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Resumen de la FP1 y FP2 en Mónaco

El piloto de Mercedes Lewis Hamilton encabezó la primera sesión de práctica del Gran Premio de Mónaco con el crono más rápido de la historia de Montecarlo, por delante de la Ferrari de Sebastian Vettel y del Red Bull de Max Verstappen.

 

Sebastian Vettel fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Mónaco con una vuelta que batió el récord de la pista. Sergio Pérez se ubicó séptimo, un lugar por delante de Lewis Hamitlon.

 

Imágenes ©FOM – LIBERTY MEDIA

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2017 FORMULA 1™ GRAND PREMIO DE MÓNACO (Previa)

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Mónaco… para algunos, es el más glamoroso Gran Premio de la temporada, mientras que para otros, es una pesadilla logística, o tal vez ambas cosas, todo en un sólo Gran Premio.

De hecho, Mónaco es una carrera que sigue un camino de rarezas y peculiaridades.

  • Es la pista más corta en el calendario, tan sólo 3,340 kilometros de longitud y es la única carrera en la que se recorren menos de 300 kilómetros, debido a la baja velocidad media.
  • Pero también es el fin de semana más largo, porque la prácticas libres se ponen en marcha el jueves con el calendario construido en torno a la fiesta de la Ascensión.
  • Por otra parte, Mónaco, junto con Monza y Spa, es una de las pistas fijas en el calendario cuya historia es anterior a la Fórmula 1. De hecho, la primera de Mónaco Gran Premio se remonta a 1929. Desde entonces, el diseño ha cambiado poco, la construcción de los nuevos garages en 2004 fue una especie de revolución.

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También en el calendario hay muy poco como Mónaco en el aspecto técnico. La superficie de la pista es la de una vía pública – de hecho, por la tarde la pista se abre al tráfico normal nuevamente – por lo tanto, ofrece muy bajos niveles de adherencia, por lo que el Pirelli ultra soft es casi una necesidad para la calificación y una buena parte de la carrera también.

La configuración es única, debido a la naturaleza irregular de la pista requiere una relativamente ‘alta’ altura de la carrocería y las curvas cerradas significan que se debe configurar el vehículo para que doble en curvas tan cerradas como las del principado (las mas cerradas del calendario).


El motor no es tan importante en este caso, con altos niveles de recuperación de energía, sin embargo es la carga aerodinámica la que realmente cuenta.

Hasta hace unos años, se podría ver todo tipo de apéndices aerodinámicos que brotaban de la carrocería: hoy los reglamentos han descartado la mayoría de estos diseños de fantasía, sin embargo, los tiempos de vuelta serán algo que valdrá la pena esperar para descubrirlos con ésta nueva configuración.

 

Una de las semanas previas a un Gran Premio mas  atareadas del campeonato, la planificación logística está en marcha y durante la semana, así como las sesiones de práctica y sesiones de información técnica habituales en todos los circuitos, habrá un montón de eventos promocionales para asistir.

 

 

Colin Chapman  decía que su equipo (Lotus), podía perder cualquier Gran Premio de la temporada ‘MENOS’ el de Mónaco, era el lugar (y lo sigue siendo) dónde se cierra lo referente a contratos, patrocinios y todo lo referente a lo económico que tanto necesitan los equipos para integrar la grilla el próximo año.

La lucha por la pole el sábado por la tarde, sin duda será más reñida y significativa que en muchos otros circuitos. Sin embargo, incluso si la carrera del domingo ofrece pocas oportunidades para los adelantamientos, la experiencia enseña que uno nunca dar nada por sentado. En una carrera en la que el conductor no tiene que esforzarse mucho físicamente y la necesidad de concentración mental es mayor aquí que en cualquier otro lugar.

 

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Mónaco es la prueba de más alto nivel que tienen que afrontar los pilotos cada año, con sus barreras amenazadoras, elevaciones y baches que castigan severamente el más mínimo error o fallo de concentración.

Los monoplazas más anchos de este 2017 supondrán un “desafío enorme” según Lewis Hamilton, mientras que Max Verstappen señala la sección de la Piscina como uno de los puntos que más reto supondrá.

“Así que empezamos en la recta principal, al llegar a la frenada de la curva 1 en Sainte Devote te encuentras muchos baches,” explica el piloto francés de Haas Romain Grosjean, que nos describe una vuelta por el circuito urbano.

“Ahí tienes que hacer una buena salida para iniciar la subida hacia la curva del Casino. Arriba, una curva ciega, hay que frenar justo después del bache, en cuarta marcha, y bajar a tercera antes de la siguiente curva.

“En la bajada tienes que evitar la parada del bus que es muy bacheada y dirigirte a la curva 5.

“La horquilla se hace a muy baja velocidad. Giras el volante con una sola mano. Después, las curvas de Portier. La segunda es importante porque te dirige al túnel, que es en línea recta.

“El túnel es a fondo, antes de hacer una frenada fuerte para la chicana, donde hay otro bache. Luego viene Tabac, que se pasa a gran velocidad, a continuación la piscina, que también es de alta velocidad.

“La frenada para La Rascasse es complicada, es fácil bloquear de delante. La salida es complicada para encarar la última curva. Cuando bajas, puedes patinar ruedas, y vuelves a llegar a la recta de salida/llegada.

 

 

Zona DRS

Única zona de DRS prevista para el Gp. de Mónaco ubicada en la recta principal.

 

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Datos del Circuito:

 

Circuito: Circuit de Monaco
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 19
Vueltas: 78
Fecha de la carrera: 28 de mayo de 2017
Inauguración del circuito: 1929
Primer Gran Premio: 1950
Récord de la vuelta: 1:14.439 (Michael Schumacher, 2004)
Longitud del circuito: 3.340 km (2.075 mi)
Distancia de la carrera: 260.520 km (161.879 mi)
Pole position del 2016: Daniel Ricciardo (Red Bull)
Ganador 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Acelerador a fondo: 35% de la vuelta
Consumo de combustible en el Giro: 1,52 kg / rev
Velocidad máxima: 292 kmh
Cambios de marcha: 48 por vuelta

Posibilidad de coche de seguridad: 80%
Límite de velocidad en el Pitlane: 60 km/h (37.2 mph) durante todo el evento

Tiempo que demora un Pit-Stop: 26 segundos
Los ganadores de Pole Position: 28 de 62 ediciones en este circuito
Peor posición de partida para un Ganador: 14º (Panis 1996)

 

Después de haber llevado los tres compuestos más duros de la gama al Gran Premio de España, Pirelli, la marca proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha designado los tres compuestos más blandos para un tipo de circuito diametralmente opuesto, Mónaco: el blando, el superblando y el ultrablando.

El circuito urbano monegasco es conocido por ofrecer la velocidad media y la degradación de los neumáticos más bajas de todo el año, por lo que, según Pirelli, el escenario más probable es el de una carrera con una sola parada en boxes.

Adelantar en Mónaco es difícil, de modo que la calificación es especialmente importante, y se hace necesario comprender ya desde los entrenamientos cómo aprovechar al máximo el ultrablando.

La degradación será muy baja: incluso el ultrablando debería ser capaz de hacer relevos largos, como el desgaste también es el más bajo del año, es muy probable que la carrera sea a una sola parada.

Los equipos llevan el nivel de apoyo aerodinámico más alto posible, para mejorar el agarre mecánico de los neumáticos en un circuito con pocas escapatorias, donde es imposible salvar los errores y en el que la precisión es vital.

Los pilotos de F1 se han decantado claramente por los neumáticos Ultra Blandos para el Gran Premio de Mónaco, el primer evento de la temporada en los que han podido escoger libremente los compuestos.

En lo que llevamos de temporada, todos los equipos y los pilotos han tenido que usar los mismos compuestos y juegos: siete juegos del compuesto más blando escogido, cuatro sets del medio y dos juegos del más duro.

Los participantes escogen 10 de los 13 juegos de neumáticos disponibles por fin de semana, pero Pirelli ha tenido la potestad de escoger en las cinco primeras carreras del 2017, según dictan las nuevas normas técnicas.

A partir del Gran Premio de Mónaco, los equipos y los pilotos podrán escoger el número de juegos de neumáticos que deseen, y se han decantado claramente por las gomas de color púrpura.

Todos los pilotos han escogido por lo menos nueve juegos de Ultra Blandos, aunque los pilotos de Red Bull, Williams y Renault son los que más juegos han escogido con 11 y los de Mercedes y Toro Rosso los que menos.

En cuanto al compuesto Súper Blando el que menos juegos ha pedido ha sido uno y el que más, tres, mientras todos dispondrán de un solo juego de Blandos, con la excepción de Jenson Button que regresa a la F1 para esta prueba (con dos).

 

 

 

 

 

 

Tras retirarse a finales del 2016, Button regresará este fin de semana a la Fórmula 1 debido a la decisión de Fernando Alonso en no correr la icónica carrera de Mónaco y si las 500 millas de Indianápolis.

“Cuando monté, inicialmente no me gustaron las sensaciones del coche, y esto fue antes de las actualizaciones. Así que hicimos algunos cambios en la configuración y fue mucho mejor y se adecuó a mi estilo mucho más, y con las actualizaciones es bastante impresionante de pilotar”, reconoció el campeón del mundo del 2009.

Sin embargo, Jenson declaró que ha pasado algunos momentos complicados en su puesta a punto de cara a la cita monegasca: “Caí en el puerto un par de veces, algo que espero que no vuelva a ocurrir. Después de la curva 1, subes la colina, y yo me deslicé hacia el lado derecho y rodé. Tuve suerte porque el impacto no es tan grande como en la realidad, pero que aún así noté una sacudida y un poco de fuerzas G”.

 

Previsión meteorológica:

http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2017/05/anteprima-gp-monaco.jpg

Jueves – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Sábado – Soleado, temp. máx. 25°C / temp. mín. 18°C
Domingo – Soleado, temp. máx. 26°C / temp. mín. 18°C

 

Horarios

 

Race Edit 2016

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Gran Premio de España – Crónica

Comienza el Gran Premio de España 2017, los mecánicos abandonan la asistencia a los autos y se da la vuelta de formación. Cada uno llega a su cajón de largada, se inicia el proceso, encendido de semáforos, se apagan y arranca la carrera. Alonso tiene una salida de pista y Raikkonen se toca con Verstappen, el finlandés de Ferrari tiene una rotura de suspensión delantera y resigna su figuración en la carrera. Vettel administra la diferencia y le pone seis segundos de diferencia a Hamilton. Los Force India toman la partida y se mantienen como 5º Pérez y 6º Ocon. Es el turno para que Hamilton haga su primer récord en pista y le descuenta 2 décimas a Vettel. Los comisarios anuncian que no tomarán medidas contra el incidente entre Verstappen y Raikkonen. Vettel logra sostener la diferencia sobre Hamilton con 2.5 segundos mientras que Bottas se encuentra a 8.3. Alonso ha caído a la posición 11 y presiona a Grosjean, el último clasificado en los puntos teniéndolo a 9 décimas. Sainz mientras tanto lucha por la octava posición con Magnussen y Ricciardo es cuarto.

Vettel sigue en la punta y los comisarios deciden no tomar acciones sobre el incidente de Massa con Alonso en la curva 1 donde hubo toque entre los excompañeros de equipo. De todos modos anuncian investigación para la tripla: Raikkonen, Verstappen y Bottas por lo sucedido en la primera curva del arranque del Gran Premio. Stroll, Vandoorne y Alonso entran a pits por primera vez. Hamilton sigue marcando récords de vuelta y recorta la diferencia sobre Vettel, reduciéndola a 1,9 segundos. Vettel hace su primera parada para calzar los blandos nuevos. Hamilton intenta hacer un overcut sobre Vettel con los récords de vuelta. Sin embargo el alemán hace su primer récord en competencia siendo 1,2 segundos más veloz que Hamilton. Ocon hace su parada mientras que Sainz sale en pleno duelo con Magnussen cuando abandonan la zona de boxes. El español pasa por la grama y muy apretado. Pérez hace su primera parada y Alonso pelea con Kvyat por el honroso puesto 13. Los comisarios anuncian la investigación de Magnussen y Sainz. Hamilton hace su parada y sale con el compuesto medio que pretenderá llevar hasta el final de carrera. Bottas asume el liderato pero es presionado por Vettel, aunque el finés hace todo por no dejarse sobrepasar, lo que le quita tiempo valioso al alemán. Sin embargo el de Ferrari hace valer su experiencia y sobrepasa a Bottas, retomando el liderato. Hamilton hace lo suyo y se queda con la segunda posición en competencia.

Vettel gira con el compuesto blando usado y sin embargo es más rápido que Hamilton por 5 décimas. Wehrlein está haciendo una muy buena figuración en el puesto 8º. Hamilton se iguala en ritmo de carrera a Vettel. Alonso entra pits y sale en posición 17, muy mala carrera para el asturiano frente a su público. Vandoorne queda afuera en incidente con Massa quien venía por dentro y sale el Virtual Safety Car -VSC. Esto es aprovechado por Wehrlein, Pérez, Sainz y Grosjean para entrar a boxes. Los comisarios anuncian la investigación del incidente. Hamilton hace entonces su parada para salir con el compuesto blando nuevo hasta el final. Finaliza el VSC.

Vuelta 38. Segunda parada de Vettel y definitiva para definir la carrera, el alemán llega a la primera curva y la estrategia de Ferrari manda a su piloto a pelear codo a codo con el Mercedes de Hamilton, al punto del toque en ese sector de la pista y un rueda a rueda, lado a lado que es anunciado en investigación por parte de los comisarios. El de Mercedes sin embargo no baja los brazos y a punta de DRS le compite. Bottas abandona por primera vez en la temporada y se queda con un buen DNF, al parecer por fallas en el motor. Vettel ha estirado la diferencia sobre el británico de Mercedes y Vettel sin DRS activado lucha dentro del tráfico de uno de los Sauber de para que Hamilton no lo sobrepase. Ricciardo se hace mientras tanto un 1:23.683 como mejor vuelta en carrera y ya dentro del podio provisional. Pérez y Ocon siguen con su mejor figuración en lo que va corrido del año y se encuentran 4º y 5º a la altura de la vuelta 42. La Ferrari de Vettel, tiene mucha subvirancia pero logra sacarle el mejor provecho al compuesto medio vuelta tras vuelta.

Hamilton pasa a Vettel en cumplimiento de la vuelta 44 cuando llegan al punto de frenada y hace un récord de 1:23.663 para bajar lo anteriormente hecho por Ricciardo. Los comisarios anuncian que no van a tomar acciones frente al incidente de Hamilton con Vettel. De todos modos Ferrari está a la expectativa de la estrategia de Mercedes pues seguramente el británico tendrá que parar nuevamente. La diferencia entre ambos competidores se ha estirado a los 2 segundos pero Vettel tiene un segundo y tercer sector con mejor tiempo en pista. El alemán de la escudería italiana es ahora quien vuelve a tener en la mira al único Mercedes en pista, que aparte de todo se está quejando por la gestión de su goma. Penalizan a Wehrlein con cinco segundos por su incidente en la entrada a boxes. La diferencia entre los punteros viene oscilando entre los 1.7 y 2 segundos.

Alonso se encuentra décimo cuarto en competencia, apeonas unos segundos por delante de Massa, pero igual es el antepenúltimo del clasificador general. Descontando los tres retiros importantes que ha habido en este Gran Premio (Bottas, Raikkonen y Verstappen), la situación del español de McLaren estaría mucho peor en una temporada para el olvido. La carrera se torna un tanto difícil para que Vettel logre una nueva victoria en este 2017, si es que Hamilton no se ve obligado a realizar una nueva parada. Alonso ha sido superado por Massa en pista y cae al penúltimo puesto en carrera, apenas por delante del Renault de Palmer. Ambos pilotos se encuentran a dos vueltas de la punta. Hamilton le ha tomado más de dos segundos a Vettel. La carrera de Williams sin embargo no es nada mejor que lo que le sucede a McLaren, pues apenas Stroll está por delante de Massa en el puesto 13. Mientras Palmer es el último clasificado en carrera, su compañero Hulkenberg se encuentra sexto. Vettel comienza a sufrir con su compuesto medio y cae en diferencia con Hamilton, acumulando más de 4 segundos.

Carlos Sainz pelea con sobrevirancia en su Toro Rosso, pero capitaliza bien su octavo puesto. Hamilton viene haciendo vuelo de crucero para encarar la última parte de la carrera. Massa vuelve a hacer una maniobra parecida a la de Rusia en la curva 10, bloqueándole los frenos y haciéndole perder 1,5 segundos. Alonso viene persiguiendo al brasilero de Williams quien lo sobrepasa en cumplimiento de la vuelta 62 para hacerse a un puesto 13, haciendo la misma maniobra con su compañero Stroll. La fecha de España para los Williams está para un nuevo archivo del olvido pues el desastre en los resultados es significativo. Vettel finalmente no logra nada en su estrategia contra Hamilton y la diferencia de algo más de cuatro segundos es imposible remontarla en estas condiciones.

Massa intenta el sobrepaso a Stroll y Hamilton hace un 1:23.593 en la vuelta 65 para ratificar su momento en pista. Grosjean se encuentra como el último clasificado en los puntos y Magnussen tras su golpe rueda a rueda con Kvyat tiene un pinchazo que lo obliga a entrar a pits en la última vuelta. Hamilton hace las últimas curvas del circuito de Barcelona –Catalunya y se hace a su segunda victoria del año para igualar a Vettel en carreras ganadas para esta temporada. La estrategia funcionó a la perfección para los de Mercedes y Ferrari no pudo gestionar su auto en pista para poder haber hecho una figuración distinta. Alonso está con la bandera de España, celebrando ante su público el puesto 12 y haber terminado su carrera. Hamilton celebra lo que le hizo su equipo en cuanto a estrategia y Ricciardo se sube al podio en el tercer escalón.

Gran Premio de España 2017 – Resultados:

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Toto Wolff confía en un excelente Gran Premio de España

El Gran Premio de España tendrá lugar a partir del viernes próximo en el Circuito de Barcelona-Catalunya. Toto Wolff ha tenido la oportunidad de referirse a la evolución del equipo Mercedes desde la última carrera en Sochi y lo que se viene con la cita en el país ibérico, quinta cita de la temporada 2017.

Con ocasión del Gran Premio de Rusia, Toto Wolff reseñaba: “Siempre me gusta ir a Rusia, pero fue un Gran Premio difícil para nosotros. El viernes ya perdíamos rendimiento pero los ingenieros tomaron las decisiones correctas aquella tarde y dimos un gran paso adelante para el sábado. La sensación que queda es que restan por hacer muchos deberes para volver con un coche más fuerte y ser consistentes en cada fin de semana. Creo que nos estamos moviendo en la dirección correcta pero debemos trabajar duro para lograr nuestros objetivos”.

Contra lo que la mayoría pensaba, Valtteri Bottas ganó la carrera en Sochi. Wolff como jefe del piloto finlandés, se refirió al tema: “Esperábamos que Valtteri mejorara carrera a carrera y que aumentara sus niveles de rendimiento, y eso es lo que ha hecho. Lo ha hecho muy bien y con calma. Además, no se ha dejado llevar por el éxito. Ya en Baréin hizo la Pole pero tuvo problemas en carrera. Ha contestado con un extraordinario rendimiento en Sochi, en el que tan solo es su cuarto Gran Premio para Mercedes, ha demostrado que va en la buena dirección”.

La otra cara de la moneda en la carrera de Sochi fue Lewis Hamilton, quien terminó por fuera del podio aquejándose de problemas relacionados con la refrigeración de su monoplaza, para Wolff se están analizando los porqué relacionados con el rendimiento del monoplaza del británico para poderlos trabajar: “En el otro lado tenemos a Lewis, que tuvo un fin de semana complicado tanto en carrera como en Clasificación. Hemos estado trabajando en entender qué fue lo que realmente sucedió y por qué no pudimos poner el auto en la correcta ventana para que se encontrara cómodo. No hay algo mágico que te diga lo que pasó, hay que trabajar duro y al detalle. Debemos darle las herramientas que necesite para hacer un buen trabajo en las próximas carreras, será una de nuestras mayores atenciones”.

Toto Wolff finalmente está muy expectante con la cita en el Circuit, pues sus resultados en los test de principio de año no fueron los mejores: “Barcelona será interesante ya que nuestros test de pretemporada no fueron espectaculares allí. Es una pista muy diferente a Sochi y rodaremos con los neumáticos más duros de Pirelli. Tratamos esta temporada carrera a carrera. Si hacemos un buen trabajo del viernes en adelante, estaremos preparados para ganar y pelear con Ferrari. La batalla entre los equipos es totalmente diferente a lo que hemos visto en los últimos tres años. Simplemente este debes adaptar al reto y es exactamente lo que estamos haciendo, jugando el papel de cazador y el de cazado también. Por el momento tenemos dos equipos en la punta luchando por ambos campeonatos, y espero que Red Bull pueda unirse al club eventualmente. Las diferencias tan pequeñas que vemos esta temporada se ven reflejadas por lo apretados que están tanto el Campeonato de Pilotos como el de Constructores. Esta lucha continuará hasta finales de temporada, y estaremos preparados para esa batalla”.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017 (PREVIA)

El Circuito de Barcelona-Cataluña es un autódromo situado en las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España fue inaugurado en el año 1991 y tiene una capacidad de 131.000 espectadores

Calificar bien es vital en el Circuit de Barcelona-Catalunya pues apenas cuenta con dos puntos de adelantamiento claros y salir delante es decisivo. La técnica prima por encima de la velocidad y por su configuración siempre es el elegido para realizar test cada temporada.

La familiaridad con el circuito no significa que se diminuya el reto para el coche o para el piloto. Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de su superficie de la pista abrasiva y llena de baches, lo que la convierte en una carrera mucho de esfuerzo físico y mecánico.

El desgaste de los neumáticos es particularmente alto y los vientos variables que atraviesan el circuito hacen que una óptima puesta a punto pueda ser difícil de encontrar. 

Para los espectadores la curva 1 (también conocida como curva Elf) es uno de los mejores lugares para disfrutar de la carrera, ya que éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista.

El Circuit ha aumentado el número de filas de neumáticos en ciertos puntos estratégicos, llegando a las cinco filas, todos ellos ordenados y unidos entre sí buscando amortiguar un posible golpe, absorbiendo la mayoría de energía posible antes de llegar al muro de cemento.

 

Pole lap Onboard Hamilton 2016

 

 

Primer GP: 1991

Número de Vueltas: 66

Longitud del Circuito: 4.655 KM

Distancia de Carrera: 307.104K M

Vuelta Récord: 1:21.670 KIMI RÄIKKÖNEN (2008)

Pole 2016: Lewis Hamilton Mercedes 1:22.000

Podio 2016

1º Max Verstappen
2º Kimi Raikkonen
3º Sebastian Vettel

Vuelta Rápida 2016: Daniil Kvyat Toro Rosso 1:26.948

Mayor número de victorias: 6  Michael Schumacher 

 

 

COMPUESTOS

Pirelli trae para el Gp. de España, las tres mezclas más duras de la gama usadas hasta ahora. La idea es quizá desenvolverse con soltura en las grandes exigencias que propone el Circuit BCN-CAT  propone a los compuestos.

Hay tres factores fundamentales para usar lo mas duro de la gama, (a pesar de la resistencia de algunos) La temperatura no será la misma que en las pruebas invernales, los largos curvones del Circuit y la pista muy abrasiva y demandante.

Barcelona es el banco de pruebas de todos los equipos y digamos que es una pista que es archiconocida por ellos.

Los tres compuestos elegidos han sido el blando (amarillo), el medio (blanco) y el duro (naranja).

 

 

Que podemos esperar éste fin de semana… Los equipos seguramente llegan a Barcelona con mucho update en sus autos, empieza la temporada europea y ya tenemos 4 carreras encima como para separar lo ocurrido en los test invernales a lo que puede pasar en éste fin de semana, en los test invernales hubo una diferencia de más de 1,5 segundos entre el compuesto medio y el blando situación que no va a ocurrir en teoría en el Gp. de España 2017

Se espera más de un pit stop durante la carrera, dado el alto desgaste y degradación del asfalto del Circuit, el neumático delantero izquierdo es el que más trabaja, es una pista que limita de la parte delantera.

Tras la carrera continuará el programa de pruebas de los neumáticos de 2018 de Pirelli. En esta ocasión serán Renault y Toro Rosso los que prueben las gomas el martes y el miércoles.

Mario Isola: “Ésta será la última carrera donde la asignación de neumáticos por equipo sea fija: en Mónaco cada piloto podrá hacer su propia elección sobre la cantidad de juegos que quieren de cada compuesto.

Barcelona es un circuito bien conocido, pero las evoluciones aerodinámicas de los coches y las últimas mejoras que se verán en España hacen que el rendimiento se incremente, pero los niveles de degradación podrían ser mayores en comparación con los vistos durante los tests.

Además, podemos esperar que las condiciones climatológicas sean considerablemente más cálidas que en febrero”.

 

 

ZONAS DRS

La FIA habilitó para el Gran premio de España 2 zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

 

CLIMA

 

 

HORARIOS ARGENTINA

 

 

 

 

Lauda: “Ferrari dará un paso adelante en Barcelona, nosotros necesitamos dos”

 

“Ferrari está claramente por delante. Necesitamos analizar, con exactitud, qué es lo que no está funcionando y tomar los pasos adecuados de cara a Barcelona. Todos los equipos traerán grandes actualizaciones, Ferrari dará un paso adelante, nosotros necesitamos dos y Red Bull tres”, aseguró el austriaco.

 

Ferrari utiliza un filming day en Mugello y practica largadas

F1 | La Ferrari e Raikkonen al Mugello per il secondo filming day

Tanto Vettel como Raikkonen estuvieron presentes en Mugello la semana pasada en un un filming day  y se centraron en practicar las salidas. Los medios allí presentes confirman que parecía más un día de test que uno para grabaciones promocionales. Está claro que Ferrari ha estado trabajando muy duro para asegurarse que mejoran en las salidas, algo que les costó, casi con total seguridad, la carrera en Sochi.

 

 

Nada es comparable como correr en mi país

“Estoy muy emocionado de volver a Barcelona para el Gran Premio de España. Pasamos mucho tiempo allí en los tests de pretemporada, pero no es nada comparado con la emoción de correr delante de los aficionados de casa. Es un sentimiento muy especial”. comentó Fernando Alonso

 

Vettel a Mercedes?

 

Un dato que se rumorea desde el momento en que Mercedes tuvo que buscar un rápido sustituto a Rosberg tras la decisión de éste de abandonar la competición.  Todo indica que hubo contactos directos y algunos apuntan a que el propio Niki Lauda habría comentado de forma confidencial a periodistas afines que Vettel tenía un pre-acuerdo ya firmado para el 2018 tras los primeros test de temporada que se realizaron en el Circuit de Barcelona.

Por supuesto que ante todo ello, en Maranello han reaccionado comentando también a través de los “medios” habituales, que las conversaciones con “Vettel” están en marcha y que un nuevo contrato mejorado para los próximos 4 años ya está en manos de los asesores del piloto alemán para su estudio y firma.

 

 

RACE EDIT 2016

 

Realizado por Gustavo M Antonio para La Máxima.net

 

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Hamilton se conduele de la situación en McLaren

Pese a los anuncios de los últimos test de Bahrain, donde McLaren y su alianza con Honda anunciaban una solución a todos sus problemas, parece que la situación se quedó en un espejismo y a la luz de todos los ojos el equipo de Woking no tiene una solución en un lejano horizonte.

Luego del anuncio de que Honda motorizará también a Sauber para la próxima temporada, los rumores han evolucionado al punto de que se dice que en el 2018 los japoneses tendrán un nuevo concepto de motor. Situación que lo que lograría es retrasar el desarrollo de una nueva unidad de potencia, dado que primero tendrían que encontrar fiabilidad para luego poder afinar su desempeño, poco a poco.

Respecto a la problemática por la que atraviesan los británicos, su hijo “dilecto” Lewis Hamilton, opinó recientemente sobre este difícil momento, donde ni Fernando Alonso, ni Stoffel Vandoorne pueden demostrar sus credenciales como pilotos. El británico, que debutó en esta escudería, estuvo a muy poco de lograr su primera corona, aunque lo perdió todo el China. Sin embargo, un año después logró alzarse con la corona del campeonato mundial, pero en la temporada 2012 se retiró, tomando una decisión muy arriesgada, a primera vista, tomando la silla que dejó Michael Schumacher en Mercedes.

“Realmente estoy conmocionado; tengo un hueco en mi corazón, estuve mucho tiempo con ellos y es muy triste ver que un equipo tan grande como McLaren no esté en lo más alto. A veces hay cosas que se escapan de nuestro alcance, pero luego hay otras que sí podemos gestionar mediante decisiones, en última instancia, decisiones en grupo o de manera individual. Ahora mismo creo que están tratando de dar pasos adelante y tomar decisiones que encarrilen al equipo por la dirección adecuada”, confiesa el triple campeón del mundo.

Ron Dennis fue el protector de Hamilton desde que participaba en autos teledirigidos antes de llegar al karting donde fue identificado por su padre con un casco amarillo para diferenciarlo de los demás competidores. Ese apoyo fue decisivo pues Dennis siempre le insistió a la actual estrella de Mercedes, que luchaba por sus sueños, conseguiría llegar a la Fórmula 1 y que le daría una oportunidad. Finalmente el de Stevenage logró cumplirlo con creces, pues Lewis llegó en un momento glorioso de McLaren.

En la pretemporada, los de McLaren vieron como muchos de sus directivos salieron, como le tocó al propio Dennis, hecho que Hamilton no ha olvidado: “Han sufrido cambios en la gestión y en prácticamente todo, pero lo más importante para mí es que McLaren no pierda ese corazón y esa alma que les caracterizaba como equipo cuando les amaba, antes de unirme a ellos y cuando corría para ellos. Realmente tengo la esperanza de que encuentren la manera de volver a estar en la lucha, sería genial. No han ganado una sola carrera desde que me fui, aunque creo que lo lograrán en cuanto solucionen los problemas con la unidad de potencia y su coche, estoy convencido de que evolucionarán.”

 

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#TC2000 Colombia – Carrera II (pre-Chase) Team Olafo Racing

El Team Olafo Racing con sus dos autos y tres pilotos volvió a afrontar una temporada de aprendizaje y consolidación en la Clase B y Academia B del Total Lubricantes TC 2000 Colombia. Con una preparación digna de equipos profesionales, el Fiat 147 y el Mazda 323 enfrentaron los retos de una competencia llena de emociones y excelentes máquinas a vencer a lo largo de las rondas III y IV del campeonato colombiano de turismos. Ya es una imagen icónica del TC, ver al auto azul de Daniel Moreno, abriéndose pista y recorriendo cada una de las vueltas pactadas en medio de una nutrida grilla en la segunda categoría de ascenso del campeonato, compuesta por más 46 competidores, que en su momento de largada colmó de extremo a extremo la corta recta principal del Autódromo de Tocancipá en las afueras de Bogotá.

Tras una excelente vuelta de clasificación donde Moreno mejoró su registro personal de vuelta más rápida con 1:16.438 en el circuito de 2014 mts, sentido horario, su posición intermedia en la grilla de partida para la ronda III, le permitió hacer un trabajo de relojero, cuidándose de los incidentes en pista y conservando perfectamente su línea de carrera con lujo de detalles. Pese a la gran cantidad de autos en pista, la carrera de este Fiat 147, guerrero de muchas batallas en las pistas colombianas, fue de consolidación frente a los retos de la competencia y los numerosos competidores a batir, muchos de ellos, más de 10 autos por debajo de los tiempos de la categoría, girando por debajo de los 1:14, situación que demoró un poco los resultados oficiales, ya que en la Clase A del TC se penaliza con 20 segundos a los competidores que hagan registros de vuelta inferiores a ese registro, bastante rápido para una pista tan corta y de mucha exigencia como la de Tocancipá. El resultado de Daniel Moreno en esta manga, contando a todos los autos clasificados fue un puesto 30 con una mejor vuelta en carrera de 1:16.470, casi a ritmo de clasificación para su palmarés.

La cuarta ronda, ya con unas condiciones de pista más complicadas que la carrera inicial y 50 autos en pista, el Fiat 147 de Moreno se ubicó en la posición 39 con una mejor vuelta de 1:17.908. La clave como siempre en esta categoría y gran reto para el piloto principal del Team Olafo Racing fue la de mantenerse con el ritmo que le permitiera sumar otra buena cantidad de puntos para la clasificación general y seguir aprendiendo los secretos de un medio mecánico que cada día exige más en la calidad conductiva y la precisión con que se debe encarar cada una de las difíciles curvas y trayectorias de la pista. Una vez más el cuidado de no caer en incidentes innecesarios y conservar la integridad de la máquina fueron esenciales para encarar la siguiente fecha donde veremos a este bólido azul con las luminarias necesarias para correr su primera carrera nocturna (fecha III – 10 de junio) en esta nueva etapa de su recorrido profesional en el automovilismo colombiano.

Dos carreras terminadas en la Academia Clase B:

A diferencia de la primera fecha del debut del Mazda 323 de Edgar Melo y José Luis Machado pudo terminar las rondas III y IV del TC-Academia. Al igual que el auto principal del Team Olafo Racing, esta bonita máquina roja viene demostrando todo el potencial que tiene para hacer una temporada de lujo siendo rookie en la segunda categoría de aprendizaje y formación de pilotos del campeonato de turismos colombiano. En la primera manga, el puesto en el clasificador fue 12 en le vuelta del líder con un mejor tiempo de 1:17.934 en la vuelta 4, nada mal respecto al tiempo del Fiat 147 de Moreno, teniendo en cuenta que apenas Melo y Machado se encuentran en el proceso de conocer los límites de las prestaciones mecánicas que tienen en sus manos con la preparación impecable de Daniel Performance, taller propio del equipo.

En la cuarta ronda, las condiciones de pista fueron supremamente exigentes para el Mazda de Melo y Machado, teniendo que afrontar los retos de poder llevar todo al límite, pero sin perjudicar la integridad mecánica de su máquina. Con tiempos que en promedio rondaron los 1:17 promedio, el auto rojo giró, haciendo una vuelta rápida de 1:19.440 en la 12 y terminando a una vuelta de los punteros en el puesto 13. Con esto, los pilotos novatos del Olafo Racing, pudieron cumplir una excelente presentación, acumulando los puntos que sin duda los tendrán en los primeros puestos del campeonato para el final de su temporada de aprendizaje. Quizás como van las cosas, dentro de poco estarán integrando la grilla de la Clase A, pues el mejor tiempo está al límite de permitirles el ascenso. Sin embargo, será decisión del equipo si terminan este 2017 en la Academia B, resignando sus puntos o se promueven a un escalón de más en la senda exitosa que han venido mostrando en tan solo dos fechas corridas.

Mención especial para el equipo hermano de Car Magnum:

El auto 87 de Edwin Carrillo y Mary González participó en la Clase A y Academia B de esta segunda fecha del TC. Los problemas mecánicos volvieron a aparecer para Carrillo en las carreras de su categoría, teniendo sendos DNF. Sin embargo en la ronda III de la Academia B, este bonito Fiat 147 con su librea roja blanca logró correr la manga completa a los mandos de González, quedando ubicada en el puesto 21 a dos vueltas de los punteros y una mejor vuelta de 1:25.050 en la 10, lo que sin duda permite prever que haciendo el trabajo de preparación que los ha caracterizado, podrán tener unas mejores figuraciones en las carreras venideras y consolidar el nombre de sus patrocinadores y el esfuerzo del trabajo mancomunado que han demostrado en cada una de las fechas corridas hasta hoy.

Con este balance, Olafo Racing y su equipo hermano, encararán la preparación hacia la fecha III del TC con las mangas nocturnas para la Clase A el próximo mes de junio. La Máxima.net y su equipo periodístico estará al tanto del desempeño y el seguimiento al trabajo de estos excelentes tres autos, para vivir las emociones de sus protagonistas en el turismo carretera colombiano.

Nota preparada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard para La Máxima.net

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Gran Premio de Rusia – Crónica

La Fórmula 1 llega al circuito ruso de Sochi, un escenario de los nuevos dentro del calendario de la máxima categoría del automovilismo mundial. A pesar de ser una zona fría del territorio de la gran nación rusa, las temperaturas que han marcado el fin de semana, no parecen responder a esa variable climática pues lo que se ha visto es un sol intenso y grados centígrados elevados en la pista. Los autos se forman en sus cajones de la grilla de partida con una sorpresa histórica en la historia reciente de la categoría y es precisamente ver a dos Ferrari ocupando la primera fila de competencia, que nos remonta al año 2008 cuando lo hicieron en Magny Cours Francia. Comienza la vuelta previa y Sebastian Vettel comanda el pelotón de bólidos que encaran cada una de las curvas reviradas de la pista. Cuando todas las cosas parecían normales, Alonso se queda parado en la zona de entrada a los pits y marca nuevamente un mal resultado para su periplo con McLaren en la era Honda, aunque se había comentado en los test de Abu Dabi que todo había sido resuelto en materia de fiabilidad y motores para este auto.

Se inicia el procedimiento de largada, los semáforos se encienden y enseguida se apagan, Vettel tiene una mala salida y esto es aprovechado por Bottas para arrebatarle la posición a Raikkonen y enseguida lo hace con el que debía liderar desde el principio. Las Ferrari pierden el duelo con el Mercedes en esta gran oportunidad de hacer un nuevo uno-dos que no llega desde hace muchos años a las toldas de Maranello. Sin embargo la pérdida para los autos rojos no es mayor y logran estabilizarse en las posiciones segunda y tercera. Hamilton no logra llegarle a Raikkonen y se tiene que resignar al cuarto puesto que logró en clasificación. Se viene el primer incidente de carrera con un choque fortísimo entre Joylon Palmer y Romain Grosjean, que obliga a la salida del Safety Car por un par de vueltas. Se vuelve a largar la carrera y las posiciones en punta no se pierden para nada. Bottas sigue comandando el clasificador y relega a sus espaldas los dos autos rojos rivales. Ricciardo pierde sus frenos y se obliga a resignar este Gran Premio.

El primero en parar de los punteros es Valtteri Bottas, Vettel toma la punta. Vettel toma el liderato de carrera, manteniendo la diferencia respecto de Bottas en un promedio de 20 segundos. Hamilton hace su parada en  cumplimiento de la vuelta 30 y demora un poco, gracias a que su cubierta delantera izquierda tiene bastante recalentado el freno. Raikkonen hace un récord en la vuelta 32, respondiendo al marcado previamente por Bottas, bajándolo en casi un segundo a los 1:37.372. El Finlandés pregunta por la radio su posición y le recuerdan que a pesar de la parada de Bottas, el piloto de Mercedes viene por delante de él. Hamilton tras su parada sigue ubicado en la cuarta posición. Hulkenberg en la sexta posición es el único de los 10 primeros que no ha parado. Vettel es llamado a su cambio de compuesto en cumplimiento de la vuelta 35, demorándose su equipo en la delantera izquierda. El alemán de Ferrari queda a algo más de 4,6 segundos de Bottas que retoma nuevamente el liderato. Pérez y Ocon siguen octavo y noveno en los puntos por detrás de Massa y Sainz es quien cierra los que se llevan unidades en este Gran Premio de Rusia. Putin llega al circuito como lo viene haciendo en todas las ediciones y es recibido por Bernie Ecclestone y el CEO de Liberty Media.

Vettel viene haciendo una seguidilla de vueltas rápidas, recortándole un poco la diferencia a Bottas, 1:37.565 ha sido su mejor registro en esta parte de la carrera. Esto le ha permitido llegar a los 3,5 segundos gracias a que Bottas comienza a cometer errores en la parte más trabada del circuito y Vettel baja su diferencia a los 2,3 segundos. Raikkonen sigue a más de cinco segundos en el tercer lugar, pero no se encuentra amenazado en su posición respecto de Lewis Hamilton, quien le precede a más de 7 segundos. La pelea en la punta es lo más interesante que tiene en este momento la carrera, pues la diferencia entre Bottas y Vettel se ha reducido a los 1,7 segundos cuando faltan más de 12 vueltas para que caiga la bandera a cuadros en Sochi.

Hulkenbrg finalmente hace su parada en la vuelta 41 y cae hasta la posición novena. Vettel ya está en aproximación a Bottas y lo tendrá en rango de DRS. El finlandés de Mercedes tendrá que hacer esfuerzos ingentes para poder mantenerse en la punta de carrera si quiere llevarse su primera victoria con los de la marca de la estrella. Los Force India con Pérez y Ocon han podido subir un par de posiciones gracias a la parada de Hulkenberg y ahora se ubican sexto y séptimo por delante del de Renault, quien pudo pasar a Massa y ascender hasta la octava posición. Bottas aprieta el ritmo y mantiene la diferencia respecto de la Ferrari de Vettel quien se enfrenta al tráfico de los rezagados con un Carlos Sainz que desde la décima posición se abre para darle el paso al segundo clasificado en carrera. Esto le ocasiona estirar nuevamente la diferencia a los 1,8 segundos cuando se llega a la vuelta 46 del Gran Premio. Vettel se ha encontrado varias veces por fuera de la trazada en su intento por sacarle el mayor provecho a la vuelta, pero no arriesga para nada perder tiempo hacia la parte decisiva de la competencia, pues nuevamente llega a los 1,3 segundos de diferencia y estará nuevamente en posición de DRS para poder acercársele al líder de carrera.

Vuelta 47 de 52 y Bottas administra la diferencia a su favor, aunque se siente muy presionado por todo lo que le rodea lograr su primera victoria en la Fórmula 1 y en Mercedes desde que llegó con múltiples dudas de lo que sería su desempeño en un equipo top. Vettel marca 1:37.329 como récord de vuelta en la 49. Hay escombros en la pista pero no se justifica para nada que salga el Safety Car. El alemán sigue marcando récords de vuelta y Raikkonen es el último en hacerlo, mostrando el excelente ritmo de carrera del equipo de Maranello. Bottas llega a las espaldas de Massa que está en la novena posición, pero todavía no lo tiene a punto de DRS para sacarle vuelta.

La carrera llega a su última vuelta, Bottas encara la parte final del trazado del circuito de Sochi con Vettel en sus espejos, Massa le permite al finlandés que lo adelante, pero lo bloquea muy mal en la curva de la zona de banderas al de Ferrari. Bottas administra entonces la diferencia y logra su primera victoria en la Fórmula 1, manteniendo el invicto de Mercedes en el trazado de Rusia desde que entró como competencia en el calendario de la categoría.

Resultados del Gran Premio de Rusia 2017:

Preparada por Alejandro Cárdenas Leuro@alejocard para La Máxima.net

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2017 FORMULA 1 VTB RUSSIAN GRAND PRIX (Previa)

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El Autódromo de Sochi, (Ruso: Сочи Автодром) anteriormente denominado Circuito del Parque Olímpico de Sochi es un circuito de carreras de Fórmula 1 de 5,8km construido en el Parque Olímpico del balneario de Sochi, Krai de Krasnodar, Rusia.

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El circuito de 5.848 Kilómetros es el tercero más largo en el calendario de la Fórmula Uno, detrás de Spa-Francorchamps en Bélgica y Silverstone, en el Reino Unido. El circuito está construido alrededores del parque olímpico de Sochi, donde se encuentran varios edificios construidas para los Juegos Olímpicos de invierno de 2014 que han sido sede de las competiciones de hockey sobre hielo, patinaje de velocidad y el Estadio Olímpico de Sochi, donde se llevaron a cabo las ceremonias de apertura y de cierre.

 

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Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, tiene la parrilla de salida en el extremo norte del Parque Olímpico junto a la estación de tren, mirando al suroeste hacia la costa del Mar Negro. Entonces, continua a lo largo de la parte exterior de la Plaza de las Medallas, en la que se celebraban las ceremonias de entrega de medallas. A continuación rodea la plaza y hay tres curvas alrededor del Palacio de Hielo Bolshói. Entonces, se llega a una serie de curvas cerradas antes de girar hacia el norte, donde la pista bordea el Parque Olímpico. Luego pasa los centros de patinaje, para después girar por detrás del paddock hacia la estación de tren, y completar el circuito con dos giros de noventa grados a la derecha. Unos 1,7 Kilómetros de pista están compartidos con la vía pública.

FIA, F1, Russia, Motorsport

ZONA DRS: 2 zonas DRS para el GP Ruso en esta 4ª edición. La primera zona DRS estará entre la curva 1-2 y la 2ª zona DRS entre las curvas 10 y 12″

 

 

 

Compuestos

Mario Isola, responsable de Pirelli, habla de la elección de compuestos y de los importante que será ver y analizar como se comportan las gomas más suaves en un circuito donde nunca antes han sido probadas. 

 

Pirelli espera una carrera a una sola parada en Rusia

Las presiones mínimas establecidas por Pirelli para los neumáticos delanteros serán de 21,5 psi, mientras que de los neumáticos traseros será de 21 psi. 

“La carrera viene precedida por un test de dos días en Bahrain, así que será interesante ver cómo se han aprendido las lecciones y se traducen en rendimiento en la pista y la gestión de los neumáticos en Rusia. A primera vista, siendo Sochi un circuito de baja intensidad y neumáticos más duraderos, debería de ser una carrera de una sola parada relativamente fácil. Sin embargo, es la primera vez que vamos con neumáticos ultrablandos, por lo que su funcionalidad con la nueva generación de coches está por verse. La brecha de rendimiento entre los compuestos más blandos es relativamente pequeña, por lo que las tres opciones de neumáticos son posibles para la carrera en Sochi”, comenta Isola. 

 

 

 

Clima

Se esperan unas condiciones muy frías para el fin de semana en Sochi, que acarreará una menor degradación de los neumáticos.

 

Campeonato de Pilotos

 

Horarios

 

Carlos Sainz sufrió un grave accidente durante la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia 2015.

El español tuvo un problema de frenada en la curva 12 del circuito de Sochi y se fue a toda velocidad contra un muro lateral. El Toro Rosso del español acabó empotrado de frente en las barreras de seguridad. Las imágenes del accidente eran dantescas, aunque el piloto no sufrió lesiones de consideración.

 

Race Edit 2016

 

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Primera Pole de Bottas – Bahrain 2017

©Sutton

Valtteri Bottas ha superado a Lewis Hamilton durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Bahrein para lograr la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1, mientras Mercedes ha batido cómodamente a sus rivales tanto de Ferrari como de Red Bull.

Hamilton, que marcó el ritmo en la Q1 y la Q2, empezó la fase para decidir la pole position en lo más alto, consiguiendo un crono de 1:28.792 que superaba a Bottas por media décima.

Pero en la segunda tanda, Bottas mejoró hasta el definitivo 1:28.769, dos centésimas más rápido que Hamilton, quien completó un sector medio lento y acabó segundo.

©Sutton

Ferrari se fue alejando de Mercedes a medida que avanzaba la sesión, con un Sebastian Vettel que se ha tenido que conformar con el tercer puesto a medio segundo.

Red Bull ha terminado entre los pilotos de Ferrari, Daniel Ricciardo superando a Kimi Räikkönen, quien se quejó de subviraje durante la clasificación, y Max Verstappen sexto.

©Sutton

El piloto de Renault Nico Hülkenberg hizo un gran trabajo y terminó séptimo, un par de décimas por delante del Williams de Felipe Massa, y con un margen considerable sobre el Haas de Romain Grosjean.

Jolyon Palmer pasó a la Q3 por primera vez, pero tuvo una sesión más ajetreada que la de su compañero de equipo Hülkenberg, terminando a cuatro décimas de su compañero y consiguiendo la décima posición.

El Toro Rosso de Daniil Kvyat se perdió el pase a la Q3 por un escaso margen al irse largo en la última curva de la decisiva vuelta de la Q2, mientras Lance Stroll terminó 12º con el otro Williams.

El piloto de Sauber, Pascal Wehrlein, completó su regreso a la acción con una prometedora 13ª posición, seguido por el Force India de Esteban Ocon y el McLaren-Honda de Fernando Alonso.

Alonso consiguió clasificarse para la Q2 pero no pudo marcar un tiempo en la segunda fase, después de que su unidad de potencia fallara, lo que significa que empezará desde la P15.

En la Q1, Carlos Sainz tuvo que detenerse por un fallo en la unidad de propulsión poco después de que cayera la bandera a cuadros, terminando su sesión prematuramente, y haciendo aparecer las banderas amarillas en el tercer y último sector.

El ingeniero de Sainz se disculpó por radio, afirmando que estaba en condiciones de pasar a la Q2 cómodamente, gracias al primer sector que lo completó de color púrpura, a lo que el piloto español de Toro Rosso respondió: “No me importa”.

Stoffel Vandoorne no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo Alonso y cayó a la P17, tras quejarse previamente a su última vuelta de sus frenos “iban muy flojos”.

El piloto mexicano de Force India Sergio Pérez fue la sorpresa negativa ya que no pudo completar una vuelta antes de la detención de Sainz, terminando en la P18, mientras que el otro piloto de Sauber, Marcus Ericsson fue P19 y el piloto de Haas Kevin Magnussen completó la parrilla.

 

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2017 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)

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El Circuito Internacional de Bahrain, más conocido como Sakhir, es un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Bahrain, sede actual del Gran Premio de Bahrainde Fórmula 1 y  se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004.

La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Barhain , impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrain.

https://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2017/4/gallery--the-best-images-from-bahrain/_jcr_content/featureContent/manual_gallery/image6.img.2048.medium.jpg/1492088464790.jpghttps://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2017/Bahrain/Destination_Guide/_jcr_content/featureContent/manual_gallery_1/image1.img.2048.medium.jpg/1485879212585.jpg

Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron a Bernie Ecclestone la postergación para 2005. pero el tipo se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad.

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Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.

http://www.speeed.com/GUI/Upload/e1d6acc3-c299-491b-9a54-bd2aac5c8adb.jpg

El circuito fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Bahrain. Desde la edición 2014, se realiza en horas nocturnas. Este cambio se produjo debido al 10º aniversario del Gran Premio en Fórmula 1.

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Pero si hay algo que caracteriza al trazado de Sakhir es la inmensa cantidad gente… multitudes que acuden a cada evento!!

 

Que pasó hasta aquí….

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Hay un empate a una victoria entre Ferrari y Mercedes después de las dos primeras rondas del 2017. Sebastian Vettel empezó con una victoria en la prueba inaugural en Australia, al aprovechar mejor la durabilidad de los neumáticos, antes de que Lewis Hamilton pudiera recuperarse en China, donde las temperaturas fueron más bajas.

Hamilton ha admitido que Ferrari es probable que sean “muy, muy rápidos” en el circuito de Sakhir, por las condiciones más calurosas, aunque espera que Mercedes haya aprendido algunas lecciones.

La mejoría demostrada por Red Bull en el Gran Premio de China fue “dependiente de las condiciones”, según Daniel Ricciardo, quien destacó que el equipo acabó terminando a 45 segundos de la victoria.

En estos momentos Mercedes se encuentra a un punto de Ferrari, mientras que Red Bull está a otros 28 puntos.

Por detrás, Toro Rosso lidera un pequeño grupo de media tabla, seguidos por Force India, Williams y Haas, mientras Renault, Sauber y McLaren-Honda son los únicos equipos que todavía no han puntuado.

Sauber ha anunciado que el piloto alemán volverá a subirse al coche tras perderse las dos primeras citas de la temporada.

 

Para recordar, Rosberg y Hamilton en: Duelo en el desierto

 

 

Info del Circuito de Sakhir

Circuito: Bahrain International Circuit
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 15
Vueltas: 57
Fecha de la carrera: 16 de abril de 2017
Primer Gran Premio: 2004
Récord de la vuelta: 1:31.447 (Pedro de la Rosa, 2005)
Longitud del circuito: 5.412 km (3.362 mi)
Distancia de la carrera: 308.238 km (191.530 mi)
Elección de neumáticos: Súper Blando / Blando / Medio
Velocidad máxima: 335 km/h (208 mph)
Cambios de marcha: 52 por vuelta
Consumo de combustible: 1,8 kg/vuelta
Probabilidad de aparición del Safety Car:  20%

Pole position del 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Ganador 2016: Nico Rosberg (Mercedes)

 

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Sakhir dispone de una larga recta principal y otra trasera, proporcionando otra prueba de fuego para los frenos y las unidades de propulsión, mientras que los chasis tendrán que afrontar la complicada mezcla de altas, medias y bajas velocidades de los respectivos sectores.

Barhain también cambió de una carrera bajo la luz del sol a una carrera nocturna a partir de la temporada 2014.

 

“Bahrain no es un circuito que parezca muy técnico teóricamente, pero me encanta pilotarlo cada año,” comenta el piloto de Haas Romain Grosjean, analizando el evento.

“Hay una larga recta hasta la curva 1. Una gran frenada y una compleja salida de la curva 2, y luego te diriges hacia la subida que llega a la curva 4. Es complicado frenar con fuerzas g laterales y la aceleración para entrar en la sección rápida de las (curvas) cinco, seis y siete. El viento puede tener una gran influencia en esas curvas.

“Luego está la horquilla de la bajada, para llegar a las curvas 9 y 10 donde puedes sufrir fácilmente la bloqueada de la parte delantera porque hay muchas Gs en esa frenada. Luego está la recta trasera que te lleva a la curva 11, una curva en subida, luego la curva 12 donde puedes ir a fondo si tienes un buen coche.

“Frenada complicada en la curva 13, porque vienes de una curva de alta velocidad. Siempre quieres acelerar pronto para bajar a la curva 14, la última curva, para volver a frenar fuerte.”

 

 

Zonas DRS

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Durante el Gran Premio de Bahrain se habilitarán dos zonas de DRS por primera vez en su historia,  la FIA decidido añadir otra zona además de la que ya se conoce en la recta de boxes.

El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

El DRS, tal como dicta la normativa, puede ser usado en las zonas habilitadas durante los libres y la sesión de clasificación mientras que en la carrera se podrá usar cuando un piloto se encuentre a un segundo o menos del coche que le preceda.

 

 

Compuestos

Los compuestos elegidos para este Gp son el MEDIO, el BLANDO y el SUPERBLANDO

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Pirelli lleva al Gran Premio de Bahrain los compuestos medio, blando y superblando, la misma elección del fin de semana pasado en el Gran Premio de China. Los neumáticos obligatorios en la carrera serán el blando y el medio. El superblando quedará para la calificación.

Pirelli se ha decidido por estos compuestos debido a las aceleraciones y frenadas continuas, así como por la particularidad de que acaba de noche. Se trata de la primera carrera nocturna del año, por lo que el comportamiento de los neumáticos y su degradación será diferente a lo que hemos visto hasta ahora.

“Las mayores ganancias en Sakhir se encuentran en tracción: es un buen circuito de aceleración-frenar, por lo que reducir adecuadamente y mantener los neumáticos traseros en buenas condiciones es muy importante. El año pasado encontramos un alto grado de desgaste y degradación, por lo que será interesante ver cómo ha cambiado esto con la introducción de nuestros neumáticos de especificación 2017. La segunda sesión de entrenamientos libres será especialmente importante, ya que es la única que se celebra en condiciones representativas de calificación y la carrera”, Mario Isola, Jefe de Coches de Competición de Pirelli

 

Campeonato

 

 

Previsión meteorológica:

Viernes – Soleado, temp. máx. 38°C / temp. mín. 22°C
Sábado – Baja nubosidad, temp. máx. 37°C / temp. mín. 22°C
Domingo – Baja nubosidad, temp. máx. 28°C / temp. mín. 23°C

 

Horarios

 

Reviví el Gp. de Bahrain 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Gran Premio de China – Crónica

Llega la Fórmula 1 a su cita en el país más poblado del mundo y a uno de los escenarios más imponentes de la categoría mundial: La pista de Shanghái, el escenario que lleva más de una década en el máximo circuito pero que sigue sorprendiendo con sus edificios de la tribuna principal y con un trazado que ofrece las mejores experiencias conductivas que un piloto pueda tener con curvas de difícil trayectoria y la recta más larga del campeonato. Hoy domingo, las condiciones de humedad están mostrando una pista marcada por la humedad pero que permite largar en condiciones de piso seco.  Comienza la vuelta previa, los carros deambulan por el recorrido que se ve en su mayoría seco, se acomodan en sus cajones, viene el encendido de semáforos, se apagan, y Hamilton larga manteniéndose en la posición de privilegio sobre Vettel, Bottas intenta arrebatar la posición a Vettel, pero el alemán la mantiene, Raikkonen pierde su puesto con Ricciardo y cae a la quinta posición. El primer piloto en salir es Lance Stroll, quien  es golpeado en su parte trasera por Sergio Pérez y enviado a la leca (incidente del cual se anuncia investigación). Aparece el Virtual Safety Car y los algunos pilotos, entre ellos Vettel,  aprovechan para entrar a boxes y cambiar al compuesto blando, pese a que las condiciones en la recta principal son de completa humedad por el edificio. Se vuelve a largar la carrera, Nico Hulkenberg marca el primer récord de vuelta, Antonio Giovinazzi se pega un fuerte golpe en la zona de aceleración plena de la recta principal, dejando muchos residuos. Se da la orden de Safety Car y los carros siguen al carro insignia por la recta de boxes, Vettel se encuentra en la posición sexta y Ricciardo calza el compuesto súper blando, aprovechando la neutralización.

Hamilton persigue al Safety Car calzado con el compuesto blando. Valtteri Bottas hace un trompo y cae hasta la posición 12, se reanuda la carrera y Verstappen llega a las espaldas de Raikkonen, sobrepasándolo fácilmente. Vettel también intenta hacer lo mismo porque el finés no van tan rápido y Hamilton comienza a perder ritmo en la punta. 1:48.147 es el récord de Sainz en la vuelta 9 y lo baja en casi una décima en la vuelta 10. Alonso se encuentra séptimo y Verstappen sobrepasa a Ricciardo por el segundo lugar en competencia para ir a presionar a Hamilton quien se encuentra apenas a 1 segundo y tres décimas por delante del holandés. Los comisarios no toman ninguna acción frente al incidente de Pérez con Stroll en la primera vuelta, pero anuncian investigación para Hulkenberg, quien hizo un sobrepaso mientras estaba el Safety Car en pista. Raikkonen ha podido hacerle diferencia a Vettel pero se encuentran ambos detrás de Ricciardo quien está muy lento en pista. 1:39.358 es el nuevo récord en pista para la vuelta 13 y lo marca Hamilton como líder de carrera.

1:39.238 es el tiempo que marca Verstappen en la vuelta 14 como nuevo récord de y Valtteri Bottas lo responde con 1:39.117 en la 15. Lewis Hamilton hace su vuelta rápida con 1:39.124 en la 16. 10 segundos de penalización imponen los comisarios a Hulkenberg por su sobrepaso durante Safety Car. Vettel sigue en procesión detrás de su compañero de equipo y la lucha por el tercer puesto se da entre las dos Ferrari y Ricciardo, favoreciendo a Verstappen y Hamilton, quienes se fugan en la punta. Hamilton sigue marcando récords en pista y en la vuelta 19 hace uno de 1:38.556, que es respondido por Bottas en la 20 con 1:38.071. Vettel logra por fin pasar a Raikkonen en el gancho de la primera curva y se le viene encima a Ricciardo, que logra sobrepasarlo en la vuelta 23, pero esta vez en el gancho de entrada a la recta posterior, castigando fuertemente su compuesto blando, para marcar enseguida un 1:37.305 en cumplimiento de la vuelta 25 como vuelta rápida en carrera.

Verstappen tiene ahora en sus espejos a Vettel. Massa cambia al compuesto súper blando a la altura de la vuelta 26. Vettel por su parte ha hecho una gran diferencia sobre Ricciardo, demostrando el gran ritmo de carrera que tiene y desgastó por ir detrás de su compañero de equipo. Pérez ha logrado llegar al puesto décimo para acariciar nuevamente la zona de puntos por encima de su compañero Ocon que es 11. Hamilton ha logrado como líder una diferencia de más de 10 segundos sobre Verstappen, mientras que Vettel  le llega al holandés de Red Bull y lo sobrepasa en el gancho de la primera curva, llevándolo al límite del trazado. Ahora el alemán de Ferrari se viene sobre Hamilton quien está bastante consistente en la punta y le saca casi toda la recta principal como diferencia visual en pista.

1:37.398 marca Sainz como récord de vuelta en la 31 para responder el que había marcado previamente Hamilton. Verstappen cambia su compuesto al súper blando en boxes y marca   1:36.722 en la vuelta 32, pero ya en el puesto sexto detrás de Bottas. Hamilton responde el récord en la vuelta 33 y Verstappen logra sobrepasar al finlandés para hacerse al quinto puesto en pista. Sainz se hace al puesto séptimo en pista sobrepasando a Alonso para relegarlo al puesto octavo, sin embargo el español comienza a perder ritmo. Vettel entra a boxes y calza un juego nuevo de blandas, saliendo por delante de Verstappen en el tercer lugar, cediéndole el segundo puesto a Raikkonen. Alonso finalmente se retira de competencia. Bottas entra también a boxes y hace lo mismo que Vettel, cambiando un nuevo juego de blandas. Hamilton entra en la vuelta 37 y sigue la misma estrategia de compuesto de su compañero. Raikkonen no logra recortar mucha diferencia para que el británico pierda el liderato del gran premio. Sainz, pese a su despiste en la primera vuelta ha logrado llegar al puesto sexto por detrás de Ricciardo y Verstappen. 1:36.393 marca Vettel como récord de vuelta en la 37 y Botas lo responde con 1:36.177 en cumplimiento de la 38. Pérez sigue en los puntos con un promisorio puesto octavo temporal y su compañero de equipo Ocon lo persigue en el noveno. Magnussen con el Haas es el último piloto en la zona de puntos.

1:35.912 es el nuevo récord de pista que marca Bottas en la vuelta 40. Raikkonen entra a boxes para calzar el compuesto súper blando y salir en el puesto sexto por delante de Bottas y detrás de Sainz, quien ha avanzado hasta el puesto quinto. 1:36.423 marca Vettel como récord de vuelta en la 41. Raikkonen persigue a Sainz y lo sobrepasa en la recta opuesta. Hamilton baja nuevamente la mejor vuelta en carrera llegando a los 1:35 altos. Verstappen está a más de 20 segundos de la punta y Vettel está marcando tiempos similares a los de Hamilton en pista pero el británico logra abrir diferencia sobre el alemán llevándolo a más de 8 segundos. Massa ha logrado entrar en  la zona de puntos sobre Ocon, quien no baja los brazos y lo persigue en una lucha frontal de motorizados por la marca de la estrella y finalmente lo hace en cumplimiento de la vuelta 47. Magnussen se encuentra luchando a su vez con Pérez por la octava posición y lo hace en la recta opuesta en una maniobra excelente, demostrando el poderío del Haas con el motor Ferrari. Ricciardo persigue a Verstappen para lograr hacerse con el último escalón del podio cuando faltan algo más de cinco vueltas para que caiga la bandera a cuadros.

Entra la carrera en su fase final. Vettel se encuentra segundo y Hamilton se acerca a lo que será su primera victoria del año. Raikkonen viene girando en un buen ritmo de carrera pero muy lejos de  Ricciardo y Verstappen, quienes están en lucha por la tercera posición en carrera. Sainz ha caído hasta el puesto séptimo, pero hace de todos modos un carrerón con el medio mecánico que tiene en sus manos. Última vuelta para el puntero, Hamilton maneja sin complicaciones y logra la primera del año (su 54 en lo que lleva en la categoría) y la lucha de los Red Bull se convierte en un duelo interesante para los últimos metros de competencia con bloqueos de ambos pilotos. Vettel llega como escolta de Hamilton y se sube al podio con Verstappen que resistió todos los embates de Ricciardo para quitarle ese puesto de privilegio. Se cierra entonces el capítulo China con un 1-1 a favor de los dos equipos que este año lucharán por los puestos de privilegio.

Gran Premio de China 2017 – Resultados:

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