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Kimi volvió a la victoria en el Gp. de EEUU


Se descontaba que iba ser el día en que Lewis Hamilton conquistaría su quinto título mundial. En cambio, el Gran Premio de Estados Unidos 2018 será recordado por otra historia, será recordado cómo el día en que Kimi Raikkonen rompió brillantemente una racha de 112 carreras sin victorias.

 

Lewis Hamilton trató de arrinconar a  Kimi Raikkonen, que había salido muy bien desde su lugar de partida. El piloto de Ferrari pasó primero tras la primera curva haciendo buen uso de las cubiertas Ultra Soft, Maurizio Arrivabene celebró la movida apasionadamente en pitwall de Ferrari, pero su alegría duraría poco, ya que unos metros más adelante, Vettel se vio envuelto nuevamente en una nube de humo que le trajo malos recuerdos de la primera vuelta en Italia.

 

 

Vettel estaba luchando con Daniel Ricciardo por el cuarto lugar, el australiano aprovechó un pequeño error del alemán y lanzó un ataque por el exterior de Vettel. Se tocan las ruedas delanteras y, antes de que lo supiera, Vettel estaba girando y cayendo al 15º lugar y sus esperanzas de seguir peleando el título se esfumaban en el humo de las cubiertas.

 

 

Unos segundos antes, en las ‘S’ , se desencadenó el caos en la parte trasera. Toque de Lance Stroll a Alonso, que terminaba en el pasto, con el lateral derecho destrozado. Podría regresar a boxes, aunque solo para abandonar. El canadiense fue sancionado con un Drive Through.

 

 

También Romain Grosjean impactaba contra Charles Leclerc, provocando el trompo del monegasco. Quizás por el impacto, el francés abandonó la carrera pocas vueltas después y recibió una sanción de 3 puestos de retraso en la grilla de próxima ronda en México por la colisión.

Es de no creer pero desde que Ricciardo anunció su partida a Renault lo único que le falta es que le caiga un piano en la cabeza.

 

 

El australiano abandonaba en la vuelta nueve. Safety Car Virtual en pista, momento que aprovecha Hamilton para realizar su parada en boxes.

Una de las claves de la victoria de Kimi fue el excelente trabajo que realizó defendiéndose del ataque de Lewis que lo quería pasar hasta por debajo, eso hizo que la ventaja de sus cauchos recién colocados se esfumara y Raikkonen concluía parando en la vuelta 22.

 

 

La victoria de Kimi todavía era posible ya que Hamilton tenía que volver a entrar dado el terrible estado de sus neumáticos. Mientras, Verstappen realizaba un undercut a Bottas tras pasar por boxes.

 

 

En la vuelta  33 abandonaba Leclerc, y Lewis seguía peligrosamente tratando de mantenerse en pista, el estado de sus neumáticos traseros era deplorable, el graining había hecho su trabajo y ya casi no tenían carne.

 

 

Vuelta 38 y Lewis entra para volver a montar el compuesto más duro que Pirelli, no iba a perder posiciones ya que cómo había pasado en la detención anterior, Bottas le iba a ‘ceder gentilmente’ su lugar sólo tenía que ir por Verstappen para conquistar su 5º corona.

 

 

Lo intentó faltando tres vueltas y por pocos segundos parecía que lo iba a  conseguir pero se quedó sin espacio al buscar el movimiento por fuera y se fue de excursión en las amplias escapatorias que tiene el Circuit Of The Americas. Vettel lograba pasar a Bottas que trató de contenerlo al final de la 2º zona de DRS y también salió de excursión a las amplias escapatorias de COTA.

 

 

Esa disputa le dio un respiro a Raikkonen, quien se encaminó a una merecidísima victoria,  ya que la última vez que lo había logrado fue en el GP de Australia 2013 con Lotus, por lo que tuvo que esperar 2044 días y 113 carreras  llegar otra vez en 1º lugar.

 

 

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Una de las razones por la que Ferrari bajó su rendimiento


Después de las vacaciones de verano y especialmente en las últimas dos carreras, en la Fórmula 1, los valores en la pista parecen haberse invertido drásticamente, con Mercedes claramente superando a Ferrari, como lo demuestra la brecha  de puntos tanto en la clasificación de Pilotos como de Constructores. Mirando específicamente, esto no es solo un aumento de rendimiento de Mercedes, sino también una parada repentina de Ferrari. (amén de los errores de pilotaje que colaboraron con esa merma)

La razón se encuentra principalmente en el discutido sistema de baterías para  que usa Ferrari: el único que monta dos baterías divididas, oficialmente para mejorar la distribución de peso y el embalaje, pero, según  el propio James Allison  (antiguo jefe de Ferrari y hoy militando para Mercedes), pueden generar un excedente de energía y sólo se puede usar sólo en ciertos puntos del circuito y sobre todo en línea recta.

La FIA toma cartas en el asunto inmediatamente (después del GP de Austria), equipando las baterías de Ferrari con un sensor capaz de monitorear la electricidad producida, para verificar que siempre se encuentre dentro de los límites de los 4 Megajulios por revolución y en los 120 Kw de potencia máxima.

Según algunos equipos rivales, la escudería de Maranello pudo obtener ventaja de poder,  que la llamaron “truco” de este sistema, especialmente en los tramos más controlados y, específicamente, entre 180 y 260 km/h : basta con ver el rendimiento del SF71H en los circuitos de Silverstone, Hockenheim, Budapest, Spa y Monza, oteniendo  una ventaja que oscila entre tres y cinco décimas según la forma de la pista.

Por esta razón, la FIA ha introducido un segundo sensor para medir el flujo de energía en todas las unidades de potencia de Ferrari: para tratar de entender cómo y cuándo se usó con mayor precisión la energía generada por la parte eléctrica, justo antes del GP de Singapur. Según Auto Motor und Sport, los datos de GPS que posee el equipo de Renault muestran cómo Ferrari redujo drásticamente su  rendimiento tanto en Marina Bay, especialmente en la recta (aunque esté parcialmente disfrazada por la tortuosa forma del circuito) y sobre todo en Sochi, donde, en la clasificación, el monoplaza de Ferrari no pudo con el medio segundo de distancia que obtuvo Mercedes en la vuelta rápida, una señal de que los balances de la punta han cambiado.

La falta de velocidad en la línea recta ha resultado, como consecuencia, también una falta de velocidad en las curvas: de hecho, para evitar la deficiencia de velocidad, en Ferrari han descargado las alas del SF71H para reducir la resistencia, pero esto ha significado una carga aerodinámica más baja que pesaba mucho en las secciones guiadas y en las curvas, lo que obligó a que los neumáticos fueran exigidos extremadamente: solo ver cómo la velocidad de Ferrari en Rusia era significativamente más baja que la del W09.

Por un lado, la FIA, que ajustó sus controles alrededor de Ferrari; por el otro lado, Mercedes, que después de las vacaciones de verano ha aumentado su rendimiento, especialmente logrando explotar la ventana de uso de los neumáticos traseros (a través de un nuevo sistema de suspensión trasera, nuevas cazoletas de freno y llantas de OZ), lo hicieron de modo que los valores en la pista, y el campeonato en sí,  han sufrido un cambio de “dirección” hacia fronteras alemanas.

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Ferrari y Camilleri sobre el futuro: “Todavía estamos lejos de un acuerdo completo”


Louis Camilleri habló de las conversaciones que están llevando adelante con Liberty Media sobre el futuro de la categoría y la presencia de Ferrari en ella para 2021, señalando que la definición de una visión común está todavía muy lejos.

De acuerdo con el nuevo CEO de Ferrari , de hecho, existe un consenso entre los principales objetivos que definirán el futuro, pero todavía no hay un camino definido. Un estancamiento que lleva a Liberty Media a alargar el proceso que se refiere a la redacción de las normas técnicas y de gestión para 2021.

“Sigo optimista de que con el tiempo se puede definir una visión común”, agregó el CEO de Ferrari.

Estas son las palabras de Lous Camilleri:“Estamos discutiendo nuestras preocupaciones sobre los aspectos técnicos, financieros y de organización. Creemos que hay un consenso básico sobre los principales objetivos que definirán el futuro, pero la visión precisa de como llegar aún está lejos” 

“Sigo optimista de que con el tiempo podemos definir una visión común, pero como Ferrari seguimos insistiendo en que la Fórmula 1 debe seguir siendo la mejor competencia técnica para los deportes de motor. Liberty tiene otra visión, quiere ganar más dinero y lo mismo vale para los equipos, por lo cual, debemos esperar” , agregó.

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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “


El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Räikkönen no se ve comentando en TV cuando deje la F1


“No andaré micrófono en mano como Rosberg”

 

“No será difícil dejar este trabajo” . dijo Kimi Raikkonen  quien no ve  la retirada de la Fórmula 1 cómo un evento con matices traumáticos. 


A lo largo de los años, el piloto de Ferrari ha establecido una relación controvertida con el paddock: si el amor por las carreras se ha mantenido intacto, no se puede decir lo mismo de todo lo que rodea al Circo. 

Entrevistas, eventos promocionales, rumores: todos los aspectos son indigeribles para “Iceman”“Me sentiré aliviado cuando terminen todas las cosas que no conciernen a la pista: conducir es genial, pero nada más” – admitió el finlandés de 38 años.

Por lo tanto, debe descartarse un futuro como comentarista de paddock para el finlandés. En este sentido, Räikkönen ha desaprobado la decisión de Nico Rosberg de “reciclarse”, como un hombre de la tele después de abandonar la Fórmula 1 a la edad de 31 años: “cuando explicó las razones de la retirada pensé que era una buena opción, lo entendí ” – explicó Kimi . “Ahora está allí con un micrófono y no puedo entender por qué, teniendo en cuenta las razones que lo llevaron a irse” .

Sin embargo, un rol más técnico excitaría los pensamientos de Räikkönen: “Me interesa más, hacer algo como desarrollar un automóvil , pero en un segundo plano, no en público. Un rol que no implique tener que pararrme delante de la gente y  hablar con un micrófono ” .

El campeón del mundo de 2007, con su habitual pragmatismo, también ha publicado dos palabras sobre la autobiografía  “The Unknown Kimi”, lanzada ayer en Finlandia y Suecia: “Es lo que es. No me importa si a alguien le gusta o no “

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Kubica confirma que había firmado con Ferrari para correr en 2012


La carrera de Robert Kubica ha estado llena de altibajos, grandes actuaciones y tiempos difíciles, incluido el incidente que a principios de 2011 dificultó enormemente su aventura en la Fórmula 1 , lo que le obligó a abandonar la Máxima categoría. Pero el piloto polaco nunca se rindió, incluso en los momentos más difíciles, cuando todo parecía perdido. No ha perdido esa motivación y el fuego de los grandes campeones, poniéndose de nuevo en juego para volver a las pistas que lo habían convertido en uno de los pilotos más apreciados del paddock.

El piloto, la persona, su corazón y su deseo de volver a ser lo que fue,  se habló durante mucho tiempo, pero todavía hay algunas historias que deben escribirse y contarse, como la de su fichaje por Ferrari en 2012. Y fue el propio polaco quien contó su carrera en “Beyond the Grid”, desde los días en los karts hasta el debut en BMW, desde la primera victoria en Canadá hasta el maldito día de febrero de 2011.

Volviendo a ese mismo 6 de febrero de Kubica explicó su deseo a probar nuevos retos y porque ellos eran tan importantes para él: “Cuando era pequeño no pensé que de convertirse en un piloto de Fórmula 1, y todo ocurrió más rápido de lo que pensaba…  Yo podría”– dijo Robert-.

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que el equipo por el que competiría en 2012 fuera Ferrari, Kubica no se ocultó: “Sí, era Ferrari. Creo que era algo ya conocido, no creo que sea nuevo. No sé si Fernando lo sabía en ese momento. Creo que hay tres cosas importantes en la Fórmula 1: la primera llegar a la Fórmula 1, la segunda es convertirse en un buen piloto, una buena relación con tus compañeros y jefes, tener una buena reputación, mientras que la tercera es ganar el campeonato o conducir para Ferrari. Nunca gané el campeonato y nunca conduje para Ferrari, pero estuve cerca de convertirme en un piloto rojo”, dijo Kubica.

“Yo era un fan de Ferrari, y todavía hoy lo soy , pero en ese momento estaba buscando algo fuera del Circo, algo que me haría un mejor piloto de Fórmula 1. Intentaba aprender cosas que otros pilotos no sabían y  hoy todavía creo que en 2010 pude obtener más puntos gracias a mi experiencia en los Rallys.
¿Quién puede saber y comprender lo que necesita un piloto? , sólo el mismo piloto puede responder la pregunta. 

“Ya había firmado con Ferrari para correr a partir de 2012.
Es cierto que pagué un precio muy alto, pero no fue solo por diversión. Había mucho más detrás de esto. El deseo de convertirse en un mejor, el piloto más completo y aprender algo que los demás no sabían. El deseo de mejorarme a mí mismo, porque creo que siempre podemos aprender algo nuevo todos los días. No estaba contento con el nivel que había alcanzado, necesitaba algo más. Y los rally  me dieron esto”.

“Sabía que el rally de Andorra de febrero de 2011,  era el último que correría ya Ferrari no me permitiría participar en carreras de tierra . El equipo para el que corría en rally me ofreció la oportunidad de hacer una reunión porque me sentía culpable ya que había tenido muchos problemas técnicos con el automóvil en los eventos anteriores. Recuerdo haberme levantado los miércoles en Valencia y dije ‘No quiero ir no quiero correr en este rally’. Así que llamé a la persona a cargo del equipo y él respondió que ya habían preparado todo y que los organizadores del evento estaban muy contentos de tenerme allí “, agregó el actual tercer piloto de Williams .

“Mi recuperación fue tan dura que durante los primeros 16-18 meses no me dolió. Estaba luchando, me estaba concentrando en la recuperación, estaba travesando un periodo difícil. Mientras más tiempo pasaba, más difícil se volvía, porque la esperanza de que las cosas se solucionaran desaparecía. Hubo momentos en los que me recuperaba muy bien y otros meses de cirugías que salían mal. Fue doloroso no estar en F1, pero lo fue más aún porque sabía que iba a correr para Ferrari”, lamenta.

El acuerdo con Ferrari se truncó tras su accidente durante el Rally de Andorra. El por entonces piloto de Renault sufrió graves lesiones que le apartaron definitivamente de la parrilla de F1 y, en consiguiente, de correr para Ferrari a partir del año siguiente

 

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Sebastian Vettel gana en Silverstone y se afirma en la punta del campeonato


“Muy, muy feliz con el resultado. Silverstone era una pista difícil para nosotros, pero si tienes un auto que es rápido, puedes hacer que las cosas sucedan”. Sebastian Vettel

Hamilton y Vettel llegaron a Silverstone a un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, pero el inglés confiaba en que era el favorito para ganar frente a su público.

Mercedes intentó ir por la victoria dejando a Hamilton y Valtteri Bottas fuera cuando el Safety Car entró en acción al final de la carrera, mientras que Ferrari y Red Bull fueron por neumáticos nuevos. Y durante algunas vueltas, parecía que iba a funcionar, ya que Bottas mantenía delante  a Vettel, con Hamilton en la tercera posición.

Pero en realidad, el de Ferrari tenía demasiado ritmo con los neumáticos más blandos y, después de observar a su presa durante algunas vueltas, le arrebató brillantemente el liderato a Bottas. Hamilton también superó al finlandés pero ésta vez sin pelea ya que Bottas le cedió el lugar en pos de que Hamilton no pierda mas puntos en el campeonato, Lewis no tenía ritmo para atacar a Vettel y tuvo que conformarse con el segundo con Räikkönen tercero.

Fue la victoria número 51 de Vettel, que lo colocó al nivel del cuatro veces campeón mundial Alain Prost en el tercer lugar en la lista de todos los tiempos. El alemán extiende su ventaja en el campeonato sobre Hamilton a ocho puntos. Es la primera vez que ha estado más de un punto por delante desde el Gran Premio de China.

Cómo se desarrolló la carrera …

Como el poleman Hamilton larga muy mal y  Vettel salta desde el segundo lugar para arrebatarle la punta antes de la primera curva. Bottas también se aprovechó de ello, llegando a la segunda posición, dejando a Hamilton vulnerable a un ataque de Räikkönen dónde sufrió un toque en la rueda trasera propinado por Kimi.

 

“Ha sido un incidente de carrera, pero fue desafortunado porque en Le Castellet también lo hicieron y esta es la segunda vez que nos sacan. Son muchos puntos en el mundial de constructores. dijo Wolff

 

Hamilton luego del trompo, mantuvo el motor en marcha y se reintegró en el puesto 18 y luego comenzó una gran remontada (también ayudada por la salida de dos SC)  para limitar el daño en el campeonato de pilotos.

Hamilton reportó daños, pero el equipo dijo que no podían ver nada en los datos. No parecía que nada estuviera mal a juzgar por los tiempos de las vueltas tampoco. Hamilton llegó al undécimo lugar en seis vueltas.

Después de presionar a su equipo para que lo dejara entrar, Ferrari finalmente cedió y llamó a Räikkönen  al final de la vuelta 13. Permaneció inmóvil durante 10 segundos, cumpliendo una penalización por el toque con Hamilton al comienzo, y calzó los Mediums (Blancos).

“Sí, fue mi error. Está bien. Me lo merezco. Cumplí los 10 segundos y seguí luchando. Así es como funciona”, dijo Kimi y explica porqué se tocó con Hamilton“Obviamente en la tercera curva bloqueé una rueda y terminé golpeando a Lewis en la parte trasera. Culpa mía. concluye.

Al regresar a la pista, su ritmo fue notable, con el Räikkönen rodando unos dos segundos más rápido que los líderes.

Mientras tanto, Vettel entra en la vuelta 20 y calzó también los Mediums, con Hamilton ahora quinto y a 20.9 segundos. Bottas lideró  brevemente la carrera, pero entra en la siguiente vuelta. Salió detrás de Hamilton, quien lo deja pasar a Valtteri  ya que estaban en diferentes estrategias.

Hamilton tardó otras tres vueltas antes de su parada antes de entrar por compuesto medio. Se reincorporó a 27.3 segundos detrás de Vettel en el sexto lugar.

 

Marcus Ericsson se estrelló a alta velocidad en la curva 1, después de pasar por la curva con el DRS abierto. El sueco se salió por sus propios medios del auto, con Charlie Whiting, pidiendo al Safety Car que neutralizara la carrera mientras limpiaban los escombros. Ferrari y Red Bull optaron por entrar sus autos por segunda vez (ésta vez calzando los Soft ‘Amarillos’), pero Mercedes se la juega y mantiene fuera a Bottas y Hamilton.

Hamilton se queja por la decisión, y le dijo a su equipo que estaba preocupado por la vida útil de su neumático en comparación con sus rivales, pero le dijeron que no se preocupara. La estrategia puso a Bottas a la cabeza, con Vettel segundo y Hamilton tercero. Verstappen, Räikkönen  y Ricciardo completaron los seis primeros.

En el reinicio, Bottas casi a paso de hombre junta en 50 metros a todo el pelotón que lo seguía, Räikkönen  parecía haber logrado sorpasso brillante en Brooklands, pero Verstappen se mantuvo por fuera alrededor de Luffield para retiene el lugar.

Más atrás, Grosjean intenta superar a Sainz en Copse, pero éste último se cierra y se tocaron, enviando a ambos autos a la leca. Ambos salieron ilesos pero el Safety Car fue requerido una vez más, a muy poco de final.

Bottas retuvo a Vettel durante una serie de vueltas, pero luego fue sorprendido por una zambullida brillante del alemán en Brooklands a falta de cinco vueltas.

Räikkönen también caza a Bottas y consigue el 3º escalón del podio, con Valtteri logrando mantenerse cuarto. Daniel Ricciardo fue quinto, con su compañero de equipo de Red Bull, Max Verstappen a quien le avisaron que retirara el coche con un problema con la caja de cambios en la penúltima vuelta.

“Frené en la curva 16 y el pedal de freno se fue abajo. Las ruedas traseras bloquearon e hice un trompo. Luego quise continuar, pero la caja de cambios se mantenía en primera. Creo que fue un problema con el brake-by-wire, no algo con la caja de cambios en sí.” dijo Verstappen

Nico Hulkenberg fue sexto, por delante de Esteban Ocon, con Fernando Alonso alcanzando los puntos y Pierre Gasly quien tuvo un incidente con Perez, fue declarado culpable de lo sucedido, y los comisarios de castigaron con cinco segundos añadidos a su tiempo de carrera. De esta forma, Gasly pierde el punto que había conseguido y cae hasta la 13ª posición, mientras que Pérez asciende hasta el décimo puesto y se lleva el último punto. Además, Gasly también recibió dos puntos de carnet, por lo que acumula un total de cuatro en el periodo actual de 12 meses.

 

(Gasly, penalizado, ocupó el 13º lugar avanzando Perez al 10º, Vandoorne al 11º y Stroll al  12º)

 

 

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Vettel gana en Canadá y toma la punta del torneo


Sebastian Vettel dominó la clasificación y la carrera con autoridad, cruzando la línea de meta 5,7 segundos por delante de Bottas  y Verstappen completando el podio.

Vettel, (Ferrari trajo una actualización del motor a Montreal), tuvo un comienzo discreto,  pero finalmente se destapó en la calificación y el resultado fue una deslumbrante pole position. Así continuó el domingo liderando la carrera desde el comienzo de la misma

Bottas luchó contra  Verstappen para retener el segundo lugar, momentos antes de que la carrera fuera neutralizada cuando Brendon Hartley de Toro Rosso y Lance Stroll de Williams chocaron espectacularmente. Stroll  perdió el control de su auto momentáneamente y apretó a Hartley contra el guardrail.

Ambos se retiraron en el acto, lo que provocó una salida del Safety Car. En el reinicio, Vettel no tuvo problemas para mantener a raya a Bottas y a  Verstappen calzado con HyperSoft, aceleró como para crearse un espacio. Su rival, Hamilton, no estaba teniendo tanta suerte. El campeón mundial reinante informó un problema de falta de potencia y temperatura.

Mercedes respondió haciéndolo entrar a pits prematuramente, pese a que Lewis comenzó con los neumáticos UltraSoft que eran más duraderos, y así buscar una solución al  problema con la refrigeración. El truco pareció funcionar, pero eso puso a Hamilton en una desventaja estratégica dejándolo caer a un lugar en el quinto lugar detrás de Ricciardo después de que el australiano hizo su parada.

Vettel, Bottas y Kimi Raikkonen estuvieron metidos en la carrera. Eso funcionó muy bien para Vettel y Bottas, ya que conservaron las dos primeras posiciones, pero Raikkonen no tuvo tanta suerte y cayó al sexto lugar. 

En un momento dado, parecía que habría batalla por la punta, ya que Bottas redujo la ventaja con Vettel  pero el finlandés forzó los límites y se fue largo en la curva 1  lo que había recortado se evaporó.  Así que su atención fue a defender el ataque de Verstappen. Mientras tanto, Hamilton atacó a Ricciardo hasta la bandera a cuadros, pero finalmente tuvo que conformarse con el quinto puesto.

Nico Hulkenberg fue el mejor del resto, como ha sido a menudo en esta temporada, llegando séptimo, una fracción por delante de su compañero de equipo  Carlos Sainz, quien sobrevivió al contacto con Sergio Pérez de Force India en la curva 1.

El compañero de equipo de Perez, Esteban Ocon, anotó puntos por tercera vez esta temporada en la novena posición, mientras que Charles Leclerc se quedó con el último punto, su tercera unidad en cuatro carreras  para Sauber.

Pierre Gasly de Toro Rosso recuperó terreno hasta el puesto 11, tras haber largado decimonoveno por una penalización en la parrilla por un cambio de motor, Romain Grosjean 12 °, superando a su compañero de equipo de Haas, Kevin Magnussen.

No hubo un final feliz  fin de semana para el 300º Grandes Premios de Fernando Alonso. El doble campeón del mundo se abrió paso en los puntos después de una mala calificación, pero recibió instrucciones de retirar su McLaren cuando el equipo identificó un problema de escape. A su compañero de equipo Stoffel Vandoorne no le fue mucho mejor ya que terminó 16º.

Williams pudo haber tenido algo de lo que sonreír  pero  Stroll se retiró en la primera vuelta y Sergey Sirotkin fue el último clasificado.

La nota de la jornada la dio la Supermodel Winnie Harlow bajando la bandera a cuadros una vuelta antes de la finalización de la carrera

‘No fue mi culpa’ (haber bajado la bandera a cuadros una vuelta antes) 
Doy gracias que nadie salió herido!  dijo Harlow

 

 

N del R: ¿Subió sola y se le ocurrió bajar la bandera por su cuenta?
¿No había ningún responsable cerca que la detuviera?
¿Que hubiera pasado si Vettel o cualquiera de los que venían peleando la carrera detenían su marcha?

 

Vettel dijo que envió un mensaje de radio sobre la bandera que se agitaba de forma temprana con la esperanza de evitar cualquier confusión.

“Afortunadamente teníamos radio, afortunadamente teníamos el contador de vueltas en el auto, y el pitboard era preciso”, dijo Vettel.

“Pero si pierdes la radio y el contador no está ahí, entonces desaceleras y esperas que todos los demás lo hagan. Estaba preocupado y se lo hice saber al equipo en la última vuelta, porque me preocupaba que la gente saltara a la pista, agitando banderas y celebrando, porque todavía estamos a pleno ritmo” 

Incluso vi por televisión [en una gran pantalla en la pista] y después de ver la bandera a cuadros decía ‘vuelta final’, así que estaba un poco confundido. Le comenté a mi equipo que creía que la carrera aún no había terminado y me dijeron: ‘no, no, no, tu continúa presionando’.”

 

 

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La FIA no encontró nada ilegal en el turbo de Ferrari


F1 | La FIA exime a Ferrari de la hipotética explotación del petróleo dentro del turbocompresor

La FIA exime a Ferrari del hipotético uso de  aceite dentro del turbocompresor para generar potencia

Se desestimó la sospecha de un segundo circuito de aceite para el turbo separado del principal

Después de que la solicitud de aclaración llegó a las manos de Mercedes en los últimos días, Ferrari se ha cumplido por completo en lo que respecta a la explotación del petróleo presente dentro del grupo de turbocompresores. En la mañana de hoy, de hecho, la FIA habría inspeccionado el SF71H, no encontrando irregularidades en la combustión y el movimiento del fluido dentro del automóvil.

Mercedes ha señalado un posible agujero en la redacción del reglamento que podría implicar ver el turbo como un elemento externo al motor de combustión interna.

La solicitud de aclaración fue enviada a Charlie Whiting por Chris Jilbert, el jefe de productos ingenieros de Mercedes HPP en Brixworth.

En ella, preguntaba: “Con excepción de los aceites transformados usados en los circuitos de refrigeración del ERS y los aceites hidráulicos utilizados en los activadores de la unidad de potencia (que deben tener cero consumo en la operación), ¿todos los aceites (y, específicamente, cualquiera usado en el sistema del turbocargador) usados en la unidad de potencia necesitan cumplir con el artículo 20?”. 

Los rumores informados a la delegación técnica de la FIA, de hecho, hablaron de un segundo circuito de aceite para el turbocompresor separado del principal. La Federación, sin embargo, no encontró nada de esto, considerando que el automóvil diseñado por Mattia Binotto cumplía con las reglas. Charlie Whiting también ha especificado que ninguno de los cuatro controladores usa los aceites de la unidad de potencia para aumentar el rendimiento. Con la comunicación de hoy, por lo tanto, se cierra una controversia que ha estado sucediendo desde el Gran Premio de China en abril pasado.

 

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Vettel se queda con la pole del Gp. de Azerbaiyán


Sebastian Vettel consiguió la posición de privilegio para el Gran Premio de Azerbaiyán en donde estará acompañado por Lewis Hamilton en la primera línea. 

Q1

Kimi Räikkönen marcó la referencia en el primer grupo cuando con una vuelta de 1m42.538s venció por 0.104s al holandés Max Verstappen. Lewis Hamilton concluyó en la tercera plaza seguido por Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo dentro de los cinco primeros.

El mexicano Sergio Pérez avanzó a la Q2 en la duodécima posición con una mejor vuelta de 1m43.922s, esto mientras su compañero en Force India, Esteban Ocon, lo hizo en el sexto sitio.

Los problemas se presentaron para el francés Romain Grosjean, Haas, quien quedó detenido en una zona de escape en el primer sector del circuito luego de no poder continuar ante el bloque de su caja de cambios. Eso dejó al piloto del equipo americano sin tiempo por lo que tendrá que largar desde el último sitio.

Sin embargo, los Toro Rosso protagonizaron el incidente de la calificación cuando Pierre Gasly y Brendon Hartley se encontraron en la parte final de la Q1. El neozelandés rodaba lento en la curva 15, por una pinchadura de neumático, y por la línea de trayectoria. Gasly venía veloz y en un instante se encontró con su compañero de equipo a quien esquivó por los bordillos para evitar un fuerte accidente.

El piloto francés dañó su monoplaza y se quejó por radio del comportamiento de Hartley quien hasta ese momento no había informado de la pinchadura de neumático. Los dos Toro Rosso quedaron eliminados.

Marcus Ericsson, Sauber, y Stoffel Vandoorne de McLaren también quedaron fuera de la Q2. 

 

Q2

Kimi Räikkönen dio un revés en la segunda ronda de eliminación cuando después de una doble salida a zona de escape y el daño de su neumático delantero izquierdo de su Ferrari, logró en su último intento un tiempo de 1m42.510s con un neumático superblando para avanzar como el más veloz del segmento.

Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Max Verstappen y Esteban Ocon completaron el top cinco.

Detrás del francés de Force India se ubicó el líder del campeonato, Sebastian Vettel.

Sergio Pérez consiguió una última que le permitió avanzar a la Q3.

Los dos Williams de Lance Stroll y Sergey Sirotkin quedaron eliminados en la posición 11 y 12, por delante del español Fernando Alonso. Charles Leclerc y Kevin Magnussen completaron los excluidos.

 

Q3

Sebastian Vettel vivió un poco de drama en la Q3 del Gran Premio de Azerbaiyán para tomar su tercera posición de privilegio de la temporada 2018 de la Fórmula 1. Una ligera pérdida de estabilidad en su Ferrari lo puso en riesgo de perder el primer sitio, sin embargo, su vuelta de 1m41.498s fue suficiente para derrotar por 0.179s a Lewis Hamilton, Mercedes. 

Valtteri Bottas saldrá desde el tercer sitio acompañado en la segunda fila por Daniel Ricciardo de Red Bull Racing. El australiano aprovechó su último intento para superar a su compañero Max Verstappen quien cerró los cinco primeros.

Kimi Räikkönen, Ferrari, vivió una Q3 y Q2 compleja estando cerca de tocar los muros, al no encontrar el ritmo el finlandés largará sexto, seguido por Esteban Ocon y Sergio Pérez en la séptima y octava posición respectivamente.

Renault llevó a sus dos monoplazas a la Q3, con Nico Hulkenberg ubicándose noveno, pero dada su penalización de cinco sitios caerá hasta la posición 14, esto permitirá que Carlos Sainz ascienda al noveno de la parrilla acompañado por Lance Stroll, Williams, en la quinta fila.

 

 

 

 

 

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Vettel se queda con la pole de Shanghaí


Ferrari acaba con el dominio absoluto de Mercedes en lo que a  pole position se refiere en Shanghai ya que la ganaron en cada uno de los últimos seis años. También fue el segundo 1-2  consecutivo de Ferrari  copando la primera fila.

La última vez que lo lograron  en 2006 en el Gp. de Usa y el Gp. de Francia, que por cierto también fueron las dos últimas poles de Michael Schumacher.

Vettel y Raikkonen con Ferrari sacaron chapa de retadores al comenzar la clasificación al establecer el ritmo en la Q1, con Vettel 0.750s más rápido que el mejor tiempo de Mercedes con Bottas en la tercera posición.

El actual campeón del mundo Hamilton, que lideró el camino el viernes, estaba a poco más de un segundo en el sexto puesto, ya que las condiciones más frescas en Shanghai del sábado parecían obstaculizar a Mercedes.

Red Bull hizo un enorme y titánico trabajo al cambiar el motor de Daniel Ricciardo, después de una supuesta falla del turbo en la FP3, para sacarlo a pista con escasos tres minutos para el final de la sesión. El australiano solo pudo dar una vuelta y, con el auto sin probar hizo lo suficiente para llegar a la Q2, dos lugares arriba de la zona de KO.

 

Sergey Sirotkin no tuvo tanta suerte, el conductor Williams se perdió por unos agonizantes 0.049s. Pierre Gasly, por su parte, no pudo repetir su perfomance de Bahrain, su última vuelta en la Q1 solo fue lo suficientemente buena para quedarse en el puesto 17 con el Toro Rosso.

Lance Stroll con Williams y los Sauber de Charles Leclerc y Marcus Ericsson fueron los otros pilotos en ser eliminados en la Q1, y  Leclerc quiem además contó con la fortuna de no pegarse luego de un trompo en plena recta principal luego de la última curva.

Ferrari y Mercedes optaron por hacer su primer tiempo en la Q2 con neumáticos blandos, ya que evaluaron sus opciones de estrategia para la carrera.

Ferrari volvió a marcar diferencia, con Raikkonen y Vettel poniendo en pista un ritmo impresionante con el caucho más duradero.

Mercedes no pudo responder y aunque tanto Bottas como Hamilton mejoraron sus tiempos en la Q2 respecto a la tanda anterior, se mantuvieron a cuatro y seis décimas respectivamente de la punta.

Hamilton y Bottas volvieron a salir con otro juego de neumáticos blandos, mientras que Ferrari optó por los ultrasofts (Púrpura). Esta vez, el dúo de Mercedes encontró más rendimiento con Hamilton y Bottas logrando el primer y segundo lugar.

Raikkonen y Vettel venían batiendo records, pero abortaron sus vueltas, lo que significa que los cuatro primeros pilotos comenzarán la carrera del domingo con los Softs (Amarillos).

Carlos Sainz  se metió a último momento en la Q3 con el Renault, dejando fuera a  Kevin Magnussen con el Haas, la realidad es que los 10 mejores pilotos quedaron separados por tan solo un segundo.

Entonces, Kevin Magnussen con Haas,  Esteban Ocon de Force India, Fernando Alonso  y Stoffel Vandoorne de McLaren, que intentaron y no lograron aprovechar la larga recta para conseguir la succión (fue una movida interesante pero no lo lograron) , y Brendon Hartley de Toro Rosso fueron los no pasaron la Q2 para meterse en la lucha por la pole position.

Raikkonen quien establece el ritmo de la Q3, marcando el mejor tiempo en los tres sectores, por delante de Vettel, con Bottas una vez más siendo el Mercedes más rápido, aunque 0.425s más lento que la punta, y Hamilton una fracción atrás en cuarto.

En las segundas salidas, Bottas mejoró, pero se mantuvo en el tercer lugar, mientras que Hamilton abortó su vuelta después de un error en la horquilla dejando a las Ferrari para luchar por la pole.

Raikkonen pinto de púrpura los primeros dos sectores, pero Vettel estaba a solo 0,098s del finlandes  y cuando Kimi pierde tiempo en el sector final, un Vettel implacable aprovecha y se queda con la pole position y un nuevo record de pista  por solo 0.087s

Max Verstappen fue el mejor del resto en el quinto lugar, por delante de Ricciardo, compañero de equipo de Red Bull, con Nico Hulkenberg para comenzar séptimo por tercera vez esta temporada en el Renault.

Force India, Sergio Pérez, quien fue el único piloto en hacer solo una vuelta cronometrada en la Q3, Sainz y Grosjean en Haas completaron los 10 primeros.

Así fueron las cosas, las cartas están en la mesa y habrá que esperar el domingo para ver que pasa en carrera ¿Vettel podrá cambiar ésta pole por una victoria?
El Alemán ciertamente lo espera, ningún piloto ha ganado las tres primeras carreras en una temporada de campeonato y luego ha perdido el título …

 

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Vettel celebra su carrera Nº 200 con una victoria en el Gp. de Bahrain


Sebastian Vettel suma en Bahrain su segunda victoria en las dos pruebas disputadas en 2018, gracias a la buena labor de Ferrari en boxes, quienes supieron leer que Mercedes se la jugaba a una sola parada, pasaron al ‘Plan B’ y Vettel lo ejecutó a la perfección

Vettel larga bien desde la pole, con Bottas aprovechando el lado limpio de la parrilla para ganarle el puesto a Raikkonen en la curva 1  y quedar 2º

Hamilton, que largó noveno después de una penalización de cinco puestos por el cambio de caja, mantuvo el puesto al principio, pero primero lo pasa Alonso y luego fue atacado por Verstappen.

Verstappen lanzó su Red Bull por el interior en la curva 1 y lo ataca a Hamilton,  deja al inglés sin pista, se tocan  y Verstappen rompe una cubierta.

Fueron unos momentos desastrosos para Red Bull cuando Ricciardo se salió de la pista con un presunto problema eléctrico, activando el auto de seguridad virtual.

Verstappen regresó a los boxes, pero aunque el equipo lo sacó de nuevo, el daño causado por el coche finalmente lo obligó a abandonar la carrera, lo que provocó el primer retiro doble de Red Bull desde el Gran Premio de Corea 2010.

Cuando se reanudaron las condiciones normales de carrera, Vettel se alejó de Bottas por delante de Raikkonen, Gasly y Magnussen.

Después de un comienzo lento, la carrera de Hamilton se prendió en la lucha cuando pasó tres autos en plena recta. Usó el DRS para pasar a Alonso en la recta y luego pasó a Ocon y Hulkenberg que estaban peleándose al acercarse a la curva 1.

Luego Lewis pasó a Gasly por el cuarto y lo dejó a 14 segundos del liderato.

Vettel fue el primero en entrar a pits por caucho fresco en la vuelta 18, pone Soft y se  reincorporándose en cuarto lugar. Raikkonen siguió la siguiente vuelta, siguiendo la estrategia de su compañero de equipo. Bottas llegó en una vuelta más tarde, pero Mercedes apela a una estrategia diferente al equipar su auto con compuesto Medio.

Hamilton se mantuvo siete vueltas más antes de ceder el liderato, cambiando a Medios y volviendo a pista en el cuarto puesto.

En esta etapa, Mercedes parecía preparada para llegar al final, con Ferrari potencialmente necesitando volver a boxes. Este último resultó ser el caso de Raikkonen en la vuelta 36.

Pero ocurrió un desastre cuando le dan luz verde a el auto de Raikkonen  antes de que se cambiara la rueda trasera izquierda. El finlandés se alejó, golpeando a uno de los mecánicos.

Raikkonen recibió instrucciones de detener el auto a pocos metros de su box, después de lo que fue su segundo lanzamiento inseguro del fin de semana, después del de práctica. Más tarde se confirmó que Francesco Ciga, mecánico de Ferrari sufrió una fractura de tibia y peroné.

En la punta, Vettel construyó una ventaja de 7.5 sobre Bottas y con Hamilton 9.1s en la tercera posición. El campeón mundial reinante fue informado por Mercedes que pensaban que Vettel trataría de llegar al final.

Mercedes elige a Bottas cómo retador y lo manda a perseguir a Vettel,  mientras que los problemas de radio dificultaban la comunicación entre Hamilton y su equipo,  el británico se sentía frustrado por la falta de información sobre la estrategia.

Bottas redujo la brecha a 5.9 segundos con nueve vueltas restantes, con Vettel tratando de hacer durar sus compuestos que a esa altura ya habían superado todas las expectativas de Vettel, Ferrari y Pirelli

Bottas sigue limando el tiempo, llegando a un segundo de Vettel y, por lo tanto, acceder a la posibilidad de usar el DRS, con dos vueltas infartantes a la bandera.

Cuando se dirigieron a la primera curva en la vuelta final, Bottas tuvo un ataque a medias pero no estaba lo suficientemente cerca. La posibilidad de victoria desapareció y Vettel se aferró a la victoria.

Hamilton cruzó la línea en tercer lugar, con Gasly terminando un sensacional cuarto para darle a Honda su mejor resultado desde que regresó a la F1 y le dio a Toro Rosso su décimo top-5.

Magnussen obtuvo un impresionante quinto para Haas, por delante de Hulkenberg, mientras que McLaren anotó un doble puntaje por la segunda carrera consecutiva con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne séptimos y octavos respectivamente.

Marcus Ericsson de Sauber puso fin a una racha de 50 carreras sin marcar puntos en el noveno y Ocon fue recompensado por su implacable ataque de Sainz, arrebatándole el décimo y el punto final.

 

 

 

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