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2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)


El GP de Australia se celebra el 26 de Marzo en el circuito de Melbourne en Australia. La longitud del circuito es de 5,303 kilómetros. Durante la carrera se darán 58 vueltas al circuito cubriendo una distancia final de 307,574 kilómetros.

El Circuito de Albert Park es un circuito de carreras callejero que se monta en los alrededores del lago Albert Park, al sur de la ciudad de Melbourne, Australia. Alberga anualmente desde 1996 el Gran Premio de Australia de Fórmula .

A pesar de ser un trazado urbano (o semiurbano, ya que muchas de las calles han sido remodeladas con el Gran Premio en mente), la pista es relativamente ancha y rápida. El circuito es bastante liso en comparación con otras pistas de la máxima categoría, y ofrece algunas oportunidades de adelantamiento. Lamentablemente, el terreno llano y las barreras de seguridad impiden tener una buena vista del trazado, con la excepción de las tribunas.

Albert Park

Melbourne, Australia Australia 220 Albert Road, South Melbourne, Vic 3205 – Australia
+ 61 (03) 9258 7100
+ 61 (03) 9682 0410
1996
21
5’303 km
16
58

 

 

 

 

 
Como es de público conocimiento, la F1 fue vendida  al grupo estadounidense Liberty Media con sede en Colorado y que fue creada hace 25 años por el multimillonario John Malone por una cantidad obscena de dinero… aprox 8500 millones de dólares. Liberty Media está dedicada al mundo de los medios y el entretenimiento
 http://video.skysports.com/AxZnFyNTE6kxHZ3fNd3URV0QSo7onhL5/AZ2ZgMjz0LFGHCPn4xMDoxOjBzMTt2bJ

Ecclestone disparó…. “Voy a hacer lo que siempre hice. Yo decidiré el cargo que tendré”. Primera sorpresa, a Bernie le dieron una palmadita en la cabeza un beso en la frente y lo mandaron a la casa, a pesar de haberle pedido que se hiciera cargo de la categoría los primeros 3 años… no fue así, voló el enano y a rey muerto, rey puesto.

“No puedo hacer nada”, asegura Ecclestone en una entrevista. “Incluso se le ha dicho al personal que no deben hablar conmigo”. “Quieren borrar la era Bernie: ‘vamos a deshacernos de la historia de Bernie’”

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Hoy Il Capo es Chase Carey, que ni bien pudo, se mandó a hacer cambios mas allá de los mas visibles como el del cambio de normativa para los autos. Se lo trajo a Ross Brawn como nuevo director deportivo de la F1 , que se encargará de las relaciones entre los equipos de la parrilla en cuanto a cuestiones técnicas y deportivas, y la de Sean Bratches, encargado comercial de la Fórmula 1. En manos de ex directivo de ESPN estará la relación y acuerdos con los patrocinadores, medios de comunicación y acciones de marketing.

Según Ecclestone, la F1 por años fue un restaurante dónde te costaba conseguir reservación, hoy es una simple casa de comida rápida.

 

https://racingnews365.nl/wp-content/uploads/2016/09/f1-2017.jpg

Bien, La F1 está en una enorme metamorfosis y todo parece indicar que se mejorará enormemente el espectáculo para bien nuestro, se liberaron y mucho las redes, hay a disposición mucho mas material que en años anteriores, y ésta es la primera vez que la F1 cambia sus normas para hacer coches más rápidos.

El 30 de abril del año pasado se aprobaron los cambios para esta temporada. Los principales están en las medidas del coche y el apartado de la aerodinámica: son más anchos tanto el monoplaza como los alerones delantero y trasero. Como consecuencia, el coche tiene una carga aerodinámica mayor, se adhiere a la pista conforme aumenta la velocidad y su paso por curva también es más rápido.

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“Los pilotos dicen que son coches violentos, como debe ser un F1”, Se han recortado 4 segundos por vuelta, eso quiere decir que la F1 subió de categoría. La telemetría es totalmente diferente. Antes estábamos siempre con la mosca detrás de la oreja, no  podían andar demasiado rápido en un sector porque luego lo pagaban en otro. Esto ya no pasa. Para eso eran imprescindibles los nuevos neumáticos Pirelli, un 25% más anchos y más gruesos para proporcionar un mayor agarre que permitirá velocidades de la que nos gustan no sólo en las rectas. También son más resistentes: “Duran mucho más. Pirelli reacciona a lo que pidieron los equipos”.

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Para Australia los pilotos tendrán disponibles los neumáticos blandos, los superblandos y los ultrablandos. Todos estarán obligados a tener disponible un juego de blandos y otro de superblandos para el domingo y deberán usar uno de ellos en algún momento de la carrera. Para la última ronda de la clasificación, se les asignará un juego extra de neumáticos ultrablandos. Será el debut del compuesto más blando de la gama de Pirelli en el trazado de Melbourne Park, ya que para la temporada que acaba de terminar los pilotos tuvieron a su disposición el compuesto medio y no el ultrablando.

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Veremos con qué se despacha ésta nueva F1, habrá menos paradas en boxes, será más difícil adelantar, supondrán una mayor exigencia física para los pilotos, la pole no se logrará en el primer intento y, al menos al principio, los monoplazas podrían ser hasta menos fiables al tratarse de coches completamente nuevos.

Todo apunta a que Mercedes seguirá dominando como hasta ahora. La incógnita que surge es si este año de verdad tendrá rival. Por lo visto durante la pretemporada, Ferrari podría discutirle su liderazgo. Cuenta con un coche rápido y, a priori, fiable. En esas condiciones, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen serán unos pilotos a tener muy en cuenta.

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Peeero… El potencial de Mercedes es tan grande que podrían haber sido capaces de ‘Esconder’ durante los test para despistar sobre su verdadero potencial. ‘La bestia’, como lo bautizó Hamilton en la presentación, parece mantenerse agazapada y podría estarlo durante las tres primeras carreras del año.
Es más…. Mercedes ya anunció que para Melbourne va a llevar para si y para todos sus clientes, un motor con 70 caballitos más de potencia….

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Llegamos a un punto que no se cómo titular el presente de McLaren-Honda, es por lo menos ‘LAMENTABLE’ la situación del equipo de Woking con respecto a su socio motorista, hubo de todo, desde quejas solapadas, a los gritos en el paddock del Circuit con Alonso diciendo que se le caían las cejas por cómo vibraba ese motor (chiste, pero vibraba de verdad) hubieron declaraciones como la de Boullier diciendo que con otro motor, McLaren estaba para ganar carreras, hubo reclamos  directamente a la cúpula de Honda, hubo sondeos para volver a motorizar con Mercedes…. de todo, pero el tema es que no anda y no anda.
Ya Alonso anda avisando que seguro que el domingo no ven la bandera a cuadros….

 

También tenemos un auto rosa!

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El coche VJM10 sufrió una notable modificación de color gracias al acuerdo al desembarco de BWT, una empresa dedicada a filtros de agua de mesa, como sponsor del equipo de origen asiático de F1.

Es una de las asociaciones más significativas en nuestros 10 años de historia, signo de lo lejos que hemos llegado como equipo con nuestros resultados. Cambiar el color de nuestro coche indica la fuerza de este nuevo patrocinio“, expresó Vijay Mallya, jefe de Force India, en un comunicado.

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Optimismo es lo que sobra por las filas de Red Bull, Newey construyó un auto con lineas minimalistas, poco drag, simple pero efectivo, la deuda viene por el lado de Renault que no está a la altura de lo que pretende Red Bull, sin llegar al extremo de Honda, da mucho handicap en el desempeño del RB-13

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Renault… su mayor golpe hasta el momento fue el fichaje de Hulkenberg… se espera que Nico se convierta en líder y pueda ayudar a desarrollar un auto que hasta el momento se muestra tímido e indócil a la hora de ponerlo en pista.

Para todo el fin de semana no se esperan lluvias y hasta el momento vamos a tener una apertura de campeonato sin agua.

 

 

 

ZONA DRS:

La FIA ya ha confirmado dónde se situarán estas dos zonas, que podéis ver marcadas en el gráfico de Albert Park adjunto. Ambas zonas tendrán un punto único de detección justo antes de la curva 14. La primera zona se sitúa en la recta de meta, mientras que la segunda está casi inmediatamente, a la salida de la curva dos.

Frenadas

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En F1 se utilizan frenos de disco construidos con un material denominado carbono-carbono que, en esencia, es carbono puro, extremadamente ligero y que posee un nivel más alto de fricción a temperaturas adecuadas de operatividad. Mismo material que se usa para fabricar el caliper, encargado de detener el disco de freno, y que integra las pastillas de freno y los pistones. Su funcionamiento es similar al de la bicicleta con la diferencia de que es la acción de una pinza hidráulica la que hace posible el efecto deseado.

Explicar por qué son tan importantes los frenos carece de necesidad por su obviedad. Y más en 2017 donde los suministradores de frenos (Brembo y Carbon Industrie en los discos, y el propio Brembo, AP y Akebono para las pinzas) han tenido que trabajar duro ante una temporada en la que el aumento del ancho de los Pirelli (delanteros 6 centímetros y traseros 8) y la mayor carga aerodinámica hacen que los coches sean más rápidos en el tiempo por vuelta, como se ha visto en los test, merced a una mayor velocidad de entrada en curva y aceleración a la salida. Todo esto reduce el espacio y el tiempo de frenada por lo que se altera el impacto en los frenos, somete a mayor estrés a los elementos del sistema y afectará a los pilotos ya que en la fase de desaceleración con un par de frenado aumentado se superarán los 6G.

Horarios

 

 

Unos pibes que debutaron en Melbourne allá por el 2001

 

 

 

Race Edit 2016

 

Digamos… estamos ante un lienzo en blanco, está todo por hacer y esperemos que de una vez por todas, ésta vez se haga como corresponde y que la F1 sea otra vez ‘La Máxima categoría del automovilismo’ y no una triste mueca como la convirtieron en éstos últimos años.

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Hamilton fue el más rápido de los libres del viernes en Melbourne


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El piloto de Mercedes Lewis Hamilton se mantuvo en la cima de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia disputada el viernes por la tarde, mientras su compañero de equipo Nico Rosberg se estrelló en las primeras vueltas.

Las condiciones meteorológicas empeoraron entre los libres 1 y los libres 2 en el Albert Park, y a diferencia de la primera sesión los pilotos no pudieron poner los neumáticos de seco.

Hamilton logró un mejor tiempo de 1:38.841 con los neumáticos Intermedios, aprovechando un periodo sin lluvia, con medio segundo de ventaja sobre el Force India de Nico Hülkenberg.

Kimi Räikkönen fue el mejor de las Ferrari en tercer puesto, a más de un segundo de su compañero de equipo Sebastian Vettel, que volvió a perderse la mejor ventana de tiempo para salir a pista.

El Red Bull de Daniel Ricciardo se recuperó de los problemas en los libres 1 para terminar con el cuarto mejor crono, mientras que el Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. pudo aumentar el kilometraje y terminó con el quinto mejor crono.

Fernando Alonso y Jenson Button terminaron en sexta y séptima posiciones por delante de Vettel.

Sergio Pérez y Daniil Kvyat fueron los siguientes con el Force India y el Red Bull.

La pareja de pilotos de Haas Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean consiguieron el 10º y 11º mejores tiempos, mientras que la pareja de Manor Pascal Wehrlein y Rio Haryanto fueron 12º y 14º.

Rosberg fue el más lento de los pilotos que consiguieron marcar tiempo tras perder el control de su monoplaza en la salida de la curva 6 y chocar contra el muro, causando daños en la parte delantera del Mercedes.

Rosberg intentó regresar a boxes pero desde el muro le pidieron que detuviera el coche.

Renault y Williams solo completaron vueltas exploratorias y no lograron tiempos, mientras que Sauber y el Toro Rosso de Max Verstappen no salieron en toda la sesión.

Se espera que las condiciones meteorológicas en Melbourne y los alrededores mejoren durante la noche, mientras que los libres del sábado y la clasificación se prevé que se desarrollen en condiciones de seco.

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2016 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX (Previa)


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El trazado de Albert Park, una pista que había ya alojado carreras de F1 (no puntuables) en la década de los 50, fue la elegida para este cambio de ubicación. Las viejas instalaciones sufrieron los pertinentes cambios y adaptaciones a los nuevos tiempos e invirtió completamente el sentido de giro (antes se rodaba en contra del sentido de las agujas del reloj y ahora se hace a favor). Los pilotos tienen en general un buen concepto del circuito y de las bondades de la organización. Para los pilotos el Circuito de Albert Park es “una bonita pista”, mezcla de curvas lentas y zonas muy veloces y difíciles. Particularmente, el cambio de dirección entre las curvas 11 y 12 resulta muy espectacular.

El circuito de Albert Park tiene 5,3 kilómetros de longitud y hace unas temporadas se decidido retrasar la hora de inicio de la carrera para hacerla más compatible con los horarios europeos, lo que hace que el GP de Australia acabe bajo pobre condiciones lumínicas en Melbourne.

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La recta principal de Albert Park termina en una chicana en la que no es raro que los nervios de la primera salida de la temporada pasen factura en forma de choques en carrera. El GP de Australia se disputa a 58 vueltas para cubrir una distancia total de 307,57 km.

Su naturaleza de circuito semiurbano hace que tenga muros en algunas zonas del trazado, así que sin llegar a ser considerado como una pista peligrosa, si que tiene puntos en los que los errores de pilotaje suelen costar la retirada por colisión.

 

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Desde el punto de vista logístico es una carrera muy bien organizada que ofrece una atmósfera, de verdad, fantástica. El mejor modo de comenzar la temporada. El secreto para sacar un buen tiempo en el Albert Park puede estar en: “la parte del trazado que va hacia la curva 11 es muy veloz, en esta zona es necesario bajar una marcha. Combinada con la curva 12, la 11 forma una izquierda derecha muy rápida. No se pueden usar demasiado los pianos, porque se arriesga a perder el control y terminar allí la carrera. Es una parte fundamental para obtener un buen tiempo y para efectuar adelantamientos.”

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En cuanto a las necesidades de reglajes podríamos concluir que el circuito de Albert Park requiere mucha ala para asegurar el máximo de carga aerodinámica. Los reglajes de suspensión de dureza media para dar estabilidad a la frenada, punto importante en este trazado, y evitar de esta manera un desgaste excesivo de los neumáticos.

 

 

La FIA ha publicado cambios en el reglamento de F1 2016 que afectarán a los equipos que formarán la parrilla de la próxima temporada. El ás significativo afecta al uso de los neumáticos en carrera, ya que Pirelli pondrá a la disposición de equipos y pilotos un total de tres compuestos diferentes. Además, se han aprobado otras normas importantes, como la posibilidad de re-homologar una unidad de potencia de un año anterior.

  • Los pilotos tratarán de no exceder los límites de la pista sin razones que puedan justificarse. Si se repite la situación (salirse de pista) puede imponerse una sanción.

 

  •  Cada coche incorporará una cámara de la FIA, que será usada para revistar los datos en caso de accidente. Siempre debe estar en funcionamiento, a cargo de los equipos. Estará conectada a la FIA para medir las fuerzas G que resulten en caso de accidente.
  • Para hacer modificaciones en el setup del monoplaza por cambios meteorológicos habrá que esperar que Dirección de Carrera lance el mensaje “Change in climatic conditions”.


  • El piloto que provoque que una salida sea abortada y pueda reiniciar la marcha, deberá salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.

 

  • Las exhibiciones o test tendrán que realizarse con monoplazas de 2011 o antes. Si son posteriores deberán informar a la FIA sobre el piloto, la especificación del motor y chasis, lugar de celebración e intención de la prueba.
       

 

  • En el caso de que dos eventos se separen por 24 días durante julio o agosto, las fábricas de los equipos deberán cerrar durante 14 días consecutivos. En caso que sean 17 días de diferencia durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar 13 días consecutivos.
        

 

  • Los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de 8 horas, que comienza antes de la primera sesión de entrenamientos libres y del sábado.
       

 

  • El monoplaza tan solo podrá poner en funcionamiento su PU en el box, pit-lane o en la parrilla de salida
        

 

  • Se regulará la instalación de las cámaras on-board de la FOM en el monoplaza y sus soportes para que no afecten de forma aerodinámica.

 

  • Los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse de la línea de trazada, dando indicaciones para que el resto pueda adelantarles. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.
       

    

  • El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponiles, quedarán a libre elección de uso del piloto.

    

  • El proveedor de neumáticos (Pirelli) pondrá a disposición de los equipos tres tipos de compuestos diferentes, lo que afectará al desarrollo de las carreras y provocará una mayor variedad de estrategias. Tendrán que comunicarlo a la FIA en una fecha límite, y su selección será secreta hasta dos semanas antes de la carrera. Con la introducción del neumático súperblando, el número de compuestos disponibles de seco será de cinco. Cada piloto puede llevar neumáticos diferentes a los de su compañero.De los 13 juegos de neumáticos de seco disponibles para cada piloto por gran premio, el proveedor de neumáticos elegirá dos para la carrera (sólo uno de los cuales debe ser utilizado en carrera), y un compuesto (el más blando disponible) que sólo puede ser utilizado en la Q3. Cada piloto puede entonces elegir sus diez compuestos restantes entre los tres disponibles.A menos que se utilicen los neumáticos intermedios o de lluvia extrema, el piloto debe utilizar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos de seco, de los cuales al menos uno debe ser elegido por el proveedor de neumáticos.

    

  • Se habilitará el uso del DRS justo tras un periodo de Virtual Safety Car, que además también podría ponerse en marcha en entrenamientos libres mientras se solventa un riesgo existente en pista.

 

  • En caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante Julio o Agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar trece días consecutivos.

 

  • El número de ‘tokens’ permitido para la unidad de potencia para el desarrollo durante la temporada se asignará de la siguiente manera en los próximos años:
    2016: 32 tokens
    2017: 25 tokens
    2018: 20 tokens
    2019: 15 tokens

 

  • Las unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores podrán ser re-homologadas. Anteriormente ningún fabricante podría suministrar más de una especificación de la unidad de potencia. El Consejo Mundial del Motor también fue informado de que la FIA había acordado permitir a Ferrari suministrar a un cuarto equipo cliente una unidad de potencia con la especificación de 2015 para 2016.

 

La FIA ha añadido el nuevo sistema de clasificación, que debutará en el Gran Premio de Australia, a la normativa, tras haber sido aprobado por la Federación .Ahora la misma publica todos los detalles sobre el nuevo formato.

Con el nuevo sistema seguirá habiendo Q1, Q2 y Q3, como se hace desde 2006. La Q1 durará 16 minutos y el coche más lento quedará eliminado tras siete minutos. Un coche quedará fuera cada 90 segundos a partir de entonces, hasta que resten 15, que pasarán a la segunda parte de la clasificación.

La Q2 durará 15 minutos y se seguirá el mismo proceso que en la Q1, el primer coche se eliminará a los seis minutos hasta que resten ocho para la Q3. En esta última parte, el primer piloto caerá tras cinco minutos. Todos tendrán un total de 14 hasta que quede sólo el piloto que saldrá el domingo desde la pole.

ARTÍCULO 33.1 DEL REGLAMENTO DEPORTIVO:

a)    De las 14.00 a las 14.16 (Q1) se permite a todos los coches estar en la pista. Siete minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación será eliminado y no volverá a marcar un crono, debe entonces volver al pit lane y no podrá volver a participar en la sesión de clasificación. El mismo procedimiento se aplicará tras los ocho minutos y medio; los diez minutos; los 11 minutos y medio; los 13 y los 14 minutos y medio, para que queden 16 coches que puedan continuar. Al final de la sesión todos los pilotos en la pista pueden completar la vuelta en la que estén y una vez se completen estas últimas vueltas, el último piloto en la clasificación no participará más en esta sesión.

Los tiempos logrados por los 15 coches que restan en pista se borrarán.

b) De las 14.24 a las 14.39 (Q2) los 15 coches que quedan podrán estar en la pista. Seis minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación se eliminará y ya no volverá a marcar un crono, debe volver al pit lane y no puede volver a participar en la clasificación. El mismo procedimiento se seguirá tras los siete minutos y medio; los nueve; los diez minutos y medio; los 12 y los 13, hasta que resten nueve coches para continuar. Al final de la sesión, todos los pilotos en pista pueden completar la vuelta en la que están y una vez que acaben estas vueltas finales, el último piloto en la clasificación no formará parte de la fase siguiente de clasificación.

Los tiempos logrados por los ocho coches que resten en pista se borrarán.

c) De 14.46 a 15.00 (Q3) los ocho coches que resten podrán estar en pista. Cinco minutos tras el comienzo de la sesión, el último piloto en la clasificación será eliminado y no podrá marcar más tiempos cronometrados, debe entonces volver al pit lane y no podrá seguir con su participación en la clasificación. El mismo procedimiento se aplicará tras seis minutos y medio; ocho minutos; nueve minutos y medio; 11 minutos y 12 minutos y medio, hasta que reten dos coches para continuar. Al final de la sesión, cualquier piloto que esté en pista podrá completar la vuelta en la que está y una vez que lo haga, se establecerá la clasificación final.

El procedimiento anterior se basa en 22 coches. Si fuesen 24 coches que compiten, ocho serían excluidos después de la Q1 y Q2; de ser 26 coches, nueve coches serían excluidos después de la Q1 y Q2 y así sucesivamente. Si es necesario, se ajustarán los intervalos entre las sesiones y eliminaciones, para asegurar que la Q3 se mantiene sin cambios.

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Pirelli anunció los compuestos que llevaría al GP de Australia de 2016 -medio, blando y superblando-, por lo que ahora han sido los equipos quienes han tenido que escoger un total de trece juegos de entre estas tres posibilidades.

Así, el neumático superblando la sido la elección más escogida con seis o siete juegos para cada piloto; a excepción de Rio Haryanto y Pascal Wehrlein, quienes sólo han optado por cinco juegos. El neumático blando es la segunda opción más elegida con seis, cinco o cuatro juegos repartidos entre cada piloto; mientras que éstos han optado por uno o dos juegos de medios para todo el GP, exceptuando de nuevo a los dos Manor, quienes llevarán cuatro cada uno.

Recordemos que, como dicta la normativa, cada piloto deberá guardar un juego de medios y otro de blandos para la carrera del domingo.

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La temperatura reinante en esta época del año en Melbourne es otro factor importante a tener en cuenta, así como las características de agarre, un tanto particulares de un asfalto por el que ruedan los vehículos todo el año.

El pronóstico del fin de semana anuncia algunas lluvias para el viernes y sábado, para la carrera se espera buen tiempo

 

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Horario para Argentina

 

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Pole Lap 2015

 

Race Edit 2015

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Haas F1 aspira a puntuar en su primera carrera


El jefe del equipo Haas F1 Team, Gunther Steiner, admitió que le gustaría ver a esta nueva escudería lograr sus primeros puntos en su carrera debut, es decir, el Gran Premio de Australia, algo que pocos equipos han logrado en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial.a

En declaraciones al portal Sky Sports, Steiner señaló: Nos gustaría conseguir puntos (en nuestro debut). En clasificación, si llegamos a Q2 estará bien. Tener la oportunidad de lograr puntos es nuestro objetivo y dar un buen espectáculo. Mostrar para lo que hemos trabajado en los últimos dos años y no tener grandes problemas para continuar. Ese es nuestro mayor objetivo en estos momentos”.

El equipo Haas F1 Team es una de las grandes apuestas de la categoría para demostrar su apertura a nuevas organizaciones que quieran vincularse a la grilla de partida. Su asociación con Ferrari es un punto fuere en su gestión, pero muchos critican el manejo dual que se le podría dar a la operación desde Charlotte –cuna del NASCAR-. El primer gran reto no será propiamente la carrera en Melbourne sino el trabajo que puedan hacer en los test de febrero en Montmeló.

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Según Wolff, Valtteri al frente en Gran Bretaña les habría hecho daño


El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff y uno de los representantes de Valtteri Bottas reconocieron que el piloto finlandés pudo haberle complicado la vida a los Mercedes en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, si en Williams hubieran permitido que pasara a Felipe Massa en la primera parte de la carrera, cuando los dos autos de la escudería de Grove estaban al frente.

“Sentí un pequeño ‘deja vu’ ya a nosotros nos pasó en 2013, cuando nos sorprendíamos al encontramos en las dos primeras posiciones,” señaló Wolff, recordando el incidente que tuvieron cuando en el Gran Premio de Australia 2013 lideraban y no subieron al podio. “No quieres arriesgar el resultado del equipo. Es muy difícil esperar decisiones firmes aunque, probablemente, Valtteri [Bottas] habría abierto hueco si lo hubieran dejado pasar”.

“Eso es una cosa… y la otra es que, cuando la lluvia llegó, nosotros dividimos las estrategias, haciendo parar a Lewis [Hamilton] y siguiendo en pista con Nico [Rosberg], y ellos no hicieron eso. Pero es fácil decirlo desde fuera. No estoy allí y probablemente les pilló con el pie izquierdo,” reconoció Wolff.

Pese a que Bottas no está superando constantemente a Felipe Massa como se esperaría de un piloto en ascenso, el finlandés se encuentra en un momento crucial de su carrera, pues ha llamado la atención de otros equipos y rumores fuertes que lo ligan como el remplazo de su compatriota en Ferrari. Para el piloto de Williams las cosas en Gran Bretaña fueron decepcionantes, así lo reconoció luego de la carrera: “Es fácil decirlo después, es probable que pudiéramos haber hecho algunas cosas distintas en la carrera de hoy”.

Para Williams la polémica se armó con la decisión de tener a Felipe Massa al frente en un momento clave de la carrera. En sus redes sociales el equipo británico manifestó a través de un portavoz lo siguiente: “Es genial ver tantos mensajes de apoyo. Estamos encantados de que la hinchada local fuera recompensada con una carrera tan entretenida. Y a los menos constructivos… órdenes de equipo = reacción negativa, dejar a los pilotos pelear = reacción negativa. No podemos contentar a todo el mundo. Esperemos que la gente haya disfrutado de ver dos Williams primero y segundo en Silverstone, aunque no haya terminado con el resultado que queríamos”.

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Hamilton habló sobre McLaren y Alonso


El Campeón del Mundo de 2008 y 2014, el británico Lewis Hamilton considera que McLaren le restó importancia a lo que significaría un cambio de motor cuando era cliente de Mercedes. Ahora con el Honda, los de Woking afrontaron un arranque de temporada bastante complicado y sin haber logrado un solo punto en las cinco primeras fechas de la temporada 2015. Hoy día el MP4-30 no es un auto fiable y sus prestaciones mecánicas son bastante pobres, situación que por el momento le ha impedido sumar puntos.

Hamilton es muy conocedor de la situación interna de McLaren, pues estuvo con ellos durante 5 temporadas (del 2008 al 2012) hasta su paso a Mercedes y la verdad quedó muy sorprendido de lo que mostraron en Australia 2015: “Cuando los vi tan perdidos en Australia, me dije a mí mismo ‘¿Cómo puede ser eso?’. Cuando piensas en su fábrica, su historia, su potencial, parece imposible. Ellos decidieron cambiar el motor y mi experiencia me dice que en la F1 es muy común que se subestimen los desafíos. Por ejemplo, en 2009, cuando el doble difusor de repente entró en juego, la mayoría de las personas subestimaron eso”.

“Tenía sentido que McLaren no estaría luchando por ganar. Estoy convencido de que lo harán de nuevo, la pregunta es cuándo”, agregó el piloto británico, quien está consciente de que tienen mucho potencial al ser el segundo equipo más premiado de la categoría.

Hamilton también se refirió a la situación de Fernando Alonso, quien se retiró de Ferrari para regresar a un McLaren que no tiene ni la capacidad de hacer un punto. Además, el piloto ovetense es uno de los asediados por la crítica y la prensa, situación que lo pone en el ojo del huracán, máxime cuando los de Maranello han dado un pequeño salto de calidad, estando en todos los podios de lo que va corrido del año. “Tú tomas las decisiones, pero también hay que estar en el lugar correcto en el momento adecuado. Michael Schumacher ganó siete títulos pero veo Alonso al mismo nivel que él en términos de talento. Él (Alonso) tomó sus propias decisiones, pero cuando se mira a Ferrari ahora, lo bien que van y piensas que él todavía tenía un contrato (con ellos), piensas ‘¡Dios mío!'”.

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El inicio de la temporada de F1 del 2016 podría retrasarse a Abril


El calendario de la Fórmula 1 tendría su inicio más tardío en dos décadas pues los organizadores del Gran Premio de Australia 2016, carrera que por antonomasia ha abierto la temporada oficial de la categoría, han fijado la fecha de su realización para el 3 de abril, es decir, una semana antes del Gran Premio de China. Fue precisamente en 1998 cuando el calendario de la máxima categoría del automovilismo arrancó el mes de abril.

“La nueva fecha posibilitará que tengamos el comienzo de carrera más pronto,” señaló Andrew Westacott director general de la competencia que en los años anteriores se había retrasado buscando un horario que empatase mejor con la transmisión del evento en Europa, dado que la directiva de la categoría busca siempre que en el viejo continente se cuente con horarios interesantes.

Pese a que el calendario 2016 no se ha oficializado, lo que se espera es que la FOM confirme una programación más condensada, donde no se verán tres semanas entre carreras, reduciendo además la duración del campeonato con el efecto inmediato de limitar los costes, uniendo las carreras que se disputan en Europa y haciendo más compacta la pretemporada.

De todos modos hay rumores que surgen suspicazmente y es la posibilidad de que antes de Australia haya un nuevo Gran Premio, que desplazaría la condición de inaugural de la carrera en el Albert Park. El Gran Premio de Europa, que tendría lugar en Azerbaiyán o la posibilidad de una competencia nocturna en Catar, serían los señalados para darle inicio a la temporada en 2016. Las especulaciones seguirán puestas en la mesa hasta que el Grupo de Estrategia de F1 que tendrá lugar el próximo 14 de mayo.

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A Kaltenborn le aterrorizó la palabra cárcel en el caso Van der Garde


Monisha Kaltenborn, directora del equipo Sauber, habló por primera vez sobre el caso judicial que tuvo que enfrentar su equipo en el fin de semana del Gran Premio de Australia, debido al juicio propuesto por Giedo van der Garde. Durante la etapa procesal que decidió de fondo el caso, los representantes judiciales del piloto holandés hicieron una solicitud formal a la justicia australiana para que considerara una posible pena consistente en prisión para Kaltenborn si se daba el caso de que los suizos no acataran la sentencia dictada por el Tribunal de Victoria, estamento que dio como válido el contrato de Giedo.

Llegar a esos extremos de penas privativas de la libertad era algo a lo que no debía llegar la Fórmula 1, sin embargo se firmó un acuerdo inter partes para que Van der Garde rescindiera su contrato con el equipo Sauber, a cambio de una indemnización de 15 millones de euros. Y aunque las cosas terminaron en forma positiva para Kaltenborn, la directora de Sauber no dejó de mostrar su sorpresa frente a tal decisión judicial.

“Cuando te encuentras frente al tribunal australiano y escuchas la palabra cárcel entras en estado de shock. Si la FIA le hubiera concedido su superlicencia [a Giedo van der Garde], habría tenido una posibilidad para pilotar uno de nuestros coches en Australia, pero no fue así”, señaló Kaltenborn al diario suizo Sonntagsblick.

Pero la directora de Sauber admitió que tuvo algo de responsabilidad en el manejo del episodio: “Sí, he cometido errores. Me he confiado demasiado y he sido castigada de forma muy amarga. La justicia no basa sus sentencias en principios morales, sólo cuentan los acuerdos escritos, las demás circunstancias no importan”, puntualizó.

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Alonso recuerda una sensación de ‘pesadez’ en el volante antes del accidente


McLaren ha revelado que Fernando Alonso recuerda una especie de sensación de “pesadez” en el volante antes de su accidente en el test de Barcelona.

Alonso chocó fuertemente en el Circuito de Barcelona en Catalunya en el último día del segundo test pretemporada que lo dejó inconsciente y conmocionado. Como medida de precaución, sus doctores le aconsejaron no tomar parte del Gran Premio de Australia para mininizar el riesgo del llamado ‘Síndrome de Segundo Impacto’.

Detalles sobre el accidente no han sido hechos públicos, pero, en una rueda de prensa el día de hoy, McLaren reveló que la retroalimentación de este incidente los ha llevado a la instalación de un nuevo sensor de datos en el auto. Como parte de un comunicado dado por el equipo se aseguró que: “En el Centro de Tecnología de McLaren la semana pasada, Fernando [Alonso] se reunió con sus ingenieros y condujo el simulador, para ponerle al día sobre los últimos desarrollos en el chasis y unidad de poder del MP4-30. Como parte de ese proceso Alonso tuvo tiempo con los ingenieros senior, discutiendo el accidente y repasando datos comprensivos y análisis al respecto, todo lo cual ha sido compartido con la FIA.

“Mientras no hubo nada evidente en los extensos datos de telemetría del auto, ni nada anormal en la subsecuente reconstrucción y test de laboratorio, Fernando recuerda una especie de sensación de pesadez en el volante antes del accidente. Consecuentemente, el equipo ha adecuado un sensor adicional para el auto, a fin de incrementar nuestra captura de datos.”

McLaren también, como ya se había anunciado en varios medios, viajará con el equipo a Sepang. El español necesita pasar el test final en el circuito de Malaysia para tener claridad de que correrá.

“Fernando Alonso tiene claro su regreso al cockpit de McLaren este fin de semana en el Gran Premio de Malaysia, sujeto a la evaluación final de la FIA el jueves. Desde su accidente en los test de Barcelona, Fernando ha seguido un riguroso y especializado programa de entrenamiento diseñado y monitoreado muy de cerca por los mejores científicos del deporte, para asegurar su oportuno y seguro regreso a correr.

“Fernando está muy ilusionado para estar de nuevo en el auto y hacer una contribución sustancial a nuestros esfuerzos colectivos con Honda, para acelerar el mejoramiento requerido en nuestro desempeño en pista.”, puntualizó el comunicado.

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Bottas hace progresos con su lesión de espalda


Valtteri Bottas ha dicho que está haciendo progresos diarios con el problema de espalda que lo dejó por fuera del Gran Premio de Australia, mientras que está presionando para lograr su regreso al cockpit en la carrera de Malaysia.

Bottas se vio obligado a retirarse de la apertura de la temporada en la mañana de la carrera en Melbourne, luego de sufrir un pequeño desgarro en la sección anular de un disco de su columna vertebral de la parte baja de la espalda. El finlandés tuvo un episodio de dolor punzante cuando tocó los frenos durante su segunda vuelta lanzada en la Q2 y fue ayudado para salir del cockpit al final de la sesión.

La lesión le significó que fuera incapaz de salir del cockcpit dentro del tiempo deseado (10 segundos), así que fue considerado como no apto para correr por parte de la FIA. Mientras que Bottas solo pudo tomar parte de la clasificación, Williams solo pudo competir en Australia con su compañero de equipo, el brasilero Felipe Massa. Una semana antes del arranque de la primera práctica en Sepang, Bottas tuiteó una foto suya en una piscina, acompañada de un mensaje optimista frente a su recuperación:

“¡Hola chicos! Se están haciendo progresos y cada día es un buen paso adelante. ¡No puedo esperar para Malaysia!”.

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Booth agradeció a Bianchi el hecho de que Manor esté hoy en la grilla


El jefe de Marussia John Booth resaltó que el remarcable regreso de su equipo a la grilla de la F1 no habría sido imposible de no ser por el noveno puesto que obtuvo Jules Bianchi en el Gran Premio de Mónaco del año pasado.

Bianchi permanece en coma, luego del terrible accidente sufrido en el Gran Premio del Japón de 2014, justo apenas nueve carreras después de lograr los primeros puntos en la historia de Marussia en Monte Carlo. Pasado un corto tiempo luego de Suzuka, el equipo cayó en una medida de administración, pero en las semanas previas al Gran Premio de Australia de la presente temporada, aseguró nuevos inversores, los cuales le permitieron regresar a la grilla como Manor Marussia.

Booth señaló que esos puntos fueron cruciales para que Manor Marussia resaltara su potencial para llamar inversionistas y estuvieran esperanzados en su presencia dentro de la grilla del 2015, lo cual sería un parte de recuperación para la familia Bianchi.

“Sin él, sin esos dos puntos que consiguió en Mónaco el año pasado, no podríamos estar aquí,” aseguró Booth en una charla a Auto Hebdo. “Al final, eso es lo que convenció a los nuevos inversores sobre el potencial del equipo. Estar aquí ahora es nuestra forma de decirle a Jules [Bianchi] que la carrera no termina hasta que caiga la bandera a cuadros. No sé si nuestra presencia en pista es alguna ayuda para sus padres, pero espero que lo sea, sin embargo es un hecho pequeño e insignificante. Somos los primeros en emerger de la peor prueba a la que Manor haya sido sometido en su historia, y no tengo duda de que Jules podrá hacerlo también,” puntualizó Booth.

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Van Der Garde recibe indemnización para dejar a Sauber


Giedo Van Der Garde firmó un acuerdo de 16.9 millones de dólares con el equipo Sauber para rescindir su contrato con la escudería. El holandés publicó en su cuenta de Facebook, el sentimiento que lo embarga ante la situación, asegurando sentirse “…triste y muy decepcionado. He trabajado duro toda mi carrera, desde la época de los karts hasta los ocho años para convertirme en piloto. Este sueño se ha esfumado y sé que probablemente haya terminado mi futuro en la Fórmula 1”.

Van Der Garde aseguró que su licencia con los de Hinwil estaba vigente para 2015. Pero los problemas con este documento comenzaron el año anterior y se hicieron públicos la semana pasada en los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. El expiloto de Caterham manifestó que la dirección del equipo mostró una actitud inflexible para no dejarlo conducir el C34, pese a la existencia de órdenes judiciales a su favor. Van Der Garde siente que la escudería puso en peligro su participación en la carrera australiana porque los jueces podrían haber ordenado incautar los autos, en perjuicio de Felipe Nasr y Marcus Ericsson quienes se hubieran podido quedar sin correr.

El manejo que se le dio a este tema por parte de Monisha Kaltenborn, quien se puso en la posición más intransigente del asunto, obligando a que Peter Sauber se desplazara hasta Australia como mediador en el asunto. El tema era que Van Der Garde exigía su justo derecho a montarse en un auto -no preparado para él- y con el mono de Marcus Ericsson, lo cual también amenazaba con la seguridad de la categoría.

El futuro de Van Der Garde está vivo frente a posibilidades en otras categorías como el WEC, las 24 horas de Le Mans o el DTM. El holandés aclaró que sus patrocinadores pagaron la cuota de patrocinio para la temporada.

Van Der Garde envió un mensaje a la FIA para que fortalezca el enfoque ético de la categoría: “Me gustaría pensar que los valores y la ética empresarial que se aplican en cualquier otro negocio deben ser igualmente aplicables en la Fórmula Uno”, resaltó.

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