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2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)


El GP de Australia se celebra el 26 de Marzo en el circuito de Melbourne en Australia. La longitud del circuito es de 5,303 kilómetros. Durante la carrera se darán 58 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 307,574 kilómetros.

El Circuito de Albert Park es un circuito de carreras callejero que se monta en los alrededores del lago Albert Park, al sur de la ciudad de Melbourne, Australia. Alberga anualmente desde 1996 el Gran Premio de Australia de Fórmula .

A pesar de ser un trazado urbano (o semiurbano, ya que muchas de las calles han sido remodeladas con el Gran Premio en mente), la pista es relativamente ancha y rápida. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría, y ofrece algunas oportunidades de adelantamiento. Lamentablemente, el terreno llano y las barreras de seguridad impiden tener una buena vista del trazado, con la excepción de las tribunas.

Albert Park

Melbourne, Australia Australia 220 Albert Road, South Melbourne, Vic 3205 – Australia
+ 61 (03) 9258 7100
+ 61 (03) 9682 0410
1996
21
5’303 km
16
58

 

 

 

 

 
Como es de público conocimiento, la F1 fue vendida  al grupo estadounidense Liberty Media con sede en Colorado y que fue creada hace 25 años por el multimillonario John Malone por una cantidad obscena de dinero… aprox 8500 millones de dólares. Liberty Media está dedicada al mundo de los medios y el entretenimiento
 http://video.skysports.com/AxZnFyNTE6kxHZ3fNd3URV0QSo7onhL5/AZ2ZgMjz0LFGHCPn4xMDoxOjBzMTt2bJ

Ecclestone disparó…. “Voy a hacer lo que siempre hice. Yo decidiré el cargo que tendré”. Primera sorpresa, a Bernie le dieron una palmadita en la cabeza un beso en la frente y lo mandaron a la casa, a pesar de haberle pedido que se hiciera cargo de la categoría los primeros 3 años… no fue así, voló el enano y a rey muerto, rey puesto.

“No puedo hacer nada”, asegura Ecclestone en una entrevista. “Incluso se le ha dicho al personal que no deben hablar conmigo”. “Quieren borrar la era Bernie: ‘vamos a deshacernos de la historia de Bernie’”

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Hoy Il Capo es Chase Carey, que ni bien pudo, se mandó a hacer cambios mas allá de los mas visibles como el del cambio de normativa para los autos. Se lo trajo a Ross Brawn como nuevo director deportivo de la F1 , que se encargará de las relaciones entre los equipos de la parrilla en cuanto a cuestiones técnicas y deportivas, y la de Sean Bratches, encargado comercial de la Fórmula 1. En manos de ex directivo de ESPN estará la relación y acuerdos con los patrocinadores, medios de comunicación y acciones de marketing.

Según Ecclestone, la F1 por años fue un restaurante dónde te costaba conseguir reservación, hoy es una simple casa de comida rápida.

 

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Bien, La F1 está en una enorme metamorfosis y todo parece indicar que se mejorará enormemente el espectáculo para bien nuestro, se liberaron y mucho las redes, hay a disposición mucho mas material que en años anteriores, y ésta es la primera vez que la F1 cambia sus normas para hacer coches más rápidos.

El 30 de abril del año pasado se aprobaron los cambios para esta temporada. Los principales están en las medidas del coche y el apartado de la aerodinámica: son más anchos tanto el monoplaza como los alerones delantero y trasero. Como consecuencia, el coche tiene una carga aerodinámica mayor, se adhiere a la pista conforme aumenta la velocidad y su paso por curva también es más rápido.

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“Los pilotos dicen que son coches violentos, como debe ser un F1”, Se han recortado 4 segundos por vuelta, eso quiere decir que la F1 subió de categoría. La telemetría es totalmente diferente. Antes estábamos siempre con la mosca detrás de la oreja, no  podían andar demasiado rápido en un sector porque luego lo pagaban en otro. Esto ya no pasa. Para eso eran imprescindibles los nuevos neumáticos Pirelli, un 25% más anchos y más gruesos para proporcionar un mayor agarre que permitirá velocidades de la que nos gustan no sólo en las rectas. También son más resistentes: “Duran mucho más. Pirelli reacciona a lo que pidieron los equipos”.

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Para Australia los pilotos tendrán disponibles los neumáticos blandos, los superblandos y los ultrablandos. Todos estarán obligados a tener disponible un juego de blandos y otro de superblandos para el domingo y deberán usar uno de ellos en algún momento de la carrera. Para la última ronda de la clasificación, se les asignará un juego extra de neumáticos ultrablandos. Será el debut del compuesto más blando de la gama de Pirelli en el trazado de Melbourne Park, ya que para la temporada que acaba de terminar los pilotos tuvieron a su disposición el compuesto medio y no el ultrablando.

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Veremos con qué se despacha ésta nueva F1, habrá menos paradas en boxes, será más difícil adelantar, supondrán una mayor exigencia física para los pilotos, la pole no se logrará en el primer intento y, al menos al principio, los monoplazas podrían ser hasta menos fiables al tratarse de coches completamente nuevos.

Todo apunta a que Mercedes seguirá dominando como hasta ahora. La incógnita que surge es si este año de verdad tendrá rival. Por lo visto durante la pretemporada, Ferrari podría discutirle su liderazgo. Cuenta con un coche rápido y, a priori, fiable. En esas condiciones, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen serán unos pilotos a tener muy en cuenta.

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Peeero… El potencial de Mercedes es tan grande que podrían haber sido capaces de ‘Esconder’ durante los test para despistar sobre su verdadero potencial. ‘La bestia’, como lo bautizó Hamilton en la presentación, parece mantenerse agazapada y podría estarlo durante las tres primeras carreras del año.
Es más…. Mercedes ya anunció que para Melbourne va a llevar para si y para todos sus clientes, un motor con 70 caballitos más de potencia….

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Llegamos a un punto que no se cómo titular el presente de McLaren-Honda, es por lo menos ‘LAMENTABLE’ la situación del equipo de Woking con respecto a su socio motorista, hubo de todo, desde quejas solapadas, a los gritos en el paddock del Circuit con Alonso diciendo que se le caían las cejas por cómo vibraba ese motor (chiste, pero vibraba de verdad) hubieron declaraciones como la de Boullier diciendo que con otro motor, McLaren estaba para ganar carreras, hubo reclamos  directamente a la cúpula de Honda, hubo sondeos para volver a motorizar con Mercedes…. de todo, pero el tema es que no anda y no anda.
Ya Alonso anda avisando que seguro que el domingo no ven la bandera a cuadros….

 

También tenemos un auto rosa!

http://www.infobae.com/new-resizer/aYR16g71bPwI-XflWegLq_HE8fk=/600x0/s3.amazonaws.com/arc-wordpress-client-uploads/infobae-wp/wp-content/uploads/2017/03/14120217/force-india-1920.jpg?token=bar

El coche VJM10 sufrió una notable modificación de color gracias al acuerdo al desembarco de BWT, una empresa dedicada a filtros de agua de mesa, como sponsor del equipo de origen asiático de F1.

Es una de las asociaciones más significativas en nuestros 10 años de historia, signo de lo lejos que hemos llegado como equipo con nuestros resultados. Cambiar el color de nuestro coche indica la fuerza de este nuevo patrocinio“, expresó Vijay Mallya, jefe de Force India, en un comunicado.

http://soymotor.com/sites/default/files/imagenes/noticia/verstappen-red-bull-2017-rb13-f1-soymotor.jpghttp://www.bandt.com.au/information/uploads/2015/03/ricciardo-laughs-1260x840.jpg

Optimismo es lo que sobra por las filas de Red Bull, Newey construyó un auto con lineas minimalistas, poco drag, simple pero efectivo, la deuda viene por el lado de Renault que no está a la altura de lo que pretende Red Bull, sin llegar al extremo de Honda, da mucho handicap en el desempeño del RB-13

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Renault… su mayor golpe hasta el momento fue el fichaje de Hulkenberg… se espera que Nico se convierta en líder y pueda ayudar a desarrollar un auto que hasta el momento se muestra tímido e indócil a la hora de ponerlo en pista.

Para todo el fin de semana no se esperan lluvias y hasta el momento vamos a tener una apertura de campeonato sin agua.

 

 

 

ZONA DRS:

La FIA ya ha confirmado dónde se situarán estas dos zonas, que podéis ver marcadas en el gráfico de Albert Park adjunto. Ambas zonas tendrán un punto único de detección justo antes de la curva 14. La primera zona se sitúa en la recta de meta, mientras que la segunda está casi inmediatamente, a la salida de la curva dos.

Frenadas

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En F1 se utilizan frenos de disco construidos con un material denominado carbono-carbono que, en esencia, es carbono puro, extremadamente ligero y que posee un nivel más alto de fricción a temperaturas adecuadas de operatividad. Mismo material que se usa para fabricar el caliper, encargado de detener el disco de freno, y que integra las pastillas de freno y los pistones. Su funcionamiento es similar al de la bicicleta con la diferencia de que es la acción de una pinza hidráulica la que hace posible el efecto deseado.

Explicar por qué son tan importantes los frenos carece de necesidad por su obviedad. Y más en 2017 donde los suministradores de frenos (Brembo y Carbon Industrie en los discos, y el propio Brembo, AP y Akebono para las pinzas) han tenido que trabajar duro ante una temporada en la que el aumento del ancho de los Pirelli (delanteros 6 centímetros y traseros 8) y la mayor carga aerodinámica hacen que los coches sean más rápidos en el tiempo por vuelta, como se ha visto en los test, merced a una mayor velocidad de entrada en curva y aceleración a la salida. Todo esto reduce el espacio y el tiempo de frenada por lo que se altera el impacto en los frenos, somete a mayor estrés a los elementos del sistema y afectará a los pilotos ya que en la fase de desaceleración con un par de frenado aumentado se superarán los 6G.

Horarios

 

 

Unos pibes que debutaron en Melbourne allá por el 2001

 

 

 

Race Edit 2016

 

Digamos… estamos ante un lienzo en blanco, está todo por hacer y esperemos que de una vez por todas, ésta vez se haga como corresponde y que la F1 sea otra vez ‘La Máxima categoría del automovilismo’ y no una triste mueca como la convirtieron en éstos últimos años.

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Hamilton fue el más rápido de los libres del viernes en Melbourne


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El piloto de Mercedes Lewis Hamilton se mantuvo en la cima de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia disputada el viernes por la tarde, mientras su compañero de equipo Nico Rosberg se estrelló en las primeras vueltas.

Las condiciones meteorológicas empeoraron entre los libres 1 y los libres 2 en el Albert Park, y a diferencia de la primera sesión los pilotos no pudieron poner los neumáticos de seco.

Hamilton logró un mejor tiempo de 1:38.841 con los neumáticos Intermedios, aprovechando un periodo sin lluvia, con medio segundo de ventaja sobre el Force India de Nico Hülkenberg.

Kimi Räikkönen fue el mejor de las Ferrari en tercer puesto, a más de un segundo de su compañero de equipo Sebastian Vettel, que volvió a perderse la mejor ventana de tiempo para salir a pista.

El Red Bull de Daniel Ricciardo se recuperó de los problemas en los libres 1 para terminar con el cuarto mejor crono, mientras que el Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. pudo aumentar el kilometraje y terminó con el quinto mejor crono.

Fernando Alonso y Jenson Button terminaron en sexta y séptima posiciones por delante de Vettel.

Sergio Pérez y Daniil Kvyat fueron los siguientes con el Force India y el Red Bull.

La pareja de pilotos de Haas Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean consiguieron el 10º y 11º mejores tiempos, mientras que la pareja de Manor Pascal Wehrlein y Rio Haryanto fueron 12º y 14º.

Rosberg fue el más lento de los pilotos que consiguieron marcar tiempo tras perder el control de su monoplaza en la salida de la curva 6 y chocar contra el muro, causando daños en la parte delantera del Mercedes.

Rosberg intentó regresar a boxes pero desde el muro le pidieron que detuviera el coche.

Renault y Williams solo completaron vueltas exploratorias y no lograron tiempos, mientras que Sauber y el Toro Rosso de Max Verstappen no salieron en toda la sesión.

Se espera que las condiciones meteorológicas en Melbourne y los alrededores mejoren durante la noche, mientras que los libres del sábado y la clasificación se prevé que se desarrollen en condiciones de seco.

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Hamilton se queda con los primeros libres en Australia


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El piloto de Mercedes Lewis Hamilton encabezó la primera sesión del viernes de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia en gran parte bajo la lluvia. El actual campeón del mundo hizo uso de los neumáticos lisos aprovechando una pequeña ventana de seco.

Después de un pequeño stint con los neumáticos de lluvia de Pirelli, los pilotos fueron capaces de aventurarse con gomas secas, aunque las lluvias volvieron en múltiples ocasiones.

Finalmente Hamilton marcó el mejor tiempo de 1:29.725 con el neumático blando, para superar a los pilotos de Red Bull Daniil Kvyat y Daniel Ricciardo.

Ricciardo terminó la sesión en la grava de la curva 3, al perder el control en la frenada y quedarse estancando al caer la bandera a cuadros.

Nico Hulkenberg lideró brevemente con su Force India, pero cayó a la cuarta posición a última hora, acabando por delante del Toro Rosso Max Verstappen, que sobrevivió a un trompo en la curva 6.

Nico Rosberg se perdió las mejores condiciones para acabar sexto, con los pilotos de McLaren-Honda Fernando Alonso y Jenson Button en el séptimo y octavo, respectivamente.

A pesar de quedarse parado en el pit lane, Sergio Pérez aseguró que los dos Force India terminaran dentro del top 10, que fue completado por el Renault de Kevin Magnussen.

Williams terminó en los lugares 11 y 12, mientras que los Sauber de Felipe Nasr y Marcus Ericsson intercalaron al otro Renault de Jolyon Palmer.

Pascal Wehrlein puso su Manor con motor Mercedes en la P16, justo delante de Kimi Räikkönen, que se salió recto en la curva 13 durante la ultima etapa de lluvia.

Después de sus primeras vueltas durante las pruebas de pretemporada, Haas marcó oficialmente su llegada Fórmula 1 con Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez.

Gutiérrez pasó la primera hora en los boxes, y cuando finalmente salió a pista informó de “inconsistencias” en la entrega de potencia, aunque terminó como el más rápido de los dos en la 18.

El segundo piloto de Manor Rio Haryanto separó a ambos, a pesar de una salida a través de la grava en la curva 6.

Sebastian Vettel y Carlos Sainz Jr. fueron los únicos pilotos sin tiempos, Vettel con Ferrari no quiso aprovechar las ventanas de secos y Sainz Jr. tras quedarse parado en el pit lane con su Toro Rosso.

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2016 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)


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El trazado de Albert Park, una pista que había ya alojado carreras de F1 (no puntuables) en la década de los 50, fue la elegida para este cambio de ubicación. Las viejas instalaciones sufrieron los pertinentes cambios y adaptaciones a los nuevos tiempos e invirtió completamente el sentido de giro (antes se rodaba en contra del sentido de las agujas del reloj y ahora se hace a favor). Los pilotos tienen en general un buen concepto del circuito y de las bondades de la organización. Para los pilotos el Circuito de Albert Park es “una bonita pista”, mezcla de curvas lentas y zonas muy veloces y difíciles. Particularmente, el cambio de dirección entre las curvas 11 y 12 resulta muy espectacular.

El circuito de Albert Park tiene 5,3 kilómetros de longitud y hace unas temporadas se decidido retrasar la hora de inicio de la carrera para hacerla más compatible con los horarios europeos, lo que hace que el GP de Australia acabe bajo pobre condiciones lumínicas en Melbourne.

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La recta principal de Albert Park termina en una chicana en la que no es raro que los nervios de la primera salida de la temporada pasen factura en forma de choques en carrera. El GP de Australia se disputa a 58 vueltas para cubrir una distancia total de 307,57 km.

Su naturaleza de circuito semiurbano hace que tenga muros en algunas zonas del trazado, así que sin llegar a ser considerado como una pista peligrosa, si que tiene puntos en los que los errores de pilotaje suelen costar la retirada por colisión.

 

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Desde el punto de vista logístico es una carrera muy bien organizada que ofrece una atmósfera, de verdad, fantástica. El mejor modo de comenzar la temporada. El secreto para sacar un buen tiempo en el Albert Park puede estar en: “la parte del trazado que va hacia la curva 11 es muy veloz, en esta zona es necesario bajar una marcha. Combinada con la curva 12, la 11 forma una izquierda derecha muy rápida. No se pueden usar demasiado los pianos, porque se arriesga a perder el control y terminar allí la carrera. Es una parte fundamental para obtener un buen tiempo y para efectuar adelantamientos.”

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En cuanto a las necesidades de reglajes podríamos concluir que el circuito de Albert Park requiere mucha ala para asegurar el máximo de carga aerodinámica. Los reglajes de suspensión de dureza media para dar estabilidad a la frenada, punto importante en este trazado, y evitar de esta manera un desgaste excesivo de los neumáticos.

 

 

La FIA ha publicado cambios en el reglamento de F1 2016 que afectarán a los equipos que formarán la parrilla de la próxima temporada. El ás significativo afecta al uso de los neumáticos en carrera, ya que Pirelli pondrá a la disposición de equipos y pilotos un total de tres compuestos diferentes. Además, se han aprobado otras normas importantes, como la posibilidad de re-homologar una unidad de potencia de un año anterior.

  • Los pilotos tratarán de no exceder los límites de la pista sin razones que puedan justificarse. Si se repite la situación (salirse de pista) puede imponerse una sanción.

 

  •  Cada coche incorporará una cámara de la FIA, que será usada para revistar los datos en caso de accidente. Siempre debe estar en funcionamiento, a cargo de los equipos. Estará conectada a la FIA para medir las fuerzas G que resulten en caso de accidente.
  • Para hacer modificaciones en el setup del monoplaza por cambios meteorológicos habrá que esperar que Dirección de Carrera lance el mensaje “Change in climatic conditions”.


  • El piloto que provoque que una salida sea abortada y pueda reiniciar la marcha, deberá salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.

 

  • Las exhibiciones o test tendrán que realizarse con monoplazas de 2011 o antes. Si son posteriores deberán informar a la FIA sobre el piloto, la especificación del motor y chasis, lugar de celebración e intención de la prueba.
       

 

  • En el caso de que dos eventos se separen por 24 días durante julio o agosto, las fábricas de los equipos deberán cerrar durante 14 días consecutivos. En caso que sean 17 días de diferencia durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar 13 días consecutivos.
        

 

  • Los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas, que comienza antes de la primera sesión de entrenamientos libres y del sábado.
       

 

  • El monoplaza tan solo podrá poner en funcionamiento su PU en el box, pit-lane o en la parrilla de salida
        

 

  • Se regulará la instalación de las cámaras on-board de la FOM en el monoplaza y sus soportes para que no afecten de forma aerodinámica.

 

  • Los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse de la línea de trazada, dando indicaciones para que el resto pueda adelantarles. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.
       

    

  • El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponiles, quedarán a libre elección de uso del piloto.

    

  • El proveedor de neumáticos (Pirelli) pondrá a disposición de los equipos tres tipos de compuestos diferentes, lo que afectará al desarrollo de las carreras y provocará una mayor variedad de estrategias. Tendrán que comunicarlo a la FIA en una fecha límite, y su selección será secreta hasta dos semanas antes de la carrera. Con la introducción del neumático súperblando, el número de compuestos disponibles de seco será de cinco. Cada piloto puede llevar neumáticos diferentes a los de su compañero.De los 13 juegos de neumáticos de seco disponibles para cada piloto por gran premio, el proveedor de neumáticos elegirá dos para la carrera (sólo uno de los cuales debe ser utilizado en carrera), y un compuesto (el más blando disponible) que sólo puede ser utilizado en la Q3. Cada piloto puede entonces elegir sus diez compuestos restantes entre los tres disponibles.A menos que se utilicen los neumáticos intermedios o de lluvia extrema, el piloto debe utilizar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos de seco, de los cuales al menos uno debe ser elegido por el proveedor de neumáticos.

    

  • Se habilitará el uso del DRS justo tras un periodo de Virtual Safety Car, que además también podría ponerse en marcha en entrenamientos libres mientras se solventa un riesgo existente en pista.

 

  • En caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante Julio o Agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar trece días consecutivos.

 

  • El número de ‘tokens’ permitido para la unidad de potencia para el desarrollo durante la temporada se asignará de la siguiente manera en los próximos años:
    2016: 32 tokens
    2017: 25 tokens
    2018: 20 tokens
    2019: 15 tokens

 

  • Las unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores podrán ser re-homologadas. Anteriormente ningún fabricante podría suministrar más de una especificación de la unidad de potencia. El Consejo Mundial del Motor también fue informado de que la FIA había acordado permitir a Ferrari suministrar a un cuarto equipo cliente una unidad de potencia con la especificación de 2015 para 2016.

 

La FIA ha añadido el nuevo sistema de clasificación, que debutará en el Gran Premio de Australia, a la normativa, tras haber sido aprobado por la Federación .Ahora la misma publica todos los detalles sobre el nuevo formato.

Con el nuevo sistema seguirá habiendo Q1, Q2 y Q3, como se hace desde 2006. La Q1 durará 16 minutos y el coche más lento quedará eliminado tras siete minutos. Un coche quedará fuera cada 90 segundos a partir de entonces, hasta que resten 15, que pasarán a la segunda parte de la clasificación.

La Q2 durará 15 minutos y se seguirá el mismo proceso que en la Q1, el primer coche se eliminará a los seis minutos hasta que resten ocho para la Q3. En esta última parte, el primer piloto caerá tras cinco minutos. Todos tendrán un total de 14 hasta que quede sólo el piloto que saldrá el domingo desde la pole.

ARTÍCULO 33.1 DEL REGLAMENTO DEPORTIVO:

a)    De las 14.00 a las 14.16 (Q1) se permite a todos los coches estar en la pista. Siete minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación será eliminado y no volverá a marcar un crono, debe entonces volver al pit lane y no podrá volver a participar en la sesión de clasificación. El mismo procedimiento se aplicará tras los ocho minutos y medio; los diez minutos; los 11 minutos y medio; los 13 y los 14 minutos y medio, para que queden 16 coches que puedan continuar. Al final de la sesión todos los pilotos en la pista pueden completar la vuelta en la que estén y una vez se completen estas últimas vueltas, el último piloto en la clasificación no participará más en esta sesión.

Los tiempos logrados por los 15 coches que restan en pista se borrarán.

b) De las 14.24 a las 14.39 (Q2) los 15 coches que quedan podrán estar en la pista. Seis minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación se eliminará y ya no volverá a marcar un crono, debe volver al pit lane y no puede volver a participar en la clasificación. El mismo procedimiento se seguirá tras los siete minutos y medio; los nueve; los diez minutos y medio; los 12 y los 13, hasta que resten nueve coches para continuar. Al final de la sesión, todos los pilotos en pista pueden completar la vuelta en la que están y una vez que acaben estas vueltas finales, el último piloto en la clasificación no formará parte de la fase siguiente de clasificación.

Los tiempos logrados por los ocho coches que resten en pista se borrarán.

c) De 14.46 a 15.00 (Q3) los ocho coches que resten podrán estar en pista. Cinco minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación será eliminado y no podrá marcar más tiempos cronometrados, debe entonces volver al pit lane y no podrá seguir con su participación en la clasificación. El mismo procedimiento se aplicará tras seis minutos y medio; ocho minutos; nueve minutos y medio; 11 minutos y 12 minutos y medio, hasta que reten dos coches para continuar. Al final de la sesión, cualquier piloto que esté en pista podrá completar la vuelta en la que está y una vez que lo haga, se establecerá la clasificación final.

El procedimiento anterior se basa en 22 coches. Si fuesen 24 coches que compiten, ocho serían excluidos después de la Q1 y Q2; de ser 26 coches, nueve coches serían excluidos después de la Q1 y Q2 y así sucesivamente. Si es necesario, se ajustarán los intervalos entre las sesiones y eliminaciones, para asegurar que la Q3 se mantiene sin cambios.

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http://www.mundodeportivo.com/img/721973f6-e56f-11e5-a853-4e8d6c3dd0ca/lowres/pirelli-anuncia-los-neumaticos-de-cada-piloto-en-australia.jpg

 

Pirelli anunció los compuestos que llevaría al GP de Australia de 2016 -medio, blando y superblando-, por lo que ahora han sido los equipos quienes han tenido que escoger un total de trece juegos de entre estas tres posibilidades.

Así, el neumático superblando la sido la elección más escogida con seis o siete juegos para cada piloto; a excepción de Rio Haryanto y Pascal Wehrlein, quienes sólo han optado por cinco juegos. El neumático blando es la segunda opción más elegida con seis, cinco o cuatro juegos repartidos entre cada piloto; mientras que éstos han optado por uno o dos juegos de medios para todo el GP, exceptuando de nuevo a los dos Manor, quienes llevarán cuatro cada uno.

Recordemos que, como dicta la normativa, cada piloto deberá guardar un juego de medios y otro de blandos para la carrera del domingo.

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La temperatura reinante en esta época del año en Melbourne es otro factor importante a tener en cuenta, así como las características de agarre, un tanto particulares de un asfalto por el que ruedan los vehículos todo el año.

El pronóstico del fin de semana anuncia algunas lluvias para el viernes y sábado, para la carrera se espera buen tiempo

 

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Horario para Argentina

 

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Pole Lap 2015

 

Race Edit 2015

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Nico Rosberg fue el mas rápido de los libres del viernes en Melbourne


http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/fp1---mercedes-set-dominant-melbourne-pace/_jcr_content/articleContent/manual_gallery/image1.img.640.medium.jpg

Nico Rosberg se mantuvo en la primera posición de la clasificación de tiempos tras finalizar la sesión de libres del viernes por la tarde del Gran Premio de Australia de F1, superando a su compañero de equipo en Mercedes Lewis Hamilton.

Tras las primeras tandas con los neumáticos del compuesto Medio, Rosberg consiguió su mejor crono de 1:27.697 con el compuesto Blando, exactamente una décima más rápido que Hamilton.

La pareja de pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen en esta ocasión terminaron como los mejores del resto, a siete décimas y a 1,1 segundos respectivamente.

Hamilton amenazó de quitar el primer puesto a Rosberg con su tanda con Balndos, siendo el más rápido en el sector medio, pero finalmente terminó segundo.

Valtteri Bottas terminó a 1,5 segundos del mejor crono, siendo el único piloto de Williams en salir a pista ya que su compañero de equipo Felipe Massa tuvo problemas con una fuga hidráulica detectada en la unidad propulsora de su coche.

Red Bull fue otro de los equipos que solo pudo hacer rodar uno de sus coches, ya que tuvieron que sustituir el motor al monoplaza de Daniel Ricciardo tras los problemas sufridos en la primera sesión.

Daniil Kvyat fue el siguiente en la sexta posición, justo por delante del Toro Rosso de Carlos Sainz Jr., que se sobrepuso al trompo que sufrió en la curva 15 pasando  por la hierba.

Los pilotos de Lotus Pastor Maldonado y Romain Grosjean, que también consiguieron superar situaciones comprometidas, fueron octavo y noveno, mientras que Nico Hülkenberg de Force India completó el top 10.

Sauber hizo su primera aparición del fin de semana, teniendo pendiente de solucionar el asunto de Giedo van der Garde, aunque los pilotos que participaron en esta sesión fueron Felipe Nasr y Marcus Ericsson.

Nasr terminó onceavo, y Ericsson en el puesto 15º después de verse obligado a regresar a boxes con daños en la parte trasera izquierda, tras pisar demasiado piano en la salida de la última curva.

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McLaren-Honda volvió a sufrir nuevos problemas, ya que Kevin Magnussen perdió el control de su coche y chocó contra las barreras en la curva 6 al poco de iniciar la sesión, provocando la aparición de banderas rojas.

Jenson Button terminó en la 13ª posición con el otro MP4-30, entre el Force India de Sergio Pérez y el Toro Rosso de Max Verstappen, completando solo seis vueltas por problemas en las baterías.

Manor tampoco logró salir a pista con ninguno de sus pilotos, ya que continúa el trabajo para reinstalar el software en los monoplazas de Will Stevens y Roberto Merhi.

 

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Los organizadores del GP de Australia mantienen su horario


Tras la polémica que se suscitó gracias al lamentable accidente de Jules Bianchi sobre los horarios de las carreras no europeas de la F1 para favorecer las transmisiones televisivas en el viejo continente, se habló incluso de establecer una hora más temprana, exceptuando a las nocturnas. Los organizadores del Gran Premio de Australia entonces, han decidido mantener la hora en que arranca la carrera, pese a las advertencias de la FIA. En Suzuka fue evidente que en las últimas vueltas la luz era muy poca.

En un informe suscrito por la FIA, la recomendación fue: “Se propone establecer una norma o guía que establezca el comienzo de las carreras de un evento cuatro horas antes de que se ponga el sol o de que comience a oscurecer”. Sin embargo esta proposición no se ha llevado a los textos de la normativa del deporte. Es por ello que Andrew Westacott, Jefe Ejecutivo del Gran Premio de Australia, ha señalado que Melbourne mantendrá su hora de arranque, a las 17:00 de la zona horaria de la ciudad, por motivos de emisión.

“El comienzo de la carrera seguirá siendo a las 17:00 tal y como era el acuerdo con la Corporación del Gran Premio de Australia y la dirección de la Fórmula Uno. Esto significa que Melbourne, carrera que abrirá la temporada, se emitirá en Asia a la hora de comer y en Europa a la hora del desayuno”, puntualizó Westacott.

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Lewis Hamilton ‘Será duro, pero lo haremos lo mejor que podamos ‘


Nico Rosberg: “Ha sido una sesión calificatoria muy complicada. Empezar desde la tercera posición no es lo mejor pero está bien para mí. Sé que tengo un buen auto de carreras y eso me hace sentir confiado. Con una buena salida, podría tener una buena posibilidad de conseguir un gran resultado. Será una carrera interesante porque será crucial controlar el desgaste de combustible y neumáticos, así que mañana podrían haber algunas sorpresas”.

Lewis Hamilton: “Hasta ahora, ha sido un fin de semana interesante aquí en Melbourne. La calificación ha sido más difícil para todo el mundo dadas las condiciones cambiantes y ha sido un verdadero desafío para todos. Ha habido momentos en los que era complicado escoger pero hemos acertado con los neumáticos. Ha sido la primera vez que he manejado el coche al límite sobere mojado pero me he sentido bien y estoy muy contento con el trabajo que ha hecho el equipo. Estar en la Pole hoy es un resultado fantástico. Ha sido muy divertido y tengo muchas ganas de que llegue la carrera de mañana. Será duro, pero lo haremos lo mejor que podamos y veremos que pasará. Estoy muy orgulloso de haber logrado la Pole número 100 para Mercedes Benz en F1. Sólo he conducido con motores Mercedes desde que llegue aquí en 2007 y todo el equipo de Mercedes ha hecho un gran trabajo con el desafío que las nuevas normas presentan. Simplemente es especial igualar el récord de Poles de Nigel Mansell de un piloto británico. Se lo debo a toda la gente con la que he trabajado a lo largo de mi carrera”.

Toto Wolff, director ejecutivo: “Ha sido el tipo de calificación donde es muy fácil cometer errores pero el equipo se las ha arreglado para hacerlo bien. Pusimos a los coches en pista en el momento adecuado y lo hemos hecho bien con las condiciones cambiantes. Para la tanda final de Q3, ambos pilotos rodaron con neumáticos de lluvia extrema aunque no estábamos seguros, dado que la pista se estaba secando. Lewis hizo un gran trabajo para hacerse con la Pole, mientras que Nico iba primero cuando finalizó su vuelta, pero acabó tercero. Después de mucho trabajo para llegar a este punto, es bueno que hayamos superado una calificación complicada habiendo conseguido buenas posiciones. También estamos orgullosos de haber logrado la Pole número 100 de Mercedes Benz. Pero los puntos se ganan el domingo y tendremos una carrera dura en términos de ahorro de combustible y fiabilidad. Nos aseguraremos de no dejar nin

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Daniel Ricciardo: ‘Estoy contento por todos nosotros de estar en la primera fila’


Daniel Ricciardo: “Ha sido muy emocionante. El tiempo ha añadido, sin duda, más ingredientes y ha ido bien toda la sesión. La Q1 parecía ir como esperábamos y entonces, cuando la lluvia apareció, era la primera vez que pilotábamos estos coches al límite en condiciones de lluvia. Ha sido difícil, pero al mismo tiempo muy divertido y es siempre genial estar ahí arriba. El ingeniero me decía siempre por la radio que el rendimiento era bueno y que estábamos en la lucha por la pole position, así que era fantástico para el equipo en la primera clasificación. Estoy contento por todos nosotros de estar al frente en la salida. No parecía que estuviéramos en esta lucha hace unas semanas, así que estoy muy orgulloso ahora”.

Sebastian Vettel: “Creo que hemos hecho un gran paso con el coche, pero está claro que no estoy contento por no entrar en la Q3. Creo que el coche es rápido, pero hemos tenido problemas esta tarde con la conducción que, en estas condiciones, ha sido aún peor. El coche parecía bueno y Daniel (Ricciardo) ha hecho un muy buen trabajo al estar en la primera fila, así que debo felicitarle. Será una carrera larga mañana y la fiabilidad será lo más importante para llegar a la bandera a cuadros, pero creo que tendremos muchas oportunidades”.

Christian Horner, jefe de equipo: “Hoy ha sido un día increíble para Dan (Ricciardo). Ha estado muy relajado todo el fin de semana. Ha estado muy en forma en las tres sesiones de clasificación y es un gran logro empezar su carrera de casa y su debut con nosotros en la primera fila de la parrilla. Seb (Vettel) tuvo mala suerte. El software del motor falló y la potencia disminuyó, con lo que afectó a su conducción y ha comprometido su clasificación, pero estamos realmente orgullosos de Dan (Ricciardo). El coche ha ido bien, nuestro punto débil son las rectas y en mojado no puedes ir tan rápido en las rectas, así que tenemos que trabajar en ello. Empezar en la primera fila mañana ha sido inesperado, fue una tremenda actuación”.

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Kevin Magnussen: ‘Un Gran Premio sobre mojado es lo que estamos esperando’


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Jenson Button: “La lluvia de esta tarde fue buena para mí al principio, tenía los neumáticos en buen estado y estaba encantado con mi primera tanda en la Q2. El coche estaba bien también, fui más rápido cuando hice mi vuelta y estaba en el top 10 al final. Pero desafortunadamente no hice mi tanda final sobre los nuevos neumáticos porque quedé atrapado en la curva tres por la bandera amarilla. Con las nuevas condiciones creo que teníamos una buena oportunidad de calificar cerca de la parte alta, porque nuestro coche no era muy rápido en seco. No estar entre los diez primeros fue maña suerte, pero esperemos que no seamos tan desafortunados mañana. Me encanta este sitio, el coche funciona bien y, si no hubiera sido por la bandera amarilla, podríamos haber calificado mucho mejor de lo que lo hicimos. Afortunadamente seremos rápidos en la carrera, hay un equipo que destaca sobre el resto, pero creo que podemos luchar con los otros”.

Kevin Magnussen: “Estoy muy feliz. Fueron unas difíciles condiciones, especialmente porque nunca he pilotado en esta pista sobre mojado. Era bastante complicado coger sitio. Ha sido más difícil de lo que nunca antes he hecho. No creo que pueda pedir nada más por hoy. Cometí un error y me fui en la última vuelta, por lo que pude haber sido más rápido, pero estoy feliz. El coche fue bien y el equipo hizo un trabajo fantástico preparándome para esto. Estoy orgulloso de mí, y también orgulloso del equipo por hacer un trabajo tan bueno de prepararme durante el invierno. Siempre he sabido lo que sucedía, conozco los procedimientos, así que está claro que ellos me enseñaron bien. La carrera es mañana, y los puntos, por lo que tenemos que hacer un buen domingo. Trataré de disfrutar mañana y hacerlo lo mejor que pueda, llegar hasta el podio no será fácil, especialmente si la pista está seca. Pero si está mojada, todo puede pasar. Así que supongo que un Gran Premio sobre mojado es lo que estamos esperando”.

Eric Boullier, jefe de equipo: “La primera calificación de un novato es siempre una sesión intimidatoria para él, sobre todo cuando la lluvia ha dejado la superficie de la pista difícil y traicionera. Sin embargo, Kevin le hizo frente brillantemente, combinando velocidad y prudencia para acabar en un sensacional 4º puesto. La salida de Kimi Raikkonen fue inoportuna en cuanto al programa de Jenson, por lo que le impidió ser capaz de hacer su vuelta rápida final. Como resultado, él falló para entrar a la Q3. Sin embargo, con el tiempo que se espera para mañana tan cambiante como hoy, su objetivo será el de poner toda su habilidad y experiencia en un esfuerzo por conseguir tantos puntos como sea posible. En cuanto a Kevin, estará encantado de pilotar su primer Gran Premio mañana”.

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Fernando Alonso: ‘Clasificar en quinto lugar, es un buen resultado’


Fernando Alonso: “Creo que la quinta posición en una clasificación tan difícil como la de hoy es un buen resultado, sobre todo al tratarse de la primera vez que rodábamos en mojado con el coche nuevo y porque esta posición deja abierta la posibilidad de subir al podio y de sumar puntos importantes. Hemos tenido suerte en la Q1, ha empezado a llover justo a la vuelta siguiente de haber marcado mi tiempo, y en la Q2 hemos podido aprovechar la pista en el mejor momento. Sabía que los resultados de los libres no reflejaban la realidad de la situación y que la jerarquía en pista la veríamos hoy, con Mercedes un paso por delante, y con una idea más clara de la que se obtuvo en los entrenamientos, donde no podíamos estar seguros de las cosas que estaban probando los demás equipos. Ahora hemos entendido en qué frentes necesitamos mejorar y el objetivo es hacerlo en las próximas carreras. No creo que el factor consumo vaya a cambiar demasiado las cosas, porque cuando ahorramos gasolina, todos los monoplazas pierden medio segundo. También contará mucho el factor tiempo mañana, que es bastante incierto.
“Los coches rápidos ahorran combustible, pierden medio segundo por vuelta y no pasa nada. Los coches medios y los coches lentos también perderán medio segundo. No creo que cuando toque ahorrar combustible vaya a haber muchas diferencias entre unos y otros. Intentaremos ir lo más rápido posible y sobre todo acabar la carrera. Tenemos gente delante como Ricciardo o Magnussen, y sobre todo los Red Bull que no completaron ninguna distancia de carrera aún, mañana será la primera y nosotros tenemos que acabar la carrera y si puede ser por delante de ellos. Después de los test invernales todos firmamos acabarla. Luego la posición si es buena o mala dependerá de como hagamos la carrera pero el primer objetivo es acabarla” La prioridad es acabar la carrera y hacerlo mejor que los demás en los próximos meses. Estoy seguro de que con la práctica, aprenderemos a conocer mejor el coche y a simplificar todos los procedimientos”.

Kimi Raikkonen: “Hoy la clasificación no ha sido sencilla, sobre todo por el tráfico, porque cuando estaba en vuelta rápida, me he encontrado en todas las curvas con un coche delante. Eso me impidió hacer una vuelta limpia y al final de la Q2, hice un trompo, dañando el alerón delantero. No creo que esto haya influido en mi tiempo por vuelta, también porque en ese momento ya había reducido la velocidad, sabiendo ya que no podría pasar a la Q3. Es una pena, porque en comparación con ayer, hemos dado algunos pasos adelante. Con lluvia íbamos rápido y tenía mejores sensaciones en el coche. Sabemos que tenemos que trabajar mucho en cada frente, sobre todo en la puesta a punto, pero al mismo tiempo, estamos seguros de que vamos en la dirección correcta. La carrera de mañana será dura, la previsión meteorológica es incierta y, sobre todo, con la nueva reglamentación, es difícil predecir cómo van a ir las cosas. Pero es sólo la primera carrera del año y lo haremos lo mejor que podamos para conseguir un buen resultado”.

Pat Fry: “Una clasificación en mojado en Melbourne no es ninguna novedad, pero hoy, las condiciones de la pista y las novedades técnicas introducidas en el reglamento complicaron aún más el trabajo de los pilotos. No estamos satisfechos con el resultado final, aunque el F14 T se encuentre aún en fase de desarrollo y creo que el equipo está trabajando en la dirección correcta para acortar distancias con respecto a nuestros rivales, sobre todo con Mercedes, que hoy ha confirmado el estado de forma mostrado durante los entrenamientos de pretemporada. Nuestras posiciones de salida nos hacen presuponer una carrera cuesta arriba, sobre todo para Kimi, y en la que contarán mucho las incógnitas relativas a la fiabilidad y al consumo. Con respecto al primer factor, estamos prestando atención a cada detalle; en esta fase no podemos permitirnos ni una distracción, porque con un sistema tan complejo, todo es más imprevisible. En cuanto al ritmo de carrera, hemos visto que algunos equipos son más rápidos que nosotros, pero creo que la primera carrera del año podría dejar algunas sorpresas, esperemos que a nuestro favor”

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Daniil Kvyat: ‘Hace dos meses no esperaba clasificar octavo en mi primer Gran Premio’


Daniil Kvyat: “Fue una muy buena sesión para nosotros y realmente hace dos meses no esperaba ser octavo en la calificación en mi primer Gran Premio. Es sin duda un gran paso adelante y estoy muy contento por el equipo, que hizo un fantástico trabajo desde el lado de la estrategia. Las condiciones han sido muy difíciles, pero la sensación sobre el coche ha sido buena y al final hemos sido capaces de poner todo a punto. Ahora nuestra atención se centra en mañana, dado que será interesante ver las previsiones del tiempo que nos esperan.”

 

Jean-Eric Vergne: “Es una sensación muy buena, un gran comienzo de temporada. Después de tanto duro trabajo durante las pruebas de invierno, conseguir dos coches en la Q3 es un gran resultado y estoy muy feliz. Creo que tenemos un buen coche para esta temporada, creo en el equipo y en mí mismo, así que no puedo decir que me sorprenda. Los chicos han hecho un trabajo muy bueno y quiero agradecer a todos el tener los dos coches en el top 10. Pensando en el ritmo de carrera, no sé todavía si estamos donde queremos estar, sólo tenemos que seguir mejorando tanto como nos sea posible y espero que tengamos una buena lucha mañana. ¡Felicitaciones para Daniil! Siempre es positivo tener un buen compañero de equipo para ayudarnos el uno al otro”.

 

James Key, Director Técnico: “Obviamente es un fin de semana importante para todo el mundo con la nueva normativa, así que era muy difícil decir donde está cada uno. Iba a ser hoy cuando nos hubiera gustado realmente comenzar a entender las cosas. Rodamos bien en FP3 en condiciones de seco y sentimos como hemos hecho algunos progresos, aunque no pudimos conseguir el máximo rendimiento de los neumáticos blandos. Teníamos un plan para nuestra sesión de calificación que rápidamente tuvimos que cambiar, por lo que todavía no sabemos del todo como podriamos ir en condiciones de seco. Es evidente que en mojado estuvimos bastante fiables y los pilotos se mantuvieron juntos, con las indicaciones correctas en el muro de boxes. Tengo que decir que todo esto funcionó muy bien y los pilotos han hecho un trabajo fantástico”.

 

“Felicitaciones a ambos, especialmente a Daniil, que tuvo su primera sesión de calificación en unas condiciones muy difíciles. Buen trabajo también el de los ingenieros, decidiendo la selección de neumáticos justo en el momento en que cambiaban las condiciones climáticas. Hemos tenido un largo recorrido hasta llegar a este punto, después de las pruebas de invierno y comenzar la primera carrera con ambos coches en la Q3, desde luego una manera muy positiva para comenzar la nueva temporada”.

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Nico Hulkenberg: ‘De cara a mañana, realmente es un paso hacia lo desconocido para todos’


Nico Hulkenberg: “La primera sesión de calificación de la nueva temporada y terminamos 7º, lo que es una buena noticia. Todo ha ido bien hoy y fue una sesión entretenida, que me gustó mucho. Era la primera vez que pilotaba el nuevo coche sobre mojado, pero de inmediato me sentí cómodo y seguro con un buen equilibrio en los intermedios y los de lluvia. Había una buena armonía entre el coche y yo, y el equipo ha hecho un gran trabajo ayudando a controlar el tráfico. De cara a mañana, realmente es un paso hacia lo desconocido para todos. Creo que estamos bien preparados y realmente estoy deseando que llegue la carrera en la que los puntos serán nuestro objetivo”.

 

Sergio Pérez: “No fue una sesión fácil, especialmente la Q2, y por desgracia, no hubo manera de conseguir una buena vuelta con las condiciones de humedad. Era difícil encontrar un espacio libre con el tráfico y tuve que entrar en boxes a por los nuevos neumáticos cuando la pista estaba probablemente en su mejor momento. Cuando salí de boxes para mi último intento bloqueé los neumáticos traseros al entrar en la tercera curva, perdí el control y no pude recuperarme. Así que no fue el resultado de la calificación que esperábamos, pero sabemos que mañana es otra oportunidad. Vamos a luchar y tratar de conseguir algunos puntos”.

 

Vijay Mallya, jefe de equipo: “Es muy alentador ver a Nico calificar séptimo en estas difíciles condiciones. Él siempre destaca sobre mojado y hoy se le veía muy cómodo sin importar el clima. Sergio tuvo una sesión más difícil y por desgracia, el clima cambió para peor cuando estaba enfrentándose a los nuevos neumáticos, lo que hizo muy difícil que pudiera mejorar. Creo que va a ir mejor en la carrera y mejorará su posición porque nuestro ritmo en la práctica sugiere que podemos estar en la lucha por los puntos. El tiempo sin duda juega un papel muy importante, con la posibilidad de más lluvias mañana, por lo que tendremos que planear todas las condiciones posibles”.

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