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Red Bull termina su relación comercial con Infiniti


El equipo Red Bull ha confirmado que su acuerdo de patrocinio con Infiniti finaliza a finales de este 2015. La marca que forma parte de la alianza Renault-Nissan apareció por primera vez en la publicidad de los monoplazas azul-morado en 2011, luego se convirtió en patrocinador principal de la escudería en 2013. No obstante, luego del anuncio frente a la motorización del gigante de las bebidas energéticas por parte de TAG Heuer como marca –pese a que siguen siendo Renault-, el nuevo acuerdo no cubre la actividad de márquetin para Renault-Nissan.

Esta noticia es coincidente con el regreso de Renault como equipo constructor para la temporada 2016, situación que implica una monstruosa inversión por parte de los franceses para sostener a su escudería oficial. En lo que respecta a Red Bull y su relación con Renault-Nissan, se ha expedido un comunicado donde se resalta un acuerdo amistoso para dar por terminado el proyecto con Infiniti un año antes de su vencimiento.

“Nos gustaría dar las gracias a Infiniti por su contribución al equipo desde que se unieron a nosotros como socio comercial en 2011. En 2013, se convirtieron en el patrocinador oficial de la escudería, donde Infiniti ha gozado de una visibilidad mayor que cualquier otro fabricante en el deporte. Les deseamos todo lo mejor en sus planes de futuro”, señaló el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.

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Red Bull usará motores TAG Heuer en 2016


La especulación sobre el acuerdo creció el jueves cuando el equipo publicó una imagen en Twitter donde se decía que la ingeniería suiza ayudaría al progreso del equipo el año que viene.

Serán unidades de potencia fabricadas por Renault aunque con el nombre de esta marca de relojes

Ahora, el equipo ha confirmado que la compañía de relojes, que ha sido patrocinador de McLaren durante 30 años, estará en el nombre del equipo bajo el nombre de Red Bull Racing-TAG Heuer RB12.

“TAG Heuer y Red Bull son dos marcas trascendentes que tienen ambas pasiones por la competición y una manera de hacer las cosas de forma diferente, y esta colaboración única es una mayor evidencia de ello”, dijo Christian Horner, jefe de Red Bull.

“TAG Heuer ha sido un ícono en el mundo de la Fórmula 1 por muchos años y estamos encantados que hayan elegido continuar su asociación con el deporte al unirse a nosotros.

Los autos de Red Bull serán impulsados en 2016 por motores Renault bajo el nombre de TAG Heuer, según confirmó este viernes el equipo de Milton Keynes.

“Nuestros valores compartidos de innovación y deseo por destacarnos de la multitud hacen que esta sea una de las asociaciones más excitantes de la F1.

“También estamos felices de que Renault confirme su compromiso a largo plazo con la F1 y quisiéramos agradecerles por su contribución con el equipo desde 2007.

“Su asociación técnica con Ilmor nos da confianza, y esperamos ansiosos la temporada 2016”.

Este último comentario es en referencia a la unión de Renault con Mario Illien, el experto en motores de F1, para ayudar en el desarrollo del fabricante francés el año que viene.

 

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COMUNICADO RED BULL:

Sólo unos pocos milisegundos separan la victoria de la derrota en la Fórmula 1. En los deportes del motor el tiempo lo es todo. Se acaba la temporada 2015 y el deporte se enfrenta al reto del próximo año, ahora es el momento de que Red Bull anuncie que llevarán el nombre de la marca más representativa del tiempo de los deportes del motor, Tag Heuer, en sus unidades de potencia.

La nueva asociación, que representa un cambio con respecto a los sistemas de provisión convencionales, verá a TAG Heuer como nombre de la unidad de potencia del equipo, que la proveerá Renault. El nuevo monoplaza sera el Red Bull Racing-TAG Heuer RB12. TAG Heuer se convertirá en cronometrador oficial, socio oficial de relojes y socio de rendimiento de Red Bull desde 2016 mediante un contrato multi-anual.

 

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Christian Horner dijo al respecto: “TAG Heuer y Red Bull son dos marcas importantes que tienen ambas pasión por las carreras y una manera de hacer las cosas de forma diferente y esta colaboración única demuestra eso. TAG Heuer ha sido una marca icónica a nivel mundial en la F1 durante muchos años y estamos encantados de que hayan optado por continuar con su asociación con el deporte haciendo equipo con nosotros. Los valores que compartimos de innovación y su deseo de destacar frente a los demás hace de ésta una de las asociaciones más emocionantes de la Fórmula 1. También estamos encantados de ver que Renault confirma su compromiso a largo plazo con la F1 y me gustaría agradecerles por su contribución al equipo desde 2007. Su asociación técnica con Ilmor nos da confianza y tenemos ganas de la temporada 2016”, explica Christian Horner, jefe de Red Bull.

“La F1 está en el ADN de TAG Heuer y Red Bull es un equipo jóven y dinámico, algo que encaja perfectamente con nuestra estrategia de marketing. Dará a TAG Heuer gran visibilidad y nos permitirá hacer nuestra colaboración emocionante, diferente y nueva. Nuestro lema ‘No te rompas ante la presión’ será el principio que nos guíe en todas nuestras acciones con el apoyo de Red Bull y su entusiasmo altamente contagioso”, señala Jean-Claude Biver, CEO de TAG Heuer y presidente de la división de LVMH Watch.

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Renault piensa que la llegada de Illien puede acelerar el progreso en el corto plazo


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Carlos Ghosn, CEO de la compañía, se espera que tome una decisión en breve sobre los planes de Renault F1, mientras se continúa trabajando en el regreso de su equipo oficial.

Y con una clara determinación para recuperar terreno con su unidad de potencia, Renault piensa que la llegada de Illien podría ser una manera de acelerar el progreso en el corto plazo.

Esto llega a pesar de que Renault había sido escéptico previamente este año con Illien cuando Red Bull lo trajo para mejorar las cosas.

Renault rechazó el nuevo tipo de cilindro propuesto por Illien para en vez de eso seguir su propio camino de desarrollo, pero eso demostró no rendir en Brasil cuando un nuevo motor de combustión interna no entregó el paso al frente que esperaban.

 

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Esa decepción puede haber sido el catalizador para que la compañía piense que el trabajo de Illien podría realmente ayudar.

Hablando sobre la posibilidad de que Illien ahora se vea envuelto con Renault, Cyril Abiteboul, director de Renault F1, dijo que su compañía debía dejar atrás cualquier sentimiento anterior si quería avanzar.

Renault podría estar listo para contratar a Mario Illien para que colabore en su recuperación dentro de la Fórmula 1, una vez que se tome la decisión final sobre su futuro dentro de la categoría.

“Necesitamos usar toda la energía y los recursos que tengamos disponibles”, dijo. “No me interesa de dónde venga la solución, lo que quiero es la solución. Punto final. No existe ninguna obligación para contratar a Illien y no hay nada que llegue de parte de nosotros en forma vertical, para Red Bull. Existe una clara intención por encontrar una solución lo más pronto posible”.

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“Mario tiene acceso a una cantidad de recursos que nosotros no tenemos ahora. Por lo que en ese aspecto estamos un poco dificultados por la falta de visibilidad de mediano y largo plazo de nuestro programa de F1, porque cuando quiero hablar con alguien, si deseo contratar a alguien del grupo de Andy Cowell de Mercedes, ¿qué le digo a esa persona?”

“Esa persona es parte de una de las empresas más exitosas en la historia de la F1 desde la perspectiva del motor, ¿y yo qué tengo para decir? ¿Qué clase de proyecto tengo? ¿Qué clase de sueño tengo? No hay nada. Existe un hándicap”.

“Así que pienso que es mejor usar algunas instalaciones que ya existen. Pero también dijo que es una solución a corto plazo. No estoy diciendo que sea un plan a largo plazo”.

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Abiteboul ha insistido, sin embargo, que todavía no existe ningún acuerdo con Illien, especialmente porque Ghosn aún no dio luz verde a los futuros planes de Renault.

“En este momento todo es en condicional porque como punto de partida no sabemos dónde estaremos el año que viene”, dijo.

Abiteboul también ha dejado en claro que no hay lugar en las reglas de la F1 para que Red Bull  haga su propio camino de desarrollo de motores, como se ha rumoreado en las últimas semanas.

Las reglas de homologación de la FIA son estrictas y cada fabricante de motores solamente puede homologar un tipo de motor, lo que cual descarta que un equipo tenga la libertad de modificar una unidad de potencia en uso.

El ente fiscalizador también dejó en claro que el hecho de simplemente nombrar diferente a un motor no es una manera de esquivar esa regla, ya que solamente los nuevos diseños serán considerados aceptable

“Las normas de homologación de la FIA son muy estrictas y cada fabricante de motores sólo puede homologar un tipo de motor, lo que descarta la libertad para modificar las unidades de potencia actuales. El Consejo también ha dejado claro, que un motor diferente no se consigue al margen de las reglas y que sólo algunos  nuevos diseños los considera aceptables. Las normas son muy claras en lo que dicen. Una especificación por fabricante, Aún resta una oportunidad para proveer motores de la temporada anterior sin ningún tipo de desarrollo, pero eso no es de lo que estamos hablando para Red Bull”. Finaliza Abiteboul

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Ricciardo confía en el proyecto Red Bull


El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo se ha pronunciado sobre las críticas que ha recibido su escudería por malos perdedores y sus constantes quejas de niña consentida, porque se les terminó la época de oro donde conquistaron cuatro coronas. En la actualidad el equipo del gigante de las bebidas energéticas se encuentra en una situación donde tienen que buscar motorista para 2016, debido al mediocre desempeño de su unidad de potencia Renault V6 Turbo. Este problema y su difícil solución –dado que no se puede firmar un acuerdo en el término mediato-, han hecho que Dietrich Mateschitz haya amenazado con dejar el deporte.

Pero una cosa son los dirigentes y otros los que se sientan al volante, pues Ricciardo ha sido insistente en que la motivación y el espíritu no se ha perdido, además que hará todo lo que esté de su parte para volver a las posiciones de privilegio. Algunos aficionados lo ven como si fuéramos unos mimados porque, ahora que no estamos ganando, nos quejamos, pero no creo que sean excusas, es simplemente que no nos gusta perder“.

“El equipo se acostumbró a ganar durante cuatro o cinco años pero, para mí, eso es una muestra de equipo verdadero. Te conviertes en adicto al éxito y no estás contento cuando no lo tienes. Los mecánicos son todos competitivos, entrenan y corren casi cada noche en el circuito, así que ellos ya tienen ese aspecto metido dentro. Quizás tenga también algo que ver con la imagen del equipo, siempre quieres ser el mejor”, explicó el australiano.

Red Bull se encuentra hoy día en la cuarta posición del campeonato, 71 por debajo de Williams y 60 por delante de Force India. Sin embargo al estar todo sentenciado para Mercedes, parece que se perdiera la motivación, pero Ricciardo asegura que no es así: “Aún veo a todos motivados; yo sigo estando motivado y, aunque es algo más triste irse el domingo por la noche sin haber logrado ningún trofeo que mostrar, creo que podemos restaurarnos rápidamente. Vamos a cada carrera con la misma motivación, y yo sigo emocionado. Es duro ir a una carrera y no pensar que vamos a ganar, pero creo que luego te marcas otros objetivos para mantenerte motivado”.

Si Red Bull abandona el deporte como reiteradamente lo ha insinuado Mateschitz, las consecuencias para Ricciardo y los otros pilotos del equipo serían complejas. El australiano sin tener nada que ofrecer para un cambio, mantiene su optimismo y tiene la convicción de que se pueda llegar a un acuerdo para mantener a su equipo en la grilla. “No hay avances aún, y esa es la verdad. Cuanto más se alargue, más complicado será, pero quizás confío más en que estaremos en la parrilla que antes. Creo que estaremos porque todo el mundo quiere estar, es solo cuestión de saber con qué estaremos“.

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Adrian Newey asegura que Red Bull será forzado a salir de la F1


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Un repaso sobre la actualidad del conflicto suscitado entre Red Bull y Renault, (también involucra a Toro Rosso). Las negativas de Mercedes y Ferrari en otrogarles un motor especificación 2016,  Que opinan sus protagonistas y como van las negociaciones.

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El jefe de tecnología del equipo Red Bull, Adrian Newey, aseveró que el equipo será obligado a retirarse de la categoría, pues su relación con Renault está en “fase terminal”.

El equipo con sede en Milton Keynes se enfrenta a una crisis de suministro de motores después de que tanto Mercedes y Ferrari se negaron a aceptar un acuerdo para proporcionarle unidades de energía al equipo cuatro veces campeón.

 

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Christian Horner insiste en que los rivales de Red Bull no quieren suministrarles unidades de potencia, ya que su equipo es “simplemente demasiado fuerte”.

Sin embargo, Mercedes no está interesado, mientras que Ferrari, aparentemente, tan solo está interesado en suministrarles motores con la especificación de 2015.

Horner cree que sus rivales les están dando de lado porque tienen “miedo”: “Si fuéramos Toro Rosso, conseguiríamos un suministrador sin ningún tipo de problemas. Simplemente somos demasiado fuertes y todos ellos nos tienen miedo”.

 

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Red Bull, que estaba listo para un divorcio de Renault después de una decepcionante temporada llena de crítica hacia el fabricante francés, sugirió durante el  fin de semana en Rusia que continuar con Renault seguía siendo una posibilidad.

Pero Newey dijo el lunes que sería casi imposible para Red Bull quedarse con Renault dado el estado de su relación.

“Seremos forzados a salir de la Fórmula 1. Mercedes y Ferrari se han negado a suministrarnos motores por miedo”, dijo Newey a la agencia Reuters en una entrevista este lunes.

“Por desgracia, nuestra relación con Renault está en fase terminal, no hay mucho por hacer, por lo que no tenemos motores.”

Newey agregó que Red Bull necesita a Renault para ser mucho más fuerte, pero dijo que no estaba seguro si el fabricante de automóviles francés podría hacer que eso suceda.

“Es necesario mejorar, pero no ha habido una orientación clara sobre cómo lograrlo”, añadió Newey. “Red Bull no debe ser puesto en una posición en la que están allí sólo para hacer bulto”.

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Bernie Ecclestone,  está intentando convencer a Renault para que siga como proveedor de Red Bull el año que viene si eso es necesario para mantener al equipo en la categoría.

Renault se resiste a esa idea, habiendo recibido grandes críticas de parte de Red Bull antes de la notificación de parte del equipo de que quería terminar anticipadamente el contrato que los unía.

Sin embargo, Ecclestone ha dado un paso adelante en la situación para intentar lograr un acuerdo que asegure que la parrilla de la F1 esté completa el año que viene.

“Todo se está resolviendo, por lo que no me preocuparía demasiado al respecto”, dijo Ecclestone. “No queremos que se vayan. Pienso que ya lo han resuelto”. Además seguimos esperando para escuchar cuáles son los planes de Renault de cara al futuro. ¿Van a comprar Lotus? ¿Se van a ir? Todo está en el aire todavía”.

 

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Mientras tanto Franz Tost, jefe de Toro Rosso, dice que su equipo estaría dispuesto a aceptar un acuerdo con Ferrari para utilizar motores de 2015 el año que viene, pero sabe que su futuro aún depende de lo que suceda con Red Bull.

“Toro Rosso aceptaría el motor 2015, ya que pensamos que sería un paso al frente para nosotros”, le dijo Tost al sitio web oficial de la Fórmula 1.

“Pero sí, Toro Rosso está en una situación diferente a la de Red Bull Racing. Su ADN es pelear por victorias y campeonatos y por eso quieren el mismo material que utilizará Ferrari en 2016”.

“Si Dietrich Mateschitz decide irse de la F1 por varias razones, entonces se apagarán las luces para las dos fábricas”, dijo.

Tost también destacó que la última decisión no dependía de que Ferrari acuerde con Red Bull.

“No, no es así”, dijo. “Ferrari no es quien toma la decisión, es el Sr. Mateschitz. Por lo que debemos esperar y ver qué es lo que hará”.

 

 

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Red Bull no descarta seguir con Renault en 2016


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Christian Horner ha lanzado el indicio más grande hasta el momento de que Red Bull podría permanecer con motores de Renault en 2016.

El equipo aún tiene un contrato con el fabricante para la próxima temporada, pero ha estado tratando su salida del acuerdo en las últimas semanas al estar disconforme con el rendimiento del motor a lo largo del año.

Sin embargo, Renault ahora parece ser la única posibilidad realista, y Bernie Ecclestone ha estado intentando calmar las aguas.

“Al final del día nada ha sido resuelto aquí”, le dijo Horner a Sky. “Estamos trabajando sobre diferentes escenarios. Obviamente Bernie está activamente involucrado también, él quiere encontrar una solución, y nosotros la necesitamos. Este equipo es demasiado bueno para no estar en la F1, y hay demasiado personal cuyo futuro depende de esta decisión, por lo que es importante que tomemos la indicada.

“Creo que vamos a encontrar una solución, y esperamos que sea la correcta para el futuro del equipo”.

Al ser cuestionado sobre cuáles eran las posibilidades realistas, Horner dijo: “Hay muchos rumores por el momento, todo el mundo tiene una opinión sobre lo que debemos o no debemos hacer. En muchos aspectos somos víctimas de nuestro propio éxito, y uno puede comprender la inquietud respecto a darnos motores de parte de los fabricantes que tienen sus propios equipos.

“Pero vamos a encontrar una solución, vamos a superar esto y esperamos encontrar algo que nos permita la oportunidad de pelear por ganar carreras en el futuro. Todo está abierto. Bueno, casi todo.

“Aún nada está oficialmente terminado con Renault. Repito que hay mucha especulación. Es difícil imaginar cómo seguiremos.

“Pero esto es la F1 y nada es imposible. Aún estamos esperando para escuchar cuáles son los planes de Renault para el futuro. ¿Van a comprar Lotus? ¿Van a irse?”.

En un claro contraste a las críticas que tuvo para Renault recientemente, Horner dio cierto apoyo al fabricante francés.

“Lo que ustedes no ven es lo que sucede detrás de escena y el compromiso que ha habido para intentar hacer funcionar a este motor, la inversión que se ha hecho y las soluciones que han sido provistas.

“Mi prioridad es ver a Red Bull en la F1 el año que viene. Quiero ver a nuestros autos con nuestros pilotos en la parrilla. Eso significa reunir a todas las partes que tienen un potencial interés en que nosotros estemos aquí el año próximo”.

Horner confirmó que, en el final, lo que suceda será decisión de Dietrich Mateschitz.

“En última instancia será su decisión. Todo lo que puedo hacer es presentarle algunas buenas opciones para que él decida. Es una persona apasionada sobre su equipo. Red Bull probablemente ha invertido en la F1 más que cualquier otra compañía en los últimos diez años. El se preocupa por sus empleados, se preocupa por el futuro de la compañía.

“El ha estado alrededor de la F1 durante 20 años, primero como patrocinador y luego como dueño de equipo. Simplemente quiere vernos en una posición donde podamos competir. Esperamos llegar a conclusiones que nos permitan hacer eso”.

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Wolff es partidario de la idea de un tercer auto


El jefe de Mercedes Toto Wolff es partidario de la introducción de un tercer auto en la grilla de la Fórmula 1, pese a que no se aparta de que la idea es impulsar y no aumentar el tamaño de la parrilla de la máxima categoría del automovilismo mundial. Todo esto porque Dietrich Mateschitz está considerando sacar a sus equipos Red Bull y Toro Rosso de la categoría, además que ambas escuderías están presionando por conseguir un acuerdo motorista para el año que viene, dada la salida de Renault. Por ahora a los de Milton Keynes les queda como única opción los motores de Ferrari, pues Mercedes declinó ser el proveedor oficial de los cuatro veces Campeones del Mundo.

Si los cuatro autos que hacen parte de los equipos de Mateschitz, la parrilla de la F1 se quedaría con 18 pilotos titulares por la entrada de Haas F1 Team. Así las cosas, Wolff ha sostenido que sería una buena solución un tercer auto para que la parrilla quede llena y no se pierda ningún equipo. “Si un equipo se fuera, y ya tuvimos esta conversación sobre Lotus hace un tiempo, entonces un tercer auto es la solución para llenar la parrilla”, señaló Wolff para Autosport.

Personalmente, creo que es una idea bastante emocionante. Preferiría tener a Red Bull en el deporte y un tercer coche para tener una parrilla con 27 o 28 cochesy algunos pilotos jóvenes en esos monoplazas. Pero esta es una de las soluciones que tenemos como último recurso. La prioridad número uno es mantenerles [a Red Bull y Toro Rosso] en el deporte”, agregó el británico.

Pese a que Wolff entiende la necesidad de que Red Bull encuentre a un motorista, el de Mercedes puntualizó en que el rendimiento de su equipo es la cuestión prioritaria ahora. “No puedes cerrar los ojos ante el hecho de que esto es una plataforma y necesita jugadores y un ambiente competitivo. Necesita equipos competitivos, y eso fue parte de nuestra consideración. Red Bull es una marca que está a la última y es buena para la F1. Pero también es un ambiente en el has de velar por ti mismo y por el rendimiento del equipo con prioridad. Así que cuando toca tomar una decisión, puedes optar por la plataforma de un buen deporte o bien por las perspectivas del equipo. Desde nuestro punto de vista está claro que has de priorizar tu propia competitividad“.

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Red Bull amenaza con dejar la F1


Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

Red Bull ha dado un mensaje claro a la Fórmula 1, va a dejar el deporte a menos que se garantice la paridad en el rendimiento del motor que le sería dado por sociedad con Ferrari.

Mientras que el jefe del equipo, Christian Horner, ha hablado de los avances positivos en las negociaciones con Ferrari para ser su cliente en 2016, el gigante de las bebidas energéticas dejó claro, este martes que, su futuro en la F1 es todavía incierto.

De hecho, el propietario de la empresa Dietrich Mateschitz y su asesor Helmut Marko, se acercan más a una decisión de no seguir en las carreras a menos que se cumplan ciertas garantías.

“Para aquellos que han escuchado con atención lo que el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz y su asesor, el Dr. Helmut Marko dijeron recientemente que lo han interpretado correctamente, un claro escenario emerge: Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso podrían salir de la Fórmula 1 después de la temporada 2015”.

Daniel Ricciardo - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

En referencia a la perspectiva de un motor de cliente, agregó: “Red Bull no quiere tener motores de cliente que tienen de 30 a 40 cv menos y pueden ser manipulados por el constructor en caso de que el equipo ponga en peligro el trabajo del proveedor”.

En lo que quizá fue el mensaje más claro de todos: “A Red Bull le gustaría continuar en la F1 sólo si Ferrari está dispuesto a proporcionar motores que se encuentran en el mismo nivel de los que utilizan Sebastián Vettel y Kimi Räikkönen”.

Mateschitz ha sido claro desde el inicio del año de que Red Bull no iba a continuar en la F1 con un acuerdo de motores  cliente.

La esperanza del acuerdo con Mercedes se esfumó y las negociaciones con Ferrari no han llegado a un punto claro es más, no hay ninguna garantía de que el fabricante italiano desee proporcionar a Red Bull las mismas unidades de energía que usan en sus propios autos.

Daniil Kvyat - Red Bull - Formel 1 - GP Singapur - 20. September 2015

No es demasiado claro cómo Ferrari reaccionará al verse forzado para darle a Red Bull un motor y poner en riesgo su competitividad.

Mateschitz dijo: “Siendo un equipo cliente sólo se obtendría un motor que es lo suficientemente bueno para lograr los puntos de sus rivales más inmediatos. Pero este motor nunca será lo suficientemente bueno para vencer a el equipo que lo trabajó. Con un motor cliente nunca vamos a ser campeones del mundo otra vez. Y si ese es el caso, perdemos el interés”.

Lo que no nos queda del todo claro es: Red Bull, cuando gana su primer campeonato del mundo motorizado por Renault, la marca gala, no participaba en la F1 como equipo?
Respuesta: ‘SI’ con el Renault R30 con sus pilotos Vitaly Petrov y Robert Kubica y su segundo campeonato también Renault motorizó a Red Bull y participó como equipo en la grilla.

A pesar de la preocupación de Red Bull por no luchar por el campeonato con un motor cliente puede no ser tan relevante para Toro Rosso, pero también se ha hecho evidente que Mateschitz no vería con buenos ojos mantener al equipo en la parrilla.

“Un retiro parcial de Toro Rosso de la F1, también es un hecho. ¿Por qué debería Red Bull desarrollar talentos como Verstappen y Sainz cuando no hay ninguna posibilidad de que ellos den un paso hacia lo que hicieron y hacen Vettel, Ricciardo y Kvyat?”.

 

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Gran Premio de Singapur – La Crónica


Y bueno, ganó Sebastian Vettel nuevamente y Arrivabene se ha vuelto a salir con la suya. El dedito que se vio alzándose con cada ganada de Red Bull, se repite ahora en La Scuderia Ferrari donde nuevamente un piloto alemán está volviendo a revivir las mejores épocas del equipo italiano, querido por millones y odiado por uno solo, Fernando Alonso, quien hoy se debe estar retorciendo con dolores abdominales severos, de no haberse quedado dentro de un proyecto que por lo menos no lo iba a hacer pasar las vergüenzas que está viviendo en el seno de McLaren, pues hoy casualmente volvió a tener un retiro. Las palabras del asturiano criticando y justificando su decisión de irse a un proyecto exitoso quedan después de este Gran Premio de Singapur como unas palabras dolidas y nuevos respiros por la herida, pues Vettel está construyendo y demostrando que será un nuevo piloto enamorado de la casa de Maranello y que vive todas y cada una de las victorias que se hace ahora vestido de rojo. La expresión de alegría en el podio de esta carrera nocturna y su ojo aguado, demuestran lo que el alemán está haciendo al lado de un proyecto que rechazó el asturiano, pero que hoy recoge el chico maravilla con creces. Lo único que faltó fue el segundo puesto de Raikkonen quien luchó todo el tiempo contra Ricciardo pero no tuvo los caballos suficientes para volver a un 1-2, que habría sido magnífico para este fin de semana donde el equipo rojo brilló.

Vettel tuvo una espectacular arrancada en la noche singapurense –la salida fue bastante limpia y sin incidentes-, se pudo mantener al frente y al cabo de la primera vuelta ya le había hecho una diferencia de algo más de tres segundos sobre Ricciardo. Al margen de todo esto, los momentos previos al GP mostraron a un Rosberg con problemas en el software de su unidad de potencia para hacerse en su cajón de la grilla de partida. Esto se sumó a que por primera vez no vimos a un Mercedes en la primera línea de salida. Max Verstappen tuvo problemas en la primera vuelta y luego de la solución al problema con Rosberg, Hamilton se mantenía por delante de él. Para el piloto holandés de Toro Rosso, los problemas solo fueron una estrella fugaz pues se reincorporó a la pista tras pasar por la zona de boxes. Grosjean tuvo una mala salida y cayó del puesto décimo al décimo tercero. Al cabo de las primeras vueltas de esta larga carrera las posiciones por detrás de los tres del podio parcial son en su orden: Kvyat, Hamilton, Rosberg, Bottas, Massa, Hulkenberg y Pérez.

Hamilton comienza a remar hacia delante mientras Rosberg y Kvyat comienzan a quejarse por problemas en sus frenos. Alonso logra estabilizarse en la décimo primera plaza del posicionador y Sainz le llega a sus espaldas en la posición 12. La carrera deambula lentamente y Button se queja por radio del comportamiento de su compuesto súper blando. Sebastian Vettel no se despeina en la punta y ha podido estirar la diferencia sobre Ricciardo a los cinco segundos con un ritmo impresionante en la Ferrari que se puede ver muy bien seteada para este tipo de pista revirada y bastante lenta. Uno de los primeros en parar fue Grosjean quien es calzado con el compuesto blando luego de no tener muy buenas sensaciones con el de banda roja. Alonso logra en su primera parada mantenerse por delante de Sainz y los de Force India tienen una parada muy lenta con Hulkenberg. Vettel al parecer comenzó a tener una reducción en el ritmo que llevaba y Ricciardo logra recuperar terreno perdido acercándosele a 3,5 segundos.

La procesión siguió en Singapur con Vettel, Ricciardo y Raikkonen adelante. Daniil Kvyat hizo su primera parada calzando otro juego de súper blandos. El primer incidente importante de la competencia lo tuvo Felipe Massa cuando salió de boxes al parecer sin mirar sus espejos y se llevó puesto a Hulkengberg, arruinándole la carrera. Esto hizo que se activara el Safety Car Virtual –VSC, momento propicio para que entraran los punteros, incluido Hamilton. McLaren demostrando nuevamente un año para el olvido, tuvo una parada con problemas en su rueda delantera derecha, situación que lo retrasó varios puestos. Se activó entonces el Safety Car normal y Kvyat fue superado por ambos Mercedes. Luego de la aplicación de la norma para que los doblados adelantaran al SC, se formaron nuevamente los autos en su orden y continuó la acción en el Marina Bay. Los comisarios entonces anunciaron la investigación del incidente entre Massa y Hulkenberg.

La carrera volvió a presentar algo de emoción cuando los tres punteros se igualaron y con menos de dos segundos de ventaja entre primero y tercero, la pelea por el liderato de carrera se hacía un tanto intensa. Finalmente los comisarios determinaron que la culpa de la colisión entre Massa y Hulkenberg, fue de este último y le aplicaron sanción de tres puestos en parrilla para el Gran Premio de Japón. Ricciardo se encontraba entonces casi encima de Vettel pero no encontraba el espacio para superarle en un callejero muy estrecho por donde se le mire. Hamilton comenzó a tener algo a lo cual no está todo el mundo acostumbrado y son los problemas de potencia, lo que le permitió de primera mano, ser adelantado por Rosberg y Kvyat. En menos de una vuelta el británico de Mercedes pasó de cuarto a octavo. Vettel sorpresivamente se puso a apretar en el ritmo nuevamente y logró una diferencia de casi 4 segundos en poco tiempo sobre el Red Bull de Riccardo… Sorprendente el chico maravilla!!!

Ericsson y Sainz hacen nuevamente una parada en boxes –estrategia de tres- y Hamilton siguió cayendo en el clasificador hasta la posición 11. Felipe Massa finalmente abandonó con problemas eléctricos en su Williams. Enseguida le sucedía lo mismo a Hamilton quien le tocó abandonar por primera vez en el año. Luego de la parada de Kvyat, el que tenía que abandonar era Alonso, situación bastante común para el español en este pésimo año de su carrera deportiva. Mientras tanto Sergio Pérez, volviendo a tener un buen Gran Premio estaba a la caza de Verstappen para lograr la octava plaza.

Un incauto comienza a caminar por el medio del Marina Bay, lo que obligó a que saliera nuevamente el SC. Vettel se posicionó entonces por detrás del único auto Mercedes que podía estar delante de él en la competencia y pedía por radio que Maylander acelerara un poco más. Luego de un par de vueltas para volver el circuito a condiciones de seguridad, se reanudó el Gran Premio. Button tiene un toque en pista y rompe su alerón delantero, por lo cual es obligado a meterse para su cambio a boxes. Los Toro Rosso aprovechan para pasar a los Sauber y Verstappen en una maniobra bastante brillante se hizo al noveno puesto tras adelantar a Grosjean marcando además el récord de vuelta. Maldonado quien fue el que ocasionó el toque con Button, es investigado por los comisarios pero vueltas después no se anunció ninguna sanción –incidente de carrera-.

A la altura de la vuelta 51, las posiciones iban: Vettel, Ricciardo, Raikkonen, Rosberg, Botttas, Kvyat, Pérez, Verstappen, Sainz y Grosjean. Button finalmente abandona, cerrando con broche de oro otra mala participación de McLaren en un Gran Premio de 2015. Nasr logra avanzar un puesto sobre Maldonado quedando 11 y lo mismo hizo Ericsson para sentenciar también un mal fin de semana para los Lotus. La lucha por el último punto en carrera le dio un poco de picante a las últimas vueltas del Gran Premio, pero la cosa venía sentenciada vueltas atrás. Sebastian Vettel hace su último giro y logra su tercera victoria del año, quedando Ricciardo y Raikkonen en el podio, algo muy bueno para Ferrari, aunque habría podido ser más. Fin de semana rosso para La Scuderia y un pequeño pálpito de que las cosas se volvieron un poco distintas luego de Monza y el incidente con las presiones de las Pirelli en Mercedes. Esta vez no fue para las flechas plateadas y en general la casa Mercedes no brilló para nada en esta fecha nocturna. Balance positivo para un Vettel bastante inspirado y comprometido con su trabajo. Las cosas volverán a analizarse dentro de ocho días en Japón, donde podrá verse realmente el nivel de Mercedes.

Resultados finales del Gran Premio de Singapur 2015:

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Opinión – ¡Quiero ver a McLaren compitiendo como se debe!


El pasado domingo en el circuito de Sonoma se definió la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series. Como es sabido por el conocimiento general de los medios, el neozelandés Scott Dixon ganó por cuarta vez la Copa Astor, habiendo llegado de tercero en el clasificador general a más de 30 puntos del líder absoluto de la serie, el colombiano Juan Pablo Montoya, quien terminó igualado en puntos con el campeón, pero desempatado por número de victorias. Cualquier incauto se preguntaría si fue justo o no que en la última carrera del año se defina un campeonato. La verdad es que el sistema de doble puntuación para la fecha –también se hace en la Indy 500- y la poca diferencia que logra hacer un piloto en el campeonato de monoplazas más rápido del mundo son factores determinantes en el reglamento para que la emoción dure hasta los últimos metros de la fecha definitiva, además que colabora a que no se corone nadie anticipadamente y se pierda el seguimiento a una competencia que tiene que luchar codo a codo con el impresionante rating de NASCAR.

Al otro lado del océano, la Fórmula 1 vive una situación totalmente dispar a lo que logran los gringos con menos presupuesto, tecnología y reglamentos un poco más abiertos. Claro está que los logros norteamericanos tienen la crítica de la estandarización y elementos monomarca con los cuales la Máxima Categoría del Automovilismo no juega –por lo menos de labios para afuera-. Pero volviendo al tema del Campeonato Mundial, los últimos siete años han sido feudo de uno o en el mejor de los casos dos autos que pertenecen al equipo que logra sacarle un plus al reglamento y se fuga como liebre ante la mirada atónita de competidores y espectadores que obviamente esperan mucho más del deporte que en muchos de los casos es el alma, cuerpo y vida de fanáticos de todos los tiempos y que lo siguen a pesar de que cada vez sus directivos intentan hacerlo menos interesante.

Desde la parte editorial de este blog, se ha marcado una línea dura frente a los escasos logros de McLaren durante la presente temporada y en especial de la grandilocuencia con la cual algunos medios españoles inflaron las posibilidades de un piloto como Fernando Alonso, quien se diluye carrera tras carrera en una sin salida que le podría pasar factura incluso a su final de carrera en la Fórmula 1, donde cada día el ingreso de pilotos jóvenes hace que alguien de 29 años parezca octogenario. Pero el interés no es acabar a un equipo o a un piloto sino hacer cuestionamientos naturales desde la órbita periodística. También pasa por el punto de cuestionar por qué el equipo de Woking no está metido en la pelea y la verdad, con alma de ferrarista, extrañar algunas batallas conocidas por todos de la reciente historia del Campeonato Mundial de Automovilismo, donde vimos duelos entre Schumacher y Hakkinen, los cuales, la verdad todavía están enclavados dentro del disco duro de muchos aficionados al deporte.

De entrada quisiera como simple  espectador ver duelos tipo Alonso-Hamilton, Vettel-Rosberg, Bottas-Ricciardo y muchos otros por hacer agitar a su favor la bandera a cuadros. Pero el espectáculo poco circense que se está viendo hoy, me hace cuestionar duramente el por qué tengo que ver en unas pocas carreras, el duelo Hamilton-Rosberg, pilotos de un mismo equipo, con un mismo material y a quienes nadie se les acerca cuando las cosas salen como su escudería lo quiere. Y claro, muchos saltarán a decir que este es el mismo cuestionamiento que en su época se hizo sobre el dominio Ferrari, pero respondo sin ser muy objetivo que el reglamento permitía hacer otras cosas y que por ejemplo, los demás llegaban al punto de desarrollar sus autos al punto de poder ver duelos hacia el final o algunas fechas donde el grande no fue tan grande y algún periodista salía a decir que: “Schumacher [Michael] en el pelotón, suele ser del montón…”.

No culpo a Mercedes propiamente, pero en parte no han hecho nada para que por lo menos haya un tanto de suspenso en la definición del título. Las propuestas de cambio de motores o apertura a los entrenamientos de antaño han sido de plano rechazadas por ellos mismos. Entonces no sé a qué juegan dentro del deporte. Lo claro es que mañana se abre la acción en Monza y el libreto va a ser el mismo. Por eso me reitero en que quiero ver de nuevo a McLaren luchando, pero también a Williams, a Red Bull y a Ferrari. Mejor dicho, necesitamos un verdadero campeonato, un sufrimiento hasta la última vuelta, una carrera como la de Sonoma en la Indy o tan emocionante como la Indy 500 de este año, pero la verdad los autitos de Blackberry y el silencio de la dirigencia me están haciendo comer un Risotto sin los toques ácidos del vino blanco y eso aparte de ser insípido es muy aburridor y carente de experiencias para los sentidos… ¡Necesitamos volver a ver la competencia!

@alejocard

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Los pilotos de Woking perderán puestos en Italia


Fernando Alonso y Jenson Button nuevamente serán penalizados en la parrilla del Gran Premio de Italia, luego de que el equipo haya sustituido los motores de ambos monoplazas. Después de perder muchos puestos en Spa, Fernando Alonso tendrá que asumir diez puestos y Jenson Button cinco posiciones en la grilla de partida.

La justificación táctica del equipo para dicho cambio, es similar a la que se dio en el pasado Gran Premio de Bélgica y es precisamente tener más disponibilidad de unidades de potencia para el final de la temporada. Los de Woking tienen un target centrado en el Gran Premio de Singapur, donde las condiciones de la pista les podrán dar una mayor favorabilidad para la mecánica de su monoplaza.

La información pública frente a las penalizaciones que recibirán los pilotos de la escudería, es que Alonso va a hacer uso de su novena unidad de potencia, mientras que Button, quien ya utilizó dos componentes del motor nueve: el turbo y el MGU-H, sólo tendrá que perder cinco puestos.

Los pilotos de McLaren no serán únicamente quienes pierdan puestos en Italia pues los motorizados por Renault también tendrán sus penalizaciones, en Red Bull ambos pilotos sustituirán sus unidades y lo mismo le tocará hacer a Carlos Sainz. Max Verstappen ya había cambiado para el Gran Premio de Bélgica.

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Ferrari ofreció motorizar a Red Bull


Il team principal della Red Bull, Christian Horner, 41 anni, con il presidente della Ferrari, Sergio Marchionne, 63. Colombo

Ferrari en Canadá le hizo a Red Bull un primer ofrecimiento para motorizar a los monoplazas austriacos en 2017 o el próximo año, si es que el Red Bull decide rescindir su contrato con Renault.

Ahora redobla la apuesta con una oferta concreta y con condiciones muy ventajosas, para evitar que Mercedes sea también suministrador del equipo, austriaco, el que más ha ganado en los cinco últimos años. Así lo revela ‘La Gazzetta dello Sport’.

La reunión en Spa hace dos semanas entre los dirigentes de Red Bull, Helmut Marko y Christian Horner, y el responsable de Mercedes GP AMG, Toto Wolff, parece haber disparado las alarmas en Maranello. Sergio Marchionne, hombre fuerte del grupo Fiat, además de presidente de Ferrari, considera la operación vital para volver a posicionarse como referencia técnológica de la parrilla.

Actualmente, Ferrari sólo suministra a Sauber y Manor, dos equipos de la zona baja de la tabla y pretenden plantar cara al dominio de Mercedes con tres equipos (Williams, Lotus y Force India), motorizados, además de los dos coches que pilotan Hamilton y Rosberg.

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