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Wehrlein sobre su salida de Sauber: “15 millones necesarios para confirmar el asiento”


Pascal Wehrlein vuelve a la carga y pone luz sobre su salida del equipo Alfa Romeo Sauber , poniendo énfasis sobre la decisión de prescindir de sus servicios fue una razón puramente económica .

El alemán, de hecho, no logró juntar los 15 millones de presupuesto requeridos por el equipo , terminando así con Marcus Ericsson en lo que respecta a las preferencias del equipo.

Para el segundo asiento, sin embargo, Charles Leclerc fue una solicitud de Ferrari y Alfa Romeo , por lo que Mercedes tuvo que retirarse. El objetivo de Wehrlein es dar lo mejor de nosotros en 2018, quizás conquistar el segundo título DTM de su carrera, para tener algunas cartas para jugar cuando se abra la próxima ventana del mercado de la F1.

Pascal Wehrlein: “Desafortunadamente no logré ganar un lugar en la Fórmula Uno. El movimiento del DTM fue relativamente simple porque es un entorno que conozco y puedo disfrutar del apoyo de Mercedes . Es inútil volver a la temporada pasada: para confirmar el asiento necesitábamos 15 millones de euros y el proyecto no tuvo éxito. No pudimos juntar ese presupuesto. Es decepcionante” .

Sobre el futuro su el Circo, agregó: ” Podría apoyar este proyecto con un programa de desarrollo para algunos equipos , pero por ahora no hay nada cierto. Es difícil planificar 2019, por supuesto, pero mi objetivo es volver a la parrilla . El título DTM podría darme una gran mano en este sentido “.

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Alfa Romeo Sauber revela sus pilotos y decoración para 2018


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Charles Leclerc debutará como piloto titular en Fórmula 1 junto a Marcus Ericsson, quien hasta hace poco tenía dudas sobre su continuidad en la formación. Finalmente, Antonio Giovinazzi ha sido designado como piloto reserva del equipo.

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Muy a pesar que Sergio Marchionne quería a sus dos jóvenes pilotos en la nueva alianza, la buena y cercana relación que mantiene Marcus Ericsson con los propietarios de Sauber inclinó la balanza a su favor para garantizarle su puesto. Es obvio que Pascal Wehrlein tendrá que buscar nuevos horizontes, seguramente, fuera de la F1.

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Luego se descubrió un showcar revelando una decoración roja y blanca con un gran logo de Alfa Romeo en el cobertor del motor. El capó motor es completamente rojo, con el logo de Alfa Romeo en grande, haciendo contraste con el blanco que predomina en la mayor parte del chasis. El azul de 2017 desaparece completamente.

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Alfa Romeo no estaba involucrada en la F1 desde su proyecto como equipo oficial, que tuvo lugar entre 1979 y 1985, y no ha tenido un programa de alto perfil en el deporte motor desde su participación en autos de turismo en los años ’90 y principios de la década de 2000

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La colombiana Tatiana Calderón se une a Sauber


Tatiana Calderón, la piloto colombiana de la GP3 series, ha dado un paso más para llegar a la Fórmula 1, tras oficializar su acuerdo con el equipo Sauber para ser su piloto de desarrollo. El equipo suizo, que llega a su temporada número 25 en la Máxima categoría del automovilismo mundial, trabajará intensamente con la bogotana para consolidar sus resultados en un año 2017 bastante promisorio.

Sauber se ha distinguido como un equipo cantera, donde pilotos de la talla de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, además de otros como Felipe Massa. Sergio Pérez y Robert Kubica, quienes pudieron brillar con el team suizo, así como lo espera Calderón, que además le sacará el mayor provecho al estar en contacto con todo el personal técnico.

Sauber mostró su interés por la colombiana, no solo por lo demostrado el año pasado durante su campaña en la GP3, sino de toda su carrera que comenzó en el Kartódromo Juan Pablo Montoya ubicado en las instalaciones del Autódromo de Tocancipá, pasando por categorías de prestigio como el Florida Winter Series, el FIA F3 European Championship, la Fórmula 3 Británica y la MRF Challenge, donde ha tenido buenas figuraciones.

Su papel como piloto de desarrollo, se caracterizará principalmente por estar a bordo del simulador y su asistencia a varios Grandes Premios de Fórmula 1, donde acompañará la acción en pista desde el garaje del equipo, además de reuniones con ingenieros y pilotos titulares. La colombiana también tendrá su preparación física dirigida por personal de Sauber.

Sauber también prestará apoyo a la participación de Calderón en las dieciséis carreras de la GP3 con el equipo DAMS. Su último contacto con ellos fue en las prácticas del cierre de temporada 2016 en el Yas Marina Bay Circuit en Abu Dabi.

“Estoy feliz de poder unirme al equipo Sauber como piloto de desarrollo. Quiero agradecer a Monisha Kalterborn y a todo el equipo por darme esta oportunidad y también a Escudería Telmex por su apoyo. Agradezco el poder trabajar con un equipo tan establecido en la Fórmula 1 y tener el beneficio de toda su experiencia. Estoy esperando iniciar a trabajar juntos y aprender todo lo que pueda. Es un paso que me acerca más a mi sueño, competir un día en la Fórmula 1.”, señaló la bogotana.

“Mi rol en Sauber es un gran complemento de mi programa de competencias en la GP3 Series con DAMS, donde espero construir sobre mi experiencia del año pasado. DAMS cuenta con una operación muy profesional y es el equipo perfecto para continuar mejorando sobre la base de las fortalezas que pude mostrar el año pasado y al tiempo desarrollar más mi velocidad y capacidad en carrera en uno de los campeonatos junior más competitivos del mundo. Me alegra mucho poder enfrentar el 2017 con un programa tan completo y sólido a la vez.”

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Tatiana al equipo Sauber de Formula 1. Nosotros contamos con las posibilidades e instalaciones para proveer a Tatiana de una plataforma con la cual ella pueda continuar desarrollando su conocimiento y habilidades en las carreras. Estoy convencida que podemos suministrarle un profundo conocimiento del deporte a motor para su carrera futura en el automovilismo.”, apuntó Monisha Kaltenborn, team principal del equipo suizo.

Por su parte Jean Paul-Driot, Dams señaló: “2016 fue nuestro primer año en la categoría y obtuvimos muy buenos resultados, confirmando nuestro potencial y mejorando a lo largo de la temporada. Estamos muy satisfechos con la alineación que hemos conseguido este año. Conocemos a Tatiana desde hace algún tiempo y hemos seguido su progreso durante 2016. Ella está muy enfocada y dedicada, por lo que confiamos en que juntos obtendremos muy buenos resultados.”

Calderón, después de Roberto José Guerrero y Juan Pablo Montoya, es la tercera colombiana en tocar las puertas de la Fórmula para desarrollar un trabajo como profesional de las pistas.

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Sauber presenta su C36 para la temporada 2017


Sauber ha presentado oficialmente su monoplaza de Fórmula 1 para el 2017, el C36 con motor Ferrari, en una presentación online que da inicio a una semana repleta de eventos para el deporte, antes de que el periodo de test de pretemporada dé comienzo.

Sauber, que terminó en décima posición de entre los 11 equipos que participaron en el campeonato del año pasado, ha escogido colores azules y blancos para su diseño, con toques dorados para conmemorar su 25ª temporada en la Fórmula 1.

Su nuevo diseño presenta un alerón delantero y trasero más agresivo al igual que otros elementos del chasis, para ajustarse a los cambios en la aerodinámica, también regresa la ‘aleta de tiburón’.

El ‘morro elevado’, que llegó en la temporada 2015 está presente este año.

Sauber ha acelerado el proceso de contratación que inició con la compra de la escuderia a mediados del 2016, entre los que destaca el Director Técnico Jörg Zander, en su intención de regresar a la parte media de la tabla.

El Sauber C36 nos muestra un vehículo alargado a la par que ancho, donde destacan las nuevas y muy anchas gomas.

No pasan desapercibidos  los pontones mucho más trabajados, con más elementos aerodinámicos.

Y el morro tiene una particular punta como en temporadas pasadas, elemento que no acabó de gustar a los aficionados.

 

La apertura de la toma de aire se ha incrementado. Siguiendo el modelo de Mercedes que no usa la toma solamente para el motor, sino también desviados para varios refrigeradores en la caja de cambios y electrónica de potencia. 

Marcus Ericsson continuará una temporada más, su tercera en el equipo, y ha fichado al piloto protegido por Mercedes, Pascal Wehrlein, quien debutó el año pasado de la mano de la extinta Manor.

Wehrlein, de todos modos, ha sufrido un revés antes de la nueva temporada, ya que ha sido descartado por razones médicas de los primeros test de Barcelona por las lesiones sufridas en la espalda durante la última Race of Champions.

El C36 de Sauber, que dispone de la especificación de motor Ferrari del año pasado, debutará el miércoles durante un día de filmación en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Jörg Zander (Director técnico)

“Los monoplazas se han hecho más anchos, de 1,80m a 2m, con unos neumáticos un 25% más alargados, el ala delantera y la trasera más anchos también. Además, el difusor ha aumentado de tamaño. Todo esto se traduce en una mayor importancia de la aerodinámica, más adherencia y, por consecuente, tiempos por vuelta más rápidos. Por eso, al trabajar en el concepto del nuevo coche nos centramos en reducir el coeficiente de resistencia al avance (provocado por las gomas más anchas) al mínimo, así como tratar de conseguir una reducción del peso significativa, por ejemplo mediante la nueva estructura de protección. Para lograr esa disminución de lastre, el equipo ha llegado al límite en varias áreas. El concepto aerodinámico incluye la optimización de los alerones delantero y trasero, al igual que del suelo del monoplaza. El radiador, los pontones y la carrocería han sido diseñados intentando hacerlos lo más delgados posible. También hemos mejorado ganando carga aerodinámica: la clave es conservar la aerodinámica, que se genera mediante la conducción, y permanecer estables en los diferentes sectores del circuito. Hemos puesto un mayor énfasis en la estabilidad aerodinámica, en lugar de centrarnos en maximizar la aerodinámica en sí.”

 

 

Monisha Kaltenborn (CEO y Directora de equipo)

“Tenemos una gran oportunidad para ser competitivos de nuevo y revivir éxitos pasados junto a Longbow Finance S.A. en F1. Queremos establecernos con un nuevo enfoque, y ya hemos dado los primeros pasos para construir una base sólida de cara al futuro. Es obvio que tenemos que mejorar; con el nuevo Sauber C36-Ferrari, tenemos unos cimientos resistentes, al igual que los recursos necesarios para continuar evolucionando el monoplaza a lo largo de la temporada. Este avance será fundamental para instalarnos en la zona media de la parrilla.”

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Sauber seguirá con su dinámica de contratar pilotos de pago


El equipo Sauber se ha convertido con el correr de los años en una escuadra de referencia para la incorporación de pilotos jóvenes que aspiran a mostrarse para saltar a otras formaciones con más proyección y consistencia en los resultados. Esta oportunidad significa que quien llega aporta y entre más aporta, mejor será visto para el trabajo a realizar. Algunos critican, pero esta es la forma más expedita para sobrevivir en este exigente deporte y Sauber lo ha reiterado, pese a haber sido comprado por nuevos inversores suizos. El proyecto de los dirigidos por Monisha Kaltenborn, seguirá en 2017 con más desarrollo, pero con pilotos que aportarán a sus arcas.

Así lo explicó Kaltenborn: Tener un piloto con soporte económico es ciertamente beneficioso para el equipo. Nos ayudaría a conseguir nuestros objetivos con más rapidez y seguir llevando a cabo el proyecto que tenemos. Debemos tener eso muy en consideración sobre todo viendo cómo están las cosas ahora mismo en el deporte. Estamos seguros de que nuestro coche será mejor el año que viene y esperamos poder contar con más patrocinadores en el chasis porque, por el momento, todo gira en torno al dinero. Existe una relación muy fuerte que dictamina lo siguiente: ‘contra más material tengas, más cosas podrás probar en pista’. Y eso es lo que necesitamos. Sería genial seguir haciendo las cosas como ahora ya que nos ayudará a crecer más rápido”.

Los pilotos actuales de Sauber, Felipe Nasr y Marcus Ericsson han hecho contactos ya con varios equipos además de Sauber para su futuro de cara a 2017. Cuando se le preguntó a Kaltenborn sobre la posibilidad de fichar dos pilotos sin apoyo financiero, no dudó en responder: No creo que eso suceda. Puedo asegurarte una cosa, y es que ahora somos mucho más atractivos que hace unos meses. Dice mucho de la calidad del equipo el haber conseguido salir de una situación en la que casi no teníamos personal. Hemos tenido dos años muy pobres, pero este no es el verdadero Sauber, y ahí fuera hay gente que es capaz de ver esto y confía en nuestro potencial.

Hay un par de pilotos que estamos observando para ver si llegamos a un acuerdo. No tenemos prevista ninguna fecha límite para anunciarlo; tenemos nuestras opciones, estamos estudiándolas y, cuando estemos listos, lo anunciaremos públicamente. Sería bueno hacerlo rápido, ya que así te puedes centrar más en otras cosas, pero nosotros no sentimos ningún tipo de presión por el tiempo”, concluyó Kaltenborn.

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Sauber fue adquirido por Longbow Finance S.A


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Sauber ha anunciado un cambio de propietario y Longbow Finance S.A., empresa que lleva más de 20 años realizando inversiones financieras, ha adquirido el grupo completo.

Sauber ha tenido problemas económicos en las últimas temporadas y este año ha sufrido demoras en el pago de las nóminas, además, deportivamente no ha logrado puntuar en lo que llevamos de 2016.

Tras algunas sugerencias de que estaba a punto de producirse una adquisición, Sauber ha dado ahora a conocer el acuerdo con la firma con sede en Suiza, Longbow Finance S.A.

Longbow Finance S.A., encabezada por Pascal Picci, ha afirmado que su objetivo principal es “estabilizar el grupo y crear las bases para un futuro competitivo y exitoso.”

Peter Sauber se retirará, y Picci se convertirá en el Presidente de Sauber, mientras Monisha Kaltenborn continuará en el consejo desempeñando las funciones de CEO y Team Principal.

“Ayer Monisha Kaltenborn y yo firmamos un acuerdo que asegura el futuro del equipo de Fórmula 1 y del Grupo Sauber,” comentó Sauber.

Estoy muy contento de que la valiente inversión que tiré adelante para volver a comprar el equipo, hace seis años, con la intención de asegurar la base en Hinwil y la plaza en la Fórmula 1 haya demostrado ser la correcta.”

Kaltenborn añadió: “Estamos muy satisfechos de haber alcanzado este acuerdo con Longbow Finance S.A., y podamos asegurar el futuro de Sauber en lo más alto del deporte de motor.
Estamos convencidos que Longbow Finance S.A. es el socio perfecto para volver a hacer que el equipo sea competitivo y tenga éxito en la Fórmula 1.
Al mismo tiempo la nueva estructura nos permitirá finalmente expandir nuestros negocios con terceros en la comercialización de nuestro know-how (conocimiento fundamental)
Esta solución se ha tomado con el máximo interés hacia nuestros empleados, socios, suministradores, nuestra base en Hinwil y por el deporte de motor suizo.
Estamos muy agradecidos de que Longbow Finance S.A.crea en las competencias, eficiencia y capacidades del Grupo Sauber y tenemos muchas ganas de trabajar por un futuro prometedor.”

El nombre de la compañía y del equipo Sauber no cambiarán.

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Marciello culpa a Arrivabene del rompimiento de su contrato con Sauber


Raffaele Marciello ha rescindido su contrato con La Scuderia Ferrari y además declaró que dio por terminada su relación con el jefe del equipo italiano, Maurizio Arrivabene. El joven piloto de 21 años, completó una temporada como reserva de Sauber, además de estar presente en varios test y entrenamientos libres los días viernes de Grandes Premios.

A comienzos de la presente semana, fue conocido que sus días con el equipo Sauber habían llegado a su fin, luego de haber firmado un contrato con el equipo Russian Time, quien hace parte de la grilla de la GP2, esto para completar su tercer año en la categoría, mal llamada de ascenso a la Fórmula 1. Sin embargo, los hechos muestran que su relación con la casa de Maranello, proveedor de motores de Sauber, también llegó a su fin.

El mismo piloto fue el encargado de confirmar la noticia de su rompimiento con Ferrari, escudería que apoyó su carrera deportiva por intermedio de su academia de pilotos. Nunca he tenido una buena relación con Maurizio Arrivabene. No creía que yo fuera a encajar en la F1 y, por eso, todo ha terminado. No puedes gustar a todo el mundo.

El joven italiano también tuvo la oportunidad para no dejar las cosas en una simple terminación de contrato, sino que le lanzó una indirecta a la gestión de los de Maranello frente a su contrato: si ellos hubieran querido, podrían haberme encontrado un asiento oficial en un equipo con motor Ferrari.

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Sauber cumplirá 400 GPs en USA


El próximo Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas será histórico para el Sauber F1 Team, gracias a que será en la estadística su carrera número 400 en la máxima categoría del automovilismo mundial. Luego de 23 años de la marca en la Fórmula 1, los de Hinwill han logrado 808 puntos, 27 podios, una pole position y 5 vueltas rápidas en carrera.

Para la cita histórica en los Estados Unidos, Raffaele Marciello sustituirá a Felipe Nasr en la sesión de entrenamientos libres del viernes como parte de su programa de desarrollo en la F1.

El piloto que más carreras ha corrido con Sauber es Nick Heidfield, el alemán estuvo 125 Grandes Premios a los mandos de sus monoplazas, considerando como un gran hito su primer podio en 2001: Fue un alivio conseguir el primer podio en 2001 en la carrera en mojado en Sao Paulo, que luego fue seguido por una ducha de cerveza después. En ese mismo año, junto con Kimi (Raikkonen), terminamos en la cuarta posición del Campeonato de Constructores, que fue un éxito fantástico para el equipo. Para mí la temporada 2007 con BMW-Sauber fue excepcional. Estábamos en el camino a la cima y el auto iba bien se adaptaba a mi estilo de conducción. Extraje todo el potencial del monoplaza y aproveché cada oportunidad que se puso en mi camino para conseguir un resultado en el ‘top-3’. Mi momento más destacado fue una maniobra durante el Gran Premio de Baréin, cuando logré adelantar el auto de Fernando Alonso por el exterior, estábamos rueda a rueda, justo en el límite. Tengo que admitir que veo este momento de vez en cuando, y me siento orgulloso haber conducido este coche de BMW-Sauber. Como el piloto que más GPs ha competido con Sauber, me complace que el equipo esté celebrando su GP número 400″.

Kamui Kobayashi  fue el último piloto de Sauber en subir al podio, el japonés también recordó las épocas con la escudería suiza: “Mi gran momento con Sauber fue en 2012, cuando logré mi primer podio en mi carrera de casa en Suzuka. Este es uno de los mejores recuerdos de mi vida. Acabar en tercera posición estando de pie en el podio delante de mis fans fue increíble. Durante mi tiempo en Sauber tuvimos buenos, así como menos buenos momentos, pero en general nos gustó mucho trabajar juntos. Hemos trabajado muy duro y luchado mucho. Eso es lo más importante. Nosotros siempre lo hicimos lo mejor posible”.

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Nasr niega ser piloto de pago


Felipe Nasr, titular del equipo Sauber, ha querido bajarle el tono a los comentarios que lo señalan como un piloto que llegó a la máxima categoría del automovilismo mundial, asegurando que había tres equipos más interesados en él, antes de fichar por los suizos. El piloto de 22 años tuvo un excelente debut para la categoría, pero ha tenido que estar a la defensiva para que no lo asocien con uno más de los que pagan grandes sumas de dinero por una butaca en la F1.

Con el Banco do Brasil, Nasr consiguió un enorme patrocinio que renovó el livery del equipo. Sin embargo el piloto insiste en que de todos modos estaría hoy en la F1: “Ni mi padre ni ninguno de mis parientes son antiguos pilotos de la Fórmula Uno. Vengo de una familia normal y corriente y habría sido capaz de llegar al deporte de muchas maneras, pero he tomado este camino de la mano de Steve Robertson”, explicó el brasileño.

Robertson es conocido por su relación con Kimi Raikkonen. Nasr recientemente dijo haber sido apoyado económicamente por el finés para su ascenso a la máxima categoría del automovilismo mundial. El brasileño agregó: “Cuando llegué a Europa, Red Bull, Gravity (Lotus) y Mercedes estaban interesados en escogerme como su piloto de desarrollo”.

También estaba previsto en el plan de ascenso de Nasr, unas pruebas para BMW-Sauber cuando apenas tenía 17 años, luego de haber dominado en la Fórmula BMW, pero los alemanes abandonaron la categoría. “Tuve la sensación de que ir de la mano de Robertson era la mejor decisión para mí. Pero la gente cree que estoy en la Fórmula Uno porque, según ellos, soy un piloto que trae dinero, pero no veo cuál es la diferencia entre yo y un piloto de Red Bull”.

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Marko acusa a Mercedes de ayudar a Ferrari


Al parecer Helmut Marko está muy inconforme con el desempeño que ha alcanzado Ferrari, frente a 2014 y ha asegurado que Mercedes ayudó a los de Maranello para que estuvieran más cerca. Para Niki Lauda sin embargo, el tema no es sorpresa porque: “Si se analiza todo lo que ganamos el año pasado, estaba claro que no iba a ser siempre así”, comentó el excampeón de Fórmula 1.

Para Marko el tema es algo complicado, pero cree que las cosas no son tan naturales como se han mostrado. “Es difícil de demostrar, pero estoy seguro de que Mercedes ayudó a Ferrari, y todos sabemos el por qué”, explicó el de Red Bull a la revista alemana Sport Bild. Para Marko, se trata de un tema con tintes políticos y no pasa simplemente por un asunto donde Mercedes esté buscando bajarle el ruido a los rumores que los señalan de haber acabado la gestión deportiva de la categoría, gracias a su dominio.

Red Bull estaría también refiriéndose a la reglamentación sobre el motor, pues Ferrari se ha unido a Mercedes en su causa por respaldar los motores actuales, más allá del 2017.  Por su parte Giampaolo Dall’Ara de la misma cuna del motorista italiano e ingeniero de Sauber, donde se utiliza la unidad de potencia Ferrari, señaló su sorpresa frente al desempeño del auto: “Nosotros esperábamos una mejora, pero es complicado de explicar un progreso tan grande en tan poco tiempo”.

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A Kaltenborn le aterrorizó la palabra cárcel en el caso Van der Garde


Monisha Kaltenborn, directora del equipo Sauber, habló por primera vez sobre el caso judicial que tuvo que enfrentar su equipo en el fin de semana del Gran Premio de Australia, debido al juicio propuesto por Giedo van der Garde. Durante la etapa procesal que decidió de fondo el caso, los representantes judiciales del piloto holandés hicieron una solicitud formal a la justicia australiana para que considerara una posible pena consistente en prisión para Kaltenborn si se daba el caso de que los suizos no acataran la sentencia dictada por el Tribunal de Victoria, estamento que dio como válido el contrato de Giedo.

Llegar a esos extremos de penas privativas de la libertad era algo a lo que no debía llegar la Fórmula 1, sin embargo se firmó un acuerdo inter partes para que Van der Garde rescindiera su contrato con el equipo Sauber, a cambio de una indemnización de 15 millones de euros. Y aunque las cosas terminaron en forma positiva para Kaltenborn, la directora de Sauber no dejó de mostrar su sorpresa frente a tal decisión judicial.

“Cuando te encuentras frente al tribunal australiano y escuchas la palabra cárcel entras en estado de shock. Si la FIA le hubiera concedido su superlicencia [a Giedo van der Garde], habría tenido una posibilidad para pilotar uno de nuestros coches en Australia, pero no fue así”, señaló Kaltenborn al diario suizo Sonntagsblick.

Pero la directora de Sauber admitió que tuvo algo de responsabilidad en el manejo del episodio: “Sí, he cometido errores. Me he confiado demasiado y he sido castigada de forma muy amarga. La justicia no basa sus sentencias en principios morales, sólo cuentan los acuerdos escritos, las demás circunstancias no importan”, puntualizó.

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Van Der Garde recibe indemnización para dejar a Sauber


Giedo Van Der Garde firmó un acuerdo de 16.9 millones de dólares con el equipo Sauber para rescindir su contrato con la escudería. El holandés publicó en su cuenta de Facebook, el sentimiento que lo embarga ante la situación, asegurando sentirse “…triste y muy decepcionado. He trabajado duro toda mi carrera, desde la época de los karts hasta los ocho años para convertirme en piloto. Este sueño se ha esfumado y sé que probablemente haya terminado mi futuro en la Fórmula 1”.

Van Der Garde aseguró que su licencia con los de Hinwil estaba vigente para 2015. Pero los problemas con este documento comenzaron el año anterior y se hicieron públicos la semana pasada en los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. El expiloto de Caterham manifestó que la dirección del equipo mostró una actitud inflexible para no dejarlo conducir el C34, pese a la existencia de órdenes judiciales a su favor. Van Der Garde siente que la escudería puso en peligro su participación en la carrera australiana porque los jueces podrían haber ordenado incautar los autos, en perjuicio de Felipe Nasr y Marcus Ericsson quienes se hubieran podido quedar sin correr.

El manejo que se le dio a este tema por parte de Monisha Kaltenborn, quien se puso en la posición más intransigente del asunto, obligando a que Peter Sauber se desplazara hasta Australia como mediador en el asunto. El tema era que Van Der Garde exigía su justo derecho a montarse en un auto -no preparado para él- y con el mono de Marcus Ericsson, lo cual también amenazaba con la seguridad de la categoría.

El futuro de Van Der Garde está vivo frente a posibilidades en otras categorías como el WEC, las 24 horas de Le Mans o el DTM. El holandés aclaró que sus patrocinadores pagaron la cuota de patrocinio para la temporada.

Van Der Garde envió un mensaje a la FIA para que fortalezca el enfoque ético de la categoría: “Me gustaría pensar que los valores y la ética empresarial que se aplican en cualquier otro negocio deben ser igualmente aplicables en la Fórmula Uno”, resaltó.

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