Archivo con Tag | "suzuka"

Hamilton gana con autoridad en Suzuka y se encamina a su 5º corona.


 

Fue la 71º victoria de Hamilton en su carrera y su número 50 para Mercedes,  y termina extendiendo su ventaja sobre Vettel a 67 puntos, con el alemán recogiendo solo ocho unidades por su 6º puesto luego de una dura carrera que gracias al contacto que tuvo con Max Verstappen de Red Bull, tuvo que remontar desde bien atrás .

Valtteri Bottas respaldó a su compañero de equipo para conseguir un  uno-dos de Mercedes, mientras que Verstappen sobrevivió al contacto con Vettel y el otro toque con la Ferrari de Kimi Raikkonen para completar el podio, su tercera aparición en el podio en Suzuka en la misma cantidad de años.

Una fantástica recuperación de Daniel Ricciardo hizo que el australiano pasara de P15 a la parrilla al cuarto lugar al final de la carrera, por delante de Raikkonen y Vettel, mientras que Sergio Pérez consiguió el P7 para Force India.

¿Fue en la octava vuelta del Gran Premio de Japón el momento en que Sebastian Vettel perdió el título de 2018?
Luego de su desastrosa calificación el sábado que lo llevó a tomar el noveno puesto en la parrilla (luego llegó al octavo por la penalización de Esteban Ocon) Vettel hizo una excelente largada, superando a los Haas de Romain Grosjean y a ambos Toro Rosso , ya se encontraba en el cuarto lugar y con todas las posibilidades de abrirse camino hacia el frente. Pero luego apareció detrás de Max Verstappen …

El holandés que no tiene problemas para ir al toque, se encuentra con Vettel que intentaba pasar por el interior antes de llegar a Spoon , los dos se tocaron, haciendo que Vettel se saliera de la pista. Luego tuvo una agonizante espera para volver al circuito cuando los autos pasaron junto a él, y eventualmente se reincorpora en el lugar 19.

Ya había habido mucho lío antes de ese punto. Verstappen recibió una penalización de cinco segundos en la primera vuelta, después de se fue largo en la frenada de la chicana. Cuando se reincorpora a pista, Raikkonen intenta pasar por el exterior de Verstappen, pero Max ya con las cuarto ruedas sobre el asfalto, va encima de Kimi sacándolo de pista y rompiendo el piso de la Ferrari.

También hubo más acción en la pista. Cuando Fernando Alonso atacó a el Williams de Lance Stroll entrando a la chicana en la primera vuelta, se encontró con que el canadiense lo empujó bruscamente fuera de la pista . El paseo se premió con una penalización de cinco segundos, mientras que Alonso siguió pedal a fondo y ganó una ventaja mientras cortaba la chicana sobre el césped, y también recibió su propios cinco segundos.

Por otra parte, cuando Charles Leclerc apareció detrás de Kevin Magnussen sobre la línea de salida, el piloto de Haas zigzaguea en último minuto para defender su posición. Leclerc no tenía a dónde ir, y cuando se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión, su Sauber pinchó el neumático trasero izquierdo de Magnussen, mientras que Leclerc tuvo que parar por un nuevo alerón delantero. Eso dejó a Magnussen, que escapó de la penalización a pesar de las protestas de Leclerc, con casi una vuelta completa para completar cuando su neumático se destruyó, los escombros resultantes sacaron un Safety Car en la cuarta vuelta.

Hamilton, que tuvo un comienzo brillante, cuando el Pace Car libera la pista logró reiniciar la séptima vuelta a la perfección, dejando atrás a Bottas, segundo clasificado, y marcar el ritmo por el resto de la carrera. Fueron Vettel y Ricciardo quienes tuvieron la mayor parte de la acción mientras luchaban contra sus respectivos dramas. El punto de elección de adelantamiento de Ricciardo fue en la chicana de Suzuka, el australiano que realizó una serie de pulcros adelantamientos allí para llegar al quinto lugar en la vuelta 14. Vettel, mientras tanto, siguió intentando en Spoon, pasando a Perez y Grosjean allí mientras se abría camino hacia P6.

El quinto puesto de Ricciardo se convirtió en el cuarto puesto después de las paradas en boxes, ya que el piloto de Red Bull se benefició de que Raikkonen se detuviera en el tráfico después de su parada en boxes, y aunque en un momento parecía que el australiano podría ir tras el tercer lugar de su compañero, el ataque nunca llegó. . Aún así, P15 al cuarto representó una excelente tarea para Ricciardo.

Verstappen aún no había terminado, ya que buscó el Mercedes de Bottas en las etapas finales. En la vuelta 48 de 53, acababa de regresar de Bottas a 0.9s después de que el finlandés se pasó en la horquilla. Pero el cambio de posición de la carrera al final nunca llegó, con Bottas con la suficiente mano y motor para mantener a raya a su rival. El auto de Verstappen mostraba signos de daño alrededor del área del piso después de sus incidentes de Raikkonen y Vettel, por lo que estaba lo suficientemente contento con su tercer lugar y su tercer podio consecutivo de Suzuka.

En un día que vio varios abandonos como los de Nico Hulkenberg de Renault, Magnussen de Haas y Charles Leclerc de Sauber no lograron ver la bandera a cuadros – Sergio Pérez hizo un gran esfuerzo para terminar en el preciado lugar de P7 detrás del Mercedes emparejado Los autos Red Bull y Ferrari, que le robaron el lugar a Romain Grosjean de Haas, quien luchó con neumáticos medios en la última etapa contra el mexicano con los suaves.

La promesa de Toro Rosso, después de que los pilotos del equipo largaron en sexta y séptima posición  no se materializó el domingo. Pierre Gasly se mantuvo en los puntos durante gran parte de la carrera, pero terminó la carrera 11, dos lugares por delante de Brendon Hartley. Carlos Sainz obtuvo el último punto en disputa llegando 10º.

Así que después de Suzuka, Hamilton ahora tiene 67 puntos de ventaja sobre Vettel en la clasificación de pilotos, lo que significa que si supera a Vettel en solo ocho puntos en la próxima carrera de Austin, será coronado campeón mundial por quinta vez. Y teniendo en cuenta que Hamilton ha ganado todas las carreras en el Circuito de las Américas desde 2014, las cosas no parecen demasiado optimistas ahora mismo para Sebastian Vettel …

 

 

Estadísticas

  • Lewis Hamilton se convierte en el segundo piloto de la historia en ganar 50 carreras para un equipo. Michael Schumacher ganó 72 con Ferrari.

 

  • También fue la sexta victoria de Lewis Hamilton en las últimas siete carreras.

 

  • Hamilton también superó a Vettel por la mayor cantidad de vueltas lideradas esta temporada durante la carrera. El récord anterior de Vettel fue 341.

 

  • Fue el 44 ° uno-dos final de Mercedes.

 

  • Fue el octavo podio del año de Valtteri Bottas sin una victoria, mientras que es la primera vez que llega al podio en Suzuka.

 

  • Japón marcó la primera vez desde el Gran Premio de Francia en junio que Red Bull ha tenido dos autos entre los cuatro primeros.

 

  • Sergio Pérez, Kevin Magnussen y Nico Nulkenberg ahora están empatados con 53 puntos en la clasificación de pilotos, aunque la tercera de Pérez de Bakú significa que se lleva los honores del séptimo lugar.

 

  • El décimo lugar de Carlos Sainz representó los primeros puntos para Renault en Suzuka desde 2011.

 

  • Después de Suzuka, Fernando Alonso pasa al segundo lugar en la lista completa de vueltas de todos los tiempos, superando a Rubens Barrichello. Solo 174 vueltas más lo verán reclamar el récord de Michael Schumacher de 16,825 vueltas.

 

Un consuelo para Sebastian Vettel … al hacerse con el récord de vuelta de la carrera, le negó que Lewis Hamilton obtener su sexto grand slam, o grand chelem, eso es la pole, la victoria y la vuelta más rápida. Si Hamilton lo hubiera logrado, habría superado a Alberto Ascari y Michael Schumacher en la lista de todos los tiempos, y se encontraría en segundo lugar solo ante Jim Clark, quien anotó ocho, será en Austin?.

DHL FASTEST LAP

Sebastian Vettel 1m 32.318s (vuelta 53)

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Hamilton gana con autoridad en Suzuka y se encamina a su 5º corona.

Spa, Suzuka y Hockenheim en duda para 2019


Dos de los circuitos más famosos no aparecerán en el calendario F1 de 2019 a menos que acuerden nuevas ofertas con la actual gestión de la Fórmula Uno.

Los contratos para Spa-Francorchamps en Bélgica y Suzuka en Japón para celebrar sus fechas del campeonato mundial se tendrían que renovar a finales de este año.

El Gran Premio de Alemania también podría desaparecer del calendario después de 2018. La carrera anteriormente alternaba de un año a otro entre Hockenheim y Nürburgring, pero el mítico (otrora) ‘Infierno Verde’  no ha tenido su ronda durante cinco años después de declararse en quiebra en 2012, y el acuerdo de Hockenheim termina después de la carrera de este año.

El calendario actual de 21 carreras es el más largo de la historia de la F1. Liberty Media, que se hizo cargo del deporte a fines de 2016, aún no ha hecho su primer movimiento significativo en la configuración del calendario futuro.

Los cambios más recientes en el calendario, incluido el regreso del Gran Premio de Francia este año y la cancelación del Gran Premio de Malasia , fueron decisiones tomadas mientras Bernie Ecclestone todavía estaba a cargo.

Poco después de comprar la gestión de la categoría en 2016, el CEO de Liberty Media, Greg Maffei, dijo que quería expandir el calendario más allá de las 21 carreras actuales y citó a Estados Unidos, América Latina y Asia como objetivos de expansión.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Spa, Suzuka y Hockenheim en duda para 2019

Gran Premio de Japón – La Crónica


Con varios cambios en la grilla de partida por las penalizaciones a Ferrari y Jenson Button entre otros, comienza la cita de la Fórmula 1 en el circuito de Suzuka, que alberga en este fin de semana el Gran Premio de su país. Los autos preformados en sus cajones arrancan la vuelta previa y tras completar el circuito se ubican en sus lugares. Comienza el proceso de largada, se encienden los semáforos, se apagan, el auto de Checo Pérez echa humo en sus frenos, Rosberg se mantiene, Hamilton hace su peor largada de la temporada, Verstappen se ubica segundo, Pérez tercero y Hamilton cae hasta la octava posición. Vettel sobrepasa por fuera de la 130 R a Ricciardo y se hace con el cuarto puesto. Raikkonen es perseguido por Hamilton, mientras Vettel hace lo suyo persiguiendo a Pérez y lo sobrepasa en cumplimiento de la vuelta 3, cuando se marca el primer récord de pista por parte de Rosberg con 1:37.331. La dirección de carrera habilita el DRS y sigue  Rosberg marcando récords con un 1:37.112 para responder su propio registro en la vuelta 4. El alemán de Mercedes tiene la pista libre y Hamilton persigue a Hulkenberg y logra hacerse a la séptima posición por detrás de Raikkonen que había avanzado un puesto.

Verstappen se encuentra a casi 5 segundos de Rosberg y los Haas están 9º y 10º con Grpsjean y Gutiérrez. Raikkonen sufre un despiste persiguiendo a Ricciardo pero sin arriesgar su posición en pista. Verstappen hace su primera parada en la vuelta 11 y calza el compuesto duro; enseguida lo hace Ricciardo. Verstappen se reincorpora a la pista en la séptima posición, mientras que su compañero lo hace en la posición 13. Los siguientes en entrar a esta ventana de paradas son Gutiérrez y Hulkenberg, quedando bastante rezagados en los puestos 22 y 15. Se da la parada de los punteros, Rosberg y Vettel en la vuelta 13; Hamilton ocupa la primera posición por delante de Rosberg, mientras que Vettel se posiciona 4. Raikkonen ha caído tras su parada a la posición 11 por detrás de Pérez. Para Hamilton en la vuelta 14 y calza los duros como todos los punteros. 1:36.782 es el tiempo que marca Vettel a la altura de la vuelta 15. El alemán de Ferrari volvió a su posición original y está por ahora, tercero detrás de Verstappen que se encuentra a 2.5 segundos de Rosberg. Hamilton por su parte está cuarto a más de 13 segundos de Vettel. Raikkonen ha podido avanzar hasta la séptima posición por detrás de Ricciardo quien logra pasar a Bottas en la frenada de la primera curva, sin complicaciones. Ahora será Raikkonen quien tiene que ganarle la posición para ambientar la pelea entre finlandeses.

Raikkonen pasa a Bottas en la frenada de la curva 1 a la altura de la vuelta 17 y lo mismo hace Pérez en cumplimiento de la 19 en idénticas condiciones porque el de Williams se viene para atrás. Massa ha sido sobrepasado por Hulkenberg para ganarle el noveno puesto en competencia. Gutiéerez tiene un incidente con otro auto en la chicane y hace trompo con su Haas. Raikkonen viene persiguiendo a Ricciardo por la quinta posición. Alonso no ha tenido el mejor Gran Premio de la casa de su motorista y se encuentra apenas 17 por encima de su compatriota Sainz. Por su parte Button está en la posición 20 a 1 minuto 17 segundos de la punta. Massa hace su primera parada en la vuelta 26. Alonso logra avanzar en el clasificador a la posición 12 y Raikkonen hace su segunda parada en la vuelta 27. Enseguida lo hace Bottas que no había hecho su primera detención. Raikkonen ha caído a la octava posición por detrás de Hulkenberg. Massa viene en una empalizada pelea con Sainz por la posición 10ª. 1:36.084 es el nuevo récord de vuelta que marca Raikkonen en la vuelta 29. Massa finalmente sobrepasa al español de Toro Rosso y lo mismo hace Bottas.

Perez hace su segunda parada en la vuelta 30 y el récord de vuelta es bajado a 1:36.018 por parte de Raikkonen. Vettel lidera la carrera en esta ventana de paradas en boxes y muy cerca se encuentra Hamilton (5.2 segundos) en la segunda posición. Vettel se queja por la radio de no poder mantener la punta de su auto en pista, es por eso que Hamilton le viene descontando de a un segundo por vuelta. Los Force India están séptimo y octavo, siendo Pérez quien gana el duelo de compañeros de equipo por ahora. Rosberg se encuentra tercero a la espera de las paradas de Vettel y Hamilton. Ricciardo hace su segunda parada a la altura de la vuelta 33, teniendo un retraso en su llanta delantera izquierda porque no la podían retirar. Por ahora los 10 primeros están con el compuesto naranja. Raikkonen vuelve a hacer otro récord de vuelta bajando el umbral de los 1:36 con 1:35.990 en la vuelta 34. Vettel hace su parada calzando el compuesto blando, reincorporándose a la pista en la cuarta posición por 1:35.596 es el récord de Ricciardo en la vuelta 36. Vettel comienza a perseguir a Hamilton para hacerse con la tercera posición, apostándole a su compuesto blando nuevo.

1:35.118 es el nuevo récord de vuelta marcado por Vettel en su persecución a Hamilton cuando cumplieron la vuelta 37. Rosberg sigue adelante, marcando una diferencia sobre Verstappen con algo más de 4 segundos, que se va estirando a lo largo de las vueltas para llegar a 5.3 a la altura de la vuelta 40. Vettel toma la decisión de no seguir castigando su compuesto que le tiene que durar hasta el final de carrera y deja de ponerle presión a Hamilton, acomodado por este momento en el tercer escalón del podio y tiene la posibilidad de ir por la posición de Verstappen para hacer un nuevo 1-2 de Mercedes, equipo que por el momento ratifica su corona de constructores con la victoria de Rosberg.

La carrera entra a modo vuelo de crucero y las posiciones no se modifican aunque se presentan duelos interesantes en pista. Hamilton sigue en su tarea de recortar distancia sobre Verstappen y ya la ha bajado a algo menos de 5 décimas. El holandés de Red Bull viene haciendo una línea de carrera bastante limpia, sin hacer barridos laterales aunque está castigando las gomas considerablemente para evitar el sobrepaso de Hamilton. Se vienen acabando las vueltas de este Gran Premio. Rosberg sigue manejando la diferencia y aprovecha el duelo de Verstappen con su compañero de equipo para ir relajado en la primera posición, con más de 5.6 segundos. Se anuncia la última vuelta de carrera, Rosberg hace los últimos kilómetros para reclamar su merecida victoria en este Gran Premio, Hamilton se va de largo cuando ya tenía a Verstappen en la chicane, gracias a que el joven de Red Bull le hizo su doble barrida de pista, los mecánicos de Mercedes como acto reflejo a esta maniobra, se preparan para recibirlo pero no se da. Rosberg pasa por meta con su brazo derecho en alto y gana el Gran Premio de Japón. Verstappen queda segundo y Hamilton con la calentura de la maniobra frustrada, con el tercer puesto para completar el podio. Vettel y Raikkonen quedan cuarto y quinto, seguidos de Ricciardo, Pérez, Hulkenberg Massa y Bottas para completar el top 10 de competencia. Celebración y champán en el podio para una nueva victoria del motorista alemán.

Preparada por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

Posteado en Crónicas, GeneralComentarios desactivados en Gran Premio de Japón – La Crónica

Nico Rosberg consiguió su tercera pole consecutiva para el GP. de Japón


 

Nico Rosberg consiguió su tercera pole consecutiva para el Gran Premio de Japón y la octava de la temporada 2016 superando por un estrecho margen a su compañero de Mercedes y rival por el título Lewis Hamilton durante la clasificación en Suzuka.

 

Las Ferrari superaron a los Red Bull con Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel por delante de Max Verstappen y Daniel Ricciardo.

Hamilton estuvo por delante de Rosberg después de las vueltas iniciales de la Q3, pero Rosberg se recuperó en su ultimo intento y registró un 1:30.647, 0.013s más rápido.

Sin embargo Vettel perderá tres puestos en la parrilla después de su colisión con Rosberg en la salida del anterior Gran Premio de Malasia, promoviendo al piloto de Force India Sergio Pérez.

A pesar de sus problemas en los entrenamientos libres, los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutierrez se metieron en la Q3 para acabar octavo y décimo respectivamente, dividiendo al otro Force India de Nico Hulkenberg.

Williams, en un plan de ejecución alternativo, sufrió una doble eliminación en la Q2, con Valtteri Bottas y Felipe Massa, cayendo a los puestos 11 y 12 mientras sus rivales – Force India, tal vez crucialmente – mejorara en los últimos minutos.

Toro Rosso también perdió a sus dos pilotos en la segunda fase, con Daniil Kvyat lamentando un primer sector pobre y Carlos Sainz Jr. sufriendo un trompo en Spoon durante sus respectivas vueltas finales.

Fernando Alonso tuvo que conformarse con la P15 en casa de Honda, a pesar de rodar con la última actualización de la marca japonesa, por delante del Renault de Jolyon Palmer, quien fue obstaculizado por el trompo de Sainz.

Jenson Button fue la sorpresa al caer eliminado en la Q1 marcando su peor clasificación en Suzuka, seguido por el otro Renault de Kevin Magnussen y del dúo de Sauber Marcus Ericsson y Felipe Nasr.

Manor cerró de nuevo la marcha, aunque Esteban Ocon terminó sólo dos centésimas de segundo más lento que el tiempo de Nasr, con su compañero de equipo Pascal Wehrlein un par de décimas más atrás.

Por lo tanto la penalización de cinco posiciones de Wehrlein por montar una nueva caja de cambios no tiene impacto en la parrilla.

 

https://pbs.twimg.com/media/CuOjkHWW8AAGw1l.jpg

 

 

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Nico Rosberg consiguió su tercera pole consecutiva para el GP. de Japón

Mercedes afronta con todas las baterías la cita de Suzuka


El equipo Mercedes tiene una nueva oportunidad de coronarse como campeón del Mundial de Constructores en este Gran Premio de Japón. Los alemanes se harían a su tercer título consecutivo y pese a los problemas sufridos en Malasia, solo es cuestión de tiempo, dada su superioridad respecto a los demás equipos. Es así que, si uno de sus pilotos gana la carrera de este fin de semana, revalidan su copa. Sin embargo, a nivel del campeonato de pilotos la cosa no está para nada decidida, pues Rosberg aventaja por 23 unidades a Hamilton y quedarán muchas batallas por delante, faltando 5 carreras para que finalice la temporada.

Nico Rosberg (1º en el campeonato, 288 puntos):

“Por desgracia, el domingo no fue un gran día para nosotros. Mi carrera casi se acaba justo al empezar y me sabe mal por Lewis, yo he estado ahí y no es agradable que se te vayan todos los puntos de esa manera. También para los chicos, viendo como su duro trabajo se destruye en un par de momentos puntuales, especialmente justo al final de un fin de semana muy exigente psíquicamente. Pero volveremos aún más fuertes.

“Obviamente, el resultado de Malasia me favoreció de cara al campeonato, pero no he estado pensando en esa situación en todo el año y no voy a empezar a hacerlo ahora. Estoy aquí para ganar carreras y ese es mi objetivo cada fin de semana. Suzuka es la próxima oportunidad y me encantaría estar en la parte más alta del podio. Es uno de los grandes clásicos circuitos, dónde todas las leyendas han ganado, así que sería un honor añadir mi nombre a esa lista.

“Tengo que mejorar mi rendimiento del año pasado aquí, dónde no me salieron las cosas bien, pero creo que he demostrado este año que he aprendido mucho de los últimos 2 años, así que confío en superar este reto. Espero que sea un gran fin de semana y una gran batalla para los grandes fans japoneses.

Lewis Hamilton (2º en el campeonato, 265 puntos):

“Desde luego, el fin de semana pasado fue una gran decepción. No solo para mí, sino para todo el equipo. Pero ahora tenemos que centrarnos en la siguiente carrera, yendo poco a poco y haciendo el mejor trabajo que podamos. Los chicos están dolidos por lo que pasó también y sé que están trabajando lo más duro posible para que las cosas salgan bien la próxima vez. No es la peor situación en la que he estado, ha habido peores momentos, seguro. A pesar de ello, encontraré la fuerza necesaria para seguir luchando estos últimos 5 fines de semana de carrera.

“Si puedo rendir como en la última carrera y el auto aguanta, todavía pueden pasar cosas buenas. Me encanta el circuito de Suzuka y he sido rápido los 2 últimos años aquí, así que espero hacerlo bien. Sé que voy a tener un gran apoyo desde las gradas que me van a dar esa energía extra. La energía de los fans en Malasia fue la mejor que he visto ahí y ahora vamos a Japón, dónde siempre dan un paso adelante cada año. Es de locos la pasión con la que viven el deporte y de ahí puedo sacar un extra. Espero poder recompensarles por todo el apoyo y fuerza que me mandan.”

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes:

“El pasado fin de semana fue duro. Pero las palabras no cambian eso ahora. Nos levantamos y centramos en la siguiente carrera. Con Lewis nos preguntamos “¿Cómo es posible?” Pero no hay una explicación razonable o ningún patrón en esos fallos. Si los hubiera, lo habríamos solucionado. Discutimos con él y entiende que a nosotros también nos causó dolor. A pesar de su frustración, ha intentado levantar al equipo y le admiramos más que nunca por eso. Saldremos de esta juntos.

Es duro cuando estas cosas pasan en un momento crucial de la pelea por el campeonato. Pero todavía no se ha acabado, todavía quedan 5 carreras. Será duro, por supuesto, ya que Nico está conduciendo mejor que nunca. Lo demostró en Singapur y Malasia con una gran remontada. Les dejaremos luchar en pista las próximas 5 carreras, con suerte sin ningún fallo mecánico, y a ver qué pasa. Una cosa está clara, y es que no volveremos sobre ganar los campeonatos hasta que haya pasado. Mantendremos ambos pies en el suelo y haremos el mejor trabajo en cada área hasta que el trabajo esté hecho.”

Paddy Lowe, director técnico del equipo Mercedes:

“Malasia fue una pastilla difícil de tragar. Fallamos a Lewis de una gran manera. Estamos investigando el problema y haciendo todo lo que podemos para entenderlo y contenerlo para lo que queda de temporada. En todo caso, ahora mismo Lewis y Nico tienen los mismos motores disponibles de aquí a final de temporada, así que, con suerte, el problema no tendrá influencia sobre su programa.

“Mirando ya a Suzuka, tenemos los mismos neumáticos que en Malasia. En todo caso, es un circuito muy diferente, y muy exigente, muchos pilotos lo consideran uno de los más difíciles a nivel de pilotaje. Hay algunas curvas muy difíciles dónde es fácil cometer un error, como las eses o la 130R. Japón tiene unos de los fans más entusiastas y tenemos muchas ganas de ver el increíble recibimiento que nos hacen a los equipos.”

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Mercedes afronta con todas las baterías la cita de Suzuka

2016 FORMULA 1 EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX Suzuka (Previa)


Image

El Circuito de Suzuka es un autódromo localizado en Suzuka, en la prefectura de Mie, Japón. Ha sido sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 (salvo en 2007 y 2008).

Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de “8”. Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

Image

-Vuelta rápida 2015 Lewis Hamilton, 1:36.145s (vuelta 33)

-Pole Récord 2006 – 1’29″599 – Felipe Massa – Ferrari

-Vuelta Rápida 2005 – 1’31″540- Kimi Räikkönen – McLaren

-Primera carrera 1987

-Longitud del circuito 5,807 km (5º más largo de la temporada)

-Distancia hasta Curva 1 350 metros (la más larga de la temporada: Barcelona 730m)

-Recta más larga 900m, entrando a la Chicane

-Velocidad máxima 330km/h, entrando a la Chicana

-Longitud del pitlane 413m, pérdida estimada de 23s (más largo de la temporada: Silverstone, 489m)

-Acelerador a fondo 65 por ciento y el periodo más largo con el acelerador a fondo es de 16s

-Zonas DRS Una, entrando a la primera curva

-Curva clave La curva nueve, un giro a la derecha en tercera marcha que pasa por debajo del 130R en la salida, creando la figura de un ocho. También conocido como ‘Degner Two’, esta curva es relativamente lenta, pero un bache en la entrada hace que sea complicado entrar. Hay muy poca vía de escape por el puente, así que el más mínimo error se paga caro.

-Curva más rápida 300km/h , curva 15

-Curva más lenta 72km/h , curva 11

-Cambios importantes para 2016: Ninguno, menos el trabajo de mantenimiento sobre los pianos y el césped artificial

-Consumo de combustible 1,89kg por vuelta, que está en la media

-Exigencia ERS Medio. Una mezcla interesante de curvas lentas, medias y rápidas pone a prueba cada aspecto del rendimiento del coche, incluyendo el ERS.

-Desgaste de frenos Bajo. Tan solo un 10% de la vuelta se pasa frenando, y solo hay un punto de frenada importante, entrando a la Chicana

-Cambios de marcha 42 por vuelta/2.226 por carrera

Image

El Gran Premio de Japón tiene en común con el Gp. de Malasia es que los juegos obligatorios para la carrera son dos del compuesto duro, lo que significa que todos los pilotos tendrán que utilizar el compuesto más duro en algún momento de la carrera.

“Suzuka es una carrera que todo el mundo espera con impaciencia: hay poco que añadir a lo que ya se ha dicho sobre el increíble recibimiento que los aficionados japoneses nos dispensan cada año y sobre su entusiasmo y conocimientos. Por primera vez, traemos el neumático blando a Suzuka, lo que debería proporcionar un aspecto diverso a la estrategia, por lo que es posible que ya desde la clasificación del sábado veamos alguna elección táctica. Pase lo que pase, el neumático duro tendrá que utilizarse durante la carrera, como en Malasia. Además, el desgaste y la degradación serán elevados, lo que siempre proporciona variadas oportunidades estratégicas”, ha destacado el responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery.

Compuestos

* Naranja duro: tiene que usarse durante la carrera, ya que los dos juegos obligatorios seleccionados son de este compuesto.

* Blanco medio: los pilotos han seleccionado entre uno y cuatro juegos de este compuesto, con distintas ideas.

* Amarillo blando: es la primera vez que se utiliza el compuesto blando en Japón; será rápido en la clasificación.

 

Image
.

.

Posiciones Campeonatos

Image

Image

.

.

Zona DRS

Image

.

.

Pronóstico Clima

Image

Imagen

.

.

Image

.

.

Pole 2015

.

.

Un pibe que mas o menos la tenía clara, año 89

.

.

Kimi Räikkönen

 

“No sé si es uno de mis circuitos favoritos, pero es uno de los buenos. Es un reto y si tu coche no está como quieres, no es un lugar bonito en el que estar porque es veloz y es muy difícil que todo vaya como quieras. Es una buena pista para pilotar, puedes empujar porque es rápido. Hay bastantes oportunidades para adelantar. Depende de lo rápido que seas y de lo que el tipo de delante de ti haga. Pero siempre hay una oportunidad. Me gusta la comida y tener a muchos aficionados allí, muestran mucha pasión por la F1, así que es un lugar interesante para ir”, ha señalado Raikkonen.

.

.

Max Verstappen – Daniel Ricciardo

 

“Después de Malasia, nos vamos a Japón, y pasaré un par de días en Tokyo antes de ir al circuito, lo cual es agradable. Japón siempre será un sitio especial para mí porque hice mi debut en Fórmula 1 allí durante unos Libres de viernes. Suzuka es un circuito genial, especialmente el primer sector, que es muy rápido y donde los pilotos disfrutamos. Tienes que ser muy preciso en este circuito que tiene mucho de estilo a la antigua usanza, y es muy desafiante a la par que demandante”, ha citado el holandés.

 

“El de Japón es un circuito que siempre he amado, pero además de ser un trazado propiamente dicho, es muy duro para el piloto. El primer sector tiene que ser perfecto el paso por todas las curvas y sienta muy bien acertar en ello. Me encanta la gente y la comida de Japón. Voy a estar algunos días en Tokyo entre las carreras y espero ver mucho de la ciudad y probar comida auténtica y experimentar un poco la cultura. Está el restaurante Jiro de sushi al que realmente quiero ir”, ha concluido Ricciardo..

.

.

Fernando Alonso

 

“Al igual que yo, muchos pilotos están encantados de volver un año más a Suzuka y es fácil comprender la razón” admitió el asturiano, “es un circuito de pilotos clásico con una configuración inusual, exigente y despiadado por lo que cuando consigues hacer una buena vuelta te sientes muy satisfecho. Todas estas características hacen que sea un circuito muy popular tanto para los pilotos como para los aficionados”.dijo el piloto de McLaren-Honda

.

.

Valtteri Bottas – Felipe Massa

 

“Si tuviera que seleccionar una pista como mi favorita, tendría que ser Suzuka debido a la naturaleza de alta velocidad del circuito. Es una pista de carreras adecuada, realmente construida para coches de Fórmula 1. Además de eso, el ambiente es muy especial. Los aficionados japoneses están tan emocionados con la carrera. Tengo un gran apoyo y eso es algo que realmente aprecio. Siempre es agradable ir a Japón, uno de los países favoritos para mucha gente porque es una gran pista y en general un gran fin de semana con un muy buen ambiente, así que siempre tengo ganas de llegar allí”, ha señalado Bottas.

 

“Creo que Suzuka es uno de los mejores lugares para las carreras. Me encanta el diseño y los sectores de alta velocidad. El sector uno creo que es el sector más increíble del mundo. Me encanta Japón. Me encanta la gente y me encanta ir allí para pasar algún tiempo en Tokio. Tengo muchas ganas por ser mi última carrera en la Fórmula 1 allí y no puedo esperar para disfrutar con los increíbles aficionados japoneses”, ha confesado Massa.

.

.

Carlos Sainz – Daniil Kvyat

 

“¡Me gusta muchísimo Japón! Lo primero que se me viene a la mente son los increíbles seguidores que tenemos aquí… disfruto mucho al venir al circuito cada mañana y al ver a todos animándonos. Son muy divertidos y respetuosos al mismo tiempo. Yo diría que es un circuito especial. Está en mi lista de mejores trazados, creo que arriba, entre Spa y Silverstone. Es increíble. El año pasado debutaba y cuando descubrí el circuito y todas las subidas y bajadas, estaba impresionado. Me recordó a un trazado estrecho británico, esos en los que la hierba está muy cerca de ti y son un gran reto. ¡Creo que el sector uno es el mejor! En la curva ocho vamos en sexta o séptima marcha… Me acuerdo el año pasado que corrimos en mojado y era muy rápido. Una parte extraña del circuito es la horquilla de la curva 11. Es un circuito que va al contrario de las agujas del reloj, por lo que vamos con nuestra parte del cuello que no está tan fuerte. La zona de la curva 13 y 14 es muy extraña… Bueno, pensándolo bien, todas las curvas son extrañas aquí, se necesitan muchas vueltas para entender el circuito completamente. ¡La 130R la hice a toda máquina el año pasado! Sobre la última chicana, la tracción en la salida es complicada. Así que si, de todas es un gran sitio para pilotar”, ha comentado el español.

Es un circuito legendario, diría yo. Es más estrecho de lo que parece en televisión, especialmente las eses, de las curvas tres a la seis, es una zona muy estrecha y sólo tienes una línea que adquirir, tienes que hacerlo todo perfecto. Le doy al primer sector un diez sobre diez, como a la curva ocho, ¡es muy rápida! Tienes que ir con mucho cuidado. ha añadido Kvyat

.

.

Race Edit 2015

.

.

Horarios

Imagen

.

.

Hace 2 años, aquí, se apagó tu vida….

Image

A falta de ocho vueltas para el final del Gran Premio de Japón 2014 de Fórmula 1, el piloto alemán de Sauber F1 Team, Adrian Sutil, perdía el control de su coche e impactaba contra el muro de la salida de la curva 7 del Circuito de Suzuka provocando bandera amarilla en ese sector del circuito y demorando la salida del safety car. Sutil salió por su propio pie del coche y una grúa entró a la escapatoria de grava para retirar su Sauber, en ese momento el piloto francés de Marussia F1 Team, Jules Bianchi perdía el control de su coche en la misma curva e impactaba contra la grúa que iba a retirar el coche de Adrian Sutil. El Gran Premio quedó paralizado tras mostrarse la bandera roja, terminándose poco después. El piloto francés fue rápidamente asistido por los servicios sanitarios de la FIA y el coche médico. Bianchi fue extraído del vehículo accidentado y se comprobó que no estaba consciente, por eso se trasladó rápidamente hasta el centro médico del circuito dónde se buscó la forma de transportar más rápidamente a Bianchi al hospital. Aunque se pensó en transportarlo mediante helicóptero, el estado del piloto no era el idóneo y se decidió trasladarlo mediante ambulancia escoltada por la polícia. Una vez en el hospital, Bianchi fue operado de urgencia por un traumatismo cráneo-encefálico muy fuerte provocándole un DAD (Daño Axonal Difuso) y en estado desesperante, El piloto francés falleció en Niza el 17 de julio de 2015.

Image

#JB17

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2016 FORMULA 1 EMIRATES JAPANESE GRAND PRIX Suzuka (Previa)

Vettel perdió dos puntos de su carné y tres posiciones para Suzuka


Tras la sanción recibida por Sebastian Vettel con motivo del incidente que tuvo en la primera curva del Gran Premio de Malasia, donde también se afectó Nico Rosberg y resignó las posibilidades del de Ferrari para puntuar en esta fecha del calendario, muchos han sido los comentarios sobre si se trató de un incidente de carrera que iba a pasar y donde los comisarios no tomarían acción alguna.

Pese a las discusiones de quién tuvo la culpa en este choque, los comisarios se pronunciaron sobre lo sucedido y dado que la vara de medición de la FIA siempre es distinta, el piloto de Ferrari recibió castigo al ser sancionado con tres posiciones en la parrilla del próximo Gran Premio de Japón y dos puntos en su carné de piloto. Para los comisarios la maniobra de Vettel fue peligrosa y eso los llevó a tomar la decisión.

Para Ferrari la sanción es un baldado de agua fría que se suma al chaparrón que está viviendo en la presente temporada. Los problemas de ritmo han estado a la orden del día y las estrategias no se ven planificadas como para que estas debilidades no sean tan evidentes. Kimi Raikkonen fue llamado sorpresivamente a una parada, luego de un cortísimo segundo stint en Malasia, que lo llevó a ser cuarto y Suzuka es una pista de las rápidas de la temporada, donde la remontada para Vettel será todo un desafío. Las cosas no se ven bien en el panorama, y los Mercedes siguen adelante con una lucha muy cerrada entre sus dos pilotos por un título más. Los de Maranello no la tienen nada fácil y deberán replantear el trabajo en pista de manera mucho más centrada y seria.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Vettel perdió dos puntos de su carné y tres posiciones para Suzuka

Bianchi ha sufrido una lesión axonal difusa, está en estado crítico, pero estable


http://www.lamaxima.net/jules.jpg

Faltando 9 vueltas para que finalice el Gp. de Japón disputado en el circuito de Suzuka en domingo próximo pasado,  el Marussia de Jules Bianchi impactó a más de 200 kilómetros por hora contra la grúa que estaba retirando el Sauber de Adrian Sutil , accidentado vueltas atrás, sufriendo graves heridas en la cabeza.

“La situación con Bianchi es crítica. Espero que esté en buenas manos.Estaba justo al lado mientras todo ocurrió. No quiero entrar en detalles”, comentó Sutil tras este accidente.

En un comunicado la famila Bianchi expresó: “Este es un momento muy difícil para nuestra familia, pero los mensajes de apoyo y afecto por Jules de todo el mundo han sido una fuente de gran consuelo para nosotros. Nos gustaría expresar nuestro sincero agradecimiento. 

Jules permanece en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Médico General de Mie en Yokkaichi. Ha sufrido una lesión axonal difusa y está en un estado crítico, pero estable. Los profesionales del hospital están proporcionando el mejor tratamiento y cuidado y estamos agradecidos por todo lo que han hecho por Jules desde su accidente. 

También estamos agradecidos por la presencia del profesor Gerard Saillant, Presidente de la Comisión Médica de la FIA, y el profesor Alessandro Frati, neurocirujano de la Universidad de Roma La Sapienza, que ha viajado a Japón, a petición de la Scuderia Ferrari. Llegaron al hospital hoy y se reunieron con el personal médico responsable del tratamiento de Jules, con el fin de estar completamente informado de su estado clínico de manera que sean capaces de asesorar a la familia. Los Profesores Saillant y Frati reconocen la excelente atención que está siendo proporcionada por el Centro Médico de Mie General y quieren darle las gracias a sus colegas japoneses. 

El hospital continuará monitorizando y tratando a Jules y  se darán más actualizaciones médicas cuando sea conveniente”. 

El daño axonal difuso (DAD) es uno de los tipos de lesiones encefálicas más frecuentes y más devastadoras ya que el daño ocurre sobre sobre un área amplia más que en un punto focal del cerebro y es una de las principales causas de pérdidas de conciencia y estado vegetativo tras traumatismos cerebrales.

El resultado del DAD frecuentemente es un coma y cerca del 90% de los pacientes con DAD severo nunca recobran la conciencia. Los que logran salir del coma frecuentemente presentan trastornos remanentes significativos.

#ForzaJules

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Bianchi ha sufrido una lesión axonal difusa, está en estado crítico, pero estable

Gravísimo accidente de Jules Bianchi en el Gp. de Japón


 

 photo 05_zps0fa0c938.jpg

El piloto de Marussia Jules Bianchi sufrió un “traumatismo craneoencefálico grave” durante su accidente en el Gran Premio de Japón, según ha confirmado la FIA. El francés está siendo operado y luego será trasladado a cuidados intensivos.

Bianchi se estrelló en la curva Dunlop en la vuelta 43 de las 53 vueltas programadas en la carrera de Suzuka y chocó contra un vehículo de recuperación, que había estado trabajando en la misma zona para retirar el Sauber de Adrian Sutil tras un accidente en la vuelta anterior.

 photo 010_zpsd8d77f5a.jpg

“Lo que he visto en ese momento no lo voy a olvidar en la vida”. Adrian Sutil con el rostro desencajado, tropezando con sus palabras intentando contar lo que había vivido en el momento del accidente de Jules

Después de que el equipo médico le extrajera del coche, Bianchi fue llevado al centro médico del circuito, antes de ser trasladado al hospital general de Mie en una ambulancia. El piloto francés de 25 años permaneció inconsciente durante todo momento.

“La tomografía computarizada muestra que ha sufrido una lesión grave en la cabeza y en la actualidad está siendo sometido a cirugía”, dice un comunicado de la FIA. “Después de esto, será trasladado a cuidados intensivos donde será monitorizado.”

* Al momento de terminar ésta nota, Jules salió de quirófano donde se le trató de reducir una grave hematoma craneoencefálica y  los próximas horas son cruciales.

#ForzaJules
#Keepfightingjules

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Gravísimo accidente de Jules Bianchi en el Gp. de Japón

Los meteorólogos dicen que el tifón Phanfone podría llegar a Japón durante el fin de semana


http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/v9hC/sutton/2013/dms1402oc324.jpg

La naturaleza le apunta todos sus dardos al  GP de Japón de F1 2014 para que no  pueda a disputarse, dado que todavía pende sobre si, la amenaza del volcán Ontake, ahora, el Gran Premio nipón se enfrenta al tifón Phanfone, que traerá mucha lluvia y condiciones climáticas dignas de un tifón en Suzuka a lo largo de todo el fin de semana.

Mientras hoy jueves, la lluvia cae con fuerza en el paddock de Suzuka, las condiciones climáticas podrían ponerse mucho peor en los próximos días si el tifón, que se ha estado gestando sobre el Océano Pacífico, se acerca más al circuito.

Los meteorólogos indican que el tifón podría llegar a Japón durante el fin de semana, aunque su trayectoria sigue siendo poco clara.

“El clima de la zona en sí no será particularmente muy bueno, pero parece que los fuertes vientos deberían estar lejos de la costa o desplazarse hacia el sur”, explicó el meteorólogo de MeteoGroup Alexi Venerus.

“La condición del tiempo no será demasiado buena para el sábado, ya que el tifón se acerca y todo ese sistema se mueve hacia arriba arrastrando consigo la humedad del aire, la lluvia y las nubes.”

En 2004, la totalidad de las sesiones de la F1 del sábado en Suzuka fueron pospuestas hasta el domingo debido a los efectos del tifón Ma-On, mientras que la clasificación de 2010 tuvo lugar en la mañana de la carrera como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Los meteorólogos dicen que el tifón Phanfone podría llegar a Japón durante el fin de semana

2014 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Previa)


Imagen
 
El Circuito de Suzuka fue construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de “8”.
Imagen 

Obviamente no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada.

 

Imagen

 

El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados… ‘ESTE’ (con la recta principal, de 3.470 metros) y ‘OESTE’ (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

 

Imagen

 

 

 

Imagen

 

 
 
 
La vuelta lanzada de Suzuka comienza con la recta principal, en el sentido de las agujas del reloj y en ligerísima bajada, que nos dirige a la curva uno, a la derecha. Se llega a final de recta a más de 260 km/h, y las dos primeras curvas en realidad se convierten en una a la derechas. Se llega a la zona de las ‘S’. La primera es a la izquierda, la segunda a la derecha, la tercera a la izquierda y luego a la derecha de nuevo. Es una zona rápida, que a la entrada se traza a unos 240 km/h y, la salida de la curva 5 (aún dentro de las ‘Curvas S’) se hace a casi 190 km/h.Hay una pequeña recta en bajada que nos lleva a Dunlop. La curva ‘Dunlop’ es a la izquierda, se hace en quinta y se hace a ciegas, sin ver la salida. Posteriormente la curva 8, ‘Degner’ es un ligero paso a la derecha. Más pronunciada es la curva 9, también a la derecha.
Se acelera a fondo a lo largo de la recta y se toma a mucha velocidad antes de llegar a la curva más lenta del trazado. Se trata de ‘Hairpin’. Antes de esta curva se puede intentar el adelantamiento, aunque también puede ser un punto preferido para los toques. Hay que frenar mucho, por lo que los neumáticos y frenos sufrirán en esta parte. Además, el piloto tiene que intentar meter bien el coche para no entrar demasiado pronto ni pasarse. Es otro punto clave. Es muy lenta, en primera velocidad, a unos 65 km/h.Salir bien de ‘Hairpin’ es muy importante para la siguiente parte del circuito. La curva 12, a la izquierda, es muy rápida. Se va acelerando y se llega a la marcha más alta. Tiene una ligera bajada y posterior subida. Se frena para tomar la próxima curva que es a la izquierda (La 13 que forma junto a la 14 una doble curva). ‘Spoon’ es su nombre y requiere frenar en apoyo.
Al inicio de la 13 el coche va a 180 km/h. Estas dos curvas, un doble vértice, forman Spoon, uno de los atractivos de este trazado. En la 13 se frena y se lanza el coche a la izquierda. No se acelera, si no que además se frena. Antes de encarar la segunda, la curva 14, también se frena, y se hace en bajada. Es muy difícil la salida, porque el coche se puede ir y pisar el pasto, lo que supondría un pasaje directo al abandono.Spoon es una buena zona, el aperitivo perfecto para la mejor curva de Suzuka: ‘la 130R’. Pero antes de llegar a ella, los pilotos aceleran a fondo, en la zona más rápida del circuito, que a su vez coincide con la recta más larga de Suzuka.

Llega la 130R, salvando –y mucho- las distancias, la Eau Rouge de Suzuka. Es una curva para valientes. No se frena (aunque alguno tiene tentaciones, seguro) y si acaso se suelta un poco el pie del acelerador. Es una de esas zonas del Mundial en las que el piloto por una parte desea frenar y en por otra acelerar a fondo. A la izquierda y fue retocada… pero sigue siendo espectacular.

Una vez superada la 130R, aparece la chicana de nombre ‘Casio’. Se trata de un par de curvas, a derecha y a izquierda, en la que hay que frenar muchísimo tras una zona muy veloz. Es algo ciega y muy lenta. A mitad de la chicana el coche va a unos 90 km/h. Hay que dirigirse fuera de la curva y cuidado con patinar mientras se acelera.

En seguida nos vamos a encontrar con la curva 18, la última, que se hace acelerando con el fin de buscar la velocidad más alta para la curva principal, donde acabará la vuelta a Suzuka.

 

 

Compuestos para Suzuka

Imagen
 
Pirelli ofrecerá a los equipos su gama de compuestos más dura con el medio y el duro para hacer frente a las altas cargas laterales de algunas de sus curvas y a su asfalto abrasivo a lo largo del fin de semana.
 

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: “Japón es uno de los circuitos estrella del año, no sólo para nosotros, sino para el conjunto de la Fórmula 1. Los fans son absolutamente geniales, con un gran entusiasmo y conocimiento de este deporte, que es casi inigualable en cualquier parte del mundo. Suzuka es un verdadero circuito de pilotos, y por eso es un reto considerable para los neumáticos, con algunas de las mayores cargas laterales de energía del año. Como resultado, sería realista plantear una carrera con entre dos y tres paradas en boxes, convirtiendo la gestión de los neumáticos en una de las claves de la carrera. Obviamente, sabremos más después de los entrenamientos libres. Es una pista donde, a menudo, varias fuerzas actúan sobre el neumático a la vez, y el aumento de par junto a la disminución de la carga aerodinámica de los coches de este año sólo supondrá un aumento en exigencia del agarre mecánico. Si un neumático funciona bien en Suzuka, puede hacerlo bien en casi todas partes”.

 

 

 

 

En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces.

 

Clima y Horarios

Imagen

 

 

Resumen oficial de la edición 2013

 

Álbum de Oro

  • 1976: M. Andretti – Lotus Ford
  • 1977: J. Hunt – McLaren Ford
  • 1987: G. Berger – Ferrari
  • 1988: A. Senna – McLaren Honda
  • 1989: A. Nannini – Benetton Ford
  • 1990: N. Piquet – Benetton Ford
  • 1991: G. Berger – McLaren Honda
  • 1992: R. Patrese – Williams Renault
  • 1993: A. Senna – McLaren Ford
  • 1994: D. Hill – Williams Renault
  • 1995: M. Schumacher – Benetton Renault
  • 1996: D. Hill – Williams Renault
  • 1997: M. Schumacher – Ferrari
  • 1998: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 1999: M. Hakkinen – McLaren Mercedes
  • 2000: M. Schumacher – Ferrari
  • 2001: M. Schumacher – Ferrari
  • 2002: M. Schumacher – Ferrari
  • 2003: R. Barrichello – Ferrari
  • 2004: M. Schumacher – Ferrari
  • 2005: K. Raikkonen – McLaren Mercedes
  • 2006: F. Alonso – Renault
  • 2007: L. Hamilton – McLaren Mercedes
  • 2008: F. Alonso – Renault
  • 2009: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2010: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2011: J. Button – McLaren Mercedes
  • 2012: S. Vettel – Red Bull Renault
  • 2013: S. Vettel – Red Bull Renault

 

 

Para el final les dejo un video que particularmente me conmovió mucho, Senna da una vuelta al circuito de Suzuka muy particular

 

La vuelta fantasma…

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

Posteado en GeneralComentarios desactivados en 2014 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Previa)

Crónica del Gp de Japón (By Chichox)


Empieza todo con un acto muy emotivo, un minuto de silencio en homenaje a María de Villotas, que lamentablemente falleció dos días atrás. QEPD.

Imagen

Mientras, afuera todo lo controla Mr. E versión chucky en tamaño real, no quiere dejar para nadie.

Imagen

Luego de la vuelta de instalación, todos los pilotos se forman a la espera de que se apague el semáforo. Sale un poco de humo en los frenos del RBR de Vettel, todos se asustan.

Imagen

Se apaga el semáforo! Todos parten sin ningún problema, Grosjean los madruga colocándose en la primera posición.

Imagen

Vettel tiene una mala partida, se encuentra en un sandwich entre Hamilton y Grosjean, en el que la peor parte se la lleva en inglés luego de que recibiera un toque en su rueda trasera izquierda con el alerón de Vettel, incidente que lo provoca una pinchadura a Hamilton.

Imagen Imagen

Llegan a la primera curva, y hay un accidente entre Van der Garde y Bianchi, ambos quedan fuera de la carrera.

Imagen

Vuelta 3, Grosjean hace el giro más rápido 1:38.827 mientras que Webber está a unas ocho (8) décimas detrás, pero sin poder usar el DRS debido a la bandera amarilla que hay por el accidente ocurrido en la primera vuelta.

Vuelta 6, es habilitado el DRS. Vettel no parece estar muy cómodo con el monoplaza, entra pasado en las curvas y bloquea los neumáticos, Webber se va alejando poco a poco de él, pero tampoco hay nadie que haga peligrar su posición ya que Hulkenberg estaba ocupado defendiendo los embates de ambos Ferraris.

Empiezan las paradas en pits, primero Vergne en la vuelta 8, le siguen Button, Bottas y Sutil en la vuelta 9. Hamilton también se ve obligado a entrar a pits, algo no anda bien en su auto y tiene que abandonar.

Imagen

Alonso sigue atascado detrás de su compañero de equipo, no logra pasarlo ni con el DRS. En la punta, Grosjean mantiene una diferencia estable de unos 2 segundos con respecto a Webber, mientras Vettel le va descontando de a poco al australiano, y lo hacen parar en la vuelta 12. También paran Massa y Raikkonen. Todos calzan los neumáticos duros.

Imagen

Vuelta 13, Grosjean entra a pits, una parada muy rápida 2.6 segundos, sale nuevamente por delante de Webber.

Mercedes manda a salir de pits a Rosberg mientras que Checo Pérez va por el pitlane, casi se tocan. La maniobra le vale una penalización al alemán, Drive Trough.

Ya todos han parado menos Ricciardo que se mantiene con los neumáticos duros. Detrás de él se forma un trencito interesante. Alonso en la recta principal logra pasar a Massa por el puesto 5, luego Hulkenberg hace una gran maniobra antes de llegar a la 130R y logra pasar al piloto de Toro Rosso.

Imagen

Imagen

Dèja vú para Hulkenberg, que tiene nuevamente a Alonso persiguiéndolo. Sin embargo al piloto de Ferrari le cuesta acercarse, el Sabuer tiene muy buena tracción y velocidad punta.

Vuelta 23, comienzan las paradas con Jenson Button. Extrañamente Webber entra a pits en la vuelta 26 luego de un stint de 11 vueltas con el juego de neumáticos duro. Restan todavía 30 vueltas, las cuentas no dan. Mark venía haciendo buenos tiempos como para que lo llamaran a pits. Con tantas vueltas por delante lo más seguro es que tuviera que parar nuevamente.

Vettel sigue cometiendo pequeños errores, bloqueando los neumáticos, los ingenieros le dicen que se calme, pero responde con una vuelta rápida 1:36.971 en el giro 27.

Imagen

Vuelven el ingeniero de Vettel a hablarle por radio, esta vez le dice que está corriendo contra Grosjean, no contra Webber. Esto no hace más que confirmar que Red Bull hizo parar al australiano mucho antes para eliminarlo de la ecuación de la victoria.

Grosjean para en la vuelta 29, se reincorpora en el tercer lugar por detrás de Webber.

Massa “la bala carioca” haciendo honor al apodo que Pierre le ha dado, entra con exceso de velocidad a pits, lo cual le vale un Drive Through. Igualmente Ricciardo cumple la misma penalización por haber adelantado a Di Resta por fuera de la pista.

Batman va preparando la vaselina porque Kimi se le viene a Alonso. ¿¿”Alonso, Kimi is faster than you…”??

Luego de un larguísimo stint de 23 vueltas, Vettel entra en el giro 35. Se incorpora 2 detrás de Grosjean y por delante de Webber. Ahora todos están con dos paradas.

Gran maniobra de Vettel sobre Grosjean, lo fue trabajando desde la curva de la cuchara, parecía que lo pasaba en la 130R, pero prefirió aprovechar la zona del DRS. Sin duda alguna, un adelantamiento que le vale la victoria.

Imagen

A falta de 10 vuetas, en el giro 43, Mark Webber entra a pits, confirmando que iba a una estrategia de 3 paradas. Se reincorpora tercero por detrás de Grosjean a 4 segundos del francés, pero con la ventaja de que tiene ahora los neumáticos blandos.

En la lucha por el 4to puesto, finalmente Alonso logra pasar a Hulkenberg dejándolo delante de Kimi. Un Alivio para Fernando, que logra alejarse de ellos, para ir directo al final de la carrera.

Imagen

Webber continúa muy cerca de Grosjean, pero no logra pasarlo a pesar de tener neumáticos más frescos. Faltando dos vueltas para el final, en la 53, Mark logra pasar, pero ya es muy tarde para intentar atacar a Vettel, que está tranquilo en la punta con una diferencia de unos 6 segundos.

Ultima vuelta, Vettel cruza la línea de meta en el primer lugar. A pesar de lo incómodo que se le vio en la primera parte de la carrera, logró junto a una gran estrategia hacerse con este GP.

Imagen

Imagen

Con eso concluye una gran carrera, emoción de principio a fin, grandes estrategias, grandes adelantamientos. Suzuka fue el remedio luego de Singapur y Corea.

Imagen

 

Realizada por Chichox (Forista de la Máxima.net)

Posteado en Crónicas, GeneralComentarios desactivados en Crónica del Gp de Japón (By Chichox)

The Formula 1 Widget
requires Adobe Flash
Player 7 or higher.
To view it, click here
to get the latest
Adobe Flash Player.

Etiquetas

Seguinos en Twitter @la_maxima_net

Instagram La Máxima

Something is wrong.
Instagram token error.