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Alonso no estará en el GP de Australia


Tras su accidente en los test pretemporada en Barcelona, Fernando Alonso no disputará el Gran Premio de Australia de 2015. El piloto español fue hospitalizado en el centro asistencial de San Cugat, donde estuvo tres noches en observación. En el equipo han insistido en que el piloto se encuentra bien de salud, pero que no recuerda qué pasó en el accidente. Los médicos tratantes del asturiano le han recomendado no tomar parte de la competencia y así lo ha hecho.

El equipo McLaren ha publicado al respecto el presente comunicado:

“Después de haber superado una serie de pruebas y escáneres exhaustivos, algunos de ellos llevados a cabo ayer, los médicos del piloto de McLaren-Honda, Fernando Alonso, le han informado que no han encontrado ningún problema y, por tanto, no ven ninguna prueba de que haya ninguna herida. Por tanto, describen al piloto como completamente saludable de cualquier enfermedad neurológica y cardíaca. 

Sin embargo, los médicos de Fernando le han recomendado que, tras la conmoción que sufrió en el accidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya el 22 de febrero, por ahora debería limitar en todo lo posible cualquier riesgo que pueda provocarle otra conmoción, con el objetivo de minimizar las opciones de un segundo síndrome de impacto, un procedimiento médico normal que se lleva a cabo después de que los atletas sufran conmociones.

“Para limitar estos factores de riesgo en concreto, los médicos le han aconsejado que no debería competir en el Gran Premio de Australia, que tendrá lugar el 13, 14 y 15 de marzo. Fernando ha entendido y aceptado el consejo y, por tanto, serán Jenson Button y Kevin Magnussen, piloto reserva, los que conducirán ambos coches en Australia. 

“Los médicos de Fernando han reconocido que él se siente en forma y bien, y que él se siente preparado para competir. Por eso, de ser así, ellos están conformes con el hecho de que ya se le ha recomendado entrenamiento físico, de cara a su vuelta al coche de McLaren-Honda en el Gran Premio de Malasia. De hecho, sus médicos han apoyado su ambición y están satisfechos con que no haya daño permanente tras el accidente que tuvo lugar en los test el 22 de febrero”.

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Red Bull vuelve a sus colores


Luego de hacer toda la pretemporada con colores tipo camuflaje para guardar los secretos aerodinámicos del RB11, el equipo Red Bull finalmente ha mostrado su decoración definitiva cuando faltan menos de dos semanas para el Gran Premio de Australia en el Circuito Albert Park de Melbourne,

A principios de febrero los de Red Bull sorprendieron con los colores de su monoplaza en Jerez de la Frontera, trayendo un auto decorado con colores blanco y negro. Estos tonos no dejaban ver a simple vista, qué elementos se estaban probando, tal como se ha visto en otras categorías como el Campeonato de Resistencia, WEC.

Habiendo pasado las tres semanas de la pretemporada, el equipo ha mostrado sus colores para toda la temporada. La publicación se ha realizado con una foto en redes sociales donde se ve un decorado muy a lo visto en monoplazas anteriores. El azul es el color que más se puede ver en el auto, el morro es amarillo como sucede con otros patrocinados por la bebida energética, el rojo es de la petrolera TOTAL y el morado corresponde a Infinity, que va en los pontones y la parte superior del alerón trasero.

En la cuenta oficial de Twitter de Red Bull se publicó: “Aquí están los colores para 2015“, agregando: ¡Hora de volver a competir! El RB11 de vuelta a los colores (#BackInColour). El mensaje fue contestado por Toro Rosso, dando la bienvenida a la decoración de la escuadra hermana y por consiguiente vinieron las réplicas de los fans.

Ahora falta establecer, cuál será el desempeño real del monoplaza. Algunas voces dicen que darán la lucha a Mercedes, mientras que otros dicen que será Ferrari quien esté dando la pelea, sin descartar a Williams. Las primeras sesiones de entrenamientos libres en Melbourne, serán el 13 de marzo, donde se verá la realidad de lo mostrado en los test pretemporada.

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Felipe Nasr vuelve a comandar los tiempos en Barcelona


Un nuevo tiempo más rápido se ha hecho la escudería Sauber en los test pretemporada 2015 con Felipe Nasr al comando del C34. El piloto brasileño, salvador financiero del equipo suizo y ahora piloto promesa en su año debut, gracias a sus tiempos rápidos, se hizo al mejor tiempo de la mañana de hoy en el Circuit de Barcelona – Catalunya calzando el compuesto blando. La jornada fue irrumpida con el estreno del VJM08, adelantando lo que estaba programado para la tarde. En McLaren por su parte, luego del revuelo causado por el accidente de Fernando Alonso, se dedicaron a hacer tandas de cinco vueltas con el compuesto medio.

El C34 con Felipe Nasr a bordo, se hizo una vuelta donde marcó el mejor tiempo antes de regresar a su box. El neumático blando puso su grano de arena en esta nueva victoria moral para un equipo que se levanta de una recaía bastante fuerte en la temporada 2014. El equipo también hizo unas tandas con el compuesto súper blando y probó el prototipo duro de invierno en una tanda larga.

El segundo tiempo fue para Nico Rosberg, quien calzado con el compuesto medio, escoltó a Nasr. El piloto alemán de Mercedes ha marcado sus mejores registros cuando iniciaba sus tandas largas -10 vueltas-. La consistencia de estas tandas fue de gran sorpresa para todos los equipos. Sebastian Vettel con la Ferrari SF15-T fue tercero, rodando con el compuesto blando en tandas cortas, donde logró su mejor tiempo. El piloto hizo también una tanda larga de unos 20 giros, donde su tiempo promedio estuvo por los 1:30.

Jenson Button por fin pudo rodar sin problemas, pues le tocó cargar con la mayoría de problemas del arranque de la motorización Honda en McLaren. El británico hizo tandas de cinco vueltas, calzado con el compuesto medio, rodando constantemente por encima de los 1:28. Dentro del programa de Woking en la mañana, se practicaron pit stops.
Daniil Kvyat dedicó su jornada a hacer pruebas aerodinámicas con el RB11. Las parrillas de sensores en su parte delantera fueron evidentes  en las primeras 20 vueltas dadas por el piloto ruso en la primera parte de la jornada. Valtteri Bottas desarrolló un tipo de pruebas similar.

Max Verstappen acumuló un total de 78 vueltas, haciendo tandas largas y siendo el que más rodó en el trazado. Sus tiempos fueron bastante competitivos, llegando incluso a los 1:27. Pastor Maldonado con el Lotus E23, fue quien menos rodó, calzando además el compuesto prototipo de invierno en unas tandas y en otras con el medio.

Nico Hülkenberg fue el encargado de estrenar el VJM08 y causó sorpresa en la prensa y público presente en el trazado. El alemán dio cinco vueltas y se puede deducir que por la tarde rodará sin ningún problema.

Tabla de tiempos en Barcelona – 2º día

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
Nasr Sauber 1:24.071 59
Rosberg Mercedes 1:25.216 +1.145 65
Vettel Ferrari 1:25.339 +1.268 69
Bottas Williams 1:26.032 +1.961 59
Verstappen Toro Rosso 1:26.766 +2.695 78
Maldonado Lotus 1:28.013 +3.942 50
Button McLaren 1:28.052 +3.981 44
Kvyat Red Bull 1:29.294 +5.223 36
Hülkenberg Force India 1:31.165 +7.094 5

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Ron Dennis hizo claridad sobre el accidente de Alonso


Ron Dennis, máximo jefe del equipo McLaren-Honda, dio una rueda de prensa en su motorhome del Circuit de Barcelona, con el fin de dar claridad a todo lo sucedido frente al accidente de Fernando Alonso y para poner punto final a los rumores en torno al hecho. Dennis reiteró que el piloto asturiano se encuentra bien de salud y que no sufrió una descarga eléctrica y tampoco tiene daño cerebral. Además agregó que Alonso estuvo consciente algunos segundos luego del accidente.

Dennis inició su intervención con un análisis detallado de todos los datos que tomaron del accidente que el piloto por obvias razones no recuerda. El responsable de McLaren siempre ha mantenido la tesis manejada por el equipo, alegando que el viento fue el causante de desestabilizar al monoplaza, puntualizando que Alonso se había quejado de la situación en vueltas previas.

El jefe de McLaren negó categóricamente la teoría de una electrocución, ni fallos mecánicos que la hayan provocado: No podemos determinar exactamente qué pasó pero nada se rompió, señaló Dennis ante una gran cantidad de periodistas presentes, agregando que luego de la revisión de la telemetría, no se encontró nada fuera de lo normal.

Como hecho nuevo, Dennis aseguró que el piloto quedó inconsciente por unos minutos tras el choque, previo a que llegaran a brindarle la asistencia médica. El auto impactó el muro y recibió una fuerza G de 30, pero solo tuvo que hacer frente a 15G, debido a las estrictas medidas de seguridad.

Dennis descartó igualmente el tema de los daños cerebrales, pero no pudo dar seguridad del momento en el cual el piloto español pueda estar recuperado: “No hay evidencias de ningún tipo de daño en su cerebro”, puntualizó. “No se puede determinar aún cuánto durará el periodo de recuperación. Tuvo una pérdida de memoria pero es normal en estos casos“.

Los médicos tratantes de Alonso, ordenaron que no podía subirse nuevamente al auto, hasta que guarde reposo. Por lo pronto no hay fecha alguna para su regreso. Sin embargo Dennis ha asegurado que no ve problema alguno para que se siente en la grilla de partida para la primera carrera del año en Melbourne. “No veo razón por la que no debería estar compitiendo en Australia“, de todos modos la última palabra en este caso la tendrán sus facultativos de la FIA, donde ya se inició una investigación solicitada por el equipo para esclarecer las causas del accidente.

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Fernando Alonso ha sido dado de alta tres días después de su accidente


 

Fernando Alonso ha sido dado de alta tres días después de su accidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero se perderá los test finales de pretemporada en Montmeló, ​​ha confirmado McLaren.

Después de haber golpeado el muro interior entre las curvas 3 y 4 durante la sesión matinal del domingo, Alonso fue llevado al centro médico del circuito antes de ser trasladado en helicóptero a un hospital.

El piloto español fue sometido a una serie de controles por precaución, incluidos un escáner y una resonancia magnética, tras lo cual McLaren le describió como “ileso y en buenas condiciones”.

McLaren emitió otro comunicado el lunes por la tarde diciendo que Alonso permanecería en el hospital bajo observación. Después de dos noches más, Alonso ha sido dado de alta, pero será reemplazado por el piloto reserva Kevin Magnussen para la prueba final de pretemporada.

“Después de su accidente en los test del pasado domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, nos complace confirmar que Fernando Alonso ha dejado el hospital”, dice el comunicado de McLaren.

“Ha vuelto a la casa de su familia en España para su posterior descanso y recuperación”.

“Como resultado, se perderá los últimos test de invierno de esta semana, en los que debía compartir las tareas al volante con Jenson Button. Kevin Magnussen, piloto de pruebas y reserva de McLaren-Honda, lo reemplazará.”

Button pilotará el MP4-30 en la jornada inaugural de la prueba.

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La FIA prohíbe los “cuernos” para las cámaras


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Charlie Whiting, el delegado técnico de la FIA, decidió interpretar la norma en las cámaras de los morros en modo restrictivo, ayer envió un correo electrónico a los equipos, invitando a Ferrari, Mercedes y Red Bull para que las cámaras dentro de las medidas que se aprobaron en el Reglamento técnico.

Los equipos tienen tiempo para reformar los monoplazas hasta el Gran Premio de Australia , y es posible que en la próxima sesión de pruebas en Barcelona todavía haya equipos que usen ésta configuración que ha sido prohibida por una interpretación literal de la regulación, todos los equipos están haciendo los Crash Test en Cranfield para aprobar los nuevos morros.

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Button – “…es bastante complicado predecir alguna cosa.”


Jenson Button es consciente de que “no tiene idea de lo que sucederá” en la carrera de Australia, primera fecha de la temporada. Aunque Mercedes se muestra nuevamente como el equipo que comandará la tabla, Ferrari se ha mostrado junto a Lotus y Sauber, como los que nuevamente han encontrado el ritmo para estar a la altura de otros rivales, ya que en 2014 tuvieron sus peores años en materia de desempeño y fiabilidad.

“He tenido tiempo para mirar las pantallas pero no tengo ni idea de lo que está pasando. Referente a quien puede ser rápido y quien no, es bastante complicado predecir alguna cosa. Creo que Mercedes será el equipo más rápido mirando las tandas largas, aunque Ferrari parece estar bastante fuerte, Williams es complicado de predecir y Sauber parece que va bien, bastante bien para ellos y Red Bull también.

“Es engañoso: cuando se monta el compuesto blando algunos ganas un segundo y medio y otros en cambio cuatro décimas, por lo que es cuestión de azar. Creo que eso hará que la primera carrera sea increíble y emocionante. El año pasado se podía ver cómo Mercedes y Williams eran los más rápidos, pero este año no sabría qué decir y a lo mejor haya sorpresas en la primera carrera.”

McLaren ha tenido que afrontar un arranque de temporada complicado, pues está con los mismos problemas de cuando se implementó el sistema de motores híbridos y la nueva reglamentación el año anterior. Button confía en que el MP4-30 mejorará cuando comiencen las carreras de la temporada.

“Hemos tenido unos test de pretemporada complicados y anteriormente ya nos había pasado. Creo que desde 2010 que no han sido muy buenos. Los test de pretemporada están llenos de momentos complicados pero al final siempre acabas consiguiendo que todo funcione correctamente. Veremos lo que pasa este año. Necesitamos dar pasaos hacia adelante más que nunca y necesitamos darlos relativamente pronto”, puntualizó el piloto británico.

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Briatore calificó lo de Alonso como un simple accidente


Flavio Briatore se ha referido al accidente sufrido por Fernando Alonso y comentó que el asturiano no recuerda lo que sucedió en Barcelona el pasado domingo. Desde el equipo McLaren se ha dicho que no están de acuerdo con las teorías conspirativas sobre la causa del incidente (un desmayo, mala alimentación del piloto, una descarga eléctrica, etcétera) y responsabiliza al fuerte viento como causante del hecho, por una ráfaga en la curva 3 del trazado. Alonso lleva dos noches en el hospital, recuperándose de las contusiones y de la sedación que le ordenaron, posterior al accidente.

Luis García Abad, representante del piloto, publicó una foto ayer en su cuenta de Twitter, donde se muestra al español sonriendo y en proceso de recuperación, haciendo una indicación positiva con el pulgar arriba. Flavio Briatore por su parte se ha dado a la tarea de apaciguar los ánimos y la cantidad de suposiciones que aparecieron en foros y redes sociales. En declaraciones a la RAI, el italiano dijo: “Fue simplemente un accidente”.

El exjefe de Alonso y del equipo Renault F1, agregó: “A través de la telemetría vemos que estaba tratando de mantener el coche en la pista. Es el segundo accidente serio de su carrera deportiva. El primero fue en 2004 (de hecho, en 2003), cuando tuvo un fuerte accidente en Sao Paulo. Lo importante es que las pruebas médicas son negativas. No recuerda el accidente, pero es algo normal. Creo que mañana saldrá del hospital”.

La teoría de la electrocución con el nuevo sistema de recuperación de energía de Honda, fue desmentida y desestimada por el italiano: “No comprendo esas teorías, fue un accidente normal. Por desgracia, estas cosas pasan, incluso con un piloto como Fernando, ya que las fuerzas G son tremendas. Otras veces, puedes sufrir un accidente mucho más espectacular y no te ocurre nada”.

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Pirelli comenta sobre la prueba de sus compuestos en Barcelona


Las bajas temperaturas en Barcelona, provocaron unas complicadas sesiones de test pretemporada donde los compuestos no se calentaran. Situación similar se presentó el año pasado  y lo más difícil es que los equipos saquen conclusiones fiables sobre sus llantas y los datos no son estadísticamente confiables.

Dentro de la gama de compuestos 2015, el compuesto medio que se ha calzado es ‘experimental’, puesto que Pirelli está probando una actualización del mismo. Aquellos equipos que no habían probado el prototipo de compuesto duro de invierno en Jerez, los han podido usar en Barcelona. La cantidad de juegos de gomas disponibles es de 110 para los test, reduciendo en 25 la cantidad respecto del año anterior.

Paul Hembery, cabeza de Pirelli Motorsport señaló al respecto: Una vez más en Barcelona, como ya sucediera en el primer test en Jerez, tuvimos un tiempo bastante frío y algunas gotas de lluvia, pero aun así los equipos pudieron acumular una considerable cantidad de kilometraje de pruebas, probando todos los compuestos salvo el de lluvia, aunque el rodaje con el intermedio fue muy poco significativo. Montmeló es famoso por ser un circuito técnico y de curvas muy diversas, lo que lo convierte en un circuito de test ideal para estudiar todos los aspectos del comportamiento de los neumáticos. Aún es muy pronto para sacar muchas conclusiones acerca del año que nos espera, pero los tiempos por vuelta ya indican que los coches son aún más rápidos este año, y muchos de los tiempos de los test estuvieron holgadamente por debajo de la pole position del año pasado. Los equipos pudieron realizar un programa bastante variado, incluidos los ensayos de los pit stops, para ponerse al tanto de las características de la gama Pirelli del 2015 y adaptarlos a sus coches nuevos. Este trabajo continuará durante el siguiente test en Barcelona, que tendrá lugar a partir del próximo jueves, y será la última oportunidad para los equipos de preparar los coches antes del primer gran premio de la temporada. También nos complace anunciar que, al igual que el año pasado, Pirelli será el Title Sponsor del Formula 1 Gran Premio de España del próximo mes de mayo, y del Formula 1 Magyar Nagydíj 2015, en julio.

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Maurizio Arrivabene y el presente de Ferrari


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Maurizio Arrivabene quería estar en Barcelona. Quería ver si el clima que reina en la fábrica es la mismo que está en el camino. .
Ferrari ha cambiado, tanto que hasta las conferencias de prensa tienen un ‘Look’ distinto, el nuevo jefe de la Scuderia Ferrari, ha llegado a la sala de conferencias del Circuit de Barcelona-Catalunya con un pañuelo de seda alrededor de su cuello “No me llamen Arrivabene, soy Maurizio”, aclaraba al inicio de la rueda de prensa. Una mutación no es fácil, después de una mala temporada con la desastrosa F14T. La SF15-T es prometedora, pero el jefe no quiere crear falsas ilusiones: Arrivabene se reunió con la prensa para hacer balance de la situación

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Equipo y Unidad

Ya se ha cumplido el primer paso de su plan: “La Scuderia está muy unida, con serenidad. Ya no hay corrientes, despachos, grupitos ni nada de lo que había habido antes. Hay una unidad de criterio en los dos muchachos de la pista como los que están en casa: ahora hay de nuevo serenidad. Es el primer paso importante … “.

No creo en los “campeonatos mundiales de invierno” (Refiriéndose a los tests invernales), y sostiene que “Dos victorias serían una gran noticia, más que correcto; tres serían una súper victoria, y si ganamos cuatro carreras andaremos 10 kilómetros con los pies descalzos por las colinas de Maranello”

Arrivabene asegura que ha logrado maximizar el trabajo de la plantilla, pero que el coche no es ni suyo ni de Marco Mattiacci, como aseguran ciertos sectores de la prensa italiana: “Hay quienes dicen que este coche es de Marco Mattiacci, pero no es ni suyo ni mío, es el coche de Ferrari”, dijo en tono terminante. “Hemos organizado mejor todo, con un trabajo genial de James Allison, Simone Resta, también desde el punto de vista del motor con Mattia Binotto. Los chicos estaban en la fábrica el 24 de diciembre”.

No festejaban ni cantaban villancicos, sólo se escuchaba el sonido del motor, y así llegamos también al 31 de enero”, ha dicho sobre el personal que trabaja en Maranello.

Tuvimos que hacer que las personas se hablasen, que no se sintiesen responsables en caso de que las cosas no fuesen bien, porque a veces pasa esto: ‘es culpa de los motoristas’, y los motoristas dicen ‘es culpa de los del chasis’… Si lo hacemos mal es culpa nuestra, y punto. Era importante para el equipo, porque hay miedo de tomar la responsabilidad, pero la responsabilidad la tomo yo, así que no debería haber miedo”.

 

La única cosa que me sabe mal, es ocupar la oficina que antes había sido de otros y que la habían ganado con trabajo, y victorias. Yo no he ganado nada. Pero lo más grande que me pasó es cuando Piero Ferrari me dijo que habían reformado todo el piso, excepto la zona donde estoy yo, que nadie lo ha querido tocar porque aquí es donde se sentaba mi padre. Y eso es algo que tenían que conservar, sin duda.

 

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La charla iba de punta a punta… se le pregunta a Arrivabene qué opinión tiene sobre la F1 actual.

“La F-1 debe estar próxima a la gente para que el aficionado se sienta parte de este deporte y también debe seguir siendo de un nivel superior, que algo sea premium no quiere decir que el espectador no lo siga, al contrario. Ahí tenemos el golf, cuando hay un torneo importante se ve en todo el mundo y los salones del automóvil, a la gente le gusta ver una Ferrari y están llenos, aunque no se la puedan comprar. Están pasando cosas en la F-1”.

“Los coches deben ser más atractivos, eso es fundamental en la intención de que la F-1 tenga aún más éxito. Han de tener un buen look, necesitamos un coche sexy. Eso también atraerá a la gente. Se habla mucho de los medios de comunicación, de internet y todo esto, pero lo más importante sobre todo es el espectáculo, la competitividad, si hay espectáculo todo viene detrás”.

Sobre la reunión de la comisión días pasados en Ginebra el director de Ferrari dijo: “Estamos comprometidos a guardar silencio sobre lo que discutimos en la Comisión de la F1: Te aseguro que algo se está moviendo hacia un cambio importante. Entiendo que puede haber limitaciones de tiempo, pero estos se debe a las complicaciones técnicas: hay que ser realistas, para tener cambios en 2016, éstas decisiones se deberían haber tomado mucho antes. Creo que se necesita un poco de paciencia, pero se viene algo muy grande … “.

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El detrás de Escena de Vettel

“Sobre Seb la situación está clara y solo hay una verdad. Cuando Fernando hizo oficial dentro del equipo que se quería ir, más o menos fue sobre el GP de Sochi, la situación estaba clara y pensamos que Seb era una buena opción. (Hay que recordar que Christian Horner para entonces ya había dicho que Vettel iba a Ferrari)
Yo conozco muy bien a Sabine Kehm, la manager de Michael Schumacher. Hablé con ella para que a su vez llamase a Vettel. Ella podría decirle todo sobre Ferrari, su filosofía, su ambiente. Sabine habló con Seb y le dijo que éste era un gran equipo, una familia, le contó la Ferrari que había conocido con Schumacher; Seb escuchó y dijo ‘de acuerdo’. Pero, a partir de ahí, la llamada que marcó la diferencia fue después de esto, y fue de Sergio Marchionne.“, ha puntualizado.

 

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Tenemos dos pilotos de excepción

“Voy a ser claro, Raikkonen no es un problema, Kimi, después de Schumacher es el último campeón del mundo con Ferrari y es un piloto dotado de un extraordinario talento. Hablamos de que Vettel es fantástico, pero Kimi no es menos.
“Tenemos dos excelentes pilotos, Vettel y Raikkonen. Deben ser rivales en la pista, ya que el primer rival es siempre tu compañero de equipo, pero eso no debe llegar all paddock o en conferencias de prensa. Creo en la unidad del equipo que tiene que trabajar en una dirección. Y entre los dos se ha establecido una excelente relación “.
Los dos chicos comparten información, hablan mucho”, ha asegurado Arrivabene.

Fue un tiro por elevación para Alonso?? “Fernando y yo nos conocemos muy bien, y no es justo señalar a Fernando. Fue la situación general. Cuando la gente está presionada, se dividen y proteger su terreno. Esto crea un gran lío en un equipo. Acusar a Fernando no es mi intención, tengo mucho respeto por Fernando y tenemos una buena relación, así que no es eso, no estoy señalándolo”.
Mi objetivo es el de unir al equipo. Sin políticas ni nada, sólo unir al equipo. Ahora todos vamos en la misma dirección y eso me enorgullece, resultado al margen”.

Si vas al box verás que el ambiente es distinto, ha asegurado. Tanto que ayer vi a Kimi sonreír. Eso es una gran exclusiva. ‘Éste no es Kimi’, me dije. Le pregunté si estaba bien, y me dijo ‘sí, sí, ningún problema'”, “Un rato después me metí en el box y me encontré a Kimi tirado en el suelo intentando arreglar una pieza debajo del coche, y me dijo ‘no te preocupes, que yo antes era mecánico’. Le tuve que decir que se quitara de ahí… Esto resume el cambio de ambiente que se ha vivido en el equipo”, relató Arrivabene

 

Esteban Gutiérrez: “Quiero aprender rápidamente”

Esteban Gutiérrez

“Esteban es un piloto que, desde mi punto de vista, llegó demasiado pronto a la F-1. Tenemos un plan extenso con él y quiero separar por una parte el patrocinio y por otra el piloto. Este año queremos que además de su trabajo en el simulador, Gutiérrez podría conducir el coche algún viernes esta temporada, pero no está aún cerrado. De momento hará un filming day en Barcelona. Podría estar en el viernes de México, pero dependerá de cómo vaya el equipo en esos momentos en el campeonato”.

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Rory Byrne regresa al primer equipo

Rory Byrne ha trabajado últimamente como asesor y maestro de Simone Resta: “Es algo muy divertido. Vi a Rory… es un tipo que conozco hace mucho tiempo. Le dije si tenía ganas de trabajar con nosotros y estar un poco más involucrado, sin tomar trabajo de Simone Resta, nuestro jefe de diseño. Vi en sus ojos un brillo y me dije ‘es increíble que alguien como él, de su edad, se entusiasme como un niño’. Me sorprendió mucho.

Hubo una noche, cerca de la Navidad, en la que fui a un restaurante y me lo encontré. Estaba comiendo muy, muy rápido. Le dije ‘cálmate, no necesitas correr’. Pero me contestó: ‘debo irme inmediatamente a la fábrica, porque tengo una reunión con Resta. Es increíble…”, ha dicho el dirigente italiano.

Byrne aceptó la propuesta,  y ahora actúa como mentor y maestro del técnico italiano: “Rory trabaja con Simone, le da un poco de su experiencia, ha aportado en algunos detalles del coche. Rory es parte de la historia, dirán algunos, pero estamos hablando de un hombre que ha ganado mucho. Que sea una especie de mentor para Simone es bueno, especialmente cuando tiene tanto entusiasmo. Hemos hablado con James (Allison) de eso y le ha parecido bien. Rory tiene todo mi respeto, especialmente por esa noche que le vi comer tan rápido para ir a la reunión y la ilusión que vi en sus ojos”.

 

Motores para Marussia

“Sobre Marussia, nos sentamos con ellos ayer y les dijimos que les daremos el motor de 2014. Ahora mismo nuestra respuesta es sí… para el motor de 2014”, ha puntualizado

TEST F1 BARCELLONA 19 FEBBRAIO, Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari SF15-T in the pits.<br /><br />
19.02.2015.

Sobre la pantalla en el Pit Lane

“Pido disculpas a todo el mundo si usamos la pantalla delante del garaje, pero en las primera pruebas son una necesidad porque el coche está casi siempre al descubierto. Pido disculpas a los fans que no pueden husmear dentro del box, pero todos tratan de proteger sus innovaciones cómo pueden … “.

TEST F1 BARCELLONA 20 FEBBRAIO, Maurizio Arrivabene (ITA) Ferrari Team Principal.<br /><br />
20.02.2015.

Objetivo

“Tenemos los pies en el suelo, sabemos que es muy difícil, pero el objetivo es lograr dos victorias, no dos podios, dos victorias, ganar dos carreras. Tenemos mucha gente trabajando para conseguirlo. Lo más importante es que ahora todos trabajamos en la misma dirección y tenemos un objetivo común.

Antes uno echaba la culpa al de los motores, el otro al de la aerodinámica y así no se podía, ahora la culpa es de todos y sobre todo mía si algo está mal. Hay que trabajar, pero no de 150 maneras diferentes, sino todos a una.

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La segunda mañana de Barcelona fue para Ricciardo


 

El primer corte (mañana) de la segunda jornada de test pretemporada en Barcelona ha transcurrido sin mayores tropiezos. Solo apareció una bandera roja en las primeras de cambio, gracias a que Daniel Ricciardo se quedó parado en la línea de boxes, situación que no le impidió rodar y marcar el mejor tiempo con 1:24.574. Kimi Räikkönen fue segundo, 10 centésimas por debajo del australiano. Fernando Alonso giró en 26 oportunidades al trazado Jerezano, haciendo tandas de 5 vueltas.

Gracias al buen tiempo reinante en la región de Catalunya, los equipos se concentraron en programas de pruebas con múltiples rutinas de ensayo. Red Bull con Ricciardo se concentró en el arranque del día haciendo pruebas de pit stop, parando veinte veces seguidas donde se le cambiaban las gomas y en algunas oportunidades el morro. Ferrari utilizó sensores en la parte trasera y Räikkönen rodó con el compuesto intermedio pese a que la pista estaba completamente seca.

 

Una de las imágenes que marcó la mañana de Barcelona fue la salida de Alonso del box de McLaren causando una gran humareda tras acelerar su motor. El equipo, sin embargo, no ha informado que se esté repitiendo el problema de ayer. Luego de tandas de cuatro vueltas y haciendo tiempos competitivos, parece que el esperado bólido está comenzando a dar sus frutos y tendrá que seguir en la senda de actuar sobre sus problemas de fiabilidad.

Mercedes siguió siendo la escudería con más giros acumulados, completando 66 giros al comando de Nico Rosberg, quien hizo tandas de a 10 vueltas con el compuesto medio. Ricciardo hizo 60 giros, sin marcar tiempos en 20 de ellas, precisamente cuando hizo las tandas de boxes.

 

Carlos Sainz en el Toro Rosso ha completado 42 giros, pero estuvo gran parte de la mañana en el box. Sergio Pérez tampoco ha rodado mucho pero se hizo al tercer mejor registro con el compuesto súper blando, siendo el pionero en utilizarlo. Jolyon Palmer dio pocas vueltas a los mandos del Lotus. Los de Enstone afirman que no se trata de algún problema sino del desmonte de algunos aparatos complicados de medición. Felipe Massa fue sexto por detrás de Alonso y Marcus Ericsson con el Sauber fue séptimo.

Tabla de tiempos – Barcelona – Mañana – 2º día

Posición Piloto Equipo Tiempo Diferencia Vueltas
Ricciardo Red Bull 1:24.574 64
Räikkönen Ferrari 1:24.584 +0.010 46
Pérez Force India 1:24.702 +0.128 44
Rosberg Mercedes 1:25.556 +0.982 66
Alonso McLaren 1:26.387 +1.813 28
Massa Williams 1:26.927 +2.353 47
Ericsson Sauber 1:27.334 +2.760 58
Palmer Lotus 1:28.128 +3.554 31
Sainz Toro Rosso 1:28.945 +4.371 42

 

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Pastor Maldonado fue el más rápido en la primera jornada de test en Barcelona


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El piloto de Lotus Pastor Maldonado fue el más rápido en la primera jornada de test de pretemporada que se celebran desde hoy y hasta el domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, gracias a una vuelta rápida de última hora con el neumático de compuesto blando de Pirelli.

Por la mañana el venezolano sufrió dos paradas en pista con el E23 híbrido, pero sus mecánicos se aseguraron de localizar y resolver rápidamente los problemas.

Habiendo remontado posiciones gradualmente a medida que avanzaba el día, Maldonado cambió al compuesto de color amarillo de Pirelli para detener el reloj en 1:25.01.

Ese tiempo le dio una ventaja de 0.156s sobre Kimi Räikkönen, aunque el piloto de Ferrari – quien marcó el ritmo en Jerez – registró su mejor tiempo con el compuesto Medio.

El Red Bull de Daniel Ricciardo fue el siguiente en el orden, haciendo lo mismo que Maldonado al cambiar a gomas blandas después de una mañana retrasada por problemas técnicos.

Sergio Pérez terminó cuarto pilotando el Force India de 2014 en la sesión de la tarde después de que Pascal Wehrlein tuviera que reemplazar en Mercedes a un indispuesto Lewis Hamilton.

Felipe Nasr ocupó el primer puesto en la pausa para la comida pero cayó al quinto puesto tras un choque con Susie Wolff en la curva 5.

Los mecánicos de Sauber y Williams realizaron actos heroicos para preparar los coches para correr por la tarde, aunque el coche de Nasr se quedó nuevamente parado en pista a falta de sólo un par de minutos para el final.

Max Verstappen tuvo una jornada tranquila pero constructiva en el Toro Rosso, acumulando el mayor número de kilómetros (93 vueltas), mientras se prepara además para su debut en un Gran Premio el próximo mes.

McLaren-Honda comenzó bien con una serie de vueltas a un ritmo respetable, pero un sellado defectuoso de la unidad MGU-K hizo que Jenson Button acabara el día con 21 vueltas en su casillero.

Hay dudas sobre si el coche va a estar preparado para la llegada de Fernando Alonso mañana, pero el equipo insiste en que se prepara para un “día productivo”.

El tiempo de Wehrlein con el Force India lo colocó octavo en la tabla de tiempos, mientras que su mejor registro de la tarde con el Mercedes lo dejó en el noveno lugar.

Wolff finalmente terminó décima, mientras que Hamilton – quien completó sólo 11 vueltas antes de retirarse con fiebre – completó la tabla.

 

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Posteado en GeneralComentarios desactivados en Pastor Maldonado fue el más rápido en la primera jornada de test en Barcelona

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