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Massa aspira a seguir en 2017 y más allá


Felipe Massa, piloto titular de Williams, lleva varias temporadas con la escudería de Grove, luego de haber estado en Ferrari durante varios años. El contrato del paulista con el equipo británico termina a finales de 2016 y él ha admitido que su futuro en la categoría es incierto, pero quisiera seguir más allá de 2017. Con una carrera que cumple 14 años el próximo Gran Premio de Australia, Massa se perfila como uno de los pilotos con más tiempo en la actual grilla de la Fórmula 1 en forma activa al lado de Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, quienes arribaron en 2001.

El veterano piloto de 34 años de edad, explicó sobre su situación, lo siguiente: La verdad es que quiero seguir compitiendo en la Fórmula Uno más allá del 2017. Sé que el futuro es incierto, pero también doy fe de que mi experiencia como piloto puede ayudar en este caso. Todo dependerá de lo que sucede a lo largo de esta temporada: si completo un buen año, estoy seguro de que me llegará la oportunidad de seguir en algún equipo fuerte de la parrilla”.

Massa no ha perdido su espíritu joven y tiene la competitividad que lo caracterizó desde su llegada a los mandos de un Sauber. Las declaraciones del piloto le sirvieron además para referirse a Lewis Hamilton, quien últimamente se ha convertido en un rockstar de la categoría: Bueno, se ve que le gusta disfrutar de la vida y de la fiesta, pero estoy completamente seguro de que también está entrenando muy duro. Y lo demuestra compitiendo, cuando está al volante demuestra lo que vale y es uno de los mejores”.

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Felipe Nasr vuelve a comandar los tiempos en Barcelona


Un nuevo tiempo más rápido se ha hecho la escudería Sauber en los test pretemporada 2015 con Felipe Nasr al comando del C34. El piloto brasileño, salvador financiero del equipo suizo y ahora piloto promesa en su año debut, gracias a sus tiempos rápidos, se hizo al mejor tiempo de la mañana de hoy en el Circuit de Barcelona – Catalunya calzando el compuesto blando. La jornada fue irrumpida con el estreno del VJM08, adelantando lo que estaba programado para la tarde. En McLaren por su parte, luego del revuelo causado por el accidente de Fernando Alonso, se dedicaron a hacer tandas de cinco vueltas con el compuesto medio.

El C34 con Felipe Nasr a bordo, se hizo una vuelta donde marcó el mejor tiempo antes de regresar a su box. El neumático blando puso su grano de arena en esta nueva victoria moral para un equipo que se levanta de una recaía bastante fuerte en la temporada 2014. El equipo también hizo unas tandas con el compuesto súper blando y probó el prototipo duro de invierno en una tanda larga.

El segundo tiempo fue para Nico Rosberg, quien calzado con el compuesto medio, escoltó a Nasr. El piloto alemán de Mercedes ha marcado sus mejores registros cuando iniciaba sus tandas largas -10 vueltas-. La consistencia de estas tandas fue de gran sorpresa para todos los equipos. Sebastian Vettel con la Ferrari SF15-T fue tercero, rodando con el compuesto blando en tandas cortas, donde logró su mejor tiempo. El piloto hizo también una tanda larga de unos 20 giros, donde su tiempo promedio estuvo por los 1:30.

Jenson Button por fin pudo rodar sin problemas, pues le tocó cargar con la mayoría de problemas del arranque de la motorización Honda en McLaren. El británico hizo tandas de cinco vueltas, calzado con el compuesto medio, rodando constantemente por encima de los 1:28. Dentro del programa de Woking en la mañana, se practicaron pit stops.
Daniil Kvyat dedicó su jornada a hacer pruebas aerodinámicas con el RB11. Las parrillas de sensores en su parte delantera fueron evidentes  en las primeras 20 vueltas dadas por el piloto ruso en la primera parte de la jornada. Valtteri Bottas desarrolló un tipo de pruebas similar.

Max Verstappen acumuló un total de 78 vueltas, haciendo tandas largas y siendo el que más rodó en el trazado. Sus tiempos fueron bastante competitivos, llegando incluso a los 1:27. Pastor Maldonado con el Lotus E23, fue quien menos rodó, calzando además el compuesto prototipo de invierno en unas tandas y en otras con el medio.

Nico Hülkenberg fue el encargado de estrenar el VJM08 y causó sorpresa en la prensa y público presente en el trazado. El alemán dio cinco vueltas y se puede deducir que por la tarde rodará sin ningún problema.

Tabla de tiempos en Barcelona – 2º día

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
Nasr Sauber 1:24.071 59
Rosberg Mercedes 1:25.216 +1.145 65
Vettel Ferrari 1:25.339 +1.268 69
Bottas Williams 1:26.032 +1.961 59
Verstappen Toro Rosso 1:26.766 +2.695 78
Maldonado Lotus 1:28.013 +3.942 50
Button McLaren 1:28.052 +3.981 44
Kvyat Red Bull 1:29.294 +5.223 36
Hülkenberg Force India 1:31.165 +7.094 5

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Sauber se prepara para la cita en España


El próximo fin de semana se correrá en Catalunya el Gran Premio de España, quinta carrera puntuable de la Fórmula 1 y fecha en la cual se da apertura a la temporada europea, donde los equipos estarán cerca de sus fábricas y podrán realizar todo el desarrollo posible de sus monoplazas. El equipo Sauber con sus autos C33 presentará mejoras significativas, pues su peso será reducido en el chasis al igual que un upgrade en la parte aerodinámica. Estos cambios son un aliciente para Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez, pilotos titulares de la escudería con base en Hinwil. Giedo Van der Garde tomará nuevamente el comando con el auto de Gutiérrez en la primera tanda de pruebas libres. Luego del Gran Premio se realizarán los segundos entrenamientos de la temporada.

Para los dos pilotos oficiales, el objetivo primordial será la suma de puntos, ya que hoy Gutiérrez se encuentra en el puesto 16º y Adrian Sutil está en el puesto 22º de la clasificación general de pilotos.

Esteban Gutiérrez:

“El Gran Premio de España supone el comienzo de la temporada europea, en el que se introducirán las mejoras del coche. Para nosotros, es una oportunidad de mejorar el nivel de competitividad. Tengo fe en el equipo, ya que todo el mundo está dando lo mejor. Somos positivos y esperamos dar un paso adelante. Respecto al circuito, realmente disfruto pilotando en el Circuit de Catalunya. En cada categoría en la que he corrido, siempre he disfrutado el ambiente allí. El año pasado fue muy positivo para mí porque marqué la vuelta rápida en la carrera. Estoy totalmente preparado para dar el máximo y sacar el mayor partido del coche”.

Adrian Sutil:

“Todos los pilotos conocemos la pista de Barcelona bastante bien, ya que todos han probado aquí a menudo. El circuito de Barcelona-Catalunya está bien y cuenta con altas exigencias aerodinámicas para el coche. Hay varias curvas rápidas y solo una larga recta; el último sector es bastante duro, más lento y no fácil de pilotar. Tenemos que encontrar el compromiso en cuanto a la configuración aerodinámica del monoplaza. Con una configuración, el primer y el segundo sector serán buenos, pero el último será una desventaja, o viceversa. Llegaremos a Barcelona con algunas mejoras para el coche, por lo que espero que nos ayuden a mejorar el rendimiento. Obviamente, espero más que en las últimas carreras. Después de tres abandonos consecutivos, tenemos que terminar la carrera. Tengo muchas ganas y creo que nuestro rendimiento será mejor que en las carreras anteriores”.

Giedo van del Garde – Piloto reserva:

“Es genial volver a Europa, y especialmente, a Barcelona. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno que me gusta mucho. Tendremos algunas mejoras y el C33 pesará menos, así que será interesante ver cómo el coche se comporta. Soy positivo y tengo ganas de volver a estar subido al coche. Tras los Libres 1 del viernes, tendré un día completo de pruebas el martes, así que estoy impaciente”.

Giampaolo Dall’Ara – Ingeniero jefe de pista:

“En el Gran Premio de España, los dos C33 tendrán revisiones esenciales, después de seguir una gran reducción de peso y una mejora aerodinámica significativa. Esta mejora consiste en un alerón delantero modificado y una nueva cubierta motor, nuevo pontones y deflectores y otra serie de cambios aerodinámicos. Además de eso, también tendremos un software mejorado, que nos permitirá usar el potencial del motor de mejor forma. Esperamos un viernes ajetreado en la pista mientras afinamos la configuración al nuevo paquete. Usar los neumáticos de la mejor forma posible también será un reto, ya que la elección de Pirelli de traer el medio y el duro parece ser conservadora. Estamos impacientes por transformar los esfuerzos de todos en tiempos por vuelta mejorados. Sin embargo, sabemos que todos los equipos también están progresando, así que será interesante ver dónde estamos”.

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Sauber no atraviesa por su mejor momento


Monisha Kaltenborn, es consciente de la situación complicada que atraviesan en Sauber hoy día, pero piensa que no es momento para dar un paso atrás y echar por la borda la temporada, ni tampoco hay motivos para “enterrar las cabezas en la arena”. De los cuatro grandes premios disputados, los de Hinwil han tenido problemas en todos. Sutil abandonó por tercera vez en China y pese a que Esteban Gutiérrez cruzó la meta en esta carrera, siendo su segunda fecha del año completa, al mejicano tan solo le alcanzó para la decimosexta posición, gracias a los problemas de degradación en sus compuestos neumáticos. Los Suizos por ahora no levantan cabeza y se viene la parte importante del año, con el aterrizaje de la categoría en Europa, donde todos los equipos aspiran a mejorar, pero la gran pregunta es: ¿en qué lugar del clasificador lo harán?.

En declaraciones a GPUpdate.com, la directora de Sauber señaló: “Obviamente, no estamos contentos con este tipo de rendimiento. Estamos atravesando un momento complicado, pero esto no es motivo para que enterremos la cabeza en la arena. Hemos de seguir trabajando de forma muy concentrada ahora y asegurarnos de obtener el máximo de nuestro paquete de desarrollo para la siguiente carrera en Barcelona”.

El ingeniero jefe del equipo, Giampaolo Dall’Ara, también expresó su frustración respecto a la performance mostrada hasta ahora por el equipo motorizado por Ferrari: “Este, sin duda, no es el resultado que queríamos. El rendimiento simplemente no es lo suficientemente bueno”.

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Nico Hülkenberg rechazó la oferta de sustituir a Kimi Räikkönen


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Nico Hülkenberg ha rechazado la oportunidad de sustituir a Kimi Räikkönen y ser piloto de Lotus en las dos carreras que restan de la temporada, según ha confirmado su representante. En un primer momento se creyó que Hülkenberg había ido a Enstone para moldear su asiento, pero finalmente se ha decidido por terminar el año compitiendo con su actual equipo Sauber.

“Teníamos una oferta de Lotus y estamos disponibles. Lo hemos discutido, pero hemos decidido que Nico participará en las dos últimas carreras con Sauber,” explicó Werner Heinz al periódico alemán Bild.

Räikkönen no participará en  la carrera de Estados Unidos de este fin de semana y tampoco en la última de la temporada correspondiente al Gran Premio de Brasil después de decidir operarse de sus problemas en la espalda. A pesar de rechazar participar en las dos últimas carreras con Lotus, Hülkenberg sigue con opciones de convertirse en piloto del equipo en el 2014, junto con Pastor Maldonado.

Todavía no se conoce el nombre del piloto que competirá en lugar de Räikkönen en el Circuito de las Americas y en Interlagos, aunque el tercer piloto de Lotus, Davide Valsecchi o el reserva de Caterham Heikki Kovalainen parecen ser los candidato con más opciones.

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Rubens Barrichello podría correr en Interlagos 2013 para Sauber


El  brasileño de 41 años de edad,  Rubens Barrichello es el candidato sorpresa en Sauber para compensar la enorme inexperiencia de Sergey Sirotkin  de cara al próximo año. Rubens se retiró de la F1 cuando perdió su asiento en Williams a finales de 2011 y no consiguió un auto para la temporada 2012.

Se supo que el regreso de Rubens Barrichello a la Fórmula Uno  podría suceder en esta temporada.

El muy respetado corresponsal brasileño Livio Oricchio dice que Rubens Barrichello – el piloto más experimentado en la historia de la F1 – podría incluso competir a finales de noviembre de este año en Interlagos  con  Sauber

Oricchio dijo que  Barrichello  no contesta su teléfono. “Él me acaba de enviar un mensaje que dice “Quién sabe”,escribió en el periódico O Estado de S. Paulo.  El corresponsal también dijo que Ecclestone se alegró mucho cuando habló de la posibilidad de la vuelta de Barrichello.

 

 

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Gp. de Singapur 2013 – Equipo Sauber


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Nico Hulkenberg: “Considerando todo podemos estar felices. Nos llevamos a casa dos puntos. Para ser honesto, no esperaba mucho más que eso. No se puede esperar que cada fin de semana sea como Monza, pero hemos mejorado significativamente. Ha sido una carrera muy dura. Tuve una muy buena salida y después de una situación de carrera con Sergio Pérez. Al final tuve que devolverle la posición y no acabo de estar de acuerdo con eso. Hubo un Williams en la lucha también, Sergio estaba en el interior, pero tuve que dejarle espacio y coger el bordillo exterior. Luego mi coche tocó fondo y yo estaba fuera, sin embargo, estaba delante de Sergio antes y después de la curva. Al final, fue una lucha por la supervivencia pura porque los neumáticos habían prácticamente desaparecido. Rosberg, Hamilton y Webber estaban todos con neumáticos nuevos y yo simplemente tenía que concentrarme en permanecer en la pista y terminar la carrera”.

Esteban Gutiérrez: “Esperábamos un mejor resultado hoy. Nuestro ritmo durante la carrera no era lo suficientemente bueno, sobre todo al principio cuando estaba luchando mucho con el coche. A veces empujaba demasiado y tenía mucho sobreviraje y los neumáticos se degradaban. Ha sido una de las carreras más duras que he tenido. Lo hice lo mejor que pude y ahí es donde terminamos. La estrategia no era ideal. Sin embargo, el fin de semana fue un paso adelante y ahora voy a seguir trabajando para mejorar”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Sumar puntos de nuevo es obviamente muy bueno para el equipo. El momento en que salió el coche de seguridad hacía muy difícil llegar al final desde allí sin parar, pero elegimos hacer eso con los dos coches. Nico cuidó los neumáticos y la presión de atrás muy bien. Es una pena que tuviera que dar su posición a Sergio Pérez porque se salió de la pista. No lo hizo obtener una posición sino para evitar un choque. Esteban perdió posiciones de pista cuando el coche de seguridad salió y, después de eso, sufrió una ligera degradación de los neumáticos. Pero, en general, nos llevamos un montón de cosas positivas de este fin de semana para las próximas carreras”.

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: “Después de una buena actuación en Monza hemos sido capaces de reclamar puntos de nuevo, lo que es muy agradable. Nico ha hecho una carrera fantástica y fue recompensado con dos puntos. Nos encontramos con la severa decisión adoptada por el director de carrera para dar la posición de nuevo a Sergio Pérez. Él no ganó una ventaja, sino que simplemente evitó una colisión saliéndose de la pista. Sin embargo, tenemos que aceptar esta decisión. Esteban tuvo un fin de semana variado. Ahora tenemos que averiguar por qué no fue capaz de rodar en los tiempos previstos. Estamos contentos por haber sido capaces de rendir en una pista que por lo general no se ajusta a nuestro coche. Eso demuestra que vamos en la dirección correcta con el desarrollo”.

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Gp. de Italia, equipo Sauber (carrera)


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Nico Hulkenberg: “Es un gran resultado y, tras lo de ayer, otra gran actuación del equipo hoy. Estoy muy contento y ser quintos era el resultado ideal. A pesar de salir terceros, siempre está claro que los Ferrari y los Red Bull que están detrás no es algo real. Perdí dos posiciones en la salida, pero a partir de ahí el ritmo fue bueno y, especialmente según se acercaba el final, fui capaz de cazarles un poco de nuevo. Mantuve detrás al Mercedes con Nico sin darme tregua para no poder cometer errores. Es un resultado muy bueno para el equipo y, finalmente obtenemos algunos puntos de nuevo. Espero que esto nos de algo de impulso y podamos continuar con esta forma en el próximo par de carreras”.

 

Esteban Gutiérrez: “El comienzo de carrera fue bastante razonable, gané una posición pero la primera curva fue complicada. Fue importante mantener el coche intacto. Logré asentarme bien durante las primeras vueltas. Intenté manejar los neumáticos lo mejor que podía pero, obviamente, no puedes comprometerte demasiado. En general, fue una buena carrera. Obviamente no podemos estar contentos porque no es un gran resultado. Sin embargo, la carrera fue positiva. Ahora tenemos que mejorar en calificación para así poder comenzar en mejor posición. Estoy confiado en que lo conseguiremos”.

 

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Tras la lluvia durante la vuelta de camino a la parrilla, la carrera fue en seco. Es un resultado fantástico para Nico, quién soportó la presión de Nico Rosberg en todo momento y no falló. Finalmente fue recompensado por el fantástico trabajo que realizó ayer. Esteban tuvo mala suerte con el tráfico, pero una vez más demostró un gran ritmo de carrera. Quedó claro que iba a ser complicado saliendo decimosexto. En este circuito, el ritmo de nuestro monoplaza fue más fuerte que en las últimas carreras y esto debería poner una sonrisa en todas las caras del equipo  aquí y en Hinwil”.

 

Monisha Kaltenborn, jefa de equipo: “Estamos contentos por este gran resultado. Nico luchó fuerte y realizó una gran carrera. El equipo hizo un gran trabajo hoy también. Esteban estuvo bloqueado en varias ocasiones y perdió así la posibilidad de sumar puntos. En general, pese a todo, realizó una vez más una carrera muy sólida y demostró que mejora constantemente. Estamos encantados de ver esto, por primera vez, que los resultados reflejan que hemos dado un paso hacia delante con el desarrollo del coche. Quiero dar las gracias al equipo aquí en Monza y al equipo en Hinwil”.

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Gp. de Italia, Libres 1º y 2º equipo Sauber


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Nico Hulkenberg: “Ha sido un día bastante difícil, esta mañana estuvo un poco comprometida por un problema en la caja de cambios, al menos hemos sido capaces de resolverlo antes de la sesión de la tarde. Al hacer las tandas largas me sentí muy cómodo en el monoplaza con poco combustible. Definitivamente tenemos cierto margen de mejora. Tenemos que mirar los datos y analizar lo que pasa, porque creo que podemos ser más competitivos. De lo contrario, y como de costumbre, estamos aprendiendo acerca del comportamiento de los neumáticos y la puesta a punto”

Esteban Gutiérrez: “Ha sido un viernes muy productivo, sin ningún problema en el monoplaza. Por la mañana hemos tratado de encontrar el equilibrio adecuado y la puesta a punto del monoplaza. Por la tarde, tomamos una decisión, que no fue la mejor. Por lo general parece positivo y tenemos muy buenos datos para analizar, por lo que mañana podemos tomar la decisión correcta acerca de la puesta a punto del monoplaza”

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Hoy hemos separado los elementos de desarrollo entre los dos monoplazas. En los Libres 1 Esteban hizo más kilometraje con el sistema DRS pasivo, que está enfocado para las carreras de finales de este año. Desgraciadamente hemos perdido algo de tiempo en los Libres 1 con Nico, ha tenido un problema con el cambio, pero hemos sido capaces de solucionarlo, por lo que los dos monoplazas han rodado en la segunda sesión. Hemos evaluado algunas alternativas del alerón trasero y nos hemos enfocado en el rendimiento en tandas largas de los neumáticos a altas temperaturas de pista, para la preparación de la carrera. Parece ser que la mitad de la parrilla va a estar ajustada. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer para sacar el máximo partido del monoplaza y vamos a llevar a cabo los preparativos para la calificación de mañana”

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Sauber’


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Nico Hulkenberg: “La carrera fue buena hasta la segunda parada en boxes. Tuve un problema en cambiar de primera a segunda velocidad. Sólo hay una cierta ventana donde puedes cambiar eso, de lo contrario no va a cambiar. Eso no funcionó, se puso frenético y de alguna manera debí de soltar el botón demasiado pronto. Sin el “drive through” podría haber asegurado un punto. En general, nuestro ritmo era bueno, pero no lo suficiente para entrar en los puntos con facilidad. Ahora ya estoy pensando en las tres semanas de descanso, para tomar el sol y relajarme en la playa”

Esteban Gutiérrez: “Fue una lástima lo que pasó. Estábamos en una buena estrategia y todo estaba funcionando según lo previsto. Desafortunadamente, hemos tenido que retirarnos debido a un problema con el cambio. Ésta no es la mejor manera de finalizar una carrera, pero hicimos todo lo que pudimos durante el fin de semana. Tuvimos un problema de motor ayer y ahora la caja de cambios durante la carrera, así que esto es algo que tenemos que mirar para evitar que vuelva a ocurrir. Es frustrante, pero tenemos que mantenernos positivos y esperar a los próximos eventos, ya que podremos ver si nuestro rendimiento ha mejorado. El coche iba muy bien hasta ese momento y quiero dar las gracias al equipo por todo el esfuerzo que puso. Ahora tenemos que resolver los problemas que tuvimos con el objetivo de tener fines de semana sin problemas”

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo: “Esperábamos conseguir uno o dos puntos hoy. Desafortunadamente, sabíamos desde el principio que esto no iba a suceder. Esteban tuvo que retirarse por un problema con el cambio. Nico tuvo una buena carrera, no obstante, un desafortunado problema con el limitador de velocidad de la calle de boxes le valió para una penalización. Esto arruinó cualquier posibilidad que teníamos de entrar en los puntos. En el lado positivo, ahora sabemos que somos más competitivos. Somos optimistas para la segunda mitad de la temporada”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Empezar desde la 12ª y la 17ª posición en este tipo de circuito siempre lo convierte en una carrera difícil. Desafortunadamente, Nico también perdió posiciones en la primera vuelta, después de haber tenido un buen comienzo al inicio. Terminó en la 15ª al final de la primera vuelta. Con el coche de Esteban tuvimos un problema con el cambio, el cuál tenemos que investigar. Por desgracia, al salir del pit lane, Nico tuvo un problema con la activación del limitador, lo que derivó en una penalización, por lo tanto, arruinando cualquier posibilidad de puntos hoy. En el futuro, podemos coger aspectos positivos con la gestión de los neumáticos y del ritmo que mostramos hoy. Volveremos después de las vacaciones de verano más competitivos de lo que empezamos la temporada”.

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Clasificación Hungría, equipo Sauber


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Nico Hulkenberg: “Ha habido ocho décimas de distancia con el octavo, y mucho menos con el décimo puesto. La parte media de la parrilla está muy apretada en este momento. Pero no estoy decepcionado, porque hice una vuelta muy buena y eso fue lo máximo que pude sacar del coche. Creo que puedo estar contento con el 12º. Mañana tendré que realizar una buena salida y espero poder luchar por conseguir un punto o dos”.

Esteban Gutiérrez: “Hoy no ha ido todo de la manera que queríamos. Ha sido bastante desafiante ya que hemos perdido tiempo esta mañana. Eso no es, obviamente, lo ideal, pero creía que no iba a ser un gran problema, así que es bastante decepcionante el resultado de la calificación. Esperaba estar más cerca de los líderes y entrar en Q2. Teníamos el ritmo, seguro. No obstante, las condiciones de la pista cambiaron bruscamente desde ayer y ha sido muy difícil adaptarse a eso en una sola vuelta. Mañana será una carrera larga. Tengo que hacer una buena salida y desde ahí, intentar ir adelantando”.

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo: “Hemos llegado a Hungría con un par de modificaciones y los resultados en pista confirmaron nuestras expectativas. La parrilla entera está muy junta. Para Nico fue extremadamente ajustado, a solo ocho décimas del octavo clasificado. Ahora saldrá doceavo y buscando finalizar en los puntos. Claro que Esteban sufrió en la calificación dada la pérdida de tiempo esta mañana en los Libres 3. Será una carrera difícil para él mañana, y su objetivo ser· hacerlo lo mejor que pueda”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Esteban se perdió los Libres 3 desafortunadamente por un problema de motor, y eso le pasó factura. Nico estaba contento con el coche en la calificación, y perderse la Q3 por solo tres décimas es siempre frustrante. Ambos pilotos tienen muchos juegos nuevos de neumáticos para la carrera mañana, y nuestro objetivo es conseguir lo máximo posible”.

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Esteban Gutiérrez: El de Hungría creo que puede ser un buen fin de semana


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Nico Hulkenberg: “Budapest es una ciudad con una gran atmósfera y muchos edificios antiguos muy bonitos. El Danubio recorre la ciudad y me encanta estar allí. La primera vez que fui a Hungaroring fue en 2009. Gané la carrera del sábado en GP2 y siempre he tenido buenas actuaciones allí en el pasado. En 2010, durante mi primera temporada de Fórmula 1, obtuve mi mejor resultado hasta el momento, con una sexta plaza justo antes del parón veraniego. El circuito es un desafío técnicamente hablando y deja poco espacio para los errores. El segundo sector tiene varias combinaciones en las que todas se enlazan unas con otras. Si pierdes la trazada ahí, todo el sector queda arruinado. Tienes que hacerlo perfecto. Adelantar es también complicado, incluso con el DRS. Hay una recta, pero no es muy larga, lo cual significa que la calificación es particularmente importante en Hungría”.

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Esteban Gutiérrez“Viniendo de Nürburgring, el de Hungría creo que puede ser un buen fin de semana. Hungaroring es uno de esos circuitos únicos en lo referente al diseño del trazado y tengo buenos recuerdos de allí. Fue el primer circuito europeo en el que piloté durante un test en la Fórmula BMW. El trazado tiene varias curvas de media velocidad y la estabilidad es importante allí. También es muy exigente con los neumáticos, especialmente en las curvas largas y también porque las temperaturas pueden ser muy alta, algo que tienes que tener en cuenta de cara a la gestión de las gomas. El circuito es muy técnico y será complicado adelantar. Mis partes favoritas son las curvas de la uno a la cinco, y especialmente la cuatro, una muy rápida a izquierdas en la cual entras a ciegas por lo que pisar ahí el piano es muy emocionante”.

Tom McCullough, jefe de ingenieros de pista: “Hungaroring es un desafío real tanto para pilotos como ingenieros, ya que es uno de los circuitos más técnicos del calendario. El diseño del trazado tiene como resultado un gran porcentaje de tiempo en curva. Esto significa que el nivel de carga aerodinámica es similar al de Mónaco. Hay muchas curvas largas que se enlazan unas con otras, con la mayoría de ellas de baja y media velocidad. La posición en calificación es particularmente importante, ya que adelantar sigue siendo complicado incluso usando el KERS y el DRS. Tras un productivo test en Silverstone evaluando nuestro paquete de mejoras y la última especificación de neumáticos, nos sentimos bien preparados para esta carrera. Nuestro objetivo es lograr una buena calificación y convertir esto en finales en los puntos”.

 

Fotos @sutton

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