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Hamilton dominó en Paul Ricard y retomó la punta del campeonato


Hamilton volvió a dominar la calificación y continuó haciéndolo durante la carrera, cruzando la línea de meta siete segundos antes que Max Verstappen de Red Bull y Kimi Raikkonen de Ferrari completando el podio. Con Vettel terminando en el quinto lugar, Hamilton recuperó el liderato en la clasificación de pilotos.

Lewis evitó el caos que se desató detrás de él al principio, con Vettel bloqueando y tocando a Valtteri Bottas, haciendo trompear a el Mercedes del finlandés y pinchando su neumático mientras Vettel rompía su alerón delantero. 

Ahí no terminó todo ya que más atrás, Pierre Gasly perdió la linea y chocó contra su compatriota Esteban Ocon, quedando ambos fuera de carrera .

El Safety Car entró en acción con Hamilton liderando, Verstappen, quien logró evitar el caos y se reincorporó en el segundo lugar, y Carlos Sainz de Renault, que había ganado seis lugares. En el reinicio, Hamilton retuvo cómodamente el liderato.

Mientras tanto, Vettel y Bottas (equipado con un nuevo alerón delantero y un neumático trasero derecho respectivamente más neumáticos blandos nuevos), se abrieron camino a través de la pista. Como en teoría no tendrían que parar nuevamente, después de colocar neumáticos blandos, pronto se encontraron entre los 10 primeros mientras otros se detenían para deshacerse de los ultrasoft o supersoft.

En la delantera, Verstappen fue el primero de los líderes en entrar a boxes por neumáticos blandos. Supera a Vettel con lo justo, que había escalado hasta la cuarta posición. 

Su compañero de equipo Daniel Ricciardo, que había superado a Sainz por el tercer lugar, entró un par de vueltas más tarde pero no pudo con Vettel y se reincorporó en el quinto.

Hamilton, mete una sucesión de vueltas rápidas para cuadruplicar rápidamente su ventaja para asegurarse que cuando parara por caucho fresco no perdiera con Verstappen, entregando momentáneamente la punta a Raikkonen, que había alargado su detención.

Cuando el piloto de Ferrari entró en pits  optó por las supersoft, con todos sus rivales calzados con la goma blanda más duradera, y se reincorporó en quinto lugar, por delante de Bottas, que Mercedes informó que se estaba circulando con daños en el piso que llevaron a una pérdida de carga aerodinámica y cambio en el equilibrio del auto.

Ricciardo aprovechó al máximo sus neumáticos nuevos para superar a Vettel en la curva 11 y arrebatarle la posición final en el podio. El alemán luego perdió otra posición ante su compañero de equipo, Raikkonen, quien estuvo un par de segundos por vuelta más rápido en las supersofts.

Mercedes optó por calzar a Bottas con las SuperSoft, pero tuvieron un problema al quitar la trasera derecha que lo retrasó significativamente. El finlandés se reincorporó en el noveno lugar, perdiendo tres lugares. Vettel hizo lo mismo en la siguiente vuelta, pero calzó las UltraSoft  cumpliendo con la penalización de cinco segundos por el toque con Bottas, y  pudo mantenerse quinto.

Raikkonen olfateó el podio y fue a buscar a Ricciardo, quien estaba luchando con daños en el ala  delantera  por escombros, según el jefe de Red Bull, Christian Horner. El finlandés cazó rápidamente al australiano y luego de meterse sobre la caja de cambios del Red Bull, ejecutó el sorpasso en la chicana.

Ricciardo quedó cuarto, bastante alejado de Vettel, mientras que Sainz estaba listo para un sexto puesto antes de sufrir un problema en su PU a falta de tres vueltas. Kevin Magnussen, de Haas y Bottas, aprovechan la situación, pero Sainz se logró mantener en el octavo puesto, por delante de su compañero de Renault, Nico Hulkenberg.

Charles Leclerc, que había pasado a la Q3 por primera vez en su carrera, llegó al sexto puesto al principio y aunque fue perdiendo puestos, condujo de forma brillante para conseguir el décimo lugar para Sauber, su cuarto punto en cinco carreras. Romain Grosjean fue el piloto local mejor ubicado, terminando justo fuera de los puntos para Haas en el puesto 11, el francés sufrió una penalización de cinco segundos por el contacto con su compatriota Ocon  en el inicio. Su espera por un primer punto de 2018 continúa.

Sergio Pérez, de Force India, se retiró con un problema de motor, mientras que el neumático delantero izquierdo de Williams Lance falló con un par de vueltas restantes, esparciendo escombros en la pista y provocando un Safety Car Virtual con el que finalizaron la carrera.

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Hamilton sobre los hypersoft en Mónaco: “No son aptos para la carrera”



Al final de la práctica libre de ayer, Lewis Hamilton habló sobre los nuevos neumáticos hypersoft traídos por Pirelli para este Gran Premio de Mónaco, conocidos cómo el compuesto “rosa” han acusado un consumo realmente notable, sobre todo por lo que respecta a la parte frontal izquierda. Una situación extremadamente complicada que empujó a Mercedes , durante la sesión informativa de ayer, a evaluar diferentes estrategias, incluido un posible comienzo con neumáticos ultra suaves o súper blandos.

Recordemos que para el Gp. de Mónaco Pirelli proporciona los compuestos SuperSoft (Rojos) los UltraSoft (Púrpura) y los HyperSoft (Rosa)


Según Lewis Hamilton : “Las cubiertas HyperSoft son buenas en términos de rendimiento, pero no duran mucho. Estamos hablando de seis vueltas con los autos llenos de combustible. Creo que no son adecuados para la carrera ya que nos obligarían a hacer muchas paradas. ¡Quizás incluso diez! Evaluaremos qué hacer en las próximas horas “.



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La FIA considera legal las baterías de Ferrari y pone fin a las sospechas


 

En la investigación que realizó la FIA a pedido de Mercedes sobre baterías de la Ferrari SF71H no se encontró nada irregular

A pesar de la investigación minuciosa requerida por Mercedes en Azerbaiyán para con Ferrari , la FIA no detectó irregularidades en las baterías de SF71H, monoplaza con el que Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen están disputando el Mundial 2018 de Fórmula Uno. En el informe publicado esta mañana por Charlie Whiting, de hecho, está claro cómo la Scuderia de Maranello no fue en contra de las regulaciones deportivas, respetando el límite máximo de energía que sale del almacenamiento de energía.

Mercedes sugirió a la FIA que Ferrari podría extrapolar de su sistema híbrido aproximadamente 20 kW, además, esto gracias a una segunda unidad conectada a la batería que permitiría a los ingenieros  eludir los controles de la FIA, dando Raikkonen y Vettel un pequeño aumento de potencia en la calificación (10-15 CV). La Federación ha puesto a prueba esta teoría en el Gran Premio de Azerbaiyán y España, que aprueba el diseño diseñado por Mattia Binotto  y que está 100% dentro de las regulaciones.

La Federación, como medida de precaución, instalará una nueva unidad de control en todas las máquinas

Con el fin de aquietar las aguas ante los reiterados pedidos de investigación por parte de Mercedes,  el equipo técnico de la FIA ha instalado en todos los coches un sistema de hardware capaz de controlar determinadas funciones de la unidad de potencia, incluyendo la producción de energía, el consumo del ERS, la quema de aceite y consumo de combustible.

Un centro de control total que permitirá a los comisarios tener una idea clara de lo que sucede dentro de los autos. El hardware se instaló ayer y todos los equipos lo pusieron en marcha en la primera práctica.

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Nico Rosberg “Pensé en regresar después del show de ayer, pero la idea duró solo cinco segundos”



Nico Rosberg habló sobre las sensaciones que tuvo a bordo del Mercedes W07 Hybrid, el auto con el que en 2016, después de un acalorado duelo con Lewis Hamilton , logró conquistar el primer y único título mundial de su carrera. El alemán admitió que había pensado en un regreso, pero la idea le duró solo cinco segundos.

“¿Si pensé en volver a competir? Durante cinco segundos, sí, pero pasó de inmediato

Volver al W07 fue como volver a casa y el alemán aprovechó al máximo las tres vueltas en Mónaco con su padre, Keke Rosberg. También consultado por la actualidad de la F1, Nico quedó muy sorprendido por el rendimiento de Ferrari , y subrayó que no esperaba un SF71H tan competitivo en esta primera parte de la temporada. Según él, la lucha mundial está abierta a tres equipos y continuará hasta el último Gran Premio de Abu Dhabi .

 Cuando me senté en el auto, fue como volver a casa. Estoy muy feliz “. dijo Rosberg

“¿Si pensé en volver a las carreras? Durante cinco segundos, sí, pero pasó de inmediato. Cuando volví al cockpit, fue como volver a casa. Estoy muy feliz “. expresó Rosberg

Sobre el mundial, agregó: “Es una pelea espectacular entre tres equipos. Es un escenario perfecto porque nadie sabe quién ganará el domingo.  Ferrari , por ejemplo, es la verdadera sorpresa. Mercedes sufrió al comienzo de la temporada pasada, pero luego salió. No esperaba que Ferrari, incluso esta temporada, fuera tan rápido. Por el momento es el mejor auto. Pero Lewis es un piloto impecable y ya en España mostró su fortaleza “.

Concluyó hablando de las predicciones para el próximo Gran Premio de Mónaco: “Apostaría a Raikkonen. El año pasado hizo la pole”.

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La FIA no encontró nada ilegal en el turbo de Ferrari


F1 | La FIA exime a Ferrari de la hipotética explotación del petróleo dentro del turbocompresor

La FIA exime a Ferrari del hipotético uso de  aceite dentro del turbocompresor para generar potencia

Se desestimó la sospecha de un segundo circuito de aceite para el turbo separado del principal

Después de que la solicitud de aclaración llegó a las manos de Mercedes en los últimos días, Ferrari se ha cumplido por completo en lo que respecta a la explotación del petróleo presente dentro del grupo de turbocompresores. En la mañana de hoy, de hecho, la FIA habría inspeccionado el SF71H, no encontrando irregularidades en la combustión y el movimiento del fluido dentro del automóvil.

Mercedes ha señalado un posible agujero en la redacción del reglamento que podría implicar ver el turbo como un elemento externo al motor de combustión interna.

La solicitud de aclaración fue enviada a Charlie Whiting por Chris Jilbert, el jefe de productos ingenieros de Mercedes HPP en Brixworth.

En ella, preguntaba: “Con excepción de los aceites transformados usados en los circuitos de refrigeración del ERS y los aceites hidráulicos utilizados en los activadores de la unidad de potencia (que deben tener cero consumo en la operación), ¿todos los aceites (y, específicamente, cualquiera usado en el sistema del turbocargador) usados en la unidad de potencia necesitan cumplir con el artículo 20?”. 

Los rumores informados a la delegación técnica de la FIA, de hecho, hablaron de un segundo circuito de aceite para el turbocompresor separado del principal. La Federación, sin embargo, no encontró nada de esto, considerando que el automóvil diseñado por Mattia Binotto cumplía con las reglas. Charlie Whiting también ha especificado que ninguno de los cuatro controladores usa los aceites de la unidad de potencia para aumentar el rendimiento. Con la comunicación de hoy, por lo tanto, se cierra una controversia que ha estado sucediendo desde el Gran Premio de China en abril pasado.

 

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Según la prensa inglesa, Hamilton está evaluando su retiro


Después de un pequeño período de calma debido a las dos victorias en Bakú y en España, Lewis Hamilton vuelve a estar en el centro de los rumores en lo que respecta a su futuro dentro del circo de Fórmula Uno.

Según muchos medios británicos, de hecho, los ingleses estarían presenciando  “un estelar y nunca visto paso exitoso en la historia de la Fórmula 1 “ . Según otros, sin embargo, Hamilton se estancaría porque ciertamente no quiere continuar su carrera en el automovilismo. Con un quinto título, de hecho, el piloto de la estrella  podría clamorosamente decidir colgar el casco, dedicándose al espectáculo y a sus otras actividades.

Una situación de extrema dificultad que amenaza con llevar a Mercedes contra la pared, especialmente desde la óptica Ricciardo. No es un secreto, de hecho, que el australiano también está coqueteando con Ferrari y en el caso de un resultado exitoso de esta negociación, Wolff y Lauda deberían intervenir en un mercado sin alternativas válidas al inglés.

Niki Lauda habló sobre el asunto, subrayando cómo la demora se debe solo al momento de las negociaciones: Lewis es un piloto ganador y no hay nada más rentable que el éxito. La demora se debe a la negociación” 

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Lawrence Stroll acercó una idea anti crisis a Williams, ser el equipo ‘B’ de Mercedes


F1 |  Williams, Lawrence Stroll y la idea anticrisis: ser reducido al "equipo junior" del Mercedes

Un persistente rumor ha estado circulando en el paddock durante el fin de semana Baku: Mercedes y Williams a través de la mediación de Lawrence Stroll , padre de Lance y el departamento financiero del equipo británico, estarían planeando establecer una estrecha asociación técnica reemplazando la que está en vigor.

La idea se origina por la difícil situación económica en la que se encuentra el equipo de Grove que, sin una intervención decisiva de Liberty Media, pronto podría incluso pensar en decir adiós a la Fórmula 1,  por esta razón, estaría dispuesto a convertirse en el “Equipo B “ de Mercedes . Un poco en la sintonía de lo que sucede entre Ferrari y Alfa Romeo Sauber, dónde además del suministro de motores por parte de los alemanes (ya en funcionamiento desde 2014), Williams “adoptaría” a los jóvenes talentos que posee Mercedes, garantizándole un puesto.  La director del equipo Claire Williams y el director técnico Paddy Lowe, sin embargo, todavía dudan, una colaboración de hecho, cambiaría la independencia de Williams  y pondría en peligro 300 puestos de trabajo.

Michael Schmidt , corresponsal de Auto Motor und Sport, dijo: “Los rumores del paddock dicen que Lawrence Stroll está trabajando en un plan de rescate.  Quiere financiar la sociedad entre Williams  Mercedes,  Williams ahorraría económicamente y les daría una base para dar un salto significativo en la clasificación. A su vez, Mercedes obtendría un equipo junior que proporcionaría un asiento para sus jóvenes conductores” .

 Lance Stroll , consultado en Bakú, eludió la pregunta: “No quiero hacer ningún comentario . Creo que Williams está haciendo un buen trabajo. No entiendo la pregunta, solo pienso en conducir” .

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Hamilton logró la victoria en Bakú tras una disparatada carrera


Lewis Hamilton ganó su primera carrera de la temporada 2018 de la Fórmula 1

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Lewis Hamilton sumó su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1 en un final dramático donde su compañero Valtteri Bottas perdió el triunfo a consecuencia de una pinchadura del neumático trasero derecho, una situación que le permitió a Kimi Räikkönen ascender al segundo sitio dejando al mexicano Sergio Pérez en la tercera posición.

Con el resultado, Lewis Hamilton es el líder del campeonato con 70 puntos, cuatro por delante de Vettel, quien finalizó quinto.

 

La largada fue el momento más crítico de la competencia con una serie de incidentes que provocaron la salida del safety car.

El primero de ellos estuvo protagonizado por el finlandés Kimi Räikkönen, Ferrari, y el francés Esteban Ocon, Force India. Ambos se tocaron, pero el protegido de Mercedes se llevó la peor parte al impactar su costado derecho contra la barrera de neumáticos quedando fuera de la carrera. 

Kimi Räikkönen se vio obligado a ingresar a la zona de los pits para un cambio de neumáticos, blandos, así como de alerón delantero.

Detrás de ellos, Fernando Alonso sufrió la pinchadura de sus dos neumáticos derechos luego de un contacto con el ruso Sergey Sirotkin, Williams, quien terminó con el lado izquierdo dañado y varado en el circuito.

Alonso llegó a los pits con únicamente las gomas izquierdas y con el alerón delantero roto. Un cambio rápido de piezas por parte de McLaren le permitió regresar a la carrera hasta cruzar la bandera de cuadros en el séptimo sitio.

Sergio Pérez también fue tocado en la arrancada en la parte trasera de su Force India por el monoplaza de Sirotkin, lo que lo obligó a retroceder y caer en el clasificador. Ante el caos, el equipo de Vijay Mallya lo llamó a boxes aprovechando las condiciones del coche de seguridad para colocarle neumáticos blandos. El mexicano regresó en la posición 15.

La carrera reinició en la sexta vuelta de carrera y de inmediato Vettel se despegó y mantuvo una diferencia constante sobre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. El británico de Mercedes fue el primero en ingresar a pits mientras que el alemán de Ferrari lo hizo hasta el giro 31 dejando al finlandés de las flechas plateadas en la cima.

Con el ingreso a pits de los competidores, Pérez ascendió hasta la séptima posición, aprovechando su detención temprana.

El integrante de Sauber, Charles Leclerc, también aprovechó los incidentes para con una buena estrategia de Sauber lograr el sexto sitio.

 

La carrera cambió de forma dramática a 12 giros del final cuando los dos Red Bull colisionaron entre ellos. Daniel Ricciardo impactó por la parte trasera en el monoplaza de su compañero Max Verstappen en la recta principal cuando estaban en cuarto y quinto sitio. Ambos monoplazas quedaron detenidos en la primera curva y provocaron la segunda salida del safety car.

Hasta antes del incidente, ambos pilotos habían intercambiado posiciones e incluso habían llegado a tocarse los neumáticos, una situación que levantó la preocupación en el muro de Red Bull ante la posibilidad de un final dramático como sucedió.

Bottas aprovechó el coche de seguridad para realizar su única detención en pits y Mercedes le colocó neumáticos ultrablandos, pero Mercedes decidió también detener a Hamilton para montarle el mismo compuesto que a su compañero para darle una oportunidad de adelantar a Vettel. El alemán de Ferrari aplicó la misma estrategia e ingresó para seguir el juego.

Al salir de los boxes, Bottas mantenía la ventaja seguido por Vettel, Hamilton, Räikkönen, Pérez, Romain Grosjean, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Lance Stroll y Fernando Alonso.

El ansiado reinicio que Vettel esperaba para atacar a Bottas se retrasó cuando Grosjean llevó a su Haas al muro tras perder el control mientras calentaba los neumáticos. El francés dejó ir la oportunidad de sumar puntos en la sexta posición, sin embargo, su mala suerte promovió a su compañero Kevin Magnussen a la décima plaza.

Con cuatro giros para el final control de carrera reinició la competencia. Vettel intentó un ataque desesperado por la parte interna sobre Bottas, sin embargo, excedió la frenada y descendió hasta el cuarto sitio dañando seriamente sus neumáticos. Pérez aprovechó esto para superarlo y tomar la cuarta plaza en ese momento.

Pero la carrera aún no estaba escrita y Bottas vivió el drama cuando su neumático trasero derecho se pinchó a tres giros del final, cediendo así la victoria a Hamilton y permitiendo el ascenso de Sergio Pérez al tercer sitio. En medio de ellos, Kimi Räikkönen rescataba el podio para Ferrari dejando a Sebastian Vettel en el quinto sitio. 

 

 

 

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Williams: Paddy Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta


F1 |  Williams, el propio objetivo del ex: Lowe copia el sistema de refrigeración de Mercedes y lo lamenta

Williams FW41

El gran problema del equipo de Grove ha sido revelado: resolverlo garantizaría una mejora de ocho décimas al FW41

Copiar lo mejor, a veces, puede ser contraproducente: este es el caso de Williams .El equipo británico -según ha informado la revista alemana Auto Motor und Sport- trató de emular el sistema de refrigeración de Mercedes, la presente ingeniero y ex director técnico del equipo Paddy Lowe, comprometiendo la ‘eficiencia aerodinámica del FW41: ‘Paddy Lowe quiso copiar el sistema de refrigeración de su ex equipo, Mercedes , pero el concepto es complicado y Williams aparentemente ha cometido un error’ -, dijo el corresponsal Michael Schmidt .“Ahora la carrocería debe estar completamente abierta y esto cuesta mucho en términos de carga aerodinámica” .

Mercedes-AMG F1 W09

También Auto Motor Und Sport informó sobre una discusión en el paddock de Shanghai entre Lawrence Stroll, padre de Lance y financiador de Williams , y Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes . El equipo de Grove habría requerido la ayuda del fabricante Alemán para salir de este insólito problema que penaliza al FW41 en casi un segundo:  “Si resolvemos el problema de refrigeración, vamos a ganar ocho décimas de una sola vez “ – ha dado a conocer un ingeniero Williams.

 

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Marko “Wolff ya cometió un error de juicio con Verstappen y lo repetirá con Ricciardo”


Según Helmut Marko, Daniel Ricciardo seguirá compitiendo por Red Bull en los próximos tres años 2019-2021. En una entrevista después del último Gran Premio de China, de hecho, el austriaco se refirió a los rumores de la participación de la Mercedes contra el australiano, subrayando que Toto Wolff, caerá en la misma respuesta que le dio Max Verstappen hace unos meses .

“Cuando Wolff lo contacte a Daniel recibirá la misma respuesta que Max le dio hace unos meses”, comentó Marko.

Según Marko el gerente de Mercedes , contactó a su padre Jos para un posible desembarco del holandés en Brackley, pero Max Verstappen decidió quedarse en Red Bull , renovando el acuerdo actual.

 Dijo Helmut Marko: “¿Mercedes interesado en Daniel? Toto Wolff ya cometió un error de juicio con Max. Creo que lo mismo sucederá cuando vaya a hablar con Ricciardo “.

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Según James Allison, el W09 es “mucho más rápido”


La fuerza dominante de la Fórmula Uno Mercedes confía en que su nuevo auto, el W09, es “mucho más rápido” después de que el equipo trabajó mucho durante el período de diseño para adelgazar la parte trasera del coche.

Mercedes ha sido el auto a vencer después de la introducción de las complejas unidades híbridas de potencia doble. El equipo fue desafiado en algunas carreras en 2017 por Sebastian Vettel con Ferrari , pero al final se aseguró su cuarto título de Pilotos y constructores consecutivos.

Para 2018, el equipo prometió dar lo mejor de sí para mantener o incluso mejorar su ritmo dominante. Su nuevo auto, el W09, pasó por un refinamiento minucioso en cada área para superar los límites aún más.

James Allison

El jefe técnico (ex-Ferrari, ahora el jefe técnico de Mercedes), James Allison, dijo que el W09 -que es el primero diseñado bajo su mirada- sigue los nuevos conceptos aerodinámicos. El británico dijo que el equipo logró encontrar grandes ganancias de tiempo durante el invierno.

“Revisando todo el auto, a través de cada parte de su superficie, lo hemos hecho nuevo. Hemos encontrado diferentes formas de hacerlo. Hemos encontrado una forma mejorada de obtener carga aerodinámica y rendimiento en el automóvil”.

“Son pequeñas cosas aquí y allá, pero cuando se suman es algo enorme”.

Mercedes admitió que el embalaje ceñido de Ferrari fue inspirador para el grupo técnico con sede en Brackley, que pudo examinar a fondo en Malasia cuando Kimi Räikkönen fue afectado por problemas técnicos y Ferrari tuvo que sacar la cubierta del motor en la grilla de partida.

“El mayor cambio está aquí en el sidepod”, dijo. “Hemos hecho muchísimo trabajo allí para tratar de hacer que el auto sea realmente esbelto. Si lo comparas con este auto -el W08-  puedes ver la diferencia. Puedes ver que la carrocería se abomba. sobre dónde está el motor y el paquete de escape”.

“En el auto nuevo esto es mucho, mucho más delgado. No parece mucha diferencia, pero en realidad eso sólo lo hace 0,25 segundos mas rápido. No se nota mucho la diferencia, pero en realidad fue una gran cantidad de trabajo “, concluyó Allison.

Andy Cowell

El jefe del motor de Mercedes, Andy Cowell, reveló que la nueva unidad de potencia también ha sido mejorada, que ha sido la principal unidad de energía en términos de máxima potencia, fiabilidad, eficiencia y consumo de combustible.

“Tenemos ideas para mejorar la potencia, la potencia indicada en el motor. Tenemos ideas para reducir la fricción en casi todas las áreas de la unidad de potencia, o las pérdidas en los sistemas eléctricos”.

“Necesitas pensar en qué es lo que estás tratando de medir, pero para ello hace falta un banco de pruebas impresionante con sensores increíbles y una buena metodología de prueba para detectar genuinamente esas ganancias y distinguirlas del ruido de las pruebas generales”.

 

Lewis Hamilton

El cuádruple campeón mundial Lewis Hamilton estaba encantado con el comportamiento de su nuevo monoplaza. El británico dijo que el nuevo auto se siente mucho más rápido en la pista.

“Ha sido una prueba muy positiva”, explicó Lewis. “Hemos superado todo, la fiabilidad ha sido excelente. Todos hemos estado trabajando y haciendo un gran trabajo, estoy muy orgulloso del equipo. Estamos contentos con la información que tenemos”.

Hamilton quedó impresionado por el poderoso ritmo del W09 en su larga carrera realizada al final de las pruebas de invierno.

“Tanto el coche como la pista son mucho más rápidos en comparación con la carrera del año pasado aquí. En mi última salida durante la simulación de carrera estaba haciendo 1: 19s – ese fue mi tiempo de vuelta de calificación en 2017  y lo hacía en cada vuelta”.

 

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Bottas gana en el Yas Marina, la última carrera de la temporada


Mercedes logró el 1-2 en la última carrera de la temporada en Abu Dhabi para cerrar así su exitosa temporada.

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El finlandés Valtteri Bottas se quedó hoy con la última victoria de la temporada 2017 de Fórmula 1 al imponerse en el Gran Premio de Abu Dhabi por delante del británico Lewis Hamilton, su compañero en Mercedes y campeón de año, y de Sebastian Vettel, el piloto de Ferrari y subcampeón.

Disputadas las 20 carreras del campeonato, Hamilton cerró la temporada con 363 puntos, seguido de Vettel (317) y Bottas (305).

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Bottas largó desde adelante luego de lograr la pole el sábado, en donde bajó casi cuatro segundos del registro de la temporada 2016. En la primera fila lo acompañó Hamilton, quien también fue su escolta en el final de la competencia.

Detrás de los Mercedes llegó la Ferrari de Sebastian Vettel, quien se aseguró el subcampenato de la categoría pero llegó a más de 20 segundos de los líderes.

Bottas defendió con éxito la “pole” conseguida el sábado en el circuito de Yas Marina para celebrar su tercera victoria de la temporada y de su carrera, después de las que logró en el circuito del anillo olímpico de Sochi (Rusia) y en el Red Bull Ring de Spielberg (Austria)  todas ellas a bordo de la “flecha plateada”.

El español Fernando Alonso (McLaren-Honda) acabó noveno una prueba en la que su compatriota Carlos Sainz (Renault) tuvo que abandonar, por culpa de que, al cambiar neumáticos, le colocaron mal el delantero izquierdo, que prácticamente se le salió nada más regresar a pista.

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue cuarto en Yas Marina, donde se aprovechó de la retirada de Daniel Ricciardo (Red Bull) para arrebatarle la cuarta plaza final en el Mundial al australiano.

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Kimi cruzó la meta por delante del holandés Max Verstappen (Red Bull) y del alemán Nico Hülkenberg (Renault), sexto en una carrera en la que el mexicano Sergio Pérez (Force India) finalizó séptimo, idéntico puesto que ocupó en la general final del Mundial.

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En la última carrera antes de retirarse (por segunda vez) de la Fórmula Uno, el brasileño Felipe Massa (Williams) puntuó, al acabar décimo este domingo en Yas Marina.

El triunfo en la prueba nocturna, sin embargo, no le alcanzó al finlandés para arrebatar el segundo puesto del campeonato a Vettel. El piloto de Ferrari concluyó hoy tercero y culminará el 2017 como subcampeón por detrás de Hamilton, quien logró su cuarto título en la Fórmula 1 con dos carreras de anticipación.

 

 

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