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El uso de la sexta unidad de potencia no penalizará a McLaren


La FIA ha tomado la decisión de no penalizar al equipo McLaren-Honda por el uso de su nuevo motor. El máximo organismo consideró su decisión y por lo tanto ni Fernando Alonso, ni Jenson Button perderán posiciones de clasificación en el Gran Premio de Hungría. La normativa vigente establece que cada piloto podrá utilizar un máximo de cuatro motores por temporada sin penalizar. Así las cosas, el Consejo Mundial del Deporte Motor decidió cambiar la norma, flexibilizándola y permitiéndole a Honda la utilización de un motor extra, dado que está en su primera temporada de regreso a la F1.

Esta decisión será un aire de alivio para Button y Alonso, ya que ambos han sufrido las penalizaciones este año, gracias a sus problemas de rendimiento y fiabilidad de los motores Honda, durante lo que va corrido de la temporada. De todos modos, nadie sabía cómo iban a ser las cosas para McLaren en Austria, lo que supuso sanciones para los dos pilotos.

Por ahora las cosas parecen solucionadas pues los de Woking tienen luz verde para la utilización de un sexto motor, sin que reciban sanciones. Así lo reveló el portal Motorsport.com: “La FIA ha acordado que habrá exención especial para Honda para que utilice su motor sin recibir sanciones a partir de ahora, a pesar de que ya haya empleado su quinta unidad”. Un portavoz de McLaren agregó en la misma web: “No sabemos los detalles de cómo nos ganamos las sanciones en Austria. Hemos de confirmar que los detalles van adelante, ahora que la FIA ha tomado su decisión”.

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Alonso, Massa, Vettel y Button opinan sobre los cockpits cerrados


Como siempre ha sucedido cuando se presentan eventos relacionados con la seguridad de los pilotos en la Máxima categoría del automovilismo mundial, se ha vuelto a poner sobre la mesa el tema de los cockpits cerrados, aun cuando hay voces que señalan inconvenientes con estos dispositivos, tales como la reducción de la visibilidad y el notable cambio en la estética de los autos.

En la rueda de prensa del día de hoy en Sochi, Fernando Alonso se ha congraciado con el tema, diciendo al respecto: “Estoy de acuerdo con probar la idea. Estamos en el 2014 y tenemos la tecnología, así que ¿por qué no pensar en ello? Los accidentes más graves del último par de años han sido heridas en la cabeza, por lo que probablemente sea una de las partes donde no tengamos tan buena seguridad”.

Alonso también se ha referido a su accidente durante el Gran Premio de Bélgica 2012, donde el Lotus de Romain Grosjean, pasó a escasos centímetros de su cabeza. “Incluso en mi caso, en Spa en el 2012, probablemente podría haber muerto allí si hubiese pasado 10 centímetros más cerca de mi cabeza. Si la tecnología está ahí y existe la posibilidad, entonces no lo descarto [los cockpits cerrados]”.

Felipe Massa, uno que salió avante de los accidentes en la cabeza, cuando un resorte del auto de Rubens Bariichello (Brawn GP), impactó en su casco durante la prueba de clasificación del Gran Premio de Hungría 2009, también manifestó estar conforme con lo dicho por su excompañero de equipo: “Estoy totalmente de acuerdo con Fernando, sería interesante trabajar en ello [los cockpits cerrados]. En el caso de mi accidente, hubieran sido perfectos, para el accidente de Jules no lo sé. Pero creo que podría ser interesante para muchos tipos diferentes de accidente”.

Por su parte Sebastian Vettel y Jenson Buton, no están muy de acuerdo con discutir el tema, pues no estarían del todo conformes con un cambio de estas proporciones para la F1. “Si nos fijamos en los coches de Fórmula 1 desde el principio de la competición, vemos que tanto las ruedas como los cockpits abiertos son una de las cosas más especiales. Por otro lado, son muchas las razones por las que valorar la implantación de cockpits cerrados”, dijo Vettel.

“Los cockpits cerrados tienen aspectos positivos en términos de seguridad, pero esto es la Fórmula 1, donde los cockpits han sido abiertos desde los comienzos de la competición, por lo que se trata de un cambio muy grande para este deporte”, puntualizó Button.

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Ecclestone no apoya la nueva norma de reinicios


La Fórmula 1 se comienza a deslindar de la nueva normativa frente al relanzamiento de carreras con autos parados, luego de estar bajo Safety Car. La regla que se piensa imponer, dispone que los bólidos irían hasta la recta principal en formación de salida, luego de un período de coche de seguridad y volverán a largar como al inicio regular de un Gran Premio. La medida, aún sin implementarse, ha recibido una lluvia de críticas por parte de aficionados y personas vinculadas con el deporte, quienes han llegado a creer que se trata de un truco publicitario y de paso peligrosa para los pilotos.

La revista alemana Auto Motor und Sport, señaló que Bernie Ecclestone no está de acuerdo con el cambio y cree que es probable que nunca llegue a implementarse. “No habrá una resalida en parado después de un periodo de coche de seguridad, lo que vimos en Budapest fue suficientemente bueno”, declaró el mandamás de la categoría.

La categoría, según Ecclestone, debe regresar a la libertad para competir, sin tantas sanciones, como ocurrió en el pasado Gran Premio de Hungría.Hemos dicho a los comisarios que no deben castigar los pequeños detalles, queremos ver a los pilotos compitiendo libremente y no tener que estar pidiéndoles constantemente lo que pueden o no pueden hacer”.

En Budapest no se presentó ni una sola sanción, pese a que por radio algunos pilotos se quejaron sobre acciones deliberadas de algunos de sus rivales. Hubo toques e incidentes en el pitlane, los cuales habrían sido sancionados en otros Grandes Premios, tales como las reincorporaciones no seguras (Unsafe Release).

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Hamilton se justifica en desobedecer las órdenes del equipo


En pleno debate por las órdenes de equipo –esta vez en los que no lo hacían-, el piloto británico Lewis Hamilton ha declarado que no se arrepiente de haber desobedecido la orden que le dieron por radio en la vuelta 50 del pasado Gran Premio de Hungría, para que dejara pasar a Nico Rosberg, pues ambos pilotos estaban en una estrategia distinta, con una ventana de pits diferente,

Hamilton se mostró “sorprendido” tras la carrera por haber recibido esa orden y justificó lo que hizo en pista: retener a Rosberg, conservando su posición. “No he tenido la intención de cuestionar la autoridad y no creo que haya sido cruel. Simplemente estaba haciendo mi trabajo y llegué arriba. Me ficharon para competir y conseguir puntos para el equipo, también para que sea yo mismo y me entregue al máximo. No comencé la carrera desde la parte de delante sino desde el ‘pitlane’, así que no podía permitirme el lujo de perder más, ya había perdido demasiado”.

“Cuando termine la temporada y eche la vista atrás, pensaré que podría haber ido mejor si el coche no se hubiera incendiado, o si los frenos no hubieran fallado, o si no hubiera cometido un error en la clasificación, o si el motor hubiera funcionado bien durante la carrera… todas esas cosas, pero en ningún caso por no haberlo intentado al máximo para no ceder ni un sólo punto de distancia. Hice mi mejor esfuerzo para estar con los de delante y no sentí que estuviera obligado a ayudar”, agregó Hamilton.

El piloto británico de Mercedes casualmente es el que ha soportado los graves problemas de fiabilidad que afectan a los autos más rápidos de la grilla para este 2014. La fuga de combustible en la clasificación de Hungría que ocasionó el incendio de su bólido, lo obligó por segunda vez consecutiva a partir desde el pitlane, situación que para Hamilton es prueba de que puede dominar la presión.

“Creo que estas dos últimas carreras han sido un reto. Vi algunas publicaciones que decían que me achantaría bajo presión, pero espero que haya quedado demostrado que no lo voy a hacer. Todavía estoy en la lucha y con muchas ganas de ganar, así que voy a utilizar la pausa para recuperar energías y ponerme en forma. El coche es muy ligero, por lo que puedo añadir algo de peso, aunque será muscular y no grasa. Espero volver más fuerte, tanto mental como físicamente”, dijo Hamilton.

El británico considera además que no tiene que cambiar nada frente a la situación con las órdenes de equipo. “No creo que la situación cambie en el futuro. Lo hablaremos con el fin de aclarar las cosas y seguiremos adelante. En ese momento no entendí por qué después de haber logrado estar en la carrera y llegar hasta la tercera posición, debía dejarlo pasar. Si hubiera estado en octava posición y él luchando por la victoria, tal vez lo habría hecho, pero ese no fue el caso. Es difícil de entender, pero estoy seguro de que el equipo lo hizo por las razones correctas”.

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Nico Rosberg consiguió su tercera pole position consecutiva para el Gp. de Hungría


 

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Nico Rosberg consiguió su tercera pole position consecutiva durante la sesión de clasificación del sábado por la tarde para el Gran Premio de Hungría, mientras que su compañero de Mercedes Lewis Hamilton volvió a quedar eliminado en la Q1.
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Hamilton había encabezado las tres sesiones de libres del fin de semana, pero su monoplaza se incendió y tuvo que abandonar en la primera fase. Pero eso no hizo que Rosberg tuviera una cómoda llegada al primer puesto, sino que el líder del campeonato tuvo que lidiar con una última fase entre mojada y seca.

Cuando empezó a llover en los primeros minutos de la Q3, los participantes se quejaron de poco agarre mientras intentaban lograr tiempos decentes con los slicks, pero el piloto de McLaren Kevin Magnussen se estrelló contra las barreras y provocó la salida de las banderas rojas.

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Cuando se remprendió la acción, la superficie del trazado se había secado significativamente, y a pesar de algunos temores Rosberg consiguió un tiempo de 1:23.236, medio segundo más rápido que el Red Bull de Sebastian Vettel.

El piloto de Williams Valtteri Bottas terminó tercero. Compartirá fila con Daniel Ricciardo. Con Kimi Räikkönen eliminado en la Q1 después de que su estrategia de no usar los neumáticos Blandos no funcionara, Fernando Alonso se clasificó quinto, superando al Williams de Felipe Massa y al McLaren de Jenson Button.

El Toro Rosso de Jean-Éric Vergne y el Force India de Nico Hülkenberg siguieron en la octava y novena posición respectivamente, mientras que Magnussen  completó el top 10.

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Daniil Kvyat no pasó de la segunda fase clasificatoria después de cometer un error poco habitual en la curva 12. El debutante ruso había demostrado suficiente velocidad en los dos primeros sectores de la vuelta para merecer un puesto en la última lucha para la parrilla.

Los pilotos de Sauber Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez disfrutaron de una sesión mejor de lo habitual terminando en onceavo y treceavo puestos respectivamente. El Force India de Sergio Pérez separó a ambos pilotos, que se perdió su última tanda programada debido a un problema hidráulico..

El piloto de Lotus Romain Grosjean y el de Marussia Jules Bianchi fueron los últimos pilotos de la Q2, el último completando una excelente vuelta al final de la fase inicial para bajar a Räikkönen.

Antes de eso, Pastor Maldonado se vio obligado a abandonar en medio de la pista su Lotus con problemas técnicos. Compartirán la última fila de la parrilla, por detrás del otro Caterham y de los pilotos de Marussia.

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Lewis Hamilton encabezó la última sesión de libres para el Gran Premio de Hungría


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Lewis Hamilton encabezó la última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría disputada el sábado por la mañana, logrando así tres de tres antes de la clasificación. El piloto de Mercedes superó a su compañero de equipo y líder del campeonato Nico Rosberg, con los Red Bull de Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo acabando como los mejores del resto.

Hamilton logró un crono de 1:24.048 durante la tanda con los neumáticos Blandos, logrando un margen de 0.047 segundos sobre Rosberg.

El mejor crono de Rosberg llegó en su tercer intento, después de cometer un error en la curva 12 de su primera vuelta.

Aunque a bastante distancia de Hamilton, Vettel redujo la diferencia a cuatro décimas de segundo.

Ricciardo y el Williams de Valtteri Bottas – que comunicó que el trazado había mejorado – terminaron en la cuarta y quinta posiciones respectivamente.

Fernando Alonso no pudo completar una vuelta cronometrada durante la primera hora de sesión, pero tan pronto salió a pista logró el mejor crono con los neumáticos Prime. Finalmente terminó la sesión de 60 minutos en la sexta posición con los neumáticos más blandos.

Kimi Räikkönen continuó su buena actuación del fin de semana terminando en la séptima posición, por delante del McLaren del debutante Kevin Magnussen.

Los pilotos de Toro Rosso Jean-Éric Vergne y Daniil Kvyat completaron el top ten, mientras que los otros pilotos de Williams y McLaren, Felipe Massa y Jenson Button, quedaron fuera por poco.

En la parte media los tiempos se repartieron por parejas, con Pastor Maldonado superando a su compañero de equipo en Lotus Romain Grosjean, por delante de la pareja de Sauber Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez y de la pareja de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Kamui Kobayashi terminó la sesión con el 19ª mejor crono por delante de Marussia, aunque Jules Bianchi no pudo completar ni una sola vuelta con los Option.

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Hamilton acaparó lo mas alto de la primera joranda de libres en el Hungaroring


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Lewis Hamilton ha terminado en lo más alto de la clasificación durante los libres 2 correspondientes al Gran Premio de Hungría, con un tiempo de 1:24.482 con los neumáticos Blandos superando a su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg por solo dos centésimas de segundo.

Después de marcar el mejor crono durante la primera sesión, Hamilton continuó desde donde lo dejó cuando se reabrió el pit lane por la tarde, encabezando también la clasificación en la fase inicial con el compuesto Medio.

Cuando llegó el momento de cambiar a los Pirelli Option, mantuvo la ventaja, rebajando los tiempos hasta el 1m 24 seg. medios para terminar el día con una ventaja de 0.238 segundos sobre Rosberg.

Vettel logró el tercer mejor crono, aunque sufrió varios momentos difíciles al volante de su Red Bull. El actual Campeón del Mundo fue, sin embargo, seis décimas de segundo más lento que el crono de la Flecha Plateada de Hamilton.

La pareja de Ferrari volvió a quedar alejada del top tres de la clasificación en un circuito poco fiable con el rendimiento del motor, con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen terminando la sesión en la cuarta y sexta posiciones separados por el McLaren de Kevin Magnussen.

Daniel Ricciardo puso el segundo Red Bull en la séptima posición, solo una centésima por delante del Williams de Valtteri Bottas.

Jenson Button sufrió problemas con el agarre del tren trasero y terminó en la novena posición, mientras que Felipe Massa completó el top ten.

Los Toro Rosso de Daniil Kvyat y de Jean-Éric Vergne fueron los siguientes en la clasificación, con los dos Force India de Nico Hülkenberg y de Sergio Pérez separados por el Sauber de Adrian Sutil en las posiciones 13 a 15.

Los Lotus de Pastor Maldonado y de Romain Grosjean – otra vez perjudicados por problemas en la refrigeración – terminaron en la 16ª y 17ª posiciones, y en la última de las posiciones medias de la tabla ha terminado el Sauber de Esteban Gutiérrez.

Kamui Kobayashi superó con su Caterham al Marussia de Jules Bianchi por solo una décima.

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Lewis Hamilton dominó la primera sesión de libres en Hungría


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Lewis Hamilton lideró los primeros entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría disputados en la mañana del viernes. El piloto de Mercedes registró un tiempo de 1:25.814 para superar a su compañero de equipo Nico Rosberg por 0,183 segundos. Los dos Ferrari, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso fueron sus inmediatos perseguidores.

A medida que se desarrollaba la sesión, Rosberg y Hamilton bajaban gradualmente sus tiempos, pero fue este último – cuatro veces ganador en Hungría – quien se colocó al frente con algo menos de dos décimas de segundo de ventaja.

Las Ferrari fueron los mejores del resto, con Raikkonen y Alonso seis décimas de segundo por detrás del dúo de Mercedes.

Sebastian Vettel tuvo problemas con el balance de su coche durante toda la sesión, quejándose de que le faltaba agarre “en todas partes”. Sin embargo, el actual Campeón del Mundo todavía pudo superar a su compañero de equipo Daniel Ricciardo por medio segundo.

Los pilotos de Red Bull fueron separados el McLaren de Kevin Magnussen y el Toro Rosso de Jean-Éric Vergne.

Jenson Button, quien consiguió su primera victoria en Hungaroring hace ocho años y quien además logró ganar allí en su carrera número 200 en el 2011, terminó noveno, mientras que el piloto de Williams Felipe Massa completó los diez primeros.

Hubo un montón de pequeños errores en la polvorienta superficie de la pista durante los primeros 90 minutos de acción, pero sólo el piloto de Sauber Adrian Sutil y el de Caterham Marcus Ericsson sufrieron trompos.

Max Chilton sólo pudo dar cinco vueltas con su Marussia después de encontrarse con un problema con el cambio en su vuelta de instalación. Aunque sus mecánicos fueron capaces de sustituir la unidad por completo, se perdió gran parte de la sesión.

 

 

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FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 2014 (Previa)


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FORMULA 1 PIRELLI MAGYAR NAGYDÍJ 2014
Previa

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El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás de la llamada “Cortina de Hierro”.

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Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Su velocidad promedio es sólo comparable a las de Mónaco, pero sin el “glamour” y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de “caracol” que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder exigir un poco mas sus autos.

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El de Hungaroring carece de zonas de frenadas muy fuertes y en casi todo el circuito, una solo linea de marcha, eso hace que la posibilidad de que se produzcan adelantamientos sea mas rara que “Perro Verde”. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo “trabajo” de volante.

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El Gran Premio de Hungría es una carrera de las que disfrutan (los pilotos), porque Budapest es una ciudad preciosa y Hungaroring, una pista muy divertida para manejar. No hay grandes rectas en toda la vuelta y muchas de las curvas están enlazadas, de modo que si te equivocas en una, lo vas a seguir pagando tres curvas más tarde.

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Una vuelta al Hungaroring

“La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana. Unido al calor, el panorama es realmente duro para los pilotos. El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje, aunque eso es parte del reto.

“En la curva 1 se frena desde 290 km/h y se reduce a segunda. Se acelera al salir, se pasa por un viraje y se frena de nuevo para tomar la curva 2, un largo giro a izquierdas. Depende de la relación de cambio se toma en segunda o tercera y su entrada es algo bacheada, así que hay que tener cuidado para no bloquear ninguna rueda. A la salida se trata de aguantar el coche, porque la curva 3 es un giro a derechas con gas a fondo donde hay que conseguir la máxima velocidad, ya que después llega una breve recta.

“La curva 4 es a la izquierda, muy rápida y se toma en quinta. La entrada es ciega y la salida muy estrecha, y no es difícil equivocarse aquí. Si el ritmo es bueno se puede ganar velocidad en ella y recuperar un buen montón de tiempo. Por lo general las curvas rápidas no son el mejor sitio para recortar el crono, pero en este caso es así porque esta curva castiga la falta de sintonía entre coche y piloto.

“La curva 5 me encanta porque en ella puedes atacar como si estuvieras en una carrera de karts. Frenas, metes el coche, derrapas con las cuatro ruedas y bajas la potencia justo antes de llegar a una serie de baches considerables. Es un momento muy emocionante y el derrape sigue hasta la salida. A continuación llega la chicana de las curvas 6 y 7. Hay que subirse al piano de la curva a la derecha pero no se debe tocar el izquierdo, porque las ruedas traseras se desestabilizan al acelerar.

“Después llega una recta corta antes de las curvas 8 y 9. Si la parte delantera del coche está en buena forma, puedes entrar a mucha velocidad en la 8, un giro a izquierdas que se toma en cuarta. En la salida hay que mantenerse a la izquierda para tener una buena trayectoria de entrada a la curva 9, que es un giro a derechas bastante delicado. Si levantas el pie del acelerador demasiado rápido el sobreviraje es inmediato; si eres demasiado lento, sufrirás subviraje. Es una curva complicada.

“La curva 10 es un viraje a la izquierda con pie derecho a fondo que desemboca en la curva 11, a la derecha y muy rápida. La aproximación es en sexta, se reduce a quinta y se mete el coche esperando que se agarre bien al asfalto. Es una curva muy divertida. Después se desciende una pendiente y se frena hasta reducir a segunda para un giro a derechas sin mucha complicación, aunque hay que tratar de evitar el piano de la salida porque te ralentiza mucho.

“La entrada de la penúltima curva es bastante bacheada y es fácil pasarse de frenada. Se toma en tercera y a mitad del giro puedes pisar a fondo y dirigir la trasera con el acelerador. A continuación viene una breve aceleración, antes de doblar la última curva. Es muy bacheada y resbaladiza, pero a medio recorrido hay un cambio de asfalto que marca el momento de pisar el pedal a fondo. Desde este punto aún no se ve la salida, pero enseguida aparece y cruzas la línea de meta para empezar otra vuelta”.

 

 

DRS

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Compuestos

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Pirelli confiará en sus compuestos medio y blando para el Gran Premio de Hungría, el que marca el ecuador de una temporada dominada con puño de hierro por Mercedes. Las características de Hungaroring con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico, harán importante lograr una buena puesta a punto y clasificar lo más arriba posible. Además, la estrategia será clave ya que este trazado no propone demasiadas oportunidades para adelantar.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: “Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista. El clima es generalmente un tema importante en Hungría, pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema. Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas – aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes”.

 

 

La Frenada mas fuerte

 

 

 

Horarios y Clima

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Race Edit 2013

 

 

Por: Gustavo Antonio, (Forista de La Máxima.net)

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Lewis Hamilton disfruta de los retos que le ha puesto la temporada


Para Lewis Hamilton los retos que enfrenta esta temporada le encantan y que esto a futuro no mermará sus ganas de triunfo. Luego de su victoria en Silverstone y acercarse en los puntos a su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, quedando a cuatro puntos, el piloto británico echó un poco para atrás en la carrera de Alemania, quedando por fuera de la clasificación debido a un accidente por falla en sus frenos. Pese al problema, Hamilton partió desde la posición 20 y pudo llegar al podio en el tercer lugar. Rosberg por su parte obtuvo una nueva victoria, situación que a Hamilton no lo priva de disfrutar cada momento con los retos que está teniendo.

“En Silverstone no tuve la sensación de que hubiera igualado las cosas. Obviamente, la diferencia de puntos era más corta, pero si hablamos de problemas, he tenido algunos más que mi compañero. Nico ha hecho un gran trabajo y yo he hecho el trabajo que se suponía que tenía que hacer, pero, desgraciadamente, no fui capaz de completar la clasificación y tuve que sacarme algo de la chistera, cosa que he hecho muy a menudo en las últimas carreras”, ha explicado el piloto británico”.

El británico agregó: “Estoy contento de que haya podido hacerlo, estoy contento de tener un coche que me lo permita, así que no es tan malo. No está siendo una temporada muy tranquila para mí, así como sí que lo ha sido en gran parte para mi compañero de equipo contra el que compito. Pero nunca me ha gustado ganar fácilmente. No me gusta lo fácil. A Algunos no les importa, pero a mí me gustan los retos. En algunos momentos hay incluso demasiados. Pero entonces, quizás si hubiera tenido algún choque con alguien habría sido algo devastador, así que las cosas fueron bien y he conseguido más puntos.

Hamilton espera recuperarse el próximo fin de semana en Budapest, pero le resta importancia a que luego del parón veraniego, esté por delante de su compañero Nico Rosberg: “Como siempre, va a ser importante recuperar puntos. Tal y como se puede ver, puede ocurrir cualquier cosa en un fin de semana, así que nunca sabes lo que va a pasar en la siguiente carrera. Hay que tomárselo tal y como venga”, concluyó.

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Caterham’


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Charles Pic: “Empecé con los blandos en una estrategia de dos paradas en boxes, y al final de la primera vuelta ya estaba detrás de Bottas, con mi compañero de equipo por delante de él. Habíamos pensado parar alrededor de la vuetla 10, pero los neumáticos blandos aguantaban tan bien que decidimos alargar el primer stint hasta la vuelta 13, así que pude permanecer en pista a pesar de que sabíamos que iba a ser duro con las condiciones de la pista.

“Después de mi primera parada, salí por detrás de Bianchi y Chilton, pero los adelanté y empecé a recuperar tiempo respecto a Giedo, que por entonces estaba 18º. A pesar de que la pista estaba muy caliente, el primer juego de medios funcionaba bien. Aguantaron la distancia que nos habíamos marcado para una estrategia de dos paradas hasta la vuelta 38, cuando yo era 18º”.

“Completada la segunda parada, intenté que los neumáticos duraran hasta el final de la carrera, un total de 32 vueltas, así que los gestioné tan bien como supe. No podría haber hecho mucho más”.

Giedo van der Garde: “Estoy muy contento con la carrera de hoy, ha sido mi mejor carrera del año, es genial hacer una actuación como ésta justo antes del descanso de agosto. Creo que demuestra que el programa que habíamos preparado para esta carrera, aprender y mejorar carrera a carrera, está funcionando, ya que estuvimos donde creímos que estaríamos hasta a falta de seis vueltas, cuando los neumáticos murieron”.

“Gran parte de mi temporada ha sido buena, y aquí ha sido lo mismo. Estaba por delante de Bottas al final de la primera vuelta y aguanté el ritmo del grupo hasta la primera parada, cuando pusimos los duros en la vuelta ocho”.

“El coche iba bien en ese momento y la gestión de los neumáticos era bastante buena. Estaba acercándome al Williams de delante al parar en boxes por segunda vez, y cuando me reincorporé era 19º, por delante de nuestros principales rivales”.

“Hoy el objetivo era superar a los coches contra los que hemos competido todo el año, así que la segunda mitad de la carrera ha consistido en consolidar la posición en la que estábamos en ese momento. Las banderas azules no nos han ayudado, pero las hemos gestionado con la estrategia y creo que hoy las cosas nos han ido bien”.

“Después de mi tercera parada, estaba cinco segundos por delante de mi compañero y sabía que podía hacer durar ese último juego de duros hasta la bandera, un total de 26 vueltas. Creo que el hecho que lo consiguiera demuestra que mi gestión de las gomas está mejorando, y creo que la mezcla entre una buena estrategia y una actuación decente dan como resultado mi mejor día en la F1 hasta el momento”.

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Balance Gp. de Hungría ‘Equipo Mercedes ‘


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Lewis Hamilton: “No esperábamos esto cuando vinimos aquí este fin de semana y anoche dije que sería un milagro ganar hoy. Bueno, quizá han hecho que ocurra. El equipo ha hecho la estrategia y las paradas en boxes en el momento adecuado y se ha tratado de mantener la distancia. He tenido competición en la pista con Jenson y Mark y creo que hemos tenido ritmo hoy. El equipo ha hecho un trabajo excepcional: hemos trabajado muy duro para entender estos neumáticos y hemos tenido el equilibrio adecuado. Espero que esto pueda ser un punto de inflexión para nosotros ya que hemos manejado la situación con estas altas temperaturas en pista. Me gustaría agradecer a todos los miembros del equipo aquí y en nuestras fábricas en Brackley y Brixworth. El equipo ha conseguido hoy este resultado y no puedo estar más contento”.

Nico Rosberg: “Hoy ha sido un gran día para el equipo, para Lewis y un trabajo brillante para todos aquí en la pista y en nuestras fábricas. Desafortunadamente, mi fin de semana no ha sido tan bueno y es una lástima que no hayamos podido acabar con los dos monoplazas. He tenido una buena salida pero entonces Felipe y yo nos hemos juntado en la primera vuelta, lo que ha sido desafortunado ya que yo estaba delante y le he dejado espacio pero su alerón delantero ha tocado mi neumático trasero. Eso me ha costado muchas posiciones y es realmente difícil adelantar posiciones en esta pista. Entonces mi día ha tenido un final anticipado con el fallo del motor. Sin embargo, hay muchas cosas positivas para coger como equipo de este fin de semana y ahora estoy deseando que lleguen las próximas carreras ya que sabemos que tenemos un monoplaza rápido y hemos hecho que los nuevos neumáticos funcionen este fin de semana”.

Ross Brawn, jefe de equipo: “Veníamos a esta carrera sin realmente saber dónde estábamos en términos de rendimiento de neumático y comportamiento pero con la carrera resuelta, ha quedado claro que hemos podido ser competitivos con los dos monoplazas y pilotos. Lewis ha hecho una carrera absolutamente perfecta y no ha hecho nada equivocado en toda la tarde. Ha sido capaz de correr de forma agresiva y mantener vivos los neumáticos para hacer que nuestra estrategia funcionara. Nico ha tenido mala fortuna al quedarse atrapado con Massa en la primera vuelta y entonces ha sufrido un fallo de motor, lo que ha sido un poco preocupante en las últimas vueltas ya que no hemos visto ninguna señal de sobrecalentamiento. En general, éste ha sido un fin de semana muy esperanzador. En extremas condiciones de calor, hemos mantenido nuestra competitividad del sábado durante el domingo y parece que hemos hecho un paso adelante hoy. Ahora tenemos que mantenernos cautos antes de las dos merecidas semanas de vacaciones para así llegar a Spa tan preparado como podamos”.

Toto Wolff  director ejecutivo: “¡Qué espectacular pilotaje de Lewis esta tarde! Ha tenido vía libre y entonces ha ejecutado la estrategia de carrera de forma perfecta, incluyendo algunos adelantamientos fuertes y agresivos cuando tenía que hacerlo. Ha hecho un gran trabajo, como el equipo con seis bien pit stops para nuestros pilotos y la estrategia de carrera correcta. Nico ha perdido posiciones en la primera vuelta cuando estaba atrapado con Felipe y luego estaba remontando posiciones cuando su motor ha fallado cerca del final de la carrera. Eso nos ha dado nerviosismo a pocas vueltas del final pero hemos sido capaces de traer de vuelta el monoplaza de Lewis. Llegábamos a este fin de semana con muchos debates sobre cómo los nuevos neumáticos nos afectarían. Hicimos nuestros deberes en los entrenamientos libres, encontramos el set-up correcto y hemos podido hacer un paso adelante esta tarde respecto a cómo hemos manejado los neumáticos en condiciones de carrera. Estamos en la mitad de la temporada y nuestros rivales han sido constantemente competitivos mientras que nosotros hemos experimentado algunos altibajos en las primeras diez carreras. Nuestro objetivo para la segunda parte del año debe ser consolidar nuestro rendimiento y otorgar este tipo de velocidad de forma constante. Todavía no seguimos siendo los favoritos pero estamos en una tendencia ascendente y seguiremos trabajando duro. Gracias a todos en nuestras fábricas en Brackley y Brixworth por su duro trabajo y que disfruten de un buen merecido parón veraniego. Felicidades también a nuestros clientes y colegas en el deporte que han logrado la victoria para Mercedes-Benz en las 24 Horas de Spa. ¡Ha sido un buen día para la estrella de tres puntas!

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