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Gran Premio de Australia – Crónica


Se termina la larga espera del parón entre la última carrera de 2016 donde se coronó el retirado Campeón del Mundo, Nico Rosberg y el arranque de la temporada 2017, caracterizada por estar llena de expectativas frente al comportamiento de los carros en competencia. Luego de una clasificación donde el Mercedes de Lewis Hamilton y la Ferrari de Sebastian Vettel lucharon sin tregua por la pole position, resolviéndose a favor del británico; se verá por fin el desempeño real de cada escudería y la resolución de sus principales dudas frente a lo que podrán hacer en condiciones de carrera.

Comienza la vuelta previa y Hamilton a la cabeza del pelotón llega a su cajón de largada. Comienza el protocolo de largada, se encienden los semáforos pero se enciende la señal de bandera amarilla, obligándose a abortar la largada por mala posición de uno de los Renault. Vuelven entonces los autos a dar otra vuelta al circuito del Albert Park y regresan a sus sitios de largada. Se encienden los semáforos, se apagan, Hamilton y Bottas largan bien, Vettel no pierde su puesto en la primer curva, Raikkonen pelea con Verstappen pero logra mantenerse, el Sauber de Ericsson y el Haas de Magnussen se salen de pista. Raikkonen comienza a rezagarse respecto a los tres punteros. Ricciardo quien penalizó en la vuelta de formación, sale finalmente a la altura del giro 3. Vettel ya se encuentra a 8 décimas de Hamilton y arriesga en la entrada a la recta principal, llevando su Ferrari al límite de la salida de pista. Verstappen se encuentra en su posición de partida, seguido de Felipe Massa, quien muestra un buen inicio de carrera tras su regreso a Williams en la pretemporada. Raikkonen se encuentra a más de seis segundos de la punta. Hamilton hace su primer récord de vuelta en cumplimiento de la sexta de competencia. Daniel Ricciardo  superó a Vandoorne, recuperando sus vueltas perdidas.

1.28.234 es la vuelta rápida que marca Vettel en cumplimiento de la vuelta 10. Vandoorne entra a boxes. Palmer viene un poco lento en pista por detrás de uno del Sauber de Ericsson. Stroll viene persiguiendo a Giovinazzi por la posición 14, mientras que Massa sigue en el sexto lugar. Grosjean llega a boxes y se retira por problemas de su unidad de potencia, al parecer el turbo porque no venía derramando aceite. Raikkonen viene a siete segundos de Bottas en el cuarto lugar. Palmer sigue desacomodando su  Renault en pista. Vettel remonta la diferencia que le tenía puesta Hamilton, llevándola nuevamente por debajo del segundo en la vuelta 17 cuando su equipo lo llama a boxes, cediéndole la cabeza de competencia a Vettel. El británico calza el compuesto amarillo y Vettel sigue en pista, estirando al máximo su primera parada. Hamilton ha caído al quinto puesto tras su parada, quedando por detrás de Verstappen. Desde la radio le indican a Hamilton que tiene que superar al holandés de Red Bull. Vettel entra a su primera parada y calza el compuesto amarillo saliendo por delante de Verstappen y Hamilton, sosteniendo el ataque del de Red Bull por esa posición tercera que le garantiza la punta de carrera. Ericsson abandona en la vuelta 25.

Bottas entra a su primera parada, luego de estar liderando la carrera y calza las Pirelli amarillas como los tres primeros. Verstappen calza el compuesto rojo en cumplimiento de la vuelta 26. Raikkonen se encuentra liderando el Gran Premio y entra al corte de la vuelta 27 para montar un juego de amarillas, siguiendo la estrategia de los demás. La carrera vuelve entonces a organizarse pero esta vez con Vettel a la punta manteniendo a Hamilton con un gap de 6.2 segundos. Ricciardo se queda detenido y abandona la carrera frente a su público. Vettel se encuentra con Stroll, quien está con vuelta perdida y afronta las dificultades del tráfico en pista sin dejar que Hamilton recorte diferencia. Magnuseen es quien figura como último clasificado con su Haas en la posición 16 de competencia. Vettel ha estirado la diferencia sobre Hamilton a lllos 7.9 segundos. Bottas se le acerca al británico, quien se queja de falta de grip cuando la carrera llega a la vuelta 38. Sergio Pérez se encuentra en los puntos con una excelente posición séptima sobre Carlos Sainz de Toro Rosso. Los tiempos en los punteros están sobre los 1:27 medios, siendo Bottas el más rápido de los que por ahora completan el podio.

Verstappen marca un récord de vuelta en la 43 con 1.27.045. Lance Stroll tuvo una salida de pista y luego del incidente llega a los boxes para abandonar su primer gran premio como novato de la categoría. Vettel se encuentra sorteando rezagados llegando hasta Sergio Pérez quien sigue séptimo por delante de Kvyat y Sainz, quienes se encuentran en la 8ª y 9ª posición de carrera, a falta de 8 vueltas para que caiga la bandera de cuadros. Hamilton y Bottas, tienen ahora que sortear lo mismo que Vettel en su oportunidad. Magnussen abandona en la vuelta 51, sumándose a su compañero de equipo, marcando un mal inicio para el equipo Haas F1. Alonso está como último dentro de los puntos que otorga el Gran Premio, pero Ocon quiere superarle y lo logra en la recta principal, cumpliéndose la vuelta 52 y Hulkenberg se les suma para relegar al de McLaren a la posición 12.

1.26.711 marca el record de vuelta en la 53 y enseguida se lo responde Vettel con 1.26.6. Pérez comienza a perder ritmo de competencia y Sainz aprovecha para acercársele a menos del segundo. Última vuelta de competencia, Vettel viene liderando sin inconvenientes sobre los grandes favoritos para la temporada, se levanta la tribuna roja y Ferrari vuelve a la victoria, demostrando que su pretemporada fue un vaticinio de lo que realmente tenían para la pista. El alemán gana su carrera número 43 y devuelve al podio la dupla del himno de su país y el italiano, como hace tiempo no se escuchaba, exactamente 27 carreras atrás cuando en 2015 ganó Singapur.

Resultados del Gran Premio de Australia 2017:

Crónica de Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard, para LaMaxima.net

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Ecclestone duda de que se vaya a perder el dominio Mercedes


Pese a que la historia de la Fórmula 1 nos ha enseñado que los cambios reglamentarios se hacer para acabar con hegemonías y dominios absolutos, como los que se han visto en Ferrari, Red Bull y ahora Mercedes; la realidad para Bernie Ecclestone es otra. El dueño de la máxima categoría del automovilismo duda frente a la posibilidad de que algún equipo pueda remplazar a los alemanes en la hegemonía de la cúspide del deporte motor. Red Bull por su parte ha manifestado que los cambios en la aerodinámica pueden ser beneficiosos para acercarlos a la lucha contra la marca de la estrella, pero Ecclestone ha dejado claro que ni aún con esa consideración, Mercedes estaría en riesgo, pues lo considera el mejor del resto de unidades motorísticas que se pueden apreciar en la parrilla.

El dirigente británico también aprovechó para lanzar críticas a la gestión de la categoría hoy día y la dificultad que tienen propios y extraños para comprender las variables tan complejas que guarda el reglamento de la Fórmula 1. “La ventaja de Mercedes en cuanto a motor sigue siendo muy grande y por esto tenemos que introducir una nueva normativa de motores lo antes posible. Red Bull cree que pueden vencer a Mercedes con una mejor aerodinámica. Yo no estoy seguro de ello. Se deben cambiar las reglas, todas ellas. Son demasiado complicadas. Estamos en el negocio del entretenimiento. ¿Cómo vamos a entretener a la gente cuando los espectadores no entienden nada? Ni siquiera los pilotos saben qué pueden hacer y qué no en la pista. A veces creo que la normativa dice ‘No compitan’, pero de vez en cuando dejan que se toquen”, ha explicado con contundencia Bernie Ecclestone.

La categoría reina del deporte motor vive hoy una gran crisis que en uno de sus tantos aspectos está dada por el pensamiento de quien dirige la FIA, pues Jean Todt considera que el mejor motor es el híbrido, mientras que Ecclestone está más por llevar a la categoría algo que genere mayor espectacularidad: “Él cree [Todt] que los motores híbridos son el espíritu que reina en la actualidad. Esto puede servir para los coches de calle, pero en Fórmula 1 la gente quiere ver algo especial. Los motores tienen que ser ruidosos y potentes, que solo puedan ser dominados por los mejores pilotos del mundo. No vas a poner zapatillas ortopédicas a los jugadores de fútbol solo porque estén de moda“.

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Opinión – ¿Y si Mercedes no es competitivo en 2017?


Tras el Campeonato del Mundo casi cantado por parte de Nico Rosberg y su inmediato retiro de las pistas, se abrió el boquete más interesante para darle un toque especial al mercado de pases en la Fórmula 1. La lista de solicitudes para ocupar el puesto del alemán ha pasado incluso hasta por los titulares de puestos medianamente competitivos en la grilla de la categoría. Para nadie es un secreto el tremendo ruido que se ha levantado en la prensa española, donde han sido tan osados que hasta detalles del contrato con Fernando Alonso han publicado. Ni hablar de los pilotos de este lado del mundo donde también ya existió un acuerdo listo y declaraciones de Toto Wolff frente a la llegada de Checo Pérez en una total irresponsabilidad periodística característica de los medios que quieren inflar las posibilidades de sus pilotos locales y generar falsas expectativas entre sus seguidores. Obvio, qué español no quisiera ver a Alonso sentado al lado de Hamilton y peleándole un buen puñado de Grandes Premios o su prometida tercera corona. Sin embargo y para nuestra salud mental, en Mercedes han sido cautos y tal vez se decantarían por un piloto en ascenso, ya que el experimentado está sentado esperando a tener otro año de consagración, luego del que tuvo que ceder al vigente Campeón Mundial de Pilotos.

Mientras Mercedes no haga oficial al compañero de Lewis Hamilton, estaremos todos los días con un nuevo titular -principalmente del país ibérico- montando los sueños de alguien que seguramente se quedará donde está por el bien suyo y del mismo deporte. Pero igual, esto es un juego de poker donde todas las posibilidades y las cartas bajo la manga estarán para dar la gran sorpresa. Así que muchos ya se alistan para cambiar principalmente el uniforme negro por el plateado y así mismo, las banderitas y todo el merchandising que tienen -desventajas usuales de torcer por un solo piloto, así esté en Minardi-.

Aunque todo puede predecir que Mercedes seguirá en la cúspide del automovilismo, existe una cifra estadística que podría dejarlos fuera del juego en 2017. De hecho se pueden hacer conjeturas que estuvieron presentes en la gestión de carrera, donde la mala racha le cayó a Hamilton y las teorías conspirativas fueron el plato fuerte de cada competencia. Finalmente Rosberg gana por mantenerse cauto sin pelear las victorias y era sencillo vaticinar, que haciendo su trabajo de segundo piloto, se quedaría con la ansiada corona. Aquí surge entonces la segunda conjetura y viene de una serie de preguntas: ¿por qué hubo tanto afán en que el piloto alemán se coronara?, ¿por qué Hamilton, siendo la estrella del equipo, tuvo que soportar las malas de su auto?, ¿por qué se protegió tanto a Rosberg y se intentó penalizar a Hamilton cuando buscó por todos los medios hacer que Rosberg cayera en el tráfico de Abu Dabi para quedar a la distancia que el británico necesitaba para coronarse?. Pues bien, al responder estos cuestionamientos y pensando un poco mal, se podría manejar la teoría de que el tope competitivo de Mercedes estaba planificado para llegar a su cúspide antes del cambio de reglamento y Alemania necesitaba como campeón a uno de los suyos antes de caer en un agujero gris, donde no se sabe a ciencia cierta si el dominio va a estar de la mano de la marca de la estrella. De hecho, ya se habla de que Red Bull ocupará nuevamente esta cómoda posición, teniendo en cuenta el súper auto -con la consabida ausencia de motor- que construyeron y la primacía aerodinámica que puede darles la pequeña ventaja para aniquilarlos a todos.

Independientemente de lo que pueda pasar y tal vez albergando una falsa esperanza de no querer ver más a Mercedes en la punta de lanza, que sucedería si la butaca se la dan al asturiano y como siempre le ha sucedido, toma una mala decisión y Mercedes se va para el lugar que ocupa hoy Ferrari?, no me imagino los titulares de la prensa española criticando y exigiendo -contrato en mano- la vuelta a la competitividad de las flechas plateadas y dando las diez mil esperas que le dieron a McLaren cuando anunciaron la llegada de Alonso como el contrato más esperado de la historia del automovilismo mundial. Quizás, de los que esperan con ansias la silla deseada, el español sea el más perjudicado, aunque estar en los puntos de nuevo, no le caería para nada mal. De todos modos, cuando todos quieren bailar con la más bonita, tal vez la reina de la fiesta comience a sufrir de malestar estomacal y no dé todo el potencial que se espera. Sería fantástico ver la joya de la corona, pero sin los pergaminos que antes la hicieron grande y con un protagonista sentado otra vez en la misma posición de falta de competitividad que no le aparece desde sus épocas doradas con la marca del rombo. Cualquier otro piloto que caiga, tendría por lo menos la juventud para afrontar unos años flacos y salir avante en medio de la crisis, pero a nuestro amigo Alonso, las posibilidades que le quedan son pocas y los años le están cobrando factura. Tal vez sea la oportunidad para que los medios españoles se calmaran un poquito y lo dejaran quieto, antes que vuelva a dar un salto al vacío.

Frente al cambio de reglamento nadie tiene los ases bajo la manga y solo en Albert Park se podrá ver a quién le sentó la modificación pues históricamente las modificaciones del manual han venido de la mano de un urgente enroque de quien tiene la sartén por el mango. No puede ser que esta vez sea la excepción puesto que Mercedes ha hecho lo que le ha dado la gana con la categoría -sin demeritar su trabajo- y esto ha aburrido a propios y extraños que esperan ver otro campeonato para 2017. El consejo es que dejen a las flechas tomar su decisión con calma para que llegue quien llegue, se enfrente a lo que depara una nueva temporada totalmente distinta a lo que estábamos acostumbrados a ver.

Preparado por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

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Rosberg pone fin a su carrera deportiva


El vigente Campeón del Mundo de Fórmula 1, Nico Rosberg, piloto del Mercedes AMG F1, ha sorprendido a propios y extraños con su anuncio de retirarse de las pistas, tras haber cumplido con uno de sus máximos objetivos trazados. Desde que llegó hace 10 años a la máxima categoría del automovilismo, el alemán le había comentado a su padre que quería lograr varias metas en la categoría, como podios, victorias y su reto culmen, coronarse como el número 1 del automovilismo mundial. Al parecer era un plan trazado y luego de sus declaraciones en la rueda de prensa de Abu Dabi, sentenció que no quería volver a vivir momentos de presión como los de la última fecha de la temporada 2016. En realidad nadie creyó que estas palabras se iban a materializar en un adiós definitivo a las pistas, teniendo aún contrato vigente con el gran dominador de las pistas hoy día. Pues bien, las cosas se dieron y el joven piloto no volverá a los monoplazas. Con un comunicado publicado desde facebook a sus redes sociales, el compañero de Hamilton manifestó a sus seguidores, lo siguiente:

“Llevo 25 años en el mundo de las carreras. Mi sueño, lo importante, era convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1. Ese ha sido mi objetivo y ahora lo he logrado. He escalado esa montaña. Estoy en lo más alto, así que siento que esto es lo correcto. Tengo una gran gratitud por toda la gente que me ha ayudado a cumplir este objetivo.

Esta temporada ha sido muy dura. Lo he dado todo en todos los aspectos tres las decepciones de las últimas dos temporadas. Esas decepciones llevaron mi motivación a unos niveles que nunca había visto. Pero también ha tenido que ver con mis seres queridos. Ha sido un esfuerzo para toda la familia. Lo he puesto todo por detrás de esa meta. No puedo encontrar las palabras para dar las gracias a mi esposa Vivian. Ha sido increíble. Ella ha entendido que este año era mi año, nuestra oportunidad, y creó un espacio para que yo me recuperara entre carreras. Ha cuidado de nuestra hija cada noche, ha dado un paso adelante cuando las cosas eran difíciles y ha puesto nuestro campeonato en primer lugar.

Cuando gané la carrera de Suzuka, cuando el título pasó a estar en nuestras manos, la presión de verdad empezó. Empecé a pensar que si me convertía en campeón del mundo, terminaría mi carrera. En Abu Dabi, el domingo por la mañana sabía que esa iba a ser mi última carrera. Quise disfrutar la experiencia, saber que era la última vez. Y cuando se apagaron las luces tuve las 55 vueltas más intensas de mi vida. Tomé la decisión el lunes por la noche. Tras reflexionar un día, se lo dije primero a Vivian y Georg [representante], y Toto [Wolff].

Lo único que hace que esta decisión sea complicada es que pongo a mi familia de las carreras en una posición complicada. Pero Toto [Wolff] lo entendió. Sabía que estaba totalmente convencido. El hito del que estaré más orgulloso de mi carrera siempre será haber ganado el campeonato del mundo con un equipo tan increíble como las flechas plateadas.

“Ahora, estoy aquí para disfrutar del momento. Es el momento de disfrutar de las próximas semanas, de recordar la temporada y disfrutar de esta experiencia. Después tomaré la siguiente esquina y veré qué me depara la vida.”

Con la salida de Rosberg queda abierta una de las mejores posibilidades de cualquier piloto top, como lo es aspirar a una de las sillas más codiciadas de la grilla. Quizás Pascal Wehrlein sea el más opcionado pero los medios ya hablan de cinco claros candidatos entre los que se encuentran Fernando Alonso y el espectacular Jos Verstappen.

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Gran Premio de Brasil – La Crónica


Comienza la acción en Interlagos con una carrera decisiva para el campeonato en unas condiciones bastante extremas. La lluvia viene complicando las posibilidades de todos y el despiste de Romain Grosjean en la vuelta de instalación fue el aviso para todos los demás. Finalmente, se hace la largada bajo condiciones de Safety Car y el spray de la pista, hace que la visibilidad sea muy pobre, lo cual complica las dos curvas ciegas 5 y 9 de la pista de Sao Paulo, según versión de Jenson Button. Van 4 vueltas controladas y la pista sigue húmeda pero ya se podría dejar a los autos competir libremente.

Se completan 7 vueltas detrás del Safety Car, se da el aviso de salida y comienza la acción, Max Verstappen supera fácilmente en la frenada de la curva de Senna a Kimi Raikkonen y llaman a Palmer para poner el compuesto intermedio (verde) para continuar en carrera. 1:28.062 es el primer récord de vuelta que marca Hamilton en la 9 con pista libre. Para en pits Button y calza los intermedios, ante la inutilidad del compuesto para mojado. Hamilton vuelve a marcar récord en la 10 con 1:27.283. Los autos de Williams paran y hacen su cambio, así como muchos otros más que son llamados en masa a la zona de boxes. Ricciardo viene sexto por detrás de Vettel y Raikkonen, posteriormente el alemán de Ferrari hace un trompo en la trepada del lago y se salva de quedar afuera. Mientras tanto 1:26.269 Nico Rosberg marca su récord en la vuelta 11. Vettel hace su parada por los intermedios a la altura de la vuelta 12 y tiene un problema con la llanta trasera izquierda.

Ericsson es el primer afectado y se da un gran golpe a la entrada de boxes. Vuelve el Safety Car y se cierran los boxes cuando Ricciardo y Verstappen se encontraban adentro. Los dos Mercedes no han tenido la necesidad de ir a cambiar gomas, así mismo lo está haciendo Raikkonen. Los auxiliares de pista se encuentran a patada limpia tratando de limpiar todos los residuos que dejó el golpe del carro de Ericsson. Se abre la entrada al pitlane a la altura de la vuelta 17. Anuncian la investigación a Ricciardo por entrar a los boxes cerrados. Se vuelve a largar el Gran Premio, Raikkonen se da un golpe fortísimo en la recta principal cuando estaba tomando la entrada a la misma y la dirección de carrera decide suspender la competencia con bandera roja. Los comisarios anuncian penalizaciones de 5 segundos para Ricciardo por entrar a boxes cerrados y Massa por pasar a Gutiérrez antes de la línea de bandera verde cuando terminó el período inicial de Safety Car. Se anuncia la reanudación de carrera para las 14:21 hora local (10 minutos) y se da la orden de que todos los autos deben estar calzados con el compuesto azul de lluvia extrema.

Los autos salen de la línea de boxes y se reincorporan a pista en condiciones de Safety Car; la carrera está a la altura de la vuelta 22, faltando 49 para las 71 pactadas. Hulkenberg entra a boxes y cambió a otro juego de lluvia de extrema por un pinchazo que tenía. Las cosas siguen iguales y con 25 vueltas cumplidas, los carros siguen en la misma procesión. Verstappen está que se les mete a los Mercedes como jugando al autito de carreras y nadie lo para. Lo que sí se para es la carrera y el público abuchea a los organizadores con la señal de la mano abajo.

Se reanuda la carrera en condiciones de Safety Car a la altura de la vuelta 30, se completa la 31 y se da el anuncio de rearrancada en la siguiente. Los Mercedes toman la subida del lago y hacen distancia sobre Verstappen y Pérez. El holandés de Red Bull se le lanza en la salida de la curva de Senna a Rosberg y se hace limpiamente con el segundo lugar, por ahora Hamilton está sacando el mejor partido de estas situaciones de carrera y la diferencia en puntos es apenas de nueve con el tercer puesto de Rosberg. Vettel se encuentra en la posición 11 peleando con el Manor de Wehrlein a quien le rebasa en la frenada de la recta principal. 1:25.995 es el récord de vuelta que marca Verstappen en la 35. Bottas sobrepasa a Wehrlein y lo mismo hace Hulkenberg. El Manor está echando para atrás en el clasificador. Hamilton le responde el récord a Verstappen en la 37 con 1:25.693. Vettel sigue superando autos y esta vez se hace a la posición 9 que ostentaba Ocon. Magnussen y Gutiérrez vienen persiguiendo a Wehrlein, el primero en sobrepasarlo es el de Renault en la vuelta 38. Verstappen casi hace la misma de Ericssson, pero logra salvar el carro en la entrada a la recta principal, sin embargo, Rosberg no logra superarlo.

Pérez y Ricciardo están en la posición de cazar a Rosberg y afectar gravemente su posición para campeonato. Ricciardo por su parte entra a cambiar por el compuesto intermedio, cumple sus cinco segundos de penalización y se reincorpora en el puesto 11 por detrás de Hulkenberg. Vettel se encuentra en el octavo puesto, cuando se anuncia lluvia más intensa en 8 minutos. Sainz y Nasr vienen haciendo una excelente carrera en el puesto 5º y 6º respectivamente. 1:25.681 es la vuelta que hace Hamilton para marcar lo más rápido en la 43. Alonso se le lanza a pasar a Vettel y tiene que irse afuera de pista por el lado de un cartel. Verstappen entra a hacer su cambio por el compuesto intermedio y se reincorpora quinto. Rosberg vuelve a su puesto de privilegio para el campeonato. Vettel se hace al puesto de Nasr y llega a la sexta posición.

Button entra a cambiar por el compuesto de lluvia extrema, ya que se quejó de no poder manejar en esas condiciones su McLaren. Hamilton casi se va en el mismo sector de Verstappen pero salva magistralmente su auto. Rosberg sin embargo está a 18 segundos de él. Vettel se encuentra por detrás de Verstappen y Ricciardo persigue a Hulkenberg por la novena posición. Se le acaba el Gran Premio de casa a Felipe Massa en la entrada de boxes. Se despide el paulista de su última carrera en su patria chica, mientras que se anuncia el Safety Car. Massa hace un paso por la zona de boxes y en medio de lágrimas todos los equipos donde estuvo le rinden homenaje por su carrera en la Fórmula 1.

Ricciardo entra a boxes a la altura de la vuelta 53. Verstappen lo hace en la vuelta 55 y cambia por el compuesto de lluvia extrema. Se anuncia la salida del Safety Car para cuando se termine esta vuelta. Pérez se encuentra tercero y los dos Mercedes toman la rearrancada en su posición. Sainz no logró acercarse. Hulkenberg viene persiguiendo a Nasr para quitarle la sexta posición, pero el local hace una buena defensa en su trayectoria para no ceder un milímetro. Verstappen por su parte logra una gran maniobra para quedarse con la posición 10 y luego hace lo mismo con Kvyat llegando al noveno puesto, ahora va por Ocon pero tiene complicaciones al tomar la entrada a la recta, donde ya se han ido varios.

La larga carrera en Sao Paulo llega a sus últimas 10 vueltas. Esteban Gutiérrez se retira en la vuelta 62 por problemas en su auto, mostrando la gran bronca de no poder haber hecho una figuración que quizás lo hubiera dejado en los puntos. Guenther Steiner le hace un reclamo con sus ojos para que pare la berreta. Max Verstappen logra hacerse al puesto de Ocon, desplazándolo a la octava posición y posteriormente lo hace con Nasr. Ricciardo ha llegado a la novena plaza del clasificador de carrera. Ocon es ahora el último de los puntos que le vendría muy bien a los Manor. Ricciardo llega a la octava posición con el sobrepaso a Nasr. Vettel persigue a Sainz y esto lo aprovecha Verstappen para acercársele, pero Vettel defiende con altura su posición estirando la frenada en la recta opuesta. El holandés de Red Bull le pone al carro para dejarlo casi afuera en la subida del lago y se hace a la quinta posición, ahora le toca el turno a Sainz, haciéndolo sin complicaciones.

1:25.305 es el récord que marca Verstappen en la vuelta 68 cuando se le acerca peligrosamente a Sergio Pérez para quedarse con el tercer escalón del podio. Quedan tres vueltas para que caiga la bandera a cuadros y en la recta principal es difícil con el motor Mercedes. Verstappen se le lanza en pico de pato, mantiene el auto en condiciones complicadísimas y cuando entran a la subida del lago, logra hacerse al podio. Vettel llega a la posición de Sainz. Se cumple el tiempo máximo de carrera. Nasr logra quedarse con los primeros puntos para Sauber y Alonso se queda con la décima posición. Hamilton pasa por la bandera a cuadros, consiguiendo su primera victoria en el Gran Premio de Brasil, Rosberg llega como su escolta y ambos tendrán posibilidades de campeonar en Abu Dabi. Se cierra este largo capítulo de la Fórmula 1 en tierras brasileras y quizás sea la última carrera que se vea en este legendario país.

 Resultados (Top 11) de la carrera de Brasil 2016:

Realizada por: Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

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Gran Premio de Japón – La Crónica


Con varios cambios en la grilla de partida por las penalizaciones a Ferrari y Jenson Button entre otros, comienza la cita de la Fórmula 1 en el circuito de Suzuka, que alberga en este fin de semana el Gran Premio de su país. Los autos preformados en sus cajones arrancan la vuelta previa y tras completar el circuito se ubican en sus lugares. Comienza el proceso de largada, se encienden los semáforos, se apagan, el auto de Checo Pérez echa humo en sus frenos, Rosberg se mantiene, Hamilton hace su peor largada de la temporada, Verstappen se ubica segundo, Pérez tercero y Hamilton cae hasta la octava posición. Vettel sobrepasa por fuera de la 130 R a Ricciardo y se hace con el cuarto puesto. Raikkonen es perseguido por Hamilton, mientras Vettel hace lo suyo persiguiendo a Pérez y lo sobrepasa en cumplimiento de la vuelta 3, cuando se marca el primer récord de pista por parte de Rosberg con 1:37.331. La dirección de carrera habilita el DRS y sigue  Rosberg marcando récords con un 1:37.112 para responder su propio registro en la vuelta 4. El alemán de Mercedes tiene la pista libre y Hamilton persigue a Hulkenberg y logra hacerse a la séptima posición por detrás de Raikkonen que había avanzado un puesto.

Verstappen se encuentra a casi 5 segundos de Rosberg y los Haas están 9º y 10º con Grpsjean y Gutiérrez. Raikkonen sufre un despiste persiguiendo a Ricciardo pero sin arriesgar su posición en pista. Verstappen hace su primera parada en la vuelta 11 y calza el compuesto duro; enseguida lo hace Ricciardo. Verstappen se reincorpora a la pista en la séptima posición, mientras que su compañero lo hace en la posición 13. Los siguientes en entrar a esta ventana de paradas son Gutiérrez y Hulkenberg, quedando bastante rezagados en los puestos 22 y 15. Se da la parada de los punteros, Rosberg y Vettel en la vuelta 13; Hamilton ocupa la primera posición por delante de Rosberg, mientras que Vettel se posiciona 4. Raikkonen ha caído tras su parada a la posición 11 por detrás de Pérez. Para Hamilton en la vuelta 14 y calza los duros como todos los punteros. 1:36.782 es el tiempo que marca Vettel a la altura de la vuelta 15. El alemán de Ferrari volvió a su posición original y está por ahora, tercero detrás de Verstappen que se encuentra a 2.5 segundos de Rosberg. Hamilton por su parte está cuarto a más de 13 segundos de Vettel. Raikkonen ha podido avanzar hasta la séptima posición por detrás de Ricciardo quien logra pasar a Bottas en la frenada de la primera curva, sin complicaciones. Ahora será Raikkonen quien tiene que ganarle la posición para ambientar la pelea entre finlandeses.

Raikkonen pasa a Bottas en la frenada de la curva 1 a la altura de la vuelta 17 y lo mismo hace Pérez en cumplimiento de la 19 en idénticas condiciones porque el de Williams se viene para atrás. Massa ha sido sobrepasado por Hulkenberg para ganarle el noveno puesto en competencia. Gutiéerez tiene un incidente con otro auto en la chicane y hace trompo con su Haas. Raikkonen viene persiguiendo a Ricciardo por la quinta posición. Alonso no ha tenido el mejor Gran Premio de la casa de su motorista y se encuentra apenas 17 por encima de su compatriota Sainz. Por su parte Button está en la posición 20 a 1 minuto 17 segundos de la punta. Massa hace su primera parada en la vuelta 26. Alonso logra avanzar en el clasificador a la posición 12 y Raikkonen hace su segunda parada en la vuelta 27. Enseguida lo hace Bottas que no había hecho su primera detención. Raikkonen ha caído a la octava posición por detrás de Hulkenberg. Massa viene en una empalizada pelea con Sainz por la posición 10ª. 1:36.084 es el nuevo récord de vuelta que marca Raikkonen en la vuelta 29. Massa finalmente sobrepasa al español de Toro Rosso y lo mismo hace Bottas.

Perez hace su segunda parada en la vuelta 30 y el récord de vuelta es bajado a 1:36.018 por parte de Raikkonen. Vettel lidera la carrera en esta ventana de paradas en boxes y muy cerca se encuentra Hamilton (5.2 segundos) en la segunda posición. Vettel se queja por la radio de no poder mantener la punta de su auto en pista, es por eso que Hamilton le viene descontando de a un segundo por vuelta. Los Force India están séptimo y octavo, siendo Pérez quien gana el duelo de compañeros de equipo por ahora. Rosberg se encuentra tercero a la espera de las paradas de Vettel y Hamilton. Ricciardo hace su segunda parada a la altura de la vuelta 33, teniendo un retraso en su llanta delantera izquierda porque no la podían retirar. Por ahora los 10 primeros están con el compuesto naranja. Raikkonen vuelve a hacer otro récord de vuelta bajando el umbral de los 1:36 con 1:35.990 en la vuelta 34. Vettel hace su parada calzando el compuesto blando, reincorporándose a la pista en la cuarta posición por 1:35.596 es el récord de Ricciardo en la vuelta 36. Vettel comienza a perseguir a Hamilton para hacerse con la tercera posición, apostándole a su compuesto blando nuevo.

1:35.118 es el nuevo récord de vuelta marcado por Vettel en su persecución a Hamilton cuando cumplieron la vuelta 37. Rosberg sigue adelante, marcando una diferencia sobre Verstappen con algo más de 4 segundos, que se va estirando a lo largo de las vueltas para llegar a 5.3 a la altura de la vuelta 40. Vettel toma la decisión de no seguir castigando su compuesto que le tiene que durar hasta el final de carrera y deja de ponerle presión a Hamilton, acomodado por este momento en el tercer escalón del podio y tiene la posibilidad de ir por la posición de Verstappen para hacer un nuevo 1-2 de Mercedes, equipo que por el momento ratifica su corona de constructores con la victoria de Rosberg.

La carrera entra a modo vuelo de crucero y las posiciones no se modifican aunque se presentan duelos interesantes en pista. Hamilton sigue en su tarea de recortar distancia sobre Verstappen y ya la ha bajado a algo menos de 5 décimas. El holandés de Red Bull viene haciendo una línea de carrera bastante limpia, sin hacer barridos laterales aunque está castigando las gomas considerablemente para evitar el sobrepaso de Hamilton. Se vienen acabando las vueltas de este Gran Premio. Rosberg sigue manejando la diferencia y aprovecha el duelo de Verstappen con su compañero de equipo para ir relajado en la primera posición, con más de 5.6 segundos. Se anuncia la última vuelta de carrera, Rosberg hace los últimos kilómetros para reclamar su merecida victoria en este Gran Premio, Hamilton se va de largo cuando ya tenía a Verstappen en la chicane, gracias a que el joven de Red Bull le hizo su doble barrida de pista, los mecánicos de Mercedes como acto reflejo a esta maniobra, se preparan para recibirlo pero no se da. Rosberg pasa por meta con su brazo derecho en alto y gana el Gran Premio de Japón. Verstappen queda segundo y Hamilton con la calentura de la maniobra frustrada, con el tercer puesto para completar el podio. Vettel y Raikkonen quedan cuarto y quinto, seguidos de Ricciardo, Pérez, Hulkenberg Massa y Bottas para completar el top 10 de competencia. Celebración y champán en el podio para una nueva victoria del motorista alemán.

Preparada por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

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Mercedes puso luz sobre el problema de Hamilton en Malasia


El equipo Mercedes anunció que el problema en el motor de Hamilton en el GP de Malasia fue una pérdida de aceite que afecto el funcionamiento del cigüeñal luego de 600 Kilómetros de uso. El británico venia liderando en Sepang cuando a falta de 15 vueltas su motor dijo basta.

Mercedes ha decidido revisar los parámetros de funcionamiento de sus motores de cara al GP de Japón, tras los problemas que provocaron el abandono de Lewis Hamilton en Malasia.

 

Luego de los trabajos que realizó el equipo se comprobó un fallo en el extremo mayor de la biela (parte del motor que uno el pistón con el cigüeñal) provocado por la pérdida de presión de aceite en la curva 15 del circuito de Sepang. “Falló en el cojinete del cigüeñal como raíz del problema”, anunció a través de su cuenta de Twitter el equipo Mercedes.

El motor que le trajo inconvenientes a Hamilton fue usado desde el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, y luego lo volvió a utilizar en Monza (Italia) y durante las 46 vueltas de Malasia.

A raíz del problema en el motor del británico que no solo le imposibilitó llevarse el GP de Malasia sino que lo hizo perder la punta del campeonato a manos de su compañero de equipo, Nico Rosberg, los clientes de Mercedes tampoco podrán montar la nueva especificación del impulsor para evitar cualquier tipo de inconveniente.

Para el fin de semana en Suzuka, Hamilton volverá a usar el motor que utilizó en Singapur, mientras que su compañero de equipo, Nico Rosberg, se quedará con la unidad de potencia utilizada en Malasia. Como precaución, Mercedes introducirá una revisión de los parámetros de rodaje para su equipo y para sus clientes (Williams, Force India y Manor). Estos parámetros incluirán, aunque no se limitan a eso, una especificación de aceite más conservadora. Williams, Force India y Pascal Wehrlein se habían preparado para introducir nuevos motores este fin de semana, pero Mercedes retrasará esa decisión hasta Austin.

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Mercedes afronta con todas las baterías la cita de Suzuka


El equipo Mercedes tiene una nueva oportunidad de coronarse como campeón del Mundial de Constructores en este Gran Premio de Japón. Los alemanes se harían a su tercer título consecutivo y pese a los problemas sufridos en Malasia, solo es cuestión de tiempo, dada su superioridad respecto a los demás equipos. Es así que, si uno de sus pilotos gana la carrera de este fin de semana, revalidan su copa. Sin embargo, a nivel del campeonato de pilotos la cosa no está para nada decidida, pues Rosberg aventaja por 23 unidades a Hamilton y quedarán muchas batallas por delante, faltando 5 carreras para que finalice la temporada.

Nico Rosberg (1º en el campeonato, 288 puntos):

“Por desgracia, el domingo no fue un gran día para nosotros. Mi carrera casi se acaba justo al empezar y me sabe mal por Lewis, yo he estado ahí y no es agradable que se te vayan todos los puntos de esa manera. También para los chicos, viendo como su duro trabajo se destruye en un par de momentos puntuales, especialmente justo al final de un fin de semana muy exigente psíquicamente. Pero volveremos aún más fuertes.

“Obviamente, el resultado de Malasia me favoreció de cara al campeonato, pero no he estado pensando en esa situación en todo el año y no voy a empezar a hacerlo ahora. Estoy aquí para ganar carreras y ese es mi objetivo cada fin de semana. Suzuka es la próxima oportunidad y me encantaría estar en la parte más alta del podio. Es uno de los grandes clásicos circuitos, dónde todas las leyendas han ganado, así que sería un honor añadir mi nombre a esa lista.

“Tengo que mejorar mi rendimiento del año pasado aquí, dónde no me salieron las cosas bien, pero creo que he demostrado este año que he aprendido mucho de los últimos 2 años, así que confío en superar este reto. Espero que sea un gran fin de semana y una gran batalla para los grandes fans japoneses.

Lewis Hamilton (2º en el campeonato, 265 puntos):

“Desde luego, el fin de semana pasado fue una gran decepción. No solo para mí, sino para todo el equipo. Pero ahora tenemos que centrarnos en la siguiente carrera, yendo poco a poco y haciendo el mejor trabajo que podamos. Los chicos están dolidos por lo que pasó también y sé que están trabajando lo más duro posible para que las cosas salgan bien la próxima vez. No es la peor situación en la que he estado, ha habido peores momentos, seguro. A pesar de ello, encontraré la fuerza necesaria para seguir luchando estos últimos 5 fines de semana de carrera.

“Si puedo rendir como en la última carrera y el auto aguanta, todavía pueden pasar cosas buenas. Me encanta el circuito de Suzuka y he sido rápido los 2 últimos años aquí, así que espero hacerlo bien. Sé que voy a tener un gran apoyo desde las gradas que me van a dar esa energía extra. La energía de los fans en Malasia fue la mejor que he visto ahí y ahora vamos a Japón, dónde siempre dan un paso adelante cada año. Es de locos la pasión con la que viven el deporte y de ahí puedo sacar un extra. Espero poder recompensarles por todo el apoyo y fuerza que me mandan.”

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes:

“El pasado fin de semana fue duro. Pero las palabras no cambian eso ahora. Nos levantamos y centramos en la siguiente carrera. Con Lewis nos preguntamos “¿Cómo es posible?” Pero no hay una explicación razonable o ningún patrón en esos fallos. Si los hubiera, lo habríamos solucionado. Discutimos con él y entiende que a nosotros también nos causó dolor. A pesar de su frustración, ha intentado levantar al equipo y le admiramos más que nunca por eso. Saldremos de esta juntos.

Es duro cuando estas cosas pasan en un momento crucial de la pelea por el campeonato. Pero todavía no se ha acabado, todavía quedan 5 carreras. Será duro, por supuesto, ya que Nico está conduciendo mejor que nunca. Lo demostró en Singapur y Malasia con una gran remontada. Les dejaremos luchar en pista las próximas 5 carreras, con suerte sin ningún fallo mecánico, y a ver qué pasa. Una cosa está clara, y es que no volveremos sobre ganar los campeonatos hasta que haya pasado. Mantendremos ambos pies en el suelo y haremos el mejor trabajo en cada área hasta que el trabajo esté hecho.”

Paddy Lowe, director técnico del equipo Mercedes:

“Malasia fue una pastilla difícil de tragar. Fallamos a Lewis de una gran manera. Estamos investigando el problema y haciendo todo lo que podemos para entenderlo y contenerlo para lo que queda de temporada. En todo caso, ahora mismo Lewis y Nico tienen los mismos motores disponibles de aquí a final de temporada, así que, con suerte, el problema no tendrá influencia sobre su programa.

“Mirando ya a Suzuka, tenemos los mismos neumáticos que en Malasia. En todo caso, es un circuito muy diferente, y muy exigente, muchos pilotos lo consideran uno de los más difíciles a nivel de pilotaje. Hay algunas curvas muy difíciles dónde es fácil cometer un error, como las eses o la 130R. Japón tiene unos de los fans más entusiastas y tenemos muchas ganas de ver el increíble recibimiento que nos hacen a los equipos.”

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Gran Premio de Singapur – La Crónica


Comienza la acción en Marina Bay, los autos se forman para la vuelta previa con novedades como el hecho de que Sebastian Vettel estará partiendo desde la última posición, lo cual le añade un poquito de emoción a este callejero del lejano oriente. Los autos comienzan a rodar y a tomar temperatura en sus compuestos Pirelli, la mayoría calzados con ultra soft (banda púrpura) como el poleman, Nico Rosberg. Termina la vuelta previa, se acomodan los autos en sus cajones de largada, todo listo para el procedimiento, se apagan los semáforos, Rosberg conserva, Sainz se enreda con Hulkenberg, quien queda en el muro con muchos destrozos y aparece el Safety Car, como es costumbre en este Gran Premio de Singapur. Pasan todos los autos por los boxes, mientras que siguen las vueltas con Safety Car. Alonso se encuentra en el quinto lugar por detrás de Raikkonen , se vuelve a relanzar la carrera y Rosberg comienza a estirar la diferencia sobre Ricciardo, llevándola a más de dos segundos en cumplimiento de la vuelta 4. Rosberg se hace su primera vuelta rápida con 1:52.2. Ricciardo logra recortar un poco la diferencia en algunos sectores. Verstappen se encuentra en la posición octava, mientras que Vettel ha avanzado hasta la posición quince. Alonso lleva a Kvyat, Sainz, Vestappen y Massa por detrás de él y todos se encuentran con posibilidades de ganar su quinta posición. Los comisarios de carrera anuncian la investigación al auto de Ocon por haber sobrepasado al Safety Car. Sainz entra a boxes para su primer cambio de compuestos. Se anuncia igualmente la investigación a Valtteri Bottas por salida insegura en los boxes, pero no se toma ninguna acción. 1:50.996 es la vuelta rápida que hace Rosberg nuevamente y ha estirado la diferencia a más de 3,5 segundos sobre Rosberg, mientras que su compañero Hamilton está a más de 2 segundos respecto del de Red Bull.

A la altura de la vuelta 10, no se presentan mayores cambios en la clasificación de carrera y Rosberg la tiene bastante fácil hasta ahora para llevarse esta carrera en Singapur. El alemán lleva 12 vueltas con su compuesto ultra soft y Vettel está por detrás de Nasr en la posición 13. Romain Grosjean observa la carrera desde los boxes y su compañero Gutiérrez tendrá que hacer el trabajo del equipo Haas, estando por ahora en décima posición por detrás de Magnussen y seguido por Pérez. Ocon fue sancionado con 5 segundos por el tema con el Safety Car y en este momento se encuentra en la posición 15, siendo perseguido por Bottas, Button y Sainz. Verstappen hace su parada a la altura de la vuelta 14 y cambia sus súper blandos usados por un juego nuevo. Vettel ya ha llegado a la posición 11 y se encuentra persiguiendo a Pérez. Alonso entra a pits por primera vez y se reincorpora a la pista en la posición 13 por detrás de Wehrlein, a quien supera con faclidad para quedarse finalmente en el puesto 12. Ricciardo y Hamilton son ahora los que hacen su primera parada, se viene igualmente Kvyat, quien se reincorpora en la posición 12. Finalmente entra el líder de carrera a la altura de la vuelta 17, calza los blandos y se reincorpora en la posición segunda por detrás de Raikkonen, quien lidera en este momento el Gran Premio, pero entra a boxes para su primera parada en la vuelta 18.

Vettel se encuentra en la séptima posición en cumplimiento de la vuelta 18. Kvyat le quita la posición octava a Verstappen, mientras que el alemán de Ferrari logra avanzar hasta la sexta posición. La lucha entre los ex compañeros de Toro Rosso es en estos momentos lo más emocionante que sucede en carrera, cuando van apenas 20 vueltas de las 61 que tiene pactadas este Gran Premio. Vettel aún no ha hecho su primera parada y pretende estirar su stint hasta más de la mitad de carrera. Ricciardo viene girando un segundo menos respecto al tiempo que están haciendo los Mercedes en pista. Kvyat ha podido estirar la diferencia sobre Verstappen. Reciben en el box de Ferrari a Vettel y le calzan las ultra soft, el alemán se reincorpora por detrás de Nasren la posición 14, pero lo sobrepasa fácilmente para ubicarse por detrás de Gutiérrez quien se encuentra en el puesto 12. Pérez entra a boxes y se reincorpora en la posición 12. Ricciardo le viene recortando diferencia a Rosberg mientras que Vettel se encuentra complicado entre Sainz y Gutiérrez y finalmente llega a la décima posición, teniendo una mejor performance en pista. El español de Toro Rosso hace su parada en boxes y se reincorpora en la posición 17 por delante de Ericsson. En este momento hay duelo de mejicanos en pista por la décima posición que está en poder de Gutiérrez.

La carrera llega a su Ecuador y las posiciones en la punta son las mismas desde que largaron. Bottas tiene su llanta delantera izquierda sin hacer contacto con la pista. Verstappen ha hecho un sobrepaso impresionante sobre Pérez y ahora persigue a Gutiérrez quien está en la posición novena. Alonso sigue en la quinta posición y es perseguido por Kvyat. Ricciardo entra a su segunda parada en boxes para ir hasta el final, calzado con el compuesto blando.  Raikkonen  se hace a la mejor maniobra de la carrera con el sobrepaso a Hamilton. Alonso hace su parada y se reincorpora en la novena posición por detrás de Verstappen. Gutiérrez ha caído hasta la posición 13. Bottas luego de tener un incidente con sus cinturones de seguridad, regresa a boxes y se retira de competencia en la vuelta 39. Rosberg lidera sobre Ricciardo, a quien le lleva 5.2 segundos. 1:49.263 es el récord de vuelta que hace Hamilton en la vuelta 40.

Verstappen ha avanzado hasta la sexta posición, mientras que Vettel hace su última parada para calzar los súper blandos y sale en la posición sexta por delante de Alonso. Raikkonen sigue en la tercera posición y ya aventaja a Hamilton por algo más de tres segundos. Verstappen se encuentra ahora quinto y Hamilton comienza a recortarle diferencia a Raikkonen. El holandés de Red Bull entra a boxes para su última parada y se da el retiro de  Button en la vuelta 46. Vettel hace su récord de pista con un registro por debajo de los 1:47. Hamilton ahora es perseguido por Vettel y en Ferrari no hay ninguna preparación para recibir a alguno de sus pilotos. Sin embargo Raikkonen entra para calzar el compuesto ultra blando usado y pierde el podio con Hamilton que lo supera en su salida de la calle de boxes. El británico de Mercedes se encuentra con los súper blandos usados y Raikkonen tendrá que luchar para poder superarlo. Ricciardo entra a una tercera parada, cuando se creía que no iba a hacerlo. Verstappen sobrepasa a Kvyat por la séptima posición. Ricciardo se le viene acercando a Rosberg con mejores parciales cuando faltan 11 vueltas para la bandera a cuadros, de todos modos el alemán de Mercedes le lleva una cómoda diferencia de 20 segundos, aunque desde el pitwall el equipo le dice a Ricciardo que logrará alcanzarlo cuando falten 4 vueltas para el final del Gran Premio.

Vuelta 53, Kvyat lucha con Pérez por la octava posición en carrera, mientras que Gutiérrez está a una distancia considerable de Magnussen para que pudiera luchar por su primer punto en la temporada. Verstappen persigue a Alonso por la sexta posición y se la quita en la vuelta 55 sin mayor dificultad. Raikkonen no ha podido recortarle diferencia a Hamilton para entrar al podio, en lo que parece otra estrategia perdida en las filas de Maranello. Rosberg lidera con facilidad, pese a que Ricciardo le ha recortado diferencia, pero nada que le arriesgue su posición. Finalmente Rosberg reclama la victoria de este Gran Premio de Singapur, completando el pódium con el de Red Bull y su compañero de equipo, situación que lo deja de nuevo en la primera posición del clasificador general del campeonato de pilotos. Vettel logra llegar en quinta posición y se gana la votación del piloto del día en F1.com.

Resultados del Gran Premio de Singapur 2016:

Elaborada por Jorge Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Maxima.net

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Gran Premio de Bélgica – La Crónica


Luego del parón estival, la Fórmula 1 regresa a la acción, nada más, ni nada menos que en el marco del Gran Premio de Bélgica en Spa Francorchamps, la legendaria pista de la categoría es el escenario ideal de velocidad para un campeonato dominado por los Mercedes. En este caso será Nico Rosberg el que partirá de la posición de privilegio y a su lado estará el cuasi local Max Verstappen.

Los autos hacen la vuelta de formación y se ubican en sus cajones de partida, se encienden los semáforos, se apagan y largan los bólidos, Rosberg defiende, se va al frente, se tocan Raikkonen y Verstappen porque el holandés se queda rezagado y posteriormente se toca otras veces con Vettel, quien también sale afectado en el incidente, Raikkonen se queja de tener algo dañado en su auto.

El incidente de la primera curva es causado por Verstappen, quien entra a boxes a cambiar su trompa, mientras que Sainz pierde su llanta trasera derecha. Raikkonen entra a boxes igualmente para cambiar su trompa y le salen llamas del piso de su bólido.

Se da la orden de virtual Safety Car, mientras Rosberg marca su primera vuelta rápida en carrera. Hulkenberg está ubicado segundo, Ricciardo tercero, Bottas cuarto y un Grosjean que se vuelve a ubicar en los puntos. Los comisarios de carrera todavía no anuncian acciones contra Verstappen.

Raikkonen hace su vuelta rápida, bajando el registro de Rosberg en la quinta con 1:53.759. Button ha salido de carrera, luego de un incidente con uno de los Manor. Alonso se encuentra décimo.

Kevin Magnussen se da un fuerte golpe a la salida de Eau Rouge y obliga a la salida del Safety Car. El golpe es fortísimo contra la barrera de gomas, pero el piloto sale por sus propios medios, ya que el despiste es grande, menos mal golpeó por la parte lateral de su auto.

Hamilton en medio de los incidentes de pista, se ha podido ubicar en la séptima posición. Los autos van en formación de Safety Car, se reorganiza el pelotón. Ricciardo está por detrás de Rosberg y Alonso ha llegado a la cuarta posición. Vettel está once y Raikkonen 17 por detrás de Nasser. Hasta el momento Magnussen, Ericsson, Sainz, Button y Wehrlein son los pilotos que están fuera de pista. La barrera de gomas que afectó Magnussen está completamente dañada y la dirección de carrera detiene la competencia con bandera roja.

Tras unos minutos de receso, los pilotos se montan a sus autos y la carrera vuelve a bandera amarilla y los autos están en fila india detrás del Safety Car. Se anuncia la reanudación para la vuelta 11. Hamilton arrancará desde la quinta posición por detrás de Alonso, mientras que Grosjean está apenas por delante de Vettel en la décima posición.

Vuelven los autos a la acción y se mantienen las posiciones. Palmer está sorpresivamente en los puntos y Raikkonen viene por detrás de Verstappen en la posición 15. Hamilton persigue a Alonso. 1:51.746 es la vuelta rápida que marca Rosberg al cumplirse la vuelta 11 y Hamilton se hace a la posición del único McLaren en pista. Raikkonen logra también el sobrepaso en una maniobra complicada donde el holandés lo tira afuera de pista, pero el finlandés le tiene que devolver la posición. Verstappen sigue barriendo la pista en zigzagueo, pero los comisarios no anuncian investigaciones, ni advierten nada.

Hamilton se encuentra por detrás de Hulkenberg y tendrá que luchar por su tercera posición. Grosjean ha subido a la posición novena y Vettel finalmente acaricia la décima posición para obtener, temporalmente, el primer punto que se otorga a ese puesto. Grosjean persigue a Kvyat por la octava posición y detrás de él se encuentran Vettel, Bottas y su compañero Gutiérrez con posibilidades de llegarle, pues hay menos de un segundo entre todos. Vettel es el primero en avanzar sobre Grosjean, que cae a la décima posición. El alemán de Ferrari se hace a la posición de Kvyat y sigue su camino de remar hacia adelante, tras la pérdida en la primera curva de la carrera. Verstappen entró a boxes y Raikkonen se libra del problema. Hamilton sobrepasa a Hulkenberg fácilmente y luego de arrancar último, llega al podio.

Raikkonen está luchando por la posición 12 con Grosjean, pero es complicada la maniobra sobre el francés de Haas. Finalmente lo logra en la vuelta 20 y ahora va por Gutiérrez quien se encuentra en la posición 11. Hamilton entra a boxes y se demoran con el gato en la parte trasera de su auto, haciéndolo perder unos segundos importantes.

 

Nico Rosberg viene adelante sin ninguna preocupación con más de 8 segundos de diferencia sobre Ricciardo. Comienza una sucesión de paradas en los boxes y Alonso tiene un incidente en la salida de su recambio de gomas con Hulkenberg.  Vettel está en la novena posición por detrás de Verstappen, quien le ha hecho la misma maniobra de sacar de pista a Raikkonen, esta vez lo hace con Pérez. Vettel, sin embargo logra temporalmente el sobrepaso al holandés de Red Bull, pero enseguida y luego de Eau Rouge, recupera su posición. Rosberg hace su parada a la altura de la vuelta 27, sin ninguna complicación. Vettel finalmente se queda con el puesto de Verstappen, Bottas por su parte se encuentra detrás de él para seguir en la lucha por posiciones. Alonso sigue en el quinto puesto. Bottas sobrepasa a Verstappen cuando entra a boxes. El compuesto blando muestra su debilidad en esta pista y la poca duración que tiene.

Sergio Pérez se hace a la sexta posición de Massa, casi tirándole el carro y dejándolo sin pista a la salida. Verstappen se encuentra rezagado en la posición 14. Rosberg, Ricciardo y Hamilton están en las tres primeras posiciones. Hamilton tiene en la mira a Ricciardo a algo más de un segundo a falta de 13 vueltas para la bandera a cuadros. Vettel se encuentra por detrás de Massa a casi 6 décimas para luchar por la séptima posición en carrera. Hamilton hace su última parada en boxes y calza el compuesto de banda blanca. El británico se reincorpora en la cuarta posición. Vettel logra la posición de Massa pero pierde la posición en la siguiente curva en el sector trabado posterior a Eau Rouge. Hamilton se hace a la posición de Hulkenberg y vuelve a su tercer puesto. Vettel finalmente logra pasar a Massa y lo hace también con Alonso para llegar a la sexta posición. Raikkonen ha llegado hasta la décima posición y acaricia los puntos por detrás de Bottas.

1:51.692 es la vuelta rápida que hace Hamilton en pista a la altura de la vuelta 40, pero se encuentra lejos de Ricciardo a más de 13 segundos. Hamilton vuelve a bajar su récord cuando se cumple la vuelta 41. Bottas supera a Massa y se hace a la octava posición en carrera. Rosberg comienza a gestionar los últimos kilómetros de carrera cuando faltan menos de dos vueltas para el final. Las posiciones no cambian en los 10 primeros puestos y Rosberg reclama la victoria de este Gran Premio y sin más cambios logra recortarle algo a su compañero de equipo en la lucha por el campeonato donde es segundo. Ricciardo vuelve al podio en una excelente carrera de Red Bull, Pérez se hace un honroso quinto puesto y Vettel logra una decente sexta posición en medio de todo lo que le sucedió.

 

Realizado por Alejandro Cárdenas (@alejocard) para La Máxima.net

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Hembery se pronuncia frente a los equipos que no fueron a los test de Pirelli


El proveedor oficial de compuestos neumáticos para la F1, Pirelli, ha señalado que los equipos que no participaron en sus test de neumáticos para 2017, deberían estar agradecidos con Mercedes, Ferrari y Red Bull, antes de lanzar críticas sobre ellos. Esto porque algunos equipos menores consideran que están ganando ventaja frente a la nueva temporada por haber tomado parte de las pruebas durante los meses que se vienen. Para citar un ejemplo, Williams sugirió que la selección de llantas para el arranque de la temporada debería ser la misma para todos o de lo contrario Mercedes, Ferrari y Red Bull estarían aventajándolos.

Frente a la situación anterior, Paul Hembery ha salido a defender su firma, justificando las pruebas, así: “He hablado con personas involucradas en los test en el pasado y han dicho que no tenían ni idea sobre lo que estábamos probando. Lo que probamos en un auto podría ser una pequeña pieza del rompecabezas que no tiene porqué encajar con otra que probemos en otro coche. Por ello no se podrá entender nada hasta ver el producto final, por lo que, a la hora de ganar ventaja, eso es mínimo. En próximos años podremos probar con todos los equipos porque seremos capaces de rodar con un auto actual”, comentó a Autosport.

“Debido a que la aerodinámica va a cambiar el año que viene, eso se ha convertido en un problema este año. Si solamente cambiaran los neumáticos podríamos haber probado con muchos más equipos. Tal y como está la cosa, hemos de dar las gracias, al igual que el resto de equipo ha de hacer, porque las escuderías punteras han tomado esta responsabilidad. Aunque nosotros estamos realizando una inversión económica, los equipos lo han tenido que hacer también. Así que creo que el resto de equipos en F1 deben de dar las gracias a los cambios que ha habido gracias al apoyo de las tres grandes marcas”, agregó el inglés.

Es obvio que la información captada de los test, incluyendo lo que comentan los pilotos, se comparte con el resto de equipos para asegurar un tema de igualdad y que todos están en el mismo barco. En este entendido, Hembery cree que una forma de que los equipos no participantes, adquieran conocimientos sobre los compuestos es asistiendo a los entrenamientos pretemporada en sitios donde el clima es más cálido. Cualquier ventaja pequeña se podría eliminar rápido si hacemos los test invernales en un lugar en el que haya condiciones representativas, porque luego el aprendizaje será veloz. Ir a Barcelona donde todavía hay hielo por la mañana no va a ayudarte, así que, si los equipos lo piensan, el lugar ideal para ir sería Bahréin o Abu Dabi”.

Sin embargo, cuando se planteó el tema de los test, los equipos lamentaron los costos a asumir para el viaje. Hembery considera que se debe tener en cuenta la imagen global. “Comprendo el comentario, y para algunos de los pequeños equipos es una imposición mayor, pero al final se trata de dónde quieres gastar tu dinero más que en no tenerlo. Hace muchos años se podía ir a hacer test durante tres meses, y los presupuestos eran una fracción de lo que son hoy en día”.

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Wolff quiere ver a Ferrari luchando con Mercedes


Red Bull se ha consolidado como el rival directo de Mercedes en el Campeonato Mundial de la Fórmula 1. Sus últimas cuatro carreras han sido la demostración del nivel al que llegaron los cuatro veces campeones del mundo con Sebastian Vettel. Sin embargo, Toto Wolff ha manifestado que quisiera ver a Ferrari involucrado en esta lucha por las posiciones de privilegio en forma más consistente. Luego de los cambios que tuvo el equipo italiano a finales de la temporada 2014 y las posteriores victorias de Vettel en 2015, se llegó a pensar que La Scuderia aprovecharía la oportunidad y podría parar el dominio absoluto de Mercedes.

Las cosas en Ferrari no están dando los frutos deseados, cosa que Wolff lamenta profundamente: Ferrari es una gran marca con trabajadores buenos, y nos habríamos divertido mucho peleando en la pista. Por cualquier motivo, en las últimas carreras no han sido capaces de rendir a sus niveles, a los que ellos esperan rendir y a los que nosotros esperamos que rindan”, apuntó el jefe de la escudería alemana.

Y pese a que el austriaco está contento con el dominio de su equipo, Wolff es consciente de que una competición rueda a rueda entre los equipos punteros, sería un factor favorable a los intereses de la máxima categoría del automovilismo mundial: Para mí, la lucha con Ferrari sería buena para la F1, aunque eso suene un poco absurdo. Tenía muchas ganas de ello. Espero que encuentren sus fuerzas y podamos pelear en la pista”.

Wolff no descarta que el equipo de Maranello pueda volver a dominar pues cree que la nueva reglamentación del 2017 será un factor para elevar el nivel que todos están acostumbrados a verle: No creo que puedas descartar a Ferrari. Claramente, han pasado por un momento duro recientemente, y creo que se centrado demasiado pronto en 2017. Nunca hay que subestimar a un equipo con tantos recursos y tanta pasión”.

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