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Gran Premio de España Pirelli 2015 (previa)


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Un poco de Historia…

En 1951, el Gran Premio de España entró en el calendario de la Fórmula 1, disputándose en el Circuito de Pedralbes. En 1955, a consecuencia del desastre de las 24 Horas de Le Mans, se incluyeron nuevas reglas para la seguridad de los espectadores, con la cual el Gran Premio de España salió del calendario.En 1960, España regresó a las competencias internacionales después de la construcción del Circuito del Jarama en San Sebastián de los Reyes, cerca de Madrid, y la remodelación de un circuito en el Parque Monjuich, en Barcelona. El Gran Premio de España regresa al calendario de la Fórmula 1 en 1968, alternando los circuitos del Jarama y de Monjuich hasta 1976, y permaneciendo en el Jarama hasta 1981.Imagen

El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante los entrenamientos hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito de Montjuich. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador de la carrera, se retiró de la misma en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, el vehículo de Rolf Stommelen perdió bruscamente el alerón trasero, a consecuencia de lo cual quedó sin control y salió de la pista matando a cuatro espectadores. La carrera fue detenida, se declaró ganador a Jochen Mass y se otorgó la mitad de los puntos.

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El nuevo Circuito Permanente de Jerez permitió el retorno de la categoría a España para 1986. En esa edición, se presentó una gran batalla entre Ayrton Senna y Nigel Mansell, con una ultima vuelta de antologia y un final de “photo-finish”. Finalmente los jueces declararon vencedor a Senna con 14 milésimas de segundo de ventaja sobre Mansell.

El circuito de carreras de Cataluña se llama Circuit de Catalunya. Está situado en Montmeló, una población cercana a Barcelona. Su localización ha provocado que al circuito se le conozca también como Circuit de Montmeló. Su construcción empezó el 24 de febrero de 1989 y no se inauguró hasta el 10 de Septiembre de 1991. La primera carrera en el circuito se dio 19 días después de su inauguración, cuando se disputó el 35º GP de España de Fórmula 1.

Para dicha edición de 1991, el Gran Premio de España se mudó al Circuito de Cataluña. Desde 1992, la carrera se celebra casi siempre a fines de abril o en mayo, la mayoría de las veces precediendo al Gran Premio de Mónaco. El Gran Premio de España fue muchas veces la segunda cita europea del certamen tras el Gran Premio de San Marino; en 2007 se convirtió en la apertura de la etapa europea.

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Los equipos de Fórmula 1 no son ajenos al Circuit de Catalunya, no sólo es que corren allí cada año desde 1991, sino que también llevan a cabo numerosas pruebas en el lugar durante el invierno europeo.La familiaridad, sin embargo, no hace disminuir el reto para el coche y conductor. El circuito de Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de una superficie de pista abrasiva y bastante bacheado, lo convierte en una carrera física y mecánicamente exigente. He aquí, en manos de Pedro de la Rosa, una descripción de piloto para el Circuit, con la salvedad de que cuando fue escrito el mapa todavía tenia las 2 ultimas curvas (New Holland) sin la chicana.

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El desgaste del neumático es particularmente alto, de hecho Pirelli suele llevar siempre los compuestos mas duros (este año Medio y Duro) y los vientos variables que atraviesan el circuito significa una óptima puesta a punto puede ser difícil de encontrar.

Para los espectadores la curva Elf es uno de los mejores lugares para ver, ya que es una de las pocas oportunidades de adelantamiento de la pista. Para los pilotos eran las dos últimas curvas, conocidas colectivamente como New Holland (exterminadas por la nueva chicana), que proporcionaban uno de los mayores retos de la temporada. Una salida rápida es esencial para maximizar la velocidad por la recta de meta en Elf.

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2014 marcó el año numero 24 de Barcelona acogiendo el Gran Premio español. Michael Schumacher ha sido el piloto más exitoso en el circuito, con un total de seis victorias. Entre los actuales pilotos, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Felipe Massa han ganado allí.

Para el GP de España, Pirelli ha seleccionado el P Zero naranja “duro” y el blanco “medio”, siendo estos los compuestos más duros de la gama. Esta selección es debido a que Montmelo es un circuito de alta carga aerodinamica, un asfalto bastante abrasivo y temperaturas ambientales mas bien altas. Posee unas cargas altas de energía que atraviesa los neumáticos.

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La Frenada mas fuerte

 

POLE 2014

 

RACE EDIT 2014

 
Realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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Briatore calificó lo de Alonso como un simple accidente


Flavio Briatore se ha referido al accidente sufrido por Fernando Alonso y comentó que el asturiano no recuerda lo que sucedió en Barcelona el pasado domingo. Desde el equipo McLaren se ha dicho que no están de acuerdo con las teorías conspirativas sobre la causa del incidente (un desmayo, mala alimentación del piloto, una descarga eléctrica, etcétera) y responsabiliza al fuerte viento como causante del hecho, por una ráfaga en la curva 3 del trazado. Alonso lleva dos noches en el hospital, recuperándose de las contusiones y de la sedación que le ordenaron, posterior al accidente.

Luis García Abad, representante del piloto, publicó una foto ayer en su cuenta de Twitter, donde se muestra al español sonriendo y en proceso de recuperación, haciendo una indicación positiva con el pulgar arriba. Flavio Briatore por su parte se ha dado a la tarea de apaciguar los ánimos y la cantidad de suposiciones que aparecieron en foros y redes sociales. En declaraciones a la RAI, el italiano dijo: “Fue simplemente un accidente”.

El exjefe de Alonso y del equipo Renault F1, agregó: “A través de la telemetría vemos que estaba tratando de mantener el coche en la pista. Es el segundo accidente serio de su carrera deportiva. El primero fue en 2004 (de hecho, en 2003), cuando tuvo un fuerte accidente en Sao Paulo. Lo importante es que las pruebas médicas son negativas. No recuerda el accidente, pero es algo normal. Creo que mañana saldrá del hospital”.

La teoría de la electrocución con el nuevo sistema de recuperación de energía de Honda, fue desmentida y desestimada por el italiano: “No comprendo esas teorías, fue un accidente normal. Por desgracia, estas cosas pasan, incluso con un piloto como Fernando, ya que las fuerzas G son tremendas. Otras veces, puedes sufrir un accidente mucho más espectacular y no te ocurre nada”.

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Pirelli comenta sobre la prueba de sus compuestos en Barcelona


Las bajas temperaturas en Barcelona, provocaron unas complicadas sesiones de test pretemporada donde los compuestos no se calentaran. Situación similar se presentó el año pasado  y lo más difícil es que los equipos saquen conclusiones fiables sobre sus llantas y los datos no son estadísticamente confiables.

Dentro de la gama de compuestos 2015, el compuesto medio que se ha calzado es ‘experimental’, puesto que Pirelli está probando una actualización del mismo. Aquellos equipos que no habían probado el prototipo de compuesto duro de invierno en Jerez, los han podido usar en Barcelona. La cantidad de juegos de gomas disponibles es de 110 para los test, reduciendo en 25 la cantidad respecto del año anterior.

Paul Hembery, cabeza de Pirelli Motorsport señaló al respecto: Una vez más en Barcelona, como ya sucediera en el primer test en Jerez, tuvimos un tiempo bastante frío y algunas gotas de lluvia, pero aun así los equipos pudieron acumular una considerable cantidad de kilometraje de pruebas, probando todos los compuestos salvo el de lluvia, aunque el rodaje con el intermedio fue muy poco significativo. Montmeló es famoso por ser un circuito técnico y de curvas muy diversas, lo que lo convierte en un circuito de test ideal para estudiar todos los aspectos del comportamiento de los neumáticos. Aún es muy pronto para sacar muchas conclusiones acerca del año que nos espera, pero los tiempos por vuelta ya indican que los coches son aún más rápidos este año, y muchos de los tiempos de los test estuvieron holgadamente por debajo de la pole position del año pasado. Los equipos pudieron realizar un programa bastante variado, incluidos los ensayos de los pit stops, para ponerse al tanto de las características de la gama Pirelli del 2015 y adaptarlos a sus coches nuevos. Este trabajo continuará durante el siguiente test en Barcelona, que tendrá lugar a partir del próximo jueves, y será la última oportunidad para los equipos de preparar los coches antes del primer gran premio de la temporada. También nos complace anunciar que, al igual que el año pasado, Pirelli será el Title Sponsor del Formula 1 Gran Premio de España del próximo mes de mayo, y del Formula 1 Magyar Nagydíj 2015, en julio.

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Daniel Ricciardo estableció el mejor tiempo en el segundo día de test de Barcelona


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El piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo estableció el mejor tiempo en el segundo día de test de pre-temporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, superando al Ferrari de Kimi Räikkönen por 0.010s.

Ricciardo registró un mejor tiempo de 1: 24.574 en una vuelta rápida marcada a mediodía con el neumático blando, con Räikkönen siguiendo su ejemplo pocos minutos más tarde.

Ricciardo completó una simulación de carrera con el RB11, utilizando los compuestos Mediao y Blando.

Felipe Massa también utilizó el compuesto con bandas de color amarillo para registrar su mejor tiempo, pero no fue hasta la última hora de la sesión, cuando el asfalto estaba más fresco.

El piloto de Force India Sergio Pérez, esta vez en jornada completa, fue el siguiente en la cuarta posición con el coche de 2014

Lewis Hamilton volvió a la acción antes de lo previsto, con su compañero de Mercedes Nico Rosberg descansando por la tarde para mantener su dañado cuello en buenas condiciones.

Hamilton acabó finalmente en el quinto lugar, seis décimas de segundo por delante de Rosberg. La suma de vueltas de ambos pilotos dio al equipo el mayor número de vueltas del día.

Fernando Alonso sumó más de 50 vueltas para McLaren, con el equipo llevando a cabo tandas más cortas después de los problemas de la MGU-K de Honda del primer día.

El vigente Campeón de la GP2 Jolyon Palmer hizo buen uso de su primera salida a pista con el Lotus E23 híbrido, añadiendo otra distancia de carrera a su limitada experiencia con un Fórmula 1.

Las dos posiciones finales fueron ocupadas por el piloto de Sauber Marcus Ericsson y por el novato de Toro Rosso Carlos Sainz Jr., provocando ambos dos de las banderas rojas de la tarde.

Sainz Jr. terminó en la leca a la salida de la curva 9, mientras que Ericsson se detuvo en el pitlane.

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La segunda mañana de Barcelona fue para Ricciardo


 

El primer corte (mañana) de la segunda jornada de test pretemporada en Barcelona ha transcurrido sin mayores tropiezos. Solo apareció una bandera roja en las primeras de cambio, gracias a que Daniel Ricciardo se quedó parado en la línea de boxes, situación que no le impidió rodar y marcar el mejor tiempo con 1:24.574. Kimi Räikkönen fue segundo, 10 centésimas por debajo del australiano. Fernando Alonso giró en 26 oportunidades al trazado Jerezano, haciendo tandas de 5 vueltas.

Gracias al buen tiempo reinante en la región de Catalunya, los equipos se concentraron en programas de pruebas con múltiples rutinas de ensayo. Red Bull con Ricciardo se concentró en el arranque del día haciendo pruebas de pit stop, parando veinte veces seguidas donde se le cambiaban las gomas y en algunas oportunidades el morro. Ferrari utilizó sensores en la parte trasera y Räikkönen rodó con el compuesto intermedio pese a que la pista estaba completamente seca.

 

Una de las imágenes que marcó la mañana de Barcelona fue la salida de Alonso del box de McLaren causando una gran humareda tras acelerar su motor. El equipo, sin embargo, no ha informado que se esté repitiendo el problema de ayer. Luego de tandas de cuatro vueltas y haciendo tiempos competitivos, parece que el esperado bólido está comenzando a dar sus frutos y tendrá que seguir en la senda de actuar sobre sus problemas de fiabilidad.

Mercedes siguió siendo la escudería con más giros acumulados, completando 66 giros al comando de Nico Rosberg, quien hizo tandas de a 10 vueltas con el compuesto medio. Ricciardo hizo 60 giros, sin marcar tiempos en 20 de ellas, precisamente cuando hizo las tandas de boxes.

 

Carlos Sainz en el Toro Rosso ha completado 42 giros, pero estuvo gran parte de la mañana en el box. Sergio Pérez tampoco ha rodado mucho pero se hizo al tercer mejor registro con el compuesto súper blando, siendo el pionero en utilizarlo. Jolyon Palmer dio pocas vueltas a los mandos del Lotus. Los de Enstone afirman que no se trata de algún problema sino del desmonte de algunos aparatos complicados de medición. Felipe Massa fue sexto por detrás de Alonso y Marcus Ericsson con el Sauber fue séptimo.

Tabla de tiempos – Barcelona – Mañana – 2º día

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
Ricciardo Red Bull 1:24.574 64
Räikkönen Ferrari 1:24.584 +0.010 46
Pérez Force India 1:24.702 +0.128 44
Rosberg Mercedes 1:25.556 +0.982 66
Alonso McLaren 1:26.387 +1.813 28
Massa Williams 1:26.927 +2.353 47
Ericsson Sauber 1:27.334 +2.760 58
Palmer Lotus 1:28.128 +3.554 31
Sainz Toro Rosso 1:28.945 +4.371 42

 

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Barcelona – guerra de motores, Ferrari en velocidad, Mercedes en fiabilidad


El motor Ferrari volvió a imponerse en los test pretemporada 2015, esta vez no desde su chasis matriz sino nuevamente de la mano de Felipe Nasr, el piloto brasileño de Sauber que marcó el mejor tiempo de la mañana en el trazado de Montmeló en Barcelona. El registro de Nasr fue 1:27.307 con 56 giros, Pastor Maldonado y Daniel Ricciardo lo siguieron en sus registros. El piloto venezolano rodó pese a que tuvo un problema con un sensor que provocó dos banderas rojas al quedarse parado en la curva 5. En McLaren las cosas arrancaron bien, pero un problema en ERS solo le permitió girar en 21 oportunidades.

La apertura de la segunda jornada de test tuvo un transcurso bastante tranquilo. Las banderas rojas solo vinieron de la mano del Lotus E23 de Maldonado, gracias a un problema con un sensor que no le ocasionó inconvenientes superiores para desarrollar su programa. El venezolano cruzó la línea de meta 48 veces. Lewis Hamilton no tuvo mucha suerte pues comenzó a rodar y tras 11 vueltas regresó al box muy indispuesto por un problema de fiebre. Pascal Wherlein, probador de Force India, comenzó con el programa en el equipo de Silverstone, girando 32 vueltas con el auto de 2014 (VJM07) y terminó sustituyendo a Hamilton en el Mercedes.

El fallo que le impidió rodar a Jenson Button luego de su giro 21 fue causado por un problema en la MGU-K, pieza que no será cambiada sino hasta el sábado. El programa con McLaren seguirá mañana con Alonso, rediseñando el fallido plan de hoy, del cual aseguran no se repetirá.

Sussie Wolff hizo el mayor número de vueltas con 77 giros al trazado de Catalunya, confirmando la fiabilidad del motor Mercedes y completando tandas largas en las cuales alternó los compuestos duro y medio sin que su propósito fuera marcar tiempos rápidos.

Kimi Räikkönen giró muy poco, haciendo 30 vueltas, lo que le permitió marcar el mejor quinto tiempo de la mañana. Ricciardo con el Red Bull desarrolló un programa de test aerodinámicos y Verstappen marcó el cuarto mejor tiempo con un total de 35 giros.

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Honda llevará un motor evolucionado para Barcelona


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Honda introducirá novedades en su motor para la próxima tanda de test que se celebrará en Barcelona del 19 al 22 de febrero. Detalles que deben permitir al McLaren MP4/30 Honda de Fernando Alonso ser más competitivo y fiable, así como girar más.

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“Hemos tenido muchas dificultades en Jerez, pero vamos a solventarlas antes de Barcelona. Llevaremos un motor que será un paso adelante, porque estamos trabajando así, paso a paso. Algunos de los eleementos que llevaremos serán ya definitivos, pero no todos. Aún quedarán otros test y hay que hacer más pruebas antes de confirmar el motor que llevaremos en Melbourne”, señaló Yasuhisa Arai, director de Honda.

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Ya en Jerez estrenaron una evolución del motor, pequeña todavía, tras los problemas que tuvo Alonso en la primera jornada. Y no pareció en ningún momento girar a tope de vueltas. Pero en general se han tratado problemas de índole menor, sensores, nivel de aceite, bomba de gasolina, etc, piezas que a priori no deben homologarse.

Para Arai, el grueso del motor “no dio problemas significativos” y sobre todo se mostró muy satisfecho porque “el pack es muy compacto, muy estrecho y delgado, y en conjunto hemos podido validarlo”.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2014 (Previa)


La F1 llega a Europa y con ella llegan los deseos que en el viejo continente hagan oír su voz (cosa que no les va a resultar difícil ya que los motores hacen menos ruido que mi reloj pulsera) y expresen el disgusto general que hay entre los aficionados a la F1 (salvo en lugares tan emblemáticos como Malasya, Bahrain o Sanghai.

“Estamos pendiendo sobre un hilo en cuanto a perder la esencia del automovilismo”, declara Sebastian Vettel a la revista ‘Focus’. “Preferiría un V10 o un V12 con 1.000CV de potencia, de mucha potencia. Preferiría pilotar coches que fueran lo más rápidos posible; necesito sentir algo complicado, como si estuviera montando un dragón o una bestia”

 

 

Bien… de cabeza a la previa

  • Circuit de Barcelona Catalunya
  • Montmeló (Barcelona), España España
  • Dirección. Mas La Moreneta 27, 08160, Montmeló (Barcelona) – España
  • Teléfono (+34) 93 5719700
  • Fax (+34) 93 5722772
  • Día de la Carrera: 11 Mayo 2014
  • Fundado en 1991
  • GPs disputados 22
  • Longitud 4’655 km
  • Número de vueltas: 66
  • Número de Curvas: 16
  • Distancia de Carrera: 307.104 km
  • Vuelta Récord: 1:21.670 – K Raikkonen (2008)

 

El Circuit de Barcelona – Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden:

Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las “pelouses” preferentes disponen de 17.500 plazas y las “pelouses” o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC.

Ésto es fantástico…. antes reseñábamos lo complicado que eran los circuitos, lo peligrosos y la audacia que había que tener para girar en ellos…. hoy te lo venden como cuando vas a comprar un departamento.. “Cuatro ambientes, dependencia de servicio, baño en suite…..)

Los equipos de Fórmula Uno no son ajenos al Circuit de Barcelona-Catalunya no sólo han corrido allí todos los años desde 1991, sino que también llevan a cabo pruebas exhaustivas en él… aunque por ser conocidos no les hace fáciles las cosas a la hora de poner a punto un auto.
Combinación de curvas de alta y baja velocidad, además de su superficie abrasiva y bastante accidentada, Barcelona se convierte en una carrera de física y mecánica exigente. Como siempre decimos…. exigente, emocionante, atractiva PARA LOS TÉCNICOS Y PILOTOS, para el público se convierte en un verdadero suplicio y embole de características bíblicas.

El desgaste de los neumático es particularmente alto y los vientos variables que atraviesan el circuito significa que una óptima puesta a punto sea difícil de encontrar.
Si te sobran unas rupias o maravedíes y te querés comprar una entradita para la carrera…. tratá de conseguirla en la curva Elf es uno de los mejores lugares para ver, ya que es quizá una de las pocas oportunidades de adelantamiento de la pista.
Michael Schumacher ha sido el piloto más exitoso en el circuito, con un total de seis victorias. Entre los otros pilotos actuales, Kimi Raikkonen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Jenson Button, Mark Webber y Felipe Massa han ganado aquí.

DRS

Clima y Horarios

Race Edit 2013

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Clasificación Gp. de España: Declaraciones


EQUIPO MERCEDES

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Nico Rosberg: “Es una gran sensación estar en la Pole de nuevo. Desde luego, este fin de semana hasta ahora ha sido muy positivo y es un placer ver que el equipo está mejorando y luchando contra los problemas juntos. Sé que todo el mundo de vuelta a la fábrica y en casa lo habrá estado viendo esta tarde y es un gran sentimiento para todos nosotros. Sin embargo, sabemos que sólo está completada la mitad del trabajo y tenemos el doloroso recuerdo de lo ocurrido en Bahréin para mostrarlo. Hemos trabajado muy duro en nuestro ritmo de carrera pero esta pista es dura para los neumáticos, particularmente con la degradación. Así que será un gran reto mañana y nuestro objetivo es sacar la mayoría de las oportunidades que tenemos al empezar desde delante en la parte delantera y conseguir un fuerte resultado para el equipo”.

Lewis Hamilton: “Un gran trabajo por parte del equipo y estoy muy feliz de que hayamos conseguido un primero y segundo como resultado hoy. Es un bonus real para nosotros estar tan arriba, y eso es todo debido al duro trabajo que el equipo ha puesto en el coche, no puedo agradecérselo lo suficiente. Por supuesto, me gustaría estar un lugar más arriba pero Nico ha hecho un trabajo impresionante y realmente pulió su vuelta. No he estado totalmente contento con el equilibrio del coche durante todo el fin de semana, incluso hoy, así que necesitamos mirarlo esta noche y ver qué podemos hacer para la carrera. La degradación va a ser el mayor desafío pues el ritmo general no es demasiado malo. Va a ser difícil conservar estas posiciones mañana pero daremos lo mejor de nosotros”.

Ross Brawn, jefe de equipo: “Un gran trabajo por parte del equipo y de nuestros pilotos hoy: creo que tenemos la pareja más fuerte en la F1 este año y ellos lo han demostrado hoy. Sin embargo, sabemos que lo que cuenta es la tarde de mañana y hemos trabajado de manera diligente este fin de semana para encontrar las soluciones correctas para mejorar nuestro rendimiento y consistencia en las condiciones de carrera. No pienso que seamos el equipo más fuerte en carrera pero estamos empezando desde la mejor posición posible. Ahora necesitamos superar el primer stint, el que realmente es interesante en la opción de neumáticos, y luego ver cómo se desarrolla la carrera”.

Toto Wolff  director ejecutivo: “Ha sido una bonita sorpresa para nosotros ver a ambos coches arriba en los tiempos esta tarde pero sabemos que la tarde del domingo es un reto más complicado para nosotros. Hemos trabajado todo el fin de semana con la carrera en mente pero está claro que somos más duros con los neumáticos que nuestros rivales. Mañana se nos mostrará el progreso que hemos hecho mejorando la situación de nuestro ritmo en carrera”.

 

EQUIPO RED BULL

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Sebastian Vettel: “Estoy muy contento con el último sector, que históricamente ha sido un poco flojo para mí. Ahora, por fin, después del último par de años, entiendo un poco mejor las últimas curvas. Estoy muy feliz porque ayer y esta mañana no estaba muy cómodo, sobre todo en el último sector, pero hemos mejorado el coche. Tuvimos una sesión de calificación bastante tranquila, tomamos un enfoque ligeramente diferente a algunos otros usando solamente neumáticos blandos, aunque tenemos que esperar y comprobar si eso nos será de ayuda mañana, pero será una carrera interesante y en gran parte dependerá de la degradación de los neumáticos. Es bueno empezar un poco más arriba, así que vamos a ver qué podemos hacer mañana”.

Mark Webber: “La calificación ha estado bien hoy, aparte de la Q3. Me quedé decepcionado con la vuelta en la Q3 y perdí un montón de tiempo en el último sector, normalmente soy muy fuerte ahí pero tenía problemas en la parte trasera. Hoy en día es un juego delicado, y hay que tenerlo todo bien alineado. Así que, al final, estoy decepcionado con la última vuelta, pero con todo lo demás estoy contento. Mañana será una carrera interesante”.

Christian Horner, jefe de equipo: “Una muy interesante clasificación. Sebastian hizo una vuelta espectacular al final de la Q3 para situarse tercero en la parrilla, que está más allá de lo que esperábamos después de la Q1 y la Q2. Con los dos Mercedes por delante de nosotros y Kimi y Fernando detrás, la parrilla resultante para la carrera de mañana es fascinante. Para Mark, habiéndose mostrado competitivo en Q1 y Q2, desafortunadamente su vuelta en la Q3 fue un poco apagada y, en una parrilla tan ajustada, las diferencias son marginales. Esperemos que los dos pilotos puedan tener una fuerte carrera desde sus posiciones en la parrilla de mañana”.

Thierry Salvi, Renault Sport F1: “Aunque conocemos bien Barcelona de las pruebas de invierno, hay varios desafíos para la configuración del motor aquí y una serie de cosas de las que tenemos que estar al tanto. Hay una gran variedad curvas rápidas y algunas zonas de fuertes frenadas, y el tercer sector es un gran desafío por lo que respecta a la conducción. Hemos trabajado para hacer que el motor sea lo más suave y manejable posible para hacer frente a estos problemas y en general todo está funcionando bien. Basándome en la degradación de los neumáticos de los neumáticos y en la posición en la parrilla, parece que estamos en buenas condiciones para la carrera de mañana, que es probable que de nuevo sea muy emocionante”.

 

EQUIPO LOTUS

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Kimi Raikkonen: “Esto es más o menos lo que pudimos hacer hoy. No cometí ningún error en mi vuelta rápida, así que esto fue lo máximo que se pudo sacar del coche. No diré que fue una vuelta perfecta, pero no pienso que hubiéramos estado mucho más arriba de haber sido así. El Mercedes, como habíamos visto antes, parece ser muy rápido en calificación, pero esperemos que en carrera podamos dar una vuelta a eso. Nuestro ritmo de carrera ha sido bastante bueno todo en año, así que intentaremos conseguir estar en el podio. Tendré que hacer una buena salida, luego veremos qué pasa”.

Romain Grosjean: “Hicimos un buen trabajo hoy durante la calificación, pero en mi vuelta rápida cometí un error en la primera curva, así que decidí dejarlo así y ahorrar neumáticos. De no haber sido así, pienso que podríamos haberlo hecho un poco mejor y quizás estar una o dos posiciones más cerca de la cabeza. Estaba contento con el coche y todo el trabajo que hemos hecho desde el viernes. Para mañana, veremos que ocurre porque la competición es muy dura. Como hemos visto, las condiciones son variables este fin de semana y, una vez más, los neumáticos serán la clave”.

Alan Permane, director de operaciones: “Estamos bastante contentos con el rendimiento de hoy. Hemos hecho algunos cambios desde ayer, hemos tenido una mañana productiva validándolos en la pista. Fue una calificación razonablemente limpia con ambos coches, pues salvamos dos juegos de neumáticos medios para la Q3 sin ningún drama del que hablar. Desafortunadamente, Romain tuvo un bloqueo en su última vuelta, de otra forma él podría haber estado en el ritmo de Kimi, pero tener el más lento de nuestros coches empezando desde la sexta posición no es algo que nos preocupe”.

“Mirando a la estrategia de carrera, ¿Plantea la asignación del nuevo compuesto de neumáticos duros y medios algún problema? No nos causa ningún problema. El nuevo compuesto duro parece más adecuado para esta pista que la versión anterior, sin duda, con las temperaturas que hemos experimentado aquí. Funciona bien para nosotros. La asignación de los compuestos duro y medio no es un escenario que tampoco nos vaya a cambiar la vida”.

“La cuarta y la sexta posición de salida son bastante decentes para nosotros si tenemos en cuenta el ritmo de carrera y la gestión de los neumáticos que hemos sido capaces de mostrar en lo que va de temporada. Ciertamente, hay la posibilidad de tener mañana una carrera muy buena”.

 

SCUDERÍA FERRARI

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Fernando Alonso: “Es un hecho bien conocido que la tarde del sábado es nuestro punto débil y la quinta posición es más o menos lo que esperábamos. Éramos muy conscientes de que Red Bull y Mercedes serían muy fuertes, pero sí es cierto que tenemos que buscar volver a ganar puntos sobre Vettel, y también es cierto que no estamos demasiado asustados con los Mercedes, que por lo general tienen mayor degradación en los neumáticos”.

“El equipo y yo somos optimistas para mañana ya que nuestro ritmo de carrera es bueno y nos las arreglamos para ir mejor el domingo. Empezamos por la parte limpia y espero que esto nos permita hacer una buena salida, porque lo que necesitamos aquí es ganar algunas posiciones en la salida y luego hacer alguna vuelta limpia al comienzo o a mitad carrera”.

“Otro rival del que tendremos que defendernos será Raikkonen: hasta ahora lo ha hecho muy bien en carrera y también Lotus no parece sufrir mucho con las gomas. Como es habitual en este campeonato, será importantísimo elegir la mejor estrategia, incluso porque hay poca diferencia entre los dos compuestos a nivel de degradación”.

Felipe Massa : “No puedo estar satisfecho con este resultado porque me esperaba algo más después de los tiempos registrados por la mañana. Por desgracia, en el tercer sector un ligero subviraje me hizo perder respecto a los adversarios, pero igualmente me siento muy confiado porque nuestro coche parece competitivo”. 

“Ahora tenemos que centrarnos sólo en la carrera de mañana, porque va a ser largoa y podrá suceder de todo. Respecto a la decisión de los comisarios sobre lo que pasó con Webber en la Q2, no fue mi intención obstaculizarle y con toda sinceridad, no considero haber afectado su calificación. Cuando lo he visto en los retrovisores he pensado en terminar mi curva antes de dejarlo pasr, era inevitable en un punto así de estrecho. Además, en ese momento tenía neumáticos usados y no creo que estuviera en su vuelta buena”.

“Los tiempos de Mercedes no me han sorprendido. Ya en los test de invierno aquí fueron muy bien y su coche en la clasificación es muy competitivo desde el comienzo de la temporada. Este resultado demuestra una vez más que nuestros rivales el sábado prefieren tener un enfoque más conservador por la mañana para descubrir todo el potencial por la tarde”.

Stefano Domenicali, jefe de equipo: “Antes que nada quiero desear muy buena suerte a nuestro director técnico Pat Fry. Esta tarde deberá ser operado de urgencia del apéndice y para él van los mejores deseos para una pronta recuperación. Sobre la calificación, sabíamos que no podíamos competir por las primeras posiciones: desde luego que no podemos estar satisfechos con el resultado, pero la tercera fila es un buen punto de partida sobre el que construir la carrera de mañana”.

“No fue una sorpresa ver a los dos Mercedes tan competitivos, ya había ocurrido durante las pruebas de invierno aquí en Montmeló. De cara al futuro, estamos absolutamente convencidos de que podemos contar con el potencial mostrado hasta ahora el domingo y, como siempre, la salida será muy importante para intentar ganar algunas posiciones. La degradación de los neumáticos es el factor clave, por lo que tendremos que mantener la concentración al máximo y aprovechar todas las oportunidades posibles”.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari: “Sólo puedo repetir lo que he mantenido durante mucho tiempo: este deporte debe seguir siendo para nosotros un verdadero laboratorio de tecnología de punta y de investigación avanzada, y debe servir como campo de entrenamiento para nuestros ingenieros. Creo que habrá algunas novedades interesantes en un futuro próximo y yo haré todo lo posible para que asegurarme de que vamos en esa dirección”.

 

EQUIPO MCLAREN

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Jenson Button: “Felicidades a Checo que ha hecho un gran trabajo, sobre todo esta tarde en la Q2. Lo ha hecho todo bien y ha puesto de manifiesto que algunas de nuestras recientes mejoras funcionan definitivamente. Todavía no es suficiente, pero es gratificante ver que hemos hecho algunos progresos. Para mí, el coche iba bien en la Q1, pero en la Q2 no pude encontrar el agarre en mi última vuelta. Quizás las presiones de los neumáticos estaban demasiado altas, pero para ser sincero, aún no estamos muy seguros de lo que pasó. Así que mañana parto 14º en la parrilla, todo lo que intentemos será difícil. Va a ser una tarde difícil, pero sin duda vamos a hacer todo lo posible para mejorarla”.

Sergio Pérez: “Hemos tenido un par de días difíciles, he tenido problemas en los entrenamientos, así que entrar en la Q3 ha sido un gran resultado, y es algo que realmente no esperábamos. Estoy muy contento porque he podido exprimir todo lo que tenía del coche. Así que vamos a por la carrera de mañana en busca de maximizar nuestro potencial. Si podemos manejar eso, creo que debemos estar satisfechos. Todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes está decidido a seguir luchando. He visto lo duro que están trabajando los chicos en el box, todo el mundo de vuelta al McLaren Technology Centre (MTC), están trabajando para estar de nuevo adelante. Por eso el resultado de hoy me hace estar más hambriento para poder justificar todos sus esfuerzos”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: “Checo ha hecho un trabajo fantástico en la calificación de hoy, sobre todo en la Q2, durante la cual ha realizado una vuelta sensacional para ser el séptimo más rápido. En la Q3 hemos considerado una opción más táctica, en otras palabras, no participar en la sesión con el fin de conservar un juego de neumáticos extra. Pero, al final, sobre la base de que él estaba pilotando tan bien, decidimos ir a por ello con la esperanza de que pudiera repetir su posición en la Q2. Al final la situación no salió, perdió un poco de tiempo en el sector tres, en su mejor vuelta de la Q3, y terminó en novena posición. Pero, de todos modos, lo que quiero decir es ‘bien hecho Checo’ porque esta tarde nos ha impresionado”.

“Jenson ha tenido una calificación difícil y aunque todavía no hemos tenido la oportunidad de examinar los datos a fondo, parece que tal vez la presión en los neumáticos se hayan fijado demasiado altas. Pero, sea cual sea el problema, estoy seguro de que si hubiera estado a gusto con el coche también habría sido capaz de entrar a la Q3 al igual que Checo. Dicho esto, las aspiraciones de Vodafone McLaren Mercedes son mucho más que simplemente entrar en la Q3, y está claro que nuestro MP4-28 aún requiere una gran cantidad trabajo y desarrollo antes de sea tan competitivo como necesitamos que sea. Estamos poco a poco entendiendo más acerca de sus defectos, y estoy seguro que vamos a lograrlo. Mientras tanto, Checo y Jenson darán el cien por ciento mañana y harán todos sus esfuerzos por sumar la mayor cantidad de puntos para el campeonato del mundo, tanto para ellos como para el equipo Vodafone McLaren Mercedes. Por último pero no menos importante también para  la multitud de fans de Vodafone McLaren Mercedes que hay en todo el mundo”.

 

EQUIPO SAUBER

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Nico Hulkenberg: “La calificación fue hoy conforme a lo planeado. Es decepcionante, simplemente somos demasiado lentos. Las mejoras de este fin de semana fueron un paso en la dirección correcta, y la configuración del coche durante la calificación era buena, pero no suficiente ya que los otros equipos han mejorado aún más. Estoy muy satisfecho con mi vuelta en la Q2. Ha sido una vuelta perfecta. Hemos usado dos juegos de medios para obtener una mejor posición en la parrilla de salida, pero a la fin no ha sido suficiente, porque nos faltaba ritmo. A parte de eso, pienso que podemos estar satisfechos con lo que hemos hecho, pero simplemente necesitamos encontrar más velocidad”.

Esteban Gutiérrez: “Hoy la calificación ha sido complicada. Ayer y esta mañana en los terceros libres, me he sentido confiado y las vueltas parecían consistentes. En general, pienso que las mejoras son un buen paso adelante. Podría haber conseguido mayor velocidad con el último juego de neumáticos, pero la situación es delicada cuando estas conduciendo al límite, he intentado sacar lo mejor de lo que teníamos. No estoy satisfecho, ya que quiero estar más adelante. Necesitamos continuar empujando para conseguir más velocidad”.

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: “No podemos estar satisfechos con un 15º y un 16º. Especialmente en un circuito como este, no será fácil conseguir mucho arrancando desde donde salimos. Ambos pilotos mostraron un gran rendimiento hoy. Esto muestra que hemos reducido la diferencia en calificación, pero todavía tenemos que mejorar más”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Otra sesión de calificación ajustada en la que algunas décimas cambian mucho tu posición en la parrilla. Podemos sacar cosas positivas del hecho que las mejoras en el coche han funcionado como se pretendía. Ambos pilotos pilotaron bien en ambas sesiones. La gestión de los neumáticos va a ser clave en la carrera de mañana. Por tanto tendremos eso en cuenta en la estrategia que vamos a utilizar en carrera para intentar avanzar desde la posición en la que arrancamos”.

 

 

EQUIPO WILLIAMS

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Pastor Maldonado: “Ahora lo estamos pasando mal ahora con el coche, pero hemos estado trabajando mucho para mejorar cosas. Echamos de menos mucho grip, lo que ha hecho difícil conseguir hoy un buen crono hoy. En términos de actuación, no estamos ahí, pero seguiremos centrándonos en el trabajo necesario para ascender en la parrilla”.

Valtteri Bottas: “Desafortunadamente el resultado de hoy muestra dónde estamos en comparación con los demás, pero sigo pensando que hemos dado un paso adelante y que estamos yendo en la dirección correcta. Parece que todos han mejorado también, lo que significa que estamos en una posición similar a de las cuatro primeras carreras. Intentaremos dar lo mejor de nosotros mañana y creo que todavía podemos escalar en la parrilla ya que nuestro ritmo de carrera parece bueno”.

Mike Coughlan, director técnico: “Después de ganar el año pasado, estar fuera de la Q1 es muy decepcionante para nosotros. En una parrilla tan estrecha, donde Valtteri sólo se ha perdido la Q2 por media décima, necesitamos dar grandes pasos adelante que los de nuestro alrededor si queremos ser capaces de mostrar alguna mejoría en los resultados. Nuestro ritmo es más competitivo del que hemos mostrado hoy, por lo que todavía aspiramos a luchar mañana por los puntos en carrera, pero todo el mundo en Williams, tanto aquí como en la fábrica, sabe que hay una gran cantidad de trabajo por hacer para que avancemos esta temporada”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Massa y Gutierrez penalizados


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Los comisarios han anunciado durante la calificación que estudiarían ambos casos tras la sesión. Según ha detallado la FIA, tanto el caso de Massa como el de Gutiérrez contravienen el Artículo 31.7 del Reglamento deportivo.

Massa ha sido sancionado por bloquear a su rival de Red Bull Mark Webber entre las curvas 11 y 13 durante la Q2, mientras que los comisarios han optado por penalizar a Gutiérrez después de que el mexicano estorbara la vuelta rápida de Kimi Räikkönen en la fase de apertura de la clasificación.

“No fue mi intención obstaculizarle a Webber y con toda sinceridad, no considero haber afectado su calificación”, ha dicho el brasileño tras la sesión. “Cuando lo he visto en los retrovisores he pensado en terminar mi curva antes de dejarlo pasr, era inevitable en un punto así de estrecho. Además, en ese momento tenía neumáticos usados y no creo que estuviera en su vuelta buena”.

Los más beneficiados por esta decisión son Romain Grosjean, Mark Webber y Sergio Pérez, que ganan una posición muy valiosa en una carrera donde adelantar es tarea difícil.

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Massa lideró los últimos libres en Barcelona


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Felipe Massa se quedó con el mejor tiempo en la tercera y última sesión de libres del Gran Premio de España del sábado. El piloto de Ferrari, que logró un crono de 1:21.901 con el compuesto Medio y superó a Kimi Räikkönen por solo seis milésimas, mientras que Mark Webber logró el tercer lugar.

La primera media hora de los 60 minutos de sesión todo el parque se han dedicado a la preparación de la carrera con el compuesto más duro. Fernando Alonso lideró la tabla de tiempos durante esta instancia superando a los Lotus de Räikkönen y Romain Grosjean,  y Massa desde el cuarto lugar superaba a los Red Bull.

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Terminadas esas pruebas se dedicaron a testear los compuestos mas blandos, Ferrari se ha mantenido como el más rápido, pero fue Massa el que asumió el protagonismo. En la última tanda, Massa fue el mas rápido y alimenta sus esperanzas de conseguir la pole en el Circuit de Catalunya, recordemos que su  última pole fue hace 71 carreras en ocasión del Gp. de Brasil de 2008, Räikkönen y Webber se encargaron de que las tres primeras posiciones estuvieran ocupadas por tres equipos diferentes, mientras que Grosjean subió hasta la cuarta posición después de una sesión de Libres 2 aunque con bastantes problemas.

Sebastian Vettel se quejó del tráfico que lo molestó en su intento con los neumáticos Medios y se tuvo que conformar con el quinto mejor tiempo,   Alonso llegó en la sexta posición de la tabla de tiempos pero muy satisfecho con el comportamiento de su monoplaza. Paul di Resta, Adrian Sutil, Lewis Hamilton y Jean-Éric Vergne. completaron el Top Ten

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Los pilotos de  McLaren Sergio Pérez y Jenson Button terminaron en las posiciones 12ª y 14ª respectivamente. El piloto mexicano ha tenido problemas con la dirección y , el Caterham de Charles Pic  relegó al Marussia de Jules Bianchi, mientras que Max Chilton y Giedo van der Garde han cerrado la clasificación de tiempos.

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Barcelona 2013 equipo Red Bull


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Sebastian Vettel: “Tenemos algunas partes nuevas, pero con la normativa actual, esos días de grandes, grandes mejoras ya no existen.  Esta tarde fue bastante concluyente, pero la mañana no fue realmente muy buena debido al tiempo. Es difícil decir mucho sobre el neumático más duro, pero pienso que el número de paradas será el mismo aquí, en esta carrera, que en las últimas”.

Mark Webber: “Parece razonablemente ajustado. No podríamos haber conseguido más de hoy en realidad, el tiempo hizo las cosas un poco complicadas, pero fue un día bastante bueno a pesar de todo. Teníamos algunas cosas para probar esta mañana que tuvimos que dejar para la tarde, cuando el tiempo fue mejor, pero está bien. Todavía tenemos trabajo por hacer esta noche. Éste es un buen Gran Premio al que ir, uno de los más populares del año”.

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