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Hamilton se queda con el Gp. de Brasil 2018


Todo está listo para el GP de Brasil, con ocho pilotos de los primeros diez equipados con el neumático supersoft, mientras que las dos Ferrari estban calzados  para largar con las Soft.

Con el  40% de posibilidades de lluvia, pero con el sol brillando en la parrilla de Interlagos, se apagan los semáforos y  arrancó el GP de Brasil de F1 2018.

Hamilton larga muy bien y  logra mantener a Vettel detrás suyo, seguido por Bottas, luego Raikkonen Verstappen y Leclerc.

En las primeras vueltas queda inmediatamente claro quién será el piloto del día en todo sentido, conductivamente y por su mal comportamiento: Max Verstappen quien larga muy agresivamente ejecutando a uno tras otro de manera implacable. Lo que pasa luego es otra historia.

En la cuarta vuelta es tercero, mientras que Vettel que ya venía con problemas en su auto se pasa en la frenada y es superado por Raikkonen (luego se supo que la Ferrari de Vettel, tenía problemas con un sensor en su motor).

En la vuelta 9, Hamilton tenía 1,8 sobre Bottas, pero el finlandés comenzó a perder ritmo, juntando a los de atrás, y Verstappen lo pasaba por el interior de la curva 1 al comienzo del 10º giro. Verstappen intentó entonces su ataque a Hamilton, poniéndose a un segundo del británico en la vuelta 12, pero sin lograr acercarse mucho más.

En la vuelta 14: Hamilton, Verstappen, Bottas, Raikkonen, Vettel, Ricciardo, Leclerc, Grosjean, Magnussen y Gasly.

Entre los grandes, el primero en detenerse es Bottas, que entra para montar los médios. Hamilton lo sigue poco después, y monta el mismo neumático, dejando el liderazgo a Verstappen frente a Raikkonen Vettel Ricciardo Leclerc Hamilton Grosjean Bottas Magnussen y Pérez.

En la vuelta 28 es el turno de Vettel, pero sufrirá durante toda la carrera, con un sensor fuera de orden y lidiando con un SF71-H que no está completamente en sintonía con él hoy. Raikkonen sigue cuatro vueltas más tarde. En la vuelta 34, Verstappen continúa liderando el grupo, seguido por Ricciardo, Hamilton, Leclerc, Bottas, Vettel, Raikkonen, Magnussen, Pérez y Grosjean. El líder se detiene para pasar al soft en la vuelta 35, mientras que Vettel deja pasar al compañero de caja, más rápido que él.

En la vuelta 40, Verrstappen ejecuta un hermoso sorpasso a el Campeón del Mundo de 2018 y toma la delantera de la carrera, cuando Ricciardo regresa a los boxes para montar los soft.

A veinte vueltas del final, el Red Bull del holandés lidera al grupo por delante de Hamilton Bottas Kimi Vettel Ricciardo Magnussen Leclerc Grosjean y Hartley.

Mientras Ricciardo está ocupado tratando de pasar a Vettel, Verstappen  tuvo un contacto con Ocon.  El piloto francés fue sancionado con un Stop & Go por la maniobra y Verstappen regresó a la pista con el fondo dañado detrás de Hamilton. Mientras tanto, Ricciardo pudo con Vettel y quedó 5º.

 

Las etapas finales de la carrera vieron a Hamilton con algunos problemas en la unidad de potencia, viendo a Verstappen acercándose y amenazando la punta. Vettel se detiene para una segunda parada en boxes en la vuelta 54, yendo a supersoft. Ricciardo toma la posición en Bottas, que se detiene en la vuelta 60, y monta compuesto soft. El Red Bull del australiano va por Raikkonen, pero se le terminó la carrera, dando a Hamilton una nueva victoria, por delante de Verstappen y Raikkonen. Mercedes también logra el quinto título de Constructores.

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Hamilton gana con autoridad en Suzuka y se encamina a su 5º corona.


 

Fue la 71º victoria de Hamilton en su carrera y su número 50 para Mercedes,  y termina extendiendo su ventaja sobre Vettel a 67 puntos, con el alemán recogiendo solo ocho unidades por su 6º puesto luego de una dura carrera que gracias al contacto que tuvo con Max Verstappen de Red Bull, tuvo que remontar desde bien atrás .

Valtteri Bottas respaldó a su compañero de equipo para conseguir un  uno-dos de Mercedes, mientras que Verstappen sobrevivió al contacto con Vettel y el otro toque con la Ferrari de Kimi Raikkonen para completar el podio, su tercera aparición en el podio en Suzuka en la misma cantidad de años.

Una fantástica recuperación de Daniel Ricciardo hizo que el australiano pasara de P15 a la parrilla al cuarto lugar al final de la carrera, por delante de Raikkonen y Vettel, mientras que Sergio Pérez consiguió el P7 para Force India.

¿Fue en la octava vuelta del Gran Premio de Japón el momento en que Sebastian Vettel perdió el título de 2018?
Luego de su desastrosa calificación el sábado que lo llevó a tomar el noveno puesto en la parrilla (luego llegó al octavo por la penalización de Esteban Ocon) Vettel hizo una excelente largada, superando a los Haas de Romain Grosjean y a ambos Toro Rosso , ya se encontraba en el cuarto lugar y con todas las posibilidades de abrirse camino hacia el frente. Pero luego apareció detrás de Max Verstappen …

El holandés que no tiene problemas para ir al toque, se encuentra con Vettel que intentaba pasar por el interior antes de llegar a Spoon , los dos se tocaron, haciendo que Vettel se saliera de la pista. Luego tuvo una agonizante espera para volver al circuito cuando los autos pasaron junto a él, y eventualmente se reincorpora en el lugar 19.

Ya había habido mucho lío antes de ese punto. Verstappen recibió una penalización de cinco segundos en la primera vuelta, después de se fue largo en la frenada de la chicana. Cuando se reincorpora a pista, Raikkonen intenta pasar por el exterior de Verstappen, pero Max ya con las cuarto ruedas sobre el asfalto, va encima de Kimi sacándolo de pista y rompiendo el piso de la Ferrari.

También hubo más acción en la pista. Cuando Fernando Alonso atacó a el Williams de Lance Stroll entrando a la chicana en la primera vuelta, se encontró con que el canadiense lo empujó bruscamente fuera de la pista . El paseo se premió con una penalización de cinco segundos, mientras que Alonso siguió pedal a fondo y ganó una ventaja mientras cortaba la chicana sobre el césped, y también recibió su propios cinco segundos.

Por otra parte, cuando Charles Leclerc apareció detrás de Kevin Magnussen sobre la línea de salida, el piloto de Haas zigzaguea en último minuto para defender su posición. Leclerc no tenía a dónde ir, y cuando se desvió hacia la izquierda para evitar una colisión, su Sauber pinchó el neumático trasero izquierdo de Magnussen, mientras que Leclerc tuvo que parar por un nuevo alerón delantero. Eso dejó a Magnussen, que escapó de la penalización a pesar de las protestas de Leclerc, con casi una vuelta completa para completar cuando su neumático se destruyó, los escombros resultantes sacaron un Safety Car en la cuarta vuelta.

Hamilton, que tuvo un comienzo brillante, cuando el Pace Car libera la pista logró reiniciar la séptima vuelta a la perfección, dejando atrás a Bottas, segundo clasificado, y marcar el ritmo por el resto de la carrera. Fueron Vettel y Ricciardo quienes tuvieron la mayor parte de la acción mientras luchaban contra sus respectivos dramas. El punto de elección de adelantamiento de Ricciardo fue en la chicana de Suzuka, el australiano que realizó una serie de pulcros adelantamientos allí para llegar al quinto lugar en la vuelta 14. Vettel, mientras tanto, siguió intentando en Spoon, pasando a Perez y Grosjean allí mientras se abría camino hacia P6.

El quinto puesto de Ricciardo se convirtió en el cuarto puesto después de las paradas en boxes, ya que el piloto de Red Bull se benefició de que Raikkonen se detuviera en el tráfico después de su parada en boxes, y aunque en un momento parecía que el australiano podría ir tras el tercer lugar de su compañero, el ataque nunca llegó. . Aún así, P15 al cuarto representó una excelente tarea para Ricciardo.

Verstappen aún no había terminado, ya que buscó el Mercedes de Bottas en las etapas finales. En la vuelta 48 de 53, acababa de regresar de Bottas a 0.9s después de que el finlandés se pasó en la horquilla. Pero el cambio de posición de la carrera al final nunca llegó, con Bottas con la suficiente mano y motor para mantener a raya a su rival. El auto de Verstappen mostraba signos de daño alrededor del área del piso después de sus incidentes de Raikkonen y Vettel, por lo que estaba lo suficientemente contento con su tercer lugar y su tercer podio consecutivo de Suzuka.

En un día que vio varios abandonos como los de Nico Hulkenberg de Renault, Magnussen de Haas y Charles Leclerc de Sauber no lograron ver la bandera a cuadros – Sergio Pérez hizo un gran esfuerzo para terminar en el preciado lugar de P7 detrás del Mercedes emparejado Los autos Red Bull y Ferrari, que le robaron el lugar a Romain Grosjean de Haas, quien luchó con neumáticos medios en la última etapa contra el mexicano con los suaves.

La promesa de Toro Rosso, después de que los pilotos del equipo largaron en sexta y séptima posición  no se materializó el domingo. Pierre Gasly se mantuvo en los puntos durante gran parte de la carrera, pero terminó la carrera 11, dos lugares por delante de Brendon Hartley. Carlos Sainz obtuvo el último punto en disputa llegando 10º.

Así que después de Suzuka, Hamilton ahora tiene 67 puntos de ventaja sobre Vettel en la clasificación de pilotos, lo que significa que si supera a Vettel en solo ocho puntos en la próxima carrera de Austin, será coronado campeón mundial por quinta vez. Y teniendo en cuenta que Hamilton ha ganado todas las carreras en el Circuito de las Américas desde 2014, las cosas no parecen demasiado optimistas ahora mismo para Sebastian Vettel …

 

 

Estadísticas

  • Lewis Hamilton se convierte en el segundo piloto de la historia en ganar 50 carreras para un equipo. Michael Schumacher ganó 72 con Ferrari.

 

  • También fue la sexta victoria de Lewis Hamilton en las últimas siete carreras.

 

  • Hamilton también superó a Vettel por la mayor cantidad de vueltas lideradas esta temporada durante la carrera. El récord anterior de Vettel fue 341.

 

  • Fue el 44 ° uno-dos final de Mercedes.

 

  • Fue el octavo podio del año de Valtteri Bottas sin una victoria, mientras que es la primera vez que llega al podio en Suzuka.

 

  • Japón marcó la primera vez desde el Gran Premio de Francia en junio que Red Bull ha tenido dos autos entre los cuatro primeros.

 

  • Sergio Pérez, Kevin Magnussen y Nico Nulkenberg ahora están empatados con 53 puntos en la clasificación de pilotos, aunque la tercera de Pérez de Bakú significa que se lleva los honores del séptimo lugar.

 

  • El décimo lugar de Carlos Sainz representó los primeros puntos para Renault en Suzuka desde 2011.

 

  • Después de Suzuka, Fernando Alonso pasa al segundo lugar en la lista completa de vueltas de todos los tiempos, superando a Rubens Barrichello. Solo 174 vueltas más lo verán reclamar el récord de Michael Schumacher de 16,825 vueltas.

 

Un consuelo para Sebastian Vettel … al hacerse con el récord de vuelta de la carrera, le negó que Lewis Hamilton obtener su sexto grand slam, o grand chelem, eso es la pole, la victoria y la vuelta más rápida. Si Hamilton lo hubiera logrado, habría superado a Alberto Ascari y Michael Schumacher en la lista de todos los tiempos, y se encontraría en segundo lugar solo ante Jim Clark, quien anotó ocho, será en Austin?.

DHL FASTEST LAP

Sebastian Vettel 1m 32.318s (vuelta 53)

 

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Hamilton se quedó con el Gp. de Italia


Lewis Hamilton logró la victoria en el Gran Premio de Italia después de ganarle un gran duelo a Kimi Raikkonen, quien fue segundo. Sebastian Vettel llegó cuarto tras un incidente con el de Mercedes en la primera vuelta

Ferrari había tenido un sábado ideal con el 1-2 en clasificación de Raikkonen y Vettel, pero todo se desmoronó el domingo para la escudería de Maranello en su carrera de casa.

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Raikkonen salió disparado para defender la punta al comienzo, con Vettel metiéndose en la cola de Kimi y luego tratando de pasar por el exterior hasta la primera chicana antes de entrar a la curva Grande.

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Al acercarse a la chicana de la Roggia, Hamilton toma el externo de Vettel y se zambulle por el exterior. Vettel es tapado por Raikkonen, lo que permite a Hamilton moverse por el exterior. El piloto de Mercedes queda con la nariz al frente cuando entran en la chicana, pero Vettel se no afloja por dentro. Se tocan, Vettel queda dado vuelta y cayendo a la parte posterior del pelotón.

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Mientras tanto, el Safety Car entra en acción, con restos en el inicio justo después de que Brendon Hartley se encuentre entre McLaren y el Sauber de Marcus Ericsson. El contacto rompe la suspensión delantera derecha del neozelandés, lo que lo obliga a salir de inmediato.

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Vettel usa la neutralización para cambiar el alerón delantero calzar el compuesto Soft  lo que le abre la oportunidad de completar la carrera con ese juego de neumáticos.

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En la reanudación, Hamilton  se mete en la succión de Kimi y al final de la recta lo supera antes de la primera chicana. Pero el finlandés no se desesperó y retomó la delantera en la chicana de la Roggia para deleite de los Tifosi que llenaron a Monza.

Sin embargo, Hamilton no permite que el piloto de Ferrari se aleje, el británico mantiene la presión hasta que Ferrari llama a Raikkonen al final de la vuelta 20. Es una parada súper rápida y calza los Soft.

Mercedes opta por no responder, y Hamilton permanece afuera por otras ocho vueltas antes de enfrentar los boxes. A primera vista, esa parecía ser la decisión incorrecta, ya que se reincorporo a 5.2 segundos detrás de Raikkonen. Pero Raikkonen es realentizado por Bottas, que había heredado el liderazgo en virtud de no haber parado por caucho fresco.

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Hamilton comenzó a atacar a Raikkonen, cortando al menos un segundo por vuelta del hueco hasta que queda en la caja de cambios del finlandés a falta de 20 vueltas. Mercedes le dice a Hamilton que “esta carrera se ganará sin otro cambio de neumáticos, debes cuidar los que tienes. Parece que Kimi está matando a los suyos “. Se referían a una ampolla que había aparecido en las traseras de Raikkonen, y el finlandés ya estaba luchando con las vibraciones.

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En la vuelta 25, el motor de Ricciardo dijo basta dejando al autraliano de a pie con una racha interminable de roturas.

Bottas finalmente se entra a pits al final de la vuelta 36, ​​dejando a Raikkonen y Hamilton en una batalla por el liderato. El piloto de Mercedes se reincorporó en cuarto, a solo 3,2 segundos detrás de Verstappen, pero con los neumáticos que estaban 10 vueltas más frescos y comenzó la persecución para la posición final en el podio.

De vuelta al frente, Hamilton atacó a Raikkonen, y el finlandés luchaba cada vez más con sus neumáticos. Eventualmente, no pudo aguantar más, con Hamilton tirándose en la parte externa de la primera chicana para tomar la delantera, decepcionando las tribunas abarrotadas de fanáticos de Ferrari.

Ferrari luego le dice a Raikkonen que cuide sus gomas y “traiga el auto a casa”, con Kimi bajando el ritmo y permitiendo que Hamilton se afirme en la punta tranquilo. Más atrás, Verstappen y Bottas hacen contacto en la curva 1, y Verstappen recibe una penalización de cinco segundos por el incidente.

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Bottas no puede superar a Verstappen, pero heredó la posición final en el podio por cortesía de los 5 seg. de penalización. Vettel completó una buena remontada para quedar cuarto, por delante de Romain Grosjean en Haas. Los Force India de Esteban Ocon y Sergio Pérez terminaron séptimo y octavo, mientras que Carlos Sainz y Lance Stroll completaron los 10 primeros.

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Fotos © F1

 

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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “


El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Hamilton arrasa en Hungría y pone distancia en el campeonato


Sol y temperatura del asfalto cerca de 60 ° C al inicio del GP de Hungría. Los diez primeros pilotos, y después de la calificación sobre mojado tuvieron la oportunidad de elegir la combinación para la salida: del sexto al décimo goma Ultrasoft, así también para los dos Mercedes y Raikkonen. Vettel eligió el Soft, junto con Sainz. Lance Stroll comenzará desde el pit lane, después del reemplazo del alerón delantero después del accidente en la calificación.

Cuando se apagan las luces, Hamilton parte desde la pole sin problemas, manteniendo su posición. Bottas le cubre bien la espalda, con Raikkonen y Vettel tratando de avanzar. Después de unos pocos metros, Vettel lo pasa a su compañero de equipo, mientras que Verstappen subió al quinto.

Después de la primera vuelta, Hamilton está por delante de Bottas, lo siguen, Vettel, Kimi, Verstappen, Gasly, Magnussen, Sainz, Hartley y Hulkenberg.

Al principio hubo un contacto entre Force India y Sauber, con la consiguiente retirada de Leclerc y la involuntaria participación de Ricciardo que cayó al puesto 16º. El australiano, sin embargo, no pierde el ritmo e inmediatamente se convierte en el protagonista de una buena remontada.

En la vuelta 5, en cambio, su compañero Verstappen abandona la carrera debido a un problema con el MGU-K.

En la vuelta 13 Hamilton ya tiene una ventaja de 5.7 segundos sobre Bottas, Vettel está a 7.6 segundos del británico. Raikkonen, Gasly, Magnussen, Sainz, Ricciardo, Hartley y Hulkenberg completan los diez primeros puestos.

Mientras tanto, el pobre Kimi descubre que no tiene agua en su auto y tendrá que llegar a la línea de meta sin beber. En la vuelta 15 Kimi se detiene y pasa al soft, mientras que Mercedes responde con Bottas una vuelta más tarde, montando el mismo compuesto.

Cuarta y sexta posición en el regreso a la pista para los dos compatriotas, mientras que Ricciardo subió séptimo, detrás de Raikkonen. En la siguiente vuelta, Kimi se deshace del Haas de Magnussen y alcanza el Mercedes de Bottas.

En la vuelta 21, las posiciones son, Hamilton, Vettel, Bottas, Gasly, Raikkonen, Magnussen, Ricciardo, Sainz, Hartley y Hulkenberg.

Cinco rondas más y se detiene a Hamilton, monta Soft y queda segundo detrás de Vettel, el nuevo líder de la carrera, imparable con la goma suave montada desde el principio.

En la vuelta 39 Raikkonen hace su segunda parada para un nuevo tren de Soft. Vettel también se detiene y monta Ultrasoft; pero la parada en boxes es demasiado larga y el alemán queda tercero detrás de Bottas.

En la vuelta 44 Hamilton vuela por delante de Bottas, Vettel, Ricciardo, Raikkonen, Gasly, Magnussen, Alonso, Vandoorne y Sainz. Pit Stop para Ricciardo, que cambia a Ultrasoft. Mientras tanto, Bottas no parece dispuesto a hacer una segunda parada … Vettel tendrá que exigirse para ir por el segundo lugar.

En la vuelta 51, el VSC se activa debido a la parada repentina de Vandoorne, con la caja de cambios bloqueada.

En las etapas finales de la carrera, Hamilton es inalcanzable en la punta, mientras que la lucha detrás de él está entre Bottas imponiendo un ritmo perdiendo casi un seg. por vuelta y jugando para el equipo Vettel y Raikkonen, con las dos Ferrari intentando acercarse. Bottas pudo mantener la posición con el alemán durante varias vueltas hasta que Lewis Hamilton abrió un hueco significativo con sus perseguidores, una acción que Toto Wolff alabó ante los micrófonos de Sky Sports. El director de Mercedes calificó a Bottas como “una mano derecha sensacional”  algo que desató el enojo del fiel Bottas

En la vuelta 65 Vettel se lanza por dentro, Bottas hace todo lo posible para resistir, pero después de un bloqueo y un contacto con Vettel se ve obligado a ceder, mientras que Raikkonen también toma ventaja, lo que lo hace subir al podio.

(N de la R) Si bien para el comisariato fue un toque de carrera, se ve cómo Bottas sin lugar ya que había sido superado en pista, estira la frenada y toca a Vettel en su goma trasera izq. luego de tocarlo, sigue derecho frenando a pocos metros de la publicidad que está pintada fuera de la pista.
Éstos son las acciones que los comisarios amañan y que luego cuando se aplica una sanción justa, parece a todas vistas injusta por el uso (o abuso) indebido que hacen de sus funciones.

Ricciardo también llega detrás del finlandés del Mercedes: un nuevo duelo rueda a rueda y un nuevo golpe, con el RB14 yéndose fuera y perdiendo terreno, solo para recuperar el cuarto puesto a solo unas pocas curvas de la línea de meta.


 

Valtteri Bottas ha sido sancionado con diez segundos de penalización por su toque con Daniel Ricciardo en las últimas vueltas del Gran Premio de Hungría.

 

 

Los comisarios dejaron el incidente para después de la carrera, pero no tardadon en decidir un castigo para el piloto de Mercedes, quien cruzó la bandera a cuadros en quinto lugar. Pese a la penalización de tiempo, el finés mantiene la plaza.

Y consultado se lo vio visiblemente ofuscado por las declaraciones de Wolff: “Que diga que soy una mano derecha me duele. No veo nada positivo en esta carrera. Yo quería un resultado mejor”, declaró el finés al terminar la carrera. “Pensábamos que teóricamente deberíamos de haber podido ir a una parada. Tuvimos que parar antes de lo que queríamos porque teníamos que cubrirnos de Kimi. A 20 vueltas del final, todo parecía ir bien. Podíamos controlar el ritmo y mi posición, pero entonces mis neumáticos traseros empezaron a desgastarse. Intenté defenderme lo mejor que pude, tan agresivo como pude, pero me metí en un lío al final rompiendo mi alerón delantero”, añadió Bottas.

El finés afirma que pedirá explicaciones a Mercedes sobre su rol en el equipo ya que no esperaba que tuviera que defender a Hamilton. “Creo que tenemos que hablar después de esta carrera. Estamos a mitad de temporada y la diferencia en puntos es grande. El equipo tendrá que tomar una decisión en algún momento”, manifestó.

 

 

 

 

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Opinión: Lewis Hamilton no necesita de ayuda de la FIA para ganar carreras


Hamilton recibió sólo una reprimenda después de encarar los boxes, decidir que no iba a entrar, cruzar sobre el pasto  y volver a la pista.

Los comisarios de la FIA explicaron que no hubo penalización y si advertencia, ya que todo ocurrió bajo el safety car y no hubo peligro para otros conductores.

Es muy raro todo ésto y como espectador de la carrera de Alemania 2018, uno siente que por lo menos, la FIA torció el rumbo de los acontecimientos haciendo ‘mínimamente’ la vista gorda a la hora de aplicar el reglamento.

El reglamento de la FIA pone la decisión  en manos de los comisarios sobre que penalización aplicar, en éste caso a Hamilton por cruzar la entrada del pit lane. 

Esta situación tenía un antecedente en la sanción de Kimi Raikkonen en Azerbaiyán en 2016, quien por el mismo motivo recibió una penalización de cinco segundos. Por lo tanto,  en el equipo Mercedes temían por la victoria de Hamilton  y creían que corría peligro en caso de que los comisarios aplicaran el mismo castigo que al finés haciendo que Hamilton pisara a fondo para quedar a salvo de una posible sanción.

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Comunicado oficial de los comisarios:

“Los comisarios revisaron el vídeo y el audio de la maniobra, escucharon al piloto del coche #44 (Lewis Hamilton) y a un representante del equipo. Quedó claro que se produjo una infracción de la regla mencionada (Apéndice L, capítulo 4, artículo 4d del Código Deportivo Internacional), el piloto cruzó claramente la línea que separa la entrada al pit-lane de la pista”.

Para decidir la penalización de dicha infracción, tuvimos en cuenta los siguientes factores atenuantes:

  1. El piloto y el equipo admitieron sinceramente el error y el hecho de que hubo confusión dentro del equipo sobre si permanecer en la pista o entrar a boxes, lo que produjo la infracción.
  2. El hecho de que la infracción tuvo lugar durante el periodo de Safety Car.
  3. En ningún momento hubo peligro para ningún otro competidor y el cambio de dirección se ejecutó de forma segura.

Teniendo en cuenta todo ello, incluidas las consideraciones de infracciones previas de la mencionada regla, somos de la opinión de que una reprimenda sería la sanción apropiada en esta ocasión”.

 

Whiting dice que no fue lo mismo que el incidente en Azerbaiyán en 2016, donde Kimi Raikkonen fue penalizado.
“No creo que haya un precedente específico”, dijo Whiting. “Kimi hace un par de años en Bakú recibió una penalización de cinco segundos por algo similar”.

 

Los comisarios también afirman que Hamilton realizó la maniobra ‘sin que hubiera peligro para otros pilotos’, pues el cambio de dirección se ejecutó de forma segura. Tanto piloto y equipo reconocieron el error, algo que se tuvo en consideración para no sancionar al británico. Aun así, esta decisión sienta peligrosos precedentes a la hora de aplicar sanciones por sucesos similares dependiendo de los implicados y su situación en el mundial reconociendo que hubo una infracción.

“Son situaciones incomparables, (la de Hamilton y Raikkonen)  no puedo pensar en ningún otro precedente” dijo Whiting.

Entonces, en qué quedamos… pongamos un ejemplo, la ley de tránsito de mi ciudad dice que debo detenerme cuando la luz del semáforo se pone en rojo, no me detengo y luego la persona que me juzga dice que no hay infracción para mi porqué cuando crucé en rojo no puse en peligro a nadie ¿?

Lo que nos vamos enterando es que Hamilton en realidad no contravino la reglamentación ‘sobre permanecer a la derecha del cono cuando entraba en boxes’: simplemente cambió de opinión y cruzó cortando camino por el césped después de pasarlo correctamente por la derecha.

“La regla dice que si estás entrando a los boxes debes quedarte a la derecha del cono, Lewis estaba entrando a los boxes y se mantuvo a la derecha del cono, pero luego cambió de opinión, obviamente. La regla es para asegurarnos de que los pilotos no entren o salgan de los pits de una manera peligrosa”. dice Whiting

En realidad no hay una regla específica para lo que hizo Hamilton,  la directiva dice exactamente que debe hacer un piloto cuando decide entrar a boxes, pero deja al libre albedrío del conductor que es lo que debe hacer si decide no entrar,  aunque sí hay antecedentes dónde los comisarios actuaron aplicaron sanciones por casos similares.

Al de Kimi en Azerbaiyán, se le suma otro en el GP de España de 2017, Pascal Wehrlein recibió una penalización de cinco segundos por perder el cono después de una llamada tardía para detenerse en boxes.

Hay otra regla en el código deportivo que dice que la línea que separa la entrada del pit de la pista no puede cruzarse en ninguna dirección por ningún auto que entre en el pitlane.

Un ejemplo en el que un piloto fue sancionado específicamente bajo esa regla también involucró a Raikkonen, en la FP3 de el GP de Canadá 2012.

El finlandés recibió una multa de €2500 por “cruzar la línea en la entrada al pit” en una prueba libre

Felipe Massa recibió un drive-through en su carrera final corriendo para Ferrari en Brasil en 2013 por cruzar la línea de entrada cuando hizo una parada en la carrera.

Sergio Pérez también recibió un drive through en el GP de Mónaco 2012, aunque en En esa ocasión, los comisarios citaron una “entrada tardía a boxes y obstruyó la entrada a otro piloto”.

Hamilton es un piloto ‘Fuori Classe’ un distinto, un especial, uno que acelera con los dos  pies, un pilotazo que va a quedar en la historia y aquí no hay fanatismos, por lo menos para mi, conduzca o no para el equipo que sigo, no puedo apartar la cabeza y decir que Lewis es un negado.


Amado y odiado como todos los de su condición, pero creo que no necesita de la ayuda de nadie para lograr sus objetivos.

Solo se las arregla muy bien, y la manito de la FIA sólo ensucia una remontada increíble de 14 lugares, ayudado por el SC o su compañero o no, se vino del 14º a la punta, con unas gomas que uno ni se anima a colocar en su auto particular, bajo el agua a mas de 300 kph, con toda la presión y manejando nada mas y nada menos que un F1.

© La Máxima.net  

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Una victoria ‘Caída del Cielo’ para Lewis Hamilton


Sebastian Vettel nunca había ganado ni liderado más de un par de vueltas en Hockenheim, un lugar a solo unos cuantos kiómetros de donde creció. Durante gran parte de la carrera, parecía destinado a cumplir con esa falta.

 

Eso fue hasta que cayó la lluvia sobre el circuito alemán y a Vettel le tiró todos sus planes por la borda. entrando al motódromo, buscando la parte seca o con mas grip de la curva en una pista resbaladiza, Vettel se deslizó lentamente contra las protecciones en vuelta 52, permitiendo que su rival por el título, Lewis Hamilton, que había comenzado en un distante decimocuarto puesto después de sus problemas en la calificación, aprovechara al máximo ese fallo y alcanzar la punta, ganar la carrera y sacar una importante ventaja de puntos en la lucha por el título de pilotos.

Max Verstappen llevó su Red Bull al cuarto puesto cuando una apuesta para cambiar a neumáticos intermedios le quitó posibilidades de pelear más arriba, mientras que Nico Hulkenberg tomó un quinto lugar con su Renault frente a sus fanáticos locales.

Romain Grosjean de Haas superó a Sergio Pérez de Force India por el sexto lugar en la vuelta final, con su compañero de equipo Esteban Ocon, Marcus Ericsson de Sauber y Brendon Hartley de Toro Rosso, todos ellos fuera de los puntos antes de que lloviera.

Se apagan las luces y comienza la carrera

Vettel larga muy bien, así también lo hace Bottas, Raikkonen y Verstappen llegando todos ordenados a la curva 1 y dejando atrás los temores de un toque.

En la parte media de la parrilla, Sergio Pérez avanzó dos posiciones y toma el octavo lugar.

Lewis Hamilton subió dos puestos para quedar en la posición 12. Lewis demoró sólo cinco vueltas para alcanzar la zona de puntos y cinco más para ubicarse dentro de los cinco primeros, aunque bastante lejos de Vettel quien  venía dominando a Bottas.

Mientras Vettel mantenía a Bottas a distancia, Hamilton siguió pasando rivales. En la vuelta 11, el británico había llegado al puesto 6, pero la distancia con el líder Vettel se ampliaba, ya era de 25 seg  y sus posibilidades en el podio parecían escasas.

Ferrari fue el primero de los de punta en mostrar las cartas desde un punto de vista táctico, llamando a Raikkonen para un cambio de ultrasoft a neumáticos blandos al final de la vuelta 15. El finlandés regresó frente a Hamilton en el puesto 4.

Daniel Ricciardo, quien también arrancó desde el fondo luego del cambio de elementos en su unidad motriz, apostó por neumáticos medios, los más duros de la gama disponible este fin de semana. El piloto de Red Bull Racing tardó 20 giros en ingresar a la zona de los 10 más rápidos, pero la aventura concluyó en el giro 30 cuando su Red Bull se quedó sin potencia.

En la delantera, Raikkonen siguió liderando a Vettel, pero este último se quejaba de que sus neumáticos, mas frescos que los de Kimi, empezaban a calentarse por circular cerca del finlandés.

Ferrari pronto instruyó al campeón del mundo de 2007 a moverse y dejar que Vettel tomara la punta y así no comprometer la estrategia.

Al final de la vuelta 42. ya casi resignado de ir por la victoria, Mercedes finalmente llamó a Hamilton. El británico calzó los ultrasoft, con la esperanza de que representaban su mejor oportunidad para alcanzar a los que estaban por delante suyo.

A las dos vueltas de salir de los pits, las primeras gotas de lluvia comenzaron a caer en la horquilla de la curva 6.  Verstappen, Charles Leclerc, Fernando Alonso y Pierre Gasly apostaron a que el clima empeoraría y la temperatura caería ostensiblemente, los primeros 3 calzan intermedios y Gasly  las Full Wet.

En realidad, el diluvio que esperaban no cayó y los cuatro tuvieron que volver rápidamente a poner caucho para seco, pero las condiciones eran resbaladizas, Leclerc tuvo la suerte de sobrevivir a un trompo completo de 360 ​​grados en la curva 1 y otro momento fuera de pista en la curva 3 que lo dejó lejos de los puntos.

Mientras los pilotos luchaban por quedarse sobre el asfalto, Bottas – ahora justo detrás de Raikkonen – pasó a su compatriota, mientras que Pérez se anotó en la lista de los que pisaron fuera de la pista . 

Los líderes se resistían a entrar a boxes a pesar de que en el primer sector existía ya una gran acumulación de agua que iba cobrando víctimas, y la más importante de ellas fue el alemán Sebastian Vettel, quien se fue de largo en la vuelta 52, justo cuando lideraba sin complicaciones, provocando la salida del safety car.

Con el Safety Car lanzado para recuperar la Ferrari de Vettel,  Bottas fue llamado a los boxes por goma fresca y Raikkonen lo siguió una vuelta más tarde, mientras que Hamilton realizó un viaje a campo traviesa en la entrada de boxes cuando iba entrando y en el último segundo por orden o decisión propia siguió por la pista. 

Los comisarios examinaron detenidamente el incidente después de la carrera y  decidieron darle una reprimenda a Hamilton .

Hamilton había llegado a la punta, Bottas toma coraje y va por él cuando se relanza la carrera, Toto Wolff toca el botón mágico y Bottas aborta todo intento de lucha por la punta.

Detrás, Kimi Raikkonen conservaba el tercer sitio por delante de Max Verstappen. Nico Hulkenberg completaba los cinco primeros.

Lewis con desventaja de ocho puntos debajo de Vettel en el campeonato de pilotos lo convirtió en una ventaja de 17 puntos, y la semana de Ferrari que ya no podía parecer peor luego de el comunicado sobre la salud de Marchionne, si lo fue dejando a los de Maranello con un muy feo sabor de boca. 


Gran victoria de Lewis Hamilton!

 

 

 

 

 

 

 

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Hamilton dominó en Paul Ricard y retomó la punta del campeonato


Hamilton volvió a dominar la calificación y continuó haciéndolo durante la carrera, cruzando la línea de meta siete segundos antes que Max Verstappen de Red Bull y Kimi Raikkonen de Ferrari completando el podio. Con Vettel terminando en el quinto lugar, Hamilton recuperó el liderato en la clasificación de pilotos.

Lewis evitó el caos que se desató detrás de él al principio, con Vettel bloqueando y tocando a Valtteri Bottas, haciendo trompear a el Mercedes del finlandés y pinchando su neumático mientras Vettel rompía su alerón delantero. 

Ahí no terminó todo ya que más atrás, Pierre Gasly perdió la linea y chocó contra su compatriota Esteban Ocon, quedando ambos fuera de carrera .

El Safety Car entró en acción con Hamilton liderando, Verstappen, quien logró evitar el caos y se reincorporó en el segundo lugar, y Carlos Sainz de Renault, que había ganado seis lugares. En el reinicio, Hamilton retuvo cómodamente el liderato.

Mientras tanto, Vettel y Bottas (equipado con un nuevo alerón delantero y un neumático trasero derecho respectivamente más neumáticos blandos nuevos), se abrieron camino a través de la pista. Como en teoría no tendrían que parar nuevamente, después de colocar neumáticos blandos, pronto se encontraron entre los 10 primeros mientras otros se detenían para deshacerse de los ultrasoft o supersoft.

En la delantera, Verstappen fue el primero de los líderes en entrar a boxes por neumáticos blandos. Supera a Vettel con lo justo, que había escalado hasta la cuarta posición. 

Su compañero de equipo Daniel Ricciardo, que había superado a Sainz por el tercer lugar, entró un par de vueltas más tarde pero no pudo con Vettel y se reincorporó en el quinto.

Hamilton, mete una sucesión de vueltas rápidas para cuadruplicar rápidamente su ventaja para asegurarse que cuando parara por caucho fresco no perdiera con Verstappen, entregando momentáneamente la punta a Raikkonen, que había alargado su detención.

Cuando el piloto de Ferrari entró en pits  optó por las supersoft, con todos sus rivales calzados con la goma blanda más duradera, y se reincorporó en quinto lugar, por delante de Bottas, que Mercedes informó que se estaba circulando con daños en el piso que llevaron a una pérdida de carga aerodinámica y cambio en el equilibrio del auto.

Ricciardo aprovechó al máximo sus neumáticos nuevos para superar a Vettel en la curva 11 y arrebatarle la posición final en el podio. El alemán luego perdió otra posición ante su compañero de equipo, Raikkonen, quien estuvo un par de segundos por vuelta más rápido en las supersofts.

Mercedes optó por calzar a Bottas con las SuperSoft, pero tuvieron un problema al quitar la trasera derecha que lo retrasó significativamente. El finlandés se reincorporó en el noveno lugar, perdiendo tres lugares. Vettel hizo lo mismo en la siguiente vuelta, pero calzó las UltraSoft  cumpliendo con la penalización de cinco segundos por el toque con Bottas, y  pudo mantenerse quinto.

Raikkonen olfateó el podio y fue a buscar a Ricciardo, quien estaba luchando con daños en el ala  delantera  por escombros, según el jefe de Red Bull, Christian Horner. El finlandés cazó rápidamente al australiano y luego de meterse sobre la caja de cambios del Red Bull, ejecutó el sorpasso en la chicana.

Ricciardo quedó cuarto, bastante alejado de Vettel, mientras que Sainz estaba listo para un sexto puesto antes de sufrir un problema en su PU a falta de tres vueltas. Kevin Magnussen, de Haas y Bottas, aprovechan la situación, pero Sainz se logró mantener en el octavo puesto, por delante de su compañero de Renault, Nico Hulkenberg.

Charles Leclerc, que había pasado a la Q3 por primera vez en su carrera, llegó al sexto puesto al principio y aunque fue perdiendo puestos, condujo de forma brillante para conseguir el décimo lugar para Sauber, su cuarto punto en cinco carreras. Romain Grosjean fue el piloto local mejor ubicado, terminando justo fuera de los puntos para Haas en el puesto 11, el francés sufrió una penalización de cinco segundos por el contacto con su compatriota Ocon  en el inicio. Su espera por un primer punto de 2018 continúa.

Sergio Pérez, de Force India, se retiró con un problema de motor, mientras que el neumático delantero izquierdo de Williams Lance falló con un par de vueltas restantes, esparciendo escombros en la pista y provocando un Safety Car Virtual con el que finalizaron la carrera.

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Hamilton sobre los hypersoft en Mónaco: “No son aptos para la carrera”



Al final de la práctica libre de ayer, Lewis Hamilton habló sobre los nuevos neumáticos hypersoft traídos por Pirelli para este Gran Premio de Mónaco, conocidos cómo el compuesto “rosa” han acusado un consumo realmente notable, sobre todo por lo que respecta a la parte frontal izquierda. Una situación extremadamente complicada que empujó a Mercedes , durante la sesión informativa de ayer, a evaluar diferentes estrategias, incluido un posible comienzo con neumáticos ultra suaves o súper blandos.

Recordemos que para el Gp. de Mónaco Pirelli proporciona los compuestos SuperSoft (Rojos) los UltraSoft (Púrpura) y los HyperSoft (Rosa)


Según Lewis Hamilton : “Las cubiertas HyperSoft son buenas en términos de rendimiento, pero no duran mucho. Estamos hablando de seis vueltas con los autos llenos de combustible. Creo que no son adecuados para la carrera ya que nos obligarían a hacer muchas paradas. ¡Quizás incluso diez! Evaluaremos qué hacer en las próximas horas “.



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Según la prensa inglesa, Hamilton está evaluando su retiro


Después de un pequeño período de calma debido a las dos victorias en Bakú y en España, Lewis Hamilton vuelve a estar en el centro de los rumores en lo que respecta a su futuro dentro del circo de Fórmula Uno.

Según muchos medios británicos, de hecho, los ingleses estarían presenciando  “un estelar y nunca visto paso exitoso en la historia de la Fórmula 1 “ . Según otros, sin embargo, Hamilton se estancaría porque ciertamente no quiere continuar su carrera en el automovilismo. Con un quinto título, de hecho, el piloto de la estrella  podría clamorosamente decidir colgar el casco, dedicándose al espectáculo y a sus otras actividades.

Una situación de extrema dificultad que amenaza con llevar a Mercedes contra la pared, especialmente desde la óptica Ricciardo. No es un secreto, de hecho, que el australiano también está coqueteando con Ferrari y en el caso de un resultado exitoso de esta negociación, Wolff y Lauda deberían intervenir en un mercado sin alternativas válidas al inglés.

Niki Lauda habló sobre el asunto, subrayando cómo la demora se debe solo al momento de las negociaciones: Lewis es un piloto ganador y no hay nada más rentable que el éxito. La demora se debe a la negociación” 

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Hamilton logró la victoria en Bakú tras una disparatada carrera


Lewis Hamilton ganó su primera carrera de la temporada 2018 de la Fórmula 1

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Lewis Hamilton sumó su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1 en un final dramático donde su compañero Valtteri Bottas perdió el triunfo a consecuencia de una pinchadura del neumático trasero derecho, una situación que le permitió a Kimi Räikkönen ascender al segundo sitio dejando al mexicano Sergio Pérez en la tercera posición.

Con el resultado, Lewis Hamilton es el líder del campeonato con 70 puntos, cuatro por delante de Vettel, quien finalizó quinto.

 

La largada fue el momento más crítico de la competencia con una serie de incidentes que provocaron la salida del safety car.

El primero de ellos estuvo protagonizado por el finlandés Kimi Räikkönen, Ferrari, y el francés Esteban Ocon, Force India. Ambos se tocaron, pero el protegido de Mercedes se llevó la peor parte al impactar su costado derecho contra la barrera de neumáticos quedando fuera de la carrera. 

Kimi Räikkönen se vio obligado a ingresar a la zona de los pits para un cambio de neumáticos, blandos, así como de alerón delantero.

Detrás de ellos, Fernando Alonso sufrió la pinchadura de sus dos neumáticos derechos luego de un contacto con el ruso Sergey Sirotkin, Williams, quien terminó con el lado izquierdo dañado y varado en el circuito.

Alonso llegó a los pits con únicamente las gomas izquierdas y con el alerón delantero roto. Un cambio rápido de piezas por parte de McLaren le permitió regresar a la carrera hasta cruzar la bandera de cuadros en el séptimo sitio.

Sergio Pérez también fue tocado en la arrancada en la parte trasera de su Force India por el monoplaza de Sirotkin, lo que lo obligó a retroceder y caer en el clasificador. Ante el caos, el equipo de Vijay Mallya lo llamó a boxes aprovechando las condiciones del coche de seguridad para colocarle neumáticos blandos. El mexicano regresó en la posición 15.

La carrera reinició en la sexta vuelta de carrera y de inmediato Vettel se despegó y mantuvo una diferencia constante sobre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. El británico de Mercedes fue el primero en ingresar a pits mientras que el alemán de Ferrari lo hizo hasta el giro 31 dejando al finlandés de las flechas plateadas en la cima.

Con el ingreso a pits de los competidores, Pérez ascendió hasta la séptima posición, aprovechando su detención temprana.

El integrante de Sauber, Charles Leclerc, también aprovechó los incidentes para con una buena estrategia de Sauber lograr el sexto sitio.

 

La carrera cambió de forma dramática a 12 giros del final cuando los dos Red Bull colisionaron entre ellos. Daniel Ricciardo impactó por la parte trasera en el monoplaza de su compañero Max Verstappen en la recta principal cuando estaban en cuarto y quinto sitio. Ambos monoplazas quedaron detenidos en la primera curva y provocaron la segunda salida del safety car.

Hasta antes del incidente, ambos pilotos habían intercambiado posiciones e incluso habían llegado a tocarse los neumáticos, una situación que levantó la preocupación en el muro de Red Bull ante la posibilidad de un final dramático como sucedió.

Bottas aprovechó el coche de seguridad para realizar su única detención en pits y Mercedes le colocó neumáticos ultrablandos, pero Mercedes decidió también detener a Hamilton para montarle el mismo compuesto que a su compañero para darle una oportunidad de adelantar a Vettel. El alemán de Ferrari aplicó la misma estrategia e ingresó para seguir el juego.

Al salir de los boxes, Bottas mantenía la ventaja seguido por Vettel, Hamilton, Räikkönen, Pérez, Romain Grosjean, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Lance Stroll y Fernando Alonso.

El ansiado reinicio que Vettel esperaba para atacar a Bottas se retrasó cuando Grosjean llevó a su Haas al muro tras perder el control mientras calentaba los neumáticos. El francés dejó ir la oportunidad de sumar puntos en la sexta posición, sin embargo, su mala suerte promovió a su compañero Kevin Magnussen a la décima plaza.

Con cuatro giros para el final control de carrera reinició la competencia. Vettel intentó un ataque desesperado por la parte interna sobre Bottas, sin embargo, excedió la frenada y descendió hasta el cuarto sitio dañando seriamente sus neumáticos. Pérez aprovechó esto para superarlo y tomar la cuarta plaza en ese momento.

Pero la carrera aún no estaba escrita y Bottas vivió el drama cuando su neumático trasero derecho se pinchó a tres giros del final, cediendo así la victoria a Hamilton y permitiendo el ascenso de Sergio Pérez al tercer sitio. En medio de ellos, Kimi Räikkönen rescataba el podio para Ferrari dejando a Sebastian Vettel en el quinto sitio. 

 

 

 

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Según James Allison, el W09 es “mucho más rápido”


La fuerza dominante de la Fórmula Uno Mercedes confía en que su nuevo auto, el W09, es “mucho más rápido” después de que el equipo trabajó mucho durante el período de diseño para adelgazar la parte trasera del coche.

Mercedes ha sido el auto a vencer después de la introducción de las complejas unidades híbridas de potencia doble. El equipo fue desafiado en algunas carreras en 2017 por Sebastian Vettel con Ferrari , pero al final se aseguró su cuarto título de Pilotos y constructores consecutivos.

Para 2018, el equipo prometió dar lo mejor de sí para mantener o incluso mejorar su ritmo dominante. Su nuevo auto, el W09, pasó por un refinamiento minucioso en cada área para superar los límites aún más.

James Allison

El jefe técnico (ex-Ferrari, ahora el jefe técnico de Mercedes), James Allison, dijo que el W09 -que es el primero diseñado bajo su mirada- sigue los nuevos conceptos aerodinámicos. El británico dijo que el equipo logró encontrar grandes ganancias de tiempo durante el invierno.

“Revisando todo el auto, a través de cada parte de su superficie, lo hemos hecho nuevo. Hemos encontrado diferentes formas de hacerlo. Hemos encontrado una forma mejorada de obtener carga aerodinámica y rendimiento en el automóvil”.

“Son pequeñas cosas aquí y allá, pero cuando se suman es algo enorme”.

Mercedes admitió que el embalaje ceñido de Ferrari fue inspirador para el grupo técnico con sede en Brackley, que pudo examinar a fondo en Malasia cuando Kimi Räikkönen fue afectado por problemas técnicos y Ferrari tuvo que sacar la cubierta del motor en la grilla de partida.

“El mayor cambio está aquí en el sidepod”, dijo. “Hemos hecho muchísimo trabajo allí para tratar de hacer que el auto sea realmente esbelto. Si lo comparas con este auto -el W08-  puedes ver la diferencia. Puedes ver que la carrocería se abomba. sobre dónde está el motor y el paquete de escape”.

“En el auto nuevo esto es mucho, mucho más delgado. No parece mucha diferencia, pero en realidad eso sólo lo hace 0,25 segundos mas rápido. No se nota mucho la diferencia, pero en realidad fue una gran cantidad de trabajo “, concluyó Allison.

Andy Cowell

El jefe del motor de Mercedes, Andy Cowell, reveló que la nueva unidad de potencia también ha sido mejorada, que ha sido la principal unidad de energía en términos de máxima potencia, fiabilidad, eficiencia y consumo de combustible.

“Tenemos ideas para mejorar la potencia, la potencia indicada en el motor. Tenemos ideas para reducir la fricción en casi todas las áreas de la unidad de potencia, o las pérdidas en los sistemas eléctricos”.

“Necesitas pensar en qué es lo que estás tratando de medir, pero para ello hace falta un banco de pruebas impresionante con sensores increíbles y una buena metodología de prueba para detectar genuinamente esas ganancias y distinguirlas del ruido de las pruebas generales”.

 

Lewis Hamilton

El cuádruple campeón mundial Lewis Hamilton estaba encantado con el comportamiento de su nuevo monoplaza. El británico dijo que el nuevo auto se siente mucho más rápido en la pista.

“Ha sido una prueba muy positiva”, explicó Lewis. “Hemos superado todo, la fiabilidad ha sido excelente. Todos hemos estado trabajando y haciendo un gran trabajo, estoy muy orgulloso del equipo. Estamos contentos con la información que tenemos”.

Hamilton quedó impresionado por el poderoso ritmo del W09 en su larga carrera realizada al final de las pruebas de invierno.

“Tanto el coche como la pista son mucho más rápidos en comparación con la carrera del año pasado aquí. En mi última salida durante la simulación de carrera estaba haciendo 1: 19s – ese fue mi tiempo de vuelta de calificación en 2017  y lo hacía en cada vuelta”.

 

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