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Todt fue reelegido como presidente de la FIA hasta 2021


Jean Todt

Jean Todt de 71 años, será presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hasta 2021 tras ser reelegido en la Asamblea General de dicho organismo en París.

Todt, en el puesto desde octubre de 2009, no ha tenido oponentes en su carrera por la reelección de la presidencia de la FIA. según manda la normativa del organismo, el presidente no puede estar más de 12 años en el cargo (tres mandatos) y en 2021 Todt dejará el cargo.

“Es una validación de la dirección que ha tomado la FIA bajo mi mandato y como un estímulo para continuar el programa que hemos seguido en los últimos ocho años. Mi ambición sigue siendo que nuestra Federación sea más fuerte, más inteligente, más segura, más profesional y respetada a nivel mundial. La innovación es esencial para la FIA”.

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Jean Todt: ‘Volver a los motores ruidosos no sería aceptado por la sociedad’


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El presidente de la FIA, Jean Todt, dice que la Fórmula 1 no pude volver a los motores V10 o V8 más ruidosos en el futuro, porque cree que ese movimiento “no sería aceptado por la sociedad”.

Las partes implicadas de la F1 deberían comenzar las conversaciones en las próximas semanas para empezar a discutir los conceptos sobre los motores a partir de 2020, todo ello cuando existe un creciente debate sobre si la competición debería dejar de las actuales reglas de propulsores híbridos V6.

Una de las sugerencias sería un motor V8 más simple, que podría ofrecer tanta potencia como la de los F1 actuales, pero también recuperar el sonido del pasado que algunos aficionados echan de menos.

Pero Todt ha descartado la idea, afirmando que al F1 no puede desviarse del camino actual fijado, en el que destaca la fuerte carga tecnológica.

“No sería aceptado por la sociedad”, dijo Todt en el último número de la revista Auto de la FIA sobre la posibilidad de volver a motores V8 o V10.

“Tenemos la responsabilidad de dirigir una organización supervisada por la sociedad global, y la sociedad global actual no aceptaría eso”.

“De hecho, estoy seguro de que si planteamos volver a los motores de hace diez años, muchos fabricantes no apoyarían esa iniciativa. Estoy convencido de que un mínimo de tres de cada cuatro se iría”.

“Además, sabemos que la estabilidad es esencial: primero, tener tanta competencia como sea posible, y luego proteger la inversión. No se puede invertir en nuevas tecnologías cada año, no es sostenible financieramente. Y ya nos quejamos del coste de las carreras, del coste de la Fórmula 1, un coste que para mí es absurdo”.

Aunque el impacto medioambiental de los coches de carreras de F1 es mínimo, Todt cree que el deporte tiene que ser consciente de tales preocupaciones, y debe hacer un esfuerzo para permanecer ‘verde’.

“Cuando se ve todo el énfasis que se pone en el cambio climático, en la contaminación, creo que tenemos la responsabilidad de participar. Es cierto que una carrera de Fórmula 1 contamina menos que un avión que va de París a Nueva York, pero debemos ser un ejemplo”.

“Y para ser un ejemplo no podemos permitirnos crear contaminación innecesaria, porque simplemente estaríamos dando la imagen equivocada”.

El futuro es el hidrógeno

Hablando de hacia dónde podrían dirigirse las carrera de motor, Todt dijo que los motores de hidrógeno podrían ser el futuro.

“Estoy convencido de que el hidrógeno será una tecnología que se utilizará en el futuro”, dijo Todt.

“Tal vez en cinco años el coche cero en los rallies será un coche sin conductor. Pienso que el deporte del motor está cambiando, seguirá cambiando. Pero debemos asegurarnos de mantener los mejores ingredientes juntos”.

“Una vez más es nuestra responsabilidad, decidir no lo que haremos el próximo año, sino lo que la Fórmula 1 debería ser en el 2021 o en el 2030, lo que deben ser los rallies o las carreras de resistencia”.

“El alma del deporte seguirá estando ahí, pero tenemos que tomar en consideración la evolución de la sociedad”. 

 

 

Fuente: Motorsport

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Los equipos no llegan a un acuerdo frente al reglamento 2017


Los equipos de la Fórmula 1 tuvieron una reunión el día de ayer con los máximos líderes de la FIA, para cumplir el objetivo de ultimar detalles de lo que será la normativa para la temporada 2017. Pese a que en algunos aspectos importantes se llegó a acuerdos, la situación es que no hay unanimidad en torno al contenido total de ese nuevo reglamento.

El tema es bastante coyuntural en estos momentos, pues los pilotos se han quejado en las últimas semanas sobre la forma de implementar cambios que se traduzcan en mejoras para el rendimiento del deporte y del espectáculo en pista para los seguidores de la categoría reina del automovilismo. Los cambios obviamente no han traído efectos beneficiosos y algunos pilotos también han mostrado su poca satisfacción frente a un sistema bastante obsoleto de organizar las cosas. Tales insatisfacciones tuvieron su punto culmen cuando los pilotos firmaron una carta donde dejaron clara su opinión, oponiéndose rotundamente al nuevo formato de clasificación y a la obsolescencia de un sistema que no muestra sus claras intenciones de reconquistar muchos fans que ya no voltean a mirar la Fórmula 1 y prefieren cosas más locales y menos tecnificadas.

De todos modos y teniendo en cuenta todas estas opiniones, el presidente de la FIA, Jean Todt, tiene en mente realizar cambios para 2017. El francés igualmente quiere tratar el tema de los costes de la categoría, hacer que existan facilidades para el suministro de motores para todos los equipos y que los monoplazas vuelvan a hacer el ruido que han perdido por la incorporación de elementos híbridos, además de querer mostrar unidades con más rendimiento.

Todas las propuestas estuvieron sobre la mesa en la reunión del día de ayer; algunas fueron de buen recibo y otras no tanto. La principal polémica está en el aspecto de unidades de potencia, razón por la cual no se llegó a un acuerdo final para darle vida al reglamento 2017. Por esto y sobretodo porque el plazo para formalizar los cambios se vence el próximo sábado, la disputa de la temporada que viene corre riesgos y por el bien del deporte urgirá que los equipos se sienten del mismo lado de la mesa.

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Ecclestone: “La Fórmula 1 está peor que nunca”


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Bernie Ecclestone ha indicado que la Fórmula 1 es predecible y pidió a Jean Todt, presidente de la FIA, que entregue el control de la categoría.

El CEO de Formula One Management le dijo al Daily Mail: “No gastaría mi dinero en llevar a mi familia a ver una carrera. De ninguna manera.

“¿Qué sentido tiene si ya sabes lo que sucederá? Lewis Hamilton probablemente pondrá el auto en la pole y ganará la carrera y el otro Mercedes terminará en el podio”.

Ecclestone describió a la Comisión de la F1 como un cartel, dado que los dos grandes fabricantes de motores tienen el derecho a veto sobre los cambios al reglamento hasta 2020.

“Este tipo de cosas es lo que se conoce comúnmente como un cartel”, dijo. “Y los carteles son ilegales. Estamos llevando adelante algo ilegal. Por sobre todo eso es anti-competitivo”.

Ecclestone elogió los esfuerzos de Jean Todt, presidente de la FIA, para mejorar la seguridad vial, pero sugirió que la Fórmula 1 se convirtió en un tema secundario para el director deportivo de Ferrari.

“Jean, desafortunadamente, se ha convertido en un diplomático”, dijo Ecclestone. “Está haciendo un muy buen trabajo por la seguridad vial. Pero su interés en la Fórmula 1 es puramente un resultado de ser presidente de la FIA…. No parece hacer nada que pueda desestabilizar lo que realmente quiere hacer en la ONU. “Debería seguir con eso, pero entregar la responsabilidad de la Fórmula 1 a otra persona”.

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Ecclestone sugirió que mezclar la parrilla de salida sería una manera de crear carreras más emocionantes.

“Mantendría la clasificación como es. El que es el más veloz aún tendría su récord de poles para la historia. Pero luego podría largar, digamos, décimo según su pole y su lugar en el campeonato. Estamos analizando exactamente cómo podríamos implementarlo.

“El que es el tercero más veloz en clasificación podría largar, digamos, séptimo u octavo.

“Esto es mejor que revertir la parrilla por completo porque todo lo que logras es que el que larga atrás pase a los más lentos al inicio de la carrera. De esta forma se puede lograr competencia entre muchachos de velocidad similar. No será fácil pasar a los rivales”.

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Jean Todt asegura que los repostajes podrían volver


El presidente de la FIA, Jean Todt, confirmó recientemente que el tema del regreso de los repostajes para la temporada 2017 de la Fórmula 1, se volverá a discutir. Dicha discusión se dará al seno de la reunión del Grupo de Estrategia de la categoría, el cual tendrá lugar la próxima semana en Ginebra.

De conformidad con la máxima autoridad de la Federación que regula el deporte, la razón del cambio de la regla fue un asunto de costes y que, si tal vez esto vuelve para el mejoramiento del espectáculo, estaría a favor de su regreso. “Sí, es verdad. ¿Conoces la razón por la que fue prohibida por la que fue prohibido el reabastecimiento de combustible? Era el coste de llevar la manguera del combustible. Ahora estamos en una especie de zona moderna donde sabemos cómo funciona. Estamos hablando de cerca de 50.000 euros al añoSi es bueno para el espectáculo, yo estoy a favor de la reducción de costes, pero ese no es un punto clave en el coste global de la Fórmula 1″, señalo el francés durante el evento, Autosport International.

El tema de los repostajes tiene muchas aristas, por un lado, está el tema de los costes, pero por otro, y no menos importante, está lo que piensan los fans de la categoría y algunos equipos en pro de la estrategia y el espectáculo en pista. Sin embargo, la vuelta de la regla de repostajes podría bajarle un tanto el protagonismo que tiene en la actualidad el tema de compuestos neumáticos.

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La iniciativa del motor alternativo se cayó


La FIA confirmó que los planes para la introducción de un motor alternativo no pasaron la aprobación de la Comisión de la F1, situación que era esperada por muchos, ya que la mera intención de la medida había generado polémica. El proyecto requería una decisión unánime que no se dio porque los equipos se opondrían rotundamente. Quienes estaban apoyando la iniciativa eran la misma federación y Bernie Ecclestone. Sin embargo los equipos acordaron abordar los problemas que entraría a solucionar dicho motor y tendrán que presentar una propuesta al respecto antes del 15 de enero de 2016, para lo que han acordado una reunión inicial esta semana en Abu Dhabi.

La FIA manifestó al respecto que si los fabricantes no consiguen respuestas, el proyecto podría volver a la mesa: “Las reuniones dejaron ver las cuatro expresiones de interés realizadas para la fabricación y suministro de un motor cliente alternativo menos costoso. La Comisión de la F1 votó en contra de seguir esta opción a estas alturas, aunque podría volver a la mesa después de que los fabricantes de motores hayan presentado su propuesta al Grupo de Estrategia.

De todos modos esto puede catalogarse como un acierto de Jean Todt y Ecclestone, pues aunque eran conscientes de que la iniciativa no iba a pasar en la Comisión de F1, porque se estudiará una propuesta dónde las materias de suministro adecuado, simplificación técnica, sonido y costes estarán sobre la mesa.

El comunicado de la FIA es el siguiente:

“Las partes involucradas han acordado analizar varias áreas claves relacionadas con el suministro de motores en la F1. Estas áreas son:

“-Garantía del suministro de motores a los equipos
-La necesidad de reducir el coste de los motores a los equipos cliente
Simplificación de la configuración técnica de los motores
Mejora del sonido

Los fabricantes, junto a la FIA, presentarán su propuesta el 15 de enero de 2016, que buscará ofrecer soluciones a las preocupaciones estipuladas. La propuesta incluirá el establecimiento de un número mínimo de equipos a los que un suministrador deba ofrecer sus servicios, asegurando que todos los equipos tengan acceso a un motor.

También se presentarán medidas para reducir el coste del suministro de motores híbridos a los equipos cliente, así como para mejorar el sonido de los mismos. Todos los implicados acordaron que los desarrollos se implantarán, como pronto, en 2017, y como tarde, en 2018. La primera reunión entre la FIA y los fabricantes de moto.”

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Jean Todt: Michael se mantiene peleando!


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Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, sufrió un accidente mientras practicaba ski en diciembre de 2013, cuando se cayó y su cabeza golpeó contra una roca.

El alemán ha estado recuperándose en su hogar desde septiembre del año pasado, con Sabine Kehm, su manager, asegurando que su condición había tenido mejorías.

Todt, amigo cercano del alemán, dice que lo visita regularmente para chequear su progreso.

Michael Schumacher “todavía pelea” para recuperarse de sus lesiones en la cabeza, según dijo Jean Todt, presidente de la FIA.

El presidente de la FIA también recordó los logros de Schumacher en comparación con los de Lewis Hamilton, quien recientemente se aseguró su tercer título en la Fórmula 1.

“Fue interesante la semana pasada luego de que Lewis fue campeón del mundo por tercera vez”, dijo Todt el sábado en México.

“Uno observa las cifras… yo estaba muy orgulloso de lo que ‘Michael hizo’ y también uno tiende a olvidar lo que ‘Michael hizo’.

Michael es un amigo cercano, su familia es muy cercana, yo soy muy cercano a ellos también, lo veo seguido a Michael y todavía pelea. Debemos hacer que siga peleando para la familia”.

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Ecclestone cree que Todt endurecerá su posición


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En contra del creciente número de exigencias para implementar en la F1 una serie de nuevas reglas para hacerla más emocionante y reducir los costos, Ecclestone expresó recientemente su frustración por la preferencia de Todt por buscar cambios sólo cuando hay consenso.

Ecclestone respaldó la opinión del ex-presidente de la FIA, Max Mosley, respecto a que si la F1 iba a aplicar adecuadamente el reglamento, tendría que hacerlo desafiando los deseos de los equipos.

Bernie Ecclestone, ha dado a conocer que el presidente de la FIA, Jean Todt, podría estar a punto de adoptar una postura más dura en pos de conseguir los cambios que se requieren para mejorar la categoría.

En una entrevista con The Daily Telegraph, ahora Ecclestone sugiere que Todt se uniría a dicha postura.

“Creo que ahora Jean se están dando cuenta de que tiene que sacar sus garras,  Todt está poco a poco dándose cuenta de que debemos sacar algunos dientes rotos, tenemos seguir adelante y por supuesto, hacerlo”, dijo Ecclestone. “Si duele un poco…. habrá que aguantarse, así tiene que ser”

La aparición de Mosley en la entrevista de televisión conjunta con Ecclestone impulsó las sugerencias de que ambos estarían preparando algún tipo de medida para obtener un mayor control de la F1.

Pero Ecclestone ha negado que Mosley quiera volver a tomar un papel relevante o, incluso, realizar funciones de asesoramiento.

“No, no, no”, dijo. “Él ya no tiene nada que ver con la Fórmula 1. Estaba allí sólo porque la gente de televisión querían hacer una entrevista. “Él no tiene nada que ver con eso”.

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Los jefes de equipo quieren eliminar las ayudas por radio


Los máximos jerarcas de los equipos de la F1 han manifestado su deseo de eliminar las ayudas que dan por radio a los pilotos. Eso lo dejarán sentado en las reuniones que se realizarán a finales de esta semana para continuar con el desarrollo de las reglas de 2017. El Grupo de Estrategia de la F1 se reunirá el miércoles para analizar resultados de una serie de juntas donde han hablado de los cambios que se necesitan para mejorar el deporte.

Las medidas que se han ido filtrando en los medios incluyen autos más rápidos por el efecto de neumáticos más anchos y mejoramiento de la aerodinámica. Hay otros temas como el de la vuelta a los repostajes del cual se prevé que no va a aprobarse. Sin embargo el presidente de la FIA, Jean Todt y Bernie Ecclestone, jefe ejecutivo de la categoría están de acuerdo en la reducción de las ayudas a los pilotos.

“Todas las ayudas a los pilotos que podamos prohibir, debemos hacerlo, aunque los ingenieros son gente inteligente, por lo que intentará encontrar una forma de interpretarlo. Si tomas como ejemplo el comienzo de la carrera, cuando hablas con los pilotos, se trata de una cuestión de controlar, algo que no creo que sea bueno. Una vez tuvimos el control de salida, que se prohibió, así que ahora los pilotos deben de ser los que controlen su salida, pero todo eso está regulado”, explicó Todt.

El presidente de la FIA también agregó: “Probablemente, necesitamos tener una tecnología menos sofisticada para asegurarnos de que contamos con los medios para tener salidas menos predecibles. En cierta forma, no tengo todos los conocimientos, así que necesito a gente que analice cómo reducir las ayudas a los pilotos lo máximo posible. Si me dicen lo que hacer, estaré encantado de ponerlo en práctica”.

Ecclestone está al tanto del crecimiento del factor tecnológico en el deporte, en especial ahora con las unidades de potencia y las reglas de los motores híbridos, situación que significa una merma en el impacto del piloto sobre el auto. En una entrevista para F1.com, el mandamás de la categoría, señaló que están planeando las cosas para que los pilotos vuelvan a ser lo que fueron antes, un verdadero héroe en la pista. “Para ser honesto, lo más estúpido que podría haber pasado en F1 es estos motores. De hecho, ya no son motores; las baterías y los híbridos… eso ya no es un motor de F1. Todas estas charlas con el muro y las instrucciones de los ingenieros a los pilotos ha de frenarse. Los pilotos han de estar en el centro de nuevo, han de hacer su carrera y mostrar su verdadero talento”.

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Philipe Streiff será demandado por la FIA


La Federación Internacional del Automovilismo y su presidente Jean Todt, iniciarán acciones legales en contra de Philipe Streiff, gracias a unas declaraciones que dio a la radio francesa, refiriéndose al informe del accidente de Jules Bianchi, hecho por la Comisión de Accidentes. Streiff aseguró que dicho documento había sido documentado por “un grupo de amigos” para librar sus culpas de los errores que se cometieron en el Gran Premio del Japón de 2014. La FIA ha emitido hoy un comunicado donde aseguran que demandarán a Streiff, mostrándose igualmente consternados por el dolor que podrían causar sus acusaciones a la familia Bianchi. Tales acciones legales también las hará Gérard Saillant, presidente de la Comisión Médica.

Toda la polémica sobre el caso surgió este lunes cuando  Philipe Streiff afirmó que el intorme de la FIA sobre el accidente de Jules Bianchi eludió los errores que se cometieron en pista por parte de la Federación. Streiff fue piloto de Renault, Ligier, Tyrrel y AGS entre 1984 y 1988. En el año de 1989 tuvo un accidente en Brasil durante un test y gracias a ello está en silla de ruedas.

Las palabras de Streiff a Radio Free fueron: “¡Vergonzoso! Jean Todt, quien organizó y ordenó en el último Consejo Mundial de la FIA en Doha, Qatar, un informe sobre el accidente de Jules Bianchi. Un documento elaborado por un grupo de diez amigos, entre ellos el profesor Gerard Saillant, para maquillar los errores de la FIA”.

“Lo importante ahora mismo es que Jules Bianchi pueda recuperar el máximo de su capacidad física e intelectual, y que su familia pueda vengar a Jules, y echar a Jean Todt de la FIA… Tienen los medios legales, porque lo que están experimentando es vergonzoso”, agregó.

Texto del comunicado de la FIA:

“La FIA, su presidente Jean Todt, así como Gérard Saillant, presidente de la Comisión Médica de la FIA, están consternados al enterarse de los comentarios hechos sobre ellos por Philippe Streiff en sus recientes declaraciones sobre el estado de salud de Jules Bianchi”.

“Sobre estas declaraciones que han sido publicadas por algunos medios de comunicación, la FIA, Jean Todt y Gérard Saillant afirman categóricamente que las afirmaciones insultantes y difamatorias de Philippe Streiff son totalmente infundadas y con manifiesta intención maliciosa”.

“En vista de la gravedad de este ataque deliberado contra su reputación, han tenido que pedir a sus abogados presentar una denuncia por difamación e injuria, para que la circulación de las declaraciones de Philippe Streiff cese inmediatamente y sea sancionado de manera adecuada”.

“Les resulta lamentable que este incidente no haga más que aumentar el sufrimiento de la familia de Jules Bianchi, para quienes les gustaría reiterar su apoyo”.

Streiff no es la primera vez que hace este tipo de comentarios que generan polémica. El pasado mes de diciembre aseguró que Michael Schumacher ya estaba reconociendo a sus familiares y que ponto caminaría con muletas. Estas versiones fueron desestimadas por Sabine Kehm pues dijo que nadie de los Schumacher había tenido contacto verbal con el piloto francés.

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Reunión en Ginebra… Objetivo, los 1000 HP


Bernie Ecclestone ha convocado a los ‘motoristas’ a una reunión hoy en Ginebra para discutir sobre los motores de 2016. Bernie los quiere más potentes, más ruidosos y más baratos… no se tendrán en cuenta las decisiones, pero la reunión de ingenieros que se convocó en Ginebra le ayudará a todos a entender cual es la dirección que debe tomar la categoría

Hay un objetivo que se desea lograr.. los 1000 HP  . 

La intención es llevar la Fórmula 1 a lo mas alto, a volver a ser la máxima categoría del automovilismo. Sergio Marchionne , presidente de Ferrari, había hecho una referencia en la comida de Navidad con los periodistas, dio una señal de que el tema ya se ha discutido con los líderes del Circo , Bernie Ecclestone (FOM) y Jean Todt (FIA).

Red Bull propuso inicialmente transformar los actuales motores V6 en bi-turbo y prescindir de los motores eléctricos. Mercedes no quiere prescindir de todo lo eléctrico y en principio parecía dispuesta a ofrecer a buen precio a todos sus rivales sus sistemas eléctricos de recuperación de energía y lo eléctrico que va ligado al turbo, así como las baterías y el sistema de control. Pero el consenso general es el de adoptar soluciones sencillas.

Mercedes V6 Formel 1-Motor 2014

Será interesante ver cómo los ingenieros se las arreglan para “perforar” la pared de los 1000 HP de potencia. La PU106 de Mercedes ya es capaz de llegar a más de 900 HP (750 fruto del motor de combustión interna y el resto lo aportan los sistemas eléctricos).

La intención sería la de no tocar la arquitectura del 6 cilindros (por ejemplo, se necesitan nueve meses para rehacer las fusiones del block motor). Esto evitará rediseñar desde cero los nuevos motores volviendo a costos abrumadores.

Las posibles formas de avanzar parecerían dos: La de los turbos gemelos (uno o dos por banco en línea, tal vez uno más pequeño y otro más grande para limitar el retardo de respuesta) o aumentar la capacidad de generación de electricidad .

No debe sorprender a nadie si alguien se atrevió ‘tirar’ la idea de retirar el medidor de flujo para dar más combustible en la cámara de combustión y aumentar la velocidad de la rotación de los actuales 12.500 rpm  y llegar a los 15 000 que las normas actuales ya permiten.

Aunque es muy probable que esta carrera la gane nuevamente Mercedes ya que fue el mas listo en la interpretación de la nueva normativa de la FIA y están varios pasos delante del resto.

 

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Jean Todt: ‘Schumacher mejora lentamente, tendrá una vida normal’


 

http://www.ran.de/var/storage/images/motorsport/formel1/news/ferrari-fanclub-italia-sind-schumi-nahe-113631/ferrari-mit-michael-schumacher-und-jean-todt/1059078-1-ger-DE/Ferrari-mit-Michael-Schumacher-und-Jean-Todt_teaser_620x420.jpg

Michael Schumacher mejora lentamente, dependiendo de la gravedad de su condición: es lo que dijo Sabine Kehm, portavoz del piloto alemán, apenas unos días antes del primer aniversario del accidente de esquí que puso en peligro la vida del  siete veces campeón de la Fórmula 1 .

12 meses después del accidente, todos se preguntan cómo y qué tan probable sea que Schumacher pueda volver a una vida normal. Jean Todt, presidente de la FIA y amigo de mucho tiempo del aleman, no tiene dudas: “Él es joven, es fuerte,  tiene un montón de tiempo para recuperarse, volverá a tener una vida normal “.

 

Schumacher cumple 46 años el próximo 3 de enero, por lo que será  su segundo cumpleaños en ésta condición, que comenzó hace un año con una caída sobre unas  rocas de una pista de esquí en Méribel. Luego el largo coma, fue trasladado a un centro de rehabilitación en Lausana  para finalmente volver a su casa con Corinna y sus hijos, Gina Maria y Mick en Suiza. 

Aquí Schumacher continúa la rehabilitación, en una villa que se convirtió en la clínica con una inversión de 12 millones de euros para crear un departamento donde trabajan  15 especialistas, incluyendo neurólogos, fisioterapeutas, etc, dirigidos por el profesor Richard Frackowiak, de origen polaco. También hay un robot en el equipo para ayudar  volver a caminar al alemán.

Jean-Francois Payen, fideicomiso familiar especialista, predice una larga convalecencia: “Sus mejoras son inconfundibles, aunque lentas. Tomará por lo menos tres años “.

En otro orden de cosas, Sabine Kehm (su portavoz)  quiso subrayar que no eran ciertas las noticias de que todos los patrocinadores estaban abandonando sus compromisos con el ‘Káiser’.Nuestro concepto siempre fue una cooperación sobre una base amistosa, personal y de asociación. Esos vínculos se mantienen hoy en día. Ahora, al igual que antes, (Salvo un par) se mantienen casi todas las colaboraciones”, declara Sabine a la agencia alemana de noticias DPA, que asimismo cita los testimonios de varios responsables de los ‘sponsors’ asegurando que la relación con Schumacher va más allá del tema deportivo, y que siguen ligados al germano en éstos momentos tan complicados.

Y como prueba de ello, que en la página web oficial de Schumacher siguen apareciendo seis ‘official partners’.

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