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FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 2017


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Hungría recibió por primera vez un Gran Premio en la década de 1930, pero después de la Segunda Guerra Mundial y la construcción de la Cortina de Hierro no fue hasta la década de 1960 que el automovilismo comenzó a encontrar un lugar en el país.
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A comienzos de los años ochenta había un deseo general de que se celebrara un Gran Premio tras la Cortina de Hierro y se celebraron negociaciones con la Unión Soviética con miras a celebrar una carrera en Moscú. Sin embargo, en el verano de 1983, la atención de los responsables de la Fórmula Uno se alejó de Moscú y miró hacia Budapest, Hungría, cuya autoridad deportiva nacional quería volver a poner el país en el mapa del automovilismo mundial.

Al principio se sugirió una carrera callejera por Budapest, pero al final se tomó la decisión de construir un nuevo circuito en un valle a 19 kilómetros de Budapest.
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El valle proporcionó puntos de vista naturales para los espectadores y en 1985 comenzó el trabajo sobre el Hungaroring. La pista se abrió en 1986 y celebró la primera carrera de Fórmula Uno en agosto de ese año. Fue un gran éxito y casi 200,000 espectadores.
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A pesar de que es un circuito estrecho y tortuoso, supo ofrecer algunas grandes carreras, siendo la más memorable, la victoria de Thierry Boutsen en 1990, superando a Ayrton Senna por sólo 0,3 segundos.
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Lento y retorcido, para los pilotos es un circuito divertido para pilotar, pero para los espectadores no tanto, el asfalto provoca bastante dolores de cabeza por dos motivos: Uno, la suciedad, el Hungaroring es una pista ‘verde’ casi no se usa en el resto del año, haciendo que el agarre vaya mejorando según se va limpiando y  acumula goma mientras avanza las prácticas. El segundo, es su temperatura, en ésta época del año la media acumula en el asfalto 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.
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  • 4,381 kilómetros
  • 14 curvas
  • 70 vueltas
  • Récord en carrera: 1:19.071, Michael Schumacher, 2004.
  • Desde 1986, el Gran Premio de Hungría se disputa en el mismo circuito, el Hungaroring. Solamente sufrió dos modificaciones a su trazado: anulación de una chicana después de la curva 3 y extensión de la recta principal con una primera curva más cerrada.
  • Hungría y Mónaco son los países europeos que han albergado todas sus carreras de Fórmula 1 en un mismo circuito.
  • Es el 32˚ GP consecutivo en el Hungaroring. Solo Monza (37) y Mónaco (62) son los otros circuitos que tienen una racha consecutiva mayor en Fórmula 1.
  • La pole de 2016 fue para Nico Rosberg, con un tiempo de 1:19.965, más de un segundo más lento que el récord de Sebastian Vettel en 2010 de 1:18.773.
  • Lewis Hamilton logró 5 victorias en Hungría 
  • Michael Schumacher lidera las estadísticas con 7 poles en el Hungaroring.
  • Si Ferrari consigue la pole en la edición 2017 puede igualar a McLaren como el equipo con más poles en el circuito húngaro.
  • En las últimas 17 carreras que se corrieron en el Hungaroring, en solo cuatro salió el Safety Car.
  • Se pierden unos 16 segundos en cada parada en boxes, ya que el pit lane mide 301 metros

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Frenos

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Al margen de la recta de 700 metros, el resto es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, por lo que la configuración de los coches es de máxima carga aerodinámica, (Mónaco sin Guard-Rails), lo que permite a los pilotos ser mas agresivos con el coche. El agarre mecánico es muy importante, y los reglajes de la suspensión se ablandan un poco para mejorarlo y para disponer de buena tracción a la salida de las curvas, que obligan al piloto a dosificar continuamente el acelerador. La ausencia de largas rectas, y por lo tanto también de fuertes frenadas, hace que los adelantamientos sean muy complicados. La frenada para la primera curva es la mejor oportunidad, pero el piloto de delante tiene que cometer un error saliendo de la última curva para poder cogerle el rebufo en la recta.

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ZONAS DRS

La FIA ha anunciado dos zonas de DRS, con una única zona de detección.

Las dos zonas de DRS, estarán situadas, en dos rectas consecutivas, compartiendo el mismo punto de detección, ubicado 5 metros antes de la curva 14.

El primer punto de activación, está ubicado 130 metros después de la curva 14, en la recta principal del circuito.

El segundo punto de activación se localiza 6 metros después de la curva 1, de forma consecutiva a la primera zona.

 

 

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Hungary/_jcr_content/circuitMap.img.png/1468859259715.png

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COMPUESTOS

 


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La combinación elegida es la misma que se utilizó en la última carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silvertone y el año pasado en el Gran Premio de Hungría. Será la quinta ocasión en la que la misma combinación de neumáticos sea utilizada en la actual temporada 2017. Se ha elegido dadas las características del circuito, que pese a no ser un circuito urbano tienen alguna similitud, como curvas estrechas y torcidas, agarre muy bajo y velocidades de vueltas medias. Además el clima puede ser extremadamente caluroso, lo que aumenta la degradación térmica, motivo por el que llevan el neumático Medio a Hungría. Aunque todos los pilotos tan solo han escogido un juego de medios.
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El Hungaroring es una serie interminable de curvas, con los neumáticos trabajando constantemente. Dos paradas fue la estrategia ganadora el año pasado. Los equipos llevan niveles de carga aerodinámica bastante altos para maximizar las velocidades de las curvas, sólo hay una recta real, lo que significa que los neumáticos no tienen mucha oportunidad de enfriarse.
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HORARIOS (Argentina)


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Race Edit 2016

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Vettel considera que Rosberg no dio ejemplo el día sábado en Hungría


Nico Rosberg consideró que había solucionado el problema de su no sanción el día sábado cuando solicitó explicaciones a la FIA al respecto. El piloto de Mercedes realizó su mejor tiempo pasando por el segundo sector bajo régimen de doble bandera amarilla, situación que obligó a los demás pilotos a abortar su vuelta, pero no se quedaron callados frente a lo que hizo el alemán.

Sebastian Vettel fue el primero en alzar su voz al respecto. “Antes, cuando no teníamos la tecnología para medir los distintos sectores y sólo teníamos el primer, el segundo y el tercer parcial, la regla del pulgar es que no podías mejorar en un sector con bandera amarilla. Si buscas ‘doble bandera amarilla’ en la normativa, significa que debes estar preparado para detenerte. Se podría decir que, si frenas un poco antes y pierdes un par de décimas, no creo que te estés preparando para detenerte. En el pasado estaba claro: no mejores en bandera amarilla. Pero ahora parece que sí podemos mejorar y tenemos que debatir sobre si se ha aminorado algo en la vuelta o no. No soy un gran fan de sancionar a todo el mundo porque tenemos que luchar, pero pienso que está bastante claro lo que quiero decir: ayer no dimos un buen ejemplo.

Lo peor de todo esto es que nosotros somos un ejemplo para el resto de competiciones. La semana que viene habrá una carrera de karts con una doble bandera amarrilla en algún lugar porque alguien se habrá salido, los comisarios saldrán a ayudarle y es probable que los niños que sigan en pista piensen: ‘No he de levantar mucho, porque en la Fórmula 1 está bien y eso es la cumbre, es como debemos comportarnos’. Eso es lo que no me gusta”, señalaba el piloto alemán.

Vettel también aprovechó para referirse a la lucha de Max Verstappen con su compañero Kimi Raikkonen en la última parte del Gran Premio de Hungría: Creo que uno de los puntos a favor de Max es que es agresivo, aunque rebasando el límite a veces. Pienso que se irá calmando, así que démosle un poco de tiempo. Es uno de sus puntos fuertes, pero cuando luchas con él y a veces no se comporta bien, está claro que no es algo bonito. Kimi es uno de los pilotos más limpios de la parrilla, pero a veces las carreras son largas, como la temporada. Se volverán a encontrar seguro, concluía Vettel.

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Gran Premio de Hungría – El Postcarrera


Mercedes finalmente pudo dominar en el único circuito donde no se le habían dado los resultados. Hoy hizo el 1-2 y siguió demostrando su poderío en la Máxima categoría del automovilismo mundial, pero esta vez se pudo evidenciar además que los comisarios de carrera están trabajando sincronizadamente para que nadie les haga daño y las sanciones se dan en forma expedita para quienes los ataquen, pero no para ellos, ni mucho menos para poner en orden las competencias. Hoy por ejemplo, sancionan a Esteban Gutiérrez por ‘bloquear’ a Lewis Hamilton, pero no penalizaron a Max Verstappen por barrer la pista y hacer zigzagueos en la recta para no dejar pasar a Kimi Raikkonen, quien estaba en mejores condiciones mecánicas para ganarle la posición en un circuito donde es imposible el sobrepaso. Sin ir muy lejos, el día de ayer, se demoraron horas para, finalmente, no imponer una sanción a Nico Rosberg, tras el incidente con las banderas amarillas en la prueba de clasificación.

La carrera de Hungría fue otra vez más de lo mismo. A pesar de la reasfaltada del circuito, y lo divertido que puede ser para los pilotos, el trazado siguió siendo lo mismo y el gran kartódromo europeo, que sumado al verano y a ‘otras diversiones’ húngaras, no deja de ser una fecha más en el campeonato y seguirá por muchos años más como parada obligatoria de la Fórmula 1, hasta que no salga gente con creatividad y lo lleven a las calles de Budapest, lo cual tampoco cambiaría en nada la historia.

Hamilton como siempre siguió escribiendo su historia y no le regaló un solo milímetro a su compañero de equipo, ahora es el dominador del Campeonato Mundial de Pilotos con seis puntos a su favor. El resumen de Mercedes en carrera no cambia para nada pues sus estrategias son perfectas y el trabajo de cada uno de los del equipo es una muestra del dominio más absoluto en esta época reciente de la categoría top del mundo motor. Hamilton sigue siendo un piloto ‘fuori class’ y su maniobra en la primera vuelta del Gran Premio es la demostración de lo que puede hacer a los mandos del mejor auto de la parrilla. Muy lejos de ese desempeño está Nico Rosberg, quien pese a estar montado en el mismo medio mecánico y tener todo el equipo a su favor, no le alcanzan los brazos para batir a Hamilton en pista. Quizás si las cosas cambian, Rosberg podría conseguir su primer -y único- Campeonato del Mundo, pero todo esto depende de lo que haga en cada una de las carreras restantes de la temporada y también de cómo se gestionen las cosas al interior de Mercedes. Por ahora Hamilton es el que tiene todo a su favor y esto ha sido gracias a su desempeño en pista y a que gana en cualquier condición que le pongan, incluso como hoy, cuando tenía a Rosberg largando en pole position y en un circuito donde el único sector para el sobrepaso es la recta de meta.

La carrera de los persecutores de Mercedes -los del resto-, no tuvo tampoco muchas novedades. Lo primero es que Red Bull sigue aprovechando su excelente diseño aeródinamico y sus pilotos trabajan en una estrategia clara que ya se trazó como objetivo, ser subcampeón de constructores pues la diferencia con Ferrari baja en cada fecha de la temporada y hoy está en apenas 1 punto a favor de los italianos. Para el equipo de Maranello las cosas tienen una nube gris propia, lloviéndoles en cada carrera con una mala dirección de La Scuderia y unas estrategias trazadas por sus enemigos. No se inventa nada nuevo, se copia lo que hacen los demás y sus pilotos sufren en pista con un medio mecánico que no muestra ni una sola credencial de lo que tanto prometieron. Vettel se quejaba constantemente y fue el gregario de Daniel Ricciardo en el cuarto puesto, mientras que Kimi Raikkonen tan solo pudo hacer una clara maniobra de sobrepaso a Verstappen, saliendo lacrado en la parte izquierda de su ala delantera, porque la joven promesa de Red Bull, decidió jugar a los gokarts, incumpliendo el reglamento sin ser sancionado, cuando barría de lado a lado su trayectoria. Los comisarios no actuaron y antes el holandés decía por radio que el finlandés estaba sobrepasando los límites de la pista para quitárselo de encima. Al final, los de Ferrari quedaron cuarto y sexto, lo que fue un gran negocio para los de Red Bull en su lucha por la Copa de Constructores.

En otros equipos como McLaren, las cosas no avanzaron mucho y perdieron la gran oportunidad de oro de imponerse en un circuito apropiado para sus prestaciones mecánicas. Jenson Button tuvo grandes problemas en la pista y Alonso no pudo levantar cabeza para por lo menos llegar en una posición mejor. Las cosas en la alianza con Honda no navegan hacia un mejor destino y la prensa española sigue ansiando que el año entrante sí sea el punto de quiebre del asturiano. Se viene entonces el Gran Premio de Alemania el próximo fin de semana y luego el parón veraniego para hacer el remate de una nueva temporada Mercedes.

Resultados del Gran Premio de Hungría 2016:

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Crónica de los libres del Gp. de Hungría


Lewis Hamilton - Mercedes - Formel 1 - GP Ungarn - 22. Juli 2016

Hamilton lidera los Libres 1 de Hungría

Lewis Hamilton superó a su compañero de equipo Nico Rosberg durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría disputada en la mañana del viernes, que se inició con la pista en condiciones húmedas pero que rápidamente se secó.

Hamilton y Rosberg, después de un breve stint con los neumáticos Intermedios, intercambiaron los mejores tiempos con los compuestos Blando y Súper Blando, destacando cómodamente sobre el resto.

Fue Hamilton quien finalmente registró un 1:21.347, un par de décimas más rápido que Rosberg y más de un segundo y medio sobre el grupo perseguidor.

Ambos cronos rompieron el tiempo de la pole del año pasado, establecido por Hamilton, después de que el caucho más blando y la pista reasfaltada recientemente ofrecieran un montón de agarre.

Ferrari también utilizó el neumático Súper Blando para terminar como el rival más cercano de Mercedes en los Libres 1, con Sebastian Vettel justo por delante de Kimi Räikkönen, a pesar de un trompo en la curva 12.

Los Red Bull fueron los siguientes en el quinto y sexto puesto, con Daniel Ricciardo superando a Max Verstappen, pero ambos establecieron sus mejores tiempos con los neumáticos Blandos.

Fernando Alonso y Jenson Button, también con los Blandos, metieron a sus McLaren-Honda con firmeza dentro del top 10, aunque ambos pilotos sufrieron múltiples excursiones fuera de pista.

El piloto de Haas Romain Grosjean utilizó los Súper Blandos para colocarse noveno, seguido de cerca por el dúo de Force India Sergio Pérez y Nico Hulkenberg, con el mismo neumático.

Felipe Massa y Valtteri Bottas fueron los siguientes en las respectivas P12 y P13 para Williams.

Carlos Sainz Jr. fue el más rápido de los pilotos de Toro Rosso en el puesto 14, mientras que los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr intercalaron al probador de Haas Charles Leclerc.

Leclerc, sustituyendo a Esteban Gutiérrez en esta sesión, terminó siete puestos por detrás y a poco más de un segundo de Grosjean, después de un trompo en la chicane de las curvas 8/9.

Esteban Ocon fue el otro piloto de pruebas que estuvo en pista, terminando en la P18 por delante del otro Toro Rosso de Daniil Kvyat y del dúo de Manor Rio Haryanto y Pascal Wehrlein.

Jolyon Palmer con el otro Renault sólo pudo completar seis vueltas en medio de problemas técnicos.

 

 

Rosberg encabeza los Libres 2, Hamilton se estrella

Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Ungarn - 22. Juli 2016

Nico Rosberg marcó el ritmo durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría disputados el viernes por la tarde, nuevamente con amplio margen respecto al resto, mientras que su compañero de mercedes Lewis Hamilton cometió un error y se estrelló.

Hamilton y Rosberg estaban separados por apenas una milésima después de sus primeras vueltas con el neumático de compuesto Blando y parecía que iban a intercambiar los mejores tiempos.

Pero después de sólo 15 minutos de sesión, Hamilton se salió de pista en la curva 11, perdiendo el control en la entrada y deslizándose hasta las barreras externas que golpeó lateralmente.

Como medida de precaución Hamilton pasó por el centro médico para controles y se perdió el resto de la sesión.

A medida que la sesión se desarrollaba después de la bandera roja, varios pilotos cambiaron al compuesto Súper Blando, lo que provocó mejoras de tiempo cayendo Hamilton hasta la quinta posición.

Rosberg registró un 1:20.435, una referencia muy alejada del resto. Daniel Ricciardo y Red Bull fueron en esta ocasión los mejores del resto, a seis décimas de Rosberg, montando por fin los neumáticos Súper Blandos.

Max Verstappen hizo un espectacular bloqueo de ruedas en la curva 1, dejándolo más de medio segundo por detrás de su compañero de equipo Ricciardo y permitiendo que el piloto de Ferrari Sebastian Vettel se metiera entre ellos.

Hamilton fue el siguiente en el quinto puesto, 1,5 segundos por detrás ya que calzaba neumáticos blandos cuando se estrelló, con Kimi Räikkönen sólo sexto y justo por delante de pilotos de McLaren Fernando Alonso y Jenson Button.

Nico Hulkenberg y Sergio Pérez completaron las 10 primeras posiciones para Force India.

Los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa emparedaron al Toro Rosso de Carlos Sainz Jr., quien sufrió múltiples bloqueos antes de quedarse parado en la curva 1.

Romain Grosjean y Daniil Kvyat fueron los siguientes para Haas y Toro Rosso, con Kevin Magnussen en la P17 tras hacer un trompo en la curva 2, cuando tomó el relevo del probador de Renault Esteban Ocon.

Fue otra sesión dura para su compañero de equipo Jolyon Palmer, que pasó más tiempo parado en el box y terminó el día en la P19 rodeado por los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Pascal Wehrlein terminó sólo 6 milésimas por detrás de Nasr, mientras Manor sigue acercándose, con su compañero de equipo de Rio Haryanto casi tres décimas atrás, cerrando la marcha.

 

Rosberg se queda con los libres 3 del GP de Hungría

Nico Rosberg - Mercedes - Formel 1 - GP Ungarn - 22. Juli 2016

Nico Rosberg superó a Max Verstappen por solo dos milésimas de segundo durante la tercera y última sesión de libres del sábado por la mañana correspondiente al Gran Premio de Hungría, mientras que los pilotos de Red Bull han separado los pilotos de Mercedes.

Rosberg, que encabezó los libres 2, consiguió un crono de 1:20.261 en los últimos minutos con los Súper Blandos.

Red Bull consiguió una gran actuación y parece confirmarse como el rival más fuerte de Mercedes en el Hungaroring, ya que Verstappen casi iguala el mejor crono de Rosberg.

Verstappen perdió media hora de sesión por problemas técnicos, pero tan pronto inició su sesión consiguió un buen ritmo y logró un crono que superaba en 0.463s a su compañero de equipo Daniel Ricciardo.

Lewis Hamilton terminó cuarto con el otro Mercedes, que tuvo que ser reparado por la noche tras el accidente que sufrió durante los libres 2, alrededor de medio segundo más lento que Rosberg. El campeón del mundo tuvo un cambio de asiento cuando el original comenzó a recalentarse
Hamilton sufrió un llamativo bloqueo de neumáticos en su primer stint con los Súper Blandos que acabó requiriendo el reequilibrado por parte de Pirelli durante la sesión, antes de que se quejara de sobrecalentamiento.

Ferrari fue el siguiente en quinta y sexta posiciones, siendo Kimi Räikkönen el último piloto en conseguir un tiempo por debajo del 1m21s, con tres décimas de segundo de ventaja sobre su compañero de equipo Sebastian Vettel.

Fernando Alonso mejoró en los últimos compases de la sesión para poner el McLaren en séptima posición, por delante del Williams de Valtteri Bottas, del Force India de Sergio Pérez y del Renault de Jolyon Palmer.

Palmer solo pudo completar 18 vueltas en las tres horas de sesiones de libres del viernes, por problemas con el sistema de alimentación de combustible, en cambio en la última sesión superó ese total.

El Williams de Felipe Massa terminó con el 11º mejor crono, justo por delante del Renault de Kevin Magnussen, del McLaren de Jenson Button y de la pareja de pilotos de Haas Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean.

Los pilotos de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat quedaron separados por el Force India de Nico Hülkenberg, quien calificó a Magnussen de “idiota” por una maniobra del danés.

Felipe Nasr y Marcus Ericsson fueron los siguientes con los Sauber, a unas cuatro décimas el uno del otro, mientras Pascal Wehrlein terminó con dos décimas de ventaja sobre su compañero de equipo en Manor Rio Haryanto.

Una vez más, muchos pilotos se salieron de los límites en las curvas 4, 5 y 11, en particular, el director de carrera, Charlie Whiting, emitieró un comunicado a todos los equipos que la FIA adoptará una filosofía de “tolerancia cero” a los coches que salen de la pista en las curvas 4 y 11.  Se eliminará en cada vuelta por un conductor que viole los límites de la pista.

En la carrera, desencadenará un drive-through para el que supere los límites mas de tres veces.

 

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La FIA utilizará detección electrónica para evitar que los pilotos no se salgan de la trazada


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La FIA ha confirmado que los límites del trazado se reforzarán electrónicamente para intentar detectar a los pilotos que pretendan sacar ventaja en el Gran Premio de Hungría de este fin de semana.

La cuestión de que los pilotos ganen ventaja saliéndose de los límites de pista en las curvas ha sido casi el centro de debate desde el Gran Premio de Austria, cuando la FIA decidió instalar unos topes (tipo limitadores de velocidad)  para evitar que se utilizara el exterior de la pista

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Esos topes provocaron averías en la suspensión en varios coches, incluido el Toro Rosso de Daniil Kvyat, que sufrió un espectacular accidente en la clasificación.

La FIA utilizará tecnología de detección electrónica el fin de semana del Gran Premio de Hungría para evitar que los pilotos abusen de los límites de pista.

Los pianos han sido cambiados este año en el Hungaroring como parte de la renovación de la pista, y la FIA ha tomado medidas para garantizar que los límites de la pista no se convierten en un problema.

Mientras que los anteriores topes en los pianos de las curvas 6 y 7 han sido reemplazados con pianos como los de Abu Dhabi, de 50 mmm, en otras curvas se monitorizarán por ordenador el paso de cada piloto para decidir si su trazada es legal o no.

En las curvas 4 y 11 se han instalado dobles piano, pero la escapatoria se ha fijado la misma altura que esos pianos, así que el coche no se dañará si los pilotos se salen del límite.

Para garantizar que los pilotos se mantengan dentro de los límites de la pista, la FIA ha anunciado la vigilancia electrónica.

En una nota enviada a los equipos, el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, dijo “Hemos instalado líneas de cables con sensores, de 1.6 mm, desde el borde de la pista para que nos avise cuando un coche tiene las cuatro ruedas fuera del límite en esos dos lugares”.

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FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2016 (Previa)


Hungria tapa

Hungaroring es un autódromo localizado en Mogyoród, Hungría, a 30 kilómetros del centro de la ciudad de Budapest. La construcción del circuito empezó el 1 de octubre de 1985 y fue terminado en ocho meses. El trazado actual tiene una longitud de 4.381 metros; las rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes hacen que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

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Desde 1986, Hungaroring alberga anualmente el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acompañado entre 1998 y 2004 por la Fórmula 3000 Internacional y desde 2005 por la GP2 Series. Hungaroring es el primer circuito tras la cortina de hierro que visitó la Fórmula 1. Desde su incorporación al calendario de la Fórmula 1, ha sido uno de los autódromos más lentos junto con Buenos Aires y Jerez, muchos lo llaman el Mónaco sin muros.

En condiciones normales, un circuito poco transitado se caracteriza por el hecho de volverse más rápido a medida que la pista se va engomando durante el fin de semana. No obstante, éste no es el caso de Hungaroring, ya que un mayor tránsito implica mayor cantidad de polvo en la pista, lo cual compensa el efecto positivo del caucho sobre el asfalto. Por esta misma razón, el circuito favorece a aquellos pilotos que salen antes que los demás en las tandas de clasificación.

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Infografía del Circuito

 

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Zonas DRS

En el caso de Hungaroring nos encontramos con dos zonas de DRS y solo un punto de detección, situado a la entrada de la curva 14, la última del recorrido  de la vuelta, pero con dos puntos de activación, a la entrada de la recta de tribunas el primero, y el segundo, a la salida de la compleja curva número 1.

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Vueltas : 70
Longitud del trazado: 4.381 Mts.
Distancia de carrera: 306,630 km.
Curvas: 14 (6 Izqda. 8 Dcha.)
Carga aerodinámica: MEDIA-ALTA
Desgaste de frenos: ALTO
Desgaste neumáticos: MEDIO
Agarre: ALTO
Consumo por vuelta: 2,40 Kg. (aprox.)
Acelerador al máximo: 58 % de la vuelta
Aceleración máxima: 11 segs./750 metros
Cambios por vuelta: 50

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Frenada mas exigente

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Clima

clima hungria

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Desde el punto de vista de los neumáticos Hungaroring sólo tiene una recta real en el circuito, lo que significa que los neumáticos están trabajando constantemente. Sin embargo es una pista bien equilibrada, con la tracción, el frenado y la demanda de energía laterales más o menos igualada. Pero las altas temperaturas hacen de degradación térmica un factor. El énfasis está en el agarre mecánico, una velocidad media baja significa que hay poca carga aerodinámica. Además los pilotos describen el Hungaroring como uno de los circuitos más exigentes físicamente del año. Debido al poco uso, la pista generalmente está cubierta de polvo y carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos.

Los tres compuestos elegidos:

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“Hungría ofrece un tipo de desafío muy diferente a lo que hemos visto en Silverstone, pero algunos de los equipos utilizaron los test de Silverstone para probar ideas que podrían ser relevantes para el circuito de Hungaroring, por lo que será interesante ver qué efecto tiene esto. La pista ha sido completamente reasfaltada y vimos en Austria que esto tuvo una influencia muy grande: tenemos que ver si este es el caso también de Hungría, por lo que los entrenamientos libres serán muy importantes”, ha afirmado Hembery.

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Posiciones Campeonato de Pilotos

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Lewis Hamilton

“Por supuesto, tengo días buenos y malos, como todos los demás. Pero cualquiera que sea el caso, soy capaz de convertir lo negativo en positivo cuando es necesario. Me siento fresco y sé que puedo superar a mi compañero en Hungría”, adelantó Lewis.

 

Nico Rosberg

“La batalla es con Lewis y me siento muy bien y grande en el coche, así que que llegue la acción! Tengo ganas de la próxima batalla entre nosotros en Budapest. Es un circuito duro que realmente te pone a prueba como piloto y es un reto que me gusta mucho, así que deseo que llegue un fin de semana emocionante y es de esperar el éxito!” Lidero el Mundial y todavía hay un largo camino por recorrer” comentó el alemán

Sebastian Vettel

La pista es bastante corta y con frecuencia la llaman el ‘Mónaco de los circuitos de carreras’, sólo le falta los muros, pero tienes muchas curvas, una gran recta y después de eso, muchas curvas y no demasiado tiempo para descansar mientras tanto. Eso lo hace bastante duro y físicamente es un gran reto para los pilotos, porque hace bastante calor y la pista está bacheada, pero creo que en general es un lugar al que nos encanta ir”, ha explicado el tetracampeón.

 

Max Verstappen

“Intento hacerlo lo mejor que puedo en cada carrera y ahora he vuelto al podio. Así que dos carreras seguidas creo que es algo muy bueno, ojalá pueda seguir así y reducir el hueco con Mercedes. Creo que ese es nuestro principal objetivo y aún tenemos que adelantar a Ferrari también en el Campeonato de Constructores. Creo que esos son nuestros principales objetivos, alcanzarlos y reducir la distancia”, aseguró el piloto de 18 años

 

Fernando Alonso

“No hay nada perfecto en este deporte, pero lo importante será hacer un fin de semana sin problemas en todas las áreas. Si somos capaces de sacar el máximo partido de cada sesión y correr libres de dramas, espero que podamos encontrar un buen ritmo en el coche, aprovechar al máximo el potencial de lo que tenemos debajo de nosotros y sumar algunos puntos valiosos”, dijo el español.

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Horario Argentina

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Pole 2015

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RACE EDIT 2015

 

Realizada por Gustavo M Antonio para La Máxima.net

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Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai


Todo parece indicar que la relación de Eric Boullier con Yasuhisa Arai está dando sus frutos, por lo menos en las declaraciones a los medios. Luego de la exultante participación en el Gran Premio de Hungría donde ambos McLaren-Honda terminaron en los puntos, el siguiente objetivo de esta poderosa alianza -quienes firmaron un acuerdo histórico para volver a competir y contrató al mejor piloto del universo, Fernando Alonso como líder de sus filas-, será el de darle caza al motor Ferrari, gracias a las mejoras que va a mostrar en el próximo Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo ha tenido algunos inconvenientes, el upgrade de su unidad de potencia, conforme al motorista japonés será el mismo de un motor Ferrari, ya que para el año que viene estarán cara a cara con Mercedes.

El motor de Honda para la carrera en Spa será de combustión interna revisado e incluirá modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño de escapes y todo el sistema de engranajes. Conforme a declaraciones de Arai, director de Honda Motorsport al portal Autosport, el actual motor de Honda fue superlativo respecto a Renault durante el Gran Premio de Hungría.

El primer objetivo de Honda es dar caza a Ferrari, posteriormente con la mejora del invierno, la cual será más detallada y se utilizará en 2016, se le dará caza a Mercedes. “La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo”, explicó el de Honda.

Arai también sugirió que el MP4-30 ha tenido unas limitaciones, que aunque evolucionadas durante el año, enmascararon el rendimiento del motor en Hungría, donde funcionó con todo su potencial: “El auto no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones”.

Hasta hoy, McLaren-Honda ha sufrido daños en los componentes del motor, lo que ha llevado a que Alonso y Button hayan utilizado seis motores en la presente temporada. De todos modos, Arai ha resaltado que carreras como Hungría son un motivo para elevar el optimismo, no por las posiciones finales de ambos pilotos sino porque no hubo fallos en sus unidades de potencia.

“Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete”, puntualizó Arai.

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Con el VJM08-B se espera un avance en Force India


El jefe de operaciones del Sahara Force India, Otmar Szafanauer, confía en que el VJM08-B es sensiblemente más rápido que el auto anterior, con el que compitieron hasta el Gran Premio de Gran Bretaña 2015. En una entrevista concedida al portal F1i.com, el rumano aseguró: “Me siento muy alentado con el VJM08-B porque una vez que arreglemos lo que vivimos en Hungría, que lo haremos, entonces el ritmo subyacente es mejor. Así que es bueno”.

El equipo Force India pondrá un agresivo programa de desarrollo para los próximos Grandes Premios y Szafnauer no duda en que para las próximas fechas del Campeonato Mundial deberían estar en mejores posiciones. “En Monza tenemos un paquete específico para el trazado como todo el mundo hace, y en Spa tendremos que ver. Tenemos algunas mejoras para Spa y Singapur también.

El objetivo par Szanafauer es consolidar el quinto puesto en el clasificador general de equipos. Preguntado por las opciones del gigante de las bebidas energéticas -uno de sus rivales directos-, puntualizó: “Red Bull consiguió una gran cantidad de puntos (en Hungría). Ya veremos. En primer lugar tenemos que consolidar la quinta posición en el Mundial porque ahora estamos sólo cuatro puntos por delante (del sexto clasificado) y luego vamos a mirar hacia adelante. Lo sabremos en las próximos dos o tres carreras”.

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Para Yasuhisa Arai la temporada de Honda comenzó en Hungría


Para Honda el resultado logrado en el Gran Premio de Hungría por su equipo cliente, McLaren, ha sido considerado como un arranque real de la temporada y del proyecto que tienen por delante. El regreso del motorista japonés para 2015 fue un hecho destacado para el deporte, pero ha tenido altibajos como la sanción recibida por sus pilotos, Fernando Alonso y Jenson Button por el empleo de una quinta unidad de potencia en el Gran Premio de Austria.

El tema de la fiabilidad, que ha sido el Talón de Aquiles de la alianza McLaren-Honda, ha comenzado a mostrar visos de mejoramiento con los resultados obtenidos en los últimos Grandes Premios, especialmente en Hungría donde Alonso fue quinto y Button noveno. Así lo declaró Yasuhisa Arai, director de Honda Motorsport a Autosport“Tuvimos ambos coches en los puntos por primera vez este año, así que nuestra temporada ha empezado ahora. Una fuerza mayor nos ha ayudado, somos muy afortunados”, señaló el dirigente deportivo.

La alegría de Arai, también se hizo evidente pues el equipo rindió, luego del problema eléctrico que sufrió Alonso en la prueba de clasificación. “El sábado estuve muy decepcionado, pero el domingo hubo un cambio y tuvimos una situación muy buena. Fernando es un piloto fantástico; el día fue perfecto. Durante el fin de semana, los datos del motor fueron buenos, aunque tuvimos un problema pequeño el sábado, pero ahora está todo bien”.

Pese a que los equipos tendrán un parón de dos semanas antes de volver a la cita en el Gran Premio de Bélgica, Arai ha dicho que Honda seguirá con su trabajo para sacarle el rendimiento al motor. “En el apartado del control, las cosas están muy bien, así que aplicaremos más potencia en Spa y Monza, dos circuitos importantes para el motor. Queremos competir en lo alto, así que hemos de recuperarnos. No tenemos vacaciones, tenemos un buen verano, pero no vacaciones; seguiremos empujando duro. Aunque los equipos cierren, nosotros seguiremos trabajando”.

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Gran Premio de Hungría – La Crónica


El Gran Premio de Hungría es quizás una de las carreras que menos emociones puede traer la Fórmula 1. Sin embargo con una arrancada donde los Mercedes se quedaron y las Ferrari se fueron para adelante en los primeros dos tercios de competencia, Nico Hulkenberg se encargó de ponerle más picante al asunto, favoreciendo la pobre presentación de los Mercedes, donde por primera y extraña vez, las cosas no les funcionaron. Pero como las cosas de los campeones son así, las flechas plateadas se han encontrado con una gran oportunidad, casi idéntica a la que vivieron en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña.

Sebastian Vettel hasta el momento ha hecho un trabajo excepcional, manteniéndose en la punta de carrera y Kimi Raikkonen ha llegado hasta la vuelta 48 de las 69 pactadas con una buena presentación, pero el fantasma de los problemas mecánicos lo aquejan para afrontar lo que será otra carrera.

Se relanza el Gran Premio en la vuelta 49 cuando el Safety Car Abandona y los problemas de Raikkonen se hacen evidentes cayendo hasta la tercera posición. Rosberg se ha posicionado segundo y Hamilton que ha caído a la sexta posición por la pelea que lo llevó contactar a Daniel Ricciardo, arruinándole una buena presentación que hasta el momento había hecho y que lo podría haber llevado a la punta. El finlandés de Ferrari sigue cayendo en el clasificador y apenas le alcanza para posicionarse cuarto por delante de Kvyat, quien será el próximo en quitarle la posición. Rosberg se encuentra en el mejor negocio de este Gran Premio donde no se le veía fuerte, llegando a la segunda del clasificador general. Hamilton en la vuelta 52 entra a cambiar su ala delantera, mientras que los comisarios de carrera anuncian la investigación por el incidente entre el británico de Mercedes y Ricciardo, quien se encuentra ahora tercero.

En la vuelta 53, Raikkonen entra con sus problemas de potencia en las rectas y tras un conato de abandono, le pueden rearrancar el motor y regresa a la competencia. Rosberg comienza a activar el DRS y Hamilton es penalizado con un Drive Through bien merecido por su actitud demasiado agresiva en pista. Vettel no se siente a gusto con sus gomas y penaliza por delante del alemán de Mercedes quien se le acerca peligrosamente, mientras que Ricciardo a dos segundos también se quiere meter en la lucha. El problema en estos momentos es que Vettel se pueda sostener en una carrera donde todas las cosas se le estaban dando y al mejor estilo del Tour de France, su compañero de equipo le estaba ayudando a permanecer en el liderato de Hungría. Hamilton cumple su penalización en la vuelta 56 y Alonso llega al sexto puesto, gracias a la venia que le hace Sainz Jr. para dejarlo pasar. Verstappen es penalizado por exceso de velocidad en los pits con un Drive Through y Raikkonen finalmente abandona para su tercero de la temporada y la firma de su no continuidad para la próxima temporada con Ferrari.

1’25.871 es lo que marca Hamilton como vuelta rápida en la 58 y Pastor Maldonado es sancionado también como Verstappen por exceder el límite de velocidad en la zona de pits. En estos momentos cuando Button está de octavo amenazado por Sainz Jr., Ricciardo está con una muy buena gestión de carrera para tal vez llegar a pelear por otro escalón del podio, ya que está asegurando el tercero hasta ahora. Vettel sigue con el sufrimiento de estar al frente y de todas maneras tiene a su favor el estar en un circuito bastante trabado que por segundo año consecutivo ofrece una excelente carrera llena de emociones y sin los mismos protagonistas de siempre. Rosberg está calzado con las amarillas pero Rosberg tiene una gran diferencia en las dos zonas de DRS con su unidad de potencia Mercedes.

El tema de que Ricciardo esté a las espaldas de Rosberg a 8 vueltas de final, es el mejor negocio que puede tener Vettel para esta eterna última parte de este sufrido Gran Premio de Hungría. La diferencia entre el alemán de Ferrari y su compatriota es de apenas 1,1 segundos. Carlos Sainz Jr. abandona la carrera en la vuelta 62. Vettel llega a tráfico y tiene por delante a uno de los Marussia -el de Mehri-. Rosberg puede safar un poco a Ricciardo, pero se le acerca impresionantemente a Vettel cuando quedan 5 vueltas de infarto para la Scuderia en su intento por hacer una segunda victoria en esta temporada.

Vuelven las cosas a su orden, Vettel hace nuevamente un colchón en la diferencia con Rosberg, quien es sobrepasado por Ricciardo quien le pincha la llanta trasera izquierda al de Mercedes y le arruina el podio. El tema de Rosberg deja a la escuadra alemana sin podio por primera vez en el año y Kvyat llega al primer podio de su carrera en el segundo puesto. Ricciardo cambia la trompa y Kvyat es penalizado con 10 segundos por avanzar posiciones por fuera de la pista que ha quedado muy sucia con el incidente entre el Red Bull del aussie y el Mercedes de Rosberg. A Vettel le vuelve la suerte y gana un montón de diferencia faltando apenas dos vueltas para terminar.

Los comisarios de pista anuncian la investigación del incidente Rosberg-Ricciardo. El australiano está como tercero y Arrivabene cumple su meta de ganar dos Grandes Premios. Maldonado es penalizado con 10 segundos por robar salida cuando el Safety Car abandonó. Alonso está haciendo su mejor carrera del año con un puesto quinto, gracias a que se quedaron todos los protagonistas. Los comisarios no toman acción en el incidente Ricciardo-Rosberg. Ricciardo hace un último récord de vuelta con 1’24.821 en la penúltima y Vettel reclama con gallardía su segunda victoria del año ganando de punta a punta y en igualdad de condiciones con los Mercedes que hacen su peor presentación del año con Hamilton sexto y Rosberg octavo. Verstappen queda cuarto y Alonso hace su mejor presentación de la temporada cerrando el Top 5. Jenson Button ubica al segundo McLaren en los puntos, siendo una excelente presentación para los de Woking en el año y Red Bull también tiene su recompensa al meter sus dos pilotos en el segundo y tercer escalón del podio.

Se cierra el telón de este Gran Premio de Hungría siendo uno de los mejores de los últimos 10 años. Los comisarios de pista saludan con beneplácito al ganador y la barra Tifosi celebra una muy buena carrera que habría podido ser un uno dos sin el abandono de Raikkonen. Vettel llega a lo más alto del podio por segunda vez en el año y vuelven a sonar los himnos de Alemania e Italia, tan recordados por las mejores épocas de La Scuderia.

Resultados del Gran Premio de Hungría 2015:

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El uso de la sexta unidad de potencia no penalizará a McLaren


La FIA ha tomado la decisión de no penalizar al equipo McLaren-Honda por el uso de su nuevo motor. El máximo organismo consideró su decisión y por lo tanto ni Fernando Alonso, ni Jenson Button perderán posiciones de clasificación en el Gran Premio de Hungría. La normativa vigente establece que cada piloto podrá utilizar un máximo de cuatro motores por temporada sin penalizar. Así las cosas, el Consejo Mundial del Deporte Motor decidió cambiar la norma, flexibilizándola y permitiéndole a Honda la utilización de un motor extra, dado que está en su primera temporada de regreso a la F1.

Esta decisión será un aire de alivio para Button y Alonso, ya que ambos han sufrido las penalizaciones este año, gracias a sus problemas de rendimiento y fiabilidad de los motores Honda, durante lo que va corrido de la temporada. De todos modos, nadie sabía cómo iban a ser las cosas para McLaren en Austria, lo que supuso sanciones para los dos pilotos.

Por ahora las cosas parecen solucionadas pues los de Woking tienen luz verde para la utilización de un sexto motor, sin que reciban sanciones. Así lo reveló el portal Motorsport.com: “La FIA ha acordado que habrá exención especial para Honda para que utilice su motor sin recibir sanciones a partir de ahora, a pesar de que ya haya empleado su quinta unidad”. Un portavoz de McLaren agregó en la misma web: “No sabemos los detalles de cómo nos ganamos las sanciones en Austria. Hemos de confirmar que los detalles van adelante, ahora que la FIA ha tomado su decisión”.

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Alonso, Massa, Vettel y Button opinan sobre los cockpits cerrados


Como siempre ha sucedido cuando se presentan eventos relacionados con la seguridad de los pilotos en la Máxima categoría del automovilismo mundial, se ha vuelto a poner sobre la mesa el tema de los cockpits cerrados, aun cuando hay voces que señalan inconvenientes con estos dispositivos, tales como la reducción de la visibilidad y el notable cambio en la estética de los autos.

En la rueda de prensa del día de hoy en Sochi, Fernando Alonso se ha congraciado con el tema, diciendo al respecto: “Estoy de acuerdo con probar la idea. Estamos en el 2014 y tenemos la tecnología, así que ¿por qué no pensar en ello? Los accidentes más graves del último par de años han sido heridas en la cabeza, por lo que probablemente sea una de las partes donde no tengamos tan buena seguridad”.

Alonso también se ha referido a su accidente durante el Gran Premio de Bélgica 2012, donde el Lotus de Romain Grosjean, pasó a escasos centímetros de su cabeza. “Incluso en mi caso, en Spa en el 2012, probablemente podría haber muerto allí si hubiese pasado 10 centímetros más cerca de mi cabeza. Si la tecnología está ahí y existe la posibilidad, entonces no lo descarto [los cockpits cerrados]”.

Felipe Massa, uno que salió avante de los accidentes en la cabeza, cuando un resorte del auto de Rubens Bariichello (Brawn GP), impactó en su casco durante la prueba de clasificación del Gran Premio de Hungría 2009, también manifestó estar conforme con lo dicho por su excompañero de equipo: “Estoy totalmente de acuerdo con Fernando, sería interesante trabajar en ello [los cockpits cerrados]. En el caso de mi accidente, hubieran sido perfectos, para el accidente de Jules no lo sé. Pero creo que podría ser interesante para muchos tipos diferentes de accidente”.

Por su parte Sebastian Vettel y Jenson Buton, no están muy de acuerdo con discutir el tema, pues no estarían del todo conformes con un cambio de estas proporciones para la F1. “Si nos fijamos en los coches de Fórmula 1 desde el principio de la competición, vemos que tanto las ruedas como los cockpits abiertos son una de las cosas más especiales. Por otro lado, son muchas las razones por las que valorar la implantación de cockpits cerrados”, dijo Vettel.

“Los cockpits cerrados tienen aspectos positivos en términos de seguridad, pero esto es la Fórmula 1, donde los cockpits han sido abiertos desde los comienzos de la competición, por lo que se trata de un cambio muy grande para este deporte”, puntualizó Button.

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