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Lauda sorprendido por la visita de Rosberg en Montmeló


El vice presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda se declaró sorprendido por la visita de Rosberg en los boxes de Mercedes en Montmeló.
Desde la temporada ’94 que la F1 no tenía un inicio de campeonato sin el campeón vigente en pista para defender su título, así sucedió cuando Alain Prost colgó su casco luego de haber conseguido su cuarto campeonato esa vez con Williams-Renault.
23 años después, la historia se repite y ésta vez protagonizada por Nico Rosberg quien con 31 años, anunció su retiro de la categoría.

El más crítico fue Niki Lauda…. Todo empieza al ser preguntado si le había sorprendido ver a Rosberg en los test de Barcelona. El tricampeón, respondió tranquilo y sino: “Para ser honesto, sí me sorprendió”. Al buscar las razones comenzó a descargarse Lauda: “Si yo hubiera tomado la decisión de retirarme mantendría distancia con la F1, pensé que quería pasar más tiempo con su mujer y su hija”.

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Golpe al mentón… que sólo fue el comienzo de un ataque a fondo por parte de Lauda: “En mi época, convertirse en campeón del mundo de F-1 era algo realmente especial. Siempre quisimos defender nuestro título. Nunca nos habríamos retirado y eso que en esa época se moría por lo menos, un piloto por año en la pista. Desde el punto de vista del piloto entiendo lo que hizo, pero desde el punto de vista de la responsabilidad, fue una gran sorpresa para mí. En Mercedes F1 tenemos 1.200 empleados y con el trabajo de todos le dimos la oportunidad de convertirse en campeón con un coche fantástico y luego nos dice que quiere retirarse”.

Por último, el vicepresidente no ejecutivo de Mercedes fue tajante al valorar si cree que Rosberg se puede arrepentir y volver algún día a correr en F-1: “No, no creo que alguna vez vuelva. Le gusta la vida que lleva ahora en su casa, creo que está cómodo”. 

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Mercedes presentó en sociedad su W08 para 2017


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El nuevo monoplaza de Mercedes se llama ‘F1 W08 EQ Power+‘, y ha sido presentado en Silverstone, con Lewis Hamilton completando sus primeras vueltas como parte de una sesión de rodaje.

El nombre EQ significa “Inteligencia Eléctrica”. Su objetivo es “hacer la movilidad eléctrica más sencilla, cómoda, segura y accesible para todos”, según la marca alemana.

Desde el próximo Clase S, todos los híbridos de Mercedes-Benz tendrán la denominación “EQ Power”. Y lo mismo ocurrirá con los futuros monoplazas de Fórmula1.

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“Es muy emocionante ver esto como resultado”, dijo Hamilton luego de que él y Valtteri Bottas, su nuevo compañero de equipo, revelaran el auto.

“Luego del trabajo en el túnel de viento, lo convirtieron en realidad en fibra de carbono, uno lo ve ya hecho, se hace el asiento durante el invierno y en los últimos días va viendo cómo todo toma forma. De alguna forma todo encaja perfectamente”.

“Al conducirlo hoy, el coche naturalmente se siente más ancho, que lo es, y los neumáticos delanteros se ven enormes. Ya hay mucho más agarre incluso bajo las condiciones de frío aquí”.

“Esto no fue una prueba. Las vueltas que di hoy fueron solo detrás de un vehículo para filmación y simplemente fue un shakedown. Pude ir un poco rápido, pero con viento y en mojado”. dijo Hamilton

 

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“Este es un gran día para mí”, dijo Bottas. “Conducir una Flecha de Plata por primera vez es algo muy especial”.

“He estado esperando por este momento desde hace un tiempo y también espero con ansias el primer test. Voy a conducir el auto en menos de una hora, se siente real y estoy sorprendido por lo bien que se ve el auto”.

Lo que realmente me gusta es lo limpio que se ve, pero hay una gran cantidad de detalles en la parte trasera y a los costados, se hizo un gran desarrollo, y lo lejos que se ha ido con este auto. Se ve genial”.

 

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En cuanto al auto, se mantiene el morro refinado, con los dos pequeños soportes por debajo de la nariz. Más arriba, el conducto S sigue estando, en cuya zona y aparece un pequeño escalón.

Pero donde está la revolución verdadera es en la zona de los pontones, con dos volúmenes bien diferenciados: uno delantero, en la entrada de aire de los radiadores, ya pequeña de por sí; Y un segundo ya casi pegado a la zona del motor. La zona libre de suelo hasta el difusor no tiene precedentes y demuestra el esfuerzo por hacer valer la nueva aerodinámica, que crece en un 30% de carga.

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El motor, la parte mas alta en el rendimiento del auto,  así lo revela el jefe del departamento de motores, Andy Cowell, quien afirma que se han corregido los puntos débiles de la anterior versión y la unidad de potencia ha mejorado de manera global para así continuar con su dominio en Fórmula 1.

“Ha habido mejoras en todos los aspectos”, declaró Cowell durante la presentación del equipo de Brackley. “La arquitectura base del sistema ERS es similar a la de 2014. ¿Es la misma este año? No, hay mejoras en los cambios de alta potencia, que ahora son más eficientes. Hay varias mejoras en la fiabilidad, lo que significa que podremos presionar durante más tiempo”.

 

“No somos tan vulnerables como para tener que reducir la potencia por razones de refrigeración debido al sobrecalentamiento en el módulo. El MGU-H es completamente nuevo como consecuencia de un cambio de ciclo y el MGU-K también es nuevo. Hay una gran evolución”, añadió.

Mercedes ha trabajado especialmente en la fiabilidad de sus unidades durante el invierno. “Tuvimos algunos incidentes dolorosos el año pasado y hemos llevado a cabo una gran investigación. Ha habido algunos cambios importantes en Brixworth: la forma en la que investigamos, aprobamos cambios, revisamos conceptos, confirmamos el desarrollo correcto, trabajamos con los suministradores, fabricamos y montamos nuestras partes”.

 

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Sobresale un gran deflector triple para redireccionar el aire lateral. Dos verticales inferiores y otro, unido sobre la boca de los pontones.

 

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Los canalizadores completamente escalonados para re-acelerar el aire hacia atrás, se complementa con un flap horizontal de fibra negra.

 

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También incorpora dos flaps debajo de los espejos retrovisores, para mandar un canal de aire superior hacia la zona trasera de la tapa del motor.

 

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Se puede apreciar la visera en forma dentada, cámaras térmicas en el frente de los espejos para controlar la temperatura de sus neumáticos delanteros y un ala trasera muy agresiva.

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El concepto de diseño es muy diferente a las soluciones adoptadas por los demás equipos que han presentado su coche hasta la fecha, veremos en los test si dan resultado, visualmente se ve un auto muy trabajado.

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Nico Rosberg en Abu Dhabi se consagró campeón del mundo de F1 2016


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Como lo hizo su papa Keke en la temporada de 1892, Nico Rosberg aguantó las presiones, el juego de Lewis Hamilton y se consagró después de 11 años dentro de la Fórmula 1 tras finalizar segundo el Gran Premio Abu Dabi disputado en la noche del domingo, mientras que su compañero de Mercedes Lewis Hamilton ganó la carrera para terminar la temporada con cinco puntos de ventaja.

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Cuando las luces se apagaron en el Yas Marina Circuit, tanto Hamilton como Rosberg salieron limpiamente, y llegaron a la curva 1 por delante de los Red Bull y los Ferrari.

Verstappen inicó el capítulo de incidentes al salir de la primera curva yendo por el interior, y se fue largo y contactó ligeramente con el Force India de Nico Hülkenberg, provocando que el piloto holandés sufriera un trompo.

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El piloto alemán completó una carrera brillante en Abu Dhabi, tras jugarse el título en un adelantamiento a Verstappen en la vuelta 21, para convertirse en el campeón del mundo que más grandes premios ha disputado antes de coronarse: 206.

Verstappen luego estiró su entrada a boxes y subió hasta la segunda posición por delante de Rosberg, del dúo de Ferrari y de su compañero de equipo Daniel Ricciardo.

Inicialmente Rosberg se mostró conservador pero más tarde fue avisado de que pasara a Verstappen y logró hacerlo con un movimiento arriesgado para sumar otro doblete para Mercedes detrás de Hamilton.

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Hamilton ralentizó notablemente su ritmo en las vueltas finales, con lo que provocó que Verstappen, Ricciardo y Sebastian Vettel se echaran encima de Rosberg, que estaban rodando con neumáticos más blandos.

Vettel se deshizo rápidamente de Ricciardo antes de encontrar una manera de pasar a Verstappen, y entonces consiguió meterse en la zona de DRS del coche de Rosberg, mientras Mercedes indicaba a Hamilton que acelerara su ritmo.

Hamilton consiguió una ventaja de un segundo en los primeros compases, manteniendo el margen para estar a salvo del uso del DRS, mientras Rosberg mantenía a Kimi Räikkönen, Ricciardo y a Vettel con un margen de un segundo.

Mientras tanto, Verstappen empezó a recuperar posiciones después del trompo inicial, y cuando los cinco primeros entraron a boxes, se situó segundo, por detrás de Hamilton.

Hamilton y Rosberg, cambiaron neumáticos al mismo momento y coincidiendo con Räikkönen y Vettel respectivamente.

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La estrategia de Mercedes, igual para ambos pilotos, cumplió con lo prometido: no interferir en el campeonato. Pero el cambio de planes de Red Bull con Verstappen hizo que el holandés estuviera entre ambos Mercedes tras las primeras paradas de estos.

Rosberg estuvo en tercera posición las siguientes vueltas, antes de que su ingeniero le pidiera encarecidamente que adelantara a Verstappen, con la ayuda del DRS en la trayectoria hasta la curva 8, que casi termina en desastre.

Rosberg, que no pudo pasar en su primer intento, recortó distancias antes del siguiente vértice, el de la curva 9, y se puso por delante, antes de defenderse de Verstappen en la recta.

Rosberg fue el piloto más rápido del circuito con aire limpio, y después de sus segundas paradas, se puso detrás de Hamilton, mientras Vettel, que tenía que entrar en boxes, se ponía líder.

Mercedes pidió a Hamilton que aumentara el ritmo varias veces, ya que Rosberg y Vettel que había entrado en boxes para poner los Súper Blandos, en contraposición a los Blandos que llevaba la mayoría, se acercaban.

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Hamilton respondió a los muchos mensajes por radio comentando: “Estoy perdiendo el Campeonato del Mundo, así que ahora mismo no me importa si voy a ganar o perder esta carrera.”

Hamilton necesitaba que tanto Vettel como Verstappen adelantaran a Rosberg para hacerse con el título, pero los cuatro primeros puestos se quedaron intactos hasta la bandera a cuadros.

Sin embargo, la táctica de Hamilton no fue suficiente para cambiar el resultado del campeonato, y cruzó la bandera a cuadros con un margen de poco más de un segundo y medio.

Hamilton terminó por delante de Rosberg con un segundo y medio de ventaja, y Vettel a una distancia parecida por detrás, seguido de Verstappen y Ricciardo.

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Hülkenberg y Sergio Pérez terminaron en séptima y octava posición, mientras Force India se aseguró la cuarta posición en la clasificación mientras el Williams de Felipe Massa fue noveno en su Gran Premio de despedida.

Fernando Alonso terminó décimo con el McLaren-Honda sumando otro punto al equipo, mientras los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez fueron los últimos pilotos que no fueron doblados.

Los pilotos de Manor Esteban Ocon y Pascal Wehrlein se chocaron aunque pudieron terminar 13º y 14º respectivamente, seguidos de los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr, y el Renault de Jolyon Palmer.

Carlos Sainz sufrió el enviste de Palmer que le obligó a abandonar, después de que su compañero de equipo en Toro Rosso Daniil Kvyat tuvo que retirarse por problemas mecánicos.

Jenson Button se tuvo que retirar en la que podría ser su despedida del deporte, después de pasar por encima de un piano disuasorio que causó un fallo en la dirección y recibió una gran ovación en su regreso a boxes.

Valtteri Bottas y Kevin Magnussen se retiraron en los primeros compases, Magnussen tras un choque en la primera curva, y Bottas cuando en Williams detectaron un problema en los datos.

 

 


 

 

 

 

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Lewis Hamilton dueño de la pole en México 2016


Lewis Hamilton logró la pole position para el Gran Premio de México, por delante de su compañero de Mercedes y líder del campeonato Nico Rosberg, quien logró adelantar a los pilotos de Red Bull con su última vuelta.
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Hamilton hizo un tiempo de 1: 18.704 en los primeros minutos de la decisiva Q3 para liderar cómodamente a los dos Red Bull y a Rosberg.

Nico Rosberg, que ha sufrido durante todo el fin de semana, logró sacar una última vuelta rápida que le dejó a 254 milésimas de su compañero y rival por el título Lewis Hamilton.

Sin embargo Rosberg hizo una mejora considerable en su último intento para adelantar a Max Verstappen y Daniel Ricciardo, recortando la brecha con Hamilton hasta 0,254s.

Nico Hulkenberg completó una gran actuación en su camino a la quinta posición, por delante de las Ferrari de Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel, con el finlandés viéndose ralentizado por un problema de motor.

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Sebastian Vettel volverá a salir por detrás de Kimi Raikkonen tras su séptimo puesto en México. El cambio a los superblandos no ha dado el resultado esperado y en Ferrari no saben por qué.

Tras haber ilusionado en la segunda sesión de libres, Ferrari ha vuelto con la cabeza gacha de la clasificación en México. El sexto tiempo de Raikkonen y el séptimo de Vettel son una ducha de agua helada sobre las expectativas de los de Maranello. 

Valtteri Bottas y Felipe Massa fueron los siguientes en octavo y noveno puesto para Williams, mientras que Carlos Sainz Jr. completó las 10 primeras posiciones en otra aparición en la Q3.

Hamilton, Vettel, Rosberg y Raikkonen empezarán la carrera con el neumático Blando, mientras que el resto de los 10 mejores pilotos partirán con los Súper Blandos, después de que los equipos dividieran sus estrategias en la Q2.

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Sergio ‘Checo’ Perez indicó que él fue el culpable de haber perdido la oportunidad para ingresar a la Q2 en el Gran Premio de México.

Sergio Pérez sólo pudo ser P12 en su tierra natal con su Force India, después de un bloqueo en la curva 1, y terminó entre los pilotos de McLaren-Honda Fernando Alonso y Jenson Button.

Kevin Magnussen colocó a su Renault en el puesto 14, después de que Jolyon Palmer fue descartado de la clasificación debido a los daños encontrados en el chasis, por delante del Sauber de Marcus Ericsson y del Manor de Pascal Wehrlein.

El piloto mexicano Esteban Gutiérrez reconoció que dio lo máximo en la clasificación pero el Haas no estaba preparado para sobrepasar la Q1.

Haas sufrió una dura sesión: Esteban Gutiérrez  no pudo llegar a la Q2 después de un trompo en las Esses, que también arruinó la última vuelta de su compañero de equipo Romain Grosjean.

Daniil Kvyat reportó una pérdida de potencia después de su primera vuelta en la Q1 y tuvo que observar desde su box de Toro Rosso como sus rivales mejoraban sus tiempos de vuelta, empujándolo hasta la P18.

Felipe Nasr (Sauber) se retiró de la Q1 por octava semana consecutiva, por delante de Esteban Ocon (Manor) y Grosjean, quien también fue obstaculizado por un problema de la batería antes de tiempo.

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Palmer no pudo participar en la sesión después de que los mecánicos de Renault descubrieron una grieta en su chasis después de la última sesión de libres, lo que significa que iniciará el GP desde el fondo de la parrilla.

 

 

 

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Lewis Hamilton se lleva la pole en Estados Unidos


En su última vuelta, Lewis Hamilton se adueñó del primer puesto para el Gp. de USA en el Circuito de Las Américas.

Lewis Hamilton superó a su compañero de Mercedes y líder del campeonato Nico Rosberg y logró la pole para el Gran Premio de Estados Unidos, marcando la vuelta más rápida lograda jamás en el Circuito de las Américas, por delante de Red Bull y Ferrari.

Hamilton lideró a Rosberg por una décima después de las primeras vueltas en la Q3 hasta que mejoró un segundo – registrando un sensacional 1:34.999 – para terminar 0.216s por delante del resto. Esto marcó la primera pole de Hamilton en Austin.

Daniel Ricciardo acabó otras tres décimas más atrás, medio segundo en la general, superando a su compañero de Red Bull Max Verstappen en su último intento.

El dúo de Ferrari Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel tuvieron problemas para acabar quinto y sexto respectivamente, llegando a más de un segundo por detrás del tiempo de la pole de Hamilton.

Curiosamente los dos pilotos de Mercedes y Verstappen comenzarán la carrera del domingo con el neumático blando, después de haber utilizado la goma marcada en amarillo para pasar de la Q2 a la Q3.

Nico Hulkenberg volvió a colocar a su Force India por delante de los Williams, superando a Valtteri Bottas y Felipe Massa por la séptima posición, mientras que Carlos Sainz Jr. completó las 10 primeras posiciones con su Toro Rosso.

Sergio Pérez rodó siete décimas más lento que su compañero de equipo Hulkenberg en la Q2 acabando en la P11, seguido por el piloto de McLaren Fernando Alonso y del Toro Rosso de Daniil Kvyat.

Esteban Gutiérrez comandó a los Haas en la P14, en el primer Gran Premio de casa del equipo, con Jolyon Palmer/Renault y Marcus Ericsson/Sauber siguiendo sus pasos hasta la Q2.

Romain Grosjean y Kevin Magnussen cayeron en la primera ronda de la clasificación Q1. Magnussen pierde comba respecto a Palmer 5-3 en la clasificación de los últimos ocho grandes premios, mientras ambos luchan por un asiento en 2017.

Jenson Button fue el nombre más ilustre en caer eliminado después de sufrir problemas por el tráfico en pista, en particular Palmer, cuyo ingeniero se disculpó ya que “no vio” que el McLaren se acercaba en la pantalla.
Después de una sesión de entrenamientos libres desaliñada, Pascal Wehrlein consiguió superar a su compañero de Manor Esteban Ocon por primera vez este fin de semana, ambos dividiendo al piloto de Sauber Felipe Nasr.

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Para Lauda el campeonato de Rosberg está ganado


Niki Lauda asegura que Lewis Hamilton no podrá amenazar el campeonato Mundial de Pilotos que ya casi tiene en sus manos Nico Rosberg. El austriaco aseguró que solo un problema en el monoplaza del alemán podría ser una amenaza para él, dentro de los cuatro grandes premios que le restan a la temporada. La diferencia de puntos a favor de Rosberg es de 33 puntos y faltan 100 por disputar.

Mientras Hamilton quede por detrás de Rosberg, así sea segundo, difícilmente podrá revertir la situación. Incluso ganando, tendría que esperar a que su compañero quedara rezagado y eso en el mundo Mercedes es imposible, ya que como se ha visto, pueden arrancar de últimos y llegan a las primeras posiciones por su superioridad. En la cita de Japón, un problema de patinado en la largada, llevó a Hamilton a perder más de seis posiciones y quedar de tercero.

Nico lo está haciendo todo bien por ahora. Si todo sale normal, el Mundial podría decidirse en las siguientes carreras, y Lewis no sería capaz ya de dar caza a Nico. Esto es algo que está claro para mí. Solo se pierde o gana cuando se suman los puntos, pero si nada extraño le sucede a ningún auto, no creo que Lewis pueda darle la vuelta a la situación, señaló Lauda.

Aparte de esto a Rosberg todo le está saliendo bien y pese a no ser un piloto de otra galaxia –se trata de uno trabajador y que entiende su medio mecánico-, ha sabido aprovechar los puntos bajos de su compañero para enfocarse a su objetivo que no es otro que ganar su primera y quizás única corona de pilotos para su palmarés, al igual que lo hizo su padre Keke.

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Hamilton plantó a la prensa


Lewis no viene teniendo su mejor semana luego de lo de Sepang, ha tenido roces con casi todo el que se ha cruzado con él. La cosa arrancó el domingo pasado en Malasia, tras la tercera rotura de motor del año, que al tricampeón le cayó como un meteorito cuando tenía la victoria y el liderato al alcance de la mano.

“Parece que alguien no quiere que gane. Necesito explicaciones porque el título va en una dirección y no hay nada que yo pueda hacer”, dijo delante de todo el mundo, la prensa escrita y televisiva.

Después reculó sobre lo dicho, se desdijo, no es la primera vez que va al choque con Mercedes este año.

El cambio de ingenieros -los suyos pasaron al equipo de Nico Rosberg esta temporada- también le disgustó.

El equipo alemán evitó entrar en conflicto con sus estrellas pese a que los tomó desprevenidos el brote de su piloto, pero se encargaron de subrayar la ridiculez de hablar de sabotaje.

Rosberg - Hamilton - Mercedes - Formel 1 - GP Japan - Suzuka - Qualifying - Samstag - 8.10.2016

Lewis Hamilton no quiso responder a las preguntas en la conferencia de prensa del equipo Mercedes en la noche de Suzuka y, después de dar las explicaciones, salió del hospitality.

Además de los eventos de la FIA, tanto Hamilton como Rosberg asisten a estas pequeñas conferencias de prensa organizadas por Mercedes en la tarde del jueves y tras la clasificación y carrera.

En esta ocasión, Hamilton tomó el micrófono e hizo una pausa durante unos momentos antes de hacer referencia a la reacción negativa de los medios por su comportamiento en la rueda de prensa de pilotos del jueves, donde jugueteó con la aplicación Snapchat para hacer fotos con filtro tanto de sí mismo como de Sainz y de un miembro del equipo.

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El piloto de Mercedes no dejó de colgar vídeos en Snapchat durante la rueda de prensa de Japón. “Es divertido”, se justificó.

Su gesto era muy tranquilo, no se le vio enfadado, pero tras sus palabras, que reproducimos aquí, bajó el micro y se marchó.

“Probablemente quien ríe el último ríe mejor”. Dijo a los medios de comunicación. “No estoy aquí para responder a vuestras preguntas, lo he decidido. Con todo respeto, hay muchos de ustedes que son un gran apoyo para mí, y espero que sepan quiénes son”.

“Hay otros, por desgracia, que a menudo aprovechan ciertas cosas. El otro día fue un comportamiento alegre y se dijo que yo os había faltado el respeto, o que era una falta de respeto y, sinceramente, no era la intención, sólo trataba de divertirme”.

“Pero lo que sí fue una falta de respeto es lo que se escribió en todo el mundo. Estoy en una posición que… bueno, por desgracia hay algunas personas aquí que no han hecho nada malo y siento que esto les afecte. Ellos son un gran apoyo y por eso digo que tengo el máximo respeto”.

“Pero sí, realmente no tengo en mente acudir más veces a actos como este. Lo siento, espero que disfruten del resto del fin de semana”.

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Mercedes prepara su ingreso a la Fórmula E en 2018


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Mediante un comunicado oficial, Mercedes-Benz GP comunicó que quiere competir en la quinta temporada de Fórmula E, luego que Toto Wolff y Alejandro Agag, CEO de la categoría, hayan llegado a un acuerdo para entrar a formar parte de la categoría eléctrica.

Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (MGP) y la Fórmula E Operaciones Ltd. han firmado un acuerdo por el cual Mercedes tendrá una opción para entrar en la Fórmula E en la quinta temporada del campeonato, en 2018. De acuerdo con el contrato de opción, Mercedes puede optar a ser uno de los 12 fabricantes que, como máximo, compitan en la Fórmula E, y que serán propuesto por el promotor del mundial de la FIA para la campaña 2018-19.

“Estamos encantados de confirmar que hemos reservado una de las dos plazas nuevas para la quinta temporada para Mercedes. La Fórmula E se quiere convertir en una plataforma en la que los fabricantes de coches prueben y desarrollen las tecnologías que introducirán en sus coches de carretera. Tener la oportunidad de incluir en el futuro una marca como Mercedes en nuestro campeonato será un gran empuje para lograr ese objetivo. La Fórmula E se convierte en una mezcla emocionante de fabricantes consolidados como Renault, Citroen-DS, Audi, Mahindra o Jaguar y nuevas marcas futurísticas como Faraday Future, NextEV o fabricantes como Schaeffler y ZF. Mercedes será un gran añadido a esa línea creciente”, ha expresado Alejandro Agag, CEO de la categoría eléctrica.

Su ingreso debe aprobarlo la FIA y  planean entrar a la categoría cuando ésta cambie del actual formato de dos coches por piloto a sólo uno. Los diez equipos actuales se espera que continúen en la quinta temporada y más adelante, ya sea por ellos mismos o mediante la unión de fuerzas con otros fabricantes. Ese momento será clave y marcas como BMW, que anunció su mayor participación con Andretti, y Mercedes no quieren perderse.

“Hemos presenciado el crecimiento de la Fórmula E con un interés enorme. Ahora, estudiamos todas las opciones disponibles en el futuro de las carreras de motor y estamos encantados con un acuerdo que nos asegura una oportunidad para formar parte de la categoría en la quinta temporada. La electrización jugará un papel importante en el futuro de la industria de la automoción. Las carreras siempre han sido una plataforma tecnológica de investigación y desarrollo para la industria y esto hará a la Fórmula E muy relevante en el futuro”, ha añadido Toto Wolff, jefe de Mercedes.

En la actual parrilla de la Fórmula E compiten grandes fabricantes como Renault, Citroën-DS, Audi, Mahindra o el prestigioso y legendario fabricante británico Jaguar, el último en apostar por una competición que ya muchos ven como el futuro del deporte del motor.

 

 

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Rosberg se llevó Monza de punta a punta.


Nico Rosberg se ha puesto a solo dos puntos del liderato en el campeonato tras conseguir una cómoda victoria en el Gran Premio de Italia, mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó segundo tras una mala salida.


Hamilton no hizo una buena salida desde la pole position lo que permitió a Rosberg ponerse líder justo por delante de los pilotos de Ferrari.

“Obviamente lo perdí todo en la salida”, dijo Hamilton.Sabía que mis ingenieros estarían preocupados o nerviosos por cómo fue el comienzo, así que traté de poner tranquilidad”. 

“No sé lo que pasó. Voy a intentar comprenderlo más tarde. Hice exactamente la misma secuencia de siempre, e hice todo normal .Creo que mis neumáticos patinaron mucho. Un poco como Nico en Hockenheim”.

“Tenemos un embrague relativamente inconsistente. En el pasado, se decía que era más fácil conseguir la temperatura y hacerlo funcionar. Ahora es mucho menos fácil saber si irá bien o no”.

Rosberg generó un buen margen y nunca tuvo que sufrir gracias a la estrategia a una sola parada, mientras que Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen hicieron dos paradas.

Hamilton, que escogió la misma estrategia que Rosberg, se puso segundo pero no fue capaz de poner en apuros al piloto alemán y terminó a 15 segundos.

Al apagarse las luces Hamilton hizo una mala salida y cayó al sexto puesto, por detrás de Rosberg, de los Ferraris, del Williams de Valtteri Bottas y del Red Bull de Daniel Ricciardo.

Hamilton adelantó rápidamente a Ricciardo con un movimiento en la Curva Grande, pero tuvo que esperar 10 vueltas antes de poder estar lo suficientemente cerca de Bottas para un adelantamiento en la recta principal con la ayuda del DRS.

En la vuelta 7, Felipe Nasr se convertía en el primer abandono. Se había tocado con Palmer y, aunque pasó por boxes e intentó seguir, no pudo hacerlo y su carrera finalizó antes de tiempo.

En este punto, el líder de la carrera Rosberg estaba a más de 10 segundos por delante de Hamilton, con Vettel y Raikkonen separando a los dos pilotos de Mercedes antes de que las paradas en boxes se pusieran en marcha.

Mercedes, que comenzó con el neumático Blando, entró mucho antes para montar los Medios, mientras Ferrari adoptaba una estrategia de dos paradas que comprendió dos stints con los Súper Blandos y uno con los Blandos.

Rosberg mantuvo su ventaja después de su primera parada en boxes, con Hamilton reincorporándose justo por detrás de Vettel y Raikkonen, pero el británico se adelantó cuando el dúo de Ferrari hizo sus segundas paradas.

“No sé qué va a pasar en el futuro. Yo puedo decir que estuvimos un poco ‘más cerca’ de los Mercedes explotando una táctica diferente. Estamos haciendo las cosas bien, pienso, pero todavía tenemos que mejorar. 

“Finalizar cuarto no es algo que me guste mucho. Estuve corriendo contra mi compañero de equipo mi compañero y me encontré detrás de él tanto en la salida como después de la parada. Al final no está mal, me debo de contentar con lo que me ha quedado. Mercedes siguen estando fuertes y hoy no estuvimos demasiado lejos de ellos. No sé si las cosas van a ser diferentes en Singapur, la pista sí lo es comparada con Monza, así que ya veremos”. 

Al ser preguntado sobre si había hablado con el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el finlandés dijo que “sí, por supuesto. Todos estamos de acuerdo que las cosas no van bien y tenemos que mejorar, así que nada nuevo. Él tiene mucha confianza en todos nosotros; el ambiente de trabajo es bueno y ahora sólo tenemos que obtener resultados”. 


Hamilton hizo todo lo posible para acercarse a Rosberg durante el tramo final, cortando inicialmente el margen, pero bloqueó sus frenos y se saltó la primera chicana, después de lo cual bajó su ritmo.

Ricciardo, en un ultimo stint con los Súper Blandos, se sacó un adelantamiento sorprendente sobre Bottas en la curva 1 para situarse en el quinto puesto, mientras su compañero de Red Bull Max Verstappen acabó en el séptimo.

Force India registró otros dos finales en los puntos dobles; con Sergio Pérez octavo, justo por delante de Felipe Massa, después de casi tocarse con Verstappen, mientras que Nico Hülkenberg acabó en la P10.

“Logramos rescatar los puntos que nos merecíamos y ahora tenemos que seguir trabajando. Espero que estemos mejor que los Williams en Singapur”, dijo el piloto mexicano.

“No teníamos más para el final. Luché por mantener el ritmo y detener a Max Verstappen por detrás, pero la diferencia de ritmo era muy grande”, indicó el mexicano

Jenson Button, después de anunciar que no competirá la próxima temporada en la Fórmula 1, acabó en la P12, terminando a medio segundo del piloto de Haas Romain Grosjean.

Fernando Alonso, que logró la vuelta rápida de la carrera con el otro McLaren-Honda, se rió cuando le dijeron por radio que Esteban Gutiérrez podía atraparle en el tramo final, al final acabó por detrás del mexicano con una parada a última hora.

“Sabíamos que este iba a ser difícil, y así lo fue. A diferencia de Spa no pasó nada delante nuestro y cuando no ocurre nada en este tipo de circuitos sabemos que no estamos al nivel necesario, y esta vez por desgracia fue así. Las esperanzas son que lleguen circuitos mejores” reflexionó Alonso.

Rosberg llegó primero a la bandera a cuadros, seguido de su compañero, y Vettel terminó en tercer lugar, por delante de Raikkonen. Ricciardo mantuvo el quinto puesto, Bottas fue sexto, Verstappen séptimo con Pérez, Massa y Verstappen completando el TOP10.

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Con todos las fichas en la posición correcta – Postcarrera Mercedes


Los del equipo Mercedes AMG F1 Team, han vuelto a imponerse sobre sus rivales en un circuito veloz como el de Spa. Luego de hacer una excelente salida, Nico Rosberg impuso su ritmo, poniendo distancia sobre Daniel Ricciardo, quien se convirtió finalmente en su único rival en pista, debido al incidente entre los pilotos de Ferrari y Max Verstappen. Lewis Hamilton supo aprovechar la debilidad de salir en el penúltimo lugar para posicionarse en el podio y sigue con la ventaja sobre su compañero en el Campeonato Mundial de Pilotos.

Nico Rosberg (posición 1º, 25 puntos):

“Estoy muy feliz de ganar aquí en Spa, en esta pista legendaria. No fue un fin de semana fácil para nosotros. Hemos tenido que trabajar mucho en la configuración del monoplaza, pero en la carrera fue perfecto. Las tandas con los neumáticos medios fuero muy buenas y me sentí muy cómodo en el inicio con los blandos también. Nuestro auto era realmente genial hoy, así que gracias al equipo por todo su trabajo en conseguir clavarlo. Es muy bueno para el equipo que Lewis fuese capaz de recuperarse para terminar en tercer lugar, por lo general, es un gran resultado para nosotros. Hubo un gran ambiente aquí con todos los holandeses que vienen a ver a Max. No deben estar tristes porque él es todavía joven y estoy seguro de que va a tener muchas más carreras aquí con mucho mejores resultados. Ahora, quedan solo unos pocos días hasta Monza. Las sanciones de Lewis me han facilitado las cosas hoy, pero él estará de regreso en la batalla por la victoria de nuevo el próximo fin de semana, eso será emocionante”.

Lewis Hamilton (posición 3º, 15 puntos):

Si me hubieras ofrecido la tercera posición en carrera con todas estas penalizaciones, sin duda, lo habría cogido. Realmente no esperaba ese resultado. Como dije ayer, yo realmente no sabía lo que sería posible hoy. Pero llegué a la carrera con una actitud mental positiva y todo tuvo sentido. Era una montaña empinada por subir, pero lo hicimos juntos como un equipo. Estoy muy feliz y muy orgulloso de todos. Con tantos cambios de piezas en el auto habría sido fácil cometer errores. Pero los chicos han hecho un trabajo excepcional y las tres unidades de potencia están funcionando perfectamente. Creo que ahora tengo más motores que la mayoría de los pilotos, eso es genial. Ahora, la lucha está realmente en la segunda mitad de la temporada. El auto funcionó muy bien en pista hoy. La parte más difícil de la carrera fue realmente el enfoque mental desde el principio en términos de si arriesgaba todo al principio o me quedaba atrás y trataba de remontar a través de la parrilla con cuidado. Yo fui como por el medio en la salida, pero luego toda esta conmoción pasó en el camino y estoy agradecido de que pudiera sacar provecho de eso. Viniendo desde la parte posterior y teniendo que hacer maniobras de adelantamiento, tuve que empujar un poco más de lo que normalmente planeas, así que fuimos a una estrategia de tres paradas. Si hubiera o no podido completar la carrera con dos paradas con el medio es algo de lo que no estoy seguro, pero me alegro de no haber asumido ese riesgo. El equipo tomó la decisión correcta. He estado tan impresionado con los aficionados de aquí este fin de semana. Naturalmente, muchos de ellos estaban aquí por Max [Verstappen]. Pero he visto un montón de británicos también y en general siento que he tenido un gran apoyo a través de la carrera, así que gracias a todos”.

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Hamilton logra la pole en Spielberg


Lewis Hamilton consiguió la pole position en una emocionante sesión de clasificación para el Gran Premio de Austria afectada por la lluvia, por delante de su compañero de equipo de Mercedes Nico Rosberg, que penalizará 5 posiciones por sustitución de la caja de cambios, y del piloto de Force India Nico Hulkenberg.

La lluvia empapó el circuito al final de la Q2, lo que garantizó que todos los pilotos comenzaran la Q3 con las gomas Intermedias, antes de que la pista se secara lo suficiente para los slicks.

Sebastian Vettel indicó que tuvo que haber ido por una estrategia más agresiva en la última ronda de calificación en Austria.

Hulkenberg fue el primero en hacer el cambio a Ultra Blandos, y por dos veces estuvo en la pole provisional, pero en última instancia cayó por detrás de la pareja de Mercedes.

Rosberg terminó a medio segundo de Hamilton en la P2, pero tiene que cumplir una penalización de cinco posiciones por sustituir la caja de cambios después de su accidente en los libres.

La FIA ha confirmado que Nico Rosberg solamente caerá hasta el cuarto lugar en la grilla de salida, la manera en que la FIA conforma la parrilla de salida ante múltiples penalizaciones significa que solamente perderá cuatro posiciones por el reemplazo de la caja de cambios que se hizo en el auto de Sebastian Vettel.


Por lo tanto Hulkenberg sube al segundo puesto y Jenson Button con McLaren-Honda sube a la tercera, con Sebastian Vettel, que se clasificó en el cuarto lugar, también incurriendo en una penalización de caja de cambios.

Nico Hulkenberg mantendrá la segunda plaza en la parrilla del Gran Premio de Austria después de que los comisarios decidieran que no cometió irregularidad alguna durante la clasificación.

Kimi Räikkönen hereda el cuarto lugar de su compañero de equipo Vettel, y se alineará en la parrilla por delante de Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, del penalizado Rosberg y de Max Verstappen. Vettel saldrá noveno, compartiendo la quinta fila con Felipe Massa.

Como las penalizaciones se aplican en el orden en que sucedieron, la FIA primero mueve a Vettel de cuarto a noveno.

El piloto de Haas Esteban Gutiérrez quedó fuera de la Q3 por sólo seis milésimas pero aún así marcó su mejor clasificación desde que regresó al deporte, registrando su mejor tiempo justo antes de la lluvia.

Jenson Button señaló que aprovechó los errores de otros pilotos y que gozó de una gran cantidad de suerte para quedarse con la tercera posición para el GP de Austria.

Pascal Wehrlein fue uno de los protagonistas de la sesión después de clasificarse para la Q2 y finalizar en la P12 con su Manor, frente al otro Haas de Romain Grosjean y al McLaren de Fernando Alonso.

 

Alonso: Desafortunadamente, por alguna razón, mi coche tenía neumáticos usados en lugar de nuevos. Luego pusimos nuevos para la segunda vuelta, pasé por delante de una bandera amarilla y tuve que abortar la vuelta.

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Renault sufrió una doble eliminación en la Q1 por sexta vez en nueve grandes premios, con Kevin Magnussen superando a su compañero de equipo Jolyon Palmer por dos centésimas de segundo.

Rio Haryanto no pudo igualar el impresionante ritmo de Wehrlein con el otro Manor, pero aún así se clasificó por delante de los Sauber y del Toro Rosso de Daniil Kvyat, que sufrió un accidente.

Daniil Kvyat - Toro Rosso - Formel 1 - GP Österreich - 2. Juli 2016

Kvyat fue una de las víctimas sorpresa de la Q1 después de que la suspensión trasera derecha se rompiera a su paso sobre los pianos de la curva 8, lo que provocó un dramático incidente que provocó las banderas rojas.

El coche de Kvyat saltó hacia la derecha, se deslizó por la pista y golpeó contra la pared de entrada en boxes, destrozando el alerón delantero, antes de quedarse finalmente parado en la trampa de grava de la Curva 9.

Los pilotos de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr cerraron la marcha.

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Se descubrió el secreto de Mercedes?


Hace tiempo, y nos remontamos al Spy-Gate dónde un empleado de Ferrari (Nigel Stepney) se siente despechado y roba un dossier, lo lleva a McLaren con toda la data del ‘Auto Rojo’ como lo llamaban internamente y una de las ventajas que obtienen los de Woking es el secreto del manejo de las Bridgestone que Ferrari les daba. Una mezcla curiosa de gases en el inflado de las mismas hacía que las mismas entraran en la ventana de trabajo casi inmediatamente obteniendo así una ventaja que los demás no tenían. Recordemos que casi toda la grilla debutaba con las Bridgestone por la ida de Michelin.
Ferrari trabajaba casi en soledad con las cubiertas japonesas y tenía data privilegiada que quedó al descubierto por el Spy-Gate.

http://static.motor.es/fotos-noticias/2014/05/min652x435/nigel-stepney-era-dorada-de-ferrari-o-spygate-201416762_1.jpg

Eso ya es historia, pero… hoy, se sospecha sobre algún manejo de Mercedes con la temperatura de las Pirelli para obtener un mejor resultado sobre el resto (sin robarle nada a nadie)… entonces, cuales son las artimañas, trucos, técnicas que podrían estar utilizando los alemanes mientras que el resto está perdido y desconcertado?

Se sospechó que usaban rayos en sus llantas ahuecados,  una válvula que perdía presión controladamente luego de largar, mecanismos de inflado y desinflado de forma electrónica, etc, etc, etc.

Sin embargo, durante el último Gran Premio de Europa, en Bakú, a pesar del hermetismo, se pudo ver que los dos Mercedes tenían conectado a cada una de las ruedas un dispositivo que permite pre-calentar el eje, el soporte de llanta y los frenos hasta una temperatura mayor a 200°C.

 

Mercedes - Reifendruck-Manipulation - Formel 1 - 2016

Este dispositivo permite que al momento de iniciar la carrera, y en el cual los técnicos de Pirelli obtienen los datos para que las presiones estén dentro de lo que indica el proveedor y estén en el rango correcto, pero cuando se desconectan esos calentadores, la temperatura va bajando y la presión del neumático también.

Mercedes - Reifendruck-Manipulation - Formel 1 - 2016

Además las llantas del Mercedes tienen en la parte interior unos “tramado” que permite que la llanta haga mejor contacto contra la campana de los frenos haciendo que la transmisión de calor de éstos hacia el neumático sea mucho mejor. Normalmente las temperaturas de los frenos entran en la llanta y de allí al neumático. Por lo tanto, gracias a esto se puede tener un control sobre la presión del aire.

Mercedes - Felgen - Formel 1 - 2016

El cobertor que le colocan y que se ve en la imagen, esta construido con fibra de carbono y al momento de colocarlo sobre la campana y conectarle el dispositivo queda todo encerrado herméticamente haciendo que el calor se mantenga como si fuese un “horno”.

Mercedes - Reifendruck-Manipulation - Formel 1 - 2016

En la grilla de largada, la temperatura y las presiones que Pirelli exige son las correctas

PERO……

“Si la presión inicial es de 21 PSI al poner la rueda sobre el eje caliente, el neumático aumentará su presion a 22 PSI, hasta que empieza a caer fácilmente.
En los últimos 5 minutos de la llanta es cuando está más vulnerable a la pérdida de presión. Así que hay que hacer todo lo posible para que la temperatura en estos 5 minutos no baje demasiado.” ,
“Todo el calor almacenado previamente se pierde rápidamente al poner el monoplaza en marcha, por lo que la temperatura bajará hasta aproximadamente 100°C haciendo que la presión disminuya en 1 PSI”. “En carrera, la goma levanta temperatura, pero la presión no se eleva ya que con cada giro que la cubierta da, se va gastando, lo que significa que hay menos caucho, menos movimiento y por lo tanto menos calor”

Mercedes - Reifendruck-Manipulation - Formel 1 - 2016

La gran ventaja está en que aquél que utiliza esta técnica tiene por ejemplo presiones de partida en 22/21 PSI pero con una temperatura de 200°C mientras que quien no lo hace tiene las mismas presiones pero a 100°. Una vez que el monoplaza se pone en movimiento los 200°C bajan a 100°C haciendo que la presión también baje en aproximadamente 1 PSI. Quien no utiliza esta técnica ya arranca a 100°C y se mantiene a lo largo de la carrera por lo tanto ya parte en desventaja.

 

 Ferrari - Reifendruck-Manipulation - Formel 1 - 2016

Además de Mercedes, Red Bull es quien también estaría utilizando esta técnica. En tanto Ferrari, en un intento de querer copiar lo que han “descubierto” de los alemanes, solo llevaron una especie soplador de calor para poder calentar esa zona. A diferencia de Mercedes y Red Bull la temperatura lograda en esa zona es mucho menor y además la pérdida de temperatura se da mucho antes por lo que la ganancia por diferencia de temperatura sobre el neumático es mínima.

Mercedes - Startvorbereitung - Formel 1 - 2016

La FIA quiere ahora implementar controles infrarrojos para asegurarse de que nadie sobrecalienta intencionadamente los neumáticos y de esta manera manipular la presión de los neumáticos.

 

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