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Gran Premio de Brasil – La Crónica


Comienza la acción en Interlagos con una carrera decisiva para el campeonato en unas condiciones bastante extremas. La lluvia viene complicando las posibilidades de todos y el despiste de Romain Grosjean en la vuelta de instalación fue el aviso para todos los demás. Finalmente, se hace la largada bajo condiciones de Safety Car y el spray de la pista, hace que la visibilidad sea muy pobre, lo cual complica las dos curvas ciegas 5 y 9 de la pista de Sao Paulo, según versión de Jenson Button. Van 4 vueltas controladas y la pista sigue húmeda pero ya se podría dejar a los autos competir libremente.

Se completan 7 vueltas detrás del Safety Car, se da el aviso de salida y comienza la acción, Max Verstappen supera fácilmente en la frenada de la curva de Senna a Kimi Raikkonen y llaman a Palmer para poner el compuesto intermedio (verde) para continuar en carrera. 1:28.062 es el primer récord de vuelta que marca Hamilton en la 9 con pista libre. Para en pits Button y calza los intermedios, ante la inutilidad del compuesto para mojado. Hamilton vuelve a marcar récord en la 10 con 1:27.283. Los autos de Williams paran y hacen su cambio, así como muchos otros más que son llamados en masa a la zona de boxes. Ricciardo viene sexto por detrás de Vettel y Raikkonen, posteriormente el alemán de Ferrari hace un trompo en la trepada del lago y se salva de quedar afuera. Mientras tanto 1:26.269 Nico Rosberg marca su récord en la vuelta 11. Vettel hace su parada por los intermedios a la altura de la vuelta 12 y tiene un problema con la llanta trasera izquierda.

Ericsson es el primer afectado y se da un gran golpe a la entrada de boxes. Vuelve el Safety Car y se cierran los boxes cuando Ricciardo y Verstappen se encontraban adentro. Los dos Mercedes no han tenido la necesidad de ir a cambiar gomas, así mismo lo está haciendo Raikkonen. Los auxiliares de pista se encuentran a patada limpia tratando de limpiar todos los residuos que dejó el golpe del carro de Ericsson. Se abre la entrada al pitlane a la altura de la vuelta 17. Anuncian la investigación a Ricciardo por entrar a los boxes cerrados. Se vuelve a largar el Gran Premio, Raikkonen se da un golpe fortísimo en la recta principal cuando estaba tomando la entrada a la misma y la dirección de carrera decide suspender la competencia con bandera roja. Los comisarios anuncian penalizaciones de 5 segundos para Ricciardo por entrar a boxes cerrados y Massa por pasar a Gutiérrez antes de la línea de bandera verde cuando terminó el período inicial de Safety Car. Se anuncia la reanudación de carrera para las 14:21 hora local (10 minutos) y se da la orden de que todos los autos deben estar calzados con el compuesto azul de lluvia extrema.

Los autos salen de la línea de boxes y se reincorporan a pista en condiciones de Safety Car; la carrera está a la altura de la vuelta 22, faltando 49 para las 71 pactadas. Hulkenberg entra a boxes y cambió a otro juego de lluvia de extrema por un pinchazo que tenía. Las cosas siguen iguales y con 25 vueltas cumplidas, los carros siguen en la misma procesión. Verstappen está que se les mete a los Mercedes como jugando al autito de carreras y nadie lo para. Lo que sí se para es la carrera y el público abuchea a los organizadores con la señal de la mano abajo.

Se reanuda la carrera en condiciones de Safety Car a la altura de la vuelta 30, se completa la 31 y se da el anuncio de rearrancada en la siguiente. Los Mercedes toman la subida del lago y hacen distancia sobre Verstappen y Pérez. El holandés de Red Bull se le lanza en la salida de la curva de Senna a Rosberg y se hace limpiamente con el segundo lugar, por ahora Hamilton está sacando el mejor partido de estas situaciones de carrera y la diferencia en puntos es apenas de nueve con el tercer puesto de Rosberg. Vettel se encuentra en la posición 11 peleando con el Manor de Wehrlein a quien le rebasa en la frenada de la recta principal. 1:25.995 es el récord de vuelta que marca Verstappen en la 35. Bottas sobrepasa a Wehrlein y lo mismo hace Hulkenberg. El Manor está echando para atrás en el clasificador. Hamilton le responde el récord a Verstappen en la 37 con 1:25.693. Vettel sigue superando autos y esta vez se hace a la posición 9 que ostentaba Ocon. Magnussen y Gutiérrez vienen persiguiendo a Wehrlein, el primero en sobrepasarlo es el de Renault en la vuelta 38. Verstappen casi hace la misma de Ericssson, pero logra salvar el carro en la entrada a la recta principal, sin embargo, Rosberg no logra superarlo.

Pérez y Ricciardo están en la posición de cazar a Rosberg y afectar gravemente su posición para campeonato. Ricciardo por su parte entra a cambiar por el compuesto intermedio, cumple sus cinco segundos de penalización y se reincorpora en el puesto 11 por detrás de Hulkenberg. Vettel se encuentra en el octavo puesto, cuando se anuncia lluvia más intensa en 8 minutos. Sainz y Nasr vienen haciendo una excelente carrera en el puesto 5º y 6º respectivamente. 1:25.681 es la vuelta que hace Hamilton para marcar lo más rápido en la 43. Alonso se le lanza a pasar a Vettel y tiene que irse afuera de pista por el lado de un cartel. Verstappen entra a hacer su cambio por el compuesto intermedio y se reincorpora quinto. Rosberg vuelve a su puesto de privilegio para el campeonato. Vettel se hace al puesto de Nasr y llega a la sexta posición.

Button entra a cambiar por el compuesto de lluvia extrema, ya que se quejó de no poder manejar en esas condiciones su McLaren. Hamilton casi se va en el mismo sector de Verstappen pero salva magistralmente su auto. Rosberg sin embargo está a 18 segundos de él. Vettel se encuentra por detrás de Verstappen y Ricciardo persigue a Hulkenberg por la novena posición. Se le acaba el Gran Premio de casa a Felipe Massa en la entrada de boxes. Se despide el paulista de su última carrera en su patria chica, mientras que se anuncia el Safety Car. Massa hace un paso por la zona de boxes y en medio de lágrimas todos los equipos donde estuvo le rinden homenaje por su carrera en la Fórmula 1.

Ricciardo entra a boxes a la altura de la vuelta 53. Verstappen lo hace en la vuelta 55 y cambia por el compuesto de lluvia extrema. Se anuncia la salida del Safety Car para cuando se termine esta vuelta. Pérez se encuentra tercero y los dos Mercedes toman la rearrancada en su posición. Sainz no logró acercarse. Hulkenberg viene persiguiendo a Nasr para quitarle la sexta posición, pero el local hace una buena defensa en su trayectoria para no ceder un milímetro. Verstappen por su parte logra una gran maniobra para quedarse con la posición 10 y luego hace lo mismo con Kvyat llegando al noveno puesto, ahora va por Ocon pero tiene complicaciones al tomar la entrada a la recta, donde ya se han ido varios.

La larga carrera en Sao Paulo llega a sus últimas 10 vueltas. Esteban Gutiérrez se retira en la vuelta 62 por problemas en su auto, mostrando la gran bronca de no poder haber hecho una figuración que quizás lo hubiera dejado en los puntos. Guenther Steiner le hace un reclamo con sus ojos para que pare la berreta. Max Verstappen logra hacerse al puesto de Ocon, desplazándolo a la octava posición y posteriormente lo hace con Nasr. Ricciardo ha llegado a la novena plaza del clasificador de carrera. Ocon es ahora el último de los puntos que le vendría muy bien a los Manor. Ricciardo llega a la octava posición con el sobrepaso a Nasr. Vettel persigue a Sainz y esto lo aprovecha Verstappen para acercársele, pero Vettel defiende con altura su posición estirando la frenada en la recta opuesta. El holandés de Red Bull le pone al carro para dejarlo casi afuera en la subida del lago y se hace a la quinta posición, ahora le toca el turno a Sainz, haciéndolo sin complicaciones.

1:25.305 es el récord que marca Verstappen en la vuelta 68 cuando se le acerca peligrosamente a Sergio Pérez para quedarse con el tercer escalón del podio. Quedan tres vueltas para que caiga la bandera a cuadros y en la recta principal es difícil con el motor Mercedes. Verstappen se le lanza en pico de pato, mantiene el auto en condiciones complicadísimas y cuando entran a la subida del lago, logra hacerse al podio. Vettel llega a la posición de Sainz. Se cumple el tiempo máximo de carrera. Nasr logra quedarse con los primeros puntos para Sauber y Alonso se queda con la décima posición. Hamilton pasa por la bandera a cuadros, consiguiendo su primera victoria en el Gran Premio de Brasil, Rosberg llega como su escolta y ambos tendrán posibilidades de campeonar en Abu Dabi. Se cierra este largo capítulo de la Fórmula 1 en tierras brasileras y quizás sea la última carrera que se vea en este legendario país.

 Resultados (Top 11) de la carrera de Brasil 2016:

Realizada por: Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

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Alonso tiene muchos amigos en los comisarios – Massa


Luego del incidente entre Felipe Massa y Fernando Alonso en el Gran Premio de los Estados Unidos, el piloto paulista ha visto incorrecta la decisión tomada por los comisarios, en el sentido de no sancionar al piloto de McLaren. La actitud de Alonso fue considerada como agresiva, llevando a Massa a salirse en la curva 16 del trazado de Austin, golpeándolo y perdiendo la trayectoria. Los comisarios decidieron investigar el choque tras la carrera, pero no tomaron acciones contra ninguno de los involucrados.

Massa se refirió a lo sucedido, así: “He hablado con él [Alonso]. Si miras a la cámara desde arriba, su adelantamiento parece increíble. Pero él venía desde demasiado lejos, y no frenó, yo estaba haciendo la curva. Si no estoy allí, él se va recto. Incluso golpeándome se salió de la pista igualmente. Ni intenté cerrar la línea, él estaba tan atrás… no estaba cerca”.

“Definitivamente, pienso que tiene muy buenos amigos en los comisarios, para ser honesto. El otro adelantamiento que hizo con Sainz, frenó tarde y también se salió de pista. Dos en las últimas tres vueltas de la carrera. No veo por qué no se le sancionó. Luego ves a un piloto haciéndolo, y no ocurre nada. Así que todo el mundo pregunta. Si puedes moverte, todo el mundo lo hará. Espero que nos sigan. Necesitamos conocer las reglas”, añade el piloto.

“Son dos cosas diferentes; Fernando no se movió en frenada, simplemente trató de adelantar de otra manera. Estaba intentándolo todo en las últimas vueltas, no le culpo por ello, pero por supuesto que se apoyó en mi autoy lo golpeó, no estoy diciendo que no pueda intentarlo, pero estaba demasiado lejos para intentarlo. Si no estoy allí, no habría podido hacer la curva. La maniobra fue demasiado”, finalizó.

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Massa aspira a seguir en 2017 y más allá


Felipe Massa, piloto titular de Williams, lleva varias temporadas con la escudería de Grove, luego de haber estado en Ferrari durante varios años. El contrato del paulista con el equipo británico termina a finales de 2016 y él ha admitido que su futuro en la categoría es incierto, pero quisiera seguir más allá de 2017. Con una carrera que cumple 14 años el próximo Gran Premio de Australia, Massa se perfila como uno de los pilotos con más tiempo en la actual grilla de la Fórmula 1 en forma activa al lado de Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, quienes arribaron en 2001.

El veterano piloto de 34 años de edad, explicó sobre su situación, lo siguiente: La verdad es que quiero seguir compitiendo en la Fórmula Uno más allá del 2017. Sé que el futuro es incierto, pero también doy fe de que mi experiencia como piloto puede ayudar en este caso. Todo dependerá de lo que sucede a lo largo de esta temporada: si completo un buen año, estoy seguro de que me llegará la oportunidad de seguir en algún equipo fuerte de la parrilla”.

Massa no ha perdido su espíritu joven y tiene la competitividad que lo caracterizó desde su llegada a los mandos de un Sauber. Las declaraciones del piloto le sirvieron además para referirse a Lewis Hamilton, quien últimamente se ha convertido en un rockstar de la categoría: Bueno, se ve que le gusta disfrutar de la vida y de la fiesta, pero estoy completamente seguro de que también está entrenando muy duro. Y lo demuestra compitiendo, cuando está al volante demuestra lo que vale y es uno de los mejores”.

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Alonso fue uno de los motivos para que Massa dejara Ferrari


Felipe Massa, ha vuelto a reiterarse en que no se arrepiente de haber dejado la Scuderia Ferrari al finalizar la temporada 2013. El piloto paulista estuvo vinculado a la casa de Maranello desde el 2006 y por ocho temporadas seguidas, logrando luchar por el campeonato en 2008, donde lo perdió frente a Lewis Hamilton en los últimos metros del Gran Premio de Brasil.

En declaraciones al diario La Reppubblica, Massa señaló: Digamos que hice lo correcto en el momento adecuado. Ya era hora de cambiar. Mi historia con Ferrari fue hermosa, intensa, honesta, al igual que demostró los aplausos que me dieron (en el podio) en Monza. Sin embargo, era el momento de sentirse importante de nuevo”.

Una de las razones que explicó Massa para tomar la decisión de retirarse de Ferrari, fue precisamente cuando dejó de sentirse importante para el equipo: Al principio, sí (yo era importante). Entonces las cosas cambiaron cuando Alonso llegó. Miré alrededor y vi que de repente no tenía ningún poder sobre las cosas, sobre los detalles. Y nuestro deporte está hecho de los detalles. Y tú solo puedes cambiarlos si tienes el poder. Todo es cuestión de poder, y yo lo había perdido. El síntoma más obvio era que nunca más me sentí importante. Fue suficiente verlo con sólo hacer contacto con los ojos de la gente a mí alrededor. Era imposible ser feliz.

Sin embargo Felipe Massa es consciente de que su paso por la casa italiana le dejó un gran palmarés (11 victorias, 15 ‘poles’ y 35 podios) y ocho años en la cúspide del automovilismo mundial. Un lujo que pocos pilotos del mundo se lo han dado. Además estuvo al lado de Michael Schumacher y conoció otros grandes como Jules Bianchi.

“Muchas veces pensé que debí ser menos amable. Más fuerte y egoísta. Pero después miras en tu interior y haces un balance. Me han sucedido muchas cosas. Yo era amigo de una leyenda como Schumacher y un chico de oro como Bianchi. Atravesé dos o tres épocas del deporte, vi la injusticia y el peor momento de mi vida en que me vi obligado a dejar pasar a mi compañero de equipo, pero también gané un montón de cosas y sobre todo disfruté”, agregó el brasileño, quien aparte de todo está en un equipo con una situación privilegiada en la categoría como el Williams Martini Racing.

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Gran Premio de Italia – La Crónica


Con un día soleado en Milán, arrancan las emociones de la última carrera de la temporada Europea de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia 2015 está decorado por el protocolo del himno nacional y unos aviones de guerra haciendo el tricolor de la patria decorando el cielo de Monza. Los autos hacen su vuelta de formación y se acomodan en sus cajones de partida. Lewis Hamilton parte desde una magistral pole position que logró el día sábado, pulverizando los registros de todos sus competidores. Se encienden los semáforos, se apagan, arranca la carrera, Hamilton sale seguido muy de cerca por la Ferrari de Vettel, Raikkonen se queda casi parado y pierde muchas posiciones. Fernando Alonso logra avanzar un poco junto con Sainz Jr. acomodándose parcialmente en los puestos 12 y 13 respectivamente. Rosberg queda un poco penalizado por la parada de Raikkonen y se resigna a tener que avanzar hacia adelante por detrás de Felipe Massa, quien logra ubicar su Williams en el podio, por lo menos parcialmente.

Verstappen es penalizado con un Drive Through y muy tempranamente los Lotus hacen el papelón de la temporada, abandonando sus dos pilotos, Grosjean y Maldonado. Vettel se ha acomodado muy bien por detrás de Hamilton y a la altura de la vuelta 4 los que les siguen son Massa, Bottas, Rosberg, Pérez, Hulkenberg, Ericsson, Button y Sainz. Raikkonen logra avanzar y se ubica en el top 10 rápidamente. Button comienza a perder rendimiento, castigado por la exigencia de potencia del trazado italiano y es perseguido por Sainz y Ricciardo, perdiendo su posición en los puntos. Hamilton vuela en pista y comienza a marcar distancia sobre Vettel. Al moreno parece haberle sentado muy bien su look rubio y demuestra cuánto jugo le puede sacar a su medio mecánico, muy por encima de su compañero de equipo que se encuentra nuevamente en una carrera donde no va a romperla.

Valtteri Bottas es avisado por la radio que Rosberg tiene problemas en los frenos. Hamilton marca una vuelta rápida en la 7 con 1.27.804 y aumenta la diferencia sobre Vettel a más de tres segundos. Rosberg se queja por radio de no poder adelantar a los que tiene por delante y pregunta “¿Por qué los sobrepasos no funcionan?”. Sainz fuerza a Button en la salida de la Roggia y hace su sobrepaso en la entrada de la primera curva de Lesmo. El de McLaren pierde otra posición con Ricciardo. Hamilton sigue con su ritmo aplastador y marca una nueva vuelta rápida en la 8 con 1.27.780 y aumenta su diferencia a 4 segundos. Kvyat es ahora quien tiene la posibilidad de hacerse al puesto de Button y lo sobrepasa sin ningún esfuerzo, demostrando la poca capacidad del motor Honda en las rectas. Hamilton le hace 4,5 segundos de diferencia sobre Vettel. Massa hace sus mejores vueltas. Rosberg lucha contra el desempeño de sus frenos a la altura de la vuelta 10. Raikkonen llega al noveno puesto cuando logra hacer el sobrepaso sobre Marcus Ericsson.

El control de carrera anuncia en la vuelta 11 una sanción de cinco segundos a Sainz por recortar pista y ganar diferencia. Al entrar a los boxes, el español se le ve luchando para bloquear y no sobrepasar el límite de velocidad de la zona. El de Toro Rosso hace su penalización sin inconvenientes. Tony Ross le informa a Rosberg que sus frenos han comenzado a evolucionar gracias al manejo. El alemán de Mercedes comienza a hacer su trabajo para acercarse a Bottas. Verstappen logra una nueva posición en carrera al quitarle la posición 13 a Fernando Alonso. Rosberg se acerca bastante a Bottas, el alemán aprovecha su momento en competencia para mostrar lo superlativo que es en las rectas sobre un Williams motorizado con su misma unidad de potencia. Hulkenberg se queja de sus escapes cuando se encuentra séptimo por detrás de su compañero de equipo Sergio Pérez.

Hamilton continúa liderando sin problemas marcando una diferencia de 7,5 segundos sobre Vettel. Mientras tanto atrás Rosberg está cada vez más cerca de Bottas y logra llegarle en la curva grande, pero el finlandés de Williams hace un manejo inteligente y lo mantiene a raya. Hamilton sigue marcando mejores tiempos sobre Vettel y eleva la diferencia a 8,2 segundos, que es la misma diferencia que el alemán tiene sobre Massa. Rosberg ha caído nuevamente en tiempos frente a Bottas quien le estira la diferencia a 1.4 segundos. Desde radio le informan a Massa que están muy conformes con lo que está haciendo en pista y que pueden seguir con el ‘Plan A’, lo que traduce una sola parada y puede ser ideal la ventana para pits en la vuelta 21.

En la vuelta 18, Vettel se queja con sus ingenieros de comenzar a perder el tren trasero. Nasr sobrepasa a Alonso por el puesto 14 en la curva 1 y el español no logra siquiera mantenerse por detrás del carioca debido a su falta de potencia. Rosberg hace su parada en la vuelta 19 desde el quinto puesto justo antes de los Williams como estrategia. Massa lo hace en la siguiente vuelta y pierde la posición con Rosberg. Hamilton lidera en la vuelta 21 por 12 segundos. Ericsson entra a boxes. En Williams estiran la ventana de pits para Bottas. Rosberg gana casi dos segundos sobre Massa, gracias a su parada. Desde Ferrari le comunican a Vettel que el plan A sigue. Raikkonen ha llegado hasta el quinto puesto en la vuelta 22, pero aún no ha hecho su primer repostaje. Hamilton por su parte reporta algo de degradación en su llanta delantera izquierda.

Bottas hace su parada en pits a la altura de la vuelta 23 y desde el tercer puesto, cuando acumulaba 20 segundos de diferencia sobre Rosberg. Esta diferencia no le sirvió al finlandés de Williams para conservar su posición y por el contrario, su compañero y el alemán de Mercedes le pasan cuando está saliendo de nuevo a pista. Pérez hace su parada en la vuelta 24 cuando venía girando en el cuarto puesto. Raikkonen llega al tercer puesto sin haber entrado a pits, el de Ferrari está a más de 40 segundos de la punta. Rosberg por su parte marca sus mejores registros personales en carrera. Hamilton sigue con su excelente ritmo, pese a que su compuesto está más desgastado que el de Rosberg. Vettel entra a su parada en la vuelta 26 y lo hace de tal forma que no pierde la posición con su compañero de equipo quien sigue en la tercera posición.

Hamilton entra a pits y sale antes que Vettel llegue a la variante Ascari. En Ferrari le avisan a Raikkonen que tienen que presionar. Tony Ross avisa a Rosberg que tiene que alcanzar a Hamilton, el alemán se le acerca al finés en la parabólica, pero Raikkonen no cede. Rosberg utiliza el DRS en la recta principal y sobrepasa fácilmente al de Ferrari. Ricciardo hace lo mismo con Pérez en la variante de la Roggia por el séptimo puesto. Raikkonen es llamado a boxes. Vettel responde a la presión que le está marcando Rosberg con una mejor vuelta de carrera en la 29 dejando el cronómetro a los 1.27.548.

Hamilton marca una diferencia en carrera de 18,6 segundos sobre Vettel en la vuelta 30, la cual se eleva a 19,2 en tan solo dos vueltas. Raikkonen sobrepasa a Hulkenberg con ayuda del DRS en la curva 1. Hamilton vuelve a marcar otra vuelta rápida en carrera con 1.27.125 en la 36 estirando su liderato a 20 segundos. En Mercedes le anuncian a Rosberg que hay posibilidad de llegar al puesto 2, ya que su segundo juego de llantas para ese stint están rindiendo mejor que en el primero.Hulkenberg se queja de su falta de grip en la vuelta 41, rememorando lo sucedido el año pasado. Rosberg continúa en su pelea contra Vettel, pero es infructuosa ya que el de Ferrari parece tener las gomas en buen estado. Sin embargo el alemán logra acercársele a 2,8 segundos cuando faltan 8 giros para el final. Bottas permanece por detrás de Massa, haciendo sus mejores tiempos personales de carrera. Alonso deambula como último en carrera y sus esfuerzos con el DRS no son suficientes para acercársele a Button.

Comienzan a verse preocupaciones en Mercedes sobre el rendimiento del auto de Hamilton, la tensión se eleva cuando faltan tres vueltas para el final. Hamilton pregunta qué tiene que hacer y desde radio le dicen que lo está haciendo todo perfecto. Alonso se retira de carrera, siendo un fin de semana para el olvido. Raikkonen avanza a la sexta posición. Hamilton logra la diferencia de 24,7 segundos de ventaja sobre Vettel y Bottas se le acerca peligrosamente a Massa –medio segundo-. Rosberg es enfocado por la transmisión televisiva y el humo de su motor al final de la curva grande muestra que la unidad dijo no más y Vettel descansa para los dos últimos giros. Massa asciende al podio.

La preocupación sobre el auto de Hamilton se disipa, pues su unidad no tiene las seis carreras que acumulaba la de Rosberg. No es necesario tomar riesgos, le dicen a Hamilton, señalándole que mantenga lo que está haciendo. El británico de Mercedes logra más de 25 segundos de diferencia sobre Vettel y reclama con autoridad la victoria de este Gran Premio de Italia. Se baja el telón tifosi con un glorioso podio y la investigación sobre la presión de llantas de su Mercedes –debajo de la mínima establecida por Pirelli-. El número 44 es investigado por los comisarios y finalmente, luego de tres horas emiten el siguiente comunicado:

“Tras escuchar al Delegado Técnico, los representantes del equipo y al ingeniero de neumáticos de Pirelli del equipo, los comisarios han determinado que la presión en los neumáticos en cuestión estaban en la presión mínima recomendada de salida por Pirelli cuando fueron montados en el coche. Para tomar esta determinación teniendo en cuenta las presiones, los comisarios hacen notar que las mantas térmicas de los neumáticos habían sido desconectadas de la corriente, como es el procedimiento normal, y la temperatura de los neumáticos estaba significativamente por debajo del máximo de temperatura permitido para las mantas térmicas en el momento en el que la FIA hizo la medición en la parrilla, y a temperatura significativamente diferente a la medida en otros coches en la parrilla. Por tanto, los comisarios están satisfechos con que el equipo siguió el procedimiento actual especificado, supervisado por el fabricante de neumáticos, para el uso seguro de los neumáticos. Así, los comisarios han decidido no tomar más acciones. Sin embargo, recomiendan que el fabricante de neumáticos y la FIA convoquen futuras reuniones para proporcionar unas directrices más claras a los equipos sobre los protocolos de medida”.

Posiciones del Gran Premio de Italia 2015:

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Según Wolff, Valtteri al frente en Gran Bretaña les habría hecho daño


El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff y uno de los representantes de Valtteri Bottas reconocieron que el piloto finlandés pudo haberle complicado la vida a los Mercedes en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, si en Williams hubieran permitido que pasara a Felipe Massa en la primera parte de la carrera, cuando los dos autos de la escudería de Grove estaban al frente.

“Sentí un pequeño ‘deja vu’ ya a nosotros nos pasó en 2013, cuando nos sorprendíamos al encontramos en las dos primeras posiciones,” señaló Wolff, recordando el incidente que tuvieron cuando en el Gran Premio de Australia 2013 lideraban y no subieron al podio. “No quieres arriesgar el resultado del equipo. Es muy difícil esperar decisiones firmes aunque, probablemente, Valtteri [Bottas] habría abierto hueco si lo hubieran dejado pasar”.

“Eso es una cosa… y la otra es que, cuando la lluvia llegó, nosotros dividimos las estrategias, haciendo parar a Lewis [Hamilton] y siguiendo en pista con Nico [Rosberg], y ellos no hicieron eso. Pero es fácil decirlo desde fuera. No estoy allí y probablemente les pilló con el pie izquierdo,” reconoció Wolff.

Pese a que Bottas no está superando constantemente a Felipe Massa como se esperaría de un piloto en ascenso, el finlandés se encuentra en un momento crucial de su carrera, pues ha llamado la atención de otros equipos y rumores fuertes que lo ligan como el remplazo de su compatriota en Ferrari. Para el piloto de Williams las cosas en Gran Bretaña fueron decepcionantes, así lo reconoció luego de la carrera: “Es fácil decirlo después, es probable que pudiéramos haber hecho algunas cosas distintas en la carrera de hoy”.

Para Williams la polémica se armó con la decisión de tener a Felipe Massa al frente en un momento clave de la carrera. En sus redes sociales el equipo británico manifestó a través de un portavoz lo siguiente: “Es genial ver tantos mensajes de apoyo. Estamos encantados de que la hinchada local fuera recompensada con una carrera tan entretenida. Y a los menos constructivos… órdenes de equipo = reacción negativa, dejar a los pilotos pelear = reacción negativa. No podemos contentar a todo el mundo. Esperemos que la gente haya disfrutado de ver dos Williams primero y segundo en Silverstone, aunque no haya terminado con el resultado que queríamos”.

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Gran Premio de Gran Bretaña – La Crónica


Todos los autos listos para la vuelta previa en Silverstone. Se apagan los semáforos, arrancan los autos calentando sus gomas Pirelli –hoy utilizando los compuestos naranja y blanco, la gama más dura-, Hamilton a la cabeza del pelotón toma su posición en la grilla de partida. Comienza el regresivo de los semáforos, los Mercedes se quedan en la largada y Massa toma la punta. Bottas tomó el puesto de Rosberg. Button sale por un golpe que le da Alonso, quien entra a boxes para cambiar la trompa rota, le ponen gomas duras. Maldonado abandona y lo mismo hace Grosjean. Sale el Safety Car. Record de vuelta de Stevens 2’30.826. Bottas supera a Hamilton en la rearrancada, Max Verstappen se despista y abandona. Los Williams toman la punta de la carrera haciendo el 1-2. Pérez supera a Vettel por la octava posición y Raikkonen se encuentra sexto por detrás de Hulkenberg. Massa marca un récord de vuelta en la 5 con 1’41.141, el cual lo repite en la 7 con 1’39.515. Hamilton responde el récord de vuelta del Williams con 1’39.293 en la vuelta 8.

Vettel supera a Pérez en la vuelta 10 y se hace a la octava posición de carrera. Bottas recibe la orden de no atacar a Massa. Los Mercedes intentan acercarse a los Williams pero no los pasan. Bottas ahora en la vuelta 11 sí tiene vía libre para pasar a Massa. Ricciardo entra a pits en la vuelta 11. 1’39.197 es el récord que marca Rosberg en le vuelta 12. El grupo de estos Mercedes en punta, le ha sacado casi 10 segundos a Hulkenberg. Bottas vuelve a acercarse a Massa. Raikkonen entra a pits en la vuelta 14. Mercedes se alista en boxes para recibir a uno de sus autos, pero abortan la maniobra. Vettel entra a boxes y hace un cambio de gomas bastante prolijo. RAikkonen hace el récord de vuelta en la 16 con 1’38.954. Vettel se lo responde en la vuelta 18 con 1’38.520, desde la posición 10, justo por detrás de Raikkonen, luego de la primera entrada de ambos a boxes. Alonso para en boxes.

Kvyat para en la vuelta 19. Raikkonen viene persiguiendo a Marcus Ericsson. Hamilton hace su parada en la vuelta 20, también lo hace Hulkenberg. El británico de Mercedes sale luchando con Pérez y queda finalmente en la posición cuarta. Massa y Rosberg entran en cumplimiento de la vuelta 21. Massa sale más o menos complicado por delante de Rosberg pisando el inbox. El carioca está de tercero. Bottas entra en cumplimiento de la vuelta 22 y se reincorpora por detrás de Massa luchando con Rosberg y le gana la posición. Hamilton marca un récord de vuelta en la 23 con 1’37.227. Daniel Ricciardo abandona. Hamilton ahora lidera el Gran Premio por ahora y Rosberg está por fuera del podio que lo completan los dos Williams.

Se comienza a oscurecer el cielo de Silverstone y hay amenaza de lluvia. A la altura de la vuelta 29, esperan lluvia en 15 minutos. Hamilton marca récord en la vuelta 30 con 1’37.093. Raikkonen y Vettel están quinto y sexto. Todos los punteros hasta el puesto 11 están calzados con el compuesto duro. Se activa el Virtual Safety Car en la vuelta 34 por la salida de Carlos Sainz en un sector complicado de la pista. Se termina la orden de Safety Car al completarse la vuelta 35. Rosberg se le acerca a Bottas por el último escalón del podio y el final que se acerca puede ser dramático con la lluvia. Llega el agua al circuito y comienzan a mojarse los lentes de las cámaras, pero todavía no hay orden de cambio de gomas por intermedias.

Vettel en la on board se ve bastante complicado para girar y lo mismo le pasa a Rosberg cuando entra a la recta principal. Raikkonen entra por las gomas de banda verde en la vuelta 39, siendo el primero en hacerlo. Rosberg sobrepasa a Bottas fácilmente y se hace al tercer puesto. Vettel todavía no entra a hacer el cambio de gomas. Raikkonen hace una vuelta bastante lenta con el compuesto intermedio, sus tiempos llegan casi a los dos minutos. Hamilton calza las intermedias en la vuelta 44. Massa lo hace con Bottas en la 45 y Silverstone se torna bastante lluvioso. El finlandés de Williams se complica un poco para girar con el compuesto aún frío. Hamilton lidera sin complicaciones. Vettel ha llegado a la tercera posición sobre Massa y Bottas quienes tras comenzar liderando, se resignan a los puestos cuarto y quinto.

Will Stevens de Marussia se despista y pierde el alerón delantero. Raikkonen vuelve a boxes en la vuelta 48 con el compuesto intermedio destrozado. Sus mecánicos le ponen otro juego de la misma gama y se reincorpora a la pista en la posición octava. Se estabilizan las cosas en carrera a falta de un par de vueltas para el final. Fernando Alonso hace su primer punto de la temporada y por fin las mejoras funcionaron. Hamilton cruza la línea de meta y se gana un Gran Premio de Gran Bretaña que le parecía complicado. Rosberg hace el segundo puesto y Vettel el tercero. Los Williams no pudieron aprovechar su oportunidad de oro, resignando al puesto cuarto y quinto. Nuevo 1-2 de Mercedes en su casa.

Posiciones del Gran Premio de Gran Bretaña 2015

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Tensión entre Massa y Verstappen


GP CANADA, 04.06.2015 - Conferenza Stampa, Felipe Massa (BRA) Williams F1 Team FW37
Después del Gp de Mónaco, Massa al ser consultado acusó a Verstappen de imprudente por intentar adelantar a Romain Grosjean poniendo en peligro su propia integridad, y reclamó a la FIA una sanción ejemplar para el joven piloto. A la incómoda pregunta de si mantenía sus palabras, Massa respondió que sí en un tono muy serio.

“Antes de nada, lo que dije después de Mónaco es que Max tenía que ser penalizado. Me preguntaron qué pensaba y dije que debía ser penalizado, porque lo que hizo estuvo mal. Cuando estás en tu primer año, tienes 17 años y haces algo así, si no te sancionan es un error inmenso. La FIA debe ser estricta de forma apropiada y eso es lo que hizo. Eso es lo que dije y no cambio de opinión. Es lo que pienso” soltó Massa

GP CANADA, 04.06.2015 - Conferenza Stampa, Max Verstappen (NED) Scuderia Toro Rosso STR10

Cuando le llegó el turno de responder a Verstappen. El joven piloto atacó a la yugular del brasileño recordando el espectacular choque entre éste y Sergio Pérez en el Gran Premio de Canadá de 2014, que mandó a los dos al hospital. “Lo primero es que todo el mundo puede tener su opinión, pero según mis datos no frené tarde. En la vuelta del accidente, la frenada se produjo exactamente en el mismo lugar que en la vuelta anterior. Ya me sancionaron y ahora estoy centrado en Canadá”. “Quizás deberías revisar la carrera de Canadá del año pasado y ver lo que pasó”, le dijo a Massa mirándolo a los ojos.
Verstappen se refería al accidente que protagonizaron Massa y Pérez en 2014, por el que fue sancionado el mexicano con cinco puestos en el siguiente Gran Premio.

Y remató… “No tuve lesiones o problemas importantes después de eso. Estuve montando en ‘karts’ el miércoles pasado, así que ya estoy bien. Lo que pasó, sin embargo, no me va a cambiar como piloto. Voy a seguir luchando, especialmente cuando quieres pelear por los puntos. Voy a seguir arriesgando. No voy a cambiar mi forma de pilotar”, explicó Verstappen.

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Mercedes utiliza una función que les da un extra los sábados


Lewis Hamilton y el equipo Mercedes se han convertido en una dupla invencible en las jornadas de clasificación de los Grandes Premios de la Fórmula 1. Durante la pasada carrera en Bahréin, el británico logró su decimoquinta pole position de la mano del equipo de Brackley, en esta era de los motores Turbo V6 Híbridos y solo Felipe Massa es quien ha podido vencerlos en el Gran Premio de Austria de 2014.

Todos los equipos de la categoría y los aficionados han visto que en los sábados, Mercedes saca de donde no tiene y marca vueltas inmejorables. Ante esto, Toto Wolff ha admitido que esto tiene su origen en una función de la que pueden hacer uso sus pilotos, presionando un botón del volante del W06 que les da potencia durante unos segundos, mejorando hasta tres décimas por vuelta, es decir, algo similar al botón ‘push to pass’ del que disponen los corredores de la IndyCar, pero que en dicha serie está regulado en el reglamento.

Toto Wolff ha manifestado que la función es utilizada los días sábados en cada Gran Premio: “Empleamos esta función regularmente durante las clasificaciones. Esto nos puede aportar entre 15 y 20 caballos adicionales. Pero, por miedo a que afecte a la fiabilidad, no empleamos esta función en carrera”.

De conformidad con los distintos apartados del reglamento de la categoría, esta función no está regulada y se desconoce si ante la declaración de Wolff la FIA llegará a tomar acciones al respecto.

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Massa y Ricciardo ven a Ferrari como rival


Ferrari fue la escudería que mandó en los primeros test de la pretemporada 2015, su fuerte rendimiento causó esperanzas en sus fanáticos pero por sobre todo preocupaciones en algunos de sus rivales, ya que se podría presumir que La Scuderia avanzó en su desarrollo mucho más de lo que esperaban cuando estaban trabajando durante el invierno. En tres de las cuatro jornadas surtidas, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen fueron los más rápidos, siendo la excepción Felipe Nasr quien con un motor cliente de la casa de Maranello, marcó también un mejor tiempo. La velocidad de los motores italianos sin embargo obliga a sacar dos conclusiones opuestas, la primera es la obvia señal de mejoría y la segunda que fueron rápidos por andar descargados en materia de combustible.

En cualquiera de las dos tesis, tanto Daniel Ricciardo como Felipe Massa son conscientes de que a Ferrari no se le puede descartar, por lo menos en este arranque. La situación es sencilla para ambos pilotos; si en los test de Barcelona se ve la misma situación, entonces Ferrari es claro rival para 2015. En un podcast oficial del Gran Premio de Australia, Ricciardo se pronunció asegurando: “Estamos al tanto de las vueltas que dio Mercedes y de los tiempos que registró Ferrari, que fueron buenos. De Mercedes no esperamos menos, para ser sincero, pero Ferrari pareció como si hubiera resurgido muy fuerte”.

“Por ahora van bien, pero es una de esas cosas tempranas. Aún es pronto y Jerez es un lugar en el que no vamos a disputar carreras y, además, nunca corremos en condiciones en las que tengamos cinco u ocho grados de temperatura. Y la pista es muy, muy abrasiva. Fueron bien pero, ¿van a estar igual cuando empecemos a rodar en condiciones de carrera? Creo que Barcelona nos dará un mejor dato sobre eso, pero dejando eso a un lado, han llegado en buena forma”, agregó el piloto del Red Bull.

Massa piensa lo mismo que Ricciardo respecto a qué sucede si los test de Barcelona son tan buenos como los que tuvieron en Jerez. “Solamente hemos visto los primeros días de pruebas y sabemos que aún queda un largo camino por delante. Creo que, quizás, si estos chicos que están haciendo buenos tiempos, como Ferrari por ejemplo, hacen lo mismo en Barcelona e impresionan con sus tiempos, entonces quizás empecemos a pensar que van a estar ahí. Pero es demasiado pronto para eso”.

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Symonds ve a Bottas como futuro campeón de F1


El jefe técnico del equipo Williams, Pat Symonds, se ha referido a Valtteri Bottas, asegurando que tiene el “gen del Campeón” que fue el mismo que vio en Ayrton Senna y en Michael Schumacher. El piloto finlandés tuvo un rendimiento excepcional en 2014, pues terminó la temporada con seis podios en su haber y finalizó en la cuarta posición del Campeonato Mundial de Pilotos. Frank Williams ya había dicho que Bottas puede ser campeón algún día. Ahora Symonds quien trabajó anteriormente con Senna, Schumacher y Fernando Alonso, ve el mismo talento en Valtteri.

En declaraciones a la web oficial de F1, Symonds dijo: “He visto en Valtteri lo mismo que vi cuando trabajé con los grandes. Él lo ve casi como un derecho el hecho de ser Campeón. Hay otros rasgos en el llamado ‘gen del Campeón’, como la atención en el detalle y la ética laboral. Estas cosas no aparecen fácilmente. En Valtteri veo todo esto que vi en otros pilotos durante los últimos 30 años, por lo que espero de verdad que sea Campeón”.

Symonds aclaró también respecto al tema del gen campeón, lo siguiente: “Hay varios factores: no solamente el deseo de ganar (todo el mundo tiene el deseo de ganar), pero algunos tienen esa pasión ardiente, la creencia absoluta de que pueden hacerlo. Creo que ahora mismo hay pilotos ahí fuera que son increíblemente rápidos, pero a veces dudan de sí mismos, y en el momento en el que un deportista duda de sí mismo, ya está derrotado”.

Felipe Massa, quien fue compañero de Bottas, vivió una temporada de menos consistencia que el finés en 2014, pero a pesar de ello Symonds cree que está demostrando capacidades conductivas que no se le veían hace años. “Con Felipe es mucho más interesante asesorarle. Mucha gente sabe que Felipe fue capaz de ganar el Mundial, porque estuvo a punto de hacerlo en 2008. Tras su accidente en Hungría, mucha gente pensó: ‘Bueno, Felipe, qué lástima’. Lo que hemos encontrado en Williams es que le hemos despertado, y no es imposible que si construimos un buen coche, Felipe pueda también ganar. En la parte final de 2014, fue una revelación; fue el Felipe que no habíamos visto en años”.

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Williams presentó de forma oficial su FW37


Williams ha presentado de forma oficial su FW37 con motor Mercedes en el pit lane de Jerez. El equipo inglés mostró imágenes digitales del coche la semana pasada pero la presentación oficial ha sido antes de dar inicio a los test de pretemporada, con la presencia de los pilotos y de los directores del equipo.

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Felipe Massa y Valtteri Bottas retiraron la lona del Williams del que esperan que sea un digno sucesor del FW36, con el que lograron terminar el Campeonato de Constructores en tercer puesto.

“El equipo aprendió muchas cosas en 2014 y eso nos ha hecho mejores y nos ha preparado para los desafíos que tenemos que afrontar de cara a la próxima temporada,” dijo Claire Williams Team Principal en funciones.

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“Todos tenemos muchas ganas de ver dónde estamos en comparación con nuestros rivales. Hemos trabajado duro estos seis meses para que el coche esté listo, pero de ningún modo será el definitivo, tenemos mucho trabajo por hacer a lo largo de la temporada porqué queremos lograr mejoras continuas en nuestro rendimiento.” reflexionaba Clarie Williams

“Tengo mucha confianza en el equipo que me rodea y en la alineación para que este 2015 podamos tener otro año emocionante y con éxitos en Williams, y ya no puedo esperar más a volver a rodar por el circuito.” declaraba Felipe Massa

“La idea del nuevo coche es similar a la del FW36, que había funcionado bien. Sin embargo, siempre hay cierto margen de mejora y lo hemos utilizado para la aerodinámica de la parte delantera del monoplaza y para intentar aprovechar aún más nuestra unidad de potencia”, declaró Pat Symonds.

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