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Pat Symonds, quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll


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El entonces director técnico de Williams, Pat Symonds, dice que quedó impresionado con el rendimiento de Lance Stroll en su programa de test previo a la F1, y ha comparado su preparación con la de su compatriota Jacques Villeneuve.

Stroll disputará la temporada 2017 de Fórmula , después de hacerse con un asiento en Williams tras proclamarse campeón de la F3 europea en 2016.

Para hacer frente al gran salto que supone pasar de F3 a F1, el canadiense está realizando un intenso programa de test que Symonds comparó con la preparación que Williams hizo con su compatriota Jacques Villeneueve para su debut en Fórmula 1 hace dos décadas.

Villeneuve fue subcampeón en su primer año en la máxima categoría en 1996 antes de proclamarse campeón del mundo en 1997.

“Hubo programas así. Creo que Jacques Villeneuve hizo un programa muy enfocado a la F1 con Williams en 1995, y sé que estuvo en muchas pistas donde los equipos no estaban realizando test en ese momento”, narró Symonds.

“Hablando en líneas generales, con todos los pilotos adecuados para test se hicieron multitud de pruebas, pero siempre enfocadas a desarrollar el coche y no a desarrollar a los pilotos en sí”.

“Ahora hemos dado la vuelta a eso, y es un poco parecido al programa que siguió Jacques, en el que se enseñaba al piloto”.

“Por ejemplo, en Abu Dhabi, él hizo prácticas de pitstop, y tuvo a su disposición a todo el equipo de pitstop, realizando prueba tras prueba. El equipo no necesitaba ensayar, pero lo hicieron. Ese es el objetivo”.

Symonds está satisfecho con el progreso de Stroll hasta el momento, refiriéndose a la tasa de aprendizaje rápido del canadiense como un “sello distintivo obvio de un buen piloto”.

“Creo que ha sido muy esclarecedor. El programa se hizo con un coche de 2014 con neumáticos experimentales, que no sabes cómo de diferentes son. Así que lo único que puedes hacer es comparar esos datos con los de 2014 de Valtteri Bottas y Felipe Massa, y entonces me quedé impresionado”.

“Se aprende rápido los circuitos, lo cual es un sello distintivo de los buenos pilotos y, tras dos días con el coche, va muy bien”.

“Es más, está aprendiendo. Parte de la conducción actual va sobre gestionar los neumáticos, y él está aprendiendo eso, hablando todo el rato con los neumáticos”.

“Así que tiene que salir, quemar neumáticos y decir ‘mierda, ahora sé que no puedo hacer un plano’. Ese tipo de cosas. Está aprendiendo, está bien”.

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Boullier no le ve ninguna ventaja a participar de los test de Pirelli


McLaren tomó la decisión de no participar en los test que está desarrollando Pirelli para sus compuestos del 2017. Los de Woking consideran que es una distracción muy grande el preparar un auto para llevarlo a las prácticas.

Los test de la llantera italiana arrancaron esta semana con Ferrari y Red Bull rodando con neumáticos de 2017 incorporados a sus autos. A ellos de unirá Mercedes para completar 26 jornadas de aquí al final de temporada y concluir en una evaluación conjunta con las tres escuderías presentes.

Los equipos participantes tuvieron que desarrollar un auto propio de pruebas a efectos de adaptarse a la geometría de los nuevos compuestos Pirelli y simular en forma precisa el comportamiento que tendrán los monoplazas para la siguiente temporada de la Fórmula 1. McLaren tuvo la oportunidad de haberse unido a estas pruebas, pero rechazaron la invitación, pues ellos no quieren perder el tiempo haciendo este tipo de desarrollo temporal.

Eric Boullier se manifestó al respecto y conforme a la realidad de McLaren, señaló: “En el fondo tienes que medir los costes y el tiempo que supone algo así para tus recursos. A nosotros, teniendo en cuenta el lugar en el que nos encontramos ahora, no nos conviene distraernos haciendo un nuevo coche para los tests de Pirelli.

Pat Symonds hace unas semanas, dijo que participar de estos test les otorgaría una gran ventaja a los equipos convocados. Sin embargo, Boullier no comparte esa posición y cuando se le preguntó sobre la desventaja que implicaría no participar, reiteró: No. Por supuesto que puedes obtener datos de los tests, pero la mayoría de esos datos se comparten con aquellos equipos que no han participado. Creo que, en este momento, todavía no estamos donde queremos estar, así que debemos concentrarnos en seguir evolucionando el MP4-31.

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El aficionado debe recibir lo que pide – Symonds


Pat Symonds ha manifestado que está abogando por un drástico cambio en la posición de la parrilla, argumentando que el espectáculo mejoraría si los autos más rápidos salieran desde la mitad de la grilla para ver más espectáculo y adelantamientos, situación que aqueja a los pilotos en la Fórmula 1 actual, dado que alcanzar a quienes van más adelante puede ser relativamente fácil, pero adelantar es algo muy complicado.

En declaraciones a Sky Sports, Symonds explicó que el tema sería positivo para el deporte: “Eso ayudaría porque se necesita un incentivo. El que tenemos ahora es tratar de hacer la ‘pole’ y liderar todas las vueltas. Ese es el objetivo, así que no te preocupa correr sin aire limpio. Pero, si das la vuelta a las cosas un poco, y decir ‘no importa lo bueno que sea tu auto, vas a correr sin aire limpio porque vamos a ponerlo en mitad de la parrilla’, entonces dirías ‘en realidad el mejor auto será el que sea rápido con aire limpio, pero también con aire sucio”.

Para Symonds es seguro que los adelantamientos no se harán de mejor forma, pero tendrán tiempo para corregir el problema: “Las reglas tienen que ser publicadas, pero espero que no sea demasiado tarde para empezar a pensar un poco en lo fundamental. Como ingeniero me gustaría investigar qué es lo que va a hacer una buena competición. Estamos obligados a despertar y producir realmente lo que desea el público.

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Williams sigue manteniendo el nivel y mejorando – Symonds


Pat Symonds, director técnico del Williams Martini Racing, ha mostrado su satisfacción frente al rendimiento y resultados de su equipo en la presente temporada. Esto a pesar de lo que aprecia el paddock y es que los de Grove han dado un paso atrás, respecto a lo logrado en 2014, pero observando las cifras, los fundados por Frank Williams tienen 30 puntos más de los que a esta altura del campeonato habían cosechado.

En declaraciones a Autosport, Symonds señaló: “Creo que es muy interesante que hubiese un poco la percepción al inicio de la temporada que Williams no estaba teniendo un año tan bueno como la gente hubiera esperado. Creo que muestra donde estaban las expectativas ahora. Yo estaba muy orgulloso de eso porque aquí estábamos nosotros, terceros en el Campeonato de nuevo y en un lugar mucho más sólido de lo que lo estábamos el año pasado y la gente estaba diciendo ‘oh, puedes hacerlo mejor’. Usted piensa, ‘bueno, en realidad, con lo que tenemos en términos de presupuesto y plantilla, no lo estamos haciendo tan mal”.

Para Symonds lo relevante e importante es que los de Grove hayan podido consolidarse como terceros del campeonato, al igual que lo hicieron el año pasado, contrario a lo que hicieron durante muchos años, donde la aspiración era quedar dentro de los puntos. “Esta temporada es un año importante para Williams, ya que 2014 había sido un año cuando nosotros teníamos que hacer una reaparición. Nos las arreglamos para hacerlo y creo que el tercer puesto fue justo premio para un montón de trabajo duro y muchas valientes decisiones que se tomaron dentro del grupo de gestión. Si hubiera sido un año aislado y hubiéramos caído a la mitad del pelotón de nuevo, no habríamos logrado lo que queríamos lograr.

El británico puntualizó diciendo que los punteros –Ferrari y Mercedes- gastan dos veces y media que lo de ellos, por lo tanto los resultados son más que prometedores: “Es fácil decir que (los equipos de delante: Ferrari y Mercedes) están gastando dos veces y media lo que estamos gastando y eso es todo lo que se necesita, pero eso no es cierto en ciertos niveles. No creo que necesites esa cantidad de dinero para ganar. Si puede hacerlo con un equipo pequeño, una escudería muy unida que simplemente está pensando un poco mejor, todavía es posible ganar”.

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Symonds ve a Bottas como futuro campeón de F1


El jefe técnico del equipo Williams, Pat Symonds, se ha referido a Valtteri Bottas, asegurando que tiene el “gen del Campeón” que fue el mismo que vio en Ayrton Senna y en Michael Schumacher. El piloto finlandés tuvo un rendimiento excepcional en 2014, pues terminó la temporada con seis podios en su haber y finalizó en la cuarta posición del Campeonato Mundial de Pilotos. Frank Williams ya había dicho que Bottas puede ser campeón algún día. Ahora Symonds quien trabajó anteriormente con Senna, Schumacher y Fernando Alonso, ve el mismo talento en Valtteri.

En declaraciones a la web oficial de F1, Symonds dijo: “He visto en Valtteri lo mismo que vi cuando trabajé con los grandes. Él lo ve casi como un derecho el hecho de ser Campeón. Hay otros rasgos en el llamado ‘gen del Campeón’, como la atención en el detalle y la ética laboral. Estas cosas no aparecen fácilmente. En Valtteri veo todo esto que vi en otros pilotos durante los últimos 30 años, por lo que espero de verdad que sea Campeón”.

Symonds aclaró también respecto al tema del gen campeón, lo siguiente: “Hay varios factores: no solamente el deseo de ganar (todo el mundo tiene el deseo de ganar), pero algunos tienen esa pasión ardiente, la creencia absoluta de que pueden hacerlo. Creo que ahora mismo hay pilotos ahí fuera que son increíblemente rápidos, pero a veces dudan de sí mismos, y en el momento en el que un deportista duda de sí mismo, ya está derrotado”.

Felipe Massa, quien fue compañero de Bottas, vivió una temporada de menos consistencia que el finés en 2014, pero a pesar de ello Symonds cree que está demostrando capacidades conductivas que no se le veían hace años. “Con Felipe es mucho más interesante asesorarle. Mucha gente sabe que Felipe fue capaz de ganar el Mundial, porque estuvo a punto de hacerlo en 2008. Tras su accidente en Hungría, mucha gente pensó: ‘Bueno, Felipe, qué lástima’. Lo que hemos encontrado en Williams es que le hemos despertado, y no es imposible que si construimos un buen coche, Felipe pueda también ganar. En la parte final de 2014, fue una revelación; fue el Felipe que no habíamos visto en años”.

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Williams presentó de forma oficial su FW37


Williams ha presentado de forma oficial su FW37 con motor Mercedes en el pit lane de Jerez. El equipo inglés mostró imágenes digitales del coche la semana pasada pero la presentación oficial ha sido antes de dar inicio a los test de pretemporada, con la presencia de los pilotos y de los directores del equipo.

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Felipe Massa y Valtteri Bottas retiraron la lona del Williams del que esperan que sea un digno sucesor del FW36, con el que lograron terminar el Campeonato de Constructores en tercer puesto.

“El equipo aprendió muchas cosas en 2014 y eso nos ha hecho mejores y nos ha preparado para los desafíos que tenemos que afrontar de cara a la próxima temporada,” dijo Claire Williams Team Principal en funciones.

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“Todos tenemos muchas ganas de ver dónde estamos en comparación con nuestros rivales. Hemos trabajado duro estos seis meses para que el coche esté listo, pero de ningún modo será el definitivo, tenemos mucho trabajo por hacer a lo largo de la temporada porqué queremos lograr mejoras continuas en nuestro rendimiento.” reflexionaba Clarie Williams

“Tengo mucha confianza en el equipo que me rodea y en la alineación para que este 2015 podamos tener otro año emocionante y con éxitos en Williams, y ya no puedo esperar más a volver a rodar por el circuito.” declaraba Felipe Massa

“La idea del nuevo coche es similar a la del FW36, que había funcionado bien. Sin embargo, siempre hay cierto margen de mejora y lo hemos utilizado para la aerodinámica de la parte delantera del monoplaza y para intentar aprovechar aún más nuestra unidad de potencia”, declaró Pat Symonds.

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Pat Symonds cree que mejorar en Williams no será tan fácil


El director técnico de Williams, Pat Symonds, considera que el mejoramiento de Williams frente a lo hecho en 2014, no será tarea fácil y que 2015 tendrá un listón muy alto para superar. Los de Grove tuvieron una temporada muy fructífera cuando el reglamento cambió y le llegó la potencia de Mercedes, llegando a la tercera posición del campeonato de constructores, apenas por detrás de Red Bull, algo que habría podido ser un segundo puesto, sin que hubieran mediado algunos problemas de pilotos y estrategia. Sin embargo mientras la escuadra busca desesperadas formas de estar en lo más alto del podio, Symonds llama a la calma y a no exceder sus límites, sobre todo frente a los presupuestos multimillonarios con que cuentan rivales directos como Red Bull y Ferrari.

El director de Williams comentó al respecto: “Hemos puesto el listón alto. No somos un equipo con problemas financieros, pero no tenemos un presupuesto elevado del que disponer como nuestros rivales. Por esa misma razón, vencer a Ferrari esta pasada campaña me da un poco más de orgullo, no porque yo sea una persona competitiva, sino más bien porque tenemos la mitad de presupuesto que Ferrari. Pero mejorar la tercera posición es probablemente más complicado que pasar de la novena a la tercera. Dado que muchos de nuestros rivales dispondrán de gente nueva y de unidades de potencia nuevas, tenemos que aprovechar nuestra continuidad para sacar ventaja. Tenemos que seguir empujando”.

Symonds no cree que el gran nivel de Williams haya sido simplemente la decisión de haber escogido al mejor motorista, por el contrario asegura que existieron otros factores para haber hecho una temporada ensueño.

“No solo ha sido por la unidad de potencia. En 2013 teníamos el mismo motor que tenía el equipo que acabó ganando el mundial y acabamos novenos. Este año hemos tenido muchas cosas nuevas. El motor ha sido sin duda la arte más significativa, pero otras cosas como el control de frenado eléctrico, o la nueva normativa sobre la aerodinámica han sido también factores decisivos, mucho más de lo que la gente piensa. Creo que hemos conseguido el máximo rendimiento de todo esto. Nuestro control de frenado eléctrico no ha tenido ningún problema y nuestros pilotos no sabían que lo utilizábamos. Ese es el tipo de ingeniería de calidad del que hemos dispuesto este año”, agregó Symonds.

Symonds no cree en soluciones venidas de la nada, sino en aciertos operacionales y de conjunto: “Nunca hay una única cosa mágica. La clave está en conseguir que todo funcione y no hablo solo en el sentido técnico, sino también en el sentido operacional. Tras el invierno, hemos mejorado muchísimo como equipo competitivo y también a lo largo del año. Un claro ejemplo son las paradas en boxes. En 2013, las paradas en boxes eran un desastre. Durante la temporada, Williams ha sido el equipo más rápido en cambiar las gomas en muchos fines de semana. Los mecánicos ha sido muy regulares y han mostrado cómo ha evolucionado el equipo y al final de la temporada hemos competido por las primeras posiciones”, sentenció.

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Smedley dice que en Williams ya no existe la ‘cultura de la culpa’


 

Eliminar la ‘cultura de la culpa’ ha jugado un papel significante en el cambio de tendencia del equipo Williams, tal como lo ha señalado Rob Smedley, jefe de rendimiento en la escudería británica.

Williams ha hecho avances significativos en lo que va corrido de la temporada 2014 de Fórmula 1, tanto en términos de resultados como fortalecimiento en las áreas operativas. Al respecto, Smedley cree que enfocarse en la solución de problemas es mucho más que intentar encontrar culpas individuales y eso ha jugado un importante papel para los resultados actuales.

En declaraciones a Autosport, Smedley afirmó: “Quizás Williams tuvo grandes culpas en el pasado, y no es el único equipo que ha tenido una gran cultura de la culpa en su área técnica.  Pat [Symonds] y yo tenemos el mismo eje de valor en el que absolutamente no debemos tener una cultura de la culpa.”.

“Cuando tienes una cultura de la culpa, la gente gasta del 60 al 90% de sus esfuerzos en lo que hicieron, más que en lo que hicieron positivamente y entendiendo los problemas, haciendo el carro más rápido o haciendo operaciones más pulidas. Yo sé ero, porque lo he visto en muchas ocasiones antes, pero si realmente le dices a la gente: ‘mira, ese es mi trabajo, la carga para conmigo, esto es mi culpa’, no hay problema, pues quien le da nombre al tema lo difunde rápidamente.”.

“No estamos buscando a alguien para sacar o mostrar chivos expiatorios, lo que significa que estamos enfocados en algo positivo. Esa es la cultura que estamos tratando de construir aquí y poco a poco se está trabajando.”.

Smedley también cree que el equipo de en pista y la fábrica están trabajando juntos y mucho más efectivos que antes. Esto ha sido una debilidad en Williams en el pasado, pero el impresionante impacto de las mejoras introducidas esta temporada, muestra que ya no es el caso.

Mientras Smedley está enfocado en el trabajo hecho en la fábrica, también atiende carreras. El rol de Smedley como cabeza del rendimiento del auto, significa que está día a adía encargado del equipo de carrera.

“Me encanta que el rumbo es trabajar. Pat [Symonds] es de lejos el mejor jefe que he tenido y eso es grande en términos de la confianza que nos tenemos. Yo estoy en constante contacto con él, tanto cuando estamos aquí en pista, y cuando necesitamos que se haga lo necesario, el vínculo regresa a la fábrica. Tenemos estas conversaciones e intercambiamos ideas entre nosotros, las remontamos, y esta es la forma de retroalimentar ideas de vuelta a la fábrica.”.

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Williams muestra el diseño de su FW36


El Williams F1 Team ha tomado la delantera de los demás equipos de la parrilla de la Fórmula 1 y ha desvelado exactamente el diseño final de su nuevo monoplaza, el cual fue concebido aplicando estrictamente la reglamentación técnica de la categoría. El día de ayer fue Force India quien dejó ver una tímida imagen de los colores de su VJM07, sin que se pudiera ver exactamente la solución para la nariz del auto.

La escuadra de Grove por su parte publicó en F1 Racing y su cuenta de Twitter, las imágenes de su FW36. En materia tecnológica, conforme a declaraciones del equipo, se trata de uno de los autos más avanzados que haya producido Williams. Esta elaboración es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo por parte de los departamentos técnicos de Grove y que incorpora el motor Mercedes-Benz como nuevo propulsor de los azules.

Para Pat Symonds, el cambio es un gran reto porque se trata de un sistema de turbo totalmente diferente al visto en años anteriores de la categoría: “Hay mucha más tecnología en los coches de este año. Hemos tenido motores turbo en la F1 anteriormente, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente híbrido y aspirado a una unidad de potencia totalmente híbrida con tecnología novel como peso central. Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en F1, y nos hemos quedado muy impresionados. Su profesionalidad y compromiso han sido notables, y estamos todo lo seguros que se puede estar de que la unidad de potencia será competitiva”.

“En general, los coches necesitarán una mayor refrigeración este año. Las demandas en la refrigeración de agua y combustible pueden disminuir ligeramente, pero el sistema ERS (recuperación de energía) es significativamente más poderoso, por lo que necesita mayor refrigeración. También tenemos que enfriar el aire que llega del compresor turbo, que requiere una refrigeración interna considerable. Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto. Se han completado muchos test en el banco de pruebas y en la fábrica de Mercedes en Brixworth, pero no podemos dar por asegurada la fiabilidad. Es una caja completamente diferente, y tiene que lidiar con una fuerza de torsión mayor que la que había en los V8”, añadió Symonds.

Finalmente Symonds se refirió al reto de trabajar con un motor más pesado: “La construcción del nuevo coches ha sido bastante bien, pero ha sido un reto tener el coche justo en su peso límite. Se ha conseguido, pero no ha sido fácil, porque la nueva unidad de potencia es más pesada que su predecesora. La F1 seguirá siendo una fórmula aerodinámica en 2014. Hay algunos cambios importantes: el morro es más bajo que el año pasado y el alerón delantero más estrecho, lo que significa que los ‘end plates’ están ahora más cubiertos por las ruedas delanteras. El alerón trasero no es tan profundo como el año pasado, y el alerón inferior ya no está permitido. Además, tampoco podemos ya usar los escapes para aumentar la aerodinámica”.

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El departamento técnico de Williams se fortalece para 2014


Luego de una temporada bastante floja en materia de resultados y evoluciones, en Williams han aprendido la lección y hoy han anunciado el refuerzo de su equipo técnico para 2014. El esfuerzo va dirigido a mejorar todas las unidades estratégicas de negocio, así las cosas, Dave Weater dejará a Lotus y se unirá a la escuadra de Grove en el cargo de jefe de rendimiento aerodinámico, él trabajará de la mano de Jason Somerville, jefe de aerodinámica, quien a su vez contará con Shaun Whitehead, proveniente de Red Bull, y será jefe del proceso aerodinámico.

Jason Somerville:

“Estoy muy contento de poder contar con el talento de Dave y de Shaun, ya que ambos cuentan con un historial de trabajo en pista en la F1 envidiable. Con los retos emocionantes que nos esperan en 2014, estoy seguro de que los dos añadirán fortaleza y experiencia al equipo aquí en Grove”.

Pat Symonds, jefe técnico de Williams:

“Estos dos fichajes muestran nuestro compromiso por mejorar el proceso de desarrollo aerodinámico, además de que nos ayudarán a centrar la aplicación de ese desarrollo al rendimiento real en pista. Dave y Shaun traen una gran experiencia a nuestro equipo y les doy la bienvenida a ambos a Grove, y espero que realicen contribuciones importantes a la competitividad renovada en la que estamos trabajando duramente por conseguir. Con Dave y Shaun en el equipo, y bajo el liderato de Jason, estaremos bien posicionados para obtener mejoras en este área importante y el apoyo necesario para seguir desarrollando el FW36 en lo que promete ser un año emocionante para el deporte en 2014”.

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Maldonado quiere seguir en Williams


En los pasillos del paddock se viene comentando sobre el futuro de Pastor Maldonado en Williams. En Groove se viene pasando por una racha de malos resultados, que han venido dejando sus monoplazas para luchar por arañar un punto y en muchas carreras al nivel de equipos modestos como Caterham. Esta situación ha ido enfriando el ‘amor’ mutuo que se profesaban tanto el piloto venezolano como su escuadra, al punto que ya algunos medios lo dan por fuera de esa formación para el año que viene, sumado a los comentarios duros que ha hecho Pastor en sus redes sociales contra los ingleses que le permitieron montarse en una silla oficial y ganar el Gran Premio de España el año anterior.

De todos modos, Maldonado ha expresado su público deseo de firmar una cuarta temporada con el equipo de Frank Williams: Por supuesto, quiero seguir aquí. Es uno de los mejores sitios para un piloto joven y está claro que no estamos contentos con los resultados de este año. Hemos sufrido mucho para mejorar el coche y ser competitivos. Todo el mundo sabe y ha visto lo que tenemos este año y no he dicho nada malo”.

“El equipo tiene un gran futuro y un gran potencial así que no tiene sentido cambiar. Cuando empecé en Williams visité la fábrica, los coches y la historia del equipo y es muy importante para mí ser parte de este equipo. Ganamos una carrera el año pasado y creo que si conseguimos una podemos conseguir dos, tres o cuatro. Sólo necesitamos trabajar juntos, el potencial está ahí”.

La situación del piloto de Maracay no pasa simplemente por esto. También es obvio que la desaparición del mandatario venezolano, Comandante Hugo Chávez Frías, debe tener en ciernes la aprobación del gran cheque que PDVSA ha girado estas temporadas para sostener a Maldonado en un equipo como Williams, lo cual es factor fundamental para estar con la escuadra de Groove, pues ya no es la formación ganadora de los años 90 y comienzos del nuevo milenio.

Pero en medio de la tormenta por los resultados, la llegada de Pat Symonds a la formación británica ha animado a Pastor: “Será muy interesante. Es nuevo en el equipo y necesitamos un tiempo para trabajar juntos. Ha tenido mucho éxito en el pasado y eso es algo bueno. Esperamos mejorar juntos, trabajar duro y antes del final de la temporada conseguir algo muy bueno,” puntualizó Maldonado.

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Coughlan se marcha de Williams y llega Pat Symonds


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El ingeniero británico Pat Symonds, hasta ahora consultor del equipo Marussia, súbitamente abanonó el equipo ruso y se incorporará en agosto a  Williams en el puesto de director técnico del equipo inglés.

Por otra parte, el equipo de Grove ha confirmado la salida de Mike Coughlan del equipo. El británico, hasta el momento director técnico del conjunto de Grove, se marcha de la formación de inmediato después de dimitir de su actual cargo.

Coughlan quien estuvo directamente involucrado en el recordado Dossier-Gate, el sonado caso de espionaje llevado adelante por McLaren en perjuicio de Ferrari fue expulsado de la F1 y luego amnistiado por la FIA,  se unió al equipo británico en 2011 y empezó como ingeniero jefe de la formación. Meses después, el equipo confió en él para ascenderle a director técnico. Casi dos años después, ahora decide renunciar a su puesto y marcharse del conjunto de Grove.

Symonds fue la mano derecha de Briatore  y una de las piezas claves del equipo Renault en el bicampeonato logrado por la marca gala en 2005 y 2006,  y coincidentemente con Coughlan fue expulsado de la Fórmula 1 tras el denominado crashgate protagonizado por Nelson Piquet en el Gran Premio de Singapur 2008.  Fue contratado por Marussia como consultor técnico a principios de 2011 luego de una amnistía otorgada por la FIA .

“He disfrutado de mi tiempo con Marussia a lo largo de las dos últimas temporadas y media. El equipo ha evolucionado de una forma incalculable a lo largo de este tiempo y ahora tiene toda la gente y todos los recursos adecuados para conseguir grandes cosas en el futuro. Le deseo al equipo el éxito que tanto se merecen”.

“Williams es un equipo exitoso y con una ingeniería excelente y me siento honrado de ser requerido para devolver al equipo a su verdadero lugar en el pináculo de la Fórmula 1. Sir Frank y Claire han puesto en su sitio los fundamentos para el éxito y estoy muy emocionado de empezar este nuevo desafío”. declaró Symonds

 

 

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