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Ecclestone duda de que se vaya a perder el dominio Mercedes


Pese a que la historia de la Fórmula 1 nos ha enseñado que los cambios reglamentarios se hacer para acabar con hegemonías y dominios absolutos, como los que se han visto en Ferrari, Red Bull y ahora Mercedes; la realidad para Bernie Ecclestone es otra. El dueño de la máxima categoría del automovilismo duda frente a la posibilidad de que algún equipo pueda remplazar a los alemanes en la hegemonía de la cúspide del deporte motor. Red Bull por su parte ha manifestado que los cambios en la aerodinámica pueden ser beneficiosos para acercarlos a la lucha contra la marca de la estrella, pero Ecclestone ha dejado claro que ni aún con esa consideración, Mercedes estaría en riesgo, pues lo considera el mejor del resto de unidades motorísticas que se pueden apreciar en la parrilla.

El dirigente británico también aprovechó para lanzar críticas a la gestión de la categoría hoy día y la dificultad que tienen propios y extraños para comprender las variables tan complejas que guarda el reglamento de la Fórmula 1. “La ventaja de Mercedes en cuanto a motor sigue siendo muy grande y por esto tenemos que introducir una nueva normativa de motores lo antes posible. Red Bull cree que pueden vencer a Mercedes con una mejor aerodinámica. Yo no estoy seguro de ello. Se deben cambiar las reglas, todas ellas. Son demasiado complicadas. Estamos en el negocio del entretenimiento. ¿Cómo vamos a entretener a la gente cuando los espectadores no entienden nada? Ni siquiera los pilotos saben qué pueden hacer y qué no en la pista. A veces creo que la normativa dice ‘No compitan’, pero de vez en cuando dejan que se toquen”, ha explicado con contundencia Bernie Ecclestone.

La categoría reina del deporte motor vive hoy una gran crisis que en uno de sus tantos aspectos está dada por el pensamiento de quien dirige la FIA, pues Jean Todt considera que el mejor motor es el híbrido, mientras que Ecclestone está más por llevar a la categoría algo que genere mayor espectacularidad: “Él cree [Todt] que los motores híbridos son el espíritu que reina en la actualidad. Esto puede servir para los coches de calle, pero en Fórmula 1 la gente quiere ver algo especial. Los motores tienen que ser ruidosos y potentes, que solo puedan ser dominados por los mejores pilotos del mundo. No vas a poner zapatillas ortopédicas a los jugadores de fútbol solo porque estén de moda“.

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Opinión: Ecclestone está apto para dirigir la F1?


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Debo revisar mi condición de seguidor incondicional de la Máxima categoría… ¿soy un purista inaguantable, soy un tradicionalista, soy un mentecato que no entiende nada?, vi en pista a tipos como Reutemann, Peterson, Fittipaldi, Stewart, Gilles, Senna, Prost, Lauda etc que administraban su auto como nadie para recorrer todo el gran premio. Vi correr Turbos contra Aspirados, V12 contra V8, y V6, todos juntos, equipos que corrían con un sólo auto (Wolf por Ej.)  ¿y perdí todo ese tiempo no dándome cuenta de la realidad que hoy me avispa el bueno de Bernie?.

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“Tenemos que revisar el tradicional concepto de una carrera de larga duración. Dos carreras de 40 minutos con un paréntesis de 40 minutos entre ambas en el que los pilotos sean entrevistados y pueda trabajarse en los coches, sería interesante para los telespectadores, y a las cadenas de televisión y a los patrocinadores les encantaría”, afirma Bernie.

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Porqué las carreras se llaman GRANDES PREMIOS desde sus comienzos?

Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por las siglas “FIA”. Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Se estableció un sistema de puntuación más duración de las carreras y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

La brillante idea de éste nefasto personaje es (mientras el Grupo Liberty toma posesión absoluta de la F1),  cambiar el formato de los grandes premios: “En Brasil mucha gente se desconectó de la carrera porque duró tres horas. Otros deportes han cambiado el formato y quizás nosotros deberíamos tener el coraje de hacerlo, por ejemplo dos carreras de 40 minutos con una pausa de otros 40 para poner el coche a punto. La pole el sábado valdría para la primera manga y la segunda sería en función de la primera” dijo Ecclestone sin que se le moviera un pelo

 

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Señor Ecclestone, los grandes premios se correrían en un tiempo justo, tanto para la TV como para los espectadores, si no metieran tanto la mano en el reglamento y por ejemplo obligando a Pirelli a fabricar un compuesto Full Wet que no cumple con 1/3 de las prestaciones que cumplían las GoodYear y las Bridgestone para mojado, no hay diferencia entre las intermedias y la Full Wet. (Se acuerda de las Monsson de Bridgs??) no entiendo como Pirelli vende su prestigio ganado en ley a éstos charlatanes de feria.

 

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Señor Ecclestone, yo mismo hice la previa para la carrera de Suzuka y una semana antes, el servicio metereológico Japonés sabía con exactitud a que hora iba a pegar con toda su fuerza el tifón sobre Suzuka, todos lo sabían, menos usted, Whiting, Todt y compañía o por lo menos no les importó, claro, adelantar la carrera un par de horas para que se corra con tranquilidad implicaba perder una gran cantidad de espectadores de Europa que tenían que madrugar para verla, le comento Mr. ‘E’ que aquí, en el culo del mundo no sólo está Brasil, hay un montón de países y la sorpresa es que en ellos viven millones de personas que también miran F1 y se levantan a las 4 de la mañana para ver el Gp. de Japón. Entonces la carrera se corrió a la hora establecida para no perder ni un sólo punto de ráting en Europa… justito debajo del tifón como lo había previsto el servicio metereológico nipón, la carrera se corrió, se tardaron casi 4 hs un deslate y un pequeñísimo detalle… perdimos para siempre a Jules Bianchi debajo de una grúa.

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Señor Ecclestone mientras usted dice: Se trabaja ya en nuevos formatos y reglamentaciones para atraer a los aficionados, con una última idea sobre la mesa: dos carreras de 40 minutos en lugar de la que hasta ahora se disputaba los domingos. yo le digo, trate de conservar a los pocos que vamos quedando luego del mar de desatinos que están cometiendo y que alejaron al casi 40% de aficionados regulares, usted odia las redes sociales, pero nosotros que manejamos algunas vemos con mucho horror cómo la categoría se está yendo a pique, hay que saber escuchar que es lo que quiere y pide el aficionado!!.

“Todos los deportes americanos tienen tiempos muertos incorporados, especialmente porque las audiencias americanas no se pueden concentrar. Han crecido con todo en segmentos televisivos de 15 minutos. La gente se comporta ahora igual en todas partes”, añade Ecclestone.

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Ni voy a entrar en el cambio de los V10 por los V8 y ahora los Hybridos con su sonido a nada, ya lo discutimos bastante y sabe que?
Dos Fabricantes hicieron posible esa transición atenuando la enorme pérdida que sufrió la categoría… Mercedes y Ferrari (Renault todavía esta peleando con su motor y Honda ni hablemos)

 

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Y como matón de esquina Bernie dispara

“Seguramente con éste nuevo sistema Mercedes y Ferrari se marcharan, aunque si las carreras son mejores, no tendría por qué ser una tragedia”, afirma Ecclestone en Auto Motor Und Sport.

La verdad que me asquea, como es norma en el sitio emitimos opinión de forma personalizada porque no siempre coincidimos en nuestros criterios, gustos o pareceres , hoy opina La Máxima,  ya que es unánime el desagrado y la desaprobación al camino dónde quiere llevar éste sujeto a la categoría.

Mr. Ecclestone, cuantos años tiene usted?

86 Años?

No cree usted que ya está un poco grande para dirigir los designios de la categoría y en todo caso, no para dirigir hoy, si no para ser títere del Grupo Liberty, un títere deshilachado creyéndose que todavía es el zar y por ambición pura ha vendido a un Grupo que (como ellos mismos dijeron) poco le importa la categoría como deporte en sí, sólo la quieren para hacer negocios y si hay que cortar las carreras en 55 partes como los partidos de basket o  beisbol  y poner un muñeco a bailar para entretener a la gente lo van a hacer sin ruborizarse.

@LaMaxima.net

 

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Opinión: Ecclestone, El ‘Gran Encantador’


En La Máxima como sitio de Fórmula 1, hace años que venimos trajinando y a dios gracias, fuimos creciendo como comunidad en su gran mayoría de habla hispana, y muchos amigos que no son hispanoparlantes nos honran con su visita y comentarios diarios.

A que voy con ésto…. En Argentina (de donde soy), se impone una vieja costumbre en los medios de transporte (no tengo chequeado que en otros países suceda lo mismo, aunque sospecho que así lo sea) los vendedores ambulantes arremeten a sus forzados clientes con su discurso de venta lacónico y monocorde….  ofrecen su producto al pasaje y hay un momento que sólo el vendedor lo ve (tiene a su audiencia mirando hacia el frente) que dice señalando a un supuesto interesado que se encuentra en el fondo del transporte, ‘Ya voy!!’ ‘Ya estoy con usted!!!’ ‘No se apuren que tengo para todos!!’ o cosas similares mientras reparte entre los pasajeros su producto.

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Uno que sabe como es el chiste, sabe que ese supuesto comprador no existe pero la mayoría no puede contener las ganas de mirar ‘Quien es ese interesado en el fondo del colectivo’ a quien se refiere el esforzado vendedor ambulante y éste, mágicamente genera un interés extra entre su apabullada audiencia.

A ver…  leamos ésto:

Bernie Ecclestone dice que los futuros nuevos dueños de la Fórmula 1 le han solicitado que continúe al frente de la categoría por otros tres años.

 

El futuro de Ecclestone como jefe comercial de la F1 ha sido un gran interrogante en los últimos días a medida que el deporte se acerca a cerrar un cambio de dueño, con CVC vendiendo sus acciones a Liberty Media, una compañía de entretenimiento estadounidense.

Se cree que Liberty Media se encuentra en los instantes finales para concretar una compra en dos etapas por $8.5 billones de dólares, lo cual podría anunciarse antes del Gran Premio de Singapur.

La primera parte de un trato mucho más amplio entre CVC y Liberty Media se podría anunciar en breve. Ante este nuevo trámite todos dudaban de la permanencia de Ecclestone, ya que Malone había planteado colocar a Chase Carey, un ejecutivo de 21st Century Fox, en un puesto clave.

 

Ésto es información pura, pero el hábil encantador a continuación dice lo siguiente:

Quieren que esté aquí tres años más

Supongo que el nuevo hombre querrá venir y hacer ruido. No me gusta ese tipo de ruido, diré adiós, comentaba el británico
Me han ofrecido un contrato para quedarme y ayudarles. Es sólo si quiero hacerlo. Veremos“.

En definitiva… La llegada de una organización estadounidense para llevar adelante la F1 ha sido vista con buenos ojos por muchos, y Ecclestone también cree que tener a Carey al frente será bueno para expandir la presencia del deporte en las redes sociales.

“Carey puede hacer muchas cosas que yo no he hecho con las redes sociales, algo con lo cual él parece estar más en contacto”

 

Todavía no puedo imaginar hacia dónde va el Tío Bernie… pero como decía mi abuela, ‘Éste no da puntada sin hilo’

‘Ya voy!!’ ‘Ya estoy con usted!!!’ ‘No se apuren que tengo para todos!!’

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Haas se arrepiente de no haber comprado un equipo existente


El propietario del nuevo equipo de la parrilla de la Fórmula 1 que lleva su apellido, Gene Haas, admitió que debió haber comprado un equipo existente antes de lanzarse a crear todo desde cero para entrar en el deporte élite del automovilismo mundial. Para la presente temporada, Haas F1 unió fuerzas con Ferrari para entrar como equipo debutante desde que, en el 2010, Lotus, HRT y Virgin lo hicieron. Para el caso de Haas F1, adquirió la planta de Marussia en Banbury, convirtiéndola su base en Europa. Sin embargo, rechazó comprar a Manor, lo cual lamenta el propietario del equipo americano.

Gene Haas reconoció que Bernie Ecclestone le aconsejó hacerse a la propiedad de un equipo ya presente en la parrilla, a cambio de comenzar a construir uno nuevo. Bernie siempre me decía: ‘¿Por qué no compras simplemente un equipo que ya exista?’, y la verdad, tenía razón. Esa era una idea mejor que crear uno, ya que solo había 10 equipos en su momento, lo que nos habría dado muchos más beneficios, económicamente hablando”, aseguraba Gene.

Respecto a tener un equipo de la parrilla, Haas admitió:Hay muchas ventajas que te aporta el ser un equipo dentro del Top 10: no solo obtienes un presupuesto mayor, sino que también recibes tickets para el transporte de mercancías; en resumen, hay mucha ayuda financiera para los equipos una vez se establecen en la F1, así que Bernie estaba en lo cierto cuando me recomendaba comprar un equipo ya establecido en la parrilla, agregó.

Haas aseguró su ingreso a la Fórmula 1 para la temporada 2015, pero retrasó su decisión hasta 2016. Su historia es la de una escudería que como primera decidió participar en la F1, comprando piezas a otros equipos, sin hacer el diseño de los componentes de su monoplaza. Para citar unos ejemplos: su tren delantero es de Ferrari y no conformes con eso, pidieron a los italianos que les ayudaran con algo más para mejorar su performance en este capítulo de la normativa.

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“Espero que Ferrari vuelva a estar donde debería…” – Ecclestone


El máximo dirigente de la F1, Bernie Ecclestone, ha mostrado su posición frente al equipo Ferrari, asegurando que volverá a traer emoción a la categoría, si se convierte en un serio rival de Mercedes para la lucha por los campeonatos mundiales que están en juego. Esto porque el equipo de Brackley lleva dos temporadas consecutivas dominando el deporte y esto ha sido visto como un factor de aburrimiento para los fans, pese a que se han tenido épocas similares recientes como los cuatro años de Red Bull y el dominio Ferrari durante los primeros años de la década inicial del 2000. Así las cosas, el caso de Mercedes, visto nada más en cifras, muestra que, de 38 Grandes Premios disputados, se han ganado 32, durante 2014 y 2015.

En 2015, Ferrari con Sebastian Vettel como piloto estrella de La Scuderia, pudo acercarse a Mercedes y su rendimiento mostrado la semana pasada con base en los tiempos logrados durante los test pretemporada que se corrieron en el Circuito de Barcelona-Catalunya, sugieren que la casa italiana tiene serias posibilidades de darle la caza a Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Preguntado Ecclestone en el podcast oficial del Gran Premio de Australia, sobre qué haría a la competencia más emocionante de nuevo, el británico señaló: La base es simple. Espero que Ferrari vuelva a estar donde debería, que es luchando por el Mundial, y lo mismo digo de Red Bull. Depende mucho de cómo Ferrari rinda”.

El jefe ejecutivo de la categoría agregó y concluyó:Si no muestran que pueden ganar el campeonato, por desgracia (o por suerte, depende de dónde uno se posicione), vamos a tener a Mercedes dominando de nuevo. Dicho eso, quizás Nico, después de tres victorias a finales del año pasado, esté en forma. Quizás haya encontrado repentinamente un poco más de confianza en sí mismo, así que veremos. Si los dos de Mercedes están luchando entre ellos será bueno”.

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Grosjean forzado por la FOM para eliminar un vídeo publicado en la red


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El piloto francés criticó duramente las restricciones que aplica la FOM al material audiovisual realizado durante las jornadas oficiales, tanto de tests como de carreras, de la Fórmula 1. Grosjean se quejó públicamente porque representantes de la FOM le exigieron eliminar las imágenes y los vídeos que había editado para su cuenta de Facebook; situación que consideró abusiva, demasiado estricta y absurda.

Bernie Ecclestone no es partidario de involucrar a la Fórmula 1 con las redes sociales porque, así lo ha dicho, el dueño de las voluntades de la F1 sabe y lo afirma que los jóvenes que usan  Facebook, Youtube, Twitter, Instagram, etc, no poseen el poder adquisitivo para alcanzar los artículos que promociona oficialmente la Fórmula 1.

Cuando se le consultó Ecclestone dijo: Cuántos usuarios de las redes sociales pueden comprarse un Rolex de última generación?

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Nos pasa a menudo que al intentar ofrecerles material de video de alguna prueba (que no se transmite por TV abierta y que no todos tienen la posibilidad de verla) nos eliminan el material y nos intiman con iniciar acciones judiciales.

Obviamente la FOM tiene los derechos sobre todo el material audiovisual de sus transmisiones, pero se meten hasta con el material de alguien que estuvo presente en el circuito y tomó imágenes desde su teléfono… (recuerden el incidente de Alonso en Barcelona 2015 y el accidente de Bianchi en Suzuka 2014) cuando son detectadas por los mismos host, las bajan y comunican que dichas imágenes tienen copyright.

Si dichas imágenes fueran tomadas o extraídas de la transmisión de la FOM están en todo su derecho, pero si la imágen la tomó ‘Juan Carlos ANÓNIMO’ que pagó su entrada, grabó el paso de los autos y lo subió a una red social tipo Instagram, Facebook, Twitter o en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc, el copyright es de Juan Carlos ANÓNIMO no de la FOM.
También deberían tener en cuenta de lo difícil que resulta para los seguidores de la Fórmula 1 encontrar vídeos oficiales en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc.

Luego se quejan del descenso de las audiencias televisivas, asistencia a los circuitos o pérdida de interés; si hasta parece que los mismos responsables de promover el espectáculo están aproximando a la Fórmula 1 hacia la clandestinidad.

 

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Ecclestone: “La Fórmula 1 está peor que nunca”


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Bernie Ecclestone ha indicado que la Fórmula 1 es predecible y pidió a Jean Todt, presidente de la FIA, que entregue el control de la categoría.

El CEO de Formula One Management le dijo al Daily Mail: “No gastaría mi dinero en llevar a mi familia a ver una carrera. De ninguna manera.

“¿Qué sentido tiene si ya sabes lo que sucederá? Lewis Hamilton probablemente pondrá el auto en la pole y ganará la carrera y el otro Mercedes terminará en el podio”.

Ecclestone describió a la Comisión de la F1 como un cartel, dado que los dos grandes fabricantes de motores tienen el derecho a veto sobre los cambios al reglamento hasta 2020.

“Este tipo de cosas es lo que se conoce comúnmente como un cartel”, dijo. “Y los carteles son ilegales. Estamos llevando adelante algo ilegal. Por sobre todo eso es anti-competitivo”.

Ecclestone elogió los esfuerzos de Jean Todt, presidente de la FIA, para mejorar la seguridad vial, pero sugirió que la Fórmula 1 se convirtió en un tema secundario para el director deportivo de Ferrari.

“Jean, desafortunadamente, se ha convertido en un diplomático”, dijo Ecclestone. “Está haciendo un muy buen trabajo por la seguridad vial. Pero su interés en la Fórmula 1 es puramente un resultado de ser presidente de la FIA…. No parece hacer nada que pueda desestabilizar lo que realmente quiere hacer en la ONU. “Debería seguir con eso, pero entregar la responsabilidad de la Fórmula 1 a otra persona”.

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Ecclestone sugirió que mezclar la parrilla de salida sería una manera de crear carreras más emocionantes.

“Mantendría la clasificación como es. El que es el más veloz aún tendría su récord de poles para la historia. Pero luego podría largar, digamos, décimo según su pole y su lugar en el campeonato. Estamos analizando exactamente cómo podríamos implementarlo.

“El que es el tercero más veloz en clasificación podría largar, digamos, séptimo u octavo.

“Esto es mejor que revertir la parrilla por completo porque todo lo que logras es que el que larga atrás pase a los más lentos al inicio de la carrera. De esta forma se puede lograr competencia entre muchachos de velocidad similar. No será fácil pasar a los rivales”.

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Polémica – Según Ecclestone a las mujeres en la F1 no se les tomaría en serio


Un poco de debate y polémica han generado las declaraciones hechas por Bernie Ecclestone frente a la llegada de una mujer a un asiento titular en la Fórmula 1. El magnate de la categoría aseguró que, de suceder el hecho, la gente no se lo tomaría en serio. Susie Wolff estuvo haciendo el intento de llegar a pilotar, pero decidió abandonar su carrera en la máxima categoría del automovilismo mundial, luego de haber estado en Williams manejando sus bólidos en algunas sesiones de los entrenamientos libres de los viernes. La austriaca y esposa de Toto Wolff admitió que, a corto plazo, ninguna mujer estaría en un Gran Premio.

La última mujer que intentó entrar a un Gran Premio fue Giovanna Amati, quién no pudo clasificarse en tres carreras donde lo intentó junto al equipo Brabham en los inicios de la temporada 1992.

En una entrevista a TSN, cuando se le preguntó a Ecclestone si esperaba que alguna fémina llegase a la gran carpa, contestó: “Lo dudo. Si hubiera alguien que fuera capaz de hacerlo, no la tomarían en serio de todas formas, así que nunca tendrían un auto que fuera competitivo. Hubo una chica que estuvo pilotando en la GP3 durante todo un año, así que no es algo que no haya pasado“.

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La iniciativa del motor alternativo se cayó


La FIA confirmó que los planes para la introducción de un motor alternativo no pasaron la aprobación de la Comisión de la F1, situación que era esperada por muchos, ya que la mera intención de la medida había generado polémica. El proyecto requería una decisión unánime que no se dio porque los equipos se opondrían rotundamente. Quienes estaban apoyando la iniciativa eran la misma federación y Bernie Ecclestone. Sin embargo los equipos acordaron abordar los problemas que entraría a solucionar dicho motor y tendrán que presentar una propuesta al respecto antes del 15 de enero de 2016, para lo que han acordado una reunión inicial esta semana en Abu Dhabi.

La FIA manifestó al respecto que si los fabricantes no consiguen respuestas, el proyecto podría volver a la mesa: “Las reuniones dejaron ver las cuatro expresiones de interés realizadas para la fabricación y suministro de un motor cliente alternativo menos costoso. La Comisión de la F1 votó en contra de seguir esta opción a estas alturas, aunque podría volver a la mesa después de que los fabricantes de motores hayan presentado su propuesta al Grupo de Estrategia.

De todos modos esto puede catalogarse como un acierto de Jean Todt y Ecclestone, pues aunque eran conscientes de que la iniciativa no iba a pasar en la Comisión de F1, porque se estudiará una propuesta dónde las materias de suministro adecuado, simplificación técnica, sonido y costes estarán sobre la mesa.

El comunicado de la FIA es el siguiente:

“Las partes involucradas han acordado analizar varias áreas claves relacionadas con el suministro de motores en la F1. Estas áreas son:

“-Garantía del suministro de motores a los equipos
-La necesidad de reducir el coste de los motores a los equipos cliente
Simplificación de la configuración técnica de los motores
Mejora del sonido

Los fabricantes, junto a la FIA, presentarán su propuesta el 15 de enero de 2016, que buscará ofrecer soluciones a las preocupaciones estipuladas. La propuesta incluirá el establecimiento de un número mínimo de equipos a los que un suministrador deba ofrecer sus servicios, asegurando que todos los equipos tengan acceso a un motor.

También se presentarán medidas para reducir el coste del suministro de motores híbridos a los equipos cliente, así como para mejorar el sonido de los mismos. Todos los implicados acordaron que los desarrollos se implantarán, como pronto, en 2017, y como tarde, en 2018. La primera reunión entre la FIA y los fabricantes de moto.”

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Ecclestone cree que Todt endurecerá su posición


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En contra del creciente número de exigencias para implementar en la F1 una serie de nuevas reglas para hacerla más emocionante y reducir los costos, Ecclestone expresó recientemente su frustración por la preferencia de Todt por buscar cambios sólo cuando hay consenso.

Ecclestone respaldó la opinión del ex-presidente de la FIA, Max Mosley, respecto a que si la F1 iba a aplicar adecuadamente el reglamento, tendría que hacerlo desafiando los deseos de los equipos.

Bernie Ecclestone, ha dado a conocer que el presidente de la FIA, Jean Todt, podría estar a punto de adoptar una postura más dura en pos de conseguir los cambios que se requieren para mejorar la categoría.

En una entrevista con The Daily Telegraph, ahora Ecclestone sugiere que Todt se uniría a dicha postura.

“Creo que ahora Jean se están dando cuenta de que tiene que sacar sus garras,  Todt está poco a poco dándose cuenta de que debemos sacar algunos dientes rotos, tenemos seguir adelante y por supuesto, hacerlo”, dijo Ecclestone. “Si duele un poco…. habrá que aguantarse, así tiene que ser”

La aparición de Mosley en la entrevista de televisión conjunta con Ecclestone impulsó las sugerencias de que ambos estarían preparando algún tipo de medida para obtener un mayor control de la F1.

Pero Ecclestone ha negado que Mosley quiera volver a tomar un papel relevante o, incluso, realizar funciones de asesoramiento.

“No, no, no”, dijo. “Él ya no tiene nada que ver con la Fórmula 1. Estaba allí sólo porque la gente de televisión querían hacer una entrevista. “Él no tiene nada que ver con eso”.

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Ecclestone: ‘Volver a los V8 sin el consentimiento de los equipos’


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Jean Todt cree que toda la culpa la tienen los fabricantes que no quieren bajar los costos por proveer motores a los equipos que no fabrican los propios…

Pero mas bien, como venimos repitiendo desde aquí, La F1, está presa de sus propias normas, reglas y decisiones,  el ‘único problema’ que ve Todt con las reglas actuales de la Fórmula 1 son los gastos. A éste no le convence el hecho de que las actuales normativas sean ya inservibles y cree que el fallo es que los fabricantes no quieren ceder a reducir los gastos.

“Es verdad que uno de los equipos ‘Mercedes’ ha hecho un trabajo mejor con las unidades de potencia. Pero otro fabricante ‘Ferrari’ está bastante cerca y creo que los otros los alcanzarán también. Sólo es cuestión de tiempo. Creo que ahora el principal problema es el precio de los motores para los equipos cliente. Es demasiado caro. He pedido a los fabricantes que consideren reducir el precio pero no parecen muy interesados en este asunto. Necesitamos soluciones que funcionen mejor” dice Jean Todt

En mi barrio le decimos ‘MATEMOS AL MENSAJERO’, no reconozcamos el error y carguemos la culpa al otro… es mas ‘British’

Entonces…..

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Se vienen los V8?

Ecclestone ha estado buscando una manera de encontrar a un proveedor independiente para ayudar a asegurar que el deporte no dependa totalmente de Mercedes y Ferrari.

Ésto viene empujado por el viento de cola de el caso  Red Bull y Toro Rosso  que siguen sin conseguir un motor para el próximo año y la F1 se enfrenta a una drástica reducción de equipos.

Además de un retorno a los V8 – Cosworth o Renault – Ecclestone potencialmente tiene acceso a uno de bajo presupuesto twin-turbo V6, que implicaría el uso básico de un sistema KERS.

Bernie Ecclestone dice que la Fórmula 1 debería seguir adelante y traer de vuelta los motores V8 próximo año, aún sin el consentimiento de los equipos.

Un cambio para el próximo año exigiría un acuerdo unánime de los equipos, pero Ecclestone insiste en que él podría forzar su plan.

“No creo que debamos obtener el consentimiento de los equipos”, dijo a The Independent.

“Creo debemos hacer y decir, ‘Si no te gusta puedes ir a arbitraje’. Podríamos hacer que el V8 regrese el próximo año. La gente puede construirlo en cualquier momento así que deberíamos hacerlo”.

“Si Ferrari sólo acepta ofertar motores de cliente, Mercedes sólo acuerda el suministro de uno, nadie tendría ningún tipo de motores. Eso es exactamente la situación en la que estamos”.

“Necesitamos un proveedor independiente de motor. He estado en esto ahora por un año y medio”.

 

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Bernie Ecclestone: En la F1 no hay lugar para la democracia


Bernie Ecclestone, de 84 años, hizo referencia en Sochi a diferentes temas, tanto dentro del deporte motor como fuera del mismo, y como es su costumbre no tuvo miedo de ser controversial.

Rusia usando la F1 como publicidad: 

“No pienso que Rusia necesite de eventos deportivo para ser grande y verse bien. Lo que hace es mostrar al resto del mundo lo que es Rusia, y esa es la diferencia”.

 

Vladimir Putin: 

“Es genial. Soy un gran simpatizante de él”.

 

Democracia en la F1: 

“No pienso que haya lugar para una democracia, antes que nada”.

 

Ser un exitoso “dictador”: 

“Pienso que si logras hacer que la gente, en mayor o menor medida, te acompañe en lo que estás intentando hacer y te apoya, entonces se ve como democracia”.

 

Liderazgo: 

“El problema en el mundo actual es que no tenemos muchos líderes reales. Si observas todos los países e intentas elegir alguno, no sería fácil. Hay quienes piensan que son líderes, pero en realidad no lo son”.

 

Joseph Blatter y la FIFA: 

“Pienso que no debería haber dado un paso al costado, y pienso que nunca debería haber sido desafiado, porque es gracias a él que tenemos muchos países alrededor del mundo que ahora juegan al fútbol. Y si esta gente supuestamente ha sido corrupta para hacer cosas en sus países, es bueno. Es un impuesto que el fútbol debió pagar”.

 

 

La F1 después de Bernie: 

“Probablemente encuentren a alguien que pueda hacer el trabajo mucho mejor que yo. Quizás de manera diferente. Quizás alguien un poco más democrático”.

 
 

Las futuras reglas: 

“Pienso que muchas de esas regulaciones técnicas son demasiado severas, y realmente, nadie sabe por qué las hemos agregado. Soy tan culpable como cualquiera, así que creo que debemos desecharlas y hacer otras.

“Nos hemos convertido en demasiado indiferentes con tantas regulaciones y reglas, y pienso que los pilotos, cuando salen a correr una carrera, deberían estar por sí solos. No deberían tener ayuda de los pits, sino consejos”.

 

El espectáculo de la F1:

“Pienso que estamos en el negocio del espectáculo. En el momento en que dejemos de entretener, estaremos en problemas. A la gente le gustan las carreras… Creo que nuestro mayor problema es que tú y yo prácticamente conocemos quién va a ser el campeón del mundo este año. Eso no está bien.

“La gente viene a ver carreras, ver algo y no quieren saber el resultado antes de que comience. Ese es el reglamento que no quiero tener”.

 

Lewis Hamilton: 

“Es abierto, es una persona de mente abierta, y pienso que genuinamente quiere hacer cosas buenas para la Fórmula 1. Creo que aprecia el negocio en el que está”.

 

Los pilotos:

 “Uno se encariña con algunos pilotos. Con algunos pilotos es sencillo. He sido cercano con un par de buenos, buenos amigos. Cada uno tiene algo un poco especial. He estado hablando con Hamilton últimamente sobre las cosas que quiere hacer y él está pensando a largo plazo, por lo que es bueno poder incentivar eso”.

 

La F1 y el Este: 

“Somos un campeonato del mundo, siempre hemos sido. Estábamos más o menos basados en Europa, por lo que era difícil ser un campeonato del mundo. Entonces cuando se presentó la oportunidad, intenté tener una carrera allí incluso en los ’80. Siempre quise ir hacia allá.

“Pienso que Europa es algo del pasado de todos modos. Pienso que es bueno para gente de China e incluso de aquí visitar y ver cómo eran los viejos tiempos, tú sabes. No se irá a ninguna parte”.

 

Estados Unidos: 

“No me veo muy entusiasmado sobre Estados Unidos, así que… El mayor problema es que piensan que son la mayor potencia en el mundo. Y es difícil, porque son una isla grande, están un poco aislados. Lentamente están comenzando a aprender lo que hace el resto de la gente en el mundo”.

 

Qué otra cosa podría haber hecho: 

“Podría haber continuado mi antigua profesión, solía vender autos usados, por lo que podría haber seguido con eso. Compré un equipo de carreras y decidí retirarme del negocio, viajar por el mundo y cuidar mi equipo, pero me vi inmerso en otras cosas…”

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Bernie Ecclestone: En la F1 no hay lugar para la democracia

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