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Gran Premio de Italia – La Crónica


Con un día soleado en Milán, arrancan las emociones de la última carrera de la temporada Europea de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia 2015 está decorado por el protocolo del himno nacional y unos aviones de guerra haciendo el tricolor de la patria decorando el cielo de Monza. Los autos hacen su vuelta de formación y se acomodan en sus cajones de partida. Lewis Hamilton parte desde una magistral pole position que logró el día sábado, pulverizando los registros de todos sus competidores. Se encienden los semáforos, se apagan, arranca la carrera, Hamilton sale seguido muy de cerca por la Ferrari de Vettel, Raikkonen se queda casi parado y pierde muchas posiciones. Fernando Alonso logra avanzar un poco junto con Sainz Jr. acomodándose parcialmente en los puestos 12 y 13 respectivamente. Rosberg queda un poco penalizado por la parada de Raikkonen y se resigna a tener que avanzar hacia adelante por detrás de Felipe Massa, quien logra ubicar su Williams en el podio, por lo menos parcialmente.

Verstappen es penalizado con un Drive Through y muy tempranamente los Lotus hacen el papelón de la temporada, abandonando sus dos pilotos, Grosjean y Maldonado. Vettel se ha acomodado muy bien por detrás de Hamilton y a la altura de la vuelta 4 los que les siguen son Massa, Bottas, Rosberg, Pérez, Hulkenberg, Ericsson, Button y Sainz. Raikkonen logra avanzar y se ubica en el top 10 rápidamente. Button comienza a perder rendimiento, castigado por la exigencia de potencia del trazado italiano y es perseguido por Sainz y Ricciardo, perdiendo su posición en los puntos. Hamilton vuela en pista y comienza a marcar distancia sobre Vettel. Al moreno parece haberle sentado muy bien su look rubio y demuestra cuánto jugo le puede sacar a su medio mecánico, muy por encima de su compañero de equipo que se encuentra nuevamente en una carrera donde no va a romperla.

Valtteri Bottas es avisado por la radio que Rosberg tiene problemas en los frenos. Hamilton marca una vuelta rápida en la 7 con 1.27.804 y aumenta la diferencia sobre Vettel a más de tres segundos. Rosberg se queja por radio de no poder adelantar a los que tiene por delante y pregunta “¿Por qué los sobrepasos no funcionan?”. Sainz fuerza a Button en la salida de la Roggia y hace su sobrepaso en la entrada de la primera curva de Lesmo. El de McLaren pierde otra posición con Ricciardo. Hamilton sigue con su ritmo aplastador y marca una nueva vuelta rápida en la 8 con 1.27.780 y aumenta su diferencia a 4 segundos. Kvyat es ahora quien tiene la posibilidad de hacerse al puesto de Button y lo sobrepasa sin ningún esfuerzo, demostrando la poca capacidad del motor Honda en las rectas. Hamilton le hace 4,5 segundos de diferencia sobre Vettel. Massa hace sus mejores vueltas. Rosberg lucha contra el desempeño de sus frenos a la altura de la vuelta 10. Raikkonen llega al noveno puesto cuando logra hacer el sobrepaso sobre Marcus Ericsson.

El control de carrera anuncia en la vuelta 11 una sanción de cinco segundos a Sainz por recortar pista y ganar diferencia. Al entrar a los boxes, el español se le ve luchando para bloquear y no sobrepasar el límite de velocidad de la zona. El de Toro Rosso hace su penalización sin inconvenientes. Tony Ross le informa a Rosberg que sus frenos han comenzado a evolucionar gracias al manejo. El alemán de Mercedes comienza a hacer su trabajo para acercarse a Bottas. Verstappen logra una nueva posición en carrera al quitarle la posición 13 a Fernando Alonso. Rosberg se acerca bastante a Bottas, el alemán aprovecha su momento en competencia para mostrar lo superlativo que es en las rectas sobre un Williams motorizado con su misma unidad de potencia. Hulkenberg se queja de sus escapes cuando se encuentra séptimo por detrás de su compañero de equipo Sergio Pérez.

Hamilton continúa liderando sin problemas marcando una diferencia de 7,5 segundos sobre Vettel. Mientras tanto atrás Rosberg está cada vez más cerca de Bottas y logra llegarle en la curva grande, pero el finlandés de Williams hace un manejo inteligente y lo mantiene a raya. Hamilton sigue marcando mejores tiempos sobre Vettel y eleva la diferencia a 8,2 segundos, que es la misma diferencia que el alemán tiene sobre Massa. Rosberg ha caído nuevamente en tiempos frente a Bottas quien le estira la diferencia a 1.4 segundos. Desde radio le informan a Massa que están muy conformes con lo que está haciendo en pista y que pueden seguir con el ‘Plan A’, lo que traduce una sola parada y puede ser ideal la ventana para pits en la vuelta 21.

En la vuelta 18, Vettel se queja con sus ingenieros de comenzar a perder el tren trasero. Nasr sobrepasa a Alonso por el puesto 14 en la curva 1 y el español no logra siquiera mantenerse por detrás del carioca debido a su falta de potencia. Rosberg hace su parada en la vuelta 19 desde el quinto puesto justo antes de los Williams como estrategia. Massa lo hace en la siguiente vuelta y pierde la posición con Rosberg. Hamilton lidera en la vuelta 21 por 12 segundos. Ericsson entra a boxes. En Williams estiran la ventana de pits para Bottas. Rosberg gana casi dos segundos sobre Massa, gracias a su parada. Desde Ferrari le comunican a Vettel que el plan A sigue. Raikkonen ha llegado hasta el quinto puesto en la vuelta 22, pero aún no ha hecho su primer repostaje. Hamilton por su parte reporta algo de degradación en su llanta delantera izquierda.

Bottas hace su parada en pits a la altura de la vuelta 23 y desde el tercer puesto, cuando acumulaba 20 segundos de diferencia sobre Rosberg. Esta diferencia no le sirvió al finlandés de Williams para conservar su posición y por el contrario, su compañero y el alemán de Mercedes le pasan cuando está saliendo de nuevo a pista. Pérez hace su parada en la vuelta 24 cuando venía girando en el cuarto puesto. Raikkonen llega al tercer puesto sin haber entrado a pits, el de Ferrari está a más de 40 segundos de la punta. Rosberg por su parte marca sus mejores registros personales en carrera. Hamilton sigue con su excelente ritmo, pese a que su compuesto está más desgastado que el de Rosberg. Vettel entra a su parada en la vuelta 26 y lo hace de tal forma que no pierde la posición con su compañero de equipo quien sigue en la tercera posición.

Hamilton entra a pits y sale antes que Vettel llegue a la variante Ascari. En Ferrari le avisan a Raikkonen que tienen que presionar. Tony Ross avisa a Rosberg que tiene que alcanzar a Hamilton, el alemán se le acerca al finés en la parabólica, pero Raikkonen no cede. Rosberg utiliza el DRS en la recta principal y sobrepasa fácilmente al de Ferrari. Ricciardo hace lo mismo con Pérez en la variante de la Roggia por el séptimo puesto. Raikkonen es llamado a boxes. Vettel responde a la presión que le está marcando Rosberg con una mejor vuelta de carrera en la 29 dejando el cronómetro a los 1.27.548.

Hamilton marca una diferencia en carrera de 18,6 segundos sobre Vettel en la vuelta 30, la cual se eleva a 19,2 en tan solo dos vueltas. Raikkonen sobrepasa a Hulkenberg con ayuda del DRS en la curva 1. Hamilton vuelve a marcar otra vuelta rápida en carrera con 1.27.125 en la 36 estirando su liderato a 20 segundos. En Mercedes le anuncian a Rosberg que hay posibilidad de llegar al puesto 2, ya que su segundo juego de llantas para ese stint están rindiendo mejor que en el primero.Hulkenberg se queja de su falta de grip en la vuelta 41, rememorando lo sucedido el año pasado. Rosberg continúa en su pelea contra Vettel, pero es infructuosa ya que el de Ferrari parece tener las gomas en buen estado. Sin embargo el alemán logra acercársele a 2,8 segundos cuando faltan 8 giros para el final. Bottas permanece por detrás de Massa, haciendo sus mejores tiempos personales de carrera. Alonso deambula como último en carrera y sus esfuerzos con el DRS no son suficientes para acercársele a Button.

Comienzan a verse preocupaciones en Mercedes sobre el rendimiento del auto de Hamilton, la tensión se eleva cuando faltan tres vueltas para el final. Hamilton pregunta qué tiene que hacer y desde radio le dicen que lo está haciendo todo perfecto. Alonso se retira de carrera, siendo un fin de semana para el olvido. Raikkonen avanza a la sexta posición. Hamilton logra la diferencia de 24,7 segundos de ventaja sobre Vettel y Bottas se le acerca peligrosamente a Massa –medio segundo-. Rosberg es enfocado por la transmisión televisiva y el humo de su motor al final de la curva grande muestra que la unidad dijo no más y Vettel descansa para los dos últimos giros. Massa asciende al podio.

La preocupación sobre el auto de Hamilton se disipa, pues su unidad no tiene las seis carreras que acumulaba la de Rosberg. No es necesario tomar riesgos, le dicen a Hamilton, señalándole que mantenga lo que está haciendo. El británico de Mercedes logra más de 25 segundos de diferencia sobre Vettel y reclama con autoridad la victoria de este Gran Premio de Italia. Se baja el telón tifosi con un glorioso podio y la investigación sobre la presión de llantas de su Mercedes –debajo de la mínima establecida por Pirelli-. El número 44 es investigado por los comisarios y finalmente, luego de tres horas emiten el siguiente comunicado:

“Tras escuchar al Delegado Técnico, los representantes del equipo y al ingeniero de neumáticos de Pirelli del equipo, los comisarios han determinado que la presión en los neumáticos en cuestión estaban en la presión mínima recomendada de salida por Pirelli cuando fueron montados en el coche. Para tomar esta determinación teniendo en cuenta las presiones, los comisarios hacen notar que las mantas térmicas de los neumáticos habían sido desconectadas de la corriente, como es el procedimiento normal, y la temperatura de los neumáticos estaba significativamente por debajo del máximo de temperatura permitido para las mantas térmicas en el momento en el que la FIA hizo la medición en la parrilla, y a temperatura significativamente diferente a la medida en otros coches en la parrilla. Por tanto, los comisarios están satisfechos con que el equipo siguió el procedimiento actual especificado, supervisado por el fabricante de neumáticos, para el uso seguro de los neumáticos. Así, los comisarios han decidido no tomar más acciones. Sin embargo, recomiendan que el fabricante de neumáticos y la FIA convoquen futuras reuniones para proporcionar unas directrices más claras a los equipos sobre los protocolos de medida”.

Posiciones del Gran Premio de Italia 2015:

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Lauda propone bajar la incidencia de los comisarios en las carreras


Niki Lauda ha hecho una petición a la directiva de la Fórmula 1, para que se estudie y se proceda a replantear las sanciones por choques en pista. El fundamento de esto es la necesidad de que los pilotos resuelvan sus problemas por sí mismos. Autosport publicó la semana pasada que la FIA está pensando en retroceder un poco en el tema de sanciones a los pilotos, restringiendo su actuar a los casos donde los equipos se quejen o sea clara la culpa del piloto. Sin embargo, Lauda considera esencial que la categoría vaya un poco más allá y que la Federación Internacional se lave las manos cuando el toque en pista involucre a varios pilotos.

Para Lauda la excesiva regulación de la conducta de los pilotos ha tenido como consecuencia que los pilotos no sean auténticos guerreros, “He hablado con Bernie sobre ello y hablé con Charlie [Whiting] en Austria también. Lo que no me gusta es ver una carrera como la de Montreal, en la que Nico [Rosberg] y Lewis están cerca en la primera curva y, luego, aparece en televisión que están siendo investigados. Fui a hablar con Bernie y Charlie y les dije que necesitamos recuperar los días de antaño, como cuando Nelson [Piquet] se tocó con otro piloto [Eliseo Salazar] en Hockenheim. ¿Recordáis esto? No habría que interferir en ello”.

El presidente no ejecutivo de Mercedes, considera que si la FIA no se involucra en la investigación de todos los incidentes, el espectáculo aumentará, pues los pilotos tendrán que arriesgar y recuperar su toque personal. “Honestamente, es una broma. El público nos deja porque ya no somos competidores”.

Por último el austriaco considera que si los comisarios no hubieran influido en el caso Massa Pérez, el tema sería asunto olvidado: “Incluso el accidente entre Pérez y Massa: si ellos ahora se hacen la idea de restringir toda la influencia de los comisarios en la reunión y todo ese tipo de cosas, entonces ni siquiera hablaría de ellos. Fue un accidente de carrera normal, y gracias a Dios no ocurrió nada, y yo dejaría las cosas así. [En Austria] cuando vi otra investigación [la de Vettel y Gutiérrez], pensé que era erróneo. Tenía que detenerse. Si tras la carrera alguien quiere protestas debido a algún tipo de injusticia, perfecto, debería hacerlo. Cuesta mucho dinero, muchos abogados y mucha parafernalia, así que esto no pasará. Dejaría que estos pilotos fueran libres de competir; hay demasiado control sobre todo”, agregó.

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La FIA a decidido excluir de la clasificación a Lewis Hamilton del Gp. de España


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Lewis Hamilton ha sido sancionado por los comisarios después de parar su monoplaza en la pista al término de la sesión calificatoria. La FIA considera que tal acción no estaba justificada y, por lo tanto, ha decidido excluirlo de la clasificación. Con ello, Pastor Maldonado obtiene la Pole Position del Gran Premio de España y será el primer venezolano en la historia de la Fórmula 1 que arranque desde la primera plaza de la parrilla.

Los comisarios han escuchado al representante del equipo, Sam Michael, que ha defendido que el coche se paró en el circuito por una razón de fuerza mayor: un miembro del equipo había puesto una cantidad insuficiente de combustible en el coche, lo que causó que el coche se detuviera en el circuito para poder mantener la cantidad requerida para las muestras (de las comprobaciones técnicas de la FIA“, reza el comunicado oficial.

McLaren, en declaraciones a Autosport, acepta la decisión de la FIA y centra sus esfuerzos en la carrera, que con la penalización se complica notablemente:Aceptamos que los comisarios no estén de acuerdo con nuestra interpretación de caso de fuerza mayor. Nuestro objetivo ahora es maximizar los puntos que podamos sumar mañana“.

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Si bien McLaren ha defendido en todo momento que dicha acción fue consecuencia de un problema técnico, la lectura que la FIA ha hecho de la situación ha sido distinta. Puesto que la cantidad de gasolina está bajo el control del competidor, los comisarios no pueden aceptar este caso como uno de fuerza mayor“, sentencia.

Por consiguiente, Hamilton es excluido de la clasificación y empezará el Gran Premio desde la vigesimocuarta posición, por detrás del HRT de Narain Karthikeyan, ya que el indio tomará parte en la carrera pese a no ha superado la barrera del 107% por problemas en la fijación de la cámara subjetiva. Los comisarios dictaminan que esto es un incumplimiento del Artículo 6.6.2 del Reglamento Técnico y, por lo tanto, los resultados del competidor en la sesión clasificatoria quedan excluidos. El competidor deberá empezar desde el final de la parrilla de salida“.

Martin Whitmarsh, antes de conocer el veredicto de la FIA, explicaba lo sucedido a los medios: Se ha tratado de un problema técnico que ha tenido lugar en el garaje y que impedía el funcionamiento del monoplaza en cualquier modo. Detuvimos el coche cuando le quedaban 1’3 litros de combustible“.

El Reglamento Técnico estipula que todo monoplaza debe tener un mínimo de 1 litro de combustible en el depósito al concluir la sesión clasificatoria con tal de que los comisarios puedan llevar a cabo las comprobaciones técnicas. Al término de la Q3, según ha anunciado Martin Whitmarsh, el MP4-27 de Hamilton sólamente tenía 1,3 litros, una cantidad insuficiente como para poder volver al pitlane sin incumplir la normativa.

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Sanciones por doquier luego del Gp. de Singapur


Se dieron a conocer las sanciones que han sido aplicadas luego del Gp de Singapur,  pilotos y equipos han recibido su castigo por cometer las infracciones que pasamos a enumerar.

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  • Michael Schumacher ha recibido una ‘reprimand’ (una amonestación verbal) por provocar el accidente con Checo Pérez. Se considera un lance de carrera que se podía haber evitado. Afortunadamente el germano salió de su coche por sus propios medios sin más daño que el recibido por su coche. Podría haber arruinado la carrera del mexicano, que afortunadamente acabó incluso dentro d ela zona de puntos.
  • Kamui Kobayashi recibió un ‘drive-through’, paso a velocidad ralentizada por la calle de boxes, por ignorar las banderas azules. El artículo 20.2 obliga a dejarse adelantar por otros participantes más rápidos que llegan desde atrás y que disputan ‘su’ carrera.
  • Heikki Kovalainen, y en su defecto por carecer de responsabilidad, su equipo Team Lotus, tendrá que abonar una multa de 10.000 euros por permitirle salir a pista de manera peligrosa y casi provoca un accidente en la calle de boxes; casi choca contra Sebastian Vettel, que pasaba por allí en ese momento. El artículo 23.1 (j) dice que debería esperar a que pasen otros coches que ya estén en el carril de aceleración.
  • Lotus Renault recibe una multa de 7.500 euros por informar por radio de manera indebida (o no hacerlo) a Bruno Senna para indicarle debidamente su posición. De haberlo hecho correctamente podría haber evitado una colisión con Checo Pérez. El artículo del reglamento al que hace referencia esta falta es el 16.1.
  • Jaime Alguersuari Penalizaba con un  ‘drive-through’ por la colisión que protagonizó contra Jarno Trulli,  esta sanción es el misma que el caso anterior, el articulo 16.1.

La misma razón y el mismo artículo fueron los administrados en el caso del accidente provocado por Lewis Hamilton contra Felipe Massa, y que fue sancionado (Hamilton) con el mismo castigo: ‘drive-trough’. Hamilton intentó superar a Massa por dentro donde había muy poco lugar, acabó con su ala rota y el neumático trasero derecho del brasileño pinchado. Los dos tuvieron que parar a reparar sus monoplazas y en el caso de Hamilton, pasar a velocidad lenta por la calle de boxes.

Al finalizar la prueba ambos  pilotos protagonizaron una tensa escena, donde el brasileño le hizo saber al británico su disgusto por aquella maniobra. Felipe Massa golpeó la espalda del británico en plena entrevista  y le dijo : “Good job man” de forma irónica por su comportamiento en pista.

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Heidfeld: ‘Ese accidente se podía haber evitado’


Nick Heidfeld se sintió molesto por no haber podido terminar el Gran Premio del domingo que se disputaba en su casa y haber acabado en la trampa de grava de la chicane NGK. El incidente ocurrió cuando el piloto de Renault se vio forzado a salirse del circuito por la maniobra del Toro Rosso de Sébastien Buemi.

“Al principio no me dejó sitio y en la segunda curva me emparedó,” explicó Heidfeld sobre el choque en la primera vuelta. “Al dirigirme hacia la tercera curva, Paul di Resta iba por fuera. Tuve que bloquear mi rueda delantera para esquivarlo pero el coche resbaló y le toqué porque no pude evitarlo.”

“Después intenté ir al límite para recuperar posiciones y pude adelantar algunos coches antes de llegar hasta Sébastien Buemi. El bloqueó el lado izquierdo porque está permitido, pero cuando intenté pasar por su derecha fue cuando se desplazó hacia donde yo estaba. El tenía que saber que yo estaba allí. Yo iba mucho más rápido que él y se puso en mi camino.”

“No me dejó nada de espacio y me empujó a la hierba dejándome sin ninguna opción. Ese accidente se podía haber evitado. A nadie le gusta verse volando con un coche así y podía haber sido muy peligroso.”

Buemi por su parte declaró que: “Heidfeld chocó contra mi en la chicane y provocó un pinchazo en mi rueda trasera derecha. Me obligó a ir a boxes para cambiar neumáticos y comprometió mi estrategia aún más, ya que el coche estaba configurado para mojado y la lluvia no apareció.”

Después de la carrera, los comisarios de la carrera consideraron que Buemi era culpable y le penalizaron con cinco puestos en la parrillas para el Gran Premio de Hungría del próximo fin de semana.

 

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Todt: ‘Hamilton pudo sufrir una exclusión de seis carreras’


Lewis Hamilton ha evitado una dura sanción tras su arrebato en Mónaco en el que criticaba el comportamiento en pista de varios pilotos y el de los comisarios de la FIA.
“Es una maldita broma. Ya he ido a ver a los comisarios de cinco veces de cada seis en esta temporada. Quizás es porque soy negro “, dijo Hamilton.

El presidente de la FIA, Jean Todt ha revelado que el piloto de McLaren podría haber sido llevado hasta el Consejo Mundial para ser juzgado ante lo que consideran un grave descrédito, y podría haber encarado una prohibición durante seis carreras.

El campeón 2008 del mundo no se enfrentará a estas medidas disciplinarias, especialmente después de que a través de su cuenta de Twitter mostrase una disculpa a Felipe Massa y Pastor Maldonado a los que llamó por teléfono con posterioridad, recordemos  que Hamilton tuvo un incidente con el venezolano y otro con el brasileño en el trazado de Montecarlo, que acabó con las opciones de ambos, pero no con las del británico que concluyó sexto, aunque posteriormente fue sancionado con 20 segundos que no le movieron de la clasificación; Luego Hamilton llamó “ridículos” a Maldonado y Massa, y que todo era algo “estúpido”.. Otro de los atenuantes de su pena fue que tras abandonar el circuito monegasco y siendo consciente de que la FIA había comentado a tomar medidas al respecto, decidió volver y presentar sus disculpas ante el grupo de comisarios deportivos que ya estudiaban el caso.

Un elemento eximente extra añadido por el piloto británico es que escribió una carta a Jean Todt, quien ha admitido que trató de evitar verse involucrado. “Estoy tratando de mantener una buena armonía entre todos”, dijo al Daily Telegraph. “He tratado de evitar la controversia. Yo podría haber filtrado la carta, pero es [algo] entre él y la FIA”.

Mi oficina estaba al lado de los comisarios. Cada vez que fui a ver que estaba ocurriendo evité hacer ningún comentario. Para mí Lewis dijo algo que era inaceptable, pero yo no quería reaccionar de forma exagerada“, dijo.
El francés afirma que el asunto ha terminado oficialmente, pero las consecuencias podrían haber sido muy graves y las declaraciones de Hamilton tras la carrera empeoraron la situación.

Podría haber pedido a nuestros tribunales judiciales resolver el problema pero nunca se abrió oficialmente un caso. Fue a los comisarios a pedir disculpas. Fue con su padre. Tal vez hubiera sido mejor ponerlo en manos del tribunal, que le habrían prohibido competir durante seis grandes premios, pero me escribió una carta a mí, yo le escribí a él y asunto ha terminado“.

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Hamilton: ‘El año pasado zigzagueé mucho más en la recta’


Lewis Hamilton ha querido responder a la penalización de 20 segundos que recibió en Malasia por bloquear a Fernando Alonso. En opinión de los comisarios de la FIA el piloto de McLaren varió su trazada de manera peligrosa.

En la rueda de prensa de este jueves en China el Campeón de 2008 hizo referencia al mismo tipo de maniobras que hizo delante de Vitaly Petrov en la misma carrera del año pasado. En esa ocasión el británico solamente recibió una advertencia oficial.

“No hay demasiada diferencia,” declaró. “Iba séptimo, que más da séptimo que octavo, es lo mismo. Es la competición. Creo que fue justo.”

“El año pasado, estuvo claro que zigzagueé bastante más en la recta, hubo bastante polémica al respecto. Ya me advirtieron que este año serían más estrictos. Pensando en lo de Sepang, no varié mi trazada ni la mitad de lo que lo hice el año pasado y tampoco puse a nadie en peligro, pero las normas dicen que solamente puedes variar una vez la trazada.”

“Creo que lo más confuso fue si estaba defendiendo mi puesto o si intentaba deshacerme de Alonso, pero al final me penalizaron con 20 segundos. Solo perdí un puesto así que tuve suerte de que solo fuera eso y a partir de ahora trataré de no repetirlo así nadie se quejará.”

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Sauber apelará la exclusión


Luego de lograr una impresionante séptima y octava posición en el Gran Premio de Australia, tanto Sergio Pérez como Kamui Kobayashi fueron descalificados de sus resultados el domingo por la tarde por ‘irregularidades en el alerón trasero.

“Esta es una decisión muy sorprendente y decepcionante. Parece que hay una duda sobre la parte superior del alerón trasero, pero este área no es la superficie de trabajo, y por tanto, no da lugar a ninguna ventaja de rendimiento”, comentó James Key, director técnico de la escudería suiza.

La pieza en cuestión es el radio cóncavo de la sección superior del alerón. Esta no es la nueva parte móvil (DRS) y, además, el equFIAipo hace hincapié en que no se gana ninguna ventaja en el rendimiento del coche, por esta razón están tratando de apelar la decisión de los comisarios.

De acuerdo con el Reglamento Técnico de la FIA y el artículo 3.10.1:

“Cuando se mira desde el lado del coche, ninguna sección longitudinal puede tener más de una sección en esta zona. Por otro lado, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con la corriente de aire externo puede tener un radio de curvatura cóncava más pequeño de 100mm.

Como se ve en las fotos de arriba, la pieza en cuestión es la que tiene forma de “V” en la parte superior del alerón trasero. En términos simples, un «radio de curvatura cóncava” se refiere a una curva apuntando hacia adentro (y en este caso la curva no puede medir menos de 100mm).

La curvatura en sí se puede ver  por encima de las dos últimas letras del logo de “Telcel”.

Podemos ver que el alerón de Sauber presenta una sección al pasar de un nivel a otro en su parte superior trasera, que es posiblemente menor de 100mm, y de esto es de lo que la FIA está quejando.

Según Craig Scarborough, Sauber cuenta con tres versiones del flap, siendo llevadas a Melbourne dos de ellas. Parece que la versión utilizada en carrera no fue completamente chequeada en la fábrica y, en el Gran Premio, resultó ilegal en la primera revisión realizada por los comisarios, tras la carrera. Que el defecto no se detectara con anterioridad se debe a que no todas las partes del coche son revisadas en cada verificación por los comisarios.

En un intento de conseguir un alerón trasero móvil más efectivo, los equipos intentan construir flaps lo más pequeños posible. Un flap más pequeño y con menor radio pierde ángulo de ataque cuando se coloca en posición de menor carga aerodinámica. Eso significa que el alerón proporciona algo más de velocidad punta. El alerón de Sauber contaba con una curvatura ligeramente menor de lo que permite la normativa, por lo que fue sancionado. El equipo considera que no hay ganancia de rendimiento y apelará la decisión.

Sergio Pérez consiguió la segunda velocidad punta más alta de la carrera (312 Km/h), sólo superado por Jenson Button con 313 Km/h. El mexicano perdió los puntos de la séptima plaza, al igual que su compañero Kamui Kobayashi, que terminó el Gran Premio tras él, en la octava posición.

 

 

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Domenicali: “Importante que esa norma sea objeto de debate”


El director del equipo Ferrari Stefano Domenicali ha insistido en la importancia que el Consejo de Administración de la Fórmula 1  esté reconsiderando los reglamentos en torno al uso de órdenes de equipo. El equipo italiano escapó de una nueva penalización el miércoles después de la audiencia en torno a la cesión de la victoria por parte de Felipe Massa a su compañero de equipo Fernando Alonso en Alemania.

Con las órdenes deliberadas de equipo habiendo sido prohibidas desde el inicio de la temporada 2003, la protesta siguió tras la carrera de este año en Hockenheim, aunque tras haber dicho la FIA que no hay pruebas suficientes para castigar mas a Ferrari, Domenicali se complace de que ahora se revise esa regla.

“Creo que, con seguridad, las pruebas y los hechos llevaron a pensar que es importante ser 100% transparente y eso es lo positivo del día”, explicó a los periodistas frente a la sede de la FIA.

Cuando se le dijo que el espectaculo de la carrera se desvaneció para muchos ese día, Domenicali respondió: “Creo que tal vez usted haya estado hablando con algunos ingleses porque, sinceramente, los italianos estan muy felices”.

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La FIA no sanciona a Ferrari y revisará las normas


La escudería Ferrari, así como sus dos pilotos, no recibirá sanción alguna a mayores de los 100.000 dólares de multa que se impusieron tras el Gran Premio de Alemania. El equipo italiano fue acusado de utilizar órdenes de equipo para favorecer a Fernando Alonso en su lucha por el campeonato del mundo de pilotos.

Los comisarios de Hockenheim enviaron el caso al Consejo Mundial del Deporte de Motor después de que Felipe Massa dejase pasar a su compañero cuando lideraba la carrera. A la audiencia, que ha tenido lugar hoy en París, asistió Stefano Domenicali, mientras que Massa y Alonso participaron mediante videoconferencia. Allí, el consejo de administración ha decidido por unanimidad no imponer ninguna penalización extra a la Scuderia.

Las órdenes de equipo se prohibieron en el año 2002 cuando Rubens Barrichello regaló la victoria a Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria justo al final de la carrera. A pesar de ello, siguen llevándose a la práctica de manera encubierta.

En Hockenheim, el equipo italiano comentó a Massa por radio que Fernando era “más rápido” que él, y le preguntaron si había “entendido el mensaje”, pidiendo disculpas posteriormente al brasileño. Ferrari defendió que la elección de ceder el liderato fue de Massa, y que ellos sólo le informaron de la situación por la radio.

Carlos Gracia, ha desvelado parte de su intervención en las comparecencias que tuvieron lugar en París.

Ha señalado que, básicamente, todo se debió al enfado que tuvo Felipe Massa por no ser tan rápido como Fernando Alonso.

Según lo comentado por Gracia a la Cadena Ser,a Massa se le dijo por radio que era más lento que Alonso y eso motivó que el brasileñose enfadase y redujese su ritmo. Todo ello terminó en la pista con el polémico adelantamiento. El representante del motor español continuó describiendo, según su punto de vista, lo sucedido: enojado por el mensaje, Massa decidió bajar el ritmo, y esto llevó a las sospechas [sobre órdenes de equipo]“.
La FIA modificará las normas para que casos como éste no se vuelvan a repetir: “El Consejo también ha reconocido que el artículo 39.1 del reglamento deportivo debe ser revisado y ha decidido remitir esta cuestión al grupo de trabajo deportivo de la Fórmula 1.”

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El Consejo Mundial decide sobre las órdenes de equipo de Ferrari


La reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil se inició esta mañana en París, con el único objetivo de juzgar la actuación de Ferrari en el Gran Premio de Alemania donde, presumiblemente, utilizó las órdenes de equipo para que Felipe Massa cediera la primera posición de la carrera a Fernando Alonso. Los 27 miembros del Consejo deberán determinar si Ferrari o los pilotos son culpables de haber transgredido el reglamento -las órdenes de equipo se prohibieron en 2003- o si, por el contrario, los comentarios que el ingeniero Rob Smedley le hizo a Massa fueron simplemente informaciones sobre el desarrollo de la carrera.

  • “Corremos para empresas”

En Hockenheim, los comisarios de pista decidieron que se trataba de órdenes de equipo y sancionaron a Ferrari con una multa de 100.000 dólares y con la apertura de un expediente que debía resolver el Consejo Mundial. Sin embargo, ya allí se produjeron algunos eorres de forma, puesto que los comisarios no pueden sancionar por encima de 50.000 dólares. Así que el Consejo Mundial deberá ratificar la multa para que sea efectiva. Sin embargo, los cargos que presentará el fiscal para debatir no se limitarán ahí. La idea inicial es pedir también una sanción de cinco segundos para Fernando Alonso, que le haría perder la primera posición de aquella carrera y dejaría a Massa como ganador. Eso supondría la pérdida de siete puntos para el asturiano. Si Ferrari es considerado culpable de utilizar órdenes de equipo, podría perder los puntos de la carrera de Alemania y también ser penalizado con una sanción condicional de la pérdida de todos los puntos del campeonato en caso de ser reincidente durante esta temporada.

Sin embargo, el Consejo no llamó ayer a declarar a los dos pilotos, que se encuentran ya en Italia dispuestos a iniciar la preparación de la carrera de Monza del próximo domingo. Massa y Alonso deberán estar simplemente localizables por si en algún momento se requiere alguna aclaración por parte de los miembros del Consejo. Ferrari desplazó a París al Director de la escudería, Stefano Domenicalli, acompañado de un abogado, que llevarán a cabo la defensa del equipo. La decisión debería producirse esta tarde, aunque podría comunicarse incluso mañana.

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La FIA decide investigar la salida de Massa en Spa


La ventaja que tuvo Massa en la salida del pasado Gran Premio de Bélgica, grabada por un aficionado, será finalmente investigada por la FIA, según publica el diario ‘The Telegraph’. La dirección ejecutiva tiene así en cuenta las claras imágenes que se grabaron por el público y las declaraciones de varios comentaristas de televisión.

Antes de que se apagara el semáforo en Spa, el comentarista español Antonio Lobato dijo claramente que Massa estaba dos metros por delante de su zona de salida. Mismo comentario efectuó Martin Brundle en la transmisión de la BBC. Ahora, la FIA ha decidido ponerse manos a la obra e investigar lo sucedido. Sin embargo, este organismo adelanta que no podrá cambiarse el resultado final de la carrera, pues ya se publicaron los datos oficiales de la carrera.

“Al no haber información o queja recibidas antes de la publicación oficial de las clasificaciones finales en la noche del domingo, la clasificación del Gran Premio de Bélgica se mantendrá sin variación” ha asegurado un portavoz de la FIA. Sin embargo, tal y como hemos dicho, los esfuerzos se centrarán en dar explicación de por qué no se registró en Dirección de Carrera este hecho en su momento, admitiendo así fallos en la comunicación: “La FIA está investigando las causas de los aparentes fracasos en la comunicación con el Control de Carrera con el fin de garantizar que no vuelva a repetirse”, añade el organismo.

Recordemos que fue gracias al vídeo de un espectador que se colgó en Youtube se pudo observar con claridad la posición irregular de Massa, dos metros adelantado de su sitio.

Sin embargo, el Director de Carrera, responsables de equipo y pilotos rivales al parecer no se dieron cuenta de esa posición ilegal del piloto de Ferrari, que tendría que haber sido penalizado con un ‘drive-through’ si se hubiese reportado el hecho en el momento de producirse.

Parece ser que el sensor instalado en el asfalto no envió señal al estar demasiado alejado el coche, pero los comisarios no alertaron de ello a Dirección. Este error de comunicación es la clave de la investigación que se va a realizar, por lo que no se espera que en el informe final aparezca ninguna referencia a penalización deportiva.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en La FIA decide investigar la salida de Massa en Spa

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