Jenson Button en la parte final de la tabla.

Will Stevens y Roberto Merhi con Manor cerraron la clasificación.

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Lewis Hamilton obtuvo la victoria en el Gp. de Italia


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Domingo a la mañana y por como venía el panorama, esperaba lo peor… luego de no poder seguir con el rito del ‘Ristretto’ obligatorio (rotura mediante de mi cafetera expreso) para limpiar las telarañas que suele dejar la noche en mi cabeza..
Arranqué con unos criollos y austeros mates amargos.. me siento frente a la tele y estaba seguro que los genios de FOX iban a programar una gloriosa jornada de tejo playero en las playas de Las Toninas…

Pero no… 8 en punto logo de F1 y arrancó la música…

Monza!!

 

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Como sabemos… en Monza se decide el destino cercano de la categoría, se anuncian las futuras contrataciones, se concretan los despidos, los retiros y los cambios profundos…. ni hablemos de los ‘ristrettos’ que hacen ‘y yo aquí dándole al mate amargo como Testigos de Jehová al timbre’

Se habló y mucho sobre la salida del noble de Ferrari….

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En una improvisada conferencia de prensa, don Luca Cordero dejaba clara su continuidad para los próximos tres años, en marzo extendió su contrato con la Scudería, desmintiendo las especulaciones de éste último tiempo que lo situaban fuera del equipo (Yo todavía pienso que puede pasar algo)  y que su sustituto podía ser Sergio Marchionne, directivo de Fiat o Massimo Rivola, actual Director Deportivo de Ferrari.

“Vi la tormenta de los últimos días. Lo considero exagerado. Estoy aquí para trabajar, hoy, mañana y los próximos meses”, dijo Montezemolo,

En cuanto a la continuidad de Fernando Alonso, Montezemolo ha comentado que el contrato con el asturiano es muy fuerte y que el único que quiere el piloto es un coche competitivo, asunto en el que ya está trabajando junto al Director del equipo de F1, Marco Mattiacci.

Para finalizar, Montezemolo aseguraba: “Si hubiera novedades, sería el primero en decirlo”.

Final abierto para éste asunto…..

Que pase el que sigue!!

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Williams participará en la temporada 2015 de Fórmula 1 con la misma alineación de pilotos, después de que el equipo de Grove confirmó que había cerrado un acuerdo para que Valtteri Bottas siguiera siendo el compañero de equipo de Felipe Massa.

De esa forma, cierra con las especulaciones que se venían haciendo con el futuro de ‘Curly Bottas’ que daban por seguro el futuro del compatriota de Kimi en Mercedes…

Uno menos para la lotería!

 

 

Demasiado chusmerío, así que vamos a lo importante

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Vuelta previa sin problemas…. todos formados, se apaga la última luz roja y….

Hamilton larga como Webber en sus mejores galas… lo pasan como a gordo en maratón y queda cuarto aprovechando del fallo Rosberg (que no podía creer semejante regalo) Magnussen y Massa…

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“Hay un botón que se presiona para iniciar la secuencia de arrancada. En la vuelta de formación no funcionó. Pensaba que no sería un problema, pero tampoco funcionó en la parrilla. Fue muy extraño y no me había sucedido nunca,” dijo Hamilton

Otro que hizo un curso relámpago en las ‘Academias de largada Webber’ fue Bottas…. pasó de 3º a 10º en 20 metros…

Alonso pierde con Perez el puesto pero lo recupera en la primera chicana… A decir verdad…. esperaba un piñazo de proporciones en la entrada de la chicana… pero salvo un par que pasaron por afuera, fueron todos prolijitos y se respetaron como caballeretes.

Magnussen se viene ganando una fama de difícil, y le costó seis vueltas a Felipe para pasarlo.. lo que no contaba el bueno de Kevin era que Lewis venía como los bomberos y lo hilvanó de una al grito de Nico, allá voooy!!!!.

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En la vuelta siguiente Chilton se fue de paseo en la segunda chicana y ahí terminó su aventura italiana…

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Nico venía de paseo (o al menos así se veía) y se comió la frenada en la primera chicana, trámite que le costó 1.5 segundos en su lucha particular con Massa y Hamilton que venían con la servilleta puesta.

Es raro, pero el ingeniero de Hamilton le pidió que aflojara y que ahorrará neumáticos para las últimas vueltas pero él prefirió atacar.

Lo de Bottas fue raro, porque para ésta altura de carrera, Curly se despertó y se cargó a Checo Perez, Alonso, y Button en algunas vueltas, queda sexto y encima Vettel que entra a Boxes (éste no fue a las academias Webber… fue a la de Maldonado) y mete una bloqueada antológica que le puso de costado el auto.

Empiezan las paradas y entran los dos Force India, Kimi, Grosjean y Button, luego entaban Alonso y Magnussen y mas tarde Bottas y Massa.

La Fórmula Mercedes ya venía haciendo estragos en la punta y Luisito le recortaba distancia a Nico que tenía el c… lleno de preguntas.

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Para la mitad de carrera, Lewis marca el record se ponía a seis décimas y Nico se mandaba otra, copiando su primer error siguió de largo en la primera frenada… algo que Lewis no desaprovecho y se almorzó al alemán sin dudarlo.

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En la otra punta del mundo formulaunístico Fernando Alonso se quedaba tirado en la entrada a la chicana rompiendo así una racha de 29 GP consecutivos terminando en los puntos. “Creo que hemos tenido un problema con el sistema ERS, que ha perdido temperatura, o el agua, o algo me han explicado, así por encima, y dejó de funcionar. Una de las funciones que tiene [este sistema] es importante también para el motor normal y había que apagar el coche porque si no rompíamos los dos motores” dijo Alonso

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20 vueltas para el final….  Valtteri Bottas lo buscaba a Kevin Magnussen hasta por debajo de la cama en una lucha encarnizada por la quinta posición. Por delante de ellos se encontraba Vettel a algo más de 1 segundo pero sin opciones de alcanzar el tercer puesto ocupado por Massa a 18 segundos.

La Dirección de carrera investigaba una de las acciones entre Bottas y Magnussen después de que el finlandés tuvo que pasar por el medio de la primera chicane porqué el áspero de Kevin no le dejó lugar para entrar. Al toque le dieron un Stop & Go de 5 segundos a Magnussen pero otra cosa rara…. El de McLaren no la cumplió y luego le recargaron ese tiempo al final de la carrera. Que si hubiera entrado como correspondía eran esos 5 segundos mas los 20 que perdía aprox. en la entrada y salida de pits.
Encima quedando en pista le hizo perder tiempo al mismo Bottas, y luego a Ricciardo que tuvo que fumarselo un par de vueltas…

Daniel Kvyat casi protagoniza una de película cuando en la penúltima vuelta buscaba alcanzar a Kimi Raikkonen. El ruso perdió el control del auto en la frenada a final de la recta principal y casi casi se lo lleva puesto al finlandés. Pudo evitar la colisión y controló el auto para finalizar en undécima posición.

Otra linda pelea fue también al final entre Ricciardo y Vettel…. El australiano llegó rápidamente a la cola del RB10 del tetracampeón y, tras ponerse a su lado en la frenada de recta principal no logra superarlo pero  Ricciardo volvió a pegarse para superarlo en la segunda chicana y así conseguir la quinta posición.
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Final de carrera con un exultante Lewis Hamilton quien logró así su sexta victoria de la temporada  y así recortar unos valiosos puntos a su compañero Nico Rosberg, que completó un nuevo 1-2 de Mercedes. Por su parte, Felipe Massa fue tercero y regresa al podio desde que lo hiciese en el GP de España 2013. Tras ellos, Ricciardo, Vettel, Pérez, Button, Raikkonen y Magnussen (ya sumada su penalización) completaron la zona de puntos.
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Por Gustavo. M. Antonio para La Máxima net

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Hamilton logra la pole para el Gp. de Italia


 

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Lewis Hamilton impidió que Nico Rosberg lograra su quinta pole consecutiva al superar a su compañero de Mercedes por el primer lugar durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Italia disputada el sábado en Monza. Hamilton registró un mejor tiempo de 1: 24.109 en la Q3, 0.274s más rápido que Rosberg.
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Los pilotos de Williams surgieron como la amenaza principal de Mercedes, con Valtteri Bottas y Felipe Massa bloqueando la segunda fila de la parrilla. Los McLaren también tuvieron una buena sesión y Kevin Magussen superó a Jenson Button por el quinto puesto en su último intento.
Luego del prometedor ritmo mostrado en las sesiones de libres, Fernando Alonso y Ferrari tuvieron que conformarse con la cuarta fila en su carrera de casa.
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Los pilotos de Red Bull Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo fueron los siguientes, con Sergio Pérez y su Force India en la P10. Kimi Räikkönen fue la mayor sorpresa de la Q2 al quedar eliminado; tras haber abortado el primer intento de los dos que tenía disponibles, en su última vuelta los coches que salían del pit lane obstaculizaron su visión en la curva 1 y ya no pudo armar un nuevo intento.

Daniil Kvyat con su Toro Rosso había superado también a Räikkönen, pero cae hasta la P21 por su penalización de 10 puestos por cambio de motor. El compañero de Kvyat, Jean-Éric Vergne, también cayó en la Q2, junto con el segundo Force India de Nico Hülkenberg – quien también sufrió una retirada en Bélgica – y los Sauber de Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez.
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Como Lotus ya temía, sus dos coches fueron eliminados en la primera fase de clasificación, pero Pastor Maldonado y Romain Grosjean al menos lograron superar a los equipos de la parte baja de la tabla.  El piloto de Caterham Kamui Kobayashi logró una gran vuelta para superar a su rival de Marussia Jules Bianchi, cuyo último intento fue obstaculizado por un salvaje derrapaje en la Variante Ascari. Max Chilton y Marcus Ericsson cerraron la marcha, rodando significativamente más lentos que sus compañeros de equipo.

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Hamilton cierra los libres de Monza con el mejor tiempo


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Lewis Hamilton fue el mas rápido durante la última sesión de libres del Gran Premio de Italia, mientras que su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg sufrió problemas técnicos en la caja de cambios.

Hamilton, que en los libres 2 del viernes sufrió problemas eléctricos en su monoplaza que le impidieron aprovechar los 90 minutos de sesión, ha marcado el ritmo de manera cómoda con los neumáticos Duros, antes de mejorar sus tiempos hasta el 1:25.519 con los Medios, que finalmente supusieron una menor ventaja de lo que se había anticipado.

Esta mejora llegó a pesar de las repetidas quejas del británico a través de la radio sobre los frenos y sobre el mal funcionamiento del DRS.  Rosberg, mientras tanto, fue el único piloto que no pudo marcar tiempo, ya que después de solo tres vueltas empezó a sufrir problemas eléctricos que le obligaron a abandonar la sesión.

Ferrari volvió a finalizar cerca de Mercedes, esta vez fue gracias a la actuación de Fernando Alonso, quien terminó con su mejor crono a solo cuatro décimas de Hamilton.

Valtteri Bottas y Felipe Massa terminaron tercero y cuarto respectivamente, por delante del McLaren de Jenson Button y del actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel, insatisfecho por los problemas con la MGU-K.

Tras ser el mejor del resto el viernes, Kimi Räikkönen terminó séptimo por un error en la Parabolica. El Toro Rosso de Daniil Kvyat, que tendrá que afrontar una penalización de 10 puestos en la parrilla por verse obligado a tener que cambiar un sexto componente para la unidad propulsora, el piloto de Red Bull Daniel Ricciardo y el de Force India Nico Hülkenberg completaron el top ten.

Mientras Hamilton estaba en lo más alto cómodamente, las posiciones dos a la diez estuvieron en un intervalo solo de 0,677 segundos. Kevin Magnussen tuvo problemas con sus frenos para lograr la undécima posición, por delante de los mexicanos Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez, este último perdió bastante tiempo durante la sesión después de que su Force India se detuviera en la Curva Grande.

Jean-Éric Vergne terminó a más de un segundo de su compañero de equipo Kvyat en la 14ª posición, mientras que Adrian Sutil se recuperó de los tempraneros problemas hidráulicos para terminar en la 15ª posición, a tres décimas de su compañero de equipo Gutiérrez.  Jules Bianchi volvió a situar el Marussia por delante de los pilotos de Lotus Pastor Maldonado y Romain Grosjean, los cuales terminaron separados por el Caterham de Kamui Kobayashi, mientras que Max Chilton y Marcus Ericsson fueron los últimos pilotos que lograron establecer tiempos por vuelta.

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Rosberg se aseguró la 2º sesión de Libres para el GP. de Italia


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Nico Rosberg fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Italia mientras su compañero de Mercedes Lewis Hamilton, quien al final se recuperó y terminó segundo, se perdió más de la mitad de la sesión por problemas técnicos en su monoplaza.

El Mercedes de Hamilton no pudo arrancar al inicio de la sesión por un problema (que no fue mencionado) pero seguramente estaba  vinculado a la parte electrónica y le costó una hora de tiempo de pista.

Mientras tanto, Rosberg marcó 1: 26.225 con el neumático medio, seis centésimas mejor que Hamilton, quien fue obstaculizado por el Toro Rosso de Jean-Éric Vergne en la Parabólica cuando intentaba su mejor vuelta.

Kimi Räikkönen y Fernando Alonso terminaron una jornada positiva para Ferrari en casa del equipo, clasificando tercero y cuarto respectivamente. Pero más estímulo para la Scuderia será el hecho de que Räikkönen acabó sólo una décima por detrás del tiempo de Rosberg.

Es importante destacar que Hamilton fue el más rápido en general el viernes en Monza, gracias a su tiempo con los neumáticos duros en los Libres 1.

Valtteri Bottas y Felipe Massa irrumpieron en el top 10 para Williams después de una discreta primera sesión, terminando quinto y noveno. Jenson Button, el actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel y Kevin Magnussen separaron a ambos.

Los pilotos de McLaren Button y Magnussen habían mostrado un ritmo fuerte con los duros, pero perdieron terreno con los medios.

Después de sus problemas en los libres de la mañana, Daniel Ricciardo fue el último piloto en romper la barrera de 1:26 para acabar en la décima posición.

El piloto de Force India Sergio Pérez, recuperando el tiempo perdido en la sesión de la mañana, y Nico Hülkenberg fueron los siguientes en la P11 y P12, por delante de los Toro Rosso y los Sauber de Daniil Kvyat, Esteban Gutiérrez, Vergne y Adrian Sutil.

Jules Bianchi y Max Chilton intercalaron al Lotus de Pastor Maldonado, mientras que el compañero de equipo de este último, Romain Grosjean, sufrió una sesión particularmente complicada para acabar en la P20, saliéndose de pista en numerosas ocasiones.

Los pilotos de Caterham Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson completaron la tabla a poco más de tres segundos.

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Lewis Hamilton fue el más rápido en los primeros libres de Monza


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Lewis Hamilton fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Italia, terminando  por delante del piloto de McLaren Jenson Button y de su compañero de Mercedes Nico Rosberg.

Hamilton marcó lo mejor a faltando 20 minutos para el final, bajando nuevamente el punto de referencia a 1:26.187, seis décimas por delante de su rival más cercano Button. Rosberg, acabó casi dos décimas más atrás en el tercer puesto.

Fernando Alonso fue el último de los pilotos que acabó a menos de un segundo de Hamilton, probando un alerón trasero ultra plano en su Ferrari, mientras su compañero Kimi Räikkönen, acabó tres décimas por detrás en el séptimo puesto, evaluando la opción con mas carga

Kevin Magnussen – quien sufrió problemas con los frenos traseros al principio de la sesión – terminó quinto, con Sebastian Vettel sexto en el primer Red Bull.

Sergio Pérez colocó a su Force India octavo después de que el piloto reserva Daniel Juncadella rodara con su coche durante los primeros 30 minutos, este último forzando un cambio de fondo plano, que pareció tener un efecto negativo en el balance del coche.

Las 10 primeras posiciones se completaron con el Toro Rosso de Daniil Kvyat y el compañero de equipo de Pérez, Nico Hülkenberg.

En el segundo de los Red Bull, Daniel Ricciardo soportó una sesión problemática para acabar en la P16; después de experimentar problemas con su dispositivo DRS, se vio obligado a llevar su coche a boxes con un problema aparente del ERS.

Después de haber planeado cambiar su motor al final de la jornada inaugural, los mecánicos lo harán ahora antes de los Libres 2.

Los Williams de Valtteri Bottas y Felipe Massa tuvieron un comienzo tranquilo del fin de semana y acabaron en la P12 y P13 respectivamente.

De los cuatro pilotos suplentes en pista, Giedo van der Garde terminó como el mejor en la P15, tres décimas por vuelta más rápido que el piloto habitual de Sauber Esteban Gutiérrez.

El anteriormente mencionado Juncadella terminó en la P17, Pic se clasificó en la P21 – por detrás de su compañero de Lotus Pastor Maldonado y de los dos Marussia – y el debutante español Roberto Merhi consiguió superar a su compañero de Caterham Marcus Ericsson.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO D’ITALIA 2014 (Previa)


Pegaditas…. Bélgica e Italia, dos disfrutes increíbles, ya que para hacer las previas hay que meterse de cabeza en su historia y si algo tiene el Gp. de Italia es justamente eso, HISTORIA.
Contrariamente al Gp. de Rusia diseñado por el perturbado de Tilke, el Parco di Monza…. Autódromo Nazionale di Monza, el Templo de la Velocidad o la Pista Mágica.

 

 

Monza es…. Un Circuito de Hombres.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO D’ITALIA 2014
Previa

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Pocos autódromos en el mundo pueden sacar chapa de ser históricos, míticos, mágicos amén de pertenecer a la génesis de la F1 como Monza. Construido en medio de un tupido bosque en el año 1922, el circuito es un lugar por demás bizarro, el contraste entre la tranquilidad absoluta durante la mayor parte del año y la marea de gente que lo invade durante el fin de semana del Gran Premio es por demás elocuente….

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Cuando se hacen las previas de los grandes premios… a veces hay que rebuscar debajo de las piedras para sacar algún dato de color… Monza tiene la dificultad de tener tanto pero tanto…. pero tanto material e historia que lo torna ‘imposible’ para hilvanar un relato adecuado sin dejar nada colgado.

 

 

Hice un video con algunas imágenes que atesoré durante años y que no son muy vistas en la red…

 

 

 

 

 

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Monza tiene el orgullo de ser durante toda su historia, uno de los circuitos más rápidos que haya pisado la F1, el primer lugar especialmente diseñado para organizar un Gran Premio, el primero en contar con dos pistas y a pesar de que Ecclestone era un pibe, fue el primero en cobrar por la entrada.

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Actualmente, la pista sobrevive a las garras de Tilke como un trazado con muy largas rectas matizadas por curvas que integran el glosario de la F1 como la Variante del Rettifilo, la Curva Grande, Lesmo, La Parabólica etc. y 3 chicanas para que Monza no sea una fábrica de viudas… medianamente seguro, aunque todos los años alguien se pega algún ostiazo de consideración… 5.793 kilómetros de pura adrenalina.

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Este circuito, hasta 2017 está a salvo de los colmillos de Ecclestone, aunque como dice el pequeño pero muy maldito, próximamente podría quedarse fuera del calendario en favor de una carrera que se organizaría en las calles de Roma, Bernie dice que Monza fue el peor arreglo para él económicamente y que difícilmente integre el calendario luego de 2016….. así que, querido lector, para que Monza siga siendo la élite de la F1 hay que empezar a moverse haciéndole saber a éste señor con todas las herramientas que hoy tenemos a disposición que no queremos perder ‘Monza’…

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En su configuración actual Monza es el circuito más rápido del Mundial, y un desafío singular para pilotos y equipos. La velocidad media en una vuelta supera los 250 km/h, y en cuatro puntos diferentes se superan los 330km/h. Precisamente por la longitud de sus rectas, los monoplazas ruedan en el Autodromo con una configuración aerodinámica específica para este circuito, con tan poca carga aerodinámica como sea posible sin comprometer la estabilidad en las frenadas.

 

 

 

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El agarre se sacrifica para lograr una mayor velocidad en recta, y con tan poca carga, incluso los pilotos notan que el monoplaza acelera más que de costumbre.
En 2011, Schumacher lo enloqueció a Hamilton con una puesta totalmente distinta, con las alas totalmente ‘Planchadas’ sacrificaba velocidad en curva y le impedía el sobrepaso al británico, a pesar de contar con el DRS

Las largas rectas hacen que los motores estén sometidos a grandes esfuerzos debido a que más del 75% de la vuelta se recorre con el acelerador a fondo, y los frenos también tienen un enorme trabajo para detener el coche en las fortísimas frenadas. Otro punto importante son las suspensiones, ya que pasar por encima de los pianos en las chicanas y acelerar lo antes posible es importante a la hora de marcar un buen tiempo de vuelta.

 

 

 

 

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Pirelli lleva a Monza los dos neumáticos más duros de la gama: el duro y el medio. Además de las fuerzas que atraviesan los neumáticos, la estructura del neumático en sí se enfrenta al importante castigo que infligen los altos pianos característicos del circuito italiano. Los pilotos utilizan los pianos para encontrar la trazada de carrera más rápida, y el neumático juega un papel clave en la absorción de los impactos como parte de la suspensión. Este año, los niveles de carga aerodinámica se han reducido por el reglamento, lo que significa que mientras que las velocidades en curva son más bajas, los vehículos pueden llegar a alcanzar las velocidades más altas del año, cercanas a los 360 km/h.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: “Correr en casa siempre es una fuente de satisfacción y orgullo para nosotros, sobre todo porque muchos de nuestros empleados, que normalmente no viajan a las carreras, se acercan a ver nuestros neumáticos en acción por única vez en toda la temporada. Además, nuestra carrera de casa pasa por ser una de las más exigentes del año para los neumáticos, debido al rápido trazado del circuito: la razón por la que Monza es conocido como “el templo de la velocidad”. Cuanto más rápido es el circuito, más estresante es, por lo general, para los neumáticos, debido a la acumulación de calor que todas estas fuerzas conllevan. Los coches circulan con una carga aerodinámica muy baja para maximizar su velocidad punta en las rectas. Esto tiene un efecto muy distinto en los neumáticos, ya que a menor carga aerodinámica, más derrapan los vehículos y corren mayor riesgo de bloqueo de las ruedas en las zonas de frenado, que son un elemento clave en Monza. Estos bloqueos pueden provocar planos en la superficie de los neumáticos, aunque el diseño de la estructura y los compuestos de este año, hacen que ésta sea una circunstancia mucho menos habitual e importante”.

 

 

 

 

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Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a unos 360 km/h pudiendo aquí activar el DRS, antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicane a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y se van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando. Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2 siendo éste el 2º punto de activación del DRS.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2 y el 2º sector de uso del DRS.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal .

  • Longitud: 5.793 metros
  • Número de vueltas: 53
  • Distancia de carrera: 306,720 km
  • Carga aerodinámica: Baja
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 75% (alto)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 11%
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Combustible necesario para el GP: 135 kilos (medio)
  • Consumo de combustible por vuelta: 2,5 kilos (medio)
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos (medio/alto)
  • Pérdida de tiempo por parada en boxes: 18 segundos (medio/alto)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 22 segundos (medio/alto)
  • Récord: Rubens Barrichello-Ferrari, 1.21.046 en 2004

 

 

 

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La remodelación de parte de la escapatoria de la mítica Parabólica de Monza no tardó en recibir críticas por parte de aficionados y pilotos. Ahora, en busca de mejorar la seguridad en la entrada a la curva, los primeros metros de escapatoria que acompañan a la curva se han asfaltado. La gravilla que hacía imperdonable un error, ocupa ahora tan sólo la mitad del recorrido de la curva. No obstante, el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, asegura que el cambio se realizó bajo petición de los pilotos y siempre en busca de una mayor seguridad.

“Aproximadamente se ha quitado el 35% de la leca. Esto ha sido dado por razones de seguridad, acorde con las peticiones de la FIA y los pilotos, de la misma forma que ha sido con cualquier otro circuito en que la F1 ha corrido”, sentenciaba Whiting.
“Claro que sabemos que no es tan castigador para un piloto que abandona el trazado, pero es el precio que tenemos que pagar por una seguridad mejorada: un precio que tanto los pilotos como yo, creemos que vale la pena pagar”, agregó.

 

 

 

 

 

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Mensaje para vos Ecclestone

Mirá bien ésta lista…..

Álbum de Oro

  • 1950: Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  • 1951: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1952: Alberto Ascari (Ferrari)
  • 1953: Juan Manuel Fangio (Maserati)
  • 1954: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
  • 1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)
  • 1956: Stirling Moss (Maserati)
  • 1957: Stirling Moss (Vanwall)
  • 1958: Tony Brooks (Vanwall)
  • 1959: Stirling Moss (Cooper)
  • 1960: Phil Hill (Ferrari)
  • 1961: Phil Hill (Ferrari)
  • 1962: Graham Hill (British Racing Motors)
  • 1963: Jim Clark (Lotus)
  • 1964: John Surtees (Lotus)
  • 1965: Jackie Stewart (British Racing Motors)
  • 1966: Ludovico Scarfiotti (Ferrari)
  • 1967: John Surtees (Honda)
  • 1968: Denny Hulme (McLaren-Cosworth)
  • 1969: Jackie Stewart (Matra-Cosworth)
  • 1970: Clay Ragazzoni (Ferrari)
  • 1971: Peter Gethin (British Racing Motors)
  • 1972: Emerson Fittipaldi (Lotus-Cosworth)
  • 1973: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)
  • 1974: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)
  • 1975: Clay Ragazzoni (Ferrari)
  • 1976: Ronnie Peterson (March-Cosworth)
  • 1977: Mario Andretti (Lotus-Cosworth)
  • 1978: Niki Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
  • 1979: Jody Scheckter (Ferrari)
  • 1981: Alain Prost (Renault)
  • 1982: René Arnoux (Renault)
  • 1983: Nelson Piquet (Brabham-BMW)
  • 1984: Niki Lauda (McLaren-TAG)
  • 1985: Alain Prost (McLaren-TAG)
  • 1986: Nelson Piquet (Williams)
  • 1987: Nelson Piquet (Williams-Honda)
  • 1988: Gerhard Berger (Ferrari)
  • 1989: Alain Prost (McLaren-Honda)
  • 1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1991: Nigel Mansell (Williams-Ranault)
  • 1992: Ayrton Senna (McLaren-Honda)
  • 1993: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1994: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1995: Johnny Herbert (Benetton-Renault)
  • 1996: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1997: David Coulthard (McLaren-Mercedes)
  • 1998: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 1999: Heinz-Harald Frentzen (Jordan-Honda)
  • 2000: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2001: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)
  • 2002: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2003: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2004: Rubens Barrichello (Ferrari)
  • 2005: Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
  • 2006: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
  • 2008: Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
  • 2009: Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
  • 2010: Fernando Alonso (Ferrari)
  • 2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
  • 2012: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
  • 2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)

Si te hacés el loco con Monza, te mandamos a éste ‘grone’

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Y justamente no te va a alzar…..

Race Edit 2013

Monza…. es simplemente,  UN CIRCUITO DE HOMBRES

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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