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Pat Symonds, quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll

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El entonces director técnico de Williams, Pat Symonds, dice que quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll en su programa de test previo a la F1, y ha comparado su preparación con la de su compatriota Jacques Villeneuve.

Stroll disputará la temporada 2017 de Fórmula , después de hacerse con un asiento en Williams tras proclamarse campeón de la F3 europea en 2016.

Para hacer frente al gran salto que supone pasar de F3 a F1, el canadiense está realizando un intenso programa de test que Symonds comparó con la preparación que Williams hizo con su compatriota Jacques Villeneueve para su debut en Fórmula 1 hace dos décadas.

Villeneuve fue subcampeón en su primer año en la máxima categoría en 1996 antes de proclamarse campeón del mundo en 1997.

“Hubo programas así. Creo que Jacques Villeneuve hizo un programa muy enfocado a la F1 con Williams en 1995, y sé que estuvo en muchas pistas donde los equipos no estaban realizando test en ese momento”, narró Symonds.

“Hablando en líneas generales, con todos los pilotos adecuados para test se hicieron multitud de pruebas, pero siempre enfocadas a desarrollar el coche y no a desarrollar a los pilotos en sí”.

“Ahora hemos dado la vuelta a eso, y es un poco parecido al programa que siguió Jacques, en el que se enseñaba al piloto”.

“Por ejemplo, en Abu Dhabi, él hizo prácticas de pitstop, y tuvo a su disposición a todo el equipo de pitstop, realizando prueba tras prueba. El equipo no necesitaba ensayar, pero lo hicieron. Ese es el objetivo”.

Symonds está satisfecho con el progreso de Stroll hasta el momento, refiriéndose a la tasa de aprendizaje rápido del canadiense como un “sello distintivo obvio de un buen piloto”.

“Creo que ha sido muy esclarecedor. El programa se hizo con un coche de 2014 con neumáticos experimentales, que no sabes cómo de diferentes son. Así que lo único que puedes hacer es comparar esos datos con los de 2014 de Valtteri Bottas y Felipe Massa, y entonces me quedé impresionado”.

“Se aprende rápido los circuitos, lo cual es un sello distintivo de los buenos pilotos y, tras dos días con el coche, va muy bien”.

“Es más, está aprendiendo. Parte de la conducción actual va sobre gestionar los neumáticos, y él está aprendiendo eso, hablando todo el rato con los neumáticos”.

“Así que tiene que salir, quemar neumáticos y decir ‘mierda, ahora sé que no puedo hacer un plano’. Ese tipo de cosas. Está aprendiendo, está bien”.

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Los números de Pirelli en la temporada 2016

“Esta ha sido una temporada increíble tanto dentro como fuera de la pista: aquí hay algunos hechos y cifras a modo de recuerdo, de un año que pasará a la historia. Pirelli ha introducido un nuevo compuesto – el ultrasoft – y también nuevas regulaciones que han permitido a los equipos utilizar tres compuestos durante cada carrera, seleccionados de antemano.

Esta intriga táctica adicional resultó ser un punto culminante del año, mejorando aún más el espectáculo. También tuvimos para la parte final de la temporada, unos neumáticos con un nivel deliberadamente alto de degradación, como a partir del próximo año será nuestra nueva filosofía en línea con la última dirección para el deporte.

Al mismo tiempo que hemos completado esta temporada, estábamos ya probando para la siguiente: ambos utilizando prototipos en 2016 dimensiones, y luego, a partir de agosto, los prototipos en 2017 en coches de mula adaptados, y durante 24 días de prueba acumulados Como resultado de ello, y el calendario más grande que se haya presentado en el deporte, hemos completado una distancia más larga, a niveles más altos de rendimiento, que nunca se ha visto antes en la historia de Fórmula 1.”  dijo  Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

 

 

 

Número total de neumáticos suministrados en 2016: 42.792

De éstos, 38.112 fueron suministrados para los fines de semana de carrera y 4.680 para las pruebas.

De los 42.792 neumáticos, 28.188 eran neumáticos de seco y 14.604 fueron lluvia o neumáticos intermedios

Número total de neumáticos utilizados durante los fines de semana de carreras: 15.652, de los cuales 13.844 fueron neumáticos lisos y 1.808 fueron lluvia o intermedios

Número total de neumáticos reciclados: todos

Número máximo de kilómetros recorridos en cada compuesto (excluidas las pruebas):

Duro: 759 km (Daniel Ricciardo, Red Bull)

Medio: 3.597 km (Valtteri Bottas, Williams)

Suave: 6.566 km (Sergio Pérez, Force India)

Supersoft: 4.598 km (Valtteri Bottas, Williams)

Ultrasoft: 2,052 km (Nico Rosberg, Mercedes)

Intermedio: 444 km (Jenson Button, McLaren)

Húmedo: 523km (Lewis Hamilton, Mercedes)

 

PIT STOPS

Número total de paradas en boxes: 933. Esto hace un promedio de 44.4 por carrera, y 2.01 por conductor.

Mayor carrera con paradas en boxes: 66 en el Gran Premio de China

ADELANTAMIENTOS

Número total de maniobras de adelantamiento durante la temporada: 866 (*), con un promedio de 41,2 por carrera

Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 128 en China (**)

Mayor número de maniobras de adelantamiento en una carrera húmeda: 64 en Brasil

Mínimo número de maniobras de adelantamiento en una carrera seca: 10 en Hungría

Conductor con más maniobras de adelantamiento durante el año: Max Verstappen, 78 (**)

Conductor con más maniobras de adelantamiento en una sola carrera: 18, Lewis Hamilton en China

El piloto que ha ganado más posiciones la mayoría de los lugares en la primera vuelta: Fernando Alonso con 41 posiciones

Equipo que realizó más adelantamientos: Red Bull, 136 movimientos – 61 por Daniel Ricciardo, 60 por Max Verstappen, 15 por Daniil Kvyat

Equipo que ha sido menos adelantando: Mercedes, siete veces (Nico Rosberg cuatro, Lewis Hamilton tres)

(*) ¿Cómo se calculan los adelantamientos?: una maniobra de adelantamiento se cuenta como una que tiene lugar durante vueltas lanzadas y completas (por lo que no se tienen en cuenta los de la primera vuelta) y se mantiene así hasta el final de la misma. Los cambios de posición debido a los problemas mecánicos, despistes o lapeados / unlapping no se cuentan. 
(**) Es el valor más alto desde 1983 (el primer año desde que se disponen datos, mas atrás no se llevaba ese conteo)

 

CIRCUITOS Y CARRERAS

La carrera más larga de la temporada: Brasil, 3 horas, 1 minuto y 01.335 segundos

Carrera más corta del año: Italia, una hora, 17 minutos y 28.089 segundos

Carrera más rápida del año: Italia, velocidad media del ganador (Nico Rosberg), 237.558 km / h

Velocidad máxima alcanzada por un neumático Pirelli P Zero Formula One durante un gran premio: 372,5 km / h, Valtteri Bottas en México (*)

Mayor número de vueltas más rápidas: Lewis Hamilton, 15 (3 en carreras y 12 en calificación)

Mayor número de vueltas lideradas: 566 (Lewis Hamilton)

(*) Nuevo récord en una sesión oficial de F1 (anterior: 370,1 km / h, Kimi Räikkönen en el Gran Premio de Italia, 2005)

 

 

2017 TESTS DE NEUMÁTICOS

Número de prototipos probados: 96

Ancho de los neumáticos: + 25%

Equipos involucrados en el programa de pruebas de Pirelli: 3 (Ferrari, Mercedes, Red Bull)

Conductores involucrados: 11, de los cuales 4 Ferrari, 4 Red Bull y 3 Mercedes

Días de prueba: 24

Laps: 2.613

Total de kilómetros: 12.148 km

Circuitos: 5 (Abu Dhabi, Barcelona, ​​Fiorano, Mugello, Paul Ricard)

 

 

KILÓMETROS TESTEADOS CON NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS

Pascal Wehrlein (Mercedes): 3,248

Pierre Gasly (Red Bull): 2.494

Sebastian Vettel (Ferrari): 2.228

Sébastien Buemi (Red Bull): 1.190

Kimi Räikkönen (Ferrari): 1.054

Max Verstappen (Red Bull): 517

Esteban Gutiérrez (Ferrari): 480

Antonio Fuoco (Ferrari): 478

Nico Rosberg (Mercedes): 209

Daniel Ricciardo (Red Bull): 200

Lewis Hamilton (Mercedes): 50

 

PIRELLI EN LA FÓRMULA 1 (DESDE 1950)

Carreras: 320

Victorias: 161

Pole positions: 164

Podios: 490

Vueltas más rápidas: 168

Título del conductor: 11

Títulos de equipos: 6

OTROS NÚMEROS DE INTERÉS

Número de conductores (incluidos los terceros conductores y conductores jóvenes) que han conducido un coche de Fórmula Uno equipado con Pirelli desde 2010: 102

Kilómetros conducidos por todos los compuestos P Zero a lo largo de 2016 (incluyendo pruebas, práctica, calificación y carreras): 384,705 km (excluyendo prototipos de neumáticos)

Por compuesto, funciona como: Duro 14.236; Medio 99,447; Soft 133,988; Supersoft 86.014; Ultrasoft 31,647; Intermedio 8,278; Mojado 11.095

Distancia cubierta en pruebas durante 2016 (excluyendo fines de semana de carreras): 61.772 km, de los cuales más de 12.000 km con 2017 Wider Tyres

Distancia recorrida en carreras en 2016: 123.534 km

Número de vueltas más rápidas (en calificación y carreras) fijadas por el campeón del mundo en 2016: 14 (seis en carreras y ocho en calificación)

La velocidad media más baja a la que se ha ganado una carrera en seco en 2016: 159.992 km / h (Nico Rosberg, Gran Premio de Singapur)

Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 15 ° C en Canadá

Temperaturas de asfalto más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 13 ° C en México.

Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante una carrera (el domingo): 59 ° C en Malasia

Las temperaturas de asfalto más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 61 ° C, de nuevo en Malasia

Temperaturas ambientales más bajas registradas durante una carrera (el domingo): 11 ° C en Canadá

Temperaturas ambiente más bajas registradas durante un fin de semana de carrera: 11 ° C en Canadá

Las temperaturas ambiente más altas registradas durante una carrera (el domingo): 37 ° C en Malasia

Las temperaturas ambiente más altas registradas durante un fin de semana de carrera: 37 ° C en Malasia

EL EQUIPO DE PIRELLI Y SUS INVITADOS

Miembros del equipo Pirelli que viajan a cada carrera: 60 (en promedio)

Nacionalidades representadas en el equipo Pirelli Formula One: 9

Diferentes idiomas hablados por los miembros del equipo: 10

Notas de prensa escritas por Pirelli Formula One Team: 234

Infografía: 210

Tweets enviados por @PirelliSport cuenta a través de Twitter: 2,100

Cuadernos Pirelli distribuidos a lo largo de la temporada dentro del paddock: 2.550

Personas: 5,600

Pirelli podium caps vendidas: 15.000

 

 

 

EL HOSPITALITY DE PIRELLI EN 2016

Comidas servidas dentro de la unidad de hospitalidad de Pirelli (incluyendo pruebas): 15.600

Litros de agua bebidos en la hospitalidad de Pirelli durante el año: 10.200

Kilogramos de pasta cocinada por el chef de Pirelli: 900

Pizzas cocinadas por el chef de Pirelli: 420

Número de recetas de postre preparadas en la unidad de hospitalidad de Pirelli: 50

Postres comidos en la hospitalidad de Pirelli: 7.500

Cafés servidos en Pirelli: casi 30.000

Litros de aceite de oliva utilizados durante el año: 500

 

Copyright © 2016 Pirelli & CSpA

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30′ onboard Abu Dhabi 2016

Imperdibles 30′ de cámaras onboard del Gp. de Abu Dhabi disputado en el circuito de Yas Marina

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Rosberg pone fin a su carrera deportiva

El vigente Campeón del Mundo de Fórmula 1, Nico Rosberg, piloto del Mercedes AMG F1, ha sorprendido a propios y extraños con su anuncio de retirarse de las pistas, tras haber cumplido con uno de sus máximos objetivos trazados. Desde que llegó hace 10 años a la máxima categoría del automovilismo, el alemán le había comentado a su padre que quería lograr varias metas en la categoría, como podios, victorias y su reto culmen, coronarse como el número 1 del automovilismo mundial. Al parecer era un plan trazado y luego de sus declaraciones en la rueda de prensa de Abu Dabi, sentenció que no quería volver a vivir momentos de presión como los de la última fecha de la temporada 2016. En realidad nadie creyó que estas palabras se iban a materializar en un adiós definitivo a las pistas, teniendo aún contrato vigente con el gran dominador de las pistas hoy día. Pues bien, las cosas se dieron y el joven piloto no volverá a los monoplazas. Con un comunicado publicado desde facebook a sus redes sociales, el compañero de Hamilton manifestó a sus seguidores, lo siguiente:

“Llevo 25 años en el mundo de las carreras. Mi sueño, lo importante, era convertirme en campeón del mundo de Fórmula 1. Ese ha sido mi objetivo y ahora lo he logrado. He escalado esa montaña. Estoy en lo más alto, así que siento que esto es lo correcto. Tengo una gran gratitud por toda la gente que me ha ayudado a cumplir este objetivo.

Esta temporada ha sido muy dura. Lo he dado todo en todos los aspectos tres las decepciones de las últimas dos temporadas. Esas decepciones llevaron mi motivación a unos niveles que nunca había visto. Pero también ha tenido que ver con mis seres queridos. Ha sido un esfuerzo para toda la familia. Lo he puesto todo por detrás de esa meta. No puedo encontrar las palabras para dar las gracias a mi esposa Vivian. Ha sido increíble. Ella ha entendido que este año era mi año, nuestra oportunidad, y creó un espacio para que yo me recuperara entre carreras. Ha cuidado de nuestra hija cada noche, ha dado un paso adelante cuando las cosas eran difíciles y ha puesto nuestro campeonato en primer lugar.

Cuando gané la carrera de Suzuka, cuando el título pasó a estar en nuestras manos, la presión de verdad empezó. Empecé a pensar que si me convertía en campeón del mundo, terminaría mi carrera. En Abu Dabi, el domingo por la mañana sabía que esa iba a ser mi última carrera. Quise disfrutar la experiencia, saber que era la última vez. Y cuando se apagaron las luces tuve las 55 vueltas más intensas de mi vida. Tomé la decisión el lunes por la noche. Tras reflexionar un día, se lo dije primero a Vivian y Georg [representante], y Toto [Wolff].

Lo único que hace que esta decisión sea complicada es que pongo a mi familia de las carreras en una posición complicada. Pero Toto [Wolff] lo entendió. Sabía que estaba totalmente convencido. El hito del que estaré más orgulloso de mi carrera siempre será haber ganado el campeonato del mundo con un equipo tan increíble como las flechas plateadas.

“Ahora, estoy aquí para disfrutar del momento. Es el momento de disfrutar de las próximas semanas, de recordar la temporada y disfrutar de esta experiencia. Después tomaré la siguiente esquina y veré qué me depara la vida.”

Con la salida de Rosberg queda abierta una de las mejores posibilidades de cualquier piloto top, como lo es aspirar a una de las sillas más codiciadas de la grilla. Quizás Pascal Wehrlein sea el más opcionado pero los medios ya hablan de cinco claros candidatos entre los que se encuentran Fernando Alonso y el espectacular Jos Verstappen.

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Magnussen firmó para Haas F1 y Gutierrez quedó fuera del equipo

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Kevin Magnussen será el compañero de Romain Grosjean en Haas la próxima temporada, tal y como ha anunciado el equipo estadounidense.

Después de meses de incertidumbre, Gutiérrez supo esta semana que no iba a ser renovado para la temporada 2017 y será reemplazado por Kevin Magnussen que formará pareja junto a Romain Grosjean.

Este miércoles, Renault anunció que Palmer sería compañero de Nico Hulkenberg el próximo año, y ahora es Haas el que hace oficial su alineación de la próxima temporada, así que las opciones de Gutierrez son muy pocas para continuar en la categoría.

“Esta es una fantástica oportunidad y estoy muy feliz de ser parte del equipo Haas. Obviamente confío en mis habilidades como piloto, pero también confío en lo que Haas puede hacer en su segunda temporada y en las siguientes”, dijo Magnussen.

“Gene Haas llegó a la Fórmula 1 con una visión fuerte y una manera diferente de hacer las cosas. Está haciendo su trabajo bien y les funciona. Estoy deseando ponerme al volante del Haas VF-17 del próximo año”.

Magnussen rechazó una oferta de renovación de Renault para unirse a Haas , los franceses le ofrecían contrato por un sólo año y se entiende que la duración del nuevo contrato con Haas es de dos años.

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Esteban Gutiérrez cree que no ha sido juzgado con equidad por el equipo Haas F1 después de que el equipo estadounidense decidiera no renovar su contrato.

“No, no lo entiendo. Creo que se ve que mi rendimiento está ahí. Ha habido un montón de situaciones que realmente no estaba bajo mi control. Al final respeto la decisión porque el equipo es suyo. Ellos hacen lo que quieren y lo respeto, pero por otra parte no es justo como lo han hecho porque como saben, el comienzo de la temporada no fue ideal. Tuve un montón de problemas mecánicos. Al ser un equipo nuevo pasaron cosas, cometimos errores. Yo también los cometí, pero fueron más los del equipo. Creo que no he sido evaluado de la manera correcta. Lo respeto pero no tengo que estar necesariamente de acuerdo” añadió.

Ahora el Esteban sólo tiene dos opciones: Sauber, con quien ya debutó en 2013 y con Manor. Gutierrez comentó que está en conversaciones con ambos y admitió que permanecer en F1 es su prioridad.

“Quiero seguir en F1, pero ha de tener sentido como plan de futuro, no sólo por seguir pilotando” dijo, “hay pocas opciones, pero preferiblemente quiero pilotar, eso es lo más importante. Tomará una decisión pronto, porque es importante saberlo lo antes posible. No va a ser una decisión fácil, peor ya veremos. Creo que si tengo que decir un número, mis posibilidades de seguir en F1 son del 70%”.

 

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Desde que empezamos a mirar entre los posibles pilotos, Kevin Magnussen siempre era uno de los favoritos. comentó Gene Haas

Sobre el fichaje del piloto danés, ex campeón de las WSR 3.5, el propietario y fundador del equipo americano, Gene Haas, ha comentado que siempre ha sido fruto de deseo para ellos y que están muy contentos con sus representantes de cara al año próximo.

 Kevin ha logrado mucho en poco tiempo y creemos que puede hacer lo mismo con nosotros. Nuestra segunda temporada estará llena de desafíos y queremos que la pareja de Kevin y Romain ayuden a desarrollar el coche y así seguir con nuestro crecimiento”, ha mencionado Haas. “Quiero agradecer a Esteban Gutiérrez por todos sus esfuerzos. Ha sido una parte importante para nosotros en nuestro primer año en Fórmula 1”.

“Buscábamos a un piloto experimentado capaz de desarrollar el coche y al equipo para sumar puntos de cara a mejorar carrera a carrera la próxima temporada. Romain ha hecho un gran trabajo y ahora debemos prepararnos para los nuevos desafíos con las nuevas normativas y su liderazgo será muy valioso nuevamente”, ha concluido.

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Ross Brawn, ‘¿Hamilton en Ferrari? sería interesante!

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“Podría Lewis Hamilton ir a Ferrari ?”  pregunta un periodista de ESPN a Ross Brawn . El ingeniero se ríe, sabe que es una pregunta demasiado simple pero súper compleja…

“Sería interesante”, dice después de un momento. “Sería interesante para la Fórmula 1 si lo hace” . ¿Quién sabe si el futuro de Hamilton lo puede llevar a vestirse de rojo”.

“Si yo estuviera en su lugar …  me hizo realmente una buena pregunta, reflexiona Ross Brawn  , porque en realidad  sería un verdadero desafío para él…  pero convengamos que Lewis está ahora mismo en el mejor lugar.  Es el mejor equipo de todo el circo. ¿Porqué iba a dejarlo en este momento? ¿Porqué cree que lo haría ahora? ¿Cuánto tiempo todavía quiere quedarse en Mercedes? “ , Se pregunta el ingeniero en lo difícil que sería esa decisión,  Hamilton tendría que optar por dejar las luces del presente de Mercedes para ir a la oscura actualidad de Ferrari .

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“Sin embargo, si vas a Ferrari tienes que comenzar con un proyecto de tres años mínimo  y lo importante es que se comienza desde la posición en la que están en ese momento. Por eso digo que sería interesante para él, emocionante para todos en la  Fórmula 1 .

Pero no creo que esté dentro de sus ambiciones actuales, no sé si es lo mejor para él y si esto es lo que quiere hacer Hamilton en F1 . Pero quién sabe … Ferrari es uno de los equipos más importantes . Espero de todo corazón que puedan regresar a la cima “ , concluyó Ross Brawn con un deseo para el futuro de la Scuderia de Maranello.

 

 

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Hamilton gana en México y mantiene la pelea por el campeonato

 

Lewis Hamilton obtuvo este domingo en el Gran Premio de México su 51° triunfo en la Formula 1, igualando a Alain Prost en el segundo lugar de los pilotos más ganadores de la historia de la categoría.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la raza

Lewis Hamilton convirtió la pole en victoria en el Gran Premio de México, recortando la ventaja en el campeonato con su compañero de Mercedes Nico Rosberg a 19 puntos, a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Tras la salida Hamilton sobrevivió a un duro bloqueo de ruedas y a una excursión sobre la hierba en la curva 1 para mantener a raya a Rosberg y ya nunca miró hacia atrás en su camino a otra victoria.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la carrera, Max Verstappen (NED) Red Bull RB12 abd Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 híbrido

Rosberg acabó en el segundo lugar, después de escapar ileso cuando fue empujado fuera de la pista por su rival de Red Bull Max Verstappen en la primera curva.

Verstappen logró el tercer puesto después de un monumental pique con Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, pero tras finalizar la carrera fue penalizado con 5 segundos perdiendo el tercer puesto en favor del alemán.

Al apagarse las luces los dos pilotos de Mercedes hicieron una buena salida, con Hamilton gestionando su posición para mantener su ventaja sobre Rosberg en la larga recta hasta la primera curva.

Hamilton bloqueó severamente su neumático delantero derecho pasándose de frenada y obligándole a pesar sobre la hierba y regresando a la pista en primera posición y sin daños visibles, mientras que Rosberg y Verstappen se colocaban rueda a rueda.

Lauda criticó duramente a Verstappen por su colisión en la primera curva con Nico Rosberg y le ha atacado por su pilotaje agresivo en el final de la carrera también calificó esa acción cómo estúpida.

Verstappen se metió por el interior de Rosberg y le obligó a irse por la hierba, pero el alemán no aflojó el acelerador y volvió a pista por delante – a pesar de una investigación, no se tomó ninguna acción adicional.


Más atrás, el piloto de Haas Esteban Gutiérrez golpeó a su rival de Manor Pascal Wehrlein que a su vez chocó con el Sauber de Marcus Ericsson, obligando a Wehrlein a retirarse de la carrera, y provocando la salida del coche de seguridad.

Los pilotos que arrancaban con los neumáticos Súper Blandos tuvieron la primera oportunidad de deshacerse de la goma desfavorable, pero sólo Ricciardo y el piloto de Renault Jolyon Palmer aprovecharon la situación, cambio al compuesto Medio.

Verstappen fue el siguiente de los principales candidatos en entrar a boxes después de 12 vueltas, abandonando sus Súper Blandos y volviendo a pista por detrás de Ricciardo, que había trabajado poco a poco su camino a través de los coches más lentos.

Hamilton, que ya tenía una cómoda ventaja sobre el resto, optó por entrar en boxes en la vuelta 17, con Rosberg parando tres vueltas más tarde, y ambos volviendo a pista por detrás de Vettel, que extendió su primera stint con los Blandos hasta cerca de la mitad del recorrido total.

Hamilton y Rosberg volvieron a la cabeza de la carrera cuando Vettel por fin entró, pero como resultado los Mercedes quedaron bajo la amenaza de Verstappen, queien consiguió meterse dentro del alcance del DRS de Rosberg.

La mejor oportunidad de Verstappen se produjo cuando Rosberg quedó atrapado detrás del tráfico. El holandés se lanzó por el interior de Rosberg en la frenada, pero bloqueó sus ruedas delanteras, saliéndose de la pista y regresando en el tercer lugar, después de lo cual su carrera se centró en defenderse del cuarto clasificado, Vettel.

Por delante, Hamilton logró gestionar correctamente sus neumáticos y cruzó la linea con la octava victoria de la temporada, recortando otros siete puntos a Rosberg, quien cruzó la línea alrededor de 10 segundos por detrás.
Verstappen ralentizó su ritmo después de su adelantamiento fallido sobre Rosberg, cayendo en las garras de Vettel, que estaba con neumáticos Medios mucho más nuevos, y de Ricciardo, que se había detenido de nuevo por Blandos.

Verstappen bloqueó sus ruedas en la curva 1 cuando fue presionado por el piloto de Ferrari, pero atravesó la hierba y mantuvo el lugar en el podio final, con gran disgusto de Vettel.

A pesar de haber sido informado de devolver la posición por parte de su ingeniero, Verstappen continuó en la tercera posición, lo que provocó mensajes de radio de Vettel repletos de improperios en la línea de meta.
Vettel hizo gestos con las manos y los comisarios rápidamente confirmaron una penalización de cinco segundos de tiempo para el holandés.

Los comisarios del Gran Premio de México sancionaron a Sebastian Vettel por la maniobra con Daniel Ricciardo y descendió al quinto sitio. Daniel Ricciardo tomó el tercer sitio del podio.

Verstappen, que ya había llegado a la sala de pre-podio, tuvo que marcharse cayendo del tercer al quinto lugar, con Vettel ocupando el lugar en el podio, y Ricciardo acabando cuarto.

Kimi Räikkönen también volvió a parar para acabar sexto, a expensas de Nico Hulkenberg, aunque el piloto de Force India superó al dúo de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa. Sergio Pérez completó la zona de puntos en su carrera de casa.

Marcus Ericsson estuvo a punto de dar a Sauber el primer punto de la temporada 2016, pero tuvo que conformarse con la P11 seguido por Jenson Button y Fernando Alonso con sus McLaren-Honda.

El piloto de Renault Jolyon Palmer remontó desde la parte posterior de la parrilla hasta la P14, por delante de Felipe Nasr (Sauber), Sainz Jr. (Toro Rosso), penalizado por sacar a Alonso fuera de la pista, y de su compañero de equipo Kevin Magnussen.

Daniil Kvyat también fue penalizado con cinco segundos por exceder los límites de la pista en su camino a la P18, por delante del dúo de Haas Gutiérrez y Romain Grosjean y del Manor de Esteban Ocon.

 

Los comisarios anunciaron una penalización de 10 segundos sobre Vettel y dos puntos en su carnet, lo que mandó al alemán a la quinta posición de la carrera, apenas por delante de su compañero Kimi Räikkönen. A su vez, Ricciardo ascendió al tercero y Verstappen pasó a la cuarta plaza. 

 

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Resumen de las primeras prácticas libres del Gp. de México 2016

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FP1

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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la primera práctica libre del GP. de México y Sergio Pérez se ubicó en la cuarta posición.

Lewis Hamilton fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de México disputada en la mañana del viernes, por delante de los Ferrari y de los Force India, todos ellos rodando con diferentes programas de neumáticos.

Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg negociaron los tiempos en las primeras tandas con los neumáticos Súper Blandos, hasta un periodo de bandera roja, después del cual reanudaron su trabajo en el compuesto Medio.

Hamilton bajó el índice de referencia hasta 1:20.914, a medida que la fría pista mejoraba, pero Rosberg no mejoró cayendo 0,759s por detrás.

Sebastian Vettel (0,079s más atrás) y Kimi Räikkönen (1,158s más atrás) se colocaron segundo y tercero para Ferrari, después de haber usado el neumático de compuesto Blando.

Sergio Pérez y Nico Hulkenberg colocaron a sus Force India cuarto y quinto con los Súper Blandos, este último un par de décimas más atrás que su compañero de equipo en medio de un persistente problema con el DRS.

Valtteri Bottas lideró a los Williams en la sexta posición, medio segundo más lento, con el mencionado Rosberg, que comanda el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, en el séptimo puesto.

Daniel Ricciardo completó el mayor kilometraje de Red Bull para acabar octavo, después de que su compañero de equipo Max Verstappen tuviera que volver a boxes por un incendio en el freno trasero, que dañó las llantas de las ruedas.

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Felipe Massa se quejó de la falta de balance de la parte trasera de su Williams en el noveno puesto, con el piloto de Toro Rosso Daniil Kvyat completando los 10 primeros lugares, a pesar de un trompo en Moisés Solana.

El piloto de Haas Romain Grosjean, criticó una vez más al manejo de su coche terminando en la P11, y superando a Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso), quien registró su mejor tiempo con el compuesto Medio.

Verstappen cayó hasta la P14 con su Red Bull, entre el Sauber de Marcus Ericsson y el otro Haas de Esteban Gutiérrez.

Fernando Alonso y Jenson Button acabaron P16 y P18 para McLaren, intercalando a Felipe Nasr que había provocado la bandera roja del principio de la sesión.

Renault y Manor ocuparon las cuatro posiciones restantes, con Esteban Ocon situado entre Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, y Pascal Wehrlein cerrando la marcha.

 

FP2

 

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Ferrari aparece en lo más alto de la tabla en la segunda práctica libre donde  Sebastian Vettel consiguió el mejor tiempo 1:19:790 marcando así el mejor registro de la primera jornada del Gran Premio de México.

 

Sebastian Vettel superó a Lewis Hamilton durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el Gran Premio de México, con los Ferrari y los Mercedes rodando en los mismos tiempos con el compuesto de neumático Súper Blando.

Vettel registró un 1:19.790 con la goma marcada en rojo, sólo cuatro milésimas mejor que Hamilton, quien marcó el ritmo en los Libres 1.

Hamilton recortó la diferencia con Vettel después de un susto en Moisés Solana, donde bloqueó las ruedas, se salió de la pista y pareció pasar sobre un pájaro.

Nico Rosberg, que lidera el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, obtuvo el tercer lugar a 4 décimas, con Kimi Räikkönen en el cuarto lugar otras cuatro décimas por detrás.

Daniel Ricciardo acabó un par de décimas más atrás con su Red Bull, seguido del piloto de Force India Nico Hulkenberg, quien no utilizó los Súper Blandos, y su compañero de equipo Max Verstappen.

Valtteri Bottas se mantuvo con su Williams dentro de las 10 primeras posiciones, que se completaron con los compatriotas españoles Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso) y Fernando Alonso (McLaren-Honda).

 

Sin embargo Alonso fue atacado en las últimas vueltas por Vettel, a quien describió como un “completo idiota” por la radio por ponerse en su camino en las Esses de alta velocidad.

 

Daniil Kvyat, Jenson Button y Felipe Massa acabaron por detrás de sus compañeros de equipo.

Los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer mejoraron para acabar en las respectivas P14 y P16, intercalando al otro Force India de Sergio Pérez, que hizo igual que Hulkenberg y usó sólo los neumáticos Blandos y Medios.

Magnussen fue otro de los que recibió por las radios de los equipos, después de que Sainz gritara “este tío no tiene cerebro ni idea …”, tras quedarse atascado detrás del danés en el inicio de una vuelta rápida.

Pascal Wehrlein puso a su Manor por delante del dúo de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr, este último después de haber sufrido un fallo en el alerón delantero en los Libres 1.

Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez terminaron la sesión P20 y P22 para Haas, divididos por el otro Manor de Esteban Ocon. Grosjean no pudo apenas rodar por un problema eléctrico.

 

Fotos @FIA
Video @FOM

Posteado en General, Temporada 2016Comentarios desactivados en Resumen de las primeras prácticas libres del Gp. de México 2016

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016

Circuito Hermanos Rodriguez

 

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El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado en el macrocomplejo deportivo Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca, en el suroriente de la Ciudad de México, cerca del centro de la misma y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue diseñado por el Ingeniero Oscar Fernández Gómez Daza en 1955 como proyecto de tesis a falta de un autódromo en la Ciudad de México. Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de la Ciudad de México.

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Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

El circuito se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, debido principalmente a que la Ciudad de México está ubicada en una región geológicamente activa. Además, el autódromo esta a una elevación de 2.285 m (7.500 pies), por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputó en este circuito entre 1962 y 1970. Por seguridad, debido a un accidente donde falleció un espectador, se dejó de disputar la carrera en esta categoría hasta 1986. Cuando el circuito presentó mejoras en la seguridad se corrió de 1986 hasta 1992. En 2015 volvió a formar parte del calendario.

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El circuito tiene al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar la principal recta hacia la meta, muy similar al circuito de Monza. Fue en esta curva en la que Ricardo Rodríguez se estrelló, aunque no está claro si esto se debió a exceso de velocidad o rotura de la suspensión.

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Su vuelta al Campeonato presenta algunas modificaciones, respecto a la versión que se conocía de los 90. El cambio más notable es el de su famosa curva Peraltada, para poder cumplir con la normativa de seguridad, ya que se carece de espacio para construir una escapatoria adecuada.

Así, el actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 personas, uno de los principales atractivos de este circuito, y que, sin duda, deja imágenes espectaculares al paso de los monoplazas por el sector.

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Para poder albergar una vez mas a un Gran Premio de Fórmula 1, el autódromo debió de ser reconstruido casi en su totalidad, con la construcción de un nuevo edificio de Boxes, una zona VIP, un hospital, la construcción de nuevas gradas y el reasfaltado completo de la pista, todo esto para que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) lo considerara apto en términos de seguridad y logística.

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La pista está compuesta por 17 curvas y una recta principal, que tiene una longitud de 1.300 metros, en la que se alcanza una de las mayores velocidades punta de la temporada. “La recta principal es muy larga y me recuerda un poco a Monza”, sostiene Daniel Riccciardo.

Además, la altitud es uno de los hándicaps de este circuito, ya que se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar y esto supone una mayor exigencia para el turbo de los propulsores.

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Autódromo Hermanos Rodríguez
México D.F., México México
Fundado en 1959
GPs disputados 18
Longitud 4’421
Curvas 16
Vueltas 69

Récords del circuito

Pole 1992 – 1:16:346 – Nigel Mansell Williams
Vuelta Rápida 1991 – 1:16:788 – Nigel Mansell Williams
Última Victoria 2015 – 1:42:35:038 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 – 1:19:480 Nico Rosberg Mercedes

 

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Pirelli

Al igual que el GP de USA, los neumáticos serán el Medio, Blando y Superblando

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Horarios Argentina

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Zonas DRS

El GP de México 2016 dispondrá de dos zonas DRS. Aprovechando las altas velocidades que se generarán en la recta principal, la llegada a la primera curva de la pista capitalina será la primera zona de uso del dispositivo que facilita a los pilotos los adelantamientos. Ahí se espera que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 330 km/h, similares a las que se obtienen en el trazado italiano de Monza.

Pero los competidores tendrán oportunidad de activar el sistema de reducción de arrastre (DRS) tan sólo unos metros después. La segunda zona de DRS será colocada en la recta intermedia entre las curvas tres y cuatro.

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Kimi Räikkönen

“No creo que nosotros lo sintamos tanto. Obviamente lo ves cuando entras al estadio, pero hay curvas muy estrechas y ya sabes que ahí hay mucha gente. Fue una carrera bonita el primer año. Todo fue bien. Creo que será interesante volver. El circuito estaba muy resbaladizo al principio, pero mejoró durante el fin de semana. Siempre es genial ir a sitios nuevos y creo que México es genial. Me gusta la comida. La comida picante está buena y en México hay buena comida. El año pasado jugamos un partido de futbol en un gran estadio, creo que fue una buena semana”, ha analizado el finés.

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Sebastian Vettel.

“Para ser sincero no me interesa la pelea por el título. Obviamente si hubiera alguien y que no fuera yo, me gustaría que fuera Kimi Räikkönen peleando por el campeonato”, indicó el alemán en una conferencia organizada por su patrocinador Santander.

“Estamos tratando de dar lo mejor que podemos en Ferrari. No somos lo favoritos, estamos aquí para luchar. La mala noticia es que ya no estamos en la lucha por el título”.

“Esta pista es un reto especial, es un reto diferente, con condiciones ambientales que cambian. Sumado a eso es una pista de alta velocidad con mezcla de curvas lentas y media velocidad, poca carga aerodinámica. Es un circuito en el que podemos ir bastante rápido en donde tenemos que trabajar en el enfriamiento por la altitud”.

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Sergio Perez

Checo Pérez indicó en conferencia de prensa en México que se considera tan bueno como cualquiera de los seis pilotos de las escuderías top (Ferrari, Mercedes o Red Bull).

“Sin duda los próximos seis pilotos que están arriba de mí, no tengo ninguna duda de que han tenido un mejor automóvil que yo. Creo que en cuanto a nivel como piloto estoy al nivel de cualquier otro competidor de la Fórmula 1 siempre y cuando pueda tener las mismas oportunidades que el piloto que esté a lado mío”, expresó el mexicano.

Pérez ha tenido una temporada con dos podios y que hasta ahora matemáticamente es la mejor de su carrera. Para él, la mejor opción disponible para el futuro era Force India, incluso sobre la opción de Renault.

“Decidí quedarme en Force India porque, si miras alrededor, ninguno de los tres equipos top tienen un lugar disponible; después de ellos está Force India. No hay un mejor lugar para el futuro. Confío en que el equipo puede ir adelante el próximo año”.

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Esteban Gutierrez

“Es evidente que hay una asiento libre en Renault. Con Frederic he tenido una relación de muchos años, competí cuatro años con sus equipos, ganamos campeonatos juntos, tuvimos grandes resultados. Fue una experiencia muy positiva la que tuvimos juntos.”
“Gene ha dejado en claro en los medios de comunicación que estamos en pláticas y que él tomará la decisión, probablemente en Abu Dhabi o después de eso. Afortunadamente tenemos otras opciones y hay puertas abiertas bastante sólidas”
“Creo que tendremos que tomar una decisión pronto o concretar algo pronto porque no podemos esperar mucho para luego arriesgarnos a estar en una posición en la que no podamos continuar. Estas opciones son sólidas y las cosas se ven positivas”.
expresó el mexicano en conferencia de prensa.

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Lewis Hamilton

“La próxima carrera es México, que fue una gran experiencia la última vez. Es una locura de circuito, la altitud hace que tengas poca carga aerodinámica en el coche. Es un gran reto, así que incluso aunque la carrera del año pasado fuera un poco frustrante para mí, en realidad me divertí mucho ahí fuera. Tengo ganas de intentarlo otra vez y espero ir mejor esta vez. Además de eso, tiene que haber una de las mejores aficiones que haya visto. Hay muchas gente con mucha energía y emoción por el deporte en México. Las gradas estaban llenas incluso el viernes, lo que fue realmente impresionante de ver. Vi algunas banderas mexicanas con mi nombre en ellas en Austin, lo que fue impresionante, así que ojalá que estos chicos estén ahí para darme un empuje extra este fin de semana también”, ha añadido el tricampeón.

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Nico Rosberg

“Mi objetivo es intentar ganar allí, como he hecho en cada carrera. Por supuesto, estar en la batalla por el Campeonato al final del año es impresionante y estoy emocionado, pero mi enfoque es hacerlo sencillo. Hay muchas cosas que pueden pasar durante un fin de semana de carrera que están fuera de tu control, así que lo mejor es simplemente bloquear todo eso y centrarme en el trabajo. Eso es lo que ha funcionado mejor para mí y cómo me siento más fuerte. Me emociona volver a Ciudad de México de nuevo. Pilotar esa fiesta es como volver a estar en un circuito de karts, con todas las curvas apretadas y el ruido y el ambiente en la parte del estadio es realmente fenomenal. Estar en ese podio el año pasado fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que espero poder volver allí y experimentarlo de nuevo. Tenemos tres carreras para disfrutar de esta impresionante Flecha Plateada, así que mi plan es hacer lo mejor de cada momento”, ha señalado Rosberg

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Fernando Alonso

“El empuje de los aficionados realmente marca la diferencia para los pilotos y aunque no tuviéramos un fin de semana fácil allí el año pasado, aún lo recuerdo como uno de los eventos a destacar porque disfrutamos de toda la experiencia. Dado lo dura que es la carrera para nuestros coches, espero que podamos disfrutar de buena fiabilidad y de un resultado mejor en la pista esta vez y sacar el máximo del increíble apoyo”, ha añadido Fernando Alonso.

 

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Jenson Button

“Realmente disfruté al pilotar este circuito el año pasado. No fue una pista fácil para nosotros, pero es una superficie que realmente recompensa al piloto. Aunque la Peraltada no esté incluida en el nuevo diseño, la mezcla de rectas de alta velocidad y el sector del medio al final de la vuelta te da un poco de todo y realmente te pone una sonrisa en la boca. Fuimos definitivamente los más fuertes en el último sector en torno al estadio, así que necesitamos usar bien esas fortalezas si queremos darnos la posibilidad de luchar el próximo fin de semana. Tenemos la suerte de que tenemos un enorme apoyo de los aficionados en todos los circuitos a los que vamos alrededor del mundo, pero puedo sinceramente decir que la recepción que obtuvimos de los aficionados mexicanos el año pasado fue un sentimiento que nunca antes había experimentado. Cada vez que pasas por la parte del estado, podías sentir el rugido de los aficionados de dentro del coche, era increíble. Espero que ofrezcamos un gran espectáculo de nuevo y recrear ese ambiente increíble”, ha comentado Button.

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Max Verstappen

“El circuito de México es interesante, aún es realmente nuevo, lo acabaron cuando fuimos allí en 2015. Ojalá que cuando vaya este año, el agarre haya mejorado y los tiempos por vuelta sean más rápidos. Los aficionados son realmente apasionados en México, muchos vinieron a la carrera el año pasado, así que será bueno verlos ahí fuera de nuevo este año. El año pasado no tuve oportunidad para observar un poco todo, quiero probar comida auténtica y tener buenas vistas este año”, ha comentado Verstappen para comenzar.

 

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 Daniel Ricciardo

“El año pasado México fue un reto, la superficie era tan nueva que los niveles de agarre eran muy bajos. Este año debería ser un poco más divertido y deberíamos tener más sensación de agarre. La pista tiene partes muy chulas, durante el pilotaje lento por el estadio, puedes sentir el ambiente de los aficionados. El año pasado fue el festival del Día de los Muertos, así que salimos el domingo tras la carrera. Comimos y todo el mundo estaba disfrazado de calavera, era como estar en una película. Para mí, tener a Austin y a México seguidas es genial porque son dos de los lugares con más hospitalidad a los que vamos y es genial pasar tiempo allí”, ha añadido Ricciardo.

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Carlos Sainz

“El trazado está muy bien pensado, especialmente para los aficionados, ya que hay tres áreas con estadios que son muy impresionantes para pilotar por ver a tanta gente al lado de las curvas. Tengo buenos recuerdos de la Driver’s Parade, con una cantidad increíble de gente… ¡Fue espectacular! Además, los aficionados mexicanos son ruidosos, gritan mucho y te hacen sentir bien. La pista en sí tiene curvas rápidas y algunas chicanas, por lo que sus cambios de dirección son interesantes”, ha analizado Sainz.

 

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Daniil Kyvat

“Tengo ganas de que llegue la carrera de México. Me acuerdo de la cantidad de aficionados que hubo el año pasado, aunque estoy decepcionado por no haber llegado al podio, porque escuché que fue genial. Fue una pena, pero fue una buena prueba para mí. ¡Ah, y me sentí como una estrella del rock durante la Drivers’ Parade!”, ha concluido.

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Climatología

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Pinchar la imagen para ver el mapa

Para el viernes está pronosticado un día nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.

Para el sábado está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Para el domingo está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Alonso tiene muchos amigos en los comisarios – Massa

Luego del incidente entre Felipe Massa y Fernando Alonso en el Gran Premio de los Estados Unidos, el piloto paulista ha visto incorrecta la decisión tomada por los comisarios, en el sentido de no sancionar al piloto de McLaren. La actitud de Alonso fue considerada como agresiva, llevando a Massa a salirse en la curva 16 del trazado de Austin, golpeándolo y perdiendo la trayectoria. Los comisarios decidieron investigar el choque tras la carrera, pero no tomaron acciones contra ninguno de los involucrados.

Massa se refirió a lo sucedido, así: “He hablado con él [Alonso]. Si miras a la cámara desde arriba, su adelantamiento parece increíble. Pero él venía desde demasiado lejos, y no frenó, yo estaba haciendo la curva. Si no estoy allí, él se va recto. Incluso golpeándome se salió de la pista igualmente. Ni intenté cerrar la línea, él estaba tan atrás… no estaba cerca”.

“Definitivamente, pienso que tiene muy buenos amigos en los comisarios, para ser honesto. El otro adelantamiento que hizo con Sainz, frenó tarde y también se salió de pista. Dos en las últimas tres vueltas de la carrera. No veo por qué no se le sancionó. Luego ves a un piloto haciéndolo, y no ocurre nada. Así que todo el mundo pregunta. Si puedes moverte, todo el mundo lo hará. Espero que nos sigan. Necesitamos conocer las reglas”, añade el piloto.

“Son dos cosas diferentes; Fernando no se movió en frenada, simplemente trató de adelantar de otra manera. Estaba intentándolo todo en las últimas vueltas, no le culpo por ello, pero por supuesto que se apoyó en mi autoy lo golpeó, no estoy diciendo que no pueda intentarlo, pero estaba demasiado lejos para intentarlo. Si no estoy allí, no habría podido hacer la curva. La maniobra fue demasiado”, finalizó.

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Boullier está muy feliz con McLaren tras la actuación en Austin

Eric Boullier está muy contento con la actuación del equipo McLaren en el pasado Gran Premio de los Estados Unidos. Tras la desastrosa presentación en su carrera de casa –la de Japón-, donde no tuvieron ritmo y terminaron de 16º -Alonso- y 18º -Button-, las criticas llovieron para los de Woking, pero la carrera en Austin con un 5º puesto de Alonso, se convirtió en el mejor resultado obtenido desde que iniciaron su alianza con Honda como motorista.

El rendimiento del auto fue el mismo [que en Japón], pero en comparación con otros estamos perdiendo algo de velocidad en las curvas rápidas. Somos buenos en las curvas lentas, pero en las rápidas no. En Japón no obtuvimos un buen equilibrio para la clasificación; no clasificamos bien, y en la carrera nos quedamos en tráfico. No tuvimos una buena salida ni una buena primera vuelta, y todo fue mal. No adelantamos ni a un solo coche y nos quedamos atrapado al final de la parrilla. En Austin volvimos a lo normal y mostramos que cuando tenemos la oportunidad estamos ahí. Lo que se vio fue al verdadero equipo McLaren”, explicó Boullier a la publicación especializada Autosport.

El directivo francés también hizo claridad en el sentido de que la solución a los problemas de velocidad en las curvas rápidas no se dará este año, pues están concentrados en el desarrollo de los cambios reglamentarios que se incorporan para 2017. “No vale la pena. Solo hemos de entender cómo vamos a ser fuertes el año que viene en cada tipo de curva. Pero, al menos esta carrera es un paso positivo para nosotros de cara a terminar la temporada fuertes y listos para encarar 2017″.

Pese a estos aires de éxito, Boullier también es consciente de que el resultado 5º puesto de Alonso en Austin, no refleja la realidad del puesto en el que deben estar porque hubo varios abandonos como los de Raikkonen, Verstappen, Hulkenberg y el pinchazo que privó a Bottas de luchar en competencia. “Hemos de ser realistas, porque nuestra posición por méritos propios es la octava, ahí es donde deberíamos estar. Al contrario que en Japón, los dos pilotos tuvieron una buena salida, una muy buena primera vuelta y fueron buenos con los neumáticos durante toda la carrera”, puntualizó.

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Gran Premio de Estados Unidos (La Crónica)

Llegó la esperada cita de la Fórmula 1 con los Estados Unidos, el Circuito de las Américas en Austin (TX) que a diferencia del año anterior disfruta de unas condiciones climáticas óptimas para un Gran Premio pactado a 56 vueltas. Se ponen en marcha los autos para la vuelta previa, los dos Mercedes en la punta, comandados por la pole de Lewis Hamilton están calzados con el compuesto blando. Comienza el procedimiento de largada, mueve bien Hamilton, le gana la frenada y conserva la punta. Raikkonen se hace al cuarto lugar, mientras que Nico Hulkenberg se despista y genera una amarilla de sector. Bottas sufre un pinchazo, Verstappen se va de largo en la curva 19, Ricciardo es ahora el escolta de Haimlton a 9 décimas, seguido de Rosberg a 1,9 segundos de la punta. Esteban Gutiérrez ha llegado a la décima posición partiendo de 14. Bottas entra a boxes y soluciona su problema perdiendo varias posiciones. La dirección de competencia habilita el DRS en la pista. Gutiérrez había perdido la posición con Button momentáneamente pero logra recuperar, perdiendo más adelante la posibilidad de hacer sus primeros puntos, por ahora. 1:44.159 es la vuelta rápida que marca Hamilton con pista libre en la vuelta 4. Hulkenberg es el primer piloto en abandonar, tras su pinchazo en el enredón con Bottas en la largada. Los comisarios de carrera anuncian la investigación por el incidente de Hulkenberg con Bottas. Hamilton responde el récord marcado por Verstappen con una vuelta rápida de 1:43.649 en la 7. Gutiérrez ha caído a la posición 12 por detrás de su compañero Grosjean y Pérez ha avanzado sobre él para pelear por el puesto que ocupa Grosjean y seguir avanzando. Hamilton marca un récord en la vuelta 9 con 1:42.646, cuando se dan las paradas de Raikkonen y Ricciardo. Los comisarios deciden no tomar acciones contra Bottas y Hulkenberg. Raikkonen recupera posiciones luego de su parada, llegando al noveno puesto y Hamilton sigue en sus récords con uno más en la vuelta 10, parando el cronómetro Rolex en 1:43.457. Se alistan los Mercedes para hacer sus detenciones, entra Rosberg y calza los medios saliendo por delante de Raikkonen en la sexta posición. Hamilton hace su parada en la vuelta 11, siguiendo la estrategia de calzar el compuesto blando y se reincorpora en la posición segunda por detrás de Vettel que pasa a liderar la carrera calzado con unos compuestos súper blandos en sus últimas de rendimiento. 1:43.093 es el récord que marca Verstappen en la vuelta 13, situación que le permite pasar a Raikkonen y relegarlo a la posición sexta. Los comisarios castigan a Kvyat con 10 segundos por causar la colisión de la arrancada. Verstappen sigue marcando récords, esta vez con 1:43.056 en la vuelta 14.

Rosberg ha podido avanzar hasta la quinta posición. Vettel hace su primera parada en la vuelta 15, calzando los blandos y reincorporándose en la sexta posición por detrás de su compañero de equipo. Gutiérrez ha sido relegado a la posición 17, mientras que Grosjean está de 14. Palmer hace su primera parada en la vuelta 16 y Rosberg está de tercero por detrás de Ricciardo que hasta el momento ha hecho una buena estrategia para estar de segundo. Gutiérrez pierde potencia y llega muy lento a su box para abandonar en una Gran Premio casi de casa. Ocon es ahora el que hace una parada tardía en la vuelta 18. Verstappen persigue copiosamente a Rosberg para tratar de quitarle el último escalón del podio. 6.4 segundos es la diferencia que separa a Rosberg de Hamilton, que lidera sin complicaciones esta carrera tras su excelente largada. Button supera a Kvyat y se hace al top 10 en la vuelta 21, el ruso de Toro Rosso no ha hecho su primera parada y el compuesto que tiene calzado ya está bastante degradado, situación que es aprovechada para que Pérez lo sobrepase. Los tiempos de Kvyat están en promedio de 1:47, casi cuatro segundos por encima del promedio de los punteros. Finalmente para en la vuelta 22, cumple su sanción  y se va a probar una estrategia de no volver a parar.

Vettel viene acercándosele a Raikkonen por la quinta posición, bajando de a una décima por vuelta hasta que llaman al finlandés a boxes en la vuelta 25, calzándole el compuesto súper blando. El de Ferrari sale por delante Massa. Ricciardo es ahora el que hace su segunda parada y calza el compuesto medio para llevarlos hasta el final de carrera. Verstappen llega a boxes cuando no estaban preparados por no atender las instrucciones de su equipo, el piloto lo aceptó por radio. Raikkonen marca mientras tanto su vuelta rápida con 1:41.841 en la 27. Grosjean hace su parada en cumplimiento de la vuelta 28, calzando el compuesto medio para reincorporarse en la posición 13. Sebastian Vettel ha podido avanzar hasta la posición tercera. Verstappen se queda sin potencia y Vettel hace su detención para calzar los medios y caer a la posición quinta por detrás de Raikkonen. El auto del holandés de Red Bull trata de recuperar por momentos el ritmo lento que lleva pero finalmente se queda parado en una zona segura, situación que obliga a un Safety Car virtual. Hamilton aprovecha para hacer su parada en la vuelta 32, calzando los medios y lo mismo hace Rosberg, aprovechando la neutralización de carrera. Se anuncia la terminación del Safety Car virtual, todo vuelve a su orden con el 1-2 de Mercedes con Hamilton-Rosberg, el tercer puesto de Ricciardo y el 4-5 de Ferrari con Raikkonen-Vettel.

Raikkonen viene acercándosele a Ricciardo, tratando de mantenerse en el segundo y 3 décimas promedio, sin embargo el finlandés debe realizar otra parada antes de que se acabe la carrera. Rosberg está a más de 10 segundos por detrás de Hamilton. Raikkonen hace su última parada para calzar un juego de blandos nuevos y se queda metros delante de la salida de boxes pues quedo mal ajustada la tuerca de la rueda trasera derecha, produciéndose su tercer retiro de la temporada. El finlandés se devuelve aprovechando la inclinación de la pista en ese sector. Sainz y Massa vienen peleando por la quinta posición que está en manos del piloto español, en una de sus mejores presentaciones de la temporada. Raikkonen en medio de su bronca por el error de su equipo, empuja al camarógrafo que le sigue en la trasmisión televisiva. Alonso viene persiguiendo a su ex compañero de equipo Massa por la sexta posición. Sergio Pérez se encuentra en la posición octava por detrás de Alonso. El asturiano en la persecución a Massa tiene muy poca adherencia en su tren delantero y esto impide que le llegue fácilmente para luchar por su posición.

Alonso se lanza a una maniobra bastante arriesgada forzando a Massa en el tráfico a salir de la trayectoria en el gancho y logra hacerse a la posición sexta para comenzar a luchar por la de su compatriota Sainz. Los comisarios anuncian la investigación del incidente entre el McLaren y el Williams. La carrera llega a sus dos últimas vueltas y Vettel entra tardíamente a boxes para calzar los súper blandos, sin perder posición en carrera. Última vuelta del Gran Premio de los Estados Unidos, Hamilton afronta los últimos kilómetros de la pista, Massa sufre un pinchazo de la delantera izquierda por el contacto con Alonso. Sainz lucha para no dejarse sobrepasar de su compatriota y defiende con gallardía su quinto lugar, es el último duelo en pista, lo hace en el gancho y el de Asturias se queda con la quinta posición. 1:39.877 es el último récord de pista que marca Vettel en pista para quedarse con la más rápida en carrera, un premio de consolación para Ferrari. Hamilton pasa por la línea de meta y logra su séptima victoria de la temporada Rosberg entra como su escolta en el segundo escalón del podio y el tercer puesto merecido es para Daniel Ricciardo que confirma a Red Bull como el rival directo de Mercedes en 2016, Grosjean logra volver a sumar para Haas F1, volviendo al equipo norteamericano a los puntos, desde la carrera en Austria. Vettel queda cuarto en una carrera más para Ferrari que no logra levantar cabeza.

Resultados del Gran Premio de los Estados Unidos 2016:

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