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Hamilton se queda con el Gp. de Brasil 2018


Todo está listo para el GP de Brasil, con ocho pilotos de los primeros diez equipados con el neumático supersoft, mientras que las dos Ferrari estban calzados  para largar con las Soft.

Con el  40% de posibilidades de lluvia, pero con el sol brillando en la parrilla de Interlagos, se apagan los semáforos y  arrancó el GP de Brasil de F1 2018.

Hamilton larga muy bien y  logra mantener a Vettel detrás suyo, seguido por Bottas, luego Raikkonen Verstappen y Leclerc.

En las primeras vueltas queda inmediatamente claro quién será el piloto del día en todo sentido, conductivamente y por su mal comportamiento: Max Verstappen quien larga muy agresivamente ejecutando a uno tras otro de manera implacable. Lo que pasa luego es otra historia.

En la cuarta vuelta es tercero, mientras que Vettel que ya venía con problemas en su auto se pasa en la frenada y es superado por Raikkonen (luego se supo que la Ferrari de Vettel, tenía problemas con un sensor en su motor).

En la vuelta 9, Hamilton tenía 1,8 sobre Bottas, pero el finlandés comenzó a perder ritmo, juntando a los de atrás, y Verstappen lo pasaba por el interior de la curva 1 al comienzo del 10º giro. Verstappen intentó entonces su ataque a Hamilton, poniéndose a un segundo del británico en la vuelta 12, pero sin lograr acercarse mucho más.

En la vuelta 14: Hamilton, Verstappen, Bottas, Raikkonen, Vettel, Ricciardo, Leclerc, Grosjean, Magnussen y Gasly.

Entre los grandes, el primero en detenerse es Bottas, que entra para montar los médios. Hamilton lo sigue poco después, y monta el mismo neumático, dejando el liderazgo a Verstappen frente a Raikkonen Vettel Ricciardo Leclerc Hamilton Grosjean Bottas Magnussen y Pérez.

En la vuelta 28 es el turno de Vettel, pero sufrirá durante toda la carrera, con un sensor fuera de orden y lidiando con un SF71-H que no está completamente en sintonía con él hoy. Raikkonen sigue cuatro vueltas más tarde. En la vuelta 34, Verstappen continúa liderando el grupo, seguido por Ricciardo, Hamilton, Leclerc, Bottas, Vettel, Raikkonen, Magnussen, Pérez y Grosjean. El líder se detiene para pasar al soft en la vuelta 35, mientras que Vettel deja pasar al compañero de caja, más rápido que él.

En la vuelta 40, Verrstappen ejecuta un hermoso sorpasso a el Campeón del Mundo de 2018 y toma la delantera de la carrera, cuando Ricciardo regresa a los boxes para montar los soft.

A veinte vueltas del final, el Red Bull del holandés lidera al grupo por delante de Hamilton Bottas Kimi Vettel Ricciardo Magnussen Leclerc Grosjean y Hartley.

Mientras Ricciardo está ocupado tratando de pasar a Vettel, Verstappen  tuvo un contacto con Ocon.  El piloto francés fue sancionado con un Stop & Go por la maniobra y Verstappen regresó a la pista con el fondo dañado detrás de Hamilton. Mientras tanto, Ricciardo pudo con Vettel y quedó 5º.

 

Las etapas finales de la carrera vieron a Hamilton con algunos problemas en la unidad de potencia, viendo a Verstappen acercándose y amenazando la punta. Vettel se detiene para una segunda parada en boxes en la vuelta 54, yendo a supersoft. Ricciardo toma la posición en Bottas, que se detiene en la vuelta 60, y monta compuesto soft. El Red Bull del australiano va por Raikkonen, pero se le terminó la carrera, dando a Hamilton una nueva victoria, por delante de Verstappen y Raikkonen. Mercedes también logra el quinto título de Constructores.

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Luz verde de la FIA para Mercedes y su controvertido diseño de llantas


Los comisarios del Gran Premio de México le dieron a Mercedes la luz verde para usar su controvertido diseño de llanta en éste fin de semana.

 
Mercedes tiene un espaciador en sus ruedas traseras con pequeños orificios y ranuras agregadas para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda.
 
Muchos lo atribuyeron como un beneficio en la reciente racha de cuatro victorias consecutivas para el equipo Mercedes y luego de que el Departamento Técnico de la FIA solicitó una aclaración en el Gran Premio de Japón sobre si esto infringió el Artículo 3.8 de los reglamentos técnicos de la F1.
 
Los comisarios han notado que la pregunta era si el aire que pasaba por estos orificios y ranuras violaba la parte que dice “cualquier parte específica del automóvil que influye en su rendimiento aerodinámico debe permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del automóvil”.
 
Si bien la FIA estaba satisfecha con la legalidad del diseño antes del GP de Estados Unidos el fin de semana pasado, las preguntas en curso de Ferrari hicieron que la FIA notificara a Mercedes que el asunto no había terminado.
 
Como medida de precaución, Mercedes decidió que su opción más segura era modificar sus llantas en los EE. UU. Para garantizar que las áreas en disputa se trataran en la carrera del fin de semana pasado, dónde Mercedes luchó con el manejo de los neumáticos traseros.
 
Sin embargo, dado que el asesoramiento de la FIA es de carácter consultivo, Mercedes presentó dos solicitudes a los comisarios antes del GP de México de este fin de semana.
 
Primero, buscó la confirmación de la interpretación de la regla y la legalidad de la parte, y en segundo lugar, solicitó detalles de todos los cambios en la aclaración de la FIA para garantizar la correcta interpretación.
 
Los comisarios se han negado a hacer una “interpretación generalizada” de los reglamentos técnicos, y su informe también señala que “la aclaración y aceptación de la parte por parte de la FIA establece específicamente que se limita a la parte presentada por Mercedes en su presentación a la FIA y que las opciones de diseño alternativas tendrían que ser consideradas por separado “.
 

Sin embargo, lo más importante es que los comisarios han fallado a favor de la posición del departamento técnico de la FIA, siempre y cuando Mercedes siga en ese camino.

 
Los comisarios declaran: “En caso de que Mercedes ejecute la parte como se describe en la correspondencia entre Mercedes y el departamento técnico de la FIA, los comisarios considerarán que esta parte cumple con las regulaciones, pero solo con respecto a los puntos planteados en la solicitud de Mercedes. “
 
Los comisarios también revelaron el alcance de la posición de la FIA con respecto a la legalidad de los agujeros.
 
Considera aceptable el enfriamiento de áreas muy localizadas, como en el diseño de Mercedes, y considera que la función principal del espaciador en el conjunto de la rueda “es la de un espaciador” y que “el hecho de que el espaciador gire es inherente a su función, en de la misma manera que los radios de la llanta de la rueda giran “.
Por esta razón, la FIA considera que el enfoque de Mercedes es “permisible”.
 
Sin embargo, ha dejado en claro que se reservaría el derecho a juzgar geometrías alternativas y cambiar esta vista si por ejemplo “el espaciador creciera más allá de su función principal y si los orificios fueran lo suficientemente grandes para tener un efecto aerodinámico más significativo “.
 

La decisión de los comisarios puede ser apelada, lo que significa que el problema podría continuar siendo debatido este fin de semana.

 
Dado que esta decisión se toma caso por caso, el problema también podría eliminarse y plantearse de nuevo antes de los próximos GP de Brasil o Abu Dhabi.

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Hamilton gana con autoridad en Suzuka y se encamina a su 5º corona.


 

Fue la 71º victoria de Hamilton en su carrera y su número 50 para Mercedes,  y termina extendiendo su ventaja sobre Vettel a 67 puntos, con el alemán recogiendo solo ocho unidades por su 6º puesto luego de una dura carrera que gracias al contacto que tuvo con Max Verstappen de Red Bull, tuvo que remontar desde bien atrás .

Valtteri Bottas respaldó a su compañero de equipo para conseguir un  uno-dos de Mercedes, mientras que Verstappen sobrevivió al contacto con Vettel y el otro toque con la Ferrari de Kimi Raikkonen para completar el podio, su tercera aparición en el podio en Suzuka en la misma cantidad de años.

Una fantástica recuperación de Daniel Ricciardo hizo que el australiano pasara de P15 a la parrilla al cuarto lugar al final de la carrera, por delante de Raikkonen y Vettel, mientras que Sergio Pérez consiguió el P7 para Force India.

¿Fue en la octava vuelta del Gran Premio de Japón el momento en que Sebastian Vettel perdió el título de 2018?
Luego de su desastrosa calificación el sábado que lo llevó a tomar el noveno puesto en la parrilla (luego llegó al octavo por la penalización de Esteban Ocon) Vettel hizo una excelente largada, superando a los Haas de Romain Grosjean y a ambos Toro Rosso , ya se encontraba en el cuarto lugar y con todas las posibilidades de abrirse camino hacia el frente. Pero luego apareció detrás de Max Verstappen …

El holandés que no tiene problemas para ir al toque, se encuentra con Vettel que intentaba pasar por el interior antes de llegar a Spoon , los dos se tocaron, haciendo que Vettel se saliera de la pista. Luego tuvo una agonizante espera para volver al circuito cuando los autos pasaron junto a él, y eventualmente se reincorpora en el lugar 19.

Ya había habido mucho lío antes de ese punto. Verstappen recibió una penalización de cinco segundos en la primera vuelta, después de se fue largo en la frenada de la chicana. Cuando se reincorpora a pista, Raikkonen intenta pasar por el exterior de Verstappen, pero Max ya con las cuarto ruedas sobre el asfalto, va encima de Kimi sacándolo de pista y rompiendo el piso de la Ferrari.

También hubo más acción en la pista. Cuando Fernando Alonso atacó a el Williams de Lance Stroll entrando a la chicana en la primera vuelta, se encontró con que el canadiense lo empujó bruscamente fuera de la pista . El paseo se premió con una penalización de cinco segundos, mientras que Alonso siguió pedal a fondo y ganó una ventaja mientras cortaba la chicana sobre el césped, y también recibió su propios cinco segundos.

Por otra parte, cuando Charles Leclerc apareció detrás de Kevin Magnussen sobre la línea de salida, el piloto de Haas zigzaguea en último minuto para defender su posición. Leclerc no tenía a dónde ir, y cuando se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión, su Sauber pinchó el neumático trasero izquierdo de Magnussen, mientras que Leclerc tuvo que parar por un nuevo alerón delantero. Eso dejó a Magnussen, que escapó de la penalización a pesar de las protestas de Leclerc, con casi una vuelta completa para completar cuando su neumático se destruyó, los escombros resultantes sacaron un Safety Car en la cuarta vuelta.

Hamilton, que tuvo un comienzo brillante, cuando el Pace Car libera la pista logró reiniciar la séptima vuelta a la perfección, dejando atrás a Bottas, segundo clasificado, y marcar el ritmo por el resto de la carrera. Fueron Vettel y Ricciardo quienes tuvieron la mayor parte de la acción mientras luchaban contra sus respectivos dramas. El punto de elección de adelantamiento de Ricciardo fue en la chicana de Suzuka, el australiano que realizó una serie de pulcros adelantamientos allí para llegar al quinto lugar en la vuelta 14. Vettel, mientras tanto, siguió intentando en Spoon, pasando a Perez y Grosjean allí mientras se abría camino hacia P6.

El quinto puesto de Ricciardo se convirtió en el cuarto puesto después de las paradas en boxes, ya que el piloto de Red Bull se benefició de que Raikkonen se detuviera en el tráfico después de su parada en boxes, y aunque en un momento parecía que el australiano podría ir tras el tercer lugar de su compañero, el ataque nunca llegó. . Aún así, P15 al cuarto representó una excelente tarea para Ricciardo.

Verstappen aún no había terminado, ya que buscó el Mercedes de Bottas en las etapas finales. En la vuelta 48 de 53, acababa de regresar de Bottas a 0.9s después de que el finlandés se pasó en la horquilla. Pero el cambio de posición de la carrera al final nunca llegó, con Bottas con la suficiente mano y motor para mantener a raya a su rival. El auto de Verstappen mostraba signos de daño alrededor del área del piso después de sus incidentes de Raikkonen y Vettel, por lo que estaba lo suficientemente contento con su tercer lugar y su tercer podio consecutivo de Suzuka.

En un día que vio varios abandonos como los de Nico Hulkenberg de Renault, Magnussen de Haas y Charles Leclerc de Sauber no lograron ver la bandera a cuadros – Sergio Pérez hizo un gran esfuerzo para terminar en el preciado lugar de P7 detrás del Mercedes emparejado Los autos Red Bull y Ferrari, que le robaron el lugar a Romain Grosjean de Haas, quien luchó con neumáticos medios en la última etapa contra el mexicano con los suaves.

La promesa de Toro Rosso, después de que los pilotos del equipo largaron en sexta y séptima posición  no se materializó el domingo. Pierre Gasly se mantuvo en los puntos durante gran parte de la carrera, pero terminó la carrera 11, dos lugares por delante de Brendon Hartley. Carlos Sainz obtuvo el último punto en disputa llegando 10º.

Así que después de Suzuka, Hamilton ahora tiene 67 puntos de ventaja sobre Vettel en la clasificación de pilotos, lo que significa que si supera a Vettel en solo ocho puntos en la próxima carrera de Austin, será coronado campeón mundial por quinta vez. Y teniendo en cuenta que Hamilton ha ganado todas las carreras en el Circuito de las Américas desde 2014, las cosas no parecen demasiado optimistas ahora mismo para Sebastian Vettel …

 

 

Estadísticas

  • Lewis Hamilton se convierte en el segundo piloto de la historia en ganar 50 carreras para un equipo. Michael Schumacher ganó 72 con Ferrari.

 

  • También fue la sexta victoria de Lewis Hamilton en las últimas siete carreras.

 

  • Hamilton también superó a Vettel por la mayor cantidad de vueltas lideradas esta temporada durante la carrera. El récord anterior de Vettel fue 341.

 

  • Fue el 44 ° uno-dos final de Mercedes.

 

  • Fue el octavo podio del año de Valtteri Bottas sin una victoria, mientras que es la primera vez que llega al podio en Suzuka.

 

  • Japón marcó la primera vez desde el Gran Premio de Francia en junio que Red Bull ha tenido dos autos entre los cuatro primeros.

 

  • Sergio Pérez, Kevin Magnussen y Nico Nulkenberg ahora están empatados con 53 puntos en la clasificación de pilotos, aunque la tercera de Pérez de Bakú significa que se lleva los honores del séptimo lugar.

 

  • El décimo lugar de Carlos Sainz representó los primeros puntos para Renault en Suzuka desde 2011.

 

  • Después de Suzuka, Fernando Alonso pasa al segundo lugar en la lista completa de vueltas de todos los tiempos, superando a Rubens Barrichello. Solo 174 vueltas más lo verán reclamar el récord de Michael Schumacher de 16,825 vueltas.

 

Un consuelo para Sebastian Vettel … al hacerse con el récord de vuelta de la carrera, le negó que Lewis Hamilton obtener su sexto grand slam, o grand chelem, eso es la pole, la victoria y la vuelta más rápida. Si Hamilton lo hubiera logrado, habría superado a Alberto Ascari y Michael Schumacher en la lista de todos los tiempos, y se encontraría en segundo lugar solo ante Jim Clark, quien anotó ocho, será en Austin?.

DHL FASTEST LAP

Sebastian Vettel 1m 32.318s (vuelta 53)

 

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Mercedes propone “Un tercer auto para los mejores equipos con jóvenes pilotos a bordo”


 

Bajo costo, rendimiento garantizado: Toto Wolff lanza la idea del tercer automóvil en la Fórmula 1 con un joven piloto a bordo. 

Evaluando la posibilidad de que un muy buen piloto como Esteban Ocon permanezca a pie en 2019, el director ejecutivo de Mercedes ha propuesto lo que dijo que sería un truco eficaz para proporcionar más espacio a los nuevos pilotos: “Tengo una solución simple. Danos un tercer automóvil y haz obligatorio llevar a bordo a un joven conductor, con un máximo de dos años de experiencia en ese automóvil. Los costos no serían enormes. La grilla estaría llena y tendríamos un espectáculo fantástico: algunos muchachos nuevos en la grilla que luchan duro con los Valtteri y Lewis de este mundo, sorprendiéndonos “.

Incluso Hamilton se lamenta por la pérdida de oportunidades con la que se enfrenta Ocón para 2019 “Siempre he apoyado a Esteban. Creo que en la forma en la que se comporta y como pilota es excepcional. También se que, una vez firmamos Sebastian y yo, las cosas empezaron a moverse y tienes que ser muy muy rápido y asegurarte de tener un buen mánager, para que se aseguren de hacer su trabajo y estén listos para mover todo en la dirección correcta. No he leído quien ha firmado donde y que asientos están disponibles, pero él necesita estar en un buen coche porque es un gran piloto, solo que espero que tenga la oportunidad”, explica Lewis.


Crear una academia de jóvenes pilotos ya no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. dice Wolff

Toto Wolff piensa que “Ha llegado el punto en el que tenemos que decidir que queremos hacer en el futuro. Fundar un equipo de jóvenes pilotos no es una opción porque inviertes de 80 a 100 millones de dólares solo para mantenerlos y no es lo que quieres hacer. Todavía siento que el talento necesita un apoyo y desarrollarse y espero que encontremos una solución. Y entonces entramos en el modelo de piloto de pago. Porque hoy Red Bull, quien inventó el programa y ha tenido éxito en el pasado y eran el único, pero luego Ferrari creó el suyo, nosotros también y Renault también. Pero si no encuentras un sitio para ellos en la Fórmula 1, no tiene mucho sentido”, concluye Wolff.

Luego, Wolff admitió que para un equipo de alto nivel confiar antes a un piloto joven un asiento sería arriesgado de inmediato:  “Los grandes equipos no se arriesgarán con los jóvenes pilotos. Puedes decir ‘bueno, es aburrido’ y yo también pienso lo mismo. Deberíamos arriesgarnos, deberíamos poner los grandes talentos de 18 o 19 años en una máquina superior y darles una oportunidad. El problema, por supuesto, es que si pierdes un campeonato de pilotos o constructores porque tienen una curva de aprendizaje, no es genial. Nosotros no lo hemos hecho y Ferrari no lo ha hecho en el pasado, así que tenemos que pensarlo”,explica.”.  

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Hamilton se quedó con el Gp. de Italia


Lewis Hamilton logró la victoria en el Gran Premio de Italia después de ganarle un gran duelo a Kimi Raikkonen, quien fue segundo. Sebastian Vettel llegó cuarto tras un incidente con el de Mercedes en la primera vuelta

Ferrari había tenido un sábado ideal con el 1-2 en clasificación de Raikkonen y Vettel, pero todo se desmoronó el domingo para la escudería de Maranello en su carrera de casa.

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Raikkonen salió disparado para defender la punta al comienzo, con Vettel metiéndose en la cola de Kimi y luego tratando de pasar por el exterior hasta la primera chicana antes de entrar a la curva Grande.

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Al acercarse a la chicana de la Roggia, Hamilton toma el externo de Vettel y se zambulle por el exterior. Vettel es tapado por Raikkonen, lo que permite a Hamilton moverse por el exterior. El piloto de Mercedes queda con la nariz al frente cuando entran en la chicana, pero Vettel se no afloja por dentro. Se tocan, Vettel queda dado vuelta y cayendo a la parte posterior del pelotón.

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Mientras tanto, el Safety Car entra en acción, con restos en el inicio justo después de que Brendon Hartley se encuentre entre McLaren y el Sauber de Marcus Ericsson. El contacto rompe la suspensión delantera derecha del neozelandés, lo que lo obliga a salir de inmediato.

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Vettel usa la neutralización para cambiar el alerón delantero calzar el compuesto Soft  lo que le abre la oportunidad de completar la carrera con ese juego de neumáticos.

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En la reanudación, Hamilton  se mete en la succión de Kimi y al final de la recta lo supera antes de la primera chicana. Pero el finlandés no se desesperó y retomó la delantera en la chicana de la Roggia para deleite de los Tifosi que llenaron a Monza.

Sin embargo, Hamilton no permite que el piloto de Ferrari se aleje, el británico mantiene la presión hasta que Ferrari llama a Raikkonen al final de la vuelta 20. Es una parada súper rápida y calza los Soft.

Mercedes opta por no responder, y Hamilton permanece afuera por otras ocho vueltas antes de enfrentar los boxes. A primera vista, esa parecía ser la decisión incorrecta, ya que se reincorporo a 5.2 segundos detrás de Raikkonen. Pero Raikkonen es realentizado por Bottas, que había heredado el liderazgo en virtud de no haber parado por caucho fresco.

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Hamilton comenzó a atacar a Raikkonen, cortando al menos un segundo por vuelta del hueco hasta que queda en la caja de cambios del finlandés a falta de 20 vueltas. Mercedes le dice a Hamilton que “esta carrera se ganará sin otro cambio de neumáticos, debes cuidar los que tienes. Parece que Kimi está matando a los suyos “. Se referían a una ampolla que había aparecido en las traseras de Raikkonen, y el finlandés ya estaba luchando con las vibraciones.

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En la vuelta 25, el motor de Ricciardo dijo basta dejando al autraliano de a pie con una racha interminable de roturas.

Bottas finalmente se entra a pits al final de la vuelta 36, ​​dejando a Raikkonen y Hamilton en una batalla por el liderato. El piloto de Mercedes se reincorporó en cuarto, a solo 3,2 segundos detrás de Verstappen, pero con los neumáticos que estaban 10 vueltas más frescos y comenzó la persecución para la posición final en el podio.

De vuelta al frente, Hamilton atacó a Raikkonen, y el finlandés luchaba cada vez más con sus neumáticos. Eventualmente, no pudo aguantar más, con Hamilton tirándose en la parte externa de la primera chicana para tomar la delantera, decepcionando las tribunas abarrotadas de fanáticos de Ferrari.

Ferrari luego le dice a Raikkonen que cuide sus gomas y “traiga el auto a casa”, con Kimi bajando el ritmo y permitiendo que Hamilton se afirme en la punta tranquilo. Más atrás, Verstappen y Bottas hacen contacto en la curva 1, y Verstappen recibe una penalización de cinco segundos por el incidente.

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Bottas no puede superar a Verstappen, pero heredó la posición final en el podio por cortesía de los 5 seg. de penalización. Vettel completó una buena remontada para quedar cuarto, por delante de Romain Grosjean en Haas. Los Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez terminaron séptimo y octavo, mientras que Carlos Sainz y Lance Stroll completaron los 10 primeros.

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Fotos © F1

 

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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “


El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Lauda fue sometido de urgencia a una cirugía de trasplante de pulmón


 

Niki Lauda contrajo una gripe mientras estaba de vacaciones en Ibiza y, con el agravamiento de su estado después de escalofríos y fiebre iniciales, cogió un avión privado para dirigirse al hospital AKH en Viena para recibir tratamiento.

Debido a otros problemas de salud, Lauda es un paciente de riesgo, por lo que fue internado en los cuidados intensivos donde estuvo hasta mediados de la semana pasada.

 El presidente honorario de Mercedes y tres veces campeón del mundo de hecho ha sido sometido a cirugía para el trasplante de pulmón .

Comunicado oficial

“Debido a una severa afección en los pulmones, Niki Lauda fue sometido a un trasplante de pulmón en el hospital AKH Viena. El trasplante fue realizado con éxito por Walter Klepetko, jefe de cirugía torácica, y Konrad Hötzenecker”, informó brevemente el hospital donde permanece internado.

“Rogamos que se comprenda que la familia no hará ninguna declaración oficial y pedimos que se proteja la privacidad de la familia Lauda”, 

 

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Valtteri Bottas molesto porqué Wolff lo llamó ‘Escudero’


Toto Wolff dijo que Bottas había sido “un escudero sensacional” por contener a las Ferrari mientras Hamilton se escapaba a la victoria en el circuito de Hungaroring, 

“Se siente un poco agridulce, no sé por qué, ya que Valtteri merecía estar en el podio porque fue un escudero sensacional”. dijo Wolff 

Bottas se sintió molesto por ese calificativo.

“Antes que nada, lo de escudero duele”, dijo Bottas. “Segundo, no veo nada positivo de esta carrera para mí. Quería un resultado mejor”.

Bottas dio a entender que hablaría con la dirección del equipo para discutir el término de “escudero”, ya que sugirió que no había habido ningún indicativo de que su rol era el de apoyar a Hamilton.

“Pienso que necesitamos hablar tras esta carrera”, dijo. “Estamos a mitad de temporada y la diferencia en puntos es grande, pero sin dudas el equipo decidirá en algún momento”.

A lo que Wolff contestó:“Pero, ¿dicen que quizás la palabra escudero no le hace justicia? El realizó una carrera sensacional y ayudó a Lewis, de alguna manera, para construir el liderazgo”, finalizó.

Luego Valtteri le bajó el tono al enojo y publicó en su cuenta de Twitter “Algunas cosas se sacaron de contexto. No convoqué una reunión con los jefes porque Toto dijera que era el escudero perfecto, no hay necesidad de eso. Estaba decepcionado con mi resultado y vi todo negativo. Sé a lo que se refiere, hubiera dicho lo mismo sobre Lewis en la misma situación. Estamos en igualdad de condiciones y confío en el equipo al 100%. Todo bien”

Hace unos días Lauda dijo que firmaron con Bottas porqué no habían llegado a tiempo para contratar a Verrstappen ya que Marko había sido más rápido que ellos, ahora el calificativo de “Escudero” hacia Valtteri…

Seguro que  está “¿Todo bien?”

 

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Hamilton arrasa en Hungría y pone distancia en el campeonato


Sol y temperatura del asfalto cerca de 60 ° C al inicio del GP de Hungría. Los diez primeros pilotos, y después de la calificación sobre mojado tuvieron la oportunidad de elegir la combinación para la salida: del sexto al décimo goma Ultrasoft, así también para los dos Mercedes y Raikkonen. Vettel eligió el Soft, junto con Sainz. Lance Stroll comenzará desde el pit lane, después del reemplazo del alerón delantero después del accidente en la calificación.

Cuando se apagan las luces, Hamilton parte desde la pole sin problemas, manteniendo su posición. Bottas le cubre bien la espalda, con Raikkonen y Vettel tratando de avanzar. Después de unos pocos metros, Vettel lo pasa a su compañero de equipo, mientras que Verstappen subió al quinto.

Después de la primera vuelta, Hamilton está por delante de Bottas, lo siguen, Vettel, Kimi, Verstappen, Gasly, Magnussen, Sainz, Hartley y Hulkenberg.

Al principio hubo un contacto entre Force India y Sauber, con la consiguiente retirada de Leclerc y la involuntaria participación de Ricciardo que cayó al puesto 16º. El australiano, sin embargo, no pierde el ritmo e inmediatamente se convierte en el protagonista de una buena remontada.

En la vuelta 5, en cambio, su compañero Verstappen abandona la carrera debido a un problema con el MGU-K.

En la vuelta 13 Hamilton ya tiene una ventaja de 5.7 segundos sobre Bottas, Vettel está a 7.6 segundos del británico. Raikkonen, Gasly, Magnussen, Sainz, Ricciardo, Hartley y Hulkenberg completan los diez primeros puestos.

Mientras tanto, el pobre Kimi descubre que no tiene agua en su auto y tendrá que llegar a la línea de meta sin beber. En la vuelta 15 Kimi se detiene y pasa al soft, mientras que Mercedes responde con Bottas una vuelta más tarde, montando el mismo compuesto.

Cuarta y sexta posición en el regreso a la pista para los dos compatriotas, mientras que Ricciardo subió séptimo, detrás de Raikkonen. En la siguiente vuelta, Kimi se deshace del Haas de Magnussen y alcanza el Mercedes de Bottas.

En la vuelta 21, las posiciones son, Hamilton, Vettel, Bottas, Gasly, Raikkonen, Magnussen, Ricciardo, Sainz, Hartley y Hulkenberg.

Cinco rondas más y se detiene a Hamilton, monta Soft y queda segundo detrás de Vettel, el nuevo líder de la carrera, imparable con la goma suave montada desde el principio.

En la vuelta 39 Raikkonen hace su segunda parada para un nuevo tren de Soft. Vettel también se detiene y monta Ultrasoft; pero la parada en boxes es demasiado larga y el alemán queda tercero detrás de Bottas.

En la vuelta 44 Hamilton vuela por delante de Bottas, Vettel, Ricciardo, Raikkonen, Gasly, Magnussen, Alonso, Vandoorne y Sainz. Pit Stop para Ricciardo, que cambia a Ultrasoft. Mientras tanto, Bottas no parece dispuesto a hacer una segunda parada … Vettel tendrá que exigirse para ir por el segundo lugar.

En la vuelta 51, el VSC se activa debido a la parada repentina de Vandoorne, con la caja de cambios bloqueada.

En las etapas finales de la carrera, Hamilton es inalcanzable en la punta, mientras que la lucha detrás de él está entre Bottas imponiendo un ritmo perdiendo casi un seg. por vuelta y jugando para el equipo Vettel y Raikkonen, con las dos Ferrari intentando acercarse. Bottas pudo mantener la posición con el alemán durante varias vueltas hasta que Lewis Hamilton abrió un hueco significativo con sus perseguidores, una acción que Toto Wolff alabó ante los micrófonos de Sky Sports. El director de Mercedes calificó a Bottas como “una mano derecha sensacional”  algo que desató el enojo del fiel Bottas

En la vuelta 65 Vettel se lanza por dentro, Bottas hace todo lo posible para resistir, pero después de un bloqueo y un contacto con Vettel se ve obligado a ceder, mientras que Raikkonen también toma ventaja, lo que lo hace subir al podio.

(N de la R) Si bien para el comisariato fue un toque de carrera, se ve cómo Bottas sin lugar ya que había sido superado en pista, estira la frenada y toca a Vettel en su goma trasera izq. luego de tocarlo, sigue derecho frenando a pocos metros de la publicidad que está pintada fuera de la pista.
Éstos son las acciones que los comisarios amañan y que luego cuando se aplica una sanción justa, parece a todas vistas injusta por el uso (o abuso) indebido que hacen de sus funciones.

Ricciardo también llega detrás del finlandés del Mercedes: un nuevo duelo rueda a rueda y un nuevo golpe, con el RB14 yéndose fuera y perdiendo terreno, solo para recuperar el cuarto puesto a solo unas pocas curvas de la línea de meta.


 

Valtteri Bottas ha sido sancionado con diez segundos de penalización por su toque con Daniel Ricciardo en las últimas vueltas del Gran Premio de Hungría.

 

 

Los comisarios dejaron el incidente para después de la carrera, pero no tardadon en decidir un castigo para el piloto de Mercedes, quien cruzó la bandera a cuadros en quinto lugar. Pese a la penalización de tiempo, el finés mantiene la plaza.

Y consultado se lo vio visiblemente ofuscado por las declaraciones de Wolff: “Que diga que soy una mano derecha me duele. No veo nada positivo en esta carrera. Yo quería un resultado mejor”, declaró el finés al terminar la carrera. “Pensábamos que teóricamente deberíamos de haber podido ir a una parada. Tuvimos que parar antes de lo que queríamos porque teníamos que cubrirnos de Kimi. A 20 vueltas del final, todo parecía ir bien. Podíamos controlar el ritmo y mi posición, pero entonces mis neumáticos traseros empezaron a desgastarse. Intenté defenderme lo mejor que pude, tan agresivo como pude, pero me metí en un lío al final rompiendo mi alerón delantero”, añadió Bottas.

El finés afirma que pedirá explicaciones a Mercedes sobre su rol en el equipo ya que no esperaba que tuviera que defender a Hamilton. “Creo que tenemos que hablar después de esta carrera. Estamos a mitad de temporada y la diferencia en puntos es grande. El equipo tendrá que tomar una decisión en algún momento”, manifestó.

 

 

 

 

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Una victoria ‘Caída del Cielo’ para Lewis Hamilton


Sebastian Vettel nunca había ganado ni liderado más de un par de vueltas en Hockenheim, un lugar a solo unos cuantos kiómetros de donde creció. Durante gran parte de la carrera, parecía destinado a cumplir con esa falta.

 

Eso fue hasta que cayó la lluvia sobre el circuito alemán y a Vettel le tiró todos sus planes por la borda. entrando al motódromo, buscando la parte seca o con mas grip de la curva en una pista resbaladiza, Vettel se deslizó lentamente contra las protecciones en vuelta 52, permitiendo que su rival por el título, Lewis Hamilton, que había comenzado en un distante decimocuarto puesto después de sus problemas en la calificación, aprovechara al máximo ese fallo y alcanzar la punta, ganar la carrera y sacar una importante ventaja de puntos en la lucha por el título de pilotos.

Max Verstappen llevó su Red Bull al cuarto puesto cuando una apuesta para cambiar a neumáticos intermedios le quitó posibilidades de pelear más arriba, mientras que Nico Hulkenberg tomó un quinto lugar con su Renault frente a sus fanáticos locales.

Romain Grosjean de Haas superó a Sergio Pérez de Force India por el sexto lugar en la vuelta final, con su compañero de equipo Esteban Ocon, Marcus Ericsson de Sauber y Brendon Hartley de Toro Rosso, todos ellos fuera de los puntos antes de que lloviera.

Se apagan las luces y comienza la carrera

Vettel larga muy bien, así también lo hace Bottas, Raikkonen y Verstappen llegando todos ordenados a la curva 1 y dejando atrás los temores de un toque.

En la parte media de la parrilla, Sergio Pérez avanzó dos posiciones y toma el octavo lugar.

Lewis Hamilton subió dos puestos para quedar en la posición 12. Lewis demoró sólo cinco vueltas para alcanzar la zona de puntos y cinco más para ubicarse dentro de los cinco primeros, aunque bastante lejos de Vettel quien  venía dominando a Bottas.

Mientras Vettel mantenía a Bottas a distancia, Hamilton siguió pasando rivales. En la vuelta 11, el británico había llegado al puesto 6, pero la distancia con el líder Vettel se ampliaba, ya era de 25 seg  y sus posibilidades en el podio parecían escasas.

Ferrari fue el primero de los de punta en mostrar las cartas desde un punto de vista táctico, llamando a Raikkonen para un cambio de ultrasoft a neumáticos blandos al final de la vuelta 15. El finlandés regresó frente a Hamilton en el puesto 4.

Daniel Ricciardo, quien también arrancó desde el fondo luego del cambio de elementos en su unidad motriz, apostó por neumáticos medios, los más duros de la gama disponible este fin de semana. El piloto de Red Bull Racing tardó 20 giros en ingresar a la zona de los 10 más rápidos, pero la aventura concluyó en el giro 30 cuando su Red Bull se quedó sin potencia.

En la delantera, Raikkonen siguió liderando a Vettel, pero este último se quejaba de que sus neumáticos, mas frescos que los de Kimi, empezaban a calentarse por circular cerca del finlandés.

Ferrari pronto instruyó al campeón del mundo de 2007 a moverse y dejar que Vettel tomara la punta y así no comprometer la estrategia.

Al final de la vuelta 42. ya casi resignado de ir por la victoria, Mercedes finalmente llamó a Hamilton. El británico calzó los ultrasoft, con la esperanza de que representaban su mejor oportunidad para alcanzar a los que estaban por delante suyo.

A las dos vueltas de salir de los pits, las primeras gotas de lluvia comenzaron a caer en la horquilla de la curva 6.  Verstappen, Charles Leclerc, Fernando Alonso y Pierre Gasly apostaron a que el clima empeoraría y la temperatura caería ostensiblemente, los primeros 3 calzan intermedios y Gasly  las Full Wet.

En realidad, el diluvio que esperaban no cayó y los cuatro tuvieron que volver rápidamente a poner caucho para seco, pero las condiciones eran resbaladizas, Leclerc tuvo la suerte de sobrevivir a un trompo completo de 360 ​​grados en la curva 1 y otro momento fuera de pista en la curva 3 que lo dejó lejos de los puntos.

Mientras los pilotos luchaban por quedarse sobre el asfalto, Bottas – ahora justo detrás de Raikkonen – pasó a su compatriota, mientras que Pérez se anotó en la lista de los que pisaron fuera de la pista . 

Los líderes se resistían a entrar a boxes a pesar de que en el primer sector existía ya una gran acumulación de agua que iba cobrando víctimas, y la más importante de ellas fue el alemán Sebastian Vettel, quien se fue de largo en la vuelta 52, justo cuando lideraba sin complicaciones, provocando la salida del safety car.

Con el Safety Car lanzado para recuperar la Ferrari de Vettel,  Bottas fue llamado a los boxes por goma fresca y Raikkonen lo siguió una vuelta más tarde, mientras que Hamilton realizó un viaje a campo traviesa en la entrada de boxes cuando iba entrando y en el último segundo por orden o decisión propia siguió por la pista. 

Los comisarios examinaron detenidamente el incidente después de la carrera y  decidieron darle una reprimenda a Hamilton .

Hamilton había llegado a la punta, Bottas toma coraje y va por él cuando se relanza la carrera, Toto Wolff toca el botón mágico y Bottas aborta todo intento de lucha por la punta.

Detrás, Kimi Raikkonen conservaba el tercer sitio por delante de Max Verstappen. Nico Hulkenberg completaba los cinco primeros.

Lewis con desventaja de ocho puntos debajo de Vettel en el campeonato de pilotos lo convirtió en una ventaja de 17 puntos, y la semana de Ferrari que ya no podía parecer peor luego de el comunicado sobre la salud de Marchionne, si lo fue dejando a los de Maranello con un muy feo sabor de boca. 


Gran victoria de Lewis Hamilton!

 

 

 

 

 

 

 

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Valtteri Bottas y su incierto futuro en Mercedes: “Si rindo bien, no habrá ningún problema”


“A pesar de una media temporada sin victorias, Mercedes es muy consciente de mi desempeño en ésta temporada”, dice el piloto finlandés Valtteri Bottas.

Bottas perdió en victorias seguras en China y Azerbaiyán debido a un auto de seguridad y una pinchadura tardía en el neumático, respectivamente. En Austria, comenzó desde la pole pero tuvo que retirarse debido a una falla mecánica.

Bottas se queda sin contrato al final de la temporada y desea conservar su asiento en el equipo Alemán.

Hablando de su actuación en esta temporada, Bottas dijo: “Me pone en un lugar decente este año que, aunque no he anotado los puntos que hubiera querido, siempre me he desempeñado en el nivel que el equipo requiere que lo haga, estoy más o menos en el nivel que quiero personalmente. Eso es algo bueno, aunque solo el equipo ve con gran detalle cómo actúo cada semana, tener algunas victorias nunca vienen mal para tu futuro, pero al menos el equipo sabe exactamente cómo me estoy desempeñando y la dirección que seguiré con mi mejora”.

En cuanto a las estadísticas, la diferencia entre Lewis Hamilton y Bottas es un estrecho 0.059s en las tandas clasificatorias donde el piloto británico está por delante.

El finlandés está seguro de que ya ha eliminado gran parte de la brecha entre los dos pilotos, en comparación con el desempeño del año pasado.

“Sentí que he podido mejorar mis debilidades y fortalezas, el rendimiento general ha sido más cercano, ha habido brechas menos grandes entre Lewis y yo, no importa si el coche fue  bueno o muy difícil de conducir, siento que le he podido extraer lo que tenía y la lucha con mi compañero ha sido bastante cerrada”. dijo Bottas

Bottas perdió una buena oportunidad en Silverstone debido a que Mercedes no lo llamó a boxes cuando entró el coche de seguridad. Una vez en la punta, Bottas fue atacado por Sebastian Vettel, que tenía neumáticos frescos y más veloces.

“Es bueno saber en qué equipo vas a correr el año que viene. Es una buena sensación, mejor que no saberlo y mejor que no tener información”, ha admitido Bottas “Si rindo bien, no habrá ningún problema y vamos a poder tener un largo futuro juntos. Creo en mí mismo, creo que continuaré con mi crecimiento como piloto y seré mejor”, ha añadido.

Y aunque Valtteri lo está haciendo bien, incluso cediendo posiciones para ayudar a su compañero a cerrar más la brecha en la lucha por el campeonato de pilotos, sus jefes no dudan en comunicar a la prensa que en 2017 fueron por Max Verstappen para ocupar el asiento de su monoplaza pero cómo Helmut Marko se adelantó y cerró contrato multianual con el piloto holandés para retenerlo en Red Bull, a Mercedes no les quedó otra que firmar con Bottas.

 

“Sí, en el verano de 2017 mantuvimos contacto con Max Verstappen y su padre, pero Helmut Marko fue más rápido”. dijo Lauda

 

El futuro del finlandés en Brackley es bastante precario, Toto Wolff dice que negociará la situación de Valtteri Bottas dentro del equipo, quien a día de hoy cuenta con un contrato de una sola temporada. Además, ha confirmado que si el finlandés abandonara Mercedes, Esteban Ocon sería su sustituto, ya que es un piloto joven y con un futuro brillante por delante.

 

 

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Reestructuración en Mercedes: Aldo Costa y Mark Ellis dejarán el equipo a comienzos de 2019


Aldo Costa dejará su puesto como Jefe de Proyecto y Desarrollo de la Casa de Brackley, después de siete años de increíbles satisfacciones y grandes éxitos de equipo.
De hecho, con un comunicado de prensa emitido esta tarde, el equipo del Campeón del Mundo confirmó los cambios en la dirección técnica del equipo, con el ingeniero italiano que para su futuro eligió concentrarse en su familia y volviendo a Italia después de pasar los últimos años ​​en el Reino Unido.

Cabe señalar que el ex técnico de Ferrari , que se unió a Mercedes en mayo de 2011, desempeñará un papel de consultor externo.

Además de Costa, el ingeniero británico Mark Ellis,  Director de Desempeño del equipo, abandonará su puesto y se tomará un año sabático. Mercedes ya ha hecho oficial que los lugares que quedaron vacantes serán ocupados por John Howen, el diseñador en jefe actual, y por Loic Guerra, responsable de la dinámica de los vehículos.

‘Este es un momento muy significativo para nuestro equipo y una gran oportunidad. Hemos dicho muchas veces que no se puede congelar una organización exitosa; es una estructura dinámica y estoy orgulloso de poder entregar el testigo sin problemas a la próxima generación de líderes dentro del equipo’  concluye Toto Wolff.

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