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Gran Premio de Italia – Crónica


Comienza la acción en la pista del Circuito de Monza, esta vez con  mejores condiciones climáticas que se vivieron en la clasificación para el Gran Premio de Italia. Los autos se forman en la grilla de partida con muchos pilotos ubicados en puestos donde generalmente no se ven al inicio de una carrera. Se apagan los semáforos, Hamilton se hace a su puesto, Ocon estira la frenada, se mantiene segundo, Raikkonen se hace al puesto cuarto por detrás de Lance Stroll, pero apenas se cumple la segunda vuelta, Bottas recupera su posición y lo relega al quinto lugar. Vettel está sexto y Hamilton marca su primer record de vuelta estando al frente del pelotón. La dirección de carrera anuncia la habilitación del DRS, Massa se toca con Verstappen en la variante de Retifilio y provoca el pinchazo en la delantera izquierda del holandés. 1:26.217 es el nuevo récord que establece Hamilton para la vuelta más rápida en la 4. Bottas llega fácilmente al segundo puesto y ahora es su turno de marcar otra vuelta rápida en carrera para Mercedes con 1:26.205. Vettel se encuentra por detrás de Ocon en el cuarto puesto y Raikkonen persigue a Stroll por la quinta posición, yéndose de largo en la frenada de la variante de Retifilio. Vettel logra pasar a Ocon en la recta principal y Bottas sigue marcando vueltas rápidas, esta vez lo hace en la vuelta 8 con un registro 1:25.379 que lo vuelve a bajar en la 9 con 1:25.287. Raikkonen se quedó en el puesto sexto y tiene por delante a Stroll y Ocon para llegar a las espaldas de su compañero de equipo. 1:25.262 es el nuevo récord de vuelta con el que le responde Hamilton a Bottas para reiterar a los Mercedes fugados en punta de carrera.

Hamilton le ha puesto a Vettel una diferencia de 8 segundos en carrera para la vuelta 12. Vandoorne se encuentra en el puesto 11 persiguiendo a Kvyat por la última posición que otorga puntos en carrera. Raikkonen se queja de no poder atacar las curvas rápido por problemas de estabilidad. 1:25.233 es el nuevo registro para la vuelta rápida que marca Hamilton en la vuelta 15 y lo rebaja a los 1:24.928 para la vuelta 16. Raikkonen es llamado a pits y le cambian su compuesto neumático por el blando. El finlandés se ha acomodado en el puesto 11. Ocon entra a hacer su cambio en cumplimiento de la vuelta 17 y queda por delante de Raikkonen en la posición 10, gracias a que en pits se demoraron en el cambio de la llanta delantera izquierda. Stroll también hace su parada y se incorpora a pista por detrás de Ocon y Raikkonen en la posición 11. 5 segundos de penalización le imponen los comisarios a Palmer por el incidente que tuvo vueltas atrás con Hamilton cortando la chicane de la variante de Retifilio. Hamilton se ve complicado a la hora de enfrentar la primera variante di Lesmo, gracias a que sus neumáticos ya se encuentran bastante desgastados.

1:24.770 marca el cronómetro para la vuelta rápida de Hamilton en la vuelta 21. Raikkonen sobrepasa fácilmente a Vandoorne por la posición 9 en la curva grande. Raikkonen está ahora nuevamente por detrás de Ocon en la posición séptima, pero su potencia no le alcanza para superarlo en este circuito de velocidad plena. Pérez se encuentra en la posición quinta por detrás de Ricciardo que es cuarto. Raikkonen ataca a Ocon en la frenada de la recta principal y lo supera a la entrada de la variante de Retifilio. Verstappen hace su parada en la cumplimiento de la vuelta 29 y se reincorpora a la pista en la posición 18 por detrás de Grosjean. El holandés sale inspirado tras su cambio y marca lo más rápido en carrera con 1:24.743 para la vuelta 32. Hamilton hace su parada en pits para la vuelta 33 y calza el compuesto blando. Pérez lo hace enseguida y con el compuesto blando se incorpora a la pista en la posición novena por delante de Vandoorne. Verstappen sobrepasa a Alonso y llega a la posición 15. Vandoorne se torna lento en la pista y se retira de competencia. Grosjean es atacado por Verstappen en la variante de Retifilio y tienen un buen roce, sin consecuencias para ambos autos.

Hamilton marca 1:24.034 como nueva vuelta rápida en carrera para la 37 y lo rebaja a 1:23.975 en la vuelta 38. Ricciardo hace su parada y sale quinto a pista por detrás de Vettel y Raikkonen. Alonso pregunta por la radio: “Where is Palmer?”, quien ya está retirado de carrera varias vueltas atrás. Ricciardo está 1.6 segundos por detrás de Raikkonen. Stroll tiene una fuerte frenada en la entrada a la variante de Retifilio que deja su goma delantera izquierda cuadrada. 1:23.924 marca como récord de vuelta Hamilton. Ricciardo se hace al puesto de Raikkonen y ahora va por el puesto de Vettel para quizás quedar en el podio, por es o marca el récord de vuelta en la 45. Verstappen ha llegado a la zona de puntos, tras superar a Magnussen en la variante previa a las curvas de Lezmo, dejándolo por fuera de pista. Ricciardo está a 5 segundos de Vettel y con lo que queda para que termine el Gran Premio, es difícil que pueda superarlo.

Hamilton marca 1:23.542 en la vuelta 50 y Ricciardo se lo responde enseguida con 1:23.361 cuando faltan menos de 3 vueltas para que termine la competencia en Italia. Hamilton se encuentra rematando una carrera de ensueño, mientras que Alonso llega a los pits para un nuevo abandono. El británico de Mercedes reclama una nueva victoria, Bottas llega segundo para un nuevo 1-2 de Mercedes y Vettel se hace al podio delante de los Tifosi. Hamilton es ahora el nuevo líder del campeonato de pilotos de Fórmula 1, tres puntos por encima de Vettel.

Gran Premio de Italia – Resultados:

Crónica elaborada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard para LaMaxima.net

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2017 – FORMULA 1 – GRAN PREMIO HEINEKEN D’ITALIA


El Gran Premio de Italia es una de las carreras de Gran Premio más antiguas, con su primera edición disputada en el año 1921. El Gran Premio de Italia forma parte de la Fórmula 1 desde su inicio en 1950 siendo la tercera pista de carrera permanente en la existencia de la Fórmula 1 y, junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, son los únicos que han estado en el calendario todos los años.

Todas salvo cinco ediciones del Gran Premio de Italia se han corrido en Monza, un autódromo construido en 1922 específicamente para albergar la carrera. En la carrera de 1923, participó Harry A. Miller con su automóvil “American Miller 122” manejado por el conde Louis Zborowski.

El circuito original consistía en un óvalo de 4,5 km y un circuito mixto de alta velocidad de 5,5 km, que compartían la recta principal y se utilizaban combinados mediante un puente. En 1962, la Fórmula 1 dejó de utilizar la sección oval y pasó a disputar el Gran Premio de Italia en el circuito mixto de 5,8 km, al que se le fueron agregando chicanas. No obstante, el trazado continuó siendo de los más rápidos del calendario de la Fórmula 1; el colombiano Juan Pablo Montoya ostenta el récord de vuelta con un tiempo de 1’19.525 realizado en el año 2004, superando los 262 km/h de velocidad promedio.

 

Desde que Hockenheim fue rediseñado, Monza no ha pasado desapercibida en el calendario de la F1 (y de otras competiciones) por ser la meca de la velocidad ultrarrápida. Se la ha llevado gracias a unas curvas allanadas y por sobrepasar, de lejos, los parámetros normales que requiere un circuito moderno en cuanto a aerodinámica. En Monza habrá que llevar una resistencia aerodinámica muy baja porque es un circuito donde los monoplazas alcanzan las velocidades más altas del año. Eso significa que los coches no serán muy buenos en las curvas. Sin embargo, Monza solo tiene seis de esas curvas rápidas, así que la relación que hay entre el paso por curva y la velocidad en las rectas es diferente a la que se necesita en otros trazados.

 

De todos modos, no se trata exclusivamente de alcanzar altísimas velocidades. Los coches de F1 en Monza llegan a los 350 km/h al final de las rectad, aunque Sebastian Vettel demostró en 2011la importancia de la velocidad del coche al principio de la recta. Ganó el Gran Premio de Italia sin mucho esfuerzo, a pesar de ser el más lento en la recta de sprint.

La acción de Monza se desarrolla en tres chicanas: las variantes Rettifilo, Roggia y Ascari. Las tres frenan a los monoplazas, que llevan una velocidad de unos 300 km/h, aunque Rettifilo es la más dura de ellas. Los coches que se vayan acercando a ella, independientemente de la velocidad, tendrán que frenar hasta los 90 km/h. Las chicanas son buenas para adelantar, aunque la mejor oportunidad de acabar bien el fin de semana es poder seguir la guía de conducción a lo largo de la pista.

 

Datos del circuito

  • Vueltas a completar: 53
  • Longitud del trazado: 5,793 km
  • Distancia de carrera: 306,72 km
  • Curvas: 11 (7 a derecha y 4 a izquierda)
  • Distancia desde la salida hasta la primera curva: 380 m
  • Recta más larga: 1,120 km
  • Distancia del pit-lane: 420 m
  • Carga aerodinámica: Mínima
  • Desgaste de frenos: Alto
  • Desgaste de neumáticos: Medio
  • Agarre: Medio
  • Consumo de combustible: 1,8 kg por vuelta
  • Cambios de marcha: 46 por vuelta
  • Aceleración máxima: 74% de la vuelta
  • Compuestos: Medio (blanco) y blando (amarillo)

 

El templo de la velocidad, Monza es el prototipo de circuito rápido por excelencia. Rectas muy numerosas y largas salpicadas de chicanas hacen que lo más importante a la hora de afrontar este reto sea un coche con mucha velocidad punta y con una sobresaliente capacidad de estabilidad en frenada y tracción.

Ello obliga a disminuir al mínimo la carga aerodinámica del monoplaza para ser lo más rápido posible en las rectas, pero eso no significa que el coche no tenga que ser eficiente aerodinámicamente hablando, pues cuenta con dos curvas de alta velocidad en las que es importante aprovechar al máximo la poca carga aerodinámica de la que dispone el coche.

En la variante Ascari y en la Parabólica, el coche pasa mucho tiempo girando en apoyo y a mucha velocidad, por lo que un monoplaza que sea capaz de tener agarre sin penalizar en velocidad punta, será muy rápido en esa zona y tendrá mayor velocidad inicial en la recta principal.

 

El primer sector comienza con gran parte de la recta de meta, en la que la velocidad punta obliga al motor a trabajar al máximo durante varios segundos y, como consecuencia de ello, también exige a los frenos que detengan el monoplaza casi por completo en la llegada a la primera variante de Monza. En ella, la estabilidad en frenada es vital a la entrada, así como la tracción a la salida. Y es que todo en Monza es cuestión de extremos, sin término medio.

Tras la aceleración hacia Biassono -curvón que se hace a fondo- llega la segunda variante, ya encuadrada dentro del siguiente sector.

Esta segunda chicane es similar a la de final de recta de meta en cuanto a frenada y tracción, pero también es algo más rápida y los pianos se atacan con mayor agresividad, por lo que es fácil perder el control al pasar por ellos.

Tras una breve recta llegan las dos curvas de Lesmo, ángulos especialmente delicados a la salida, donde los pianos son muy bajos y tienden a expulsar al coche hacia la escapatoria. La primera es algo más cerrada y en la segunda es muy importante trazar correctamente a la salida para ser rápido en la larga recta de Serraglio.

El tercer sector sigue contando con el inconfundible gen de velocidad tan propio de Monza, pero añade un componente hasta el momento inexistente: la eficiencia aerodinámica. La frenada de la variante Ascari es fuerte y el coche debe ser estable, pero lo principal es trazar con precisión la entrada para mantener la línea en el interior de la curva, que es larga y rápida.

El vértice de salida es un ángulo recto, pero no se frena y se ataca el piano exterior, llegando incluso a sobrepasarlo por completo para mantener el impulso en la larga recta que desemboca en la Parabólica. En ella lo importante es el punto de aceleración y la trazada. Es rápida y muy larga, por lo que el agarre aerodinámico tiene su importancia. Tras el asfaltado de la escapatoria ha perdido algo de dificultad, pero sigue siendo uno de los momentos cumbre de la temporada.

 

ZONAS DRS

Habrá dos zonas de DRS. El punto de la primera detección estará justo antes de la curva 7 con la activación justo después de la curva 7. El segundo punto de detección estará justo antes de la curva 11. El punto de activación estará justo después de la línea de meta.

 

 

 

 

COMPUESTOS

 

La elección de neumáticos de Pirelli para el Gran Premio de Italia no tiene sorpresas. De entrada, se usarán los compuestos superblando, blando y medio. Entre los equipos, nadie opta por los medios, considerados demasiado duros -un solo juego para todos los pilotos- en un circuito como Monza con relativamente poca carga lateral. Las diferencias se centran en los dos compuestos más blandos, con todos los equipos eligiendo diez juegos de superblandos y dos de blandos a excepción de Mercedes, Force India y Haas. Estos equipos esperan quizás algo más de desgaste y tendrán a su disposición un juego más de neumáticos blandos aunque uno menos de superblandos. Ferrari y Red Bull, por lo tanto, optan por una estrategia más agresiva en cuanto a gomas.

 

 

HORARIOS

Ciudad/ País
Zona Horaria GMT
 
 
P. Libres 1

P. Libres 2

P. Libres 3
Clasificación 
Carrera
 
Costa Oeste
EE.UU.
Canadá
01:00
Sept. 01
05:00
Sept. 01
02:00
Sept. 02
05:00
Sept. 02
05:00
Sept. 03
Costa Rica
Honduras 
 Guatemala 
San Salvador 
02:00
Sept. 01
06:00
Sept. 01
03:00
Sept. 02
06:00
Sept. 02
06:00
Sept. 03
Bogotá 
Cd. de México 
Perú
Ecuador
Panamá 
03:00
Sept. 01
07:00
Sept. 01
04:00
Sept. 02
07:00
Sept. 02
07:00
Sept. 03
Caracas 
Santo Domingo 
La Paz 
Asunción 
San Juan
Costa Este 
04:00
Sept. 01
08:00
Sept. 01
05:00
Sept. 02
08:00
Sept. 02
08:00
Sept. 03
Argentina
Chile 
Brasil 
Uruguay
05:00
Sept. 01
09:00
Sept. 01
06:00
Sept. 02
09:00
Sept. 02
09:00
Sept. 03

 

CLIMA

Según los pronósticos el clima del fin de semana traerá lluvia en un clima inestable durante todo el fin de semana. El viernes será el día más húmedo de la prueba lombarda, con lluvia torrencial y temperaturas comprendidas entre los 26ºC de máxima y los 19ºC de mínima.

Sin embargo, el pronóstico es aún incierto a medida que avanza el fin de semana con lluvias intermitentes el sábado y domingo, cuando las temperaturas llegan a su punto más bajo con unas máximas de sólo 22ºC y mínimas de 14ºC acentuando la incertidumbre sobre la carrera en el Autódromo.

RACE EDIT ITALIA 2016

 

Realizado por: Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

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Rosberg se llevó Monza de punta a punta.


Nico Rosberg se ha puesto a solo dos puntos del liderato en el campeonato tras conseguir una cómoda victoria en el Gran Premio de Italia, mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó segundo tras una mala salida.


Hamilton no hizo una buena salida desde la pole position lo que permitió a Rosberg ponerse líder justo por delante de los pilotos de Ferrari.

“Obviamente lo perdí todo en la salida”, dijo Hamilton.Sabía que mis ingenieros estarían preocupados o nerviosos por cómo fue el comienzo, así que traté de poner tranquilidad”. 

“No sé lo que pasó. Voy a intentar comprenderlo más tarde. Hice exactamente la misma secuencia de siempre, e hice todo normal .Creo que mis neumáticos patinaron mucho. Un poco como Nico en Hockenheim”.

“Tenemos un embrague relativamente inconsistente. En el pasado, se decía que era más fácil conseguir la temperatura y hacerlo funcionar. Ahora es mucho menos fácil saber si irá bien o no”.

Rosberg generó un buen margen y nunca tuvo que sufrir gracias a la estrategia a una sola parada, mientras que Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen hicieron dos paradas.

Hamilton, que escogió la misma estrategia que Rosberg, se puso segundo pero no fue capaz de poner en apuros al piloto alemán y terminó a 15 segundos.

Al apagarse las luces Hamilton hizo una mala salida y cayó al sexto puesto, por detrás de Rosberg, de los Ferraris, del Williams de Valtteri Bottas y del Red Bull de Daniel Ricciardo.

Hamilton adelantó rápidamente a Ricciardo con un movimiento en la Curva Grande, pero tuvo que esperar 10 vueltas antes de poder estar lo suficientemente cerca de Bottas para un adelantamiento en la recta principal con la ayuda del DRS.

En la vuelta 7, Felipe Nasr se convertía en el primer abandono. Se había tocado con Palmer y, aunque pasó por boxes e intentó seguir, no pudo hacerlo y su carrera finalizó antes de tiempo.

En este punto, el líder de la carrera Rosberg estaba a más de 10 segundos por delante de Hamilton, con Vettel y Raikkonen separando a los dos pilotos de Mercedes antes de que las paradas en boxes se pusieran en marcha.

Mercedes, que comenzó con el neumático Blando, entró mucho antes para montar los Medios, mientras Ferrari adoptaba una estrategia de dos paradas que comprendió dos stints con los Súper Blandos y uno con los Blandos.

Rosberg mantuvo su ventaja después de su primera parada en boxes, con Hamilton reincorporándose justo por detrás de Vettel y Raikkonen, pero el británico se adelantó cuando el dúo de Ferrari hizo sus segundas paradas.

“No sé qué va a pasar en el futuro. Yo puedo decir que estuvimos un poco ‘más cerca’ de los Mercedes explotando una táctica diferente. Estamos haciendo las cosas bien, pienso, pero todavía tenemos que mejorar. 

“Finalizar cuarto no es algo que me guste mucho. Estuve corriendo contra mi compañero de equipo mi compañero y me encontré detrás de él tanto en la salida como después de la parada. Al final no está mal, me debo de contentar con lo que me ha quedado. Mercedes siguen estando fuertes y hoy no estuvimos demasiado lejos de ellos. No sé si las cosas van a ser diferentes en Singapur, la pista sí lo es comparada con Monza, así que ya veremos”. 

Al ser preguntado sobre si había hablado con el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el finlandés dijo que “sí, por supuesto. Todos estamos de acuerdo que las cosas no van bien y tenemos que mejorar, así que nada nuevo. Él tiene mucha confianza en todos nosotros; el ambiente de trabajo es bueno y ahora sólo tenemos que obtener resultados”. 


Hamilton hizo todo lo posible para acercarse a Rosberg durante el tramo final, cortando inicialmente el margen, pero bloqueó sus frenos y se saltó la primera chicana, después de lo cual bajó su ritmo.

Ricciardo, en un ultimo stint con los Súper Blandos, se sacó un adelantamiento sorprendente sobre Bottas en la curva 1 para situarse en el quinto puesto, mientras su compañero de Red Bull Max Verstappen acabó en el séptimo.

Force India registró otros dos finales en los puntos dobles; con Sergio Pérez octavo, justo por delante de Felipe Massa, después de casi tocarse con Verstappen, mientras que Nico Hülkenberg acabó en la P10.

“Logramos rescatar los puntos que nos merecíamos y ahora tenemos que seguir trabajando. Espero que estemos mejor que los Williams en Singapur”, dijo el piloto mexicano.

“No teníamos más para el final. Luché por mantener el ritmo y detener a Max Verstappen por detrás, pero la diferencia de ritmo era muy grande”, indicó el mexicano

Jenson Button, después de anunciar que no competirá la próxima temporada en la Fórmula 1, acabó en la P12, terminando a medio segundo del piloto de Haas Romain Grosjean.

Fernando Alonso, que logró la vuelta rápida de la carrera con el otro McLaren-Honda, se rió cuando le dijeron por radio que Esteban Gutiérrez podía atraparle en el tramo final, al final acabó por detrás del mexicano con una parada a última hora.

“Sabíamos que este iba a ser difícil, y así lo fue. A diferencia de Spa no pasó nada delante nuestro y cuando no ocurre nada en este tipo de circuitos sabemos que no estamos al nivel necesario, y esta vez por desgracia fue así. Las esperanzas son que lleguen circuitos mejores” reflexionó Alonso.

Rosberg llegó primero a la bandera a cuadros, seguido de su compañero, y Vettel terminó en tercer lugar, por delante de Raikkonen. Ricciardo mantuvo el quinto puesto, Bottas fue sexto, Verstappen séptimo con Pérez, Massa y Verstappen completando el TOP10.

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Formula 1 Gran Premio Heineken D’Italia 2016


El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo situado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 metros usado para los Grandes Premios, la pista mas pequeña  se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy en desuso.

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El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1’19,525. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

http://i1184.photobucket.com/albums/z322/forolamaxima/dpl1206se008_zpsb9b81ca5.jpg

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Autodromo Nazionale di Monza

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

 

circuit-f1-14-italy.png

 

 

Monza, Italia Italia
(+39) 039 24821
(+39) 039 320324
1922
65
5’793 km
11
53

 

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Pirelli

Pirelli comunica que la presión mínima de los neumáticos para el Gran Premio de Italia será muy similar a la que provocó polémica en Bélgica el pasado fin de semana.

La casa de Milán ha indicado que, para el llamado ‘Templo de la Velocidad’, se requiere una presión delantera de 23,5 psi y de 21,5 psi en la parte trasera. En comparación con el pasado domingo solo se ha reducido en 0,5 psi en la parte trasera.

Si se compara con el año pasado, cuando por primera vez se colocaron valores obligatorios de inflado (anteriormente no había restricciones y cada equipo tenía la libertad de enviar sus coches a la pista con las presiones más bajas posibles) el límite era de 21 psi para los neumáticos delanteros y 19.5 psi para los traseros.

El aumento es alto (2,5 Psi en la  parte delantera y dos en la parte trasera), lo que podría levantar reacciones en el paddock en Monza, aunque el aumento de la velocidad máxima (en Spa Sergio Pérez alcanzó 358 km/h con el DRS abierto y en Monza se prevé que se alcancen los 364 km/h) y la carga aerodinámica de los monoplazas justificaría un aumento de la presión.

Red Bull - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

https://pbs.twimg.com/media/Cq8cZAhWcAAegJU.jpg

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Previsión Metereológica

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

Para el Gran Premio de Italia, que se disputa en el Autódromo Nacional de Monza, cerca de Milán, está pronosticado un fin de semana soleado y parcialmente nublado y son casi nulas las probabilidades de lluvias. Esta información la ha suministrada el servicio meteorológico.

  • Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el domingo de carrera, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SSO a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 58%.

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Vuelta al circuito de Monza

 

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a unos 360 km/h pudiendo aquí activar el DRS, antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicana a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y se van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando. Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2 siendo éste el 2º punto de activación del DRS.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2 y el 2º sector de uso del DRS.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal .

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 Frenos

De las 7 frenadas del circuito de Monza más de la mitad, es decir 4, han sido clasificadas por los técnicos de Brembo como difíciles para los frenos, 2 son de dificultad media y 1 fácil.

La más complicada es la de la Prima Variante (curva 1), a la que llegan los coches después de haber tocado la velocidad máxima: aquí los coches pasan de más de 360 km/h a 82 km/h en 1,65 segundos, en los que recorren 159 metros. En este punto los pilotos deben realizar un esfuerzo notable: 5,8 g de desaceleración y una carga sobre el pedal del freno de 177 kg.

Curiosamente, también antes de salir de esta chicana, los pilotos recurren a los frenos pero de forma muy reducida: 24 kg de carga en el pedal y 70 centésimas de tiempo, necesarios para 5 km/h.

La otra grande reducción brusca de velocidad se presenta en la Seconda Variante (curva 4): de 343 a 100 km/h en 133 metros, con una carga en el pedal de 163 kg. Las frenadas de las curvas 8 (Variante Ascari) y 11 (curva Parabolica) son superiores en términos de desaceleración para los pilotos: 5,6 g la primera, 5,5 g la segunda.

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Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Hamilton necesita aumentar diferencia para sentirse cómodo en el campeonato


Lewis Hamilton logró seguir consolidándose en el clasificador general del Campeonato Mundial de Pilotos tras el Gran Premio de Alemania pasado. Sin embargo y pese a los 19 puntos con los que aventaja a Nico Rosberg, el piloto británico de Mercedes no se siente muy cómodo. Todavía no estoy lo suficientemente por encima de Nico, ya que para ir bien debería tener una victoria de diferencia con él.

Hamilton está en una situación complicada pues lo más probable es que en Spa o en Monza, las dos carreras que se vienen, tenga que hacer un cambio de motor, con lo cual estaría sujeto a una penalización, ya que sería el sexto motor que utilice en la temporada. “Con suerte habré conseguido salvar mi motor, para que pueda ser utilizado en el siguiente Gran Premio en Spa, pero si no es en Spa, será en Monza“, señaló Lewis.

El piloto titular de Mercedes, haciendo proyecciones, necesita una diferencia de mínimo 25 puntos sobre Rosberg, para estar en una situación cómoda, pues en el Gran Premio donde sea penalizado, le costará remontar: “Nico estará primero, seguramente, disfrutando del domingo, mientras yo esté remontando… los Red Bull han mejorado su ritmo y podría ser complicado incluso llegar al Top-5. Es de locos haber remontado 43 puntos, estoy muy contento por ello, pero habrá una carrera en la que estaré bastante atrás, y no sé cuántas posiciones podré remontar“.

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Hembery está conversando con los pilotos para mejorar


Con el firme propósito de evitar los problemas que surgieron con las llantas durante el Gran Premio de Bélgica, en Pirelli planifican sostener una serie de reuniones mensuales con los pilotos de la Fórmula 1. La primera reunión para hablar de los peligrosos reventones de Spa, tuvo lugar en Monza el pasado viernes, con Pirelli y Bernie Ecclestone. Necesitamos más comunicación, por lo que he acordado que nos reuniremos de forma más regular con los pilotos, equipos y promotores para debatir cómo avanzar en el deporte”.

Es muy importante que todos trabajemos en la misma dirección y que todos tengamos la habilidad de ofrecer lo que se nos ha pedido, por lo que hemos de tener en cuenta sus puntos de vista y darles prioridad. Si hay una gran diferencia de opiniones, entonces hemos de volver a reunirnos y decir: ‘Esperad. Tenemos a este grupo que quiere una cosa, y este otro quiere otra cosa’, por lo que nos han de dar indicaciones claras sobre lo que quieren”, explicó Hembery.

El director deportivo de Pirelli Motorsport ha señalado igualmente que cualquier piloto puede hacer parte de estas reuniones y no hay presiones para que asistan. Todo indica que las reacciones frente a la estrategia son positivas: Somos culpables de no comunicarnos lo suficiente con los pilotos pero, sin duda, los pilotos quieren trabajar con nosotros”.

Dado que el reglamento cambiará drásticamente para 2017, temporada donde habrá llantas más anchas para ayudar al grip y a los tiempos de vuelta –aspiran a mejorar cinco segundos-. Hembery tiene la sensación de que estas conversaciones son clave. De cara a 2016, la llantera italiana seguirá haciendo lo que el deporte les demanda, situación que fue tratada en la pasada reunión.

No tiene sentido que los pilotos quieran esto, el deporte quiera lo otro y el público algo diferente. Ese debate ha de ser abierto mientras definimos lo que pasará en 2017. Puede que a algunos no les guste lo que se decida, pero si esa es la forma en la que el deporte funcionará, entonces has de aceptarlo, y habrá más conversaciones. Puede que no estés de acuerdo con el objetivo pero, si el deporte va hacia una dirección, todos hemos de mirar hacia el mismo futuro”, puntualizó el británico.

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Marchionne asegura que para 2016 serán un rival real de Mercedes


La Scuderia Ferrari tiene claro que para 2016 será un verdadero rival de Mercedes. Así lo ha declarado Sergio Machionne, presidente del equipo Ferrari. Hasta lo que va corrido de la presente temporada, los de Maranello tan solo han sido un convidado de piedra para demostrar un milímetro de competitividad en una categoría donde los alemanes mandan a sus anchas. De hecho Lewis Hamilton ha declarado recientemente que su objetivo es ganarse todas las carreras que vienen y de seguro lo logrará. Sebastian Vettel por su parte le ha dado un aire distinto a Ferrari, cambiando la posición de “Rey” y mal criticador sobre el equipo que asumía Fernando Alonso el año anterior y que no dejaba avanzar el desarrollo del equipo. El alemán también ha ganado un par de carreras y ha estado frecuentemente en el podio, pero para citar un ejemplo triste, el segundo lugar que logró en Italia el domingo, lo hizo a más de 25 segundos de Hamilton.

El tema es muy claro, en los trazados de motor, Mercedes domina en forma casi insultante sobre los demás competidores. Las 53 vueltas de Monza fueron un monólogo de Lewis Hamilton, quien ni se despeinó su rubia cabellera para ganar con exagerada autoridad. A pesar de estas palizas a los de Maranello, Marchionne ha reiterado que la temporada 2016 será totalmente distinta: Para 2016, todo estará en juego. Creo que llegaremos a esa temporada con un motor totalmente rediseñado y un nuevo monoplaza, y me siento relativamente cómodo al pensar que Ferrari estará de vuelta como competidor y no como cazador”.

Marchionne destacó igualmente que el desarrollo de este año y lo que viene para 2016 es un cambio en la forma de abordar el final de temporada sobre lo que hicieron en años anteriores: “2016 es un ambiente completamente diferente. Hemos estado trabajando en el motor de 2016 durante un tiempo. La diferencia entre este año y los demás es que nunca hemos abandonado el proyecto de 2015, sino que ha estado presente en nuestro trabajo de desarrollo, y por eso estamos delante. En temporadas pasadas nos habríamos dado por vencido después de los problemas iniciales y habríamos empezado a trabajar en el siguiente año”.

Finalmente Marchionne resaltó el trabajo realizado por su equipo directivo: “Estoy encantado con el trabajo que ha hecho Maurizio Arrivabene. Creo que él, James Allison, los mecánicos que trabajan en el motor, Lorenzo Sassi…hay mucha gente que ha trabajado muy duro durante los últimos doce meses para remediar algunos contratiempos técnicos que tuvo el coche en su proceso de preparación para 2015. Creo que hoy en día tenemos algunas limitaciones técnicas en el desarrollo del motor porque hay problemas que no se pueden solucionar con el tiempo que hemos tenido, pero es algo que estará solucionado para 2016″.

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Gran Premio de Italia – La Crónica


Con un día soleado en Milán, arrancan las emociones de la última carrera de la temporada Europea de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia 2015 está decorado por el protocolo del himno nacional y unos aviones de guerra haciendo el tricolor de la patria decorando el cielo de Monza. Los autos hacen su vuelta de formación y se acomodan en sus cajones de partida. Lewis Hamilton parte desde una magistral pole position que logró el día sábado, pulverizando los registros de todos sus competidores. Se encienden los semáforos, se apagan, arranca la carrera, Hamilton sale seguido muy de cerca por la Ferrari de Vettel, Raikkonen se queda casi parado y pierde muchas posiciones. Fernando Alonso logra avanzar un poco junto con Sainz Jr. acomodándose parcialmente en los puestos 12 y 13 respectivamente. Rosberg queda un poco penalizado por la parada de Raikkonen y se resigna a tener que avanzar hacia adelante por detrás de Felipe Massa, quien logra ubicar su Williams en el podio, por lo menos parcialmente.

Verstappen es penalizado con un Drive Through y muy tempranamente los Lotus hacen el papelón de la temporada, abandonando sus dos pilotos, Grosjean y Maldonado. Vettel se ha acomodado muy bien por detrás de Hamilton y a la altura de la vuelta 4 los que les siguen son Massa, Bottas, Rosberg, Pérez, Hulkenberg, Ericsson, Button y Sainz. Raikkonen logra avanzar y se ubica en el top 10 rápidamente. Button comienza a perder rendimiento, castigado por la exigencia de potencia del trazado italiano y es perseguido por Sainz y Ricciardo, perdiendo su posición en los puntos. Hamilton vuela en pista y comienza a marcar distancia sobre Vettel. Al moreno parece haberle sentado muy bien su look rubio y demuestra cuánto jugo le puede sacar a su medio mecánico, muy por encima de su compañero de equipo que se encuentra nuevamente en una carrera donde no va a romperla.

Valtteri Bottas es avisado por la radio que Rosberg tiene problemas en los frenos. Hamilton marca una vuelta rápida en la 7 con 1.27.804 y aumenta la diferencia sobre Vettel a más de tres segundos. Rosberg se queja por radio de no poder adelantar a los que tiene por delante y pregunta “¿Por qué los sobrepasos no funcionan?”. Sainz fuerza a Button en la salida de la Roggia y hace su sobrepaso en la entrada de la primera curva de Lesmo. El de McLaren pierde otra posición con Ricciardo. Hamilton sigue con su ritmo aplastador y marca una nueva vuelta rápida en la 8 con 1.27.780 y aumenta su diferencia a 4 segundos. Kvyat es ahora quien tiene la posibilidad de hacerse al puesto de Button y lo sobrepasa sin ningún esfuerzo, demostrando la poca capacidad del motor Honda en las rectas. Hamilton le hace 4,5 segundos de diferencia sobre Vettel. Massa hace sus mejores vueltas. Rosberg lucha contra el desempeño de sus frenos a la altura de la vuelta 10. Raikkonen llega al noveno puesto cuando logra hacer el sobrepaso sobre Marcus Ericsson.

El control de carrera anuncia en la vuelta 11 una sanción de cinco segundos a Sainz por recortar pista y ganar diferencia. Al entrar a los boxes, el español se le ve luchando para bloquear y no sobrepasar el límite de velocidad de la zona. El de Toro Rosso hace su penalización sin inconvenientes. Tony Ross le informa a Rosberg que sus frenos han comenzado a evolucionar gracias al manejo. El alemán de Mercedes comienza a hacer su trabajo para acercarse a Bottas. Verstappen logra una nueva posición en carrera al quitarle la posición 13 a Fernando Alonso. Rosberg se acerca bastante a Bottas, el alemán aprovecha su momento en competencia para mostrar lo superlativo que es en las rectas sobre un Williams motorizado con su misma unidad de potencia. Hulkenberg se queja de sus escapes cuando se encuentra séptimo por detrás de su compañero de equipo Sergio Pérez.

Hamilton continúa liderando sin problemas marcando una diferencia de 7,5 segundos sobre Vettel. Mientras tanto atrás Rosberg está cada vez más cerca de Bottas y logra llegarle en la curva grande, pero el finlandés de Williams hace un manejo inteligente y lo mantiene a raya. Hamilton sigue marcando mejores tiempos sobre Vettel y eleva la diferencia a 8,2 segundos, que es la misma diferencia que el alemán tiene sobre Massa. Rosberg ha caído nuevamente en tiempos frente a Bottas quien le estira la diferencia a 1.4 segundos. Desde radio le informan a Massa que están muy conformes con lo que está haciendo en pista y que pueden seguir con el ‘Plan A’, lo que traduce una sola parada y puede ser ideal la ventana para pits en la vuelta 21.

En la vuelta 18, Vettel se queja con sus ingenieros de comenzar a perder el tren trasero. Nasr sobrepasa a Alonso por el puesto 14 en la curva 1 y el español no logra siquiera mantenerse por detrás del carioca debido a su falta de potencia. Rosberg hace su parada en la vuelta 19 desde el quinto puesto justo antes de los Williams como estrategia. Massa lo hace en la siguiente vuelta y pierde la posición con Rosberg. Hamilton lidera en la vuelta 21 por 12 segundos. Ericsson entra a boxes. En Williams estiran la ventana de pits para Bottas. Rosberg gana casi dos segundos sobre Massa, gracias a su parada. Desde Ferrari le comunican a Vettel que el plan A sigue. Raikkonen ha llegado hasta el quinto puesto en la vuelta 22, pero aún no ha hecho su primer repostaje. Hamilton por su parte reporta algo de degradación en su llanta delantera izquierda.

Bottas hace su parada en pits a la altura de la vuelta 23 y desde el tercer puesto, cuando acumulaba 20 segundos de diferencia sobre Rosberg. Esta diferencia no le sirvió al finlandés de Williams para conservar su posición y por el contrario, su compañero y el alemán de Mercedes le pasan cuando está saliendo de nuevo a pista. Pérez hace su parada en la vuelta 24 cuando venía girando en el cuarto puesto. Raikkonen llega al tercer puesto sin haber entrado a pits, el de Ferrari está a más de 40 segundos de la punta. Rosberg por su parte marca sus mejores registros personales en carrera. Hamilton sigue con su excelente ritmo, pese a que su compuesto está más desgastado que el de Rosberg. Vettel entra a su parada en la vuelta 26 y lo hace de tal forma que no pierde la posición con su compañero de equipo quien sigue en la tercera posición.

Hamilton entra a pits y sale antes que Vettel llegue a la variante Ascari. En Ferrari le avisan a Raikkonen que tienen que presionar. Tony Ross avisa a Rosberg que tiene que alcanzar a Hamilton, el alemán se le acerca al finés en la parabólica, pero Raikkonen no cede. Rosberg utiliza el DRS en la recta principal y sobrepasa fácilmente al de Ferrari. Ricciardo hace lo mismo con Pérez en la variante de la Roggia por el séptimo puesto. Raikkonen es llamado a boxes. Vettel responde a la presión que le está marcando Rosberg con una mejor vuelta de carrera en la 29 dejando el cronómetro a los 1.27.548.

Hamilton marca una diferencia en carrera de 18,6 segundos sobre Vettel en la vuelta 30, la cual se eleva a 19,2 en tan solo dos vueltas. Raikkonen sobrepasa a Hulkenberg con ayuda del DRS en la curva 1. Hamilton vuelve a marcar otra vuelta rápida en carrera con 1.27.125 en la 36 estirando su liderato a 20 segundos. En Mercedes le anuncian a Rosberg que hay posibilidad de llegar al puesto 2, ya que su segundo juego de llantas para ese stint están rindiendo mejor que en el primero.Hulkenberg se queja de su falta de grip en la vuelta 41, rememorando lo sucedido el año pasado. Rosberg continúa en su pelea contra Vettel, pero es infructuosa ya que el de Ferrari parece tener las gomas en buen estado. Sin embargo el alemán logra acercársele a 2,8 segundos cuando faltan 8 giros para el final. Bottas permanece por detrás de Massa, haciendo sus mejores tiempos personales de carrera. Alonso deambula como último en carrera y sus esfuerzos con el DRS no son suficientes para acercársele a Button.

Comienzan a verse preocupaciones en Mercedes sobre el rendimiento del auto de Hamilton, la tensión se eleva cuando faltan tres vueltas para el final. Hamilton pregunta qué tiene que hacer y desde radio le dicen que lo está haciendo todo perfecto. Alonso se retira de carrera, siendo un fin de semana para el olvido. Raikkonen avanza a la sexta posición. Hamilton logra la diferencia de 24,7 segundos de ventaja sobre Vettel y Bottas se le acerca peligrosamente a Massa –medio segundo-. Rosberg es enfocado por la transmisión televisiva y el humo de su motor al final de la curva grande muestra que la unidad dijo no más y Vettel descansa para los dos últimos giros. Massa asciende al podio.

La preocupación sobre el auto de Hamilton se disipa, pues su unidad no tiene las seis carreras que acumulaba la de Rosberg. No es necesario tomar riesgos, le dicen a Hamilton, señalándole que mantenga lo que está haciendo. El británico de Mercedes logra más de 25 segundos de diferencia sobre Vettel y reclama con autoridad la victoria de este Gran Premio de Italia. Se baja el telón tifosi con un glorioso podio y la investigación sobre la presión de llantas de su Mercedes –debajo de la mínima establecida por Pirelli-. El número 44 es investigado por los comisarios y finalmente, luego de tres horas emiten el siguiente comunicado:

“Tras escuchar al Delegado Técnico, los representantes del equipo y al ingeniero de neumáticos de Pirelli del equipo, los comisarios han determinado que la presión en los neumáticos en cuestión estaban en la presión mínima recomendada de salida por Pirelli cuando fueron montados en el coche. Para tomar esta determinación teniendo en cuenta las presiones, los comisarios hacen notar que las mantas térmicas de los neumáticos habían sido desconectadas de la corriente, como es el procedimiento normal, y la temperatura de los neumáticos estaba significativamente por debajo del máximo de temperatura permitido para las mantas térmicas en el momento en el que la FIA hizo la medición en la parrilla, y a temperatura significativamente diferente a la medida en otros coches en la parrilla. Por tanto, los comisarios están satisfechos con que el equipo siguió el procedimiento actual especificado, supervisado por el fabricante de neumáticos, para el uso seguro de los neumáticos. Así, los comisarios han decidido no tomar más acciones. Sin embargo, recomiendan que el fabricante de neumáticos y la FIA convoquen futuras reuniones para proporcionar unas directrices más claras a los equipos sobre los protocolos de medida”.

Posiciones del Gran Premio de Italia 2015:

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Hamilton fue el más rápido del viernes en Monza


Lewis Hamilton - Mercedes - GP Italien - Monza - Freitag - 4.9.2015

Lewis Hamilton volvió a superar a su compañero de equipo Nico Rosberg para que Mercedes se mantenga cómodamente en lo más alto de la tabla de tiempos tras los segundos libres del Gran Premio de Italia, mientras que los Force India terminaron en medio de las Ferrari.

Hamilton consiguió un crono de 1:24.279 con el compuesto Blando de Pirelli, situándole solo 21 milésimas por delante de Rosberg.

Vettel terminó tercero a casi un segundo, mientras que Sergio Pérez y Nico Hülkenberg se situaron por delante de Kimi Räikkönen.

Force India logró encabezar la clasificación de máximas velocidades durante la sesión de 90 minutos, gracias al registro de 356.8 km/h.

Lotus y Williams, los otros equipos que disponen de motor Mercedes, completaron el top ten, Romain Grosjean por delante de Pastor Maldonado, y Valtteri Bottas por delante de Felipe Massa.

Ocho de los diez mejores pilotos disponen de motor Mercedes, aunque el fabricante aún no ha facilitado la nueva especificación a sus tres equipos cliente.

La clasificación formada por parejas del mismo equipo continuó con los pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson, mientras que el Red Bull de Daniel Ricciardo – limitado por una fuga hidráulica– fue el piloto más rápido con motor Renault.

Los rookies de Toro Rosso Max Verstappen y Carlos Sainz Jr. fueron los siguientes en la 14ª y 15ª posición respectivamente, Verstappen se recuperó tras un error que le llevó a la cama de leca de la escapatoria de la chicana Ascari.

Fernando Alonso fue el mejor de los McLaren-Honda en 16ª posición , a 2.6seg. del mejor crono, mientras que su compañero de equipo Jenson Button volvió a sufrir problemas de motor.

Button y el piloto de Red Bull Daniil Kvyat, quien también sufrió problemas, terminaron por detrás de la pareja de pilotos de Manor Marussia Will Stevens y Roberto Merhi.

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Hamilton logró muy cómodo el primer lugar en la FP1 del GP. de Italia


Lewis Hamilton - Mercedes - GP Italien - Monza - Freitag - 4.9.2015

Lewis Hamilton logró el mejor tiempo cómodamente por delante de su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg durante los primeros libres del Gran Premio de Italia, mientras que los pilotos de Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen quedaron separados por los Force India.

Hamilton fue gradualmente rebajando los tiempos hasta alcanzar el definitivo 1:24.670, el único piloto que pudo bajar del minuto y 25 segundos, para terminar con medio segundo sobre Rosberg.

Los dos pilotos de Mercedes, con sus nuevos motores, llevaban instaladas cámaras dirigidas a los neumáticos traseros, tras las modificaciones que Pirelli ha solicitado en cuanto al camber y a las presiones.

Al finalizar la sesión de 90 minutos, hubo una diferencia enorme con sus rivales más cercanos, siendo Vettel el que más se acercó terminando a un segundo y medio del mejor crono.

Vettel y su compañero de equipo Räikkönen, que terminó a medio del alemán, quedaron separados por la pareja de pilotos de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Ferrari hizo pruebas con un par de alerones traseros durante la sesión, y Vettel sufrió un trompo en la primera chicana en los últimos compases.

El Red Bull de Daniel Ricciardo fue el séptimo en la clasificación mientras que los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas, y el piloto venezolano de Lotus Pastor Maldonado completaron el top 10.

Daniil Kvyat terminó a tres décimas de su compañero de equipo Ricciardo en la doceava posición, entre los Sauber de Felipe Nasr y de Marcus Ericsson.

El debutante holandés de Toro Rosso Max Verstappen se salvó de una patinada en la Parabolica para terminar con el 14º mejor crono de la sesión por delante del piloto reserva de Lotus Jolyon Palmer y de su compañero de equipo Carlos Sainz Jr.

Sainz Jr., que tendrá que cumplir una penalización de 10 puestos para la parrilla del domingo, tuvo nuevos problemas técnicos en los primeros compases, antes de sufrir un extraño trompo en la escapatoria de leca de la Parabólica.

McLaren-Honda solo pudo completar algunos kilómetros durante los Libres 1 antes de realizar los cambios de motor planeados durante la pausa entre las sesiones del viernes, dejando a Fernando Alonso y a Jenson Button en la parte final de la tabla.

Will Stevens y Roberto Merhi con Manor cerraron la clasificación.

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Los pilotos de Woking perderán puestos en Italia


Fernando Alonso y Jenson Button nuevamente serán penalizados en la parrilla del Gran Premio de Italia, luego de que el equipo haya sustituido los motores de ambos monoplazas. Después de perder muchos puestos en Spa, Fernando Alonso tendrá que asumir diez puestos y Jenson Button cinco posiciones en la grilla de partida.

La justificación táctica del equipo para dicho cambio, es similar a la que se dio en el pasado Gran Premio de Bélgica y es precisamente tener más disponibilidad de unidades de potencia para el final de la temporada. Los de Woking tienen un target centrado en el Gran Premio de Singapur, donde las condiciones de la pista les podrán dar una mayor favorabilidad para la mecánica de su monoplaza.

La información pública frente a las penalizaciones que recibirán los pilotos de la escudería, es que Alonso va a hacer uso de su novena unidad de potencia, mientras que Button, quien ya utilizó dos componentes del motor nueve: el turbo y el MGU-H, sólo tendrá que perder cinco puestos.

Los pilotos de McLaren no serán únicamente quienes pierdan puestos en Italia pues los motorizados por Renault también tendrán sus penalizaciones, en Red Bull ambos pilotos sustituirán sus unidades y lo mismo le tocará hacer a Carlos Sainz. Max Verstappen ya había cambiado para el Gran Premio de Bélgica.

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PDVSA podría dejar de patrocinar a Lotus


El patrocinio de PDVSA (Petróleos de Venezuela) para la escudería Lotus se encuentra hoy en suspenso, luego de que la petrolera haya decidido congelar el pago que debía hacer para la temporada 2016. De conformidad con una publicación de Autosport, la firma tenía que pagar una suma de dinero que alcanza los 50 millones de dólares entre julio y agosto pero no ha realizado el desembolso por el futuro incierto de la escuadra de Enstone.

Todo el mundo se preguntaría sobre el futuro de Pastor Maldonado, y aunque el piloto tiene firmado un acuerdo para 2016, los contratos se hicieron para romperse y lo más posible es que con Renault a la cabeza, la situación del venezolano estaría en la cuerda floja y por ende PDVSA, su gran sponsor no ha optado por hacer el pago. Así lo ha explicado la publicación británica.

Pese a la situación complicada para Maldonado, dentro de Lotus se espera que Renault mantenga los dos pilotos para su temporada de regreso a la F1, lo que llevaría a que PDVSA siga con la importante financiación a la escudería. Lotus atraviesa por la peor de sus situaciones financieras de los últimos años, pero ha confirmado que todo el material para el Gran Premio de Italia ya se encuentra en Monza y tomarán parte de la competencia.

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