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30′ onboard Abu Dhabi 2016


Imperdibles 30′ de cámaras onboard del Gp. de Abu Dhabi disputado en el circuito de Yas Marina

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Nico Rosberg en Abu Dhabi se consagró campeón del mundo de F1 2016


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Como lo hizo su papa Keke en la temporada de 1892, Nico Rosberg aguantó las presiones, el juego de Lewis Hamilton y se consagró después de 11 años dentro de la Fórmula 1 tras finalizar segundo el Gran Premio Abu Dabi disputado en la noche del domingo, mientras que su compañero de Mercedes Lewis Hamilton ganó la carrera para terminar la temporada con cinco puntos de ventaja.

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Cuando las luces se apagaron en el Yas Marina Circuit, tanto Hamilton como Rosberg salieron limpiamente, y llegaron a la curva 1 por delante de los Red Bull y los Ferrari.

Verstappen inicó el capítulo de incidentes al salir de la primera curva yendo por el interior, y se fue largo y contactó ligeramente con el Force India de Nico Hülkenberg, provocando que el piloto holandés sufriera un trompo.

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El piloto alemán completó una carrera brillante en Abu Dhabi, tras jugarse el título en un adelantamiento a Verstappen en la vuelta 21, para convertirse en el campeón del mundo que más grandes premios ha disputado antes de coronarse: 206.

Verstappen luego estiró su entrada a boxes y subió hasta la segunda posición por delante de Rosberg, del dúo de Ferrari y de su compañero de equipo Daniel Ricciardo.

Inicialmente Rosberg se mostró conservador pero más tarde fue avisado de que pasara a Verstappen y logró hacerlo con un movimiento arriesgado para sumar otro doblete para Mercedes detrás de Hamilton.

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Hamilton ralentizó notablemente su ritmo en las vueltas finales, con lo que provocó que Verstappen, Ricciardo y Sebastian Vettel se echaran encima de Rosberg, que estaban rodando con neumáticos más blandos.

Vettel se deshizo rápidamente de Ricciardo antes de encontrar una manera de pasar a Verstappen, y entonces consiguió meterse en la zona de DRS del coche de Rosberg, mientras Mercedes indicaba a Hamilton que acelerara su ritmo.

Hamilton consiguió una ventaja de un segundo en los primeros compases, manteniendo el margen para estar a salvo del uso del DRS, mientras Rosberg mantenía a Kimi Räikkönen, Ricciardo y a Vettel con un margen de un segundo.

Mientras tanto, Verstappen empezó a recuperar posiciones después del trompo inicial, y cuando los cinco primeros entraron a boxes, se situó segundo, por detrás de Hamilton.

Hamilton y Rosberg, cambiaron neumáticos al mismo momento y coincidiendo con Räikkönen y Vettel respectivamente.

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La estrategia de Mercedes, igual para ambos pilotos, cumplió con lo prometido: no interferir en el campeonato. Pero el cambio de planes de Red Bull con Verstappen hizo que el holandés estuviera entre ambos Mercedes tras las primeras paradas de estos.

Rosberg estuvo en tercera posición las siguientes vueltas, antes de que su ingeniero le pidiera encarecidamente que adelantara a Verstappen, con la ayuda del DRS en la trayectoria hasta la curva 8, que casi termina en desastre.

Rosberg, que no pudo pasar en su primer intento, recortó distancias antes del siguiente vértice, el de la curva 9, y se puso por delante, antes de defenderse de Verstappen en la recta.

Rosberg fue el piloto más rápido del circuito con aire limpio, y después de sus segundas paradas, se puso detrás de Hamilton, mientras Vettel, que tenía que entrar en boxes, se ponía líder.

Mercedes pidió a Hamilton que aumentara el ritmo varias veces, ya que Rosberg y Vettel que había entrado en boxes para poner los Súper Blandos, en contraposición a los Blandos que llevaba la mayoría, se acercaban.

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Hamilton respondió a los muchos mensajes por radio comentando: “Estoy perdiendo el Campeonato del Mundo, así que ahora mismo no me importa si voy a ganar o perder esta carrera.”

Hamilton necesitaba que tanto Vettel como Verstappen adelantaran a Rosberg para hacerse con el título, pero los cuatro primeros puestos se quedaron intactos hasta la bandera a cuadros.

Sin embargo, la táctica de Hamilton no fue suficiente para cambiar el resultado del campeonato, y cruzó la bandera a cuadros con un margen de poco más de un segundo y medio.

Hamilton terminó por delante de Rosberg con un segundo y medio de ventaja, y Vettel a una distancia parecida por detrás, seguido de Verstappen y Ricciardo.

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Hülkenberg y Sergio Pérez terminaron en séptima y octava posición, mientras Force India se aseguró la cuarta posición en la clasificación mientras el Williams de Felipe Massa fue noveno en su Gran Premio de despedida.

Fernando Alonso terminó décimo con el McLaren-Honda sumando otro punto al equipo, mientras los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez fueron los últimos pilotos que no fueron doblados.

Los pilotos de Manor Esteban Ocon y Pascal Wehrlein se chocaron aunque pudieron terminar 13º y 14º respectivamente, seguidos de los Sauber de Marcus Ericsson y Felipe Nasr, y el Renault de Jolyon Palmer.

Carlos Sainz sufrió el enviste de Palmer que le obligó a abandonar, después de que su compañero de equipo en Toro Rosso Daniil Kvyat tuvo que retirarse por problemas mecánicos.

Jenson Button se tuvo que retirar en la que podría ser su despedida del deporte, después de pasar por encima de un piano disuasorio que causó un fallo en la dirección y recibió una gran ovación en su regreso a boxes.

Valtteri Bottas y Kevin Magnussen se retiraron en los primeros compases, Magnussen tras un choque en la primera curva, y Bottas cuando en Williams detectaron un problema en los datos.

 

 


 

 

 

 

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Resumen de los primeros libres en Interlagos


Hamilton al frente en los Libres 1 de Brasil

Lewis Hamilton superó a Max Verstappen durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Brasil. Los Mercedes y los Red Bull estuvieron estrechamente emparejados durante toda la sesión, mientras que Ferrari no llegó a montar el compuesto de neumático más blando disponible.

Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg marcaron el ritmo en las primeras vueltas con los neumáticos Medios, separados por sólo 0.030s, antes de pasar a montar los Blandos.

Hamilton trabajó sus tiempos hasta alcanzar un 1:11.895, terminando una décima mejor que Verstappen.

Rosberg, que busca defender una ventaja de 19 puntos sobre Hamilton, acabó en el tercer lugar, seguido por Daniel Ricciardo. Los cuatro primeros pilotos acabaron separados por medio segundo.

Ferrari, fuera de sincronía con sus rivales, pasó la sesión entera rodando con el compuesto Medio, dejando a Sebastian Vettel – que hizo un trompo en Mergulho – noveno, y Kimi Räikkönen décimo.

Como resultado, Williams y Force India adelantaron a Ferrari, con Valtteri Bottas adelantándose a Sergio Pérez, y Nico Hülkenberg haciendo lo propio con Felipe Massa, que corre en su casa por última vez.

Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat siguieron en las respectivas P11 y P12 para Toro Rosso, este último reaccionando bien al control de su coche después de sufrir un pinchazo a través de la curva 5.

McLaren-Honda ocupó el top 10 en las primeras etapas, inicialmente montando Blandos antes de cambiar a Medios, pero terminaron en P13 y P14 cuando sus rivales mejoraron sus tiempos de vuelta.

Haas declaró antes del evento de este fin de semana que probaría nuevos discos de freno en los libres, con Romain Grosjean reportando inicialmente un balance mejorado del coche.

Sin embargo, a medida que se desarrollaba la sesión de 90 minutos, los mensajes de radio de Grosjean volvieron a ser como los habituales de 2016, lamentándose de que estaba “un poco perdido” con los constantes bloqueos.

Esteban Gutiérrez, que será reemplazado en Haas por Kevin Magnussen, volvió a dejar su coche al joven piloto de la Ferrari FDA Charles Leclerc, que terminó seis posiciones y nueve décimas por detrás de Grosjean.

Los pilotos de Sauber Felipe Nasr y Marcus Ericsson siguieron en la decimosexta y decimoséptima posición, mientras que Jolyon Palmer, recién renovado por Renault para el 2017, separó a los Manor de Esteban Ocon y Pascal Wehrlein.

El piloto de pruebas de Renault, Sergey Sirotkin, recibió su segunda salida de la temporada en unos FP1, pero sólo pudo completar 10 vueltas después de que su motor perdiera potencia.

 

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Hamilton lidera los Libres 2 de Interlagos

Lewis Hamilton se mantuvo en la parte superior de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Brasil, por delante de su compañero de equipo Nico Rosberg, acabando los pilotos de Mercedes cómodamente por delante del grupo.

Hamilton registró un mejor tiempo de 1:12.271 con el neumático Blando, cuatro décimas más lento que su mejor referencia en los FP1, que se disputaron con temperaturas más altas.

Rosberg, que acabó entre los pilotos de Red Bull en la primera práctica, siguió esta vez a Hamilton en segundo lugar, con sólo 0,030s separando a ambos.

Valtteri Bottas y Felipe Massa pudieron registrar vueltas limpias para colocar a sus Williams tercero y cuarto, por delante de Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Ferrari montó finalmente el neumático Blando, pero acabó por detrás de Williams y Red Bull. Sebastian Vettel pareció perder parte de la carrocería sobre los pianos y Kimi Räikkönen experimentó problemas de refrigeración por una visera suelta.

Nico Hülkenberg colocó a su Force India en noveno lugar, aunque a un segundo del principal rival del equipo, Williams, seguido por el dúo de McLaren-Honda Jenson Button y Fernando Alonso.

Alonso se detuvo en la pista durante los libres de Interlagos por segunda temporada consecutiva, debido a un problema con el ERS, y acabó jugando con una piedra hasta encontrar una silla y operar una cámara de TV de la FOM.

Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr. fueron los siguientes para Toro Rosso, este último involucrado en un extraño incidente con Räikkönen en las primeras etapas de la sesión, cuando rodaron juntos en pista.

Sainz Jr. superó a Räikkönen que circulaba más lento en el sector medio de la vuelta, sólo para que el finlandés le acabara adelantando por el exterior de la última curva, y se cruzara para entrar al pitlane. Los comisarios anunciaron que investigarían el asunto después de la sesión.

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Sergio Pérez terminó en la P14, a seis décimas de su compañero de equipo Hülkenberg, seguido de Romain Grosjean (Haas) y Kevin Magnussen (Renault), quien será su compañero en 2017, por estrecho margen.

Los pilotos de Sauber Felipe Nasr y de Manor Esteban Ocon acabaron a poco más de dos segundos del ritmo de Hamilton, seguidos por los otros Renault y Haas de Jolyon Palmer y Esteban Gutiérrez. Marcus Ericsson y Pascal Wehrlein completaron la grilla.

 

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FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2016 (Previa)


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FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2016

São Paulo

El Autódromo José Carlos Pace es un autódromo localizado en el barrio de Interlagos en los suburbios de São Paulo, Brasil. Ha sido sede de la mayoría de las ediciones del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, incluyendo todas a partir de 1990.

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El nombre tradicional del circuito, Interlagos, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que se diseñaron a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica.

En 1972 se disputó una prueba de F-1 con participación de varios ases de la época y ganada por un ignoto piloto…  un argentino llamado Carlos Reutemann y ya en 1973 se disputó el 1º Gran Premio puntuable siempre sobre el viejo autódromo de Interlagos.

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En 1978 se cambio la sede a Jacarepagua, pero la poca simpatía de los pilotos hacia esa pista y la modernización que sufrió Interlagos  hizo que la prueba brasileña cambiara definitivamente de sede. Repasada brevemente la historia de las carreras en Brasil, veamos también por encima que ocurrió en cada una de las ediciones puntuables que se han disputado hasta la fecha.

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A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, Interlagos tiene sentido de giro antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funciones adecuadamente en ambas partes de la pista. La recta principal en subida desemboca en la S de Senna (propuesta por él mismo en la remodelación), la frenada más fuerte de la pista que suele utilizarse para intentar adelantamientos.

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Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 335 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el vértice, en la parte a la derecha, a 250 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 250 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.

La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.

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Compuestos

Pirelli, proveedor único de neumáticos para la F1, llevará al Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos, el penúltimo evento del calendario 2016, sus compuestos más duros de su gama de neumáticos. El Duro, Medio y Blando serán los compuestos para el fin de semana en Interlagos, combinación que vimos por última vez en el Gran Premio de Japón. Elegida ya que el circuito de Interlagos, pese a que fue re-asfaltado hace pocos años, todavía es un importante reto con una serie constante de curvas de alta energía y potencialmente para temperaturas muy altas.

Desde el punto de vista de los neumáticos, Interlagos es la segunda vuelta más corta del año, pero probablemente la más intensa, ya que los coches están constantemente doblando, esto se suma a las exigencias de los neumáticos. El re-asfaltado hace un par de años aumentó los niveles de agarre y alisó los baches. Una variedad muy amplia de condiciones del tiempo es posible, del calor intenso a la lluvia fuerte. Interlagos es uno de los pocos circuitos anti-horarios, por lo que el neumático trasero derecho hace el mayor trabajo. Los neumáticos se someten a menudo a fuerzas laterales y longitudinales combinadas, que aumentan la demanda.Resultado de imagen para compuestos brasil 2016

Compuestos seleccionados:

Duro P Zero Naranja: utilizado cinco veces en 2016. Obligatorio: debe estar disponible para la carrera.

Medio P Zero Blanco: otro obligatorio, que está configurado para formar parte clave de estrategia de carrera.

Blando P Zero Amarillo: El más blando de los disponibles, para algunos clave para las estrategias, este compuesto ha sido utilizado antes en Brasil.

 

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Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport: Estamos viendo los neumáticos duros en Brasil por primera vez desde 2013, lo que debería resultar muy eficaz contra las demandas de alta energía de la pista. En 2015 tuvimos una carrera de tres paradas, así que con el aumento en rendimiento y downforce de este año, teniendo un neumático más duro, que ha sido una ocurrencia muy rara en esta temporada, fue la única opción razonable para ofrecer una serie de diferentes variables de estrategia. Equilibrar su durabilidad con el rendimiento extra de los compuestos más suaves será la clave para las tácticas de carrera. El tiempo, obviamente, jugará un papel importante en estos cálculos también”.

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Clima

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Pinchar la imágen para acceder al mapa

 

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Frenada mas fuerte

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Posiciones Campeonatos

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Horarios Argentina

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Race Edit 2015

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Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Hamilton gana en México y mantiene la pelea por el campeonato


 

Lewis Hamilton obtuvo este domingo en el Gran Premio de México su 51° triunfo en la Formula 1, igualando a Alain Prost en el segundo lugar de los pilotos más ganadores de la historia de la categoría.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la raza

Lewis Hamilton convirtió la pole en victoria en el Gran Premio de México, recortando la ventaja en el campeonato con su compañero de Mercedes Nico Rosberg a 19 puntos, a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Tras la salida Hamilton sobrevivió a un duro bloqueo de ruedas y a una excursión sobre la hierba en la curva 1 para mantener a raya a Rosberg y ya nunca miró hacia atrás en su camino a otra victoria.

MEXICO GP, 30/10/2016 - Comienzo de la raza de la carrera, Max Verstappen (NED) Red Bull RB12 abd Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W07 híbrido

Rosberg acabó en el segundo lugar, después de escapar ileso cuando fue empujado fuera de la pista por su rival de Red Bull Max Verstappen en la primera curva.

Verstappen logró el tercer puesto después de un monumental pique con Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, pero tras finalizar la carrera fue penalizado con 5 segundos perdiendo el tercer puesto en favor del alemán.

Al apagarse las luces los dos pilotos de Mercedes hicieron una buena salida, con Hamilton gestionando su posición para mantener su ventaja sobre Rosberg en la larga recta hasta la primera curva.

Hamilton bloqueó severamente su neumático delantero derecho pasándose de frenada y obligándole a pesar sobre la hierba y regresando a la pista en primera posición y sin daños visibles, mientras que Rosberg y Verstappen se colocaban rueda a rueda.

Lauda criticó duramente a Verstappen por su colisión en la primera curva con Nico Rosberg y le ha atacado por su pilotaje agresivo en el final de la carrera también calificó esa acción cómo estúpida.

Verstappen se metió por el interior de Rosberg y le obligó a irse por la hierba, pero el alemán no aflojó el acelerador y volvió a pista por delante – a pesar de una investigación, no se tomó ninguna acción adicional.


Más atrás, el piloto de Haas Esteban Gutiérrez golpeó a su rival de Manor Pascal Wehrlein que a su vez chocó con el Sauber de Marcus Ericsson, obligando a Wehrlein a retirarse de la carrera, y provocando la salida del coche de seguridad.

Los pilotos que arrancaban con los neumáticos Súper Blandos tuvieron la primera oportunidad de deshacerse de la goma desfavorable, pero sólo Ricciardo y el piloto de Renault Jolyon Palmer aprovecharon la situación, cambio al compuesto Medio.

Verstappen fue el siguiente de los principales candidatos en entrar a boxes después de 12 vueltas, abandonando sus Súper Blandos y volviendo a pista por detrás de Ricciardo, que había trabajado poco a poco su camino a través de los coches más lentos.

Hamilton, que ya tenía una cómoda ventaja sobre el resto, optó por entrar en boxes en la vuelta 17, con Rosberg parando tres vueltas más tarde, y ambos volviendo a pista por detrás de Vettel, que extendió su primera stint con los Blandos hasta cerca de la mitad del recorrido total.

Hamilton y Rosberg volvieron a la cabeza de la carrera cuando Vettel por fin entró, pero como resultado los Mercedes quedaron bajo la amenaza de Verstappen, queien consiguió meterse dentro del alcance del DRS de Rosberg.

La mejor oportunidad de Verstappen se produjo cuando Rosberg quedó atrapado detrás del tráfico. El holandés se lanzó por el interior de Rosberg en la frenada, pero bloqueó sus ruedas delanteras, saliéndose de la pista y regresando en el tercer lugar, después de lo cual su carrera se centró en defenderse del cuarto clasificado, Vettel.

Por delante, Hamilton logró gestionar correctamente sus neumáticos y cruzó la linea con la octava victoria de la temporada, recortando otros siete puntos a Rosberg, quien cruzó la línea alrededor de 10 segundos por detrás.
Verstappen ralentizó su ritmo después de su adelantamiento fallido sobre Rosberg, cayendo en las garras de Vettel, que estaba con neumáticos Medios mucho más nuevos, y de Ricciardo, que se había detenido de nuevo por Blandos.

Verstappen bloqueó sus ruedas en la curva 1 cuando fue presionado por el piloto de Ferrari, pero atravesó la hierba y mantuvo el lugar en el podio final, con gran disgusto de Vettel.

A pesar de haber sido informado de devolver la posición por parte de su ingeniero, Verstappen continuó en la tercera posición, lo que provocó mensajes de radio de Vettel repletos de improperios en la línea de meta.
Vettel hizo gestos con las manos y los comisarios rápidamente confirmaron una penalización de cinco segundos de tiempo para el holandés.

Los comisarios del Gran Premio de México sancionaron a Sebastian Vettel por la maniobra con Daniel Ricciardo y descendió al quinto sitio. Daniel Ricciardo tomó el tercer sitio del podio.

Verstappen, que ya había llegado a la sala de pre-podio, tuvo que marcharse cayendo del tercer al quinto lugar, con Vettel ocupando el lugar en el podio, y Ricciardo acabando cuarto.

Kimi Räikkönen también volvió a parar para acabar sexto, a expensas de Nico Hulkenberg, aunque el piloto de Force India superó al dúo de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa. Sergio Pérez completó la zona de puntos en su carrera de casa.

Marcus Ericsson estuvo a punto de dar a Sauber el primer punto de la temporada 2016, pero tuvo que conformarse con la P11 seguido por Jenson Button y Fernando Alonso con sus McLaren-Honda.

El piloto de Renault Jolyon Palmer remontó desde la parte posterior de la parrilla hasta la P14, por delante de Felipe Nasr (Sauber), Sainz Jr. (Toro Rosso), penalizado por sacar a Alonso fuera de la pista, y de su compañero de equipo Kevin Magnussen.

Daniil Kvyat también fue penalizado con cinco segundos por exceder los límites de la pista en su camino a la P18, por delante del dúo de Haas Gutiérrez y Romain Grosjean y del Manor de Esteban Ocon.

 

Los comisarios anunciaron una penalización de 10 segundos sobre Vettel y dos puntos en su carnet, lo que mandó al alemán a la quinta posición de la carrera, apenas por delante de su compañero Kimi Räikkönen. A su vez, Ricciardo ascendió al tercero y Verstappen pasó a la cuarta plaza. 

 

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Resumen de las primeras prácticas libres del Gp. de México 2016


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FP1

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Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la primera práctica libre del GP. de México y Sergio Pérez se ubicó en la cuarta posición.

Lewis Hamilton fue el más rápido durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de México disputada en la mañana del viernes, por delante de los Ferrari y de los Force India, todos ellos rodando con diferentes programas de neumáticos.

Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg negociaron los tiempos en las primeras tandas con los neumáticos Súper Blandos, hasta un periodo de bandera roja, después del cual reanudaron su trabajo en el compuesto Medio.

Hamilton bajó el índice de referencia hasta 1:20.914, a medida que la fría pista mejoraba, pero Rosberg no mejoró cayendo 0,759s por detrás.

Sebastian Vettel (0,079s más atrás) y Kimi Räikkönen (1,158s más atrás) se colocaron segundo y tercero para Ferrari, después de haber usado el neumático de compuesto Blando.

Sergio Pérez y Nico Hulkenberg colocaron a sus Force India cuarto y quinto con los Súper Blandos, este último un par de décimas más atrás que su compañero de equipo en medio de un persistente problema con el DRS.

Valtteri Bottas lideró a los Williams en la sexta posición, medio segundo más lento, con el mencionado Rosberg, que comanda el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, en el séptimo puesto.

Daniel Ricciardo completó el mayor kilometraje de Red Bull para acabar octavo, después de que su compañero de equipo Max Verstappen tuviera que volver a boxes por un incendio en el freno trasero, que dañó las llantas de las ruedas.

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Felipe Massa se quejó de la falta de balance de la parte trasera de su Williams en el noveno puesto, con el piloto de Toro Rosso Daniil Kvyat completando los 10 primeros lugares, a pesar de un trompo en Moisés Solana.

El piloto de Haas Romain Grosjean, criticó una vez más al manejo de su coche terminando en la P11, y superando a Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso), quien registró su mejor tiempo con el compuesto Medio.

Verstappen cayó hasta la P14 con su Red Bull, entre el Sauber de Marcus Ericsson y el otro Haas de Esteban Gutiérrez.

Fernando Alonso y Jenson Button acabaron P16 y P18 para McLaren, intercalando a Felipe Nasr que había provocado la bandera roja del principio de la sesión.

Renault y Manor ocuparon las cuatro posiciones restantes, con Esteban Ocon situado entre Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, y Pascal Wehrlein cerrando la marcha.

 

FP2

 

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Ferrari aparece en lo más alto de la tabla en la segunda práctica libre donde  Sebastian Vettel consiguió el mejor tiempo 1:19:790 marcando así el mejor registro de la primera jornada del Gran Premio de México.

 

Sebastian Vettel superó a Lewis Hamilton durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes por la tarde para el Gran Premio de México, con los Ferrari y los Mercedes rodando en los mismos tiempos con el compuesto de neumático Súper Blando.

Vettel registró un 1:19.790 con la goma marcada en rojo, sólo cuatro milésimas mejor que Hamilton, quien marcó el ritmo en los Libres 1.

Hamilton recortó la diferencia con Vettel después de un susto en Moisés Solana, donde bloqueó las ruedas, se salió de la pista y pareció pasar sobre un pájaro.

Nico Rosberg, que lidera el campeonato con una ventaja de 26 puntos sobre Hamilton, obtuvo el tercer lugar a 4 décimas, con Kimi Räikkönen en el cuarto lugar otras cuatro décimas por detrás.

Daniel Ricciardo acabó un par de décimas más atrás con su Red Bull, seguido del piloto de Force India Nico Hulkenberg, quien no utilizó los Súper Blandos, y su compañero de equipo Max Verstappen.

Valtteri Bottas se mantuvo con su Williams dentro de las 10 primeras posiciones, que se completaron con los compatriotas españoles Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso) y Fernando Alonso (McLaren-Honda).

 

Sin embargo Alonso fue atacado en las últimas vueltas por Vettel, a quien describió como un “completo idiota” por la radio por ponerse en su camino en las Esses de alta velocidad.

 

Daniil Kvyat, Jenson Button y Felipe Massa acabaron por detrás de sus compañeros de equipo.

Los Renault de Kevin Magnussen y Jolyon Palmer mejoraron para acabar en las respectivas P14 y P16, intercalando al otro Force India de Sergio Pérez, que hizo igual que Hulkenberg y usó sólo los neumáticos Blandos y Medios.

Magnussen fue otro de los que recibió por las radios de los equipos, después de que Sainz gritara “este tío no tiene cerebro ni idea …”, tras quedarse atascado detrás del danés en el inicio de una vuelta rápida.

Pascal Wehrlein puso a su Manor por delante del dúo de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr, este último después de haber sufrido un fallo en el alerón delantero en los Libres 1.

Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez terminaron la sesión P20 y P22 para Haas, divididos por el otro Manor de Esteban Ocon. Grosjean no pudo apenas rodar por un problema eléctrico.

 

Fotos @FIA
Video @FOM

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016 (Previa)


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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MÉXICO 2016

Circuito Hermanos Rodriguez

 

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El Autódromo Hermanos Rodríguez es un autódromo ubicado en el macrocomplejo deportivo Ciudad Deportiva Magdalena Mixiuhca, en el suroriente de la Ciudad de México, cerca del centro de la misma y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue diseñado por el Ingeniero Oscar Fernández Gómez Daza en 1955 como proyecto de tesis a falta de un autódromo en la Ciudad de México. Fue construido en 1959 y es propiedad del Gobierno de la Ciudad de México.

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Fue nombrado así en 1973 como homenaje a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, considerados los mejores pilotos mexicanos de Fórmula 1 en la década de 1960.

El circuito se caracteriza por tener una superficie muy accidentada, debido principalmente a que la Ciudad de México está ubicada en una región geológicamente activa. Además, el autódromo esta a una elevación de 2.285 m (7.500 pies), por lo que los motores sufren una considerable pérdida de potencia y la respiración puede resultar dificultosa para los pilotos.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputó en este circuito entre 1962 y 1970. Por seguridad, debido a un accidente donde falleció un espectador, se dejó de disputar la carrera en esta categoría hasta 1986. Cuando el circuito presentó mejoras en la seguridad se corrió de 1986 hasta 1992. En 2015 volvió a formar parte del calendario.

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El circuito tiene al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar la principal recta hacia la meta, muy similar al circuito de Monza. Fue en esta curva en la que Ricardo Rodríguez se estrelló, aunque no está claro si esto se debió a exceso de velocidad o rotura de la suspensión.

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Su vuelta al Campeonato presenta algunas modificaciones, respecto a la versión que se conocía de los 90. El cambio más notable es el de su famosa curva Peraltada, para poder cumplir con la normativa de seguridad, ya que se carece de espacio para construir una escapatoria adecuada.

Así, el actual trazado transcurre en una de sus partes finales, por el medio de un antiguo estadio de béisbol, que reúne en sus gradas a nada más y nada menos que 40.000 personas, uno de los principales atractivos de este circuito, y que, sin duda, deja imágenes espectaculares al paso de los monoplazas por el sector.

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Para poder albergar una vez mas a un Gran Premio de Fórmula 1, el autódromo debió de ser reconstruido casi en su totalidad, con la construcción de un nuevo edificio de Boxes, una zona VIP, un hospital, la construcción de nuevas gradas y el reasfaltado completo de la pista, todo esto para que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) lo considerara apto en términos de seguridad y logística.

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La pista está compuesta por 17 curvas y una recta principal, que tiene una longitud de 1.300 metros, en la que se alcanza una de las mayores velocidades punta de la temporada. “La recta principal es muy larga y me recuerda un poco a Monza”, sostiene Daniel Riccciardo.

Además, la altitud es uno de los hándicaps de este circuito, ya que se encuentra a 2.200 metros sobre el nivel del mar y esto supone una mayor exigencia para el turbo de los propulsores.

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Autódromo Hermanos Rodríguez
México D.F., México México
Fundado en 1959
GPs disputados 18
Longitud 4’421
Curvas 16
Vueltas 69

Récords del circuito

Pole 1992 – 1:16:346 – Nigel Mansell Williams
Vuelta Rápida 1991 – 1:16:788 – Nigel Mansell Williams
Última Victoria 2015 – 1:42:35:038 Nico Rosberg Mercedes
Última Pole 2015 – 1:19:480 Nico Rosberg Mercedes

 

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Pirelli

Al igual que el GP de USA, los neumáticos serán el Medio, Blando y Superblando

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Horarios Argentina

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Zonas DRS

El GP de México 2016 dispondrá de dos zonas DRS. Aprovechando las altas velocidades que se generarán en la recta principal, la llegada a la primera curva de la pista capitalina será la primera zona de uso del dispositivo que facilita a los pilotos los adelantamientos. Ahí se espera que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 330 km/h, similares a las que se obtienen en el trazado italiano de Monza.

Pero los competidores tendrán oportunidad de activar el sistema de reducción de arrastre (DRS) tan sólo unos metros después. La segunda zona de DRS será colocada en la recta intermedia entre las curvas tres y cuatro.

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Kimi Räikkönen

“No creo que nosotros lo sintamos tanto. Obviamente lo ves cuando entras al estadio, pero hay curvas muy estrechas y ya sabes que ahí hay mucha gente. Fue una carrera bonita el primer año. Todo fue bien. Creo que será interesante volver. El circuito estaba muy resbaladizo al principio, pero mejoró durante el fin de semana. Siempre es genial ir a sitios nuevos y creo que México es genial. Me gusta la comida. La comida picante está buena y en México hay buena comida. El año pasado jugamos un partido de futbol en un gran estadio, creo que fue una buena semana”, ha analizado el finés.

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Sebastian Vettel.

“Para ser sincero no me interesa la pelea por el título. Obviamente si hubiera alguien y que no fuera yo, me gustaría que fuera Kimi Räikkönen peleando por el campeonato”, indicó el alemán en una conferencia organizada por su patrocinador Santander.

“Estamos tratando de dar lo mejor que podemos en Ferrari. No somos lo favoritos, estamos aquí para luchar. La mala noticia es que ya no estamos en la lucha por el título”.

“Esta pista es un reto especial, es un reto diferente, con condiciones ambientales que cambian. Sumado a eso es una pista de alta velocidad con mezcla de curvas lentas y media velocidad, poca carga aerodinámica. Es un circuito en el que podemos ir bastante rápido en donde tenemos que trabajar en el enfriamiento por la altitud”.

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Sergio Perez

Checo Pérez indicó en conferencia de prensa en México que se considera tan bueno como cualquiera de los seis pilotos de las escuderías top (Ferrari, Mercedes o Red Bull).

“Sin duda los próximos seis pilotos que están arriba de mí, no tengo ninguna duda de que han tenido un mejor automóvil que yo. Creo que en cuanto a nivel como piloto estoy al nivel de cualquier otro competidor de la Fórmula 1 siempre y cuando pueda tener las mismas oportunidades que el piloto que esté a lado mío”, expresó el mexicano.

Pérez ha tenido una temporada con dos podios y que hasta ahora matemáticamente es la mejor de su carrera. Para él, la mejor opción disponible para el futuro era Force India, incluso sobre la opción de Renault.

“Decidí quedarme en Force India porque, si miras alrededor, ninguno de los tres equipos top tienen un lugar disponible; después de ellos está Force India. No hay un mejor lugar para el futuro. Confío en que el equipo puede ir adelante el próximo año”.

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Esteban Gutierrez

“Es evidente que hay una asiento libre en Renault. Con Frederic he tenido una relación de muchos años, competí cuatro años con sus equipos, ganamos campeonatos juntos, tuvimos grandes resultados. Fue una experiencia muy positiva la que tuvimos juntos.”
“Gene ha dejado en claro en los medios de comunicación que estamos en pláticas y que él tomará la decisión, probablemente en Abu Dhabi o después de eso. Afortunadamente tenemos otras opciones y hay puertas abiertas bastante sólidas”
“Creo que tendremos que tomar una decisión pronto o concretar algo pronto porque no podemos esperar mucho para luego arriesgarnos a estar en una posición en la que no podamos continuar. Estas opciones son sólidas y las cosas se ven positivas”.
expresó el mexicano en conferencia de prensa.

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Lewis Hamilton

“La próxima carrera es México, que fue una gran experiencia la última vez. Es una locura de circuito, la altitud hace que tengas poca carga aerodinámica en el coche. Es un gran reto, así que incluso aunque la carrera del año pasado fuera un poco frustrante para mí, en realidad me divertí mucho ahí fuera. Tengo ganas de intentarlo otra vez y espero ir mejor esta vez. Además de eso, tiene que haber una de las mejores aficiones que haya visto. Hay muchas gente con mucha energía y emoción por el deporte en México. Las gradas estaban llenas incluso el viernes, lo que fue realmente impresionante de ver. Vi algunas banderas mexicanas con mi nombre en ellas en Austin, lo que fue impresionante, así que ojalá que estos chicos estén ahí para darme un empuje extra este fin de semana también”, ha añadido el tricampeón.

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Nico Rosberg

“Mi objetivo es intentar ganar allí, como he hecho en cada carrera. Por supuesto, estar en la batalla por el Campeonato al final del año es impresionante y estoy emocionado, pero mi enfoque es hacerlo sencillo. Hay muchas cosas que pueden pasar durante un fin de semana de carrera que están fuera de tu control, así que lo mejor es simplemente bloquear todo eso y centrarme en el trabajo. Eso es lo que ha funcionado mejor para mí y cómo me siento más fuerte. Me emociona volver a Ciudad de México de nuevo. Pilotar esa fiesta es como volver a estar en un circuito de karts, con todas las curvas apretadas y el ruido y el ambiente en la parte del estadio es realmente fenomenal. Estar en ese podio el año pasado fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que espero poder volver allí y experimentarlo de nuevo. Tenemos tres carreras para disfrutar de esta impresionante Flecha Plateada, así que mi plan es hacer lo mejor de cada momento”, ha señalado Rosberg

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Fernando Alonso

“El empuje de los aficionados realmente marca la diferencia para los pilotos y aunque no tuviéramos un fin de semana fácil allí el año pasado, aún lo recuerdo como uno de los eventos a destacar porque disfrutamos de toda la experiencia. Dado lo dura que es la carrera para nuestros coches, espero que podamos disfrutar de buena fiabilidad y de un resultado mejor en la pista esta vez y sacar el máximo del increíble apoyo”, ha añadido Fernando Alonso.

 

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Jenson Button

“Realmente disfruté al pilotar este circuito el año pasado. No fue una pista fácil para nosotros, pero es una superficie que realmente recompensa al piloto. Aunque la Peraltada no esté incluida en el nuevo diseño, la mezcla de rectas de alta velocidad y el sector del medio al final de la vuelta te da un poco de todo y realmente te pone una sonrisa en la boca. Fuimos definitivamente los más fuertes en el último sector en torno al estadio, así que necesitamos usar bien esas fortalezas si queremos darnos la posibilidad de luchar el próximo fin de semana. Tenemos la suerte de que tenemos un enorme apoyo de los aficionados en todos los circuitos a los que vamos alrededor del mundo, pero puedo sinceramente decir que la recepción que obtuvimos de los aficionados mexicanos el año pasado fue un sentimiento que nunca antes había experimentado. Cada vez que pasas por la parte del estado, podías sentir el rugido de los aficionados de dentro del coche, era increíble. Espero que ofrezcamos un gran espectáculo de nuevo y recrear ese ambiente increíble”, ha comentado Button.

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Max Verstappen

“El circuito de México es interesante, aún es realmente nuevo, lo acabaron cuando fuimos allí en 2015. Ojalá que cuando vaya este año, el agarre haya mejorado y los tiempos por vuelta sean más rápidos. Los aficionados son realmente apasionados en México, muchos vinieron a la carrera el año pasado, así que será bueno verlos ahí fuera de nuevo este año. El año pasado no tuve oportunidad para observar un poco todo, quiero probar comida auténtica y tener buenas vistas este año”, ha comentado Verstappen para comenzar.

 

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 Daniel Ricciardo

“El año pasado México fue un reto, la superficie era tan nueva que los niveles de agarre eran muy bajos. Este año debería ser un poco más divertido y deberíamos tener más sensación de agarre. La pista tiene partes muy chulas, durante el pilotaje lento por el estadio, puedes sentir el ambiente de los aficionados. El año pasado fue el festival del Día de los Muertos, así que salimos el domingo tras la carrera. Comimos y todo el mundo estaba disfrazado de calavera, era como estar en una película. Para mí, tener a Austin y a México seguidas es genial porque son dos de los lugares con más hospitalidad a los que vamos y es genial pasar tiempo allí”, ha añadido Ricciardo.

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Carlos Sainz

“El trazado está muy bien pensado, especialmente para los aficionados, ya que hay tres áreas con estadios que son muy impresionantes para pilotar por ver a tanta gente al lado de las curvas. Tengo buenos recuerdos de la Driver’s Parade, con una cantidad increíble de gente… ¡Fue espectacular! Además, los aficionados mexicanos son ruidosos, gritan mucho y te hacen sentir bien. La pista en sí tiene curvas rápidas y algunas chicanas, por lo que sus cambios de dirección son interesantes”, ha analizado Sainz.

 

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Daniil Kyvat

“Tengo ganas de que llegue la carrera de México. Me acuerdo de la cantidad de aficionados que hubo el año pasado, aunque estoy decepcionado por no haber llegado al podio, porque escuché que fue genial. Fue una pena, pero fue una buena prueba para mí. ¡Ah, y me sentí como una estrella del rock durante la Drivers’ Parade!”, ha concluido.

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Climatología

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Pinchar la imagen para ver el mapa

Para el viernes está pronosticado un día nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 18º C. Los vientos soplarán del norte a 21 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 55%.

Para el sábado está pronosticado un día parcialmente nublado con un diez por ciento de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 9º C y la máxima, los 20º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará en 54%.

Para el domingo está pronosticado un un 40% de probabilidad de chubascos por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 10º C y la máxima, los 21º C. Los vientos soplarán del NNE a 16 kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 53 por ciento.

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Lewis Hamilton se lleva la pole en Estados Unidos


En su última vuelta, Lewis Hamilton se adueñó del primer puesto para el Gp. de USA en el Circuito de Las Américas.

Lewis Hamilton superó a su compañero de Mercedes y líder del campeonato Nico Rosberg y logró la pole para el Gran Premio de Estados Unidos, marcando la vuelta más rápida lograda jamás en el Circuito de las Américas, por delante de Red Bull y Ferrari.

Hamilton lideró a Rosberg por una décima después de las primeras vueltas en la Q3 hasta que mejoró un segundo – registrando un sensacional 1:34.999 – para terminar 0.216s por delante del resto. Esto marcó la primera pole de Hamilton en Austin.

Daniel Ricciardo acabó otras tres décimas más atrás, medio segundo en la general, superando a su compañero de Red Bull Max Verstappen en su último intento.

El dúo de Ferrari Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel tuvieron problemas para acabar quinto y sexto respectivamente, llegando a más de un segundo por detrás del tiempo de la pole de Hamilton.

Curiosamente los dos pilotos de Mercedes y Verstappen comenzarán la carrera del domingo con el neumático blando, después de haber utilizado la goma marcada en amarillo para pasar de la Q2 a la Q3.

Nico Hulkenberg volvió a colocar a su Force India por delante de los Williams, superando a Valtteri Bottas y Felipe Massa por la séptima posición, mientras que Carlos Sainz Jr. completó las 10 primeras posiciones con su Toro Rosso.

Sergio Pérez rodó siete décimas más lento que su compañero de equipo Hulkenberg en la Q2 acabando en la P11, seguido por el piloto de McLaren Fernando Alonso y del Toro Rosso de Daniil Kvyat.

Esteban Gutiérrez comandó a los Haas en la P14, en el primer Gran Premio de casa del equipo, con Jolyon Palmer/Renault y Marcus Ericsson/Sauber siguiendo sus pasos hasta la Q2.

Romain Grosjean y Kevin Magnussen cayeron en la primera ronda de la clasificación Q1. Magnussen pierde comba respecto a Palmer 5-3 en la clasificación de los últimos ocho grandes premios, mientras ambos luchan por un asiento en 2017.

Jenson Button fue el nombre más ilustre en caer eliminado después de sufrir problemas por el tráfico en pista, en particular Palmer, cuyo ingeniero se disculpó ya que “no vio” que el McLaren se acercaba en la pantalla.
Después de una sesión de entrenamientos libres desaliñada, Pascal Wehrlein consiguió superar a su compañero de Manor Esteban Ocon por primera vez este fin de semana, ambos dividiendo al piloto de Sauber Felipe Nasr.

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Nico Rosberg consiguió su tercera pole consecutiva para el GP. de Japón


 

Nico Rosberg consiguió su tercera pole consecutiva para el Gran Premio de Japón y la octava de la temporada 2016 superando por un estrecho margen a su compañero de Mercedes y rival por el título Lewis Hamilton durante la clasificación en Suzuka.

 

Las Ferrari superaron a los Red Bull con Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel por delante de Max Verstappen y Daniel Ricciardo.

Hamilton estuvo por delante de Rosberg después de las vueltas iniciales de la Q3, pero Rosberg se recuperó en su ultimo intento y registró un 1:30.647, 0.013s más rápido.

Sin embargo Vettel perderá tres puestos en la parrilla después de su colisión con Rosberg en la salida del anterior Gran Premio de Malasia, promoviendo al piloto de Force India Sergio Pérez.

A pesar de sus problemas en los entrenamientos libres, los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutierrez se metieron en la Q3 para acabar octavo y décimo respectivamente, dividiendo al otro Force India de Nico Hulkenberg.

Williams, en un plan de ejecución alternativo, sufrió una doble eliminación en la Q2, con Valtteri Bottas y Felipe Massa, cayendo a los puestos 11 y 12 mientras sus rivales – Force India, tal vez crucialmente – mejorara en los últimos minutos.

Toro Rosso también perdió a sus dos pilotos en la segunda fase, con Daniil Kvyat lamentando un primer sector pobre y Carlos Sainz Jr. sufriendo un trompo en Spoon durante sus respectivas vueltas finales.

Fernando Alonso tuvo que conformarse con la P15 en casa de Honda, a pesar de rodar con la última actualización de la marca japonesa, por delante del Renault de Jolyon Palmer, quien fue obstaculizado por el trompo de Sainz.

Jenson Button fue la sorpresa al caer eliminado en la Q1 marcando su peor clasificación en Suzuka, seguido por el otro Renault de Kevin Magnussen y del dúo de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Manor cerró de nuevo la marcha, aunque Esteban Ocon terminó sólo dos centésimas de segundo más lento que el tiempo de Nasr, con su compañero de equipo Pascal Wehrlein un par de décimas más atrás.

Por lo tanto la penalización de cinco posiciones de Wehrlein por montar una nueva caja de cambios no tiene impacto en la parrilla.

 

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Crónica de los entrenamientos libres disputados en el Marina Bay


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FP1

Max Verstappen marcó el tiempo más rápido en la FP1 para el Gran Premio de Singapur superando por poco a su compañero de Red Bull Daniel Ricciardo, mientras que Sebastian Vettel fue tercero para Ferrari.

Las primeras posiciones cambiaron varias veces durante la sesión, que tuvo lugar bajo el crepúsculo en Marina Bay, antes de que Verstappen se trasladara claramente a la primera posición.

El joven piloto holandés, que anteriormente había tocado el muro al salir de la curva 21, registró un tiempo de 1:45.823, 0.049s más rápido que Ricciardo, ambos estableciendo sus vueltas más rápidas con el neumático Ultra Blando de Pirelli.

Vettel fue el tercero más rápido con Ferrari, 0.464s por detrás de Verstappen, registrando también su mejor vuelta con el neumático Ultra Blando y tras un roce con el muro en la curva 21.

Inicialmente fueron los Mercedes quienes abrieron el camino con los neumáticos Ultra Blandos, con Lewis Hamilton marcando el tiempo de referencia mientras probaba el dispositivo ‘halo’, seguido de cerca por su compañero de equipo Nico Rosberg.

Hamilton y Rosberg fueron mejorando sus tiempos más adelante en la sesión llegando a probar el neumático de compuesto Blando, pero finalmente acabaron a seis décimas de segundo de Verstappen en el cuarto y quinto puesto respectivamente.

Rosberg terminó su sesión en el box después de haberse ido recto en la curva 18 a falta de 10 minutos restantes. Chocó contra las barreras con su Mercedes W07 híbrido y sufrió daños alerón delantero.

Los pilotos de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat completaron sus primeras vueltas con los neumáticos Súper Blandos y el piloto español golpeó el muro de boxes cuando salía del garaje con su Toro Rosso, causando daños menores en el lado derecho de su alerón delantero.

Sainz Jr. se recuperó para terminar el sexto más rápido, con su compañero de equipo Kvyat en el octavo.

Ambos fueron separados por Kimi Raikkonen con su Ferrari, que permaneció en el box para montar las mejoras y sólo obtuvo ganancias más adelante en la sesión.

Felipe Massa fue noveno con el Williams con Esteban Gutiérrez completando el top 10 para Haas.

Los pilotos que probaron también el halo, Fernando Alonso con McLaren y Nico Hulkenberg con Force India, terminaron P11 y P13 respectivamente, intercalando al otro Force India de Sergio Pérez.

Valtteri Bottas fue P14 por delante de Felipe Nasr con Sauber y Jenson Button con McLaren, este último quedándose parado en la curva 21 durante los primeros minutos de la sesión.

Renault terminó P17 y P18 con Jolyon Palmer medio segundo por delante de Kevin Magnussen, mientras que Pascal Wehrlein finalizó en la P19 con Manor.

Marcus Ericsson tomó la P20 y el novato de Manor Esteban Ocon casi un segundo más atrás en el puesto 21.

Romain Grosjean no pudo establecer un tiempo de vuelta después de que su equipo Haas notara baja presión en su VF-16 y tuviera que investigar una posible fuga, terminando su sesión antes de tiempo.

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FP2

El piloto de Mercedes Nico Rosberg se colocó en la parte superior de la tabla de tiempos al marcar el tiempo más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres bajo las luces artificiales del circuito de Marina Bay en Singapur, terminando casi tres décimas de segundo más rápido que Kimi Räikkönen.

Rosberg, quien sufrió un leve accidente en la primera sesión, consiguió un crono de 1:44.152 con los neumáticos Ultra Blandos para terminar con una ventaja de 0.275 segundos sobre Räikkönen que terminó segundo en el Marina Bay.

Max Verstappen lideró la sesión en los primeros compases pero terminó con el tercer mejor crono, una décima más lento que Räikkönen, y su compañero de equipo en Red Bull Daniel Ricciardo terminó cuarto.

Ricciardo salvó un más que probable golpe contra el contra el muro en la curva 11 provocando que el australiano sufrira un trompo, aunque pudo continuar la sesión.

Sebastian Vettel se tuvo que conformar con la quinta posición, a un segundo de Rosberg, y el Force India de Nico Hülkenberg terminó sexto.

El actual Campeón del Mundo Lewis Hamilton tuvo una sesión difícil teniéndose que conformar con el séptimo mejor crono, además se perdió la simulación de carrera por problemas mecánicos.

Hamilton encabezó la clasificación en los primeros compases con el compuesto Súper Blando pero fue incapaz de mejorar cuando los demás pilotos pusieron los Ultra Blandos.

Hamilton abortó su primer intento tras salirse de pista en la curva 1 y abandonó su siguiente intento cuando se fue largo en la curva 10.

Posteriormente, el piloto británico sufrió un pequeño fallo hidráulico durante los primeros compases de su tanda larga y tuvo que regresar al garaje de Mercedes.

Mercedes confirmó que el fallo no se podía resolver a tiempo, lo que significó que Hamilton tuvo que seguir el resto de la sesión desde el box, y en total solo pudo completar 10 vueltas.

Carlos Sainz Jr. siguió mejorando el buen trabajo logrado en los FP1 terminando octavo mientras que Fernando Alonso, con el McLaren, superó brillantemente un momento muy delicado en la curva 10 para terminar con el noveno mejor tiempo.

 

Alonso bloqueó y sufrió sobreviraje, rozando el muro de la salidad antes de poder continuar con la vuelta.

El piloto español, de todos modos, terminó el día parado en la escapatoria de la curva 16 cuanto se detuvo su MP4-31 tras la caida de la bandera a cuadros por un supuesto problema en la caja de cambios.

Daniil Kvyat completó el top ten con el Toro Rosso, por delante de Sergio Pérez y de Jenson Button, terminando los tres por detrás de sus respectivos compañeros de equipo.

Esteban Gutiérrez terminó 13º con el Haas, mientras que los pilotos de Williams Felipe Massa y Valtteri Bottas fueron 14º y 15º, por delante de los pilotos de Renault Kevin Magnussen y Jolyon Palmer, que terminaron separados por 0.005s.

Sauber termino 18º y 20º gracias a Felipe Nasr y Marcus Ericsson, que quedaron separados por el piloto de Haas Romain Grosjean.

El piloto francés se perdió la mayor parte de la primera sesión por un fallo mecánico y volvió a sufrir problemas cuando sufrió un trompo en la curva 22, chocando contra las barreras.

Grosjean pudo regresar al pit lane aunque arrastró el alerón trasero la mayor parte de la vuelta, y se quedó sin poder participar el resto de la sesión por un supuesto problema en la suspensión.

Los debutantes de Manor Pascal Wehrlein y Esteban Ocon, fueron los únicos pilotos de la parrilla que no habían corrido todavía en Singapur, terminaron en la parte baja de la clasificación.

Wehrlein logró el 21º mejor crono, a 4.4 segundos del mejor crono, mientras que Ocon terminó tres décimas más por detrás, tras rozar la pared en las curvas 20 y 21 de su simulación de clasificación.

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FP3

Nico Rosberg ha mantenido a Mercedes en lo más alto de las tablas de tiempos durante la sesión del sábado por la tarde correspondiente al Gran Premio de Singapur, aunque la diferencia entre el primero y el segundo ha sido de menos de una décima.

Rosberg, quien lideró la sesión desde los primeros compases, logró un crono de 1:44.352 en una de las últimas tandas con los Ultra Blandos mientras que su compañero de equipo Lewis Hamilton bloqueó sus ruedas.

Red Bull y Ferrari ocuaron las cuatro posiciones siguientes por detrás de Rosberg, siendo Verstappen el que más se le ha acercado, terminando la sesión a solo 0.059 segundos del alemán.

Kimi Räikkönen terminó a medio segundo por detrás, seguido de Daniel Ricciardo, mientras Sebastian Vettel terminó quinto, tras una última vuelta poco fluida.

Hamilton había logrado el mejor primer sector absoluto con el neumático Ultra Blando antes de irse largo en la curva 7 por segunda vez, lo que le ha dejado con el octavo mejor crono.

El Force India de Nico Hülkenberg y el Toro Rosso de Daniil Kvyat terminaron por delante de
Hamilton, mientras que el otro STR11 de Carlos Sainz Jr. y el Williams de Valtteri Bottas completaron el top 10.

Sergio Pérez terminó 11º, a casi un segundo de Hülkenberg, y el McLaren-Honda de Fernando Alonso y el Haas de Esteban Gutiérrez terminaron con cronos parecidos.

Felipe Massa, quien superó un leve contacto con el muro, terminó 14º con una diferencia notable respecto al Renault de Kevin Magnussen, al McLaren de Jenson Button y al Sauber de Felipe Nasr.

El Haas de Romain Grosjean sufrió otra sesión complicada, terminando con el 18º mejor crono, a tres segundos del mejor tiempo, y describió su monoplaza como “el peor que he conducido en mucho, mucho tiempo”.

Marcus Ericsson siguió una vez más por detrás de su compañero de equipo Nasr con una diferencia notable, mientras que el Renault Jolyon Palmer – que sufrió un fallo en el motor hacia el final de la sesión y los Manor cerraron la clasificación.

 

 

Pascal Wehrlein terminó con cuatro décimas de margen sobre Esteban Ocon, recuperándose de una trompo que le dejó contra el muro en la curva 11 y que causó leves daños en el alerón trasero, y provocó un breve periodo con banderas rojas.

 

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2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX (Previa)


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3c/1_marina_bay_night_2012.jpg

El circuito callejero de Marina Bay, oficialmente Marina Bay Street Circuit y también conocido como el circuito urbano de Singapur, es un circuito de carreras callejero que recibe al Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 a partir de la temporada 2008, entrando así a la lista de Grandes Premios de Fórmula 1.

El Gran Premio se celebra en el trazado urbano de la ciudad-estado de Singapur, transcurriendo a través de las calles de esta. Las obras para la construcción del trazado comenzaron en septiembre de 2007.

https://latimesphoto.files.wordpress.com/2010/09/pin05_l91qzqnc.jpg

El trazado mide 5,2 kilómetros, y tiene 23 curvas, siendo la carrera en el sentido contrario a las agujas del reloj. Se pueden alcanzar altas velocidades en el circuito, en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard. La pista pasa por debajo de una de las gradas del circuito, creando así un túnel como Mónaco . En este ciruito se corre un total de 61 vueltas, contando con un récord de vuelta de 1:45.976 por parte del inglés Lewis Hamilton con el equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team en el año 2014

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En 2013 se ha producido un cambio en el circuito desapareciendo las chicanas Singapore Sling (Curvas 10, 10a, 10b) y se ha convertido en una única curva hacia la izquierda de media-alta velocidad que desemboca en las curvas 11 y 12. Este cambio se ha producido por las quejas de los equipos que decían que era una zona peligrosa y por ese motivo se ha suprimido

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No obstante, lo que de verdad captó la atención del público fue el anuncio de que sería la primera carrera nocturna de la historia de la categoría. Dicho aspecto supuso todo un reto en el punto de vista organizativo del evento, ya que a la colocación de los focos a lo largo del todo el trazado, con una tecnología punta preparada para no dificultar la visibilidad en condiciones de lluvia, se le unió la preocupación de que algún apagón interfiriese en el desarrollo del espectáculo. Por si esto fuera poco, los pilotos se tuvieron además que enfrentar a la carrera más dura de todo el año. La noche, además de dejar imágenes tan atractivas como únicas, también presentó a los corredores unas condiciones de humedad y calor que nada tenían que envidiar a las de Malasia. Esto, unido a las exigencias de una pista urbana de 23 curvas, configuró el reto más exigente de todo el curso.

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Récords del circuito

Año Tiempo Piloto Equipo
Pole 2013 1’42″841 Sebastian Vettel Red Bull
Vuelta Rápida 2008 1’45″599 Kimi Räikkönen Ferrari
Última Victoria 2015 02:01’22″118 Sebastian Vettel Ferrari
Última Pole 2015 1’43″885 Sebastian Vettel Ferrari

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Recta principal y primera curva, frenada fuerte, fácil de freno delantero. Quieres ir rápido allí. Entras en una horquilla estrecha con una aceleración complicada.

A continuación, la cuatro, es un rincón de velocidad media para entrar en la recta más larga en la pista, gran frenada al final. A continuación, a la derecha, es una curva de 20 grados, seguida por una curva a la derecha de 90 grados.

Después de irte a la izquierda, debes ir rápido para hacer una chicana a la derecha. Es bastante complicado pasar por debajo del puente. La frenada es complicado al final, antes de la horquilla izquierda. En la parte posterior, en la recta es importante conseguir una buena tracción. Gran frenada para ir a la siguiente, a la derecha, 90 grados.

La siguiente zona de frenado es un poco complicada, entonces llegas a la chicana de la 18 y 19, tras pasar por el estadio, lugar en el que no hay espacio para los errores. Última secuencia, piano interior de la 21. Vemos un montón de coches que tocan el muro en la salida allí. La última curva es la segunda más rápida de la pista. Es genial. Llevas mucha velocidad desde allí hasta el comienzo de otro giro


Romain Grosjean

 

 

Curvas 5 y 6

La zona más rápida del circuito es la sección de Raffles Boulevard, donde los coches alcanzan una velocidad máxima de entre 290 y 300km/h. No se trata de una recta, sino de un giro hacia la derecha (curva 6), pero los coches la trazarán fácilmente alcanzando los 280km/h. Para ello será importante salir bien de la curva 5, un viraje de derechas de segunda velocidad, que también te permitirá afrontar con una buena punta de velocidad la curva 7, que sobre el papel parece el punto más adecuado para intentar un adelantamiento.

Curvas de la 10 hasta la 14

Una de las zonas más exigentes de la vuelta es la sección que sigue a St. Andrews Road, pasa por cricket club y llega hasta el Anderson Bridge. La estrecha chicane que creemos formarán las curvas 10 y 11 según el mapa facilitado por la FIA prácticamente describirán un solo viraje. La primera parte se tomará a tercera velocidad, para después ir bajando a segunda y llegar hasta la curva 12, que se pasará por debajo de los 90km/h. A partir de ahí se encara el espectacular Anderson Bridge y la curva 14, que parece la más lenta del circuito y que podría tomarse a unos 70km/h.

Curvas 19 y 20

Otra sección interesante es la que forman las curvas 19 y 20 en la parte final de la vuelta tras Raffles Avenue. Las curvas 17 y 18 forman una chicane a derecha e izquierda, y después la 19 y la 20 son a izquierda y derecha, lo que llevará a los coches hasta un túnel y de nuevo a Raffles Avenue. Esta zona podría resultar especialmente exigente si llueve y la pista comienza a secarse.

 

 

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Pirelli

Mercedes - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

Los compuestos seleccionados: Blando, Superblando, Ultrablando

Singapur tiene el mayor número de curvas del calendario, 23, pero es la pista más lenta después de Mónaco, así que le pide mucho a los neumáticos en las curvas, las frenadas y a la tracción. La superficie de la pista es bacheada, con decorado urbano, que incluye líneas pintadas sobre el asfalto y alcantarillas. Al competir de noche, las temperaturas no evolucionan como lo hacen durante el día.

La temperatura ambiente, sin embargo, se mantiene alta, lo que significa que los pilotos tienen que gestionar la degradación. Tienen una carrera larga por delante y alta probabilidad de coche de seguridad, lo que da pie a diferentes estrategias.

La baja carga aerodinámica significa que todo el agarre mecánico viene de los neumáticos, el trasero izquierdo es el que más trabaja. El tiempo que se invierte en boxes es largo debido al límite de velocidad bajo y al pitlane largo, algo a tener en cuenta en la estrategia.

 

Singapur es probablemente el circuito más espectacular que visitamos en toda la temporada y este año esperamos hacerlo incluso más especial con la llegada de nuestro compuesto ultrablando, para aprovechar al máximo la velocidad y el agarre disponible en la pista de Marina Bay. Se trata de una de las carreras más impredecibles del año, es el único trazado con un récord de 100% de coche de seguridad, así que todas estas variables complejas inevitablemente hacen que aparezcan oportunidades para los equipos de hacer algo creativo con la estrategia. En términos de competición, parece que será una de las carreras más cercanas en términos de competición que vamos a ver en todo el año, en la que la gestión de neumáticos marcará la diferencia”, ha señalado el director de competición de Pirelli, Paul Hembery   

 

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Climatología

 

Impressionen - Formel 1 - GP Singapur - 14. September 2016

 

El viernes, está pronosticado un 60% de probabilidad de tormentas dispersas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 76%.

Para el sábado está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oestesuroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 77%.

Para el domingo está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas. La temperatura ambiental mínima rondará los 25ºC y la máxima, los 32ºC. Los vientos soplarán del Oeste-suroeste a diez kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 78%

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Campeonato de Pilotos

formula-1

 

Campeonato de Constructores

formula-1

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Sebastian Vettel

Ferrari

“Tengo recuerdos excelentes de años anteriores en Singapur. Pude ganar allí un par de veces antes”, “Es un Gran Premio bastante complicado. Ocurre de noche y es bastante diferente a lo que ves normalmente de cara a establecer tus puntos de referencia. La pista es muy áspera, bacheada, larga y las vueltas duran mucho, así que necesitas estar centrado mucho tiempo. Normalmente hace bastante calor y humedad, así que hay que trabajar duro dentro del coche, pero creo que es algo que todos disfrutamos. Intentamos mantenernos con el horario europeo, algo que es bastante gracioso porque nos quedamos despiertos hasta muy tarde y nos despertamos a mitad del día, así que es un poco especial para el trabajo de todos los pilotos y equipos”,  ha relatado Sebastian Vettel

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Lewis Hamilton

Mercedes

La carrera es un reto, con el calor y la humedad, pero es un circuito urbano que me encanta. No tuvimos el fin de semana más genial allí el año pasado, así que espero que hayamos solucionado eso ya. ¡Supongo que lo vamos a descubrir en algunos días! Sea como sea, no va a ser fácil. Incluso aunque ganáramos en 2014, no fue llegar y vencer. Ferrari y Red Bull estarán en la lucha, estoy seguro, así que tenemos una gran batalla en nuestros manos si estamos delante. Me encanta luchar, estoy emocionado por ver cómo se desarrolla”, ha destacado Hamilton.

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Nico Rosberg

Mercedes

Ahora estoy centrado en Singapur, una carrera que ha sido de altibajos para mí. Logré mi segundo podio allí en 2008 y no he estado allí desde entonces, así que el objetivo es cambiar eso el domingo. Por supuesto, no será fácil. Es una pista de Red Bull y no fuimos tan fuertes allí el año pasado, pero tengo fe en el equipo y creo en mí ahora más que nunca. Afronto cada fin de semana con el objetivo de ganar la carrera. Nos han separado más y menos puntos pero me tomo cada carrera por separado y eso es lo mejor para mí, como se puede ver por el hueco que hay ahora. Singapur es una ciudad guay, un gran lugar para la F1. La pista parece espectacular bajo las luces y siempre es una ciudad vibrante con el fin de semana de carrera, así que tengo ganas de llegar allí”, ha añadido el alemán.

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Daniel Ricciardo

Red Bull Racing

No creo en demasiadas cosas, pero si existe algo como el karma o cualquier cosa, me gustaría pensar que recuperaré de alguna forma mi victoria de Mónaco y Singapur es el circuito en el que quiero vencer”, ha reconocido Ricciardo.

“No espero que me regalen una victoria, claro que no, pero siento que si trabajo bien a lo largo del fin de semana, probablemente tenga una oportunidad. Así que Singapur es lo que busco”, ha agregado.

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 Horarios

formula-12

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Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2016 FORMULA 1 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX (Previa)

Formula 1 Gran Premio Heineken D’Italia 2016


El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo situado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 metros usado para los Grandes Premios, la pista mas pequeña  se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy en desuso.

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El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1’19,525. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

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Autodromo Nazionale di Monza

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

 

circuit-f1-14-italy.png

 

 

Monza, Italia Italia
(+39) 039 24821
(+39) 039 320324
1922
65
5’793 km
11
53

 

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Pirelli

Pirelli comunica que la presión mínima de los neumáticos para el Gran Premio de Italia será muy similar a la que provocó polémica en Bélgica el pasado fin de semana.

La casa de Milán ha indicado que, para el llamado ‘Templo de la Velocidad’, se requiere una presión delantera de 23,5 psi y de 21,5 psi en la parte trasera. En comparación con el pasado domingo solo se ha reducido en 0,5 psi en la parte trasera.

Si se compara con el año pasado, cuando por primera vez se colocaron valores obligatorios de inflado (anteriormente no había restricciones y cada equipo tenía la libertad de enviar sus coches a la pista con las presiones más bajas posibles) el límite era de 21 psi para los neumáticos delanteros y 19.5 psi para los traseros.

El aumento es alto (2,5 Psi en la  parte delantera y dos en la parte trasera), lo que podría levantar reacciones en el paddock en Monza, aunque el aumento de la velocidad máxima (en Spa Sergio Pérez alcanzó 358 km/h con el DRS abierto y en Monza se prevé que se alcancen los 364 km/h) y la carga aerodinámica de los monoplazas justificaría un aumento de la presión.

Red Bull - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

https://pbs.twimg.com/media/Cq8cZAhWcAAegJU.jpg

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Previsión Metereológica

Impressionen - Formel 1 - GP Italien - Monza - 31. August 2016

Para el Gran Premio de Italia, que se disputa en el Autódromo Nacional de Monza, cerca de Milán, está pronosticado un fin de semana soleado y parcialmente nublado y son casi nulas las probabilidades de lluvias. Esta información la ha suministrada el servicio meteorológico.

  • Para el viernes de entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el sábado de clasificación, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SE a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 56%.
  • Para el domingo de carrera, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del SSO a siete kilómetros por hora y la humedad relativa del ambiente rondará el 58%.

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Vuelta al circuito de Monza

 

Una vuelta lanzada al circuito de Monza comienza en la recta de meta aproximadamente a unos 360 km/h pudiendo aquí activar el DRS, antes de encarar la Variante del Rettifilo. Aquí es donde se produce la desaceleración más fuerte del circuito, dado que se llega en séptima y hay que reducir hasta primera para trazar primero la curva a la derecha de la chicana a 85 km/h y luego la curva a la izquierda a 75 km/h,. En este tramo el piloto sufre 3 G de fuerza lateral. En las variantes del circuito es donde el coche debe estar bien configurado para que el piloto no tenga muchos problemas de subviraje y sobreviraje.

Cuando se sale de la Variante del Rettifilo se acelera a fondo y se van subiendo marchas a través de la Curva Grande. Al final de esta curva el coche va en sexta marcha a más de 290 km/h y acelerando. Se encara la recta, en la cual al pasar el puente se sitúa el primer punto intermedio que marcará el cronómetro del sector 1. En este punto los monoplazas alcanzan 330 km/h en séptima marcha, pero se reduce a segunda y 115 km/h al llegar a la Variante della Roggia. Esta Variante, al revés que la de Rettifilio, está formada por un giro a la izquierda primero y a la derecha después. En este caso la fuerza lateral que sufre el piloto es de 2,9 G.

Cuando se sale de esta variante el piloto acelera hasta llegar a la Curva di Lesmo 1 en sexta a unos 260 km/h. Esta Curva di Lesmo 1 se hace a la derecha en cuarta y a unos 180 km/h. Al llegar al inicio de esta curva la fuerza lateral es de 3 G. Tras una breve recta se llegará a la segunda Curva di Lesmo, o Curva di Lesmo 2 siendo éste el 2º punto de activación del DRS.

Al inicio de esta curva el coche va en quinta marcha a 260 km/h y se reduce marcha y velocidad hasta salir de la curva en tercera y a poco más de 160 km/h. La fuerza lateral en este punto del circuito es de 1,8 G. Al salir de la Curva di Lesmo 2 se inicia una bajada con el acelerador a fondo y se traza la llamada Curva del Serraglio al final de la cual se sitúa el sector que marca el punto intermedio 2 y el 2º sector de uso del DRS.

La velocidad a la altura de este punto es de 340 km/h en séptima. Los pilotos tienen que reducir hasta tercera para trazar a más 160 km/h la Curva del Vialone, que forma parte de la Variante Ascari. Esta primera curva es a la derecha y la segunda de la variante a la izquierda, trazándose en cuarta a unos 210 km/h . Tras esto, el piloto acelera hasta casi los 230 km/h en cuarta para encarar la recta anterior a la Parabólica.

Hay que tener en cuenta que la recta que precede a la Parabólica es uno de los puntos más rápidos del circuito italiano. En esta recta los monoplazas superan los 340 km/h en séptima. Velocidad que deber ir reduciéndose al llegar a la curva Parabólica, donde la fuerza lateral es de 2,8 G. El piloto entra cruzado en la Parabólica para lanzarse a la parte exterior de la curva, dado que a mediados de la curva se comienza a acelerar y llegar así a los 280 km/h al finalizar la misma.

Cuando la curva está casi completada aparece la calle de boxes a la derecha. La entrada a meta está casi al inicio de la recta principal .

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 Frenos

De las 7 frenadas del circuito de Monza más de la mitad, es decir 4, han sido clasificadas por los técnicos de Brembo como difíciles para los frenos, 2 son de dificultad media y 1 fácil.

La más complicada es la de la Prima Variante (curva 1), a la que llegan los coches después de haber tocado la velocidad máxima: aquí los coches pasan de más de 360 km/h a 82 km/h en 1,65 segundos, en los que recorren 159 metros. En este punto los pilotos deben realizar un esfuerzo notable: 5,8 g de desaceleración y una carga sobre el pedal del freno de 177 kg.

Curiosamente, también antes de salir de esta chicana, los pilotos recurren a los frenos pero de forma muy reducida: 24 kg de carga en el pedal y 70 centésimas de tiempo, necesarios para 5 km/h.

La otra grande reducción brusca de velocidad se presenta en la Seconda Variante (curva 4): de 343 a 100 km/h en 133 metros, con una carga en el pedal de 163 kg. Las frenadas de las curvas 8 (Variante Ascari) y 11 (curva Parabolica) son superiores en términos de desaceleración para los pilotos: 5,6 g la primera, 5,5 g la segunda.

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Race Edit 2015

 

Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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