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Whitmarsh deja oficialmente a McLaren


Conforme a una nota de Autosport, el equipo McLaren y su ex jefe principal Martin Whitmarsh han llegado a un acuerdo para que éste abandone la escudería. En enero de 2014, Whitmarsh fue removido de su rol, luego de que Ron Dennis regresara como CEO del Grupo McLaren. Dennis cree que las crecientes demandas del calendario significan que el rol de jefe principal del equipo ya no es apropiado para los desafíos que propone esta nueva Fórmula 1.

En declaraciones a Autosport, Dennis señaló en marzo, respecto a Whitmarsh que: “En las primeras cuatro carreras del año, el equipo no regresa [a la fábrica]. Con el antiguo cargo de jefe de equipo, es como si estuviera fuera de la compañía por cuatro meses. Desafío a alguien para que lleve a una compañía estando cuatro meses afuera.”.

Aunque el equipo de Woking se hizo rápidamente a implementar una estructura organizacional con Eric Boullier como director de carreras y Jonathan Neale como CEO del Grupo de F1, Whitmarsh permaneció bajo contrato con el equipo. Sn  embargo, tras unas largas discusiones entre Whitmarsh y Dennis en los pasados meses, un arreglo ha sido acordado entre las partes para partir caminos.

Whitmarsh estuvo 24 años en el equipo McLaren y no ha querido dar detalles del arreglo, pero ha confirmado que el ex jefe ya no hace parte de la compañía. Un portavoz de la escuadra dijo a Autosport: “McLaren y Martin Whitmarsh han llegado a un acuerdo amigable para partir sus caminos.”.

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López conversó con Whitmarsh para remplazar a Boullier


Según declaraciones de Gerard López, máximo líder del equipo Lotus, el dirigente sostuvo conversaciones con Martin Whitmarsh en el sentido de ofrecerle que sustituyera a Eric Boullier en su posición de jefe de la escuadra de Enstone para la temporada 2014. Pese a ello, el originario de Luxemburgo ha reiterado que no hay ninguna decisión al respecto y que no es noticia oficial la incorporación de Whitmarsh en sustitución de Boullier.

Sin embargo López también se ha referido a que aparte de las conversaciones con Whitmarsh, Lotus también ha entablado conversaciones con otros candidatos a ocupar la importante plaza de trabajo. “Ha habido contacto con Martin, pero no es necesariamente el único que está en nuestra lista. Hemos hablado al menos con otras tres personas más”, aseguró.

Conforme a fuentes y rumores del paddock, todo parece que las conversaciones se estancaron por algo demasiado lógico y que se convierte en el principal obstáculo para hacerse a los servicios de Whitmarsh y es precisamente lo que estaría pidiendo el británico a los de Enstone. Para nadie es un secreto que la salida de muchos de los colaboradores de Lotus hacia finales del año anterior y principios de este, fue precisamente el tema de la situación financiera por la que estaba atravesando -¿o atraviesa?- la escuadra. Entonces lo menos que necesitarían allí, sería que llegase un empleado que cobra al triple del promedio de sueldos que estaría dispuesto a pagar el equipo.

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Fallece John Button, padre de Jenson Button


John Button, padre de Jenson Button, ha fallecido a sus 70 años de edad a causa de un ataque al corazón. El popular personaje del paddock de la Fórmula 1 gracias a su forma extrovertida y su sonrisa inconfundible, había sido una imagen inconfundible desde hace 15 años. El padre del actual piloto de McLaren fue siempre compañía de Jenson en cada uno de sus logros. La pasión por el automovilismo de John ha sido característica en su vida pues compitió en el Rallycross hacia los años 70.

John Button fue subcampeón del Mundial RAC British Rallycross en 1976, compitiendo en un VW Beetle que se ganó el apodo de ‘Colorado Beetle’, gracias a su color. El apoyo de este británico hacia su hijo fue quizás uno de los más fuertes en el paddock, pues se consideraba otro seguidor de su carrera deportiva. Martin Whitmarsh, que conoció a John desde que Jenson se integró a McLaren hacia finales de 2009, fue uno de los primeros en manifestar sus condolencias.

“En mi larga carrera en la F1, me he encontrado con muchos padres de pilotos, pero creo que es justo decir que John estuvo, quizás, más dedicado a su hijo que ninguno. Desde que Jenson era un niño y competía en los karts, su padre ha estado a su lado, ayudándole, apoyándole, encontrando el dinero necesario para la siguiente carrera. A medida que Jenson se hizo mayor y continuó ganado en los coches, John siguió estando ahí, siendo su apoyo y su ayuda firmes”, declaró Whitmarsh.

“E, incluso ahora en los últimos años, durante los que Jenson se ha convertido en un Campeón de F1 consumado, el piloto más experimentado en la F1 de hecho, Johsn ha seguido estando presente, igual de leal y cariñoso que siempre, y ha sido un miembro popular del pequeño e íntimo entorno de Jenson. Esta temporada será la quinta de Jenson con McLaren. Creo que John ha asistido a cada uno de los Grandes Premios durante las últimas cuatro temporadas y, en ese tiempo, se ha convertido en alguien único, y creo que es justo decir que ha sido una parte irreemplazable de la familia McLaren”.

“No solamente fue un gran padre, sino también un hombre agradable, y tanto Jenson como todos los miembros de McLaren y, de hecho, toda la comunidad en la F1 le echaremos mucho de menos. Estoy seguro de que todos en McLaren y en el mundo de la F1 se unirán a mí para mandarle nuestras condolencias de corazón a Jenson, a la familia Button y a todos sus amigos”, puntualizó Whitmarsh.

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Allison afronta con expectativa el arranque de la pretemporada


El director técnico de Ferrari, James Allison, espera que La Scuderia llegue preparada para afrontar la primera jornada de test pretemporada del 2014, a desarrollarse el 28 de enero próximo en el circuito de Jerez. Los nuevos motores, sistemas de recuperación y nuevas regulaciones aerodinámicas son los grandes retos y quizás un mundo desconocido al cual se enfrentarán los equipos esta temporada.

Allison señaló a Autosport que el nivel de ansiedad en los equipos es elevado, pero que están trabajando para tener todo al día cuando se ponga el semáforo de los test en verde: “Probablemente, este año habrá más ansiedad de lo normal debido a que los coches son ciertamente un poco más complejos. Pero estamos trabajando en el lado del motor y en el lado del chasis con las herramientas que tenemos en la fábrica para asegurarnos de que el día que las luces se pongan en verde en el primer día del primer test, estemos listos para correr en la pista y realicemos los kilómetros que hemos realizado en los primeros test de años anteriores”.

Dados los altos cambios en la regulación, se espera que los monoplazas cambien mucho hasta la primera carrera del año, pero según Allison, para centrarse en mejorar el monoplaza se tendrá que controlar fuertemente la fiabilidad del paquete: “Todo el mundo en la parrilla van a tener eso como un objetivo. Todos vamos a tener miedo, pero cada año es increíble lo que los equipos logran sacar de la mochila, y sospecho que este año no será diferente. Habrá algunas personas que tengan dramas y algunas personas que tengan un tiempo sereno – y queremos asegurarnos de tener unos kilómetros serenos que nos permitirán progresar antes de la primera carrera”.

Sin embargo patra Martin Whitmarsh, jefe de la escuadra rival de Ferrari, estos problemas de fiabilidad fortalecerán a los equipos para que se vuelvan más eficientes y efectivos: “No hace tanto tiempo que incluso estábamos rodando lejos a la cabeza había tensión en el muro de boxes porque las cosas podían ir mal. La fiabilidad es tan buena ahora que no paso la carrera preocupándome por terminar en la forma en que solíamos hacerlo. Los equipos han mejorado. Extrañamente, cosas como el parque cerrado, que todo el mundo decía que iba en detrimento de la fiabilidad al no permitir ‘meter mano’ en el coche, ha mejorado la fiabilidad y la disciplina en la construcción del coche correctamente”.

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El fracaso es algo que necesitaban en McLaren – Whitmarsh


En McLaren existe el objetivo de poder luchar por las primeras posiciones de la temporada 2014, luego de un año donde pasaron sin victorias y sin podios, lo que no sucedía desde 2006 y 1980 respectivamente. Es por ello que el equipo de Woking ha realizado cambios en su estructura organizacional, comenzando por Sergio Pérez, quien fue despedido para darle paso a Kevin Magnussen, igualmente se fichó a Matt Morris, exjefe de Diseño de Sauber y Peter Prodromou, otrora aerodinamicista de Red Bull.

En declaraciones al portal británico Autosport, Martin Whitmarsh, consideró el bajón como un punto a favor: “El fracaso es algo doloroso, pero a veces necesitas una patada en la parte de arriba de los pantalones, y la organización también la necesita”.

Aclarando sus palabras, el dirigente británico señaló que en 2013, se tomaron decisiones difíciles en el equipo, tendientes a reforzarlo: “Mirando hacia el futuro nos ha hecho tomar algunas decisiones que habrían sido más difíciles de tomar el invierno pasado porque, hasta Australia, pensábamos que éramos tan buenos como cualquiera. La mayoría (de gente) no puede sentarse allí y decir que no tenemos que cambiar o que hemos hecho un trabajo lo suficiente bueno, porque no lo hemos hecho. Cambiar en este ambiente es mucho más fácil, y cambiar es esencial en cualquier organización, independientemente de si está luchando por todo o no. Es simplemente más difícil de implementar cuando se percibe a sí misma en plena forma”.

“Hasta cierto punto -estuve preocupado por mi puesto-. Pero la peor presión que tenía sobre mí venía de mí mismo. El hecho es que si la rueda se cae, es mi culpa. Si el coche no es lo suficientemente bueno, es mi culpa. Si el piloto comete un error, es mi culpa. La gente habla de la presión, pero la mayor parte de la presión es interna”, agregó Whitmarsh.

Por último, Whitmarsh señaló el hecho de que en Woking reina la solidez financiera: “Con el acuerdo de Honda, sabemos que vamos a estar aquí como un ‘top-team’ dentro de 10 años. Nos hemos asegurado eso, y no hay muchos equipos que hayan conseguido asegurar un futuro comercial de la forma en que lo hemos hecho nosotros”.

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Ron Dennis podría recibir a Alonso en McLaren


Ron Dennis, presidente del equipo McLaren, comentó que si Fernando Alonso regresara a sus filas no habría ningún problema. Cuando el ovetense completó la temporada 2007 en Woking, ambos tuvieron problemas. De todos modos al preguntársele a Dennis sobre el hecho de si le molestaría, el dirigente señaló a la BBC: “Uno tiene que reconocer que el principal objetivo de cada Gran Premio es ganar carreras. Sea cuales sean los obstáculos que haya entre un equipo que quiere ganar y gane, ya sean de ingeniería, fiscales o humanos, los resuelves. Nunca dices nunca”.

Martin Whitmarsh por su parte hizo el intento de fichar al bicampeón con Renault en 2014, luego de las tensiones que se generaron en su relación con Ferrari a finales de la temporada 2013. Hoy día el dirigente británico está concentrado en poder hacerle una oferta a Alonso para 2015, cuando ya estén montados con los motores Honda y haya pasado un año de adaptación a las nuevas reglas. El piloto español tiene contrato con  Ferrari hasta finales de 2016, con posibilidades de extenderlo en el tiempo: “Tengo tres años más con Ferrari y espero que vengan muchos más si podemos extender el contrato, y eso es lo que espero”, señaló Alonso.

Whitmarsh espera poder persuadir a Alonso para que se una a McLaren en 2015. Hace un par de semanas, Whitmarsh asistió a una exposición en Madrid que recogió la carrera deportiva de Fernando Alonso. El inglés se presentó en calidad de uno de los anteriores jefes del español, aunque todo el mundo sabe que quien fue realmente jefe en McLaren para esos años fue ron Dennis.

Un portavoz de McLaren confirmó que Alonso y Whitmarsh tuvieron una reunión en la capital de España y aseguró que ambos estuvieron en términos cordiales, aunque insistió que el tema del encuentro fue únicamente la exposición. Igualmente el mánager de Alonso, Luis García Abad negó la existencia de un contrato con McLaren. “No puedes tener dos contratos firmados, ya que cuando firmas uno has de notificarlo a la federación que lo controla. Así que es técnicamente imposible”. Respecto al tema de las relaciones del español con McLaren y los problemas que se presentaron, el piloto comentó: “¡Siempre he dicho que no tengo problemas con nadie; simplemente fue filosofía del equipo, sobre todo de un hombre que ya no está!”.

Foto: BBC®

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Martin Whitmarsh asegura haber hablado con Force India para que fichen a Checo Perez


Terminada la carrera de Abu Dhabi, el pasado 3 de noviembre, Checo estaba intranquilo pero estaba convencido de que iba a renovar por un año con McLaren. Los rumores sobre una posible sustitución surgieron después del verano, pero cada vez que le preguntaba a Martin Whitmarsh, director del equipo, siempre le respondía lo mismo: “Tranquilo que vas a seguir aquí”.

Fue tanta la confianza que le inspiró su jefe al afirmarle que iba a continuar con McLaren y que se centrara en seguir trabajando para sacar el auto adelante que el lunes 4, es decir el de la semana pasada, el mexicano envió su contrato de renovación firmado a la sede de Woking. Sólo faltaba la devolución por parte del equipo ingles para seguir otro año en sus filas. El día señalado para la respuesta era el viernes, pero en lugar de eso llegó una llamada del propio Whitmarsh, explicándole que habían decidido prescindir de sus servicios.

“Obviamente estoy decepcionado y confuso”, reconocía el de Guadalajara. “No sé exactamente el motivo de que no siga. Desde luego, compromete mis opciones de futuro, que incluso podría estar fuera de la F1 el próximo año”, concluyó Checo.

Pero al parecer la imagen (por lo menos de éste lado del charco) de Whitmarsh y su equipo ha quedado definitivamente dañada, la escena se parece mas a una traición que a una elección. Tanto es así que Whitmarsh hoy pega un golpe de timón para tratar de enderezar el aluvión de críticas que tuvieron los de Woking por su accionar.

Sobre la decisión de cambiar de piloto para 2014, Whitmarsh se atribuye toda la responsabilidad, aunque ha recibido información de muchos miembros del equipo: “Mucha gente ha intervenido, desde los ingenieros hasta otros miembros del equipo, pero al final es cosa del jefe de equipo, y si es una mala decisión es mi responsabilidad”, ha insistido. “Contratarlo no fue una mala decisión. Es un gran chico, un gran recurso de este equipo y merece estar en F1”, ha rematado Whitmarsh.

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Whitmarsh ha afirmado que si Checo hubiera ganado carreras con un coche rápido esta temporada, tambien hubieran prescindido de sus servicios, y justifica su decisión por la comparación de los datos de Checo con los de su compañero de equipo, Jenson Button a pesar que los resultados de ambos no difieren sustancialmente… uno debutando en el equipo y el otro con varias temporadas y uno de los pilotos mas experimentados de la parrilla.  Sin embargo, no lo hubiera sustituido por otro piloto presente en la parrilla: “Podríamos haber contratado a Hülkenberg, Massa, Di Resta… pero mira, no lo haremos. ‘Eso sí, te aviso que el lunes vamos a empezar a hablar con los managers de uno de nuestros pilotos jóvenes'”, asegura Whitmarsh que fueron sus palabras hacia Checo. Eso y tirarle un salvavidas de cemento fue lo mismo.

Martin habla y parece no remorderle la conciencia… “No hay asientos libres en Ferrari, pero tampoco había la posibilidad de ocuparlos antes, no los hay en Red Bull, ni en Mercedes. Había un asiento disponible en Lotus y todavía lo está, lo había en Williams, en Sauber, en Force India, Caterham y Marussia, así que no hay asientos que estuviera en disposición de ocupar que se hubieran cerrado en el momento en que hablé con él. Así que es tarde, pero hay una oportunidad y le he dicho que le ayudaremos y apoyaremos, y eso significa que si podemos ayudar con tecnología o lo que sea, lo haremos. Porque me gusta y no es bonito cuando tienes que hablar con un piloto joven y decirle que su sitio será probablemente ocupado por otro el próximo año”, dijo Whitmarsh tratando de tapar el sol con un dedo.

“He hablado con Force India tres veces esta semana sobre el asiento para Sergio, y nosotros les hemos ofrecido tecnología con elevados descuentos para el próximo año si lo contratan, así que le he dicho a Sergio que estamos intentando ayudar. Creo que francamente está bastante cerca de tener un asiento allí por lo que entiendo, aunque estoy seguro de que está hablando con el resto de equipos también”, ha dicho Whitmarsh antes de tapar con diarios  al pobre Checo.

 

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Honda le exige a McLaren contar con los mejores pilotos e ingenieros


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Los nombres de Fernando Alonso y Ross Brawn están en hoy en la vanguardia a la hora de los deseos de la marca japonesa.  Los dirigentes de Honda ya ha hecho saber a McLaren que quiere contar con “los mejores”. Yatsua Arai, responsable de competición de Honda, quiere que McLaren tenga los mejores pilotos e ingenieros posibles “porque si hemos decidido volver en 2015 es para ganar. Es un objetivo que nos marcamos ya para nuestro primer año. Y para ello hay que encontrar los mejores pilotos, poner en pie un gran equipo y contar con una buena organización. Todo deberá estar a punto para comenzar el año 2015”.

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Hace unos días publicamos una nota con el deseo de Martin Whitmarsh de contar con Fernando Alonso y el debate posterior fue, no era que lo habían echado… para que lo quieren nuevamente?
Claro, aquí está la respuesta a esos interrogantes, el futuro motorista de McLaren, exige a los de Woking contar con Alonso como piloto.

“No podemos estar satisfechos con nuestra posición actual en el campeonato. Así que hemos efectuado varios fichajes para reforzar el staff técnico. Son grands refierzos en realidad. Algunos ya se han incorporado pero aún otros todavía no han sido anunciados y os puedo asegurar que cuando lo sean acapararán titulares”, señaló Martin Whitmarsh.

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¿Ross Brawn será el gran fichaje de McLaren para recuperar su competitividad? 

El próximo año será de transición para McLaren, su última temporada con Mercedes, a la espera de que en 2015 llegue Honda para revivir la exitosa dupla McLaren-Honda, acaparadora de títulos con Prost y con Senna.

Ross Brawn, el máximo responsable de Mercedes, se plantea próximamente dejar el equipo. El inglés asegura que no se están dando pasos en ninguna dirección: “la situación es la misma que la de las últimas semanas” comentaba el ingeniero. Y es que parece que las posturas no parecen acercarse entre Brawn y Niki Lauda: “Aún estoy hablando con Niki sobre mi papel en el equipo“.

El inglés no desmiente que pueda continuar en otros equipos, pero prefiere meditar la decisión: “No soy una persona que tome decisiones durante la noche. ¿Debo buscar en otra parte? Me gustaría pensar en ello mucho y considerar las opciones cuidadosamente“.

El futuro de Brawn podría estar ligado a la marca Honda. Sin embargo, su jefe, Yasuhisa Arai, ha negado mantener algún contacto con el inglés en declaraciones a la cadena británica Sky: “Nunca he oído nada de eso y es una sorpresa. No creo que vaya a suceder”.

Por su parte, Brawn desmiente categóricamente un contacto con otros equipos: “No he hablado una palabra con Honda o McLaren. Mi decisión puede esperar hasta el invierno” comentaba el ingeniero. Y añadía: “Lleva tiempo”.

Ross ha conquistado coronas con Benetton (94 y 95), Ferrari (1999, sólo constructores, y de 2000 a 2004) –siempre con Schumacher como piloto– y con su propio equipo, Brawn (2009). Brawn es más un conductor de hombres, el jefe del equipo, que sabe elegir la mejor solución entre las que le proponen y sobre todo sabe interpretar mejor que nadie los reglamentos, tanto técnicos como deportivos; algunas de sus elecciones tácticas obligaron a cambiar las reglas y se le atribuyó el invento del difusor soplado, aunque él dijo que la idea base fue de un aerodinamicista japonés que trabajaba en Honda. Su amigo y cómplice Rory Byrne fue el diseñador de los Benetton y Ferrari

 

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McLaren quiere que Alonso regrese a sus filas


McLaren  sueña con fichar a Fernando Alonso.  No son especulaciones sino palabras de  Martin Whitmarsh, quien sustituyó a Ron Dennis en el equipo de Woking, aquél del que el asturiano salió del modo que todos recordamos. Saliendo de Renault y antes de irse a Ferrari McLaren hizo un intento para repatriarlo , pero aquella vez fue un poco mas disimulado, no fue tan público como ahora.

Cuando Alonso integraba el equipo ingles, no fue precisamente un camino de rosas para ninguno de los integrantes,  en aquel 2007 pasaron tantas cosas, que incluso Dennis llegó a decir en el GP de China que competían “contra Alonso”.

Podríamos ficharlo ya para 2014, tenemos la fortaleza económica necesaria, él está bajo contrato, pero a nosotros nos gustaría mucho tenerle”, ha declarado Whitmarsh.  Pero el asturiano ya habló de ello en Singapur y dijo (en su conocida faceta (“Perdiendo la oportunidad para callarse”) que no le daba  irse a un sitio aún peor que Ferrari… 

McLaren alabando y Alonso en Ferrari. Pero hay quien sostiene que Ross Brawn llegará a McLaren de la mano de Honda y eso podría cambiar todo. El que fuera artífice de la era Schumacher en la Scuderia siempre quiso tener a Alonso como piloto

Brawn, quien ha estado al frente de las Flechas de Plata desde que el equipo se reincorporó al deporte en el 2010, aún no tiene atado a un contrato para la campaña de 2014 y a lo largo de el Gran Premio de Corea se le ha relacionado con un posible fichaje por Honda.

Pero Lauda ha dejado claro que las negociaciones para contratar los servicios del británico están en curso, y que no espera tomar una decisión hasta final del año.

“Estoy en negociaciones con Ross Brawn”, dijo el tres veces Campeón del Mundo Lauda dijo en una entrevista con la agencia de noticias alemana DPA. “No hay ninguna decisión tomada sobre cómo serán las cosas a largo plazo. Esa es la situación. Y esa ha sido la situación desde hace algún tiempo.”

“Mi meta es claramente retenerlo, pero él tomará la decisión a finales de año.”

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Confirmado: McLaren y Honda volverán a trabajar juntos


Este jueves por la mañana el equipo McLaren ha anunciado que en 2015 podremos ver el regreso de Honda a la Fórmula 1 junto a la escudería de Woking. McLaren y Honda volverán a trabajar juntos.

Desde el inicio de la temporada 2015, los monoplazas de Fórmula 1 de McLaren usarán motores Honda y sus sistemas de recuperación de energía, reviviendo una unión que una vez fue una de las más exitosas y poderosas de la historia de la Fórmula 1 durante la década de los años 80 y 90.

Honda desarrollará sus motores en el Centro de I+D situado en Tochigi, Japón, dónde ya ha empezado el desarrollo de su nuevo motor 1.6 litros V6 Turbo de Fórmula 1.

“Al igual que McLaren, Honda es una compañía cuya herencia está formada por la competición del motor. Estamos orgullosos y muy ilusionados de unir nuestras fuerzas una vez más para formar parte de la Fórmula 1. Ambas empresas son conscientes que nos embarcamos en un viaje muy exigente, estamos entregados totalmente para lograr el éxito de nuestra alianza, y pasaremos los próximos 18 meses trabajando juntos para asegurarnos que estamos totalmente asentados y que vamos a ser competitivos en nuestro primer Gran Premio juntos en 2015.” afirmaba Martin Whitmarsh

El regreso de Honda a la Fórmula 1 cuenta con el apoyo del jefe de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, que en el pasado ya vio a la marca japonesa conquistar varios Campeonatos del Mundo con McLaren y del que opina que es un aspirante genuino de la F1.

“Es un gran placer ver el regreso de Honda a la Fórmula 1,” dijo Ecclestone. “Su tecnología en motores y su pasión por el deporte del motor hacen de ellos un aspirante genuino a la Fórmula 1.”

“Los nombres de McLaren y Honda son sinónimos de éxito en la Fórmula 1, y, para todos los que trabajamos en ambas compañías, nuestros logros comunes pesan mucho sobre nuestras espaldas. Pero es señal de la ambición y determinación que ambos compartimos qué queramos volver a llevar a McLaren-Honda al mayor de los éxitos en la Fórmula 1. Juntos tenemos un gran legado, y estamos decididos a mantenerlo.” finalizaba Whitmarsh

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Conclusiones McLaren -Malasia-


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Jenson Button: “Estábamos haciendo una buena carrera hoy. Estratégicamente, nos ha salido todo perfecto. Hemos parado en las vueltas correctas y hemos cuidado de las ruedas exactamente como lo deberíamos haber hecho”. Pero al final la carrera del británico se ha frustrado en su cuarta parada. “Habríamos terminado en la 5ª posición si no llegamos a cometer el error en el pit stop. Quizás incluso habríamos estado en la batalla por la cuarta o la tercera plaza, pero, por supuesto, ha sido muy decepcionante no ser capaz de demostrarlo. Hemos tenido la oportunidad de anotarnos un punto al final, pero el problema en mi rueda delantera-izquierda ha producido un tipo de vibración y me han mandado parar, ya que desde el muro estaban preocupados por si la suspensión delantera habría sufrido algún daño”. “Aparte del problema en la parada de boxes, creo que hemos mejorado en la última semana. Hemos sido algo más competitivos aquí en Malasia que el pasado fin de semana, así que nos quedamos con lo positivo”, comentaba Button.

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Sergio Pérez: “Para esta tarde mis ingenieros me habían preparado una muy buena estrategia, la cual me permitió pasar a algunos de los coches que tenía por delante de mi inmediatamente, asi que tengo que agradecerle eso a los chicos. Por desgracia, en la última parte de la carrera, mis neumáticos comenzaron a degradarse muy rápido, sobre todo la rueda delantera izquierda, por lo que era demasiado arriesgado intentar llegar a meta con ese juego”, explicaba Pérez. La excesiva degradación de sus neumáticos le han privado de luchar la posición con algunos pilotos, por lo que se veía superado con relativa facilidad por algunos de sus rivales al final, pero el de Guadalajara prefiere verlo de manera positiva : “He terminado en la novena plaza, lo cual es dos posiciones mejor que en Melbourne. Por lo que podemos decir que hemos hecho algún progreso. Esperamos que esta tendencia continúe al alza en la próxima carrera en China”.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo: “Después de haber terminado la semana pasada con un noveno y un 11º puesto en Melbourne, hoy en Sepang hemos visto pruebas claras de que todo el duro trabajo que hemos estado haciendo durante la última semana se ha traducido en algunas mejoras significativas en términos de desarrollo del coche. Sin embargo, no podemos estar contentos de que Jenson haya perdido una quinta plaza que tenía ganada y merecida, incluso tal vez la cuarta o la tercera, como consecuencia del problema en la parada de boxes. Jenson no hizo absolutamente nada mal, él reaccionó correctamente a la luz verde”, comentaba Whitmarsh acerca de su piloto. Y continua: “Checo también tuvo una actuación sólida y valiente todo el fin de semana, ganando sus primeros puntos para el equipo Vodafone McLaren Mercedes y consiguió la vuelta más rápida al final de carrera. Evidentemente, esto no es suficiente para nosotros, pero claramente estamos en la dirección correcta desde el punto de vista de la mejora del rendimiento del coche”.

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Clasificación McLaren -Malasia-


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Jenson Button: “La verdad es que no pienso que en este momento podamos esperar calificarnos mucho mejor que la octava posición. Pero habiendo dicho eso, estar a sólo dos décimas en la Q3 de quien ganó el pasado fin de semana el Gran Premio de Australia no está del todo mal“.

“La Q3 fue sobre mojado hoy, por supuesto, pero durante la Q1 y la primera mitad de la Q2 ha parecido que quizás somos ahora un poco más competitivos en seco de lo que lo éramos el pasado fin de semana. Aún no somos rápidos, pero los chicos están haciendo un fantástico trabajo para sacar lo máximo del coche”.

“Para la carrera de mañana, bien, cuando tienes un coche rápido, nunca quieres que llueva. Cuando el coche es menos rápido, quieres que llueva. Hoy pensábamos que no íbamos a tener un gran ritmo con los intermedios in la Q3, cuando estaba lloviendo, por tanto todo lo que voy a decir es que como siempre vamos a luchar duro y ver qué nos depara la carrera”.

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Sergio Pérez: “Considerando cómo el coche se comportó en el Albert Park hace sólo una semana, supongo que podría decir que ha sido una sesión de calificación alentadora“.

“Tanto Jenson como yo hemos entrado en la Q3, lo cual es un alivio, pero obviamente sabemos que aún queda un largo camino por delante en términos de desarrollo del coche. Habiendo dicho esto, puedo ver lo duro que está trabajando el equipo para mejorar el coche y es realmente un buen sentimiento formar parta de eso”.

“A menudo llueve a última hora de la tarde en Sepang, por tanto supongo que la carrera de mañana se verá afectada por la lluvia, dado que esta programada para las 16:00 (hora local), pero disfruto de verdad conduciendo en este circuito, indistintamente del tiempo, voy a dar el máximo mañana para el mejor equipo de Fórmula 1”.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo: “Tanto Jenson como Checo condujeron hoy sólidamente en calificación, en condiciones complicadas, en las que hubiera sido fácil para ellos cometer un error que nos costara caro”.

“En términos de rendimiento del coche, nunca estaremos satisfechos con una octava y décima posición, pero es justo decir que hemos progresado ligeramente desde el Gran Premio de Australia del pasado fin de semana, por tanto quiero dar las gracias a todos los chicos, por sus ingentes esfuerzos en ese sentido”.

“Igualmente importante es que hemos continuado recogiendo datos importantes, que ahora vamos a analizar intensamente con vista a continuar evolucionando el MP4-28”.

“Aún hay un largo camino por delante, porque como he dicho no estamos cerca de donde queremos y de donde necesitamos en términos de rendimiento, pero probablemente sea justo decir que, a pesar que las mejoras que hemos hecho son pequeñas por el momento, la tendencia del desarrollo parece ser en la dirección correcta“.

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