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Hamilton sacó chapa de campeón en la tierra de Rosberg


Nico Rosberg tuvo una muy mala salida y fue superado no sólo por Lewis Hamilton, sino también por los Red Bull, entre los que Verstappen era segundo tras pasar por el exterior y en una gran maniobra a Ricciardo. Vettel arrancó mejor que Raikkonen y le robó posición.

Fue un día difícil y decepcionante para mí. Tuve un montón de patinaje en las ruedas de salida. Eso fue extraño, porque mi inicio durante la vuelta de formación era bueno. Eso me ha costado el podio, lo que significaba que iba a ser una carrera difícil desde allí. ” dijo Rosberg

Las Ferrari se abalanzaron sobre el segundo Mercedes. Durante las siguientes curvas Rosberg trató de superar a Ricciardo y Raikkonen a Vettel pero, aunque los cuatro estuvieron muy cerca, nada cambió al final de la primera vuelta.

Poco a poco Hamilton fue construyendo una cómoda ventaja, mientras Rosberg no podía con los Red Bull.

En la vuelta 6, Alonso superó a Massa y alcanzó los puestos de puntos. Sainz lo intentó un giro más tarde, pero aunque estaba muy pegado al brasileño, la diferencia de velocidad punta era un gran handicap.

Daniil Kvyat - Toro Rosso - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Kvyat y Nasr pararon en la vuelta 8. Palmer lo había hecho en la primera vuelta, y en la 9 lo hizo Pérez. Carlos Sainz finalmente pasó a Massa, que sufría con el Williams, y vio cómo, además, le pasaba Magnussen. Al inicio de la vuelta 10 tanto Sainz como Massa entraron a boxes, pero el pitstop de Toro Rosso fue lento -una vez más- y el español perdió la plaza.

En la vuelta 12 pararon Max Verstappen y Nico Rosberg. El holandés volvió a pista octavo, pero pasó sin problemas a Button. La parada de Rosberg no había sido la mejor, y tuvo que superar a Alonso y su compañero. Ricciardo paraba en la vuelta 13 mientras Hamilton hacía la vuelta rápida.

Vettel, como había hecho Ricciardo, puso blandos, al igual que hizo Lewis cuando paró. El tricampeón mantuvo el liderato sin problemas, y cuando los seis primeros habían parado, el orden seguía siendo el mismo: HAM-VER-RIC-ROS-VET-RAI.

En la vuelta 15 fue el turno del paso por boxes para Fernando Alonso, y luego en pista adelantó a Pérez, quejándose por radio ante la mala parada de su equipo: “En el siguiente pitstop si perdemos posición la recuperaré yo luego otra vez en pista”. Y, en la vuelta 23º, el asturiano volvía a los puntos tras pasar a Gutiérrez, que también fue superado por Pérez.

Daniel Ricciardo - Red Bull - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

El ritmo entre los seis primeros era muy parecido, y no había cambios ni acción entre ello, por lo que todas las miradas se centraban en las cuatro restantes plazas de puntos.

En la vuelta 28, Nico Rosberg hizo su segunda parada y puso el compuesto blando, con el que pretendía llegar a final de carrera. Volvió a pista sexto, y provocó la reacción de Red Bull, que hizo lo propio con Verstappen sólo un giro después. Ambas paradas fueron buenas, como no había ocurrido en el caso del alemán en la primera visita al pitlane.

Nico Rosberg - Mercedes - Max Verstappen - Red Bull - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Verstappen regresó delante del Mercedes, aunque Rosberg le pasó pocos instantes después apurando demasiado la frenada y obligando a Verstappen a irse por fuera. Entre los dos parecía comenzar una bonita lucha que, sin embargo, duró poco, y el piloto local mantuvo el quinto lugar.

Tanto Alonso como Sainz hicieron sus segundas paradas, mientras la acción entre Rosberg y Verstappen era investigada. Vettel puso superblandos en la vuelta 32, y regresó séptimo, tras Bottas, que llevaba una parada menos.

Se anunció que Rosberg era penalizado con cinco segundos por su acción con Verstappen, y el alemán se defendía por radio diciendo que había tenido problemas en la frenada.

Hamilton hizo su parada definitiva y tenía la carrera en su mano, aunque montó superblandos y finalmente iría a tres paradas.

En la vuelta 39, Felipe Massa puso fin a su problemática carrera, y abandonó. Por su parte, los Red Bull estaban a menos de un segundo, y Ricciardo amenazaba el podio de Verstappen con neumáticos más blandos y más frescos. En la vuelta 40, el holandés no opuso resistencia y dejó pasar al australiano.

A Vettel le pedían parar en boxes, pero el alemán se negaba, asegurando que el neumático aún tenía vida. Para convencerle, desde el muro le decían que podía hacer un ‘undercut’ a Verstappen, a pesar de que estaba a ocho segundos de Verstappen. Finalmente le dijeron que se quedara fuera.

El holandés hizo su tercer pitstop, como había hecho Rosberg, a quien Ricciardo había dado caza. En la vuelta 47, finalmente, Vettel hizo su tercera y última parada.

Lewis Hamilton - Mercedes - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Hamilton copió a Ricciardo y también paró. El australiano era más rápido, pero el líder del campeonato parecía controlar la distancia como quería, sin arriesgar. Rosberg, tras cumplir su sanción, no podía con los Red Bull, y mantenía el cuarto lugar, con Vettel quinto. Por detrás, Alonso se acercaba a Button en la lucha por la novena plaza, mientras Sainz intentaba situarse 14º. Lo hizo, adelantando a Magnussen, que además fue superado por Kvyat.

A ocho vueltas del final anunciaban la llegada de la lluvia, pero aunque cayeron algunas gotas sobre el pitlane, no llegó a llover. Pérez se empezó a acercar a Alonso con mejores neumáticos, y a tres giros para acabar, robó al español la última posición de puntos. El mexicano terminó 10º y Fernando 12º tras ser pasado también por el compatriota de Pérez, Esteban Gutiérrez. Hamilton se llevó la victoria y aumenta su liderato, y le escoltaron en el podio los Red Bull, con Ricciardo segundo y Verstappen tercero.

Nico Rosberg, cuyo equipo protestó porque los cinco segundos de sanción parecieron ser más..

Por desgracia, llegó la penalización de cinco segundos a Rosberg para el último cambio de gomas, que le hizo caer una vez más. Hemos perdido algo de tiempo en el pit, ya que tomamos más margen de seguridad de lo que se requiere. dijo Paddy Lowe,

Entonces, la victoria acabó siendo para el líder del Mundial. Lewis Hamilton que fue acompañado por los dos Red Bull en el podio mientras Rosberg tuvo que ser cuarto finalmente, seguido por las dos Ferrari. Valtteri Bottas concluyó noveno detrás de Nico Hulkenberg y Button, y justo detrás se situó Pérez (que adelantó a Alonso) cerraron la zona de puntos.

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Clasificación Final

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Vuelta Rápida

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Pit Stop más rápido

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Estrategias de Pit Stop

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Campeonato de Pilotos

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Campeonato de Constructores

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Lewis Hamilton obtuvo la victoria en el Gp. de Italia


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Domingo a la mañana y por como venía el panorama, esperaba lo peor… luego de no poder seguir con el rito del ‘Ristretto’ obligatorio (rotura mediante de mi cafetera expreso) para limpiar las telarañas que suele dejar la noche en mi cabeza..
Arranqué con unos criollos y austeros mates amargos.. me siento frente a la tele y estaba seguro que los genios de FOX iban a programar una gloriosa jornada de tejo playero en las playas de Las Toninas…

Pero no… 8 en punto logo de F1 y arrancó la música…

Monza!!

 

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Como sabemos… en Monza se decide el destino cercano de la categoría, se anuncian las futuras contrataciones, se concretan los despidos, los retiros y los cambios profundos…. ni hablemos de los ‘ristrettos’ que hacen ‘y yo aquí dándole al mate amargo como Testigos de Jehová al timbre’

Se habló y mucho sobre la salida del noble de Ferrari….

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En una improvisada conferencia de prensa, don Luca Cordero dejaba clara su continuidad para los próximos tres años, en marzo extendió su contrato con la Scudería, desmintiendo las especulaciones de éste último tiempo que lo situaban fuera del equipo (Yo todavía pienso que puede pasar algo)  y que su sustituto podía ser Sergio Marchionne, directivo de Fiat o Massimo Rivola, actual Director Deportivo de Ferrari.

“Vi la tormenta de los últimos días. Lo considero exagerado. Estoy aquí para trabajar, hoy, mañana y los próximos meses”, dijo Montezemolo,

En cuanto a la continuidad de Fernando Alonso, Montezemolo ha comentado que el contrato con el asturiano es muy fuerte y que el único que quiere el piloto es un coche competitivo, asunto en el que ya está trabajando junto al Director del equipo de F1, Marco Mattiacci.

Para finalizar, Montezemolo aseguraba: “Si hubiera novedades, sería el primero en decirlo”.

Final abierto para éste asunto…..

Que pase el que sigue!!

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Williams participará en la temporada 2015 de Fórmula 1 con la misma alineación de pilotos, después de que el equipo de Grove confirmó que había cerrado un acuerdo para que Valtteri Bottas siguiera siendo el compañero de equipo de Felipe Massa.

De esa forma, cierra con las especulaciones que se venían haciendo con el futuro de ‘Curly Bottas’ que daban por seguro el futuro del compatriota de Kimi en Mercedes…

Uno menos para la lotería!

 

 

Demasiado chusmerío, así que vamos a lo importante

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Vuelta previa sin problemas…. todos formados, se apaga la última luz roja y….

Hamilton larga como Webber en sus mejores galas… lo pasan como a gordo en maratón y queda cuarto aprovechando del fallo Rosberg (que no podía creer semejante regalo) Magnussen y Massa…

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“Hay un botón que se presiona para iniciar la secuencia de arrancada. En la vuelta de formación no funcionó. Pensaba que no sería un problema, pero tampoco funcionó en la parrilla. Fue muy extraño y no me había sucedido nunca,” dijo Hamilton

Otro que hizo un curso relámpago en las ‘Academias de largada Webber’ fue Bottas…. pasó de 3º a 10º en 20 metros…

Alonso pierde con Perez el puesto pero lo recupera en la primera chicana… A decir verdad…. esperaba un piñazo de proporciones en la entrada de la chicana… pero salvo un par que pasaron por afuera, fueron todos prolijitos y se respetaron como caballeretes.

Magnussen se viene ganando una fama de difícil, y le costó seis vueltas a Felipe para pasarlo.. lo que no contaba el bueno de Kevin era que Lewis venía como los bomberos y lo hilvanó de una al grito de Nico, allá voooy!!!!.

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En la vuelta siguiente Chilton se fue de paseo en la segunda chicana y ahí terminó su aventura italiana…

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Nico venía de paseo (o al menos así se veía) y se comió la frenada en la primera chicana, trámite que le costó 1.5 segundos en su lucha particular con Massa y Hamilton que venían con la servilleta puesta.

Es raro, pero el ingeniero de Hamilton le pidió que aflojara y que ahorrará neumáticos para las últimas vueltas pero él prefirió atacar.

Lo de Bottas fue raro, porque para ésta altura de carrera, Curly se despertó y se cargó a Checo Perez, Alonso, y Button en algunas vueltas, queda sexto y encima Vettel que entra a Boxes (éste no fue a las academias Webber… fue a la de Maldonado) y mete una bloqueada antológica que le puso de costado el auto.

Empiezan las paradas y entran los dos Force India, Kimi, Grosjean y Button, luego entaban Alonso y Magnussen y mas tarde Bottas y Massa.

La Fórmula Mercedes ya venía haciendo estragos en la punta y Luisito le recortaba distancia a Nico que tenía el c… lleno de preguntas.

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Para la mitad de carrera, Lewis marca el record se ponía a seis décimas y Nico se mandaba otra, copiando su primer error siguió de largo en la primera frenada… algo que Lewis no desaprovecho y se almorzó al alemán sin dudarlo.

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En la otra punta del mundo formulaunístico Fernando Alonso se quedaba tirado en la entrada a la chicana rompiendo así una racha de 29 GP consecutivos terminando en los puntos. “Creo que hemos tenido un problema con el sistema ERS, que ha perdido temperatura, o el agua, o algo me han explicado, así por encima, y dejó de funcionar. Una de las funciones que tiene [este sistema] es importante también para el motor normal y había que apagar el coche porque si no rompíamos los dos motores” dijo Alonso

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20 vueltas para el final….  Valtteri Bottas lo buscaba a Kevin Magnussen hasta por debajo de la cama en una lucha encarnizada por la quinta posición. Por delante de ellos se encontraba Vettel a algo más de 1 segundo pero sin opciones de alcanzar el tercer puesto ocupado por Massa a 18 segundos.

La Dirección de carrera investigaba una de las acciones entre Bottas y Magnussen después de que el finlandés tuvo que pasar por el medio de la primera chicane porqué el áspero de Kevin no le dejó lugar para entrar. Al toque le dieron un Stop & Go de 5 segundos a Magnussen pero otra cosa rara…. El de McLaren no la cumplió y luego le recargaron ese tiempo al final de la carrera. Que si hubiera entrado como correspondía eran esos 5 segundos mas los 20 que perdía aprox. en la entrada y salida de pits.
Encima quedando en pista le hizo perder tiempo al mismo Bottas, y luego a Ricciardo que tuvo que fumarselo un par de vueltas…

Daniel Kvyat casi protagoniza una de película cuando en la penúltima vuelta buscaba alcanzar a Kimi Raikkonen. El ruso perdió el control del auto en la frenada a final de la recta principal y casi casi se lo lleva puesto al finlandés. Pudo evitar la colisión y controló el auto para finalizar en undécima posición.

Otra linda pelea fue también al final entre Ricciardo y Vettel…. El australiano llegó rápidamente a la cola del RB10 del tetracampeón y, tras ponerse a su lado en la frenada de recta principal no logra superarlo pero  Ricciardo volvió a pegarse para superarlo en la segunda chicana y así conseguir la quinta posición.
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Final de carrera con un exultante Lewis Hamilton quien logró así su sexta victoria de la temporada  y así recortar unos valiosos puntos a su compañero Nico Rosberg, que completó un nuevo 1-2 de Mercedes. Por su parte, Felipe Massa fue tercero y regresa al podio desde que lo hiciese en el GP de España 2013. Tras ellos, Ricciardo, Vettel, Pérez, Button, Raikkonen y Magnussen (ya sumada su penalización) completaron la zona de puntos.
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Por Gustavo. M. Antonio para La Máxima net

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Crónica del Último Gran Premio de Corea


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Saludos, sobrevivientes todos!

Hoy les presentamos el Gran Premio de Corea de la Fórmula 1. No importa ya aclarar si es Corea del Norte o Corea del Sur; lo cierto es que el año que viene no formará parte de la Fórmula 1… y será una ausencia que nadie lamentará.

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Las primeras prácticas libres comenzaron con el dominio de Mercedes y Red Bull, con Lewis Hamilton obteniendo el primer lugar con 1:39:630. Las segundas prácticas se repitió la tanda, y el Negro volvió a liderar con 1:38:673. Pero ya para las terceras libres los toros rojos no dieron cabida a más nadie, con Vettel encabezando con 1:37:881.

Ya para la clasificación, Vettel impuso su ley desde la Q2 y, faltaría plus, se adueñó de la posición de cuerda, seguido de Hamilton, Mark Webber, Romain Grosjean, Nico Rosberg y Fernando Alonso. Aunque el australiano retrocede unos cuantos puestos en la grilla por tomar el taxi rojo…

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Se apagaron los semáforos y se da inicio a esta gloriosa (por última) carrera en Corea!! Todos con gomas super blandas excepto a Ricciardo, que parte con medianas. Salida veloz, pero en la segunda curva Massa da un trompo y toca a Alonso, desbalanceándolo. Grosjean logró pasar a Hamilton, mientras Vettel dice “hasta luego”… Hulkenberg madrugó a Alonso antes del toque con Massa y se ubica quinto, mientras que… Pastor Maldonado subió al noveno lugar!

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Webber ni siquiera puede aprovechar que tiene un Red Bull en medio del pelotón para que en dos vueltas apenas haya recuperado dos posiciones… ni la mujer puede pegarle un susto…

Vuelta 4, se escenifica una batalla interesante entre Ricciardo y Raikkonen por el séptimo lugar, es un toma y dame, pero el finés parece tomar el control. Button fue llamado a pits, problemas al parecer para el inglés. De la repetición se evidencia que Jenson pierde una parte de su alerón gracias al quilombo que formó la saeta carioca.

Vuelta 6, Vettel sigue adelante pero no se separa más de tres segundos de Grosjean. ¿Freno intencional? Massa entra a pits. Button hace la vuelta más rápida. Comienzan a entrar masivamente: Maldonado, Di Resta, Gutiérrez. Kimi le da caza a Fernando… ¿un preludio de lo que vendrá en la próxima temporada? Un incidente entre Van der Garde y Bianchi es sometido a investigación.

Vuelta 9, la lucha entre Raikkonen y Alonso continúa, pero puede tener un tercer invitado, Webber, que se acuerda que tiene un Red Bull. Hamilton, Alonso y Bottas ingresan a boxes. En la vuelta siguiente, entren Grosjean, Hulkenberg, Webber y Pérez. Ahora hay una interesante pelea entre Romain y Lewis, con algunos movimientos sinuosos del francés, pero todo indica que el Negro lo superará. En el interín, Lewis hace nueva vuelta rápida.

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Vuelta 15, las cosas parecen volver a su cauce. El top ten hasta ahora: Vettel, Grosjean, Hamilton, Ricciardo, Rosberg, Hulkenberg, Alonso, Raikkonen, Webber, Button. Entre Hulk y Mark hay un interesante tren que puede resultar algo interesante en esta carrera. El duelo Alonso-Raikkonen todavía está latente, ya que el finlandés gira más rápido que el asturiano. Le dicen por radio a Vettel que cuide los neumáticos en el sector 2.

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Vuelta 22, Vettel vuelve a marcar vuelta rápida; Alonso acecha a Hulkenberg, pero el Increíble Hulk se mantiene en pista con todo lo que tiene. Aunque parece que los cauchos del Sauber no aguantan más, porque Nico se lo hace saber a su equipo.

Vuelta 26, Di Resta da un trompo causando su abandono; hay bandera amarilla local. Hulkenberg en pits, y Webber aprovecha de adelantar Alonso. En la vuelta 28, Rosberg pierde el alerón que va echando más chispas que un horno metalúrgico; entra a pits y los mecánicos tienen dificultad en reemplazarlo. Para colmo, le avisan a Hamilton que le toca entrar a pits para cambiar neumáticos.

Vuelta 31, Pérez pierde parte de la cubierta de su goma delantera derecha, y causa la entrada del Safety Car; Vettel aprovecha para entrar a pits. Mientras los coches circulan por toda la basura dejada por los restos de goma del Checo (que descansen en paz), los buenos aficionados de la categoría le está dando sus buenos deseos a la mamá de Paul Hembery (este cronista incluido). En la repetición, se ve cuando Pérez bloquea mucho los frenos momentos antes de perder la cubierta.

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Top ten para vuelta 35: Maylander (SC), Vettel, Grosjean, Raikkonen, Hamilton, Hulkenberg, Alonso, Button, Rosberg, Maldonado y Ricciardo. En la siguiente vuelta, Maylander dijo que ya era suficiente de liderar la carrera y apaga la coctelera… y se reinicia la carrera! Rosberg supera a Alonso, Hulkenberg a Hamilton, Raikkonen a Grosjean…

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… y en la curva 2 Sutil derrapa y se lleva estampado a Webber, que abandona y poco después se le incendia el coche. Vuelve a entrar el SC, pero nos cambiaron el modelo, una camioneta que quién sabe de dónde diablos salió (cosas del directo) lidera al pelotón mientras llega Maylander de nuevo.

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Vuelta 40, se reinicia la carrera de nuevo!! Alonso presiona a Hamilton hasta que consigue pasarlo, pero el inglés consigue recuperar la posición. Drive-through para Sutil por la colisión con Webber. Ahora Lewis persigue a Hulk por el cuarto puesto.

Vuelta 45, lucha por el décimo lugar, y los protagonistas no son los más lúcidos: Maldonado, Massa, Gutiérrez y Pérez: después de varias maniobras, Massa consigue la posición, mientras que Pastor corre con la peor suerte y queda en el puesto 14. Hamilton sigue en busca de Hulkenberg por el cuarto puesto en la vuelta 47, ahora con Alonso amenazando a Lewis. Éste consigue pasar a Hulk, pero éste recupera la posición, y Fernando quiere pescar en río revuelto… ahora se suma Button a la fiesta.

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Se anuncia que un incidente entre Massa y Pérez que involucra una colisión será investigado después de la carrera.

Vuelta 53: Rosberg y Button se pelean por el séptimo lugar, con resultado favorable para el teutón, aunque Jenson no entrega fácilmente el puesto. Ricciardo se estaciona para abandonar a un costado de la pista, hay bandera amarilla local.

Bandera a cuadros!! Y gana Vettel!!! De nuevo!! HASTA CUÁNDO!!!???

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Lo siguen Raikkonen, con una gran remontada; Grosjean; Hulkenberg, gran carrera; Hamilton, Alonso, Rosberg; Button; Massa (hizo puntos!!) y Pérez! Esto concluye la crónica del último Gran Premio de Corea, que a pesar de ser lo que fue, resultó entretenido.

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Fotos: @FOM @Sutton

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Gp. de Singapur 2013 – Equipo Red Bull


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Sebastian Vettel: “Ha sido un fantástico fin de semana. La salida ha estado ajustada, pero luego hemos tenido un ritmo de carrera competitivo, sobre todo cuando el coche de seguridad salió, y hemos apretado muy duro para tratar de aumentar la distancia. Nunca sabes qué es lo que viene a continuación y qué puede ocurrir. Las últimas diez vueltas parecían eternas desde el monoplaza. He mantenido mi concentración al recordarme a mi mismo cómo de fácil puede ser cometer un error aquí. Los muros están cerca y si no prestas la suficiente atención, puede ir mal de una forma rápida. Me he centrado en los frenos y en ahorrar neumáticos. No esperábamos ser así de fuertes, pero es un esfuerzo de equipo. Todos están apretando muy duro y creo que el secreto, si hay uno, es que amamos lo que hacemos y somos muy apasionados. Las condiciones no son geniales aquí con el calor, pero el equipo siempre aprieta duro y creo que eso marca la diferencia. Me gustaría decir a todos los que trabajan para el equipo que es un privilegio para mí estar pilotando el monoplaza que han creado”.
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Mark Webber“Creo que hecho todo lo que podía hacer hoy. Hemos tenido ritmo en el monoplaza cuando lo necesitábamos, hemos manejado los neumáticos y hemos debilitado a Nico, he estado muy contento con esa vuelta. Entonces, a seis vueltas del final, los chicos se estaban preocupando por el monoplaza. Así que es molesto pero alguien habrá tenido un día más complicado que el mío en algún lugar, así que así es cómo va. Tenía que cambiar en bajas revoluciones pero luego empezamos a perder potencia. Hemos tratado de llevar el monoplaza al box pero en la última vuelta ha habido fuego”.

Christian Horner, jefe de equipo: “Un resultado agridulce. Ha sido una actuación fenomenal por parte de Sebastian. Ha sido uno de sus más competitivos pilotajes, especialmente después de la salida del coche de seguridad en la media parte de la carrera. No ha sido el mejor momento para nosotros y después de ello Seb tenía que mantener una ventaja de 27 segundos. Ha marcado una de 30 segundos en 15 vueltas, con sus tiempos por vuelta dos segundos más rápido que el resto de la parrilla; ha sido increíble verlo y ha sido una victoria merecida y dominante. Ha habido una enorme frustración por Mark que, después de dos horas de un pilotaje muy bueno, hemos visto en las 12 últimas vueltas que empezábamos a perder presión. El agua se escapaba y en ese momento era cuestión de tiempo hasta que el motor se sobre calentara, lo que ha ocurrido en la última vuelta. Ha sido una suerte cruel. Sin embargo, hoy es nuestra tercera victoria consecutiva y nuestra tercera consecutiva en Singapur, al tiempo que ampliamos nuestro liderato en el Mundial de Pilotos”.

Thierry Salvi, Renault: “Sebastian ha tenido un ritmo fantástico hoy. Ha controlado la carrera desde el inicio al final. Mark se ha retirado debido a una fuga de agua alrededor de las últimas cinco vueltas. Hemos intentado todo, incluyendo cambiar marchas más cortas, para lograr finalizar la carrera, pero nos hemos quedado cortos y el motor se ha sobrecalentado. Todo el equipo ha hecho un gran trabajo este fin de semana, mostrando el potencial del paquete Red Bull-Renault de nuevo. Disculpas a Mark, ya que se merecía más después de un ritmo tan fuerte”.

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Gp. de Singapur 2013 – Scudería Ferrari


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Fernando Alonso: “El segundo puesto de hoy es como una victoria para nosotros, al final de un fin de semana difícil en una pista en la que es realmente complicado adelantar. Los puntos clave de esta carrera fueron la salida y la estrategia y, en ambos casos, las decisiones tomadas han demostrado ser las correctas, aunque fueran agresivas. En la salida pude pasar a tres coches, después de haber estudiado las salidas de Grandes Premios anteriores, pero luego no pude adelantar a Rosberg. La decisión de pasar por boxes cuando salió a pista el Coche de Seguridad dio sus frutos, aunque no fue fácil llegar hasta el final con los neumáticos al límite. Afortunadamente, gracias a la ventaja que tenía sobre Raikkonen y Webber, pudimos manejar la situación en las últimas vueltas: si hubiese estado en un grupo, ¡hubiese sido como el final de una película de terror! Ahora la distancia con respecto a los líderes del campeonato ha aumentado y aparte de felicitarles, porque se merecen estar donde están, debemos ser realistas, porque necesitaríamos tener muchísima suerte para ganar el título ahora. Está claro que no podemos pensar en renunciar en este momento porque, si esa suerte llega, nosotros estaremos ahí”.

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Felipe Massa: “Teniendo en cuenta todo lo que ha pasado hoy en la carrera, el sexto puesto es realmente un buen resultado. Tras una fantástica salida, en la primera curva me he visto bloqueado entre los coches que habían frenado antes y, en ese punto, perdí posiciones en vez de recuperarlas. De ahí en adelante he estado siempre detrás de otros coches y todos sabemos lo difícil que es adelantar en esta pista. Con la entrada del Coche de Seguridad, teníamos dos opciones: montar los neumáticos Medios, con los que no era del todo seguro poder acabar la carrera con ellos, o los Súperblandos, para intentar recuperar algunas posiciones. Optamos por la segunda, pero Di Resta estaba por delante con los mismos neumáticos y me quedé atrapado detrás. En la última tanda después de la tercera parada, me las arreglé para volver a ponerme sexto, aprovechando al máximo que otros estuvieran sufriendo con sus neumáticos. Fue muy duro de principio a fin y estoy muy contento de volver a casa con una buena suma de puntos”.

Pat Fry, director técnico: “Este fin de semana, a pesar de contar con el coche más rápido, hemos sido igualmente capaces de maximizar nuestro rendimiento, sacando el máximo del paquete pilotos-equipo y el resultado es absolutamente positivo. Con Fernando, la decisión de permanecer fuera hasta el final tras el Coche de Seguridad funcionó con creces. Nuestra competitividad en la carrera fue mejor de lo que habíamos visto en los días anteriores, y aunque supiésemos que las cosas podrían cambiar hoy, teníamos que intentar mejorar, sobre todo en situaciones en las que las características de la pista no le van bien a nuestro coche. Fernando ha realizado una salida increíble, es realmente raro recuperar cuatro posiciones en la salida aquí, en Singapur. Felipe salió también bien, pero después la trayectoria interior le obligó a moverse para evitar chocarse. En la primera parada de Fernando debíamos cubrir la temprana parada de Webber: sabíamos que nos íbamos a encontrar con tráfico por detrás de Di Resta, pero el margen de la parada era muy limitado y preferimos no arriesgarnos. Cuando salió el Coche de Seguridad, contábamos con media vuelta para tomar una decisión y, al final, metimos a los dos pilotos, intentando dos estrategias diferentes. Nos echamos un órdago con Fernando y afortunadamente no tuvimos que ver una repetición de lo que pasó en Canadá 2012. Para las últimas seis carreras, un grupo de ingenieros seguirán centrando su trabajo en el F138, porque queremos seguir buscando mejoras que nos permitan ser más competitivos”.

Stefano Domenicali, jefe de equipo: “Estoy contento con el rendimiento del equipo en un fin de semana que no ha sido fácil para nosotros y en un día en el que, desafortunadamente, se paró el toro equivocado. Está claro que con esta nueva victoria de Vettel, a quien felicito, la situación en el Mundial de Pilotos se está poniendo difícil, pero hasta que no sea un hecho matemático, seguiremos empujando. No creo que hoy hubiésemos podido obtener un botín mayor de puntos del que nos llevamos a casa y que ha fortalecido, aunque sólo sea un poco, nuestra posición en el Mundial de Constructores. Los entrenamientos del viernes dibujaron ya un panorama bastante claro, en el que, aparte de la competitividad del líder, vimos también a Mercedes y a Lotus, que volvieron a ser muy competitivos aquí en Singapur. Hemos acabado por delante de ellos en condiciones desfavorables y esto debería motivarnos para dar el máximo en las últimas seis carreras. Ciertamente tenemos que ser realistas acerca de nuestras opciones, si bien tenemos la obligación, ya sea por nosotros mismos como por los que trabajan en Maranello, de intentar hacer el mayor número de puntos posible, porque no queremos renunciar a obtener un buen resultado en ambas clasificaciones. Ya hemos visto cómo pueden cambiar los niveles de rendimiento en función de los circuitos y la semana que viene nos prepararemos para afrontar con la mayor motivación las dos carreras que vienen seguidas de Corea y Japón, para tratar de ganar aún más terreno”.

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Gp. de Singapur 2013 – Equipo Lotus


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Kimi Raikkonen: “Ha sido un fin de semana difícil, por lo que terminar en el podio es un buen resultado. El coche iba bien y podría haber ido aún mejor si yo hubiera sido capaz de hacer más trabajo en los entrenamientos, pero incluso con un mejor rendimiento en clasificación creo que tercero era lo máximo que podíamos conseguir hoy. El problema con mi espalda no ha sido ideal, pero me encontraba mucho mejor que ayer y realmente no lo he notado durante la carrera, solo después. Tengo algo de tiempo para recuperarme antes de Corea y estuvimos muy fuertes el año pasado allí, así que vamos a ver qué podemos hacer la próxima vez” .

 

Romain Grosjean:“La carrera iba bien y creo que era realista pensar en un segundo o tercer puesto. Hicimos una buena estrategia entrando en boxes con el safety car y deberíamos haber terminado bien, pero desgraciadamente hoy mi motor tenía otras ideas. Perdimos presión del aire y el equipo intentó arreglarlo recargándolo en una parada adicional, pero no funcionó así que me tuve que retirar, lo que nunca quieres que pase”.

 

Alan Permane, jefe de operaciones en pista: “Otro día con suertes dispares y pena por Romain, que había tenido un fin de semana soberbio que se arruinó por el problema de fiabilidad en carrera. Del otro lado, grandes felicitaciones para Kimi por su típica carrera “no me rindo nunca”, se ha trabajado su remontada superando los problemas de espalda que le han perseguido durante todo el fin de semana. Nuestra estrategia funcionó perfectamente y hemos podido adelantar a unos cuantos coches”.

Eric Boullier, jefe de equipo: “Otra vez, Kimi ha hecho una carrera extraordinaria, incluso sin considerar su dolor de espalda, mientras el equipo hizo un gran trabajo de estrategia con los dos pilotos. De no haber sido por los problemas de motor de Romain deberíamos haber quedado tercero y cuarto. Es una mala suerte que Romain tuviera el problema con el sistema de presión del motor, tenía un ritmo fuerte en carrera después de sus grandes actuaciones del viernes y el sábado. Este nivel de carga aerodinámica le va bien a nuestro coche y es el que vamos a usar en el resto de carreras de la temporada; estoy seguro de que estaremos en la lucha por el podio el resto del año”

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Jenson Button: “Creíamos que podríamos tener opción al podio, pero al final no tuvimos ritmo para mantenernos por delante. Fue divertido intentarlo, y tendremos que asumir riesgos si queremos lograr algún podio en lo que queda de año”.

“Esperábamos hacer la mayor parte de la carrera con el compuesto blando y configuramos el coche para eso. Con el duro no me iba nada bien, y tener que tapar a Kimi durante tanto tiempo me dejó sin neumáticos traseros con lo que se me complicaron las cosas. Al final, como digo, simplemente no tuvimos ritmo suficiente para evitar que nos adelantasen”.

“Así todo fue un buen día, y acabar séptimos no está tan mal. No lo hubiéramos hecho mejor con otra estrategia, estoy seguro, y estoy contento de que conseguimos puntos para el equipo”.

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Sergio Pérez: “Creo que debemos estar satisfechos con el resultado de hoy – como dice Jenson, acabar 7º y 8º es probablemente lo máximo a que podíamos aspirar hoy”.

“En mi opinión, el safety car salió en el peor momento para nosotros, nos obligó a correr el riesgo de elegir ir a dos paradas. Se hizo muy difícil evitar que el coche se fuera contra los muros – no chocar y no perder demasiado tiempo por vuelta – pero como digo creo que fue la decisión acertada”.

“Por último, y también muy importante, aunque 7º y 8º no es brillante, es lo máximo a que podíamos aspirar – y de verdad espero que haga sonreír a mi gente, en mi país, México, que realmente necesitan algo para alegrarles este momento difícil”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: “Jenson y Checo hicieron los dos grandes carreras, valientes, combativos, y el resultado es que tenemos a los dos pilotos en los puntos”.

“Nuestra estrategia tenía un punto arriesgado, pero mereció la pena. Después de todo, el segundo y el tercer clasificado hicieron la misma estrategia – y, pese a que nuestros coches no tenían suficiente ritmo para derrotar a los de cabeza, nuestros pilotos aguantaron el desafío que significaba una estrategia que les obligaba a atacar y a defender con una mezcla impresionante de agresividad y control”.

“En particular, Checo hizo una salida excelente, avanzando de su puesto 14 en parrilla al 11 en la primera vuelta, y a partir de ahí luchando en un tráfico congestionado toda la carrera para acabar octavo, justo por detrás de Jenson, que hizo séptimo. Desde aquí a Mokpo, en Corea del Sur, intentaremos lograr que ambos coches vuelvan a entrar en los puntos”.

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Pastor Maldonado: “Recuperamos dos plazas en la salida y, tras un par de vueltas, estábamos apretando a los coches de delante mientras intentábamos cuidar las gomas traseras. Mi gestión de los neumáticos fue buena durante la carrera y pude apretar en los compases finales con los superblandos. Nos quedamos fuera de los puntos al final, pero ahora nos centramos en dar un paso más en la siguiente carrera”.

Valtteri Bottas:   “Ha sido una de las carreras más difíciles para mí de toda la temporada. Inmediatamente, en la salida, tuvimos un problema con el embrague, lo que significó que perdiésemos unas cuantas posiciones. Tras el safety car, tuvimos algunos problemas con suciedad en el alerón delantero, lo que hacía que el monoplaza fuese complicado de conducir- Estos factores limitantes supusieron que no pudiera ir más rápido hoy y, por tanto, di lo que podía con lo que tenía”.

Xevi Pujolar, ingeniero jefe de carrera: “Pastor tuvo una buena salida ganando algunas posiciones y gestionando bien sus gomas en los instantes iniciales. Valtteri no fue capaz de mantener su posición en la salida por un problema con el embrague y, como consecuencia, exprimió sus gomas luchando por recuperar posiciones. La carrera de Valtteri estuvo, además, comprometida por los restos de suciedad en su alerón delantero lo que le hizo no tener ritmo para luchar por posición. Bajo régimen de safety car, metimos a los dos coches en boxes para realizar su segunda parada y colocar los neumáticos medios. Mirábamos los datos para ver si podíamos ir hasta el final, pero entonces quedó claro que necesitábamos parar de nuevo para volver a montar los superblandos en ambos coches. Pastor fue capaz de luchar hasta el final ganando dos posiciones para finalizar 11º. Tanto Pastor como Valtteri realizaron una carrera muy sólida hoy en condiciones muy complicadas pero necesitamos encontrar más rendimiento del coche si queremos luchar de forma consistente por los puntos”.

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Nico Hulkenberg: “Considerando todo podemos estar felices. Nos llevamos a casa dos puntos. Para ser honesto, no esperaba mucho más que eso. No se puede esperar que cada fin de semana sea como Monza, pero hemos mejorado significativamente. Ha sido una carrera muy dura. Tuve una muy buena salida y después de una situación de carrera con Sergio Pérez. Al final tuve que devolverle la posición y no acabo de estar de acuerdo con eso. Hubo un Williams en la lucha también, Sergio estaba en el interior, pero tuve que dejarle espacio y coger el bordillo exterior. Luego mi coche tocó fondo y yo estaba fuera, sin embargo, estaba delante de Sergio antes y después de la curva. Al final, fue una lucha por la supervivencia pura porque los neumáticos habían prácticamente desaparecido. Rosberg, Hamilton y Webber estaban todos con neumáticos nuevos y yo simplemente tenía que concentrarme en permanecer en la pista y terminar la carrera”.

Esteban Gutiérrez: “Esperábamos un mejor resultado hoy. Nuestro ritmo durante la carrera no era lo suficientemente bueno, sobre todo al principio cuando estaba luchando mucho con el coche. A veces empujaba demasiado y tenía mucho sobreviraje y los neumáticos se degradaban. Ha sido una de las carreras más duras que he tenido. Lo hice lo mejor que pude y ahí es donde terminamos. La estrategia no era ideal. Sin embargo, el fin de semana fue un paso adelante y ahora voy a seguir trabajando para mejorar”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Sumar puntos de nuevo es obviamente muy bueno para el equipo. El momento en que salió el coche de seguridad hacía muy difícil llegar al final desde allí sin parar, pero elegimos hacer eso con los dos coches. Nico cuidó los neumáticos y la presión de atrás muy bien. Es una pena que tuviera que dar su posición a Sergio Pérez porque se salió de la pista. No lo hizo obtener una posición sino para evitar un choque. Esteban perdió posiciones de pista cuando el coche de seguridad salió y, después de eso, sufrió una ligera degradación de los neumáticos. Pero, en general, nos llevamos un montón de cosas positivas de este fin de semana para las próximas carreras”.

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: “Después de una buena actuación en Monza hemos sido capaces de reclamar puntos de nuevo, lo que es muy agradable. Nico ha hecho una carrera fantástica y fue recompensado con dos puntos. Nos encontramos con la severa decisión adoptada por el director de carrera para dar la posición de nuevo a Sergio Pérez. Él no ganó una ventaja, sino que simplemente evitó una colisión saliéndose de la pista. Sin embargo, tenemos que aceptar esta decisión. Esteban tuvo un fin de semana variado. Ahora tenemos que averiguar por qué no fue capaz de rodar en los tiempos previstos. Estamos contentos por haber sido capaces de rendir en una pista que por lo general no se ajusta a nuestro coche. Eso demuestra que vamos en la dirección correcta con el desarrollo”.

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Nico Rosberg: “He tenido una buena salida y el ritmo de nuestro monoplaza ha sido realmente competitivo esta noche. El coche de seguridad ha salido en un momento desafortunado para nosotros y quizá no ha sido la mejor decisión quedarnos en la pista pero, al mismo tiempo, no estábamos seguros de si nuestros neumáticos serían capaces de durar toda la carrera. Entonces, un poco de goma se quedó ‘atrapada’ en el alerón delantero después del coche de seguridad, lo que me ha costado rendimiento durante algunas vueltas y ha tenido un impacto en mi carrera porque los neumáticos sufrían más de lo que sería normal. Quizá podíamos haber sido segundos hoy pero los acontecimientos en la carrera no han salido a nuestro favor, así que es un poco decepcionante acabar en la cuarta plaza. Ahora tenemos que aprender de este fin de semana y centrarnos en la próxima carrera, en Corea”.

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Lewis Hamilton: “Ha sido una carrera realmente dura, probablemente la más exigente psicológicamente del año. Hemos tratado de dar lo mejor y el monoplaza se sentía bien pero desafortunadamente hemos pagado el precio por no calificar en una posición más delantera. No he tenido la mejor de las salidas y he tenido que abrirme un poco para evitar a Mark en la primera curva. Desde ahí, ha sido difícil seguir la carrera y mi posición. Aunque el momento de la salida del coche de seguridad no nos ha ayudado, tenemos que echar un vistazo a nuestra estrategia y ver qué podíamos haber hecho diferente en esa situación. No estoy seguro de que pudiéramos haber hecho lo que Fernando y Kimi han hecho al quedarse con el juego de neumáticos durante tantas vueltas. Por supuesto, es un poco decepcionante salir con solo una quinta plaza pero lo he dado todo y volveremos más fuertes. Nuestro objetivo es volver a estar por delante de Ferrari en el Mundial de Constructores y ver si podemos lograr otra victoria antes de que acabe la temporada”.

Ross Brawn, jefe de equipo: “Ha sido una carrera frustrante después de la salida del coche de seguridad en el que ha sido un momento equivocado para nosotros. Era una decisión ajustada si parar en boxes y rodar media parte de la carrera con un único juego de neumáticos. Nuestra perspectiva era que no podíamos hacerlo, así que dejamos a los dos monoplazas en la pista, como también ha hecho Red Bull, y así podíamos tener un último stint más corto. Al final, hemos visto que dos de los monoplazas que pararon han podido hacer funcionar esa estrategia, pero la mayoría ha tenido que hacer un pit stop adicional. La carrera ha sido más complicada por un problema en el alerón delantero de Nico, que sufría con un trozo de goma en momentos críticos de la carrera y le ha costado rendimiento además de sobreviraje excesivo. La cuarta y la quinta posición nos han permitido minimizar la pérdida de puntos respecto a Ferrari en el Campeonato de Constructores pero nuestro monoplaza tenía el rendimiento potencial para sumar más puntos”.

Toto Wolff, director ejecutivo: “Después de empezar desde la segunda y la quinta posición de la parrilla, no podemos estar satisfechos con acabar cuartos y quintos esta noche. Dos de nuestros rivales han podido completar media carrera con un único juego de neumáticos, lo que ha sido algo que no sentíamos que podíamos lograr con éxito. Por lo tanto, los dos monoplazas se han quedado en la pista, detrás del coche de seguridad cuando ha salido. Felicidades a Sebastian en una victoria muy merecida. Ha estado en una liga diferente durante la mayoría de esta carrera nocturna”.

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Paul Di Resta: “Ha sido una pena volver con nada, después de una carrera en la que nos habíamos puesto en una posición de sumar unos puntos muy valiosos. La gestión de los neumáticos ha sido buena y el rendimiento en general en condiciones de carrera ha sido muy fuerte. A pesar de la salida del coche de seguridad estábamos en una buena situación, ya que el equipo ha hecho la estrategia idónea y teníamos el desafío de luchar con el tren de coches de delante en las últimas vueltas. Entonces he tenido el accidente en la curva siete. Todavía no estoy seguro de lo que ha pasado, pero he cogido la curva de la misma manera que la había cogido en la anterior vuelta, pero el coche se ha ido recto y no ha frenado. El equipo está investigando que ha pasado”. 

Adrian Sutil: “Ha sido una carrera complicada y muy agotadora al final. Me siento genial por el punto logrado y es una pequeña motivación para todo el equipo. En las últimas vueltas de la carrera, he alcanzado la fila de coches de delante mío (Pérez, Button y Hülkenberg). Pensé que tenía la oportunidad de pasar, al menos, a uno de ellos, pero justo cuando llegué, mis neumáticos se vinieron abajo. De hecho, he estado luchando con los neumáticos y no podía atacar más porque era como pilotar en hielo. Así que estoy contento de conseguir el punto porque todo el equipo se lo merece”. 

Vijay Mallya,  jefe de equipo: “Nos vamos de Singapur con sensaciones variadas. El lado positivo es que Adrian Sutil ha sumado el último punto y es un gran esfuerzo si consideramos donde salía. Por otro lado, hemos perdido una oportunidad de oro para sumar muchos puntos con Paul di Resta, que hubiera podido quedar en sexta posición. Su abandono cuando quedaban siete vueltas para el final no nos ha ayudado en nuestra lucha con los McLaren. Como equipo, debemos centrarnos en los aspectos positivos, el ritmo de carrera competitivo, la gestión buena de los neumáticos y una gran estrategia. La carrera de Corea dentro de dos semanas será una oportunidad para mantener nuestro espíritu de lucha”.

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Charles Pic: “Aunque haya acabado décimo noveno, no estoy muy decepcionado. Intentamos una estrategia de dos paradas pero esta vez no funcionó –a veces los planes como ese funcionan, otras no, y el último fue nuestro caso hoy. Tuve una buena salida pero tuve que irme de la trazada para evitar a Bianchi y después me quede estancado atrás de él durante la gran parte de la primera tanda. Justo después de la parada le adelanté y abrí hueco en un par de vueltas, así que la primera parada no fue muy peleada. Estaba en la pista con un juego de medios, delante de él e inmediatamente empecé a empujar para coger a mi compañero de equipo”.

“Cuando el safety car salió, hice mi parada temprano, volviendo en décimo novena posición, con otro juego de medios y bien cerca de Giedo después de su parada. El coche iba bien en ese momento –los neumáticos estaban actuando realmente bien y cuando Giedo volvió a parar cambiamos la estrategia a dos paradas. Tenía muchas vueltas por delante así que no tenía que arriesgar mucho y cuidar las gomas hasta el final pero a falta de seis vueltas los neumáticos traseros desfallecieron y tuve que parar otra vez más. Mi carrera estaba acabada en ese momento porque, incluso con la gran ventaja de ritmo que tenía con los súper blandos, no tuve suficientes vueltas para alcanzar a los coches de adelante”.

Giedo van der Garde : “Fue una carrera dura pero para mí una realmente buena – ¡tengo que decir que realmente disfruté esta noche! Luchando con los Williams la mayoría de la carrera fue genial, muy bueno y estoy satisfecho por Tony y Kamarudin, ya que pudimos realizar una buena actuación de vuelta en el sud este asiático. Después de una salida pobre, estaba delante de Charles, Bianchi y Bottas al final de la primera vuelta y justo detrás de Sutil hasta la primera parada. El coche fue absolutamente genial con los superblandos –mi ritmo en la primera tanda fue realmente fuerte, el mismo que los coches que rozaban los puntos y simplemente me sentía bien con la primera tanda. Paramos y calzamos unos neumáticos medios en la vuelta 12 y volví a pista 18º, todavía delante de Bottas -que estaba con los súper blandos en su segunda tanda-. Con el ritmo que él tenía no lo pude retener mucho y tres vueltas más tarde me adelantó”.

“Cuando salió el safety car, paramos por otro juego de medios y cuando se relanzó la carrera mi ritmo era bueno otra vez. Estaba pegado a Bottas y después lo pasé otra vez. Como tuve que ahorrar combustible, me volvió a adelantar así que me concentré en coger a Charles –que estaba adelante mío con una estrategia de dos paradas. Con la tanda larga final él estaba cuidando sus gomas y yo le estaba recortando unos dos segundos por vuelta, y justo antes de que él tuviera que realizar su última parada en boxes, le adelanté y mantuve la 16º posición hasta la bandera a cuadros”.

“Como he dicho, es bueno tener una carrera tan fuerte como la de aquí y estoy contento por el equipo entero ya que pudimos luchar con los Williams toda la carrera. Ahora me quedaré en el lejano este por un tiempo antes de Corea y aunque la carrera de esta noche fue dura psicológicamente, estoy ansiosos por volver a meterme en el coche de nuevo”.

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