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Las suspensiones de Mercedes y Red Bull son cuestionadas por Ferrari


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Algunos equipos de Fórmula 1 podrían verse obligados a rediseñar sus sistemas de suspensión antes de la temporada 2017

A pesar de que el sistema de suspensión de alta tecnología FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada) fue prohibido en 2014, no ha impedido que algunos equipos encuentren maneras alternativas de mejorar la conducción de sus coches.

La Scuderia considera que algunos equipos apuestan por un FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada que ya fue prohibido en 2014 debido a que ayudaba a la aerodinámica) encubierto y que eso adultera la competición.

Mercedes, en particular, ha estado a la vanguardia en el desarrollo de sistemas hidráulicos completamente legales para mejorar la estabilidad general del chasis, lo que ayuda en frenada en las curvas, y permite a sus pilotos hacer trazadas más agresivas y cuidar mejor los neumáticos.

Lo consiguieron situando un tercer elemento de suspensión (un tercer elástico) para controlar el desplazamiento vertical de las suspensiones. Esa disposición se encuentra también en la parte posterior del coche.

Los beneficios del sistema fueron evidentes en 2016, cuando Mercedes gestionaba mejor que sus rivales la vida de los neumáticos, y se entiende que una serie de equipos están preparando sistemas similares con una influencia aún mayor de la tecnología.

Red Bull ha hecho grandes progresos en los últimos 12 meses en la comprensión de la dinámica de su propio coche, habiendo logrado explotar una vez más los radicales ángulos de inclinación que han sido claves en su concepto aerodinámico.

 

Si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría a un rediseño parcial de las suspensiones de Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de  los vehículos, lo que  alteraría los planes de estos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.

Pero la tecnología de suspensión que se utiliza ahora ha sido puesta en duda después de que Ferrari preguntara por el uso de esos conceptos a la FIA antes de Navidad.

Como es habitual en la Fórmula 1, los equipos pueden escribir a la FIA si creen que las nuevas ideas son legales y, si la FIA dice que no lo son, se informa al resto de equipos para que no caigan en el mismo error.

Ese mismo sistema lo utilizan los diferentes equipos cuando sospechan que la tecnología utilizada por un rival no es legal.

En la carta al director de carreras de la F1, Charlie Whiting, el jefe de diseño de Ferrari, Simone Resta, dijo que el equipo quería proponer un sistema que pudiera dar réplica al FRIC sin que la parte delantera y trasera del coche estuvieran físicamente conectadas.

La cuestión era si esos sistemas infringían o no el artículo 3.15 de las regulaciones técnicas de la F1 que efectivamente prohibían los dispositivos aerodinámicos móviles, ya que podrían ayudar a las características aerodinámicas del monoplaza.

La carta que Simone Resta escribió, y cuya copia fue entregada al resto de equipos, decía: “Estamos considerando un conjunto de dispositivos de suspensión que creemos que podrían ofrecer una mejora del rendimiento a través de función más compleja de la carga en los neumáticos. Se obtendría mediante una simple combinación de espirales y amortiguadores

“Todos los dispositivos de suspensión en cuestión cuentan con un asiento móvil de elevación y utilizan energía recuperada de los neumáticos y los desplazamientos para alterar la posición del muelle de elevación”.

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Rosberg terminó como el más rápido de Bahrain en el primer día


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Nico Rosberg continuó marcando el ritmo durante la sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein disputada el viernes por la noche bajo iluminación artificial, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, con Mercedes dominando claramente una vez más.

Rosberg registró un tiempo de 1:31.001 con el compuesto Súper Blando, más de un segundo más rápido que su propio índice de referencia de los FP1, con Hamilton dos décimas por detrás.

El piloto de McLaren-Honda Jenson Button, surgió como su rival más cercano en la tercera posición, 1,2 segundos por detrás de los Mercedes, mientras que el Toro Rosso de Max Verstappen acabó en cuarto lugar.

Las Ferrari se colocaron quinta y sexta, con Kimi Räikkönen un par de décimas más rápido que Sebastian Vettel, después de cambiar mucho más tarde al compuesto Súper Blando.

El mejor tiempo de Vettel fue en el neumático blando, después de que en su stint con las Súper Blandas bloqueara las ruedas y se saliera de la pista, antes de detenerse con un problema en la parte trasera izquierda que finalmente se confirmó fue una tuerca mal apretada de la rueda.

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Red Bull y Williams ocuparon las siguientes cuatro posiciones, con Daniil Kvyat superando a Valtteri Bottas, y Daniel Ricciardo haciendo lo mismo con Felipe Massa.

Stoffel Vandoorne terminó en la P11 mientras se prepara para el debut en un Gran Premio. El Campeón de la GP2 del año pasado acabó siete décimas por detrás de Button.

Haas pasó las primeras etapas de la sesión dentro del top 10, pero Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean cayeron hasta las respectivas P12 y P14 después de que sus rivales mejoraran.

Grosjean también sufrió problemas a última hora, después de que el alerón delantero se rompiera después de tocar el kerbs en la curva 12, aunque se reincorporó rápidamente a la acción con un nuevo alerón.

Carlos Sainz Jr. separó a los Haas con el otro Toro Rosso.

Sergio Pérez, quien cedió su volante en los FP1 al piloto de desarrollo de Force India Alfonso Celis Jr. en su practica de debut, acabó en la P15, después de tener dificultades con los Súper Blandos.

En Renault Kevin Magnussen y Jolyon Palmer intercalaron al Force India de Nico Hulkenberg, mientras que en Manor Pascal Wehrlein acabó por delante de los Sauber.

Marcus Ericsson y Felipe Nasr acabaron más de tres segundos por detrás del ritmo marcado por Rosberg.

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Rosberg se queda con los primeros libres en Bahrain


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Nico Rosberg superó a Lewis Hamilton de manera cómoda para lograr un primer y segundo cronos en la primera sesión de libres del Gran Premio de Bahrain, mientras que la Ferrari de Kimi Räikkönen consiguió el tercer tiempo a casi dos segundos.

Rosberg usó los neumáticos Blandos para conseguir un crono de 1:32.294, a medio segundo de su compañero de equipo Hamilton, que sufrió un bloqueo en el neumático en su mejor vuelta cronometrada.

El tiempo de Rosberg fue cinco segundos y medio más rápido que el mejor crono de la misma sesión del año pasado logrado por Räikkönen.

Räikkönen fue el mejor del resto con la SF16-H, pero a casi dos segundos de Rosberg, a pesar de usar los mismos neumáticos con marca amarilla.

La pareja de Red Bull Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat fueron los siguientes en cuarta y quinta posiciones respectivamente, separados por menos de una décima, mientras que Nico Hülkenberg fue sexto con el Force India.

Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen volvieron a terminar muy igualados con los Toro Rossos, mientras que el Haas de Romain Grosjean y el Williams de Felipe Massa completaron el top 10.

Grosjean perdió una pequeña parte del carenado al pasar por la recta de salida en una de las últimas tandas, y Haas confirmó que era la tapa del tanque de combustible que será sustituido de cara a los libres 2.

Sebastian Vettel terminó 11º, a casi un segundo de su compañero de equipo Räikkönen, pero solo usó los neumáticos Medios, y tuvo que respetar las banderas amarillas que aparecieron en el primer sector de la vuelta cronometrada.

Valtteri Bottas y Esteban Gutiérrez fueron los siguientes con los otros Williams y Haas, mientras que Jenson Button fue el mejor de los McLaren-Honda en 14ª posición.

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Stoffel Vandoorne, que sustituye al lesionado Fernando Alonso, terminó en la 18ª posición en su primera sesión oficial de Fórmula 1, pero al igual que Vettel solo usó los neumáticos Medios.

El Renault de Kevin Magnussen, el Sauber de Marcus Ericsson y el Manor de Pascal Wehrlein, este último consiguió su mejor tiempo con los Medios, terminaron entre los dos McLaren.

El Sauber de Felipe Nasr superó al otro Renault de Jolyon Palmer y al piloto de desarrollo de Force India Alfonso Celis Jr., mientras Rio Haryanto (Manor) cerró la clasificación.

 

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Ecclestone: ‘Volver a los V8 sin el consentimiento de los equipos’


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Jean Todt cree que toda la culpa la tienen los fabricantes que no quieren bajar los costos por proveer motores a los equipos que no fabrican los propios…

Pero mas bien, como venimos repitiendo desde aquí, La F1, está presa de sus propias normas, reglas y decisiones,  el ‘único problema’ que ve Todt con las reglas actuales de la Fórmula 1 son los gastos. A éste no le convence el hecho de que las actuales normativas sean ya inservibles y cree que el fallo es que los fabricantes no quieren ceder a reducir los gastos.

“Es verdad que uno de los equipos ‘Mercedes’ ha hecho un trabajo mejor con las unidades de potencia. Pero otro fabricante ‘Ferrari’ está bastante cerca y creo que los otros los alcanzarán también. Sólo es cuestión de tiempo. Creo que ahora el principal problema es el precio de los motores para los equipos cliente. Es demasiado caro. He pedido a los fabricantes que consideren reducir el precio pero no parecen muy interesados en este asunto. Necesitamos soluciones que funcionen mejor” dice Jean Todt

En mi barrio le decimos ‘MATEMOS AL MENSAJERO’, no reconozcamos el error y carguemos la culpa al otro… es mas ‘British’

Entonces…..

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Se vienen los V8?

Ecclestone ha estado buscando una manera de encontrar a un proveedor independiente para ayudar a asegurar que el deporte no dependa totalmente de Mercedes y Ferrari.

Ésto viene empujado por el viento de cola de el caso  Red Bull y Toro Rosso  que siguen sin conseguir un motor para el próximo año y la F1 se enfrenta a una drástica reducción de equipos.

Además de un retorno a los V8 – Cosworth o Renault – Ecclestone potencialmente tiene acceso a uno de bajo presupuesto twin-turbo V6, que implicaría el uso básico de un sistema KERS.

Bernie Ecclestone dice que la Fórmula 1 debería seguir adelante y traer de vuelta los motores V8 próximo año, aún sin el consentimiento de los equipos.

Un cambio para el próximo año exigiría un acuerdo unánime de los equipos, pero Ecclestone insiste en que él podría forzar su plan.

“No creo que debamos obtener el consentimiento de los equipos”, dijo a The Independent.

“Creo debemos hacer y decir, ‘Si no te gusta puedes ir a arbitraje’. Podríamos hacer que el V8 regrese el próximo año. La gente puede construirlo en cualquier momento así que deberíamos hacerlo”.

“Si Ferrari sólo acepta ofertar motores de cliente, Mercedes sólo acuerda el suministro de uno, nadie tendría ningún tipo de motores. Eso es exactamente la situación en la que estamos”.

“Necesitamos un proveedor independiente de motor. He estado en esto ahora por un año y medio”.

 

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Hamilton renueva con Mercedes y luego se retira?


TEST F1 JEREZ 2 FEBBRAIO, Lewis Hamilton (GBR), Mercedes AMG F1 Team 
02.02.2015.
A pesar de las especulaciones que daban a  Lewis Hamilton coqueteando con Ferrari , el ingles estaría a punto de firmar un nuevo contrato con Mercedes .
El Campeón del Mundo vigente, sin un representante que defienda sus intereses, se encuentra en Jerez de la Frontera, dónde no sólo participa de los primeros test de la temporada sino también está negociando su contrato con Niki Lauda y Toto Wolff.
En las últimas semanas surgieron infinidad de rumores que se referían al  intrincado asunto que involucra a Hamilton y Mercedes .
Hoy desde SkySport.com, sugieren que la razón de esta situación de estancamiento en que se encuentran las partes, es debido a que Hamilton exige una condición que Mercedes está tratando de resolver.

Y afirman que “Lewis Hamilton firmará pronto la renovación con el equipo alemán. En Jerez el equipo y el piloto se han enfrentado a dos días de duras negociaciones , pero parece cada vez más probable que el británico firmaría un contrato de cinco años y luego se retirará “. esa es la condición que pide Lewis, un contrato a muy largo plazo.

También dicen que Toto Wolff, jefe de Mercedes manifestó: “Nuestra relación con Lewis es sólida y si algo sale mal nos sorprendería mucho. Él es, sin duda, una estrella mundial, una marca. Lewis Hamilton es muy importante para la Fórmula 1 , pero mucho mas lo es para nosotros “.

Foto: @Motorionline

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Para Toto Wolff, si Hamilton no renueva, va por Alonso


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Toto Wolff
 está de vacaciones para pasar el año nuevo en las pistas de Kitzbühel con su esposa Susie , pero tuvo tiempo para conceder una entrevista muy interesante a Andrea Cremonesi de la BBC . El director del equipo de Mercedes dijo que la nueva Flecha de Plata estará lista para mediados de enero , cuando se llevará a cabo una sesión de shakedown en Silverstone antes de ser enviada a Jerez donde se realizarán los primeros tests colectivos de la F1 programados para el 4 de febrero.

Pero el aspecto más importante de la entrevista  se refiere al futuro de Lewis Hamilton:

P:¿En qué medida se encuentra hoy la renovación con Lewis? 

Toto Wolff: “No hay prisa, se discutirá en el año.”

P: Y si no se encuentra un camino para cerrar el trato… Bottas quizá? 

T W: “Soy optimista, la prioridad es continuar con la misma alineación de pilotos, pero si no es posible, Alonso es la primera alternativa,  no Bottas”.

P: El nombre de Valtteri fue vinculado a Ferrari para el 2016 … 

T W: “En Maranello no tienen muchas opciones cuando se cumpla el acuerdo con Räikkönen. Por mi parte, no existen tabúes sobre el hecho de que su futuro está fuera de la gama Mercedes” .

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Nico Rosberg se mantuvo en lo más alto en la FP2 de Brasil


 

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Nico Rosberg se mantuvo en lo más alto de la tabla de tiempos en los libres 2 del Gran Premio de Brasil, superando a su compañero de equipo en Mercedes Lewis Hamilton en una sesión interrumpida por tres periodos con bandera roja..

Rosberg logró un tiempo de 1:12.123 con el neumático Blando de Pirelli, dos décimas más rápido que Hamilton después de que el líder del campeonato no tuviera una sesión cómoda.

Hamilton completó bastantes vueltas, con neumáticos que se degradaban rápidamente, para conseguir un tiempo representativo, admitiendo por radio a su ingeniero que “el coche se nota bien, no he podido completar una sola vuelta”.

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A pesar de añadir otra excursión fuera de los límites de la pista, Kimi Räikkönen terminó la sesión con el tercer mejor crono, a medio segundo de Rosberg.

El Red Bull de Daniel Ricciardo fue el último piloto en completar una vuelta por debajo de la barrera de los 1m13s con el cuarto mejor crono, justo por delante de la pareja de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa.

Jean-Eric Vergne se detuvo en medio de la pista luego de marcar un tiempo de 1m 17.171s provocando la primera bandera roja de la segunda tanda
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Fernando Alonso se perdió los 25 últimos minutos de libres después de que el motor de su Ferrari se incendiara y motivara la aparición de las banderas rojas, aunque pudo terminar con el séptimo mejor crono.

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El debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat bajó a la octava posición mientras que el otro Red Bull, de Sebastian Vettel, y el McLaren de Kevin Magnussen completaron el top 10.

La pareja de Lotus Pastor Maldonado y Romain Grosjean fueron los siguientes, el piloto francés volvió a quejarse del manejo de su coche en los últimos compases de la sesión.

Nico Hülkenberg fue el único piloto de Force India que pudo participar en la sesión con el 13º puesto, ya que Sergio Pérez se vio forzado a participar como espectador mientras seguían reparando su monoplaza tras el accidente de la mañana de Daniel Juncadella.

Esteban Gutiérrez tuvo nuevos problemas técnicos que le obligaron a detenerse en el mismo sitio que Alonso y provocaron otra parada de la sesión, aunque de todos modos pudo superar a su compañero de equipo Adrian Sutil con la 14ª posición.

Jenson Button se centró en recuperar el tiempo perdido durante los problemas de los libres 1, mientras que Jean-Éric Vergne solo pudo completar cinco vueltas antes de que su Toro Rosso se detuviera y provocara la primera bandera roja.

 

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Nico Rosberg, el mas rápido de la primera tanda en Interlagos


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Nico Rosberg supera a su compañero  Lewis Hamilton en los primeros libres del viernes por la mañana correspondientes al Gran Premio de Brasil, terminando ambos a casi un segundo del resto de los mortales.

Rosberg consiguió un tiempo de 1:12.764 en la fase en la que los tiempos iban mejorando progresivamente sobre la pista reasfaltada de Interlagos, con dos décimas de segundo de ventaja sobre Hamilton.

Daniil Kvyat con Toro Rosso terminó como el mejor del resto, superando a la Ferrari de Fernando Alonso y a el Williams de Felipe Massa. Max Verstappen se aseguró que los Toro Rosso terminaran entre los seis primeros, aunque el joven piloto holandés escapó de diversas situaciones complejas.

El piloto de 17 años, que participaba en la tercera sesión de libres en la F1, sufrió una patinada en Mergulho, antes de hacer una bloqueada de ruedas en la curva 1 usando por la escapatoria. Pastor Maldonado, tras su primer podio de la temporada, logró el séptimo mejor crono, mientras que Kimi Räikkönen terminó octavo.

Jenson Button vio como se detenía su McLaren en la vuelta de instalación y sin posibilidad de volver a pista, mientras que su compañero de equipo Kevin Magnussen tuvo que hacer el trabajo de ambos y terminó noveno.

Red Bull ha tenido un inicio de fin de semana normal, tras ganar cuatro de las cinco últimas carreras que se han disputado en Sao Paulo, terminando Daniel Ricciardo en el décimo puesto y Sebastian Vettel en el caterceavo.

Felipe Nasr y Daniel Juncadella fueron los otros que aparecieron en los libres, sustituyendo a Valtteri Bottas en Williams y a Sergio Pérez en Force India respectivamente. Juncadella tuvo una salida de pista y terminó contra las barreras sin consecuencia para el piloto español pero sí para el monoplaza.

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2014 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (La Crónica)


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ImagenLa F1 se salva por los pelos del papelón (reload) y corrió con 18 autos el Gp. de USA 2014, la cosa es que estuvo a punto de no disputarse y don Ecclestone se vio obligado a decir que evidentemente se había equivocado y que la torta no estaba bien repartida…

La duda es…. lo dijo porque estaba contra la pared, lo dijo como un acto pre-póstumo porque se la ve negra o lo dijo de verdad??

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La historia es que Caterham y Marussia se bajaron del GP, y hasta último momento estuvieron en la misma, Lotus, Sauber y Force India…. poniendo al Gran Premio de los Estados Unidos otra vez al borde del bochorno histórico como en el 2005.

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Bien… la cintura de Ecclestone pudo torcer el rumbo e hicieron cuenta que todo estaba bien, corrieron el GP y mas o menos todos felices…

Tras la novena pole de la temporada de Rosberg en la jornada de ayer, y con un Hamilton encendido parece que estamos ante una carrera prometedora y por lo menos espero no mutar en ostra como en la carrera de Sochi… uno de los emboles mas impresionantes que me comí en mi vida.

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Luces rojas encendidas, pie derecho atento, se apaga la última luz y…………….

Largaron!!!

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Muy buena salida de Massa y Alonso, Ricciardo pierde posiciones (será por su nuevo look??) Rosberg dobla primero y Hamilton pegadito atrás del germano..

Inmediatamente, Safety Car… (no se informó pero parece que usaron el Safety Virtual ya que al salir el aviso del SC inmediatamente los autos redujeron su velocidad). Bien… Perez, estiró la frenada, no controló su auto, le pegó a Sutil, a Kimi y a todo lo que le pasó cerca.

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Gutiérrez, Magnussen, Button y Magnussen han entrado en los boxes, Vettel entró dos veces. Un par de vueltas de Safety y se relanza la carrera… Ricciardo se almuerza a Alonso que viene rodando con un motor muuuuuuy caminado.

A esta altura creo que si lanzaron el SC Virtual porque Gutiérrez, Maldonado, Vergne y Button están bajo investigación por exceder la velocidad permitida durante el periodo de coche de seguridad. Enseguida sale la resolución y Button es perdonado, Maldonado y Vergne no y tienen que hacer un Stop & Go.

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Por la vuelta 14, Rosberg empieza a quejarse del estado de sus compuestos delanteros… dice que la delantera izquierda pide pista y que pronto entrará a cambiar.. cosa que se realizó en la vuelta 16, en la 17 entra Hamilton y salen iguales… Rosberg adelante y Hamilton detrás con el cuchillo entre los dientes.

En la vuelta 19 Hulkenberg queda fuera de la carrera y Alonso adelanta a Vettel.

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Alonso con un auto cansado libra otra estupenda batalla con Button, hasta que el la vuelta 25 logra superarlo en una maniobra de manual!!

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Y como se veía venir… Hamilton lo esperó lo acechó y cuando menos Rosberg lo esperaba, le pegó el zarpazo en la curva 1 y se quedó con la primera posición.

Desde aquí, la carrera entra en una meseta donde no pasa mucho salvo que Rosberg empezó a apretar a Hamilton y Massa a Ricciardo…

Vuelta 39 y Maldonado otra vez bajo investigación por superar la velocidad máxima permitida en la calle de boxes. 5 segundos de sanción para Maldonado al final de la carrera

Kimi que parece que se hubiera tomado toda la producción anual de Rivotril, rueda en el puesto 13 lejos de todo y de todos…

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Vuelta 53 y Vergne se tira por dentro para superar a Grosjean, lo toca, lo tira fuera y los comisarios deciden investigar luego de la carrera….

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Victoria de Hamilton con total autoridad!!!

Lewis mete 24 puntos de colchón con Rosberg y va a Brasil con la cabeza mas tranquila sabiendo que ahora todo depende de Nico.

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Salutte… Vermouth con papas fritas y GOOD SHOW!!

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Rosberg gana la pole del GP de Estados Unidos


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Nico Rosberg suoeró a su compañero de equipo de Mercedes y líder del Campeonato Lewis Hamilton para lograr la pole position del Gran Premio de Estados Unidos por casi cuatro décimas de segundo durante la sesión de clasificación del sábado por la tarde.

A medida que avanzaba la hora, Rosberg fue mejorando hasta alcanzar un tiempo de 1:36.067 en la última fase, superando a Hamilton por 0.376 segundos.

Hamilton estaba liderando los tiempos tras las dos primeras fases, pero se quejaba mucho de bloqueó en sus ruedas y fue incapaz de superar el brillante ritmo de su compañero Rosberg.

Rosberg ya no podrá ser superado en su lucha para lograr el trofeo por el mayor número de poles por Hamilton, ya que el récord estaba en 9-7 antes de las dos últimas rondas.

Williams copó la segunda fila de la parrilla, y Valtteri Bottas superó a su compañero de equipo Felipe Massa por tres décimas de segundo.

Daniel Ricciardo con el Red Bull mejoró en su segunda tanda para terminar en la quinta posición, por delante de la Ferrari de Fernando Alonso.

Los pilotos de McLaren Jenson Button y Kevin Magnussen terminaron en séptima y octava posición, pero el Campeón del Mundo del 2009 perderá cinco posiciones en la parrilla por sustituir la caja de cambios.

Kimi Räikkönen fue el más lento de los participantes en completar dos tandas, mientras que Adrian Sutil con su Sauber optó por hacer una sola vuelta que le permitió alcanzar por primera vez en esta temporada la Q3.

Pastor Maldonado estaba a punto de superar a Sutil para alcanzar la Q3 pero cometió sendos errores en las dos últimas curvas y por tanto se tuvo que conformar con la P11.

El piloto de Lotus quedó eliminado en la segunda fase junto a la pareja de Force India Sergio Pérez y Nico Hülkenberg, y el debutante de Toro Rosso Daniil Kvyat.

Kvyat saldrá desde la última posición de la parrilla por usar el séptimo elemento, y por tanto recibir una penalización de diez puestos para la parrilla que arrastará hasta el Gran Premio de Brasil.

Jean-Éric Vergne quedó eliminado en la primera fase decisiva, al igual que el Sauber de Esteban Gutiérrez, el Red Bull de Sebastian Vettel y el Lotus de Romain Grosjean.

Vettel completó solamente una vuelta y se tuvo que conformar con la P17. El cuatro veces Campeón del Mundo empieza la carrera de mañana desde el pit lane por sustituir la unidad propulsora completa.

Grosjean se propuso quedar al margen de probemas pero bloqueó las ruedas y se fue largo en su última vuelta, y acabó disculpándose por radio.

 

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En breve la crónica de la clasificación

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Lewis Hamilton fue el más rápido en los primeros libres de Austin


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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo durante la sesión de libres del viernes por la mañana del Gran Premio de Estados Unidos, superando a su compañero en Mercedes y rival para el campeonato Nico Rosberg.

Hamilton hizo bien su trabajo para lograr un tiempo de 1:39.941 en el Circuito de las Américas, situándole 0,292 segundos por delante de Rosberg, el único que puede arrebatarle el título.

Jenson Button encabezó las primeras etapas de la sesión con el McLaren, pero cayó a la tercera posición cuando la pareja de Mercedes se empezó a encontrar cómoda. Entre Button, en tercera posición, y Daniil Kvyat había medio segundo, mientras que el quinto puesto de Kevin Magnussen aseguró que la pareja de pilotos de McLaren se situara en el top cinco.

Fernando Alonso con su Ferrari superó muchas situaciones para terminar con el sexto mejor crono, cuatro décimas de segundo por delante de Sebastian Vettel con su Red Bull. Felipe Nasr impresionó en su cuarta aparición de la temporada en unos libres con el Williams, terminando tres puestos y 0,362 segundos por encima de Felipe Massa.

Nico Hülkenberg fue el único piloto sin marcar tiempo en los primeros 30 minutos con el juego extra de neumáticos Medios de Pirelli, pero al final terminó noveno. El otro piloto que participó de manera extraordinaria fue Max Verstappen, quien completó el top ten mientras continuan sus preparativos para su campaña de debut con Toro Rosso en 2015.

Kimi Räikkönen, cuyo coche estaba cubierto con parafina y llevaba sensores al principio de la sesion, terminó en la doceava posición, y con el coche calado en el pit lane con un supuesto problema técnico. Daniel Ricciardo con su Red Bull se tuvo que conformar con solo cinco vueltas por problemas en el ERS, pero superó al Lotus de Romain Grosjean, quien probó un alerón delantero experimental.

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Ron Dennis considera que no se puede ganar siendo cliente de un motorista con equipo de base


Ron Dennis ha criticado nuevamente el modelo de operación con el cual los motoristas trabajan con los equipos a los que les proveen motores.  El director de McLaren considera que si las cosas siguen bajo esa óptica, los equipos cliente nunca tendrán posibilidades de entrar a la lucha de un campeonato del mundo por la desigualdad que tienen frente a los equipos propios de cada fábrica, donde reciben las actualizaciones y novedades en forma prioritaria.

Ron Dennis señaló al respecto: “Lo que se ha podido percibir en las clasificaciones de esta temporada es la gran diferencia que había entre los equipos de Mercedes-Benz y el resto de los equipos,” declaró el de McLaren, denunciando la situación que viven los equipos motorizados por la marca alemana de la estrella. “Mi opinión y la que mantienen muchas personas en nuestra organización es que no tenemos posibilidad de luchar por el Campeonato del Mundo si no recibimos los mejores motores sea cual sea tu proveedor de motores,” apuntó.

Dennis es muy crítico con el proceso que tienen que desplegar para trabajar con un motor dado por un fabricante que no es el mismo del chasis. “Efectivamente si no tienes el control del proceso, es decir, acceso al código fuente, no tendrás posibilidad de estabilizar el coche en las entradas de las curvas y se pierde un montón de tiempo por vuelta. Que todos tengamos la misma marca de motor no significa que todos tengamos la misma capacidad de optimizar el motor”.

Esta razón es el principal motivo por el cual McLaren buscó un nuevo motorista para afrontar un nuevo horizonte en los años que se vienen, pese a que por muchos años fueron el referente de Mercedes y siempre recibieron el mejor material. Con Honda se abre una nueva posibilidad para la escudería con base en Woking, quienes esperan tener una mejora notable en su rendimiento, respecto a lo que han hecho en la presente temporada.

“Tienes que estar en una posición en la que puedas tener el mejor motor a tu disposición,” agregó Dennis. “Hemos tenido una gran relación con Mercedes pero pretendemos dar un golpe sobre la mesa con Honda y este es nuestro primer paso” puntualizó.

Fueron 19 años los que estuvieron aliados Mercedes y McLaren, durante ese período lograron el campeonato de pilotos tres veces, dos con Mika Hakkinen (1998 y 1999) y una con Lewios Hamilton (2008).

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