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Gran Premio de Australia – Crónica


Se termina la larga espera del parón entre la última carrera de 2016 donde se coronó el retirado Campeón del Mundo, Nico Rosberg y el arranque de la temporada 2017, caracterizada por estar llena de expectativas frente al comportamiento de los carros en competencia. Luego de una clasificación donde el Mercedes de Lewis Hamilton y la Ferrari de Sebastian Vettel lucharon sin tregua por la pole position, resolviéndose a favor del británico; se verá por fin el desempeño real de cada escudería y la resolución de sus principales dudas frente a lo que podrán hacer en condiciones de carrera.

Comienza la vuelta previa y Hamilton a la cabeza del pelotón llega a su cajón de largada. Comienza el protocolo de largada, se encienden los semáforos pero se enciende la señal de bandera amarilla, obligándose a abortar la largada por mala posición de uno de los Renault. Vuelven entonces los autos a dar otra vuelta al circuito del Albert Park y regresan a sus sitios de largada. Se encienden los semáforos, se apagan, Hamilton y Bottas largan bien, Vettel no pierde su puesto en la primer curva, Raikkonen pelea con Verstappen pero logra mantenerse, el Sauber de Ericsson y el Haas de Magnussen se salen de pista. Raikkonen comienza a rezagarse respecto a los tres punteros. Ricciardo quien penalizó en la vuelta de formación, sale finalmente a la altura del giro 3. Vettel ya se encuentra a 8 décimas de Hamilton y arriesga en la entrada a la recta principal, llevando su Ferrari al límite de la salida de pista. Verstappen se encuentra en su posición de partida, seguido de Felipe Massa, quien muestra un buen inicio de carrera tras su regreso a Williams en la pretemporada. Raikkonen se encuentra a más de seis segundos de la punta. Hamilton hace su primer récord de vuelta en cumplimiento de la sexta de competencia. Daniel Ricciardo  superó a Vandoorne, recuperando sus vueltas perdidas.

1.28.234 es la vuelta rápida que marca Vettel en cumplimiento de la vuelta 10. Vandoorne entra a boxes. Palmer viene un poco lento en pista por detrás de uno del Sauber de Ericsson. Stroll viene persiguiendo a Giovinazzi por la posición 14, mientras que Massa sigue en el sexto lugar. Grosjean llega a boxes y se retira por problemas de su unidad de potencia, al parecer el turbo porque no venía derramando aceite. Raikkonen viene a siete segundos de Bottas en el cuarto lugar. Palmer sigue desacomodando su  Renault en pista. Vettel remonta la diferencia que le tenía puesta Hamilton, llevándola nuevamente por debajo del segundo en la vuelta 17 cuando su equipo lo llama a boxes, cediéndole la cabeza de competencia a Vettel. El británico calza el compuesto amarillo y Vettel sigue en pista, estirando al máximo su primera parada. Hamilton ha caído al quinto puesto tras su parada, quedando por detrás de Verstappen. Desde la radio le indican a Hamilton que tiene que superar al holandés de Red Bull. Vettel entra a su primera parada y calza el compuesto amarillo saliendo por delante de Verstappen y Hamilton, sosteniendo el ataque del de Red Bull por esa posición tercera que le garantiza la punta de carrera. Ericsson abandona en la vuelta 25.

Bottas entra a su primera parada, luego de estar liderando la carrera y calza las Pirelli amarillas como los tres primeros. Verstappen calza el compuesto rojo en cumplimiento de la vuelta 26. Raikkonen se encuentra liderando el Gran Premio y entra al corte de la vuelta 27 para montar un juego de amarillas, siguiendo la estrategia de los demás. La carrera vuelve entonces a organizarse pero esta vez con Vettel a la punta manteniendo a Hamilton con un gap de 6.2 segundos. Ricciardo se queda detenido y abandona la carrera frente a su público. Vettel se encuentra con Stroll, quien está con vuelta perdida y afronta las dificultades del tráfico en pista sin dejar que Hamilton recorte diferencia. Magnuseen es quien figura como último clasificado con su Haas en la posición 16 de competencia. Vettel ha estirado la diferencia sobre Hamilton a lllos 7.9 segundos. Bottas se le acerca al británico, quien se queja de falta de grip cuando la carrera llega a la vuelta 38. Sergio Pérez se encuentra en los puntos con una excelente posición séptima sobre Carlos Sainz de Toro Rosso. Los tiempos en los punteros están sobre los 1:27 medios, siendo Bottas el más rápido de los que por ahora completan el podio.

Verstappen marca un récord de vuelta en la 43 con 1.27.045. Lance Stroll tuvo una salida de pista y luego del incidente llega a los boxes para abandonar su primer gran premio como novato de la categoría. Vettel se encuentra sorteando rezagados llegando hasta Sergio Pérez quien sigue séptimo por delante de Kvyat y Sainz, quienes se encuentran en la 8ª y 9ª posición de carrera, a falta de 8 vueltas para que caiga la bandera de cuadros. Hamilton y Bottas, tienen ahora que sortear lo mismo que Vettel en su oportunidad. Magnussen abandona en la vuelta 51, sumándose a su compañero de equipo, marcando un mal inicio para el equipo Haas F1. Alonso está como último dentro de los puntos que otorga el Gran Premio, pero Ocon quiere superarle y lo logra en la recta principal, cumpliéndose la vuelta 52 y Hulkenberg se les suma para relegar al de McLaren a la posición 12.

1.26.711 marca el record de vuelta en la 53 y enseguida se lo responde Vettel con 1.26.6. Pérez comienza a perder ritmo de competencia y Sainz aprovecha para acercársele a menos del segundo. Última vuelta de competencia, Vettel viene liderando sin inconvenientes sobre los grandes favoritos para la temporada, se levanta la tribuna roja y Ferrari vuelve a la victoria, demostrando que su pretemporada fue un vaticinio de lo que realmente tenían para la pista. El alemán gana su carrera número 43 y devuelve al podio la dupla del himno de su país y el italiano, como hace tiempo no se escuchaba, exactamente 27 carreras atrás cuando en 2015 ganó Singapur.

Resultados del Gran Premio de Australia 2017:

Crónica de Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard, para LaMaxima.net

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Ferrari presentó su SF70-H para la temporada 2017


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Ferrari ha mostrado oficialmente su monoplaza de Fórmula 1 para 2017, el SF70-H, en una ceremonia online.

Ferrari decidió hacer una presentación online, empezando con un video mostrando el proceso de producción del coche, antes de terminar en el garaje del circuito de Fiorano, donde rodará por primera vez el viernes como parte de un filming day.

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El jefe de equipo de Ferrari Maurizio Arrivabene, el jefe técnico Mattia Binotto, los pilotos Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen y el nuevo piloto reserva Antonio Giovinazzi formaron parte de la presentación.

Ferrari ha optado por volver a una decoración donde predomina más el rojo, aunque manteniendo algunos elementos en blanco que ya utilizó en 2016. En la primera imagen destaca la aleta de tiburón trasera, coronada por un ala perpendicular en forma de ‘T’.

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Ferrari hizo una remodelación de su dirección entre 2014 y 2015 con el objetivo de optar al campeonato de 2016, pero sus expectativas fueron demasiado elevadas y terminó tercero en la clasificación sin ninguna victoria.

Como está siendo tendencia, el nuevo Ferrari también tiene la característica punta que sobresale en el morro y que encabeza un recargado alerón delantero. La zona de los pontones es posiblemente la más recargada de las vistas hasta la fecha.

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En cuanto al alerón trasero, no presenta ningún elemento especialmente llamativo, al contrario que el de Mercedes o Force India. Sin embargo, sí llama la atención el gran ‘rake’ presentado por el vehículo, que deja la parte trasera notablemente más elevada, siendo si duda el más notorio de los vistos hasta la fecha, explorando un campo en el que hasta el momento Red Bull era el rey indiscutible.

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Ferrari hizo nuevos cambios a mitad de la temporada pasada con la baja del Director Técnico James Allison, quien acaba de saberse que ha fichado por Mercedes, y le sustituyó Binotto, quien desarrollaba le cargo de jefe de motores.

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Las suspensiones de Mercedes y Red Bull son cuestionadas por Ferrari


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Algunos equipos de Fórmula 1 podrían verse obligados a rediseñar sus sistemas de suspensión antes de la temporada 2017

A pesar de que el sistema de suspensión de alta tecnología FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada) fue prohibido en 2014, no ha impedido que algunos equipos encuentren maneras alternativas de mejorar la conducción de sus coches.

La Scuderia considera que algunos equipos apuestan por un FRIC (sistema de suspensión delantera y trasera interconectada que ya fue prohibido en 2014 debido a que ayudaba a la aerodinámica) encubierto y que eso adultera la competición.

Mercedes, en particular, ha estado a la vanguardia en el desarrollo de sistemas hidráulicos completamente legales para mejorar la estabilidad general del chasis, lo que ayuda en frenada en las curvas, y permite a sus pilotos hacer trazadas más agresivas y cuidar mejor los neumáticos.

Lo consiguieron situando un tercer elemento de suspensión (un tercer elástico) para controlar el desplazamiento vertical de las suspensiones. Esa disposición se encuentra también en la parte posterior del coche.

Los beneficios del sistema fueron evidentes en 2016, cuando Mercedes gestionaba mejor que sus rivales la vida de los neumáticos, y se entiende que una serie de equipos están preparando sistemas similares con una influencia aún mayor de la tecnología.

Red Bull ha hecho grandes progresos en los últimos 12 meses en la comprensión de la dinámica de su propio coche, habiendo logrado explotar una vez más los radicales ángulos de inclinación que han sido claves en su concepto aerodinámico.

 

Si la FIA determina que los elementos cuestionados por Ferrari no pueden ser usados, obligaría a un rediseño parcial de las suspensiones de Mercedes y Red Bull a solo unas semanas de la puesta en pista de  los vehículos, lo que  alteraría los planes de estos equipos e interferiría en la preparación para la temporada 2017.

Pero la tecnología de suspensión que se utiliza ahora ha sido puesta en duda después de que Ferrari preguntara por el uso de esos conceptos a la FIA antes de Navidad.

Como es habitual en la Fórmula 1, los equipos pueden escribir a la FIA si creen que las nuevas ideas son legales y, si la FIA dice que no lo son, se informa al resto de equipos para que no caigan en el mismo error.

Ese mismo sistema lo utilizan los diferentes equipos cuando sospechan que la tecnología utilizada por un rival no es legal.

En la carta al director de carreras de la F1, Charlie Whiting, el jefe de diseño de Ferrari, Simone Resta, dijo que el equipo quería proponer un sistema que pudiera dar réplica al FRIC sin que la parte delantera y trasera del coche estuvieran físicamente conectadas.

La cuestión era si esos sistemas infringían o no el artículo 3.15 de las regulaciones técnicas de la F1 que efectivamente prohibían los dispositivos aerodinámicos móviles, ya que podrían ayudar a las características aerodinámicas del monoplaza.

La carta que Simone Resta escribió, y cuya copia fue entregada al resto de equipos, decía: “Estamos considerando un conjunto de dispositivos de suspensión que creemos que podrían ofrecer una mejora del rendimiento a través de función más compleja de la carga en los neumáticos. Se obtendría mediante una simple combinación de espirales y amortiguadores

“Todos los dispositivos de suspensión en cuestión cuentan con un asiento móvil de elevación y utilizan energía recuperada de los neumáticos y los desplazamientos para alterar la posición del muelle de elevación”.

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Vettel no se muestra en desacuerdo con las críticas y considera que hay que vivir con ellas


La Scuderia Ferrari está pasando por una de sus peores rachas de competitividad y dirección. El equipo manejado exclusivamente por italianos muestra su debilidad en cada fin de semana y las cosas no parecen mejorar cuando faltan solo cuatro carreras para que se termine la temporada. Esto ha llevado a la prensa italiana a irse lanza en ristre contra los de Maranello y en los últimos meses no les han dado un respiro, acusando a Sebastian Vettel de haber perdido su talento y cargarle la responsabilidad de lo que sucede al interior de una de las formaciones más legendarias y constantes de la Fórmula 1.

El manejo de Vettel frente a esta avalancha mediática se traduce en recibir con moderación las mismas y analizar que son más enfocadas hacia la directiva del equipo que a él. Igualmente, no se aparta de un hecho cierto y es la reputación buena que posee la escudería dentro de Italia.

El alemán reflexionaba de la siguiente forma: “Es una prueba de lo altamente valorado que está el equipo en Italia. En un mal día, la prensa es fiera, pero es por cómo estamos valorados en Italia. No tengo nada contra Mercedes, pero no creo que todos los alemanes sean automáticamente fanáticos suyos. Ferrari es una forma de vida.

Respecto de sus malos resultados con Ferrari, Vettel asegura que ha leído muchas cosas, algunas muy fuertes y otras opuestas, unas exageradas y otras justas, pero que independiente al hecho eso es algo con lo que toca convivir.

Los primeros titulares decían que ‘Vettel no es tan malo’, así que creo que todo va a seguir yendo y viniendo con los medios de comunicación. En días malos, es una carga, pero en los buenos te da un impulso increíble. Mucha gente lee los periódicos, pero es más importante cómo lidiamos con ello internamente. Si las críticas son justas, hay que vivir con ello, pero también es cierto que muchas pequeñas cosas están totalmente exageradas, puntualizó.

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La prensa italiana vuelve a cargar contra Vettel


La prensa italiana ha vuelto a mandar una carga de profundidad contra Sebastian Vettel, luego de lo sucedido en el Gran Premio de Malasia. No es la primera vez que sucede, ni tampoco será la última. En esta ocasión, los medios italianos no tuvieron consideración en decir que Vettel ya no es el piloto que era con Red Bull. La Gazzetta dello Sport fue una de las que alzó su voz, dirigiendo las siguientes líneas contra el piloto de Maranello:

“Ferrari tiene un problema de carácter no técnico inesperado: Vettel sigue estando involucrado, puede hacer de pararrayos y es un impecable hombre de equipo, pero en la pista es una mala imitación del cuatro veces campeón del pasado. Si en el año 2015 fue el valor añadido de Ferrari -tres victorias por méritos propios-, ahora Vettel no puede marcar la diferencia. Vettel sale muy mal parado en la comparación con Raikkonen, que está a punto de cumplir 37 años. El año pasado, Seb le sacó 128 puntos de ventaja a Raikkonen, pero ahora el finlandés está por delante en el campeonato y a menudo también lo supera en la pista, tal vez porque tiene mejor ‘feeling’ con el difícil SF16-H.”

Otros medios también han hecho sus pronunciamientos, haciendo eco de que no esté pasando por su mejor momento pues no es el rival de Mercedes y Red Bull ha pasado a ser el segundo equipo en disputa. El Gran Premio de Suzuka se viene este fin de semana y se espera ver a un Vettel mostrando el potencial que dispare las opciones del equipo Ferrari.

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Vettel perdió dos puntos de su carné y tres posiciones para Suzuka


Tras la sanción recibida por Sebastian Vettel con motivo del incidente que tuvo en la primera curva del Gran Premio de Malasia, donde también se afectó Nico Rosberg y resignó las posibilidades del de Ferrari para puntuar en esta fecha del calendario, muchos han sido los comentarios sobre si se trató de un incidente de carrera que iba a pasar y donde los comisarios no tomarían acción alguna.

Pese a las discusiones de quién tuvo la culpa en este choque, los comisarios se pronunciaron sobre lo sucedido y dado que la vara de medición de la FIA siempre es distinta, el piloto de Ferrari recibió castigo al ser sancionado con tres posiciones en la parrilla del próximo Gran Premio de Japón y dos puntos en su carné de piloto. Para los comisarios la maniobra de Vettel fue peligrosa y eso los llevó a tomar la decisión.

Para Ferrari la sanción es un baldado de agua fría que se suma al chaparrón que está viviendo en la presente temporada. Los problemas de ritmo han estado a la orden del día y las estrategias no se ven planificadas como para que estas debilidades no sean tan evidentes. Kimi Raikkonen fue llamado sorpresivamente a una parada, luego de un cortísimo segundo stint en Malasia, que lo llevó a ser cuarto y Suzuka es una pista de las rápidas de la temporada, donde la remontada para Vettel será todo un desafío. Las cosas no se ven bien en el panorama, y los Mercedes siguen adelante con una lucha muy cerrada entre sus dos pilotos por un título más. Los de Maranello no la tienen nada fácil y deberán replantear el trabajo en pista de manera mucho más centrada y seria.

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Un auto prometedor, un GP desastroso – Postcarrera Ferrari


El Gran Premio de Bélgica tuvo un resultado bastante pobre para la Scuderia Ferrari, pues sus pilotos no pudieron capitalizar haber logrado clasificar en las dos primeras filas de la parrilla. Esto se tradujo en no haber podido acabar en el podio, gracias a lo sucedido en la primera curva del trazado en la largada. Max Verstappen, desesperado por una mala salida, se metió a la curva sin respetar los espacios mínimos que debía guardar con los autos del equipo italiano, haciéndolos contactar y aparte perder la posibilidad de hacer una actuación como la de su compañero Daniel Ricciardo. Los de Maranello perdieron además 8 puntos respecto de Red Bull, que ocupa el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Para Ferrari se viene la carrera de casa en siete días, donde esperan hacer una mejor presentación.

Kimi Raikkonen (posición final 9º, 2 puntos):

“Tras la salida, en la primera curva, Sebastian no vio que había otro auto en el interior: esperaba que girase, pero no pude, así que me encontré atrapado en el medio sin ningún lugar a dónde ir. Terminamos tocándonos entre nosotros y esto fue bastante malo para el resto de la carrera. Después de eso se trataba de una batalla cuesta arriba: el suelo de mi auto estaba un poco dañado, pero logré recuperar algunas posiciones y lo hicimos lo mejor que pudimos, a pesar de que no fue fácil. Estoy bien con carreras justas y apretadas batallas, pero, en mi opinión, lo que ocurrió en Eau Rouge con Verstappen no fue correcta. Iba a toda velocidad y tuve que retroceder antes de la curva 5, ya que se puso en frente de mí cuando traté de adelantarlo. Nunca me ha pasado eso con cualquier otro piloto, si no hubiera frenado duro lo habría golpeado a toda velocidad y eso habría terminado en un accidente masivo. Es difícil decir donde hubiéramos estado sin el problema de la primera curva, pero el auto ha ido bien durante todo el fin de semana. Este no era el resultado que buscábamos, es una lástima, pero así es como las carreras son a veces”.

Sebastián Vettel (6º, 8 puntos):

“Hoy he tenido una salida brillante. Yo estaba en el segundo lugar y la mitad de un auto por delante, por lo que podía dictar el camino. Casi no podía ver a Kimi, que estaba en mi punto ciego, con Max [Verstappen] aún más a la derecha y fuera de mi vista. Así que no creo que lo que Max estaba tratando de hacer hubiera funcionado. Obviamente, él no permitió que Kimi se moviera hacia el interior, y eso impedía a ambos de la afrontar la primera curva de una manera normal. Los tres nos tocamos y chocamos, y esta fue una mala noticia para Kimi y para mí. Por supuesto, en retrospectiva, habría dado más espacio por el interior, pero deseas realizar la curva e intentar correr, y le di espacio a Kimi, pero no para tres autos. Max tuvo un mal comienzo, él se estaba quedando atrás. Creo que hemos visto en el último par de años que, si realmente te hundes en la parrilla, la pista se te viene encima y básicamente te vas recto. Los autos tienen prioridad por delante, y esto es algo que tiene que entender. En ese sentido no había manera de que pudiera haber hecho la esquina sin hacer contacto con ellos. No creo que yo y Kimi tengamos que cambiar lo que estamos haciendo, nos respetamos mutuamente y es una lástima cuando dos autos del mismo color chocan.

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Hembery se pronuncia frente a los equipos que no fueron a los test de Pirelli


El proveedor oficial de compuestos neumáticos para la F1, Pirelli, ha señalado que los equipos que no participaron en sus test de neumáticos para 2017, deberían estar agradecidos con Mercedes, Ferrari y Red Bull, antes de lanzar críticas sobre ellos. Esto porque algunos equipos menores consideran que están ganando ventaja frente a la nueva temporada por haber tomado parte de las pruebas durante los meses que se vienen. Para citar un ejemplo, Williams sugirió que la selección de llantas para el arranque de la temporada debería ser la misma para todos o de lo contrario Mercedes, Ferrari y Red Bull estarían aventajándolos.

Frente a la situación anterior, Paul Hembery ha salido a defender su firma, justificando las pruebas, así: “He hablado con personas involucradas en los test en el pasado y han dicho que no tenían ni idea sobre lo que estábamos probando. Lo que probamos en un auto podría ser una pequeña pieza del rompecabezas que no tiene porqué encajar con otra que probemos en otro coche. Por ello no se podrá entender nada hasta ver el producto final, por lo que, a la hora de ganar ventaja, eso es mínimo. En próximos años podremos probar con todos los equipos porque seremos capaces de rodar con un auto actual”, comentó a Autosport.

“Debido a que la aerodinámica va a cambiar el año que viene, eso se ha convertido en un problema este año. Si solamente cambiaran los neumáticos podríamos haber probado con muchos más equipos. Tal y como está la cosa, hemos de dar las gracias, al igual que el resto de equipo ha de hacer, porque las escuderías punteras han tomado esta responsabilidad. Aunque nosotros estamos realizando una inversión económica, los equipos lo han tenido que hacer también. Así que creo que el resto de equipos en F1 deben de dar las gracias a los cambios que ha habido gracias al apoyo de las tres grandes marcas”, agregó el inglés.

Es obvio que la información captada de los test, incluyendo lo que comentan los pilotos, se comparte con el resto de equipos para asegurar un tema de igualdad y que todos están en el mismo barco. En este entendido, Hembery cree que una forma de que los equipos no participantes, adquieran conocimientos sobre los compuestos es asistiendo a los entrenamientos pretemporada en sitios donde el clima es más cálido. Cualquier ventaja pequeña se podría eliminar rápido si hacemos los test invernales en un lugar en el que haya condiciones representativas, porque luego el aprendizaje será veloz. Ir a Barcelona donde todavía hay hielo por la mañana no va a ayudarte, así que, si los equipos lo piensan, el lugar ideal para ir sería Bahréin o Abu Dabi”.

Sin embargo, cuando se planteó el tema de los test, los equipos lamentaron los costos a asumir para el viaje. Hembery considera que se debe tener en cuenta la imagen global. “Comprendo el comentario, y para algunos de los pequeños equipos es una imposición mayor, pero al final se trata de dónde quieres gastar tu dinero más que en no tenerlo. Hace muchos años se podía ir a hacer test durante tres meses, y los presupuestos eran una fracción de lo que son hoy en día”.

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Vettel asegura que en Ferrari encontraron los puntos débiles del auto


El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel aseguró que Ferrari ha dado cuenta de sus debilidades y espera que el equipo sea más competitivo, luego del parón veraniego. Los de Maranello llevan tres grandes premios sin subir al podio y la suma de puntos apenas llega a los 50, mientras que Red Bull acumuló 80 en el mismo período. Sin embargo, Vettel, quien había advertido la falta de velocidad de su medio mecánico en las curvas de alta velocidad, ahora se muestra positivo ante las posibilidades de batir al gigante de las bebidas energéticas.

Preguntado por lo complicado de las últimas carreras, el alemán respondió: “Sí, las últimas carreras fueron complicadas y duras para nosotros, pero han sido muy útiles para ayudarnos a identificar los puntos fuertes y débiles de nuestro auto, así que ahora sabemos dónde concentrar nuestros esfuerzos. Al principio no era tan fácil descubrir estos puntos, pero con el paso del tiempo se hacía cada vez más y más evidente. Quizá es una forma poco ortodoxa de encontrar tus fortalezas y debilidades pero, al menos, ahora ya sabemos qué hacer. Obviamente, esto no es algo que se puede cambiar de la noche a la mañana, pero tenemos un plan según el cual deberíamos ser más fuertes en la segunda parte del año. También dependerá de lo que haga el resto de equipos, pero debemos centrarnos en nosotros mismos”, aseguró.

Vettel también hizo referencia al hecho de por qué no han sido capaces en Ferrari de encontrar sus partes deficientes. Al respecto dijo: “Algunas cosas necesitan tiempo, pero lo más importante es que estamos avanzando por nosotros mismos. Es cierto que habría sido mejor haber encontrado esto un poco antes, pero así es este deporte. Lo más importante es que lo hemos conseguido, siempre intentamos mejorar, y las últimas carreras nos han servido para conocer nuestras debilidades”, agregó el piloto alemán.

“Tenemos más mejoras planeadas para este año, pero, como todos, también estamos dedicando parte de nuestro tiempo a preparar 2017. Es un proyecto diferente y los coches serán muy distintos a los de ahora, pero todavía podemos aprender muchas cosas útiles en 2016 que nos ayudarán para el año que viene”, puntualizó.

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Wolff quiere ver a Ferrari luchando con Mercedes


Red Bull se ha consolidado como el rival directo de Mercedes en el Campeonato Mundial de la Fórmula 1. Sus últimas cuatro carreras han sido la demostración del nivel al que llegaron los cuatro veces campeones del mundo con Sebastian Vettel. Sin embargo, Toto Wolff ha manifestado que quisiera ver a Ferrari involucrado en esta lucha por las posiciones de privilegio en forma más consistente. Luego de los cambios que tuvo el equipo italiano a finales de la temporada 2014 y las posteriores victorias de Vettel en 2015, se llegó a pensar que La Scuderia aprovecharía la oportunidad y podría parar el dominio absoluto de Mercedes.

Las cosas en Ferrari no están dando los frutos deseados, cosa que Wolff lamenta profundamente: Ferrari es una gran marca con trabajadores buenos, y nos habríamos divertido mucho peleando en la pista. Por cualquier motivo, en las últimas carreras no han sido capaces de rendir a sus niveles, a los que ellos esperan rendir y a los que nosotros esperamos que rindan”, apuntó el jefe de la escudería alemana.

Y pese a que el austriaco está contento con el dominio de su equipo, Wolff es consciente de que una competición rueda a rueda entre los equipos punteros, sería un factor favorable a los intereses de la máxima categoría del automovilismo mundial: Para mí, la lucha con Ferrari sería buena para la F1, aunque eso suene un poco absurdo. Tenía muchas ganas de ello. Espero que encuentren sus fuerzas y podamos pelear en la pista”.

Wolff no descarta que el equipo de Maranello pueda volver a dominar pues cree que la nueva reglamentación del 2017 será un factor para elevar el nivel que todos están acostumbrados a verle: No creo que puedas descartar a Ferrari. Claramente, han pasado por un momento duro recientemente, y creo que se centrado demasiado pronto en 2017. Nunca hay que subestimar a un equipo con tantos recursos y tanta pasión”.

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Arrivabene está trabajando “sin entrar en pánico”


Maurizio Arrivabene, jefe de La Scuderia Ferrari, aseguró que su equipo no va a bajar los brazos ante la inminente avanzada que ha hecho Red Bull en las últimas cuatro carreras de la temporada 2016, desplazándolos del segundo lugar en el Mundial de Constructores. El italiano cree que el auto adolece de mejoras en la carga aerodinámica para poder mantener el nivel respecto del avance que han hecho otros rivales. El equipo de Maranello comenzó este 2016 con un nivel muy por debajo del que mostraron el año anterior, donde ganaron 3 válidas. Para completar una debacle anunciada –por el retiro de James Allison-, su rendimiento ha caído y ya lejos de Mercedes, ven cómo los hombres de Red Bull se imponen en cada fecha, llegando al podio.

Arrivabene confirmó que el equipo se está restructurando gracias a la caída del rendimiento y que el nivel de las mejoras aerodinámicas no está a la par de sus inmediatos rivales: “Tengo que decir que los Red Bull han mejorado mucho y es algo que tengo presente, porque significa un problema para nosotros, pero eso no quiere decir que vayamos a rendirnos. Es algo en lo que tenemos que centrarnos y hacer algo al respecto“.

Por su parte Red Bull se va al parón veraniego con 14 puntos de ventaja sobre Ferrari, lo cual nadie esperaba a principios de la temporada. Ricciardo por su parte ha podido capitalizar puntos y estar por encima de los dos pilotos de Ferrari en el clasificador general. Verstappen sigue en su aprendizaje y continúa acercándose en las últimas carreras.

Estamos reorganizando el equipo sin entrar en pánico, porque tomar esta decisión implica ciertos cambios para seguir adelante para el resto de la temporada, y sabemos en las partes del coche que hay que trabajar. En Canadá creo que reaccionamos muy bien con la actualización del motor, pero en cambio en carga aerodinámica no hemos hecho ninguna gran mejora desde Barcelona, y ese es el problema. Es el motivo por el que he dicho que sabemos dónde hay que trabajar, y tenemos que hacerlo lo antes posible, aunque no sea fácil“.

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Gran Premio de Hungría – El Postcarrera


Mercedes finalmente pudo dominar en el único circuito donde no se le habían dado los resultados. Hoy hizo el 1-2 y siguió demostrando su poderío en la Máxima categoría del automovilismo mundial, pero esta vez se pudo evidenciar además que los comisarios de carrera están trabajando sincronizadamente para que nadie les haga daño y las sanciones se dan en forma expedita para quienes los ataquen, pero no para ellos, ni mucho menos para poner en orden las competencias. Hoy por ejemplo, sancionan a Esteban Gutiérrez por ‘bloquear’ a Lewis Hamilton, pero no penalizaron a Max Verstappen por barrer la pista y hacer zigzagueos en la recta para no dejar pasar a Kimi Raikkonen, quien estaba en mejores condiciones mecánicas para ganarle la posición en un circuito donde es imposible el sobrepaso. Sin ir muy lejos, el día de ayer, se demoraron horas para, finalmente, no imponer una sanción a Nico Rosberg, tras el incidente con las banderas amarillas en la prueba de clasificación.

La carrera de Hungría fue otra vez más de lo mismo. A pesar de la reasfaltada del circuito, y lo divertido que puede ser para los pilotos, el trazado siguió siendo lo mismo y el gran kartódromo europeo, que sumado al verano y a ‘otras diversiones’ húngaras, no deja de ser una fecha más en el campeonato y seguirá por muchos años más como parada obligatoria de la Fórmula 1, hasta que no salga gente con creatividad y lo lleven a las calles de Budapest, lo cual tampoco cambiaría en nada la historia.

Hamilton como siempre siguió escribiendo su historia y no le regaló un solo milímetro a su compañero de equipo, ahora es el dominador del Campeonato Mundial de Pilotos con seis puntos a su favor. El resumen de Mercedes en carrera no cambia para nada pues sus estrategias son perfectas y el trabajo de cada uno de los del equipo es una muestra del dominio más absoluto en esta época reciente de la categoría top del mundo motor. Hamilton sigue siendo un piloto ‘fuori class’ y su maniobra en la primera vuelta del Gran Premio es la demostración de lo que puede hacer a los mandos del mejor auto de la parrilla. Muy lejos de ese desempeño está Nico Rosberg, quien pese a estar montado en el mismo medio mecánico y tener todo el equipo a su favor, no le alcanzan los brazos para batir a Hamilton en pista. Quizás si las cosas cambian, Rosberg podría conseguir su primer -y único- Campeonato del Mundo, pero todo esto depende de lo que haga en cada una de las carreras restantes de la temporada y también de cómo se gestionen las cosas al interior de Mercedes. Por ahora Hamilton es el que tiene todo a su favor y esto ha sido gracias a su desempeño en pista y a que gana en cualquier condición que le pongan, incluso como hoy, cuando tenía a Rosberg largando en pole position y en un circuito donde el único sector para el sobrepaso es la recta de meta.

La carrera de los persecutores de Mercedes -los del resto-, no tuvo tampoco muchas novedades. Lo primero es que Red Bull sigue aprovechando su excelente diseño aeródinamico y sus pilotos trabajan en una estrategia clara que ya se trazó como objetivo, ser subcampeón de constructores pues la diferencia con Ferrari baja en cada fecha de la temporada y hoy está en apenas 1 punto a favor de los italianos. Para el equipo de Maranello las cosas tienen una nube gris propia, lloviéndoles en cada carrera con una mala dirección de La Scuderia y unas estrategias trazadas por sus enemigos. No se inventa nada nuevo, se copia lo que hacen los demás y sus pilotos sufren en pista con un medio mecánico que no muestra ni una sola credencial de lo que tanto prometieron. Vettel se quejaba constantemente y fue el gregario de Daniel Ricciardo en el cuarto puesto, mientras que Kimi Raikkonen tan solo pudo hacer una clara maniobra de sobrepaso a Verstappen, saliendo lacrado en la parte izquierda de su ala delantera, porque la joven promesa de Red Bull, decidió jugar a los gokarts, incumpliendo el reglamento sin ser sancionado, cuando barría de lado a lado su trayectoria. Los comisarios no actuaron y antes el holandés decía por radio que el finlandés estaba sobrepasando los límites de la pista para quitárselo de encima. Al final, los de Ferrari quedaron cuarto y sexto, lo que fue un gran negocio para los de Red Bull en su lucha por la Copa de Constructores.

En otros equipos como McLaren, las cosas no avanzaron mucho y perdieron la gran oportunidad de oro de imponerse en un circuito apropiado para sus prestaciones mecánicas. Jenson Button tuvo grandes problemas en la pista y Alonso no pudo levantar cabeza para por lo menos llegar en una posición mejor. Las cosas en la alianza con Honda no navegan hacia un mejor destino y la prensa española sigue ansiando que el año entrante sí sea el punto de quiebre del asturiano. Se viene entonces el Gran Premio de Alemania el próximo fin de semana y luego el parón veraniego para hacer el remate de una nueva temporada Mercedes.

Resultados del Gran Premio de Hungría 2016:

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