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Murió Sergio Marchionne, el hombre que salvó a FIAT y Ferrari de la peor crisis de su historia.


En una clínica de Zurich donde se encontraba en coma irreversible desde hace una semana, murió en la mañana de este miércoles Sergio Marchionne, 66 años, el hombre que hace catorce años salvó a Fiat del peligro de bancarrota y lo fusionó más tarde con Chrysler, creando el séptimo grupo de fabricantes de automóviles del mundo.

Marchionne fue operado el 26 de junio en el hospital universitario de la suiza Zurich, por un problema en el hombro. Nunca se informó oficialmente hasta su muerte cuál era el verdadero problema que sufría. Las dos versiones provenientes de fuentes confiables señalaron que la causa era un sarcoma o un cáncer de pulmón.

En ambos casos existía el riesgo de complicaciones que se presentaron la semana pasada. Marchionne sufrió una embolia cerebral y John Elkan, presidente del grupo y representante de la familia Agnelli, histórica propietaria de Fiat, hizo el anuncio sin dar detalles. Por la mañana, Elkan, nieto de Giovanni Agnelli, dijo en nombre de la sociedad que “el hombre, el amigo, se ha ido”.

Equipado con una brillante inteligencia y un excelente instinto comercial, Marchionne llegó al poder en 2004, tomando una empresa prácticamente en quiebra y devolviéndola a su antiguo esplendor. Desde 2014, además, se hizo cargo como presidente de Ferrari , con lo que la Scuderia de Maranello para luchar por el título mundial de las últimas dos temporadas.

Marchionne

Marchionne proyectaba retirarse del grupo en 2019, para concentrarse como presidente y administrador de Ferrari, la joya de calidad. Su muerte ha puesto al día todos los problemas y causado una sensación de pérdida de orientación. Pero el pasado fin de semana, ante la noticia de que “Sergio no volverá nunca a trabajar”, fueron nombrados sus sucesores.

El principal es el inglés Mike Mantley que dirigía el área de los autos marca Jeep, que han conquistado una buena feta del mercado estadounidense con 1,100.000 unidades vendidas en 2017. Mantel es ahora el CEO de todo el grupo Fiat-Chrysler, mientras que en Ferrari, que es un caso aparte, de exclusiva propiedad de la familia Agnelli, el nuevo administrador es Louis Camilleri, ex presidente de Philip Morris, fabricante de cigarrillos. Ferrari atraviesa un período de gran prosperidad, con un facturado de 3400 millones de euros y beneficios en aumento en un 19,4%.

En los catorce años de gestión Marchionne, la facturación del grupo pasó de los 47 mil millones de euros en 2004 a 141.000 millones en 2017.

En junio, poco antes de operarse en Zurich, Marchionne anunció un plan industrial hasta 2022 con inversiones por 45.000 millones de euros.

El nuevo desafío que el grupo se apresta a enfrentar son los coches con motor eléctrico, que reemplazarán en primer lugar a los automóviles diesel que están saliendo velozmente del mercado por la contaminación ambiental.

Liberty Media , en palabras del presidente Chasey Carey , ha conmemorado a Sergio Marchionne. 

“Estamos profundamente tristes por la muerte de Sergio Marchionne” – Carey comenzó en una nota publicada en el sitio web de Fórmula 1 . “Fue un gran líder no solo en la Fórmula 1 y en el mundo del automóvil, sino en general, en el mundo de los negocios. Dirigió con gran pasión, energía e intuición, inspirando a todos a su alrededor. Sus contribuciones a la Fórmula 1 son inconmensurables . También fue un verdadero amigo para todos nosotros y se lo extrañará profundamente. En este momento difícil, expresamos nuestras más profundas condolencias a su familia, amigos y colegas “.

 

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“Para nosotros y para todos los fanáticos, este es un día realmente triste. Perdimos a un gran seguidor de nuestro deporte, un competidor arduo, un aliado y un amigo. Nuestras más sinceras condolencias a la familia del Presidente y a Ferrari en este momento difícil de su historia “. dijo Toto Wolff

 

 

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Marchionne ataca a Liberty Media: “Nada cambió desde hace dos semanas, Ferrari está listo para irse”


“Quieren estandarizar todo, pero cada equipo debe tener su propio carácter distintivo”, dijo Marchionne

El conflicto y asperezas entre Sergio Marchionne y Liberty Media continúan y en un punto muy alto. 

Según el CEO de FCA  declaró en el Salón del Automóvil de Ginebra, que Chase Carey y Ross Brawn a pesar de lo declarado, no habrían cambiado su postura, forzando a la Scuderia a una posición extrema. 

Marchionne continúa sin compartir el plan de “normalización” del Circo, sobre todo desde un punto de vista técnico, y ha subrayado el hecho de que con las siguientes condiciones, Ferrari simplemente. se marchará. La Fórmula Uno, de acuerdo con la FCA es la máxima categoría,  debe ser pura tecnología y cada equipo debe tener un rasgo distintivo, un modus operandi que lo distingua de todos los demás equipos..

Fórmula 1 | Marchionne ataca a Liberty Media: "Condiciones idénticas a hace dos semanas, Ferrari listo para irse"

Sergio Marchionne

Ferrari mantiene su postura con respecto a la nueva normativa de motores de Fórmula 1 que tiene prevista su introducción en 2021. Esta reglamentación permite una mayor estandarización de las unidades de potencia con el objetivo de reducir los costes de los propulsores híbridos,

Una postura muy fuerte que muestra, al menos por el momento, el fuerte conflicto entre los equipos integrales y la organización estadounidense. 

“Seguimos creyendo en la posibilidad de que haya un proyecto en conjunto para el futuro de la Fórmula 1. Queremos proteger el ADN de la categoría y no queremos que se diluya por razones comerciales y de entretenimiento. Nos interesan los aspectos técnicos y por eso creo que Liberty Media no entiende nada de técnica. , declaró Sergio Machionne en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Que nos dejen trabajar. Si no podemos distinguir a un equipo de otro desde un punto de vista técnico, no me interesa. Cuesta mucho dinero. Preferimos ahorrárnoslo y hacer otra cosa”

“Ferrari ha hecho un gran trabajo y lo mismo aplica para Mercedes , especialmente en los últimos años. Gracias a nuestra historia, nos hemos ganado el derecho de proteger este ADN y no vamos a ponernos en medio de comerciales o mostrar conversaciones que solo terminarían arruinando este deporte . La Fórmula Uno no es solo una cuestión de adelantamiento o espectáculo, sino también de habilidad técnica e ingeniería . Ferrari puede responder estas preguntas, mientras que Liberty no entiende una pipa . Tienen que encargarse del espectáculo, pero nos corresponde a nosotros responder a las regulaciones”.

Marchionne espera que en futuro el reglamento técnico se simplifique debido a que se han llegado a unos niveles excesivos de complejidad. “Estaría bien cambiar algunas reglas. 

Cuando llegué hace tres años y medio, dije que la normativa parecía hecha por borrachos… A día de hoy, eso no ha cambiado mucho.

Se ha llegado a un gran nivel de detalle. Especificamos qué espacio tiene que haber entre una parte del coche y otra. Esperamos poder encontrar las soluciones adecuadas”, comentó.

“Si se elimina esta posibilidad, realmente no sabríamos qué hacer en la pista” , agregó. “Aquí hablamos de competencia y entre las distintas máquinas debe haber una diferencia . No quiero tener el mismo paquete de Mercedes porque somos Ferrari y tenemos la forma en que trabajamos.  El objetivo obviamente es quedarse y estoy comprometido con esto , pero el acuerdo debe venir de ambos lados. Desafortunadamente, con Ross Brown, aún no hemos aclarado los problemas técnicos”.

“Tienen una idea de reducción de costos, pero la Fórmula Uno siempre ha sido un mundo extremadamente especializado. Cuesta mucho dinero manejar un equipo de F1 y ciertamente nadie llegará aquí después de un ‘Pasaba por aquí…’ . Entiendo que quieren ampliar el círculo, pero al final de la fiesta si no podemos distinguir un componente del otro, no me importa . Cada equipo debe tener su propio ADN “, concluyó.

@LaMaxima

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Ferrari rompe con AVL y fabricará sus motores en Maranello


Formula 1 | Terremoto in casa Ferrari: AVL interrompe la partnership con la Scuderia di Maranello

Terremoto en Ferrari : a pesar de los excelentes resultados de los últimos tres años, Sergio Marchionne ha decidido finalizar la asociación con la austríaca AVL , dejándole  las riendas del departamento de motores a los técnicos presentes en Maranello.
Un movimiento muy peligroso si pensamos en los grandes pasos que dio Ferrari desde 2014 hasta ahora. Sin embargo, de los rumores que provienen de Maranello, la asociación con AVL no habría dado el fruto esperado, especialmente en los desarrollos relacionados con la combustión de los 6 cilindros, por lo que Sergio Marchionne habría elegido cortar ¿por lo sano?, dando la espalda al actual equipo técnico del departamento de la unidad de potencia.

Ferrari, había firmado un contrato de colaboración con AVL después de la desastrosa temporada 2014, aprovechando el conocimiento de los técnicos austriacos y los muy modernos bancos de pruebas  presentes en Austria.

Como efecto dominó el cierre con AVL condujo a la salida de Wolff Zimmermann, el ex técnico de AMG que estaba al frente en colaboración con los austriacos. A finales de 2014, el alemán había dejado el Mercedes para unirse al departamento de motores de la Scuderia de Maranello, para ayudar a los técnicos italianos en el conocimiento de los sistemas híbridos. Después de los excelentes resultados de los últimos campeonatos, especialmente en la unidad de poder, Marchionne decidió cerrar el acuerdo con el ex AMG, dándole la confianza a los técnicos que crecieron bajo la dirección de Lorenzo Sassi.

Algunos temas del desarrollo del motor 2018 habían sido confiados a AvL, pero los resultados en términos de fiabilidad eran malos. Por lo tanto, Mattia Binotto se encargó de revisar los planes a mediados de verano y, tal vez, se expliquen mejor las roturas que se produjeron en la fase decisiva del campeonato (Suzuka y Sepang).

Los colapsos del compresor y la bujía no fueron las causas directas de las roturas, pero esta claro que Ferrari tuvo que dar un giro en la definición de los motores 2018. Así, Ferrari se ha apropiado de su “corazón” en Fórmula 1 abriendo una nueva etapa. Ahora Marchionne espera un motor que permita que el Cavallino y Alfa Romeo Sauber den un salto importante en calidad.

Un verdadero terremoto con el que el Presidente espera devolverle ese toque de italianidad que en la época de Schumacher le permitió al equipo tener un alma ganadora.

“Movimiento extremadamente peligroso” es ser muy diplomático a la hora de definir la última movida de Marchionne.

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Alfa Romeo Sauber revela sus pilotos y decoración para 2018


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Charles Leclerc debutará como piloto titular en Fórmula 1 junto a Marcus Ericsson, quien hasta hace poco tenía dudas sobre su continuidad en la formación. Finalmente, Antonio Giovinazzi ha sido designado como piloto reserva del equipo.

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Muy a pesar que Sergio Marchionne quería a sus dos jóvenes pilotos en la nueva alianza, la buena y cercana relación que mantiene Marcus Ericsson con los propietarios de Sauber inclinó la balanza a su favor para garantizarle su puesto. Es obvio que Pascal Wehrlein tendrá que buscar nuevos horizontes, seguramente, fuera de la F1.

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Luego se descubrió un showcar revelando una decoración roja y blanca con un gran logo de Alfa Romeo en el cobertor del motor. El capó motor es completamente rojo, con el logo de Alfa Romeo en grande, haciendo contraste con el blanco que predomina en la mayor parte del chasis. El azul de 2017 desaparece completamente.

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Alfa Romeo no estaba involucrada en la F1 desde su proyecto como equipo oficial, que tuvo lugar entre 1979 y 1985, y no ha tenido un programa de alto perfil en el deporte motor desde su participación en autos de turismo en los años ’90 y principios de la década de 2000

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Marchionne espera que Ferrari sea el equipo a batir en 2016


El presidente de la Scuderia Ferrari, Sergio Marchionne, aseguró que la temporada 2016 será la que le ponga fin a su sequía de títulos, la cual data desde el año 2008 cuando fueron campeones de constructores, justo un año después de cuando Kimi Raikkonnen sobre el legado del espectacular auto desarrollado por Michael Schumacher, logró la corona de pilotos en el circuito de Interlagos en Brasil.

En un tono exigente y claro frente al rendimiento del equipo, el ejecutivo italiano señaló: 2016 debería ser la temporada para estar arriba de nuevo. Hemos hecho una gran inversión y queremos presentarnos en Australia como el equipo a batir. Sabemos que nuestros rivales son fuertes, pero no les tenemos miedo ya que somos el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1“.

Pese a lo anterior, Niki Lauda, presidente no ejecutivo de Mercedes, confía en mantener el ‘gap’ a su favor respecto de la casa de Maranello. Ferrari está en el camino correcto para seguir avanzando ya que podría ser más fácil para ellos mejorar tanto en el chasis como la unidad de potencia (que para Mercedes). (Sebastian) Vettel también fue rápido, ganó y su hambre de éxitos ha crecido. En cuanto a nosotros, éramos mejores que el resto con el motor híbrido, pero llegamos al punto en el que se reducen los márgenes de mejora. Sin embargo, tenemos experiencia y sabemos qué hacer para defender el margen que teníamos hasta la última carrera de la temporada 2015″.

Arrivabene de todos modos prefiere mantenerse cauto frente a los optimismos exagerados pretemporada y concluyó que el verdadero potencial sólo se verá en los primeros test en Montmeló: Conozco el trabajo que hemos hecho y estamos haciendo. Tenemos una idea de lo que hacen los demás, pero no hace falta decir que no tiene sentido decir que en esta etapa del año eres el número 1. El 22 de febrero vamos a tratar de entender dónde estamos y dónde están los demás. Entonces todavía habrá un mes antes de la primera carrera para saber si es necesario mejorar o si somos lo suficientemente fuertes, sin dejar de perseverar en nuestros esfuerzos”.

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Marchionne tomó la decisión de no suministrar motores a Red Bull por un tema de competitividad


La decisión tomada por el equipo Ferrari de no su suministrar motores a Red Bull Racing para la temporada 2016, se basó en el hecho de que habría sido peligroso para la competitividad de la casa de Maranello. Para nadie fue un secreto que el gigante de las bebidas energéticas ha pasado dos temporadas especialmente difíciles con Renault y la gestión de sus unidades de potencia, al punto que para la segunda mitad de 2015 se anunciaba un inminente cambio que no llegó a buen puerto, incluso contactando a Mercedes. Ferrari, según comentarios de Sergio Marchionne, consideró hacer una alianza, pero finalmente no se llevó a cabo. Los esfuerzos también fueron en vano con Honda, a quiénes McLaren les impuso un veto para no suministrar motores a los austriacos, antes de que estos anunciaran su acuerdo con Renault bajo la marca TAG Heuer.

Preguntado por la razón oculta para que Ferrari no suministrara motores a Red Bull, Marchionne comentó que la prioridad era que su equipo estuviese en una mejor posición para ganar, y el suministro de motores a Red Bull era una situación arriesgada. “Tuvimos que lidiar con algunas incertidumbres de nuestra propia arquitectura, y tuvimos que construir la distancia tecnológica”.

“Por ello, comprometerse a ofrecer una unidad equivalente a un equipo que cuenta con una habilidad técnica a la hora de diseñar el chasis para competir podría haber sido peligroso para la competitividad de Ferrari. Mi principal compromiso es apoyar y proteger a Ferrari; no estoy interesado en batir a Mercedes con Red Bull. Si alguien quiere usar el motor Ferrari para vencer a Mercedes no estoy interesado en ello. Quiero que Ferrari gane. Sabemos que las habilidades de Red Bull son buenas; nos destrozaron con Sebastian Vettel y con los títulos que ganaron”, agregó Marchionne.

Ferrari es suministrador de motores para equipos de media tabla como Manor Marussia y Sauber. Aunque Marchionne aseguró que en junio habrían estado contentos de ser proveedores de Red Bull, el italiano hizo la claridad de que no tendría sentido que su marca gastara millones en el desarrollo de una unidad de potencia para Red Bull y luego perder contra ellos“Si tenemos en cuenta la cantidad importante que Red Bull invierte en su chasis, ofrecerles un motor con un precio de desarrollo mucho mayor que el que pagan por él no sería justo en la pista. No estamos interesados en eso“.

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Vettel es más ferrarista que Alonso – Marchionne


Sergio Marchionne ha destacado la labor hecha por Sebastian Vettel durante lo que lleva con el equipo, comparándolo con Fernando Alonso. El piloto alemán precisamente ingresó a La Scuderia remplazando al piloto español, quien tomó la decisión de marcharse a McLaren para afrontar la temporada 2015 en el primer año de la alianza entre el equipo británico y el motorista japonés Honda.

Marchionne, quien se ha caracterizado por ser alguien muy estricto en su trabajo y decisiones al frente del grupo FIAT, está muy contento con la llegada de Vettel a la casa de Maranello: Es un chico fantástico. El pasado sábado hizo un discurso en Maranello delante de 1.200 personas completamente en italiano. Fue increíble. En tan solo un año, puedo decir que se ha convertido en mucho más ferrarista de lo que lo fue Alonso en cinco años.”

Marchionne también aseguró estar muy contento con Kimi Raikkonen, incluso ante la decisión de no haber tomado inicialmente la opción de su cláusula de renovación para 2016: He visto un gran cambio en Kimi a lo largo de la temporada. de vez en cuando me enseña fotos de su hijo. Creo que cada vez se va asentando más y eso es muy positivo de cara a 2016. Creo que estará mucho más comprometido de lo que ha estado en los últimos tiempos. Me alegra mucho que forme parte del equipo.”

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Marchionne quiere el regreso de Alfa Romeo a la competencia


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Marchionne está dispuesto a resucitar el nombre de Alfa Romeo en categorías inferiores – potencialmente a través de un programa LMP2 o el emblema de un futuro motor de Fórmula 2 – para complementar su entrada al TCR planeado para 2016.

También surgió el mes pasado que durante las breves conversaciones para proveerle un motor a Red Bull, la idea de las unidades de energía se discutió brevemente con Alfa Romeo, pero el acuerdo fracasó.

Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, aseveró que sigue con la intención de revivir en las competencias a Alfa Romeo, aunque no tiene definido en qué nivel.

En su intervención en Maranello de este lunes, Marchionne dijo: “Alfa Romeo se encuentra todavía en los corazones de la gente, por lo que estamos pensando en un regreso al automovilismo.

“Es importante que Alfa vuelva, y que será uno más de la competencia.”

Marchionne también explicó que Ferrari analizó seriamente la idea de alianza de motores con Red Bull, antes de que el acuerdo finalmente se viniera abajo.

“El objetivo era crear un motor con las normas actuales de F1”, dijo Marchionne del plan de renovación de marca.

“No sé si el rendimiento debe ser equivalente al que se utiliza en las carreras, pero empujamos nosotros, pero fue difícil de hacerlo.”

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Marchionne: ‘Ferrari encontraría otras maneras de expresar su capacidad para competir y ganar’


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Hablando en Maranello durante el lunes de la  tradicional rueda de prensa previa a la Navidad de Ferrari, presidente de la scudería italiana, Sergio Marchionne, dijo que el equipo italiano preferiría alejarse de la F1 si las reglas que vengan en el futuro no les agradan.

“Ferrari encontraría otras maneras de expresar su capacidad para competir y para ganar”, dijo Marchionne.

“Sería una gran vergüenza si Ferrari abandona, pero Ferrari no se puede poner en una rincón de rodillas y no decir nada”.

“Por ahora, las reglas están escritas de forma en que sirve a los abogados, a quienes las interpretan. En noviembre de 2014, estaba claro que sería posible usar ‘tokens’ para el desarrollo de la unidad de potencia – y esto es algo que, en cierto sentido, salvó la temporada de Ferrari.

“Pero tenemos que simplificar las normas y crear regulaciones más manejables,  que no tengamos que asesorarnos con abogados, sino con ingenieros, como lo era hace unos años.”

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Ferrari dice que no aceptará  carreras de F1 con menor tecnología; el equipo italiano atacó a Bernie Ecclestone y los planes de Jean Todt de impulsar una unidad de alimentación independiente.

 

La FIA, un mandato equivocado

 

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Marchionne dijo que estaba particularmente molesto por la decisión de la FIA, bajo el mando de  Ecclestone y Todt, en su intento de reformar a la F1.

“Es una decisión que, obviamente, no compartimos, porque creemos que el desarrollo de la normativa debe hacerse de manera coordinada”, dijo.

“Este punto de vista también es compartido por Mercedes y Renault. Aquí gastamos cientos de millones de euros, por lo que estamos hablando de decisiones que no deben tomarse a la ligera.

“El problema es que al tratar de crear una unidad de potencia que es más asequible para los equipos más pequeños, estamos de alguna forma tomando distancia de aquellas organizaciones que son capaces de desarrollar. Y esa es la razón por la que no querríamos competir.

“Nosotros vamos a la pista para demostrarnos a nosotros mismos y a todo el mundo nuestra capacidad para gestionar la unidad de potencia. Si empezamos a socavar esta ventaja, Ferrari no tiene intención de competir.

“Si hacemos de la Fórmula 1 como NASCAR, perderíamos la ventaja de la experiencia en soluciones de pista, que puede tener un impacto en la producción.

“Entiendo muy bien las dificultades que enfrentan los equipos más pequeños, pero esto es algo que FOM tiene que resolver, no es algo que Ferrari deba ocuparse.”

El derecho de veto

 

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Marchionne también insistió en que Ferrari no tuvo más remedio que bloquear un plan elaborado por la FIA para imponer un límite de costos en los precios de los motores.

Hablando sobre las reglas celebradas, Ferrari, dijo: “Creo que en el pasado nunca se ha utilizado, pero lo usó recientemente porque la propuesta estaba fuera de lugar.

“El problema de este deporte es que el regulador no puede imponer condiciones sobre la gestión económica del equipo.

“Cuando se nos dice que tenemos que hacer que el motor y luego venderlo por dos libras, desde el punto de vista económico, este argumento no resiste, porque va a cambiar el negocio dinámico que estamos manejando.

“Las condiciones económicas por las cuales el motor Ferrari se proporciona a un cliente no pueden ser establecidas por la Comisión de la F1”.

 

Arrivabene asegura que en MotoGP se hacen las cosas mejor que en F1

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Maurizio Arrivabene, que se fijaba en MotoGP para comparar el trato de la dirección de la competición (la FIM) con los equipos constructores. “Hay gran respeto por los constructores y es una metodología distinta. Las cosas se acuerdan entre todos, se negocia con los accionistas de forma relevante, y las decisiones se toman de forma rápida”, concluye el italiano.

 

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Marchionne asegura que para 2016 serán un rival real de Mercedes


La Scuderia Ferrari tiene claro que para 2016 será un verdadero rival de Mercedes. Así lo ha declarado Sergio Machionne, presidente del equipo Ferrari. Hasta lo que va corrido de la presente temporada, los de Maranello tan solo han sido un convidado de piedra para demostrar un milímetro de competitividad en una categoría donde los alemanes mandan a sus anchas. De hecho Lewis Hamilton ha declarado recientemente que su objetivo es ganarse todas las carreras que vienen y de seguro lo logrará. Sebastian Vettel por su parte le ha dado un aire distinto a Ferrari, cambiando la posición de “Rey” y mal criticador sobre el equipo que asumía Fernando Alonso el año anterior y que no dejaba avanzar el desarrollo del equipo. El alemán también ha ganado un par de carreras y ha estado frecuentemente en el podio, pero para citar un ejemplo triste, el segundo lugar que logró en Italia el domingo, lo hizo a más de 25 segundos de Hamilton.

El tema es muy claro, en los trazados de motor, Mercedes domina en forma casi insultante sobre los demás competidores. Las 53 vueltas de Monza fueron un monólogo de Lewis Hamilton, quien ni se despeinó su rubia cabellera para ganar con exagerada autoridad. A pesar de estas palizas a los de Maranello, Marchionne ha reiterado que la temporada 2016 será totalmente distinta: Para 2016, todo estará en juego. Creo que llegaremos a esa temporada con un motor totalmente rediseñado y un nuevo monoplaza, y me siento relativamente cómodo al pensar que Ferrari estará de vuelta como competidor y no como cazador”.

Marchionne destacó igualmente que el desarrollo de este año y lo que viene para 2016 es un cambio en la forma de abordar el final de temporada sobre lo que hicieron en años anteriores: “2016 es un ambiente completamente diferente. Hemos estado trabajando en el motor de 2016 durante un tiempo. La diferencia entre este año y los demás es que nunca hemos abandonado el proyecto de 2015, sino que ha estado presente en nuestro trabajo de desarrollo, y por eso estamos delante. En temporadas pasadas nos habríamos dado por vencido después de los problemas iniciales y habríamos empezado a trabajar en el siguiente año”.

Finalmente Marchionne resaltó el trabajo realizado por su equipo directivo: “Estoy encantado con el trabajo que ha hecho Maurizio Arrivabene. Creo que él, James Allison, los mecánicos que trabajan en el motor, Lorenzo Sassi…hay mucha gente que ha trabajado muy duro durante los últimos doce meses para remediar algunos contratiempos técnicos que tuvo el coche en su proceso de preparación para 2015. Creo que hoy en día tenemos algunas limitaciones técnicas en el desarrollo del motor porque hay problemas que no se pueden solucionar con el tiempo que hemos tenido, pero es algo que estará solucionado para 2016″.

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Ferrari ofreció motorizar a Red Bull


Il team principal della Red Bull, Christian Horner, 41 anni, con il presidente della Ferrari, Sergio Marchionne, 63. Colombo

Ferrari en Canadá le hizo a Red Bull un primer ofrecimiento para motorizar a los monoplazas austriacos en 2017 o el próximo año, si es que el Red Bull decide rescindir su contrato con Renault.

Ahora redobla la apuesta con una oferta concreta y con condiciones muy ventajosas, para evitar que Mercedes sea también suministrador del equipo, austriaco, el que más ha ganado en los cinco últimos años. Así lo revela ‘La Gazzetta dello Sport’.

La reunión en Spa hace dos semanas entre los dirigentes de Red Bull, Helmut Marko y Christian Horner, y el responsable de Mercedes GP AMG, Toto Wolff, parece haber disparado las alarmas en Maranello. Sergio Marchionne, hombre fuerte del grupo Fiat, además de presidente de Ferrari, considera la operación vital para volver a posicionarse como referencia técnológica de la parrilla.

Actualmente, Ferrari sólo suministra a Sauber y Manor, dos equipos de la zona baja de la tabla y pretenden plantar cara al dominio de Mercedes con tres equipos (Williams, Lotus y Force India), motorizados, además de los dos coches que pilotan Hamilton y Rosberg.

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Opinión – El ‘charlatán’ que cumplió su plan


Cuando el año pasado se dio el gran cisma en La Scuderia Ferrari y el comando del barco italiano fue tomado por Sergio Marchionne, desplazando al político y popular Luca Cordero di Montezemolo, muchos ferraristas “pura sangre” anunciaron desesperada y desesperanzadamente la posible desaparición de Ferrari como marca e incluso como escudería de la Fórmula 1. Evidentemente no le quiero dar la razón a los que dijeron eso, pero en parte, entendí sus temores, pues aunque sin ser ferrarista con la entraña roja, me parecía que veían la terminación de una época y particularmente de una vivencia. Pero a mí no se me movió un pelo. Es más, veía vientos de cambio -cosa que siempre me ha gustado- y para nada pensé en que Ferrari estaba llegando a su fin, pues soy de los impuros que conduce todos los días un producto de esa casa -no una 438, un sencillísimo Abarth 500-, no producido en Italia, sino en México, pero consideré que lo que estaba sucediendo era más que necesario y no veo a una California con el logo de Chrysler.

Como cuando cambia la cabeza, naturalmente se vienen los cambios en el cuerpo. Marco Mattiacci fue sustituido por Maurizio Arrivabene, quien venía de la Philip Morris en su responsabilidad de Vicepresidente de Estrategia al Canal Consumidor y Marketing de Eventos. Para muchos, este italiano era un buscador de cámaras y charlatán peor que Stefano Domenicali -igual todavía lo consideran como tal y hasta con peores adjetivos-, pero para mí era un tipo que se le veía un tanto de mística, cosa que nunca mostraron los otros que estuvieron al frente de la Dirección Deportiva de La Scuderia en la era post Brawn-Todt. Por lo menos tuve la sensación de que al mejor estilo de la alta dirección empresarial, el tipo tenía claro lo que iba a hacer y el camino por donde debía reorientar los destinos de un equipo que venía de un septiembre negro, que ahora será gris con pequeños visos de sol, pero que da un tanto de alivio a quienes seguimos los destinos de una marca que compramos, pero para la cual somos unos simples torcedores.

Pues bien, don Arrivabene tuvo que reorganizar el garaje, poner responsabilidades en sus lugares adecuados, jugar con todas las piezas del ajedrez y comenzar a trazarse claros objetivos, que poco a poco se fueron constituyendo. Por fortuna de las circunstancias, la época Alonso estaba llegando a su fin y otro nuevo aire tocó las puertas de Maranello en lo que a pilotaje respecta y fue la incorporación de Sebastian Vettel, un joven místico, con sangre rossa y con ganas de trabajar. el trabajo del nuevo director deportivo se comenzaba a concretar y daba pequeños respiros a unos tifosi, ahogados por la ausencia de resultados y la evidente falta de espíritu de quienes se encontraban comandando el timón de un barco que iba camino de su propia destrucción y sucumbía lleno de aguas negras que es mejor ni recordar.

Arrivabene hizo lo que otros directivos han hecho cuando se ponen al frente de una empresa en crisis. Tan solo recuerdo cuando hace algunos años llegó al Metropolitan Opera, Peter Gelb y cambió la forma de llevar las obras líricas al mundo -que muchas compañías han copiado-, popularizando un género purista. No por ello ha dejado de tener grandes contradictores. Pero volviendo al directivo italiano, se atrevió a lo que nunca otro había concretado y habló de cifras, planificando un objetivo de hacer dos victorias en la temporada 2015. Particularmente me pareció un tanto ambiciosa la meta, con la comprobada superioridad de unos Mercedes invencibles, pero con el correr del año debut de Arribavene se concretó el logro, viendo a Vettel coronarse en el pasado Gran Premio de Hungría, ganando en igualdad de condiciones competitivas con sus lejanos rivales plateados.

Aunque no es para irnos a celebrar con cohetes y bengalas rojas, es perentorio reconocer que el charlatán, el farandulero y el roba cámaras cumplió lo que se propuso como lo hace un buen gerente. Ahora se viene un camino mucho más difícil y es el de la reducción de las brechas con los alemanes y poder seguir buscando oportunidades en donde la fortaleza de los datos telemétricos de la SF15-T pueda tener las chances de colarse entre la superioridad de los Mercedes. La tarea no es sencilla, pero el carismático Arrivabene de seguro podrá seguir concretando hitos que son una gota de agua en medio de un desierto donde pese a los resultados de este año, las cosas han pasado por la desazón y la frustración.

@alejocard

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