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Sebastian Vettel gana en Silverstone y se afirma en la punta del campeonato


“Muy, muy feliz con el resultado. Silverstone era una pista difícil para nosotros, pero si tienes un auto que es rápido, puedes hacer que las cosas sucedan”. Sebastian Vettel

Hamilton y Vettel llegaron a Silverstone a un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, pero el inglés confiaba en que era el favorito para ganar frente a su público.

Mercedes intentó ir por la victoria dejando a Hamilton y Valtteri Bottas fuera cuando el Safety Car entró en acción al final de la carrera, mientras que Ferrari y Red Bull fueron por neumáticos nuevos. Y durante algunas vueltas, parecía que iba a funcionar, ya que Bottas mantenía delante  a Vettel, con Hamilton en la tercera posición.

Pero en realidad, el de Ferrari tenía demasiado ritmo con los neumáticos más blandos y, después de observar a su presa durante algunas vueltas, le arrebató brillantemente el liderato a Bottas. Hamilton también superó al finlandés pero ésta vez sin pelea ya que Bottas le cedió el lugar en pos de que Hamilton no pierda mas puntos en el campeonato, Lewis no tenía ritmo para atacar a Vettel y tuvo que conformarse con el segundo con Räikkönen tercero.

Fue la victoria número 51 de Vettel, que lo colocó al nivel del cuatro veces campeón mundial Alain Prost en el tercer lugar en la lista de todos los tiempos. El alemán extiende su ventaja en el campeonato sobre Hamilton a ocho puntos. Es la primera vez que ha estado más de un punto por delante desde el Gran Premio de China.

Cómo se desarrolló la carrera …

Como el poleman Hamilton larga muy mal y  Vettel salta desde el segundo lugar para arrebatarle la punta antes de la primera curva. Bottas también se aprovechó de ello, llegando a la segunda posición, dejando a Hamilton vulnerable a un ataque de Räikkönen dónde sufrió un toque en la rueda trasera propinado por Kimi.

 

“Ha sido un incidente de carrera, pero fue desafortunado porque en Le Castellet también lo hicieron y esta es la segunda vez que nos sacan. Son muchos puntos en el mundial de constructores. dijo Wolff

 

Hamilton luego del trompo, mantuvo el motor en marcha y se reintegró en el puesto 18 y luego comenzó una gran remontada (también ayudada por la salida de dos SC)  para limitar el daño en el campeonato de pilotos.

Hamilton reportó daños, pero el equipo dijo que no podían ver nada en los datos. No parecía que nada estuviera mal a juzgar por los tiempos de las vueltas tampoco. Hamilton llegó al undécimo lugar en seis vueltas.

Después de presionar a su equipo para que lo dejara entrar, Ferrari finalmente cedió y llamó a Räikkönen  al final de la vuelta 13. Permaneció inmóvil durante 10 segundos, cumpliendo una penalización por el toque con Hamilton al comienzo, y calzó los Mediums (Blancos).

“Sí, fue mi error. Está bien. Me lo merezco. Cumplí los 10 segundos y seguí luchando. Así es como funciona”, dijo Kimi y explica porqué se tocó con Hamilton“Obviamente en la tercera curva bloqueé una rueda y terminé golpeando a Lewis en la parte trasera. Culpa mía. concluye.

Al regresar a la pista, su ritmo fue notable, con el Räikkönen rodando unos dos segundos más rápido que los líderes.

Mientras tanto, Vettel entra en la vuelta 20 y calzó también los Mediums, con Hamilton ahora quinto y a 20.9 segundos. Bottas lideró  brevemente la carrera, pero entra en la siguiente vuelta. Salió detrás de Hamilton, quien lo deja pasar a Valtteri  ya que estaban en diferentes estrategias.

Hamilton tardó otras tres vueltas antes de su parada antes de entrar por compuesto medio. Se reincorporó a 27.3 segundos detrás de Vettel en el sexto lugar.

 

Marcus Ericsson se estrelló a alta velocidad en la curva 1, después de pasar por la curva con el DRS abierto. El sueco se salió por sus propios medios del auto, con Charlie Whiting, pidiendo al Safety Car que neutralizara la carrera mientras limpiaban los escombros. Ferrari y Red Bull optaron por entrar sus autos por segunda vez (ésta vez calzando los Soft ‘Amarillos’), pero Mercedes se la juega y mantiene fuera a Bottas y Hamilton.

Hamilton se queja por la decisión, y le dijo a su equipo que estaba preocupado por la vida útil de su neumático en comparación con sus rivales, pero le dijeron que no se preocupara. La estrategia puso a Bottas a la cabeza, con Vettel segundo y Hamilton tercero. Verstappen, Räikkönen  y Ricciardo completaron los seis primeros.

En el reinicio, Bottas casi a paso de hombre junta en 50 metros a todo el pelotón que lo seguía, Räikkönen  parecía haber logrado sorpasso brillante en Brooklands, pero Verstappen se mantuvo por fuera alrededor de Luffield para retiene el lugar.

Más atrás, Grosjean intenta superar a Sainz en Copse, pero éste último se cierra y se tocaron, enviando a ambos autos a la leca. Ambos salieron ilesos pero el Safety Car fue requerido una vez más, a muy poco de final.

Bottas retuvo a Vettel durante una serie de vueltas, pero luego fue sorprendido por una zambullida brillante del alemán en Brooklands a falta de cinco vueltas.

Räikkönen también caza a Bottas y consigue el 3º escalón del podio, con Valtteri logrando mantenerse cuarto. Daniel Ricciardo fue quinto, con su compañero de equipo de Red Bull, Max Verstappen a quien le avisaron que retirara el coche con un problema con la caja de cambios en la penúltima vuelta.

“Frené en la curva 16 y el pedal de freno se fue abajo. Las ruedas traseras bloquearon e hice un trompo. Luego quise continuar, pero la caja de cambios se mantenía en primera. Creo que fue un problema con el brake-by-wire, no algo con la caja de cambios en sí.” dijo Verstappen

Nico Hulkenberg fue sexto, por delante de Esteban Ocon, con Fernando Alonso alcanzando los puntos y Pierre Gasly quien tuvo un incidente con Perez, fue declarado culpable de lo sucedido, y los comisarios de castigaron con cinco segundos añadidos a su tiempo de carrera. De esta forma, Gasly pierde el punto que había conseguido y cae hasta la 13ª posición, mientras que Pérez asciende hasta el décimo puesto y se lleva el último punto. Además, Gasly también recibió dos puntos de carnet, por lo que acumula un total de cuatro en el periodo actual de 12 meses.

 

(Gasly, penalizado, ocupó el 13º lugar avanzando Perez al 10º, Vandoorne al 11º y Stroll al  12º)

 

 

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Gran Premio de Gran Bretaña – Crónica


Se encuentran los autos preparados para la vuelta de formación del Gran Premio británico en un cielo gris, típico de esta parte del mundo. Hamilton se encuentra en la cabeza del pelotón y tras recorrer todo el trazado ocupa su lugar en la grilla. El comisario de atrás de la formación anuncia que todo se encuentra listo. Palmer se queda sin llegar a la grilla y una vez los autos formados, se aborta la vuelta de formación. Hamilton regresa a su cajón y se forman los autos nuevamente, se larga la carrera y toma la punta fácilmente sobre Raikkonen y Verstappen. Vettel se queda con sus frenos humeantes y apenas le alcanza para quedar cuarto.

Sainz abandona también la carrera por un golpe que le pega su compañero de equipo Kvyat. Se da la orden de Safety Car. Hulkenberg ha hecho un muy buen inicio de competencia y se encuentra por detrás de Vettel, superando a Ocon quien se encuentra por delante de Bottas, Pérez, Vandoorne y Massa, quienes completan el top 10. Los auxiliares de pista están limpiando los residuos de la pista para acelerar el proceso de volver a condiciones de carrera.

Abandona el safety car y se relanza la carrera. Hamilton sigue en la punta sin problemas. Bottas toma la posición de Ocon y queda por detrás de Hulkenberg. Verstappen se encuentra dentro del top 3. Ericsson y Wherlein pelean por posiciones menos importantes, yéndose al borde del roce. Hamilton le ha hecho 2.5 segundos a Raikkonen. Vettel persigue a Verstappen pero todavía se encuentra lejos en aproximación para el sobrepaso.

Los comisarios anuncian un drive through para Kvyat. Alonso pelea con Stroll por la posición 12 del clasificador.

Vettel sigue intentando quedarse con el puesto de Verstappen y Hamilton marca un nuevo récord de vuelta en pista, el aleman de Ferrari tiene al holandés casi superado, pero en una maniobra bastante agresiva del de Red Bull, no lo deja que se haga a su posición. Hamilton sigue adelante marcando récords en los 1:33. Raikkonen sigue como escolta de Hamilton a casi 4 segundos. Vettel había perdido diferencia tras las maniobras con Verstappen y vuelve a atacar por el último escalón del podio. Ricciardo, está en otro mundo respecto del holandés en el puesto 11 tratando de superar a Massa. Vettel entra a pits para su primer cambio de compuesto, calzando las blandas en cumplimiento de la vuelta 18. Ricciardo logra hacerse al puesto de Massa.

Los mecánicos del box de Red Bull reciben a Verstappen, quien sale por detrás de Vettel en la sexta posición, confirmando que la estrategia de Ferrari sirvió para no dejar peleando al número 1 de la escudería italiana. Hamilton logra bajar el récord de vuelta a los 1:32 bajos y Vettel se lo responde con 1:32.225 en la vuelta 21. Siguen las paradas y esta vez lo hace Ocon. Hamilton hace otra vuelta rápida, llegando a la décima en los 1:32. Stroll hace su parada en cumplimiento de la vuelta 24 y los cuatro primeros clasificados en competencia, no lo han hecho aún. Valtteri Bottas marca la vuelta rápida de carrera en la vuelta 24 y Pérez hace su cambio de gomas. Raikkonen entra a pits en la vuelta 25, lo que será su única detención en este gran premio. Hulkenberg también lo hace, reintegrándose en la posición 9. Raikkonen lo hizo en la tercera posición. Hamilton tiene su turno de parar y lo hace en la 26 y sale por delante de Bottas. Raikkonen baja la barrera de los 1:32 como vuelta rápida de carrera en la 28.

Raikkonen ha quedado en el tercer lugar tras la ronda de paradas y se queja de tener algo suelto en su cockpit. Pérez y Ocon están nuevamente haciendo una buena carrera y se encuentran cerrando la zona de puntos, siendo el mejicano quien ocupa el puesto 10. Ricciardo ha llegado hasta la posición sexta. Bottas se encuentra con unas gomas delanteras bastante desgastadas, sobre todo la derecha en la parte interna. Massa se encuentra por fuera de las posiciones de puntos en el puesto 11, celebrando los 40 años de Williams en la Fórmula 1. Bottas es llamado a pits y le calzan el compuesto super blando, reintegrándose a la pista en el puesto cuarto. Ricciardo lo hace enseguida en la vuelta 33 calzando el compuesto blando.

Alonso abandona nuevamente para este gran premio. Bottas hace 1:31.121 como vuelta rápida en la 35. Vettel se encuentra tercero por detrás de su compañero de equipo Raikkonen, que sigue segundo a más de 11 segundos de Hamilton que lidera sin complicaciones. Ocon y Perez han avanzado hasta la octava y novena posición respectivamente, mientras que Massa ha llegado a la zona de puntos. Ocon se encuentra con su goma delantera derecha bastante desgastada. Bottas viene persiguiendo a la dupla Ferrari estando a dos segundos de Vettel que es el primero que tendría que superar.

Bottas ataca a Vettel por la tercera posición y se van al límite de la pista para el de Mercedes. Esta vez la salva el de Ferrari, pero sin poder sostener velocidad en recta, el finlandés de la marca de la estrella se hace al tercer escalón del podio. Hamilton le descuenta una vuelta a Massa que está décimo cuando faltan 4 vueltas para que termine esta carrera. Vettel tiene sus gomas bastante desgastadas y Bottas marca el récord de pista con 1:31.003 en la 47, respondiéndoselo en la 48, rompiendo los 1:31. Hamilton marca los 1:30.621 para pulverizar la vuelta rápida en la 49. Verstappen se encuentra quinto.

Bottas supera a Raikkonen porque su goma delantera izquierda se encuentra destruida, lo que le obliga a entrar a pits.

Vettel llega al podio, pero tiene una salida de pista que le daña la misma goma de su compañero quien toma su posición y pierde la punta del campeonato.

Hamilton gana ante su público y toma el comando del campeonato de pilotos con 177 puntos, apenas 1 sobre Vettel. Mercedes entonces marca nuevamente un 1-2 y muestra que no ha cedido un milímetro respecto de Ferrari.

Posiciones del Gran Premio:

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2017 FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX (Previa)


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Gran Premio de Gran Bretaña e tiene lugar en el Reino Unido desde el año 1926. Junto con el Gran Premio de Italia, ha sido válida para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en todas las temporadas a partir de su creación en 1950. Actualmente se disputa en el Circuito de Silverstone, cerca del pueblo de Silverstone, en Northamptonshire, Inglaterra.

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Se suele disputar a principios de julio, luego del Gran Premio de Francia (mientras éste se disputaba) y antes del Gran Premio de Alemania.

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El primer Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en 1926 en Brooklands y fue organizado por Henry Segrave, luego de su participación en el Gran Premio de Francia en 1923 y en el Gran Premio de España el año siguiente. Fue ganado por el equipo francés formado por Louis Wagner y Robert Senechal conduciendo un Delage 155B.

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Silverstone ha albergado el Gran Premio de Gran Bretaña con mucha frecuencia desde la creación de la Fórmula 1 en 1950 y de forma continua desde 1987. El circuito de Silverstone se alternó con el de Brands Hatch entre 1964 y 1986 y con el circuito de Aintree entre 1955 y 1962.

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En 2003 hubo dudas sobre la inclusión del Gran Premio de Gran Bretaña en el calendario de Fórmula 1 debido a desacuerdos el financiamiento de las remodelaciones del circuito, sin embargo se llegó a un acuerdo que permitió mantener este gran premio en el calendario hasta 2009. A partir de 2010, el Gran Premio de Gran Bretaña iba a ser acogido por el circuito de Donington Park. El Gran Premio permanecería en el Silverstone por 16 años más, pero ahora está en duda dado que sus organizadores anunciaron su última carrera en la temporada 2019 aduciendo que los gastos que provoca el Gran Premio no pueden solventarse con el mismo.  El propietario del circuito ha confirmado que ha activado una cláusula de ruptura para dejar de albergar la carrera después de 2019. El trazado inglés lleva en el mundial desde 1987.

 

Compuestos

 

Por séptima vez en la temporada los equipos tendrán a su disposición la combinación de neumáticos súper blando, blando y medio.

La casa de Milán pondrá a disposición de los equipos los compuestos súper blando, blando y medio.
Esta será la séptima carrera de la temporada en que se utilice esta combinación luego de que también se ha utilizado en China, Bahrain, España y Azerbaiyán. Gran Bretaña y Hungría también verán la acción con estas gomas.

Como establecen las reglas, los pilotos tendrán a su disposición 13 sets de neumáticos y cada piloto debe ahorrar para Q3 un conjunto del compuesto más suave de los tres nominados, en este caso, el súper blando. Este conjunto será devuelto a Pirelli después de la Q3 para aquellos que califiquen entre los 10 primeros, pero los competidores restantes lo mantendrán para la carrera.

 

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1º GRAND PRIX: 1950

Número de vueltas: 52

Longitud del Circuito: 5.891KM

Distancia de carrera: 306.198KM

Vuelta Récord: 1:33.401  MARK WEBBER (2013)

Acelerador a Fondo:  70%

Distancia desde la largada a la curva 1: 296 mts

Recta mas larga: 1034m

Nivel de Downforce: High

Nº de marchas por vuelta:  40

Combustible por vuelta: 2.8kg

Penalización por peso/combustible por vuelta: 0.112s

 

 

Zonas DRS

El primer tramo de DRS se encontrará en el complejo Arena, estrenado en 2011: los pilotos tendrán que encontrarse a menos de un segundo de sus rivales al tomar la curva Village para estar en disposición de activar su DRS en la salida de la curva cinco, conocida como Aintree Corner. Por lo que al segundo respecta, éste se situará en la recta del Hangar, una recta de poco más de 700 metros de longitud que enlaza los virajes de Chapel y Stowe en el tercer sector del trazado.

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Horarios

 

Race Edit 2016

 

 

El ‘Escudo’ (Shield) hará su debut en los libres del Gran Premio de Gran Bretaña.

La FIA espera que el escudo pueda estar listo para 2018, pero en caso de no estarlo se utilizaría el ‘Halo’ en su lugar.

 

 

La F1 ha firmado un acuerdo con Snap Inc. dueña de la red social Snapchat.

 

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Como resultado de esta unión habrá cobertura de las carreras de la Fórmula 1 en la plataforma Discover de Snapchat.

El acuerdo comienza este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña que se disputará en Silverstone.

Los jefes de la F1 no especificaron qué tipo de contenido será publicado, pero dijeron que se usará ‘Nuestras Historias’, uno de los tres tipos de contenido en la plataforma Discover, para brindar material a los usuarios de Snapchat.

 

¿Tiempo de descuento para Kimi?

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“Creo que Kimi tiene que demostrar un mayor nivel de compromiso con el proceso. Hay días en los que creo que está un poco rezagado, pero ya veremos”. decía Marchionne en Austria

Ésto se lee…. Kimi reacciona o su asiento peligra.

Por el momento, Räikkönen se defiende. “Obviamente, quiero hacerlo bien. Mi equipo quiere hacerlo bien y solo puedo hacerlo lo mejor que puedo, no es que no lo esté intentando… Desafortunadamente, no ha sido muy sencillo a veces, pero eso es parte del plan, seguiremos empujando y estoy seguro de que las cosas saldrán mejor”, dice el finés

 

 

¿Indirecta para Alonso?

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Eric Boullier, director deportivo de McLaren ha afirmado que quiere que Alonso continúe a los mandos del coche de Woking durante la próxima temporada pero… “Yo prefiero que permanezca aquí siempre que crea en nuestro proyecto. Un piloto que no cree en su proyecto, no es muy útil”, dijo.

 

Verstappen sumó su quinto abandono en las últimas siete carreras.

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Verstappen afirma que ha perdido confianza en la situación de Red Bull para poder dar la vuelta a su temporada. “Estaba razonablemente tranquilo tras la retirada de Austria. Es muy decepcionante, por supuesto. De esta forma pierdes confianza. No en mí mismo, sino en toda la situación si sigue ocurriendo. Creo que es muy lógico. Esto tiene que parar en algún momento. Sé que el equipo siempre da lo mejor. Siempre hay algo más, así que no puedes arreglarlo porque siempre pasa algo más”, declaró el piloto de Red Bull.

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

 

 

 

 

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La prensa se va en contra del pésimo desempeño de Ferrari


La actuación de Ferrari en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña fue realmente decepcionante. En Italia la situación se hizo sentir con más fuerza y varios tabloides publicaron titulares en forma de queja contra La Scuderia. Red Bull volvió a ubicarse por delante de los autos rojos durante todo el fin de semana y se han ido alejando en el Campeonato de Constructores, dejando a Ferrari en una posición bastante bochornosa, pues se perfilaba a principios de año como rival directo de Mercedes, pero en las últimas carreras no se ha visto. Algunos señalan que la salida de James Allison debido a la partida de su esposa, fue un golpe duro contra la casa de Maranello, pero también se critica el hecho de que un equipo tan grande no tuviera un remplazo a la altura para no decaer tanto en los resultados.

La situación se torna más gravosa, dado que los tokens que le quedan a Ferrari son solo tres, situándola como la que menos tiene de aquí al final de la temporada. Renault por ejemplo cuenta con 21 tokens para su unidad de potencia. Por su parte el diario La Repubblica, tituló: La crisis crece en Ferrari, pues Red Bull les ha adelantado. El rendimiento de los de Maranello fue tan gris como el cielo de Silverstone”. Otros diarios como el Corriere Dello Sport, fueron mucho más críticos y defendieron a su piloto estrella, cuando titularon: Sebastian Vettel no puede hacer nada con ese coche tan lento.

Tal como sucedió en Canadá, Sebastian Vettel intentó evitar los ataques de la prensa italiana, pero no pudo lograr su objetivo. Maurizio Arrivabene hizo lo suyo, haciéndose una autocrítica: “Sabíamos que no sería un circuito fácil para nosotros por las características del auto, aunque somos conscientes de que estar en lo más alto implica que no haya circuitos difíciles”.

Los medios británicos también saltaron a la palestra, frente a la decisión de renovar a Kimi Raikkonen para 2017, así lo reseñó The TimesEs una pena que los pilotos jóvenes no tengan una oportunidad… pero todos sabemos el por qué, ¿no? Sebastian Vettel es la razón”.

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Gran Premio de Gran Bretaña – El postcarrera


La lluvia no fue finalmente el elemento decisivo para haber tenido un Gran Premio británico distinto, simplemente fue un factor para ver autos corriendo detrás del Safety Car y replantear la utilización de los compuestos azules de Pirelli, los cuales están diseñados para condiciones que no son específicamente de competencia, pero alcanzaron para unas pocas vueltas y definir al ganador de Inglaterra. En este marco simple, quienes esperaban tener una fecha distinta, pudieron ver nuevamente la lucha al interior de un equipo, Mercedes, monólogo al que se le sumó el joven Max Verstappen en su Red Bull, volviendo a tener una fecha memorable donde se impuso Lewis Hamilton para ganar frente a su público y generar un natural ambiente lleno de emociones y celebraciones efusivas. El piloto británico, fue quien mejor aprovechó el quedarse un par de vueltas con el compuesto para lluvia extrema y nunca abandonó la punta hasta la bandera de cuadros. Al margen de este flamante gane, quedó Nico Rosberg, quien con problemas mecánicos -de caja- que le fueron solucionados por las instrucciones que le dio su equipo por la radio y le valió, por ahora, una investigación postcarrera, a efectos de verificar las presuntas infracciones al reglamento de la categoría. El piloto alemán logró el segundo escalón del podio y cedió nuevamente la diferencia en el comando del campeonato de pilotos que por ahora tiene cuatro puntos a su favor.

Lewis Hamilton ha demostrado una vez más ser el piloto fuera de serie de la parrilla actual de la Fórmula 1. Es el único que puede, a punta de talento, sacar lo mejor de su medio mecánico para imponerse en cualquier condición de pista. Quizás se podría haber dado otra condición de piso húmedo más extendida en el tiempo para haber visto lo que ofrecían los otros equipos y pilotos. Precisamente Verstappen fue el que se incluyó dentro de la ecuación y por su parte, demostró que tiene también muchos elementos para seguirse perfilando como uno de los nuevos talentos de la categoría. Su conducción en las vueltas donde estuvo defendiendo la segunda posición frente a Rosberg, se pudo ver como aprovechaba cada fortaleza de su chasis y los sectores de pista donde le favorecía tal condición mecánica. Finalmente no le sirvió para imponerse en el show de los Mercedes, pero fue el factor diferencial en la carrera, lo que otros llamarían: ‘el mejor del resto’.

Daniel Ricciardo con su cuarto puesto fue otro de los protagonistas de carrera, haciendo su mejor trabajo para seguir posicionando a Red Bull como el segundo equipo de la grilla, pues ya en Ferrari la lluvia cae hasta dentro del box y los resultados para su piloto estrella, Sebastian Vettel, se están tornando gris oscuro con ese puesto noveno y muchos problemas con la puesta a punto de la goma para que respondiera en pista. Fuera del puesto quinto de Kimi Raikkonen, las cosas no parecen ir en otra dirección dentro del seno de los italianos y los tifosi solo están esperando a que termine la temporada para nuevamente cifrar sus deseos en la promesa de lo que vendrá para 2017. Los múltiples despistes de Vettel, se convirtieron en una constante aburridora y desalentadora para cualquiera que pose sus ojos sobre lo que otrora fue un dominador del campeonato. Sin embargo el único factor discutible para el piloto alemán fue si en realidad o no le cabía una penalización de cinco segundos por supuestamente haber sacado de pista a Felipe Massa en una clara maniobra de competencia. Pero con o sin sanción, las cosas no se habrían alterado mucho para los de Maranello.

Nuevamente se tuvo un excelente trabajo por parte de Sergio Pérez en su Force India, que no demerita para nada la actuación de su compañero de equipo, Nico Hulkenberg. Sus puestos 6o y 7o, son la demostración de que los de Silverstone están demostrando su calidad de ser el mejor equipo del medio de la tabla y sus actuaciones cada vez son más prometedoras, dejando en el camino a sus rivales más inmediatos y escuadras de tradición como Williams, donde ni el motor Mercedes les ayuda a tener presentaciones más decorosas. Lo del día de hoy fue quedar por fuera de los puntos con el puesto 11o de Felipe Massa y el 14o de Valtteri Bottas, quien se vio a gatas hasta con las luchas que le planteó uno de los débiles de la grilla, el Sauber del brasileño Felipe Nasr.

Para Toro Rosso, las cosas en Siverstone fueron de menor a mayor y finalmente el puesto 8o de Carlos Sainz y el 10o de Daniil Kvyat, muestran que los de Faenza van por el camino correcto, entendiendo las variables de su medio mecánico en pista y aprovechando un chasis correctamente diseñado al reglamento. Mientras tanto Fernando Alonso y Jenson Button volvieron a vivir una fecha sin resultados contundentes con McLaren, quedando por fuera de los puntos, al igual que Haas, Manor y Sauber.

Queda entonces en el tintero, el único elemento por resolver de esta ecuación llamada Gran Premio de Gran Bretaña y es si los comisarios van a tener mano dura respecto de la infracción cometida por el equipo de ingenieros de Rosberg. Si la medida no es lo suficientemente drástica, los demás teams de la categoría podrán comenzar a dar órdenes a sus pilotos con la aquiescencia de los comisarios. De todos modos, si se aplica un fuerte castigo, como por ejemplo una descalificación del piloto alemán, podría también presentarse la fuga de Hamilton en el campeonato de pilotos y la resignación de Rosberg a pasar sin pena ni gloria por las filas del mejor equipo de la categoría. Por ahora se ha cerrado una fecha más del calendario de la Fórmula 1, y las cosas siguen en el mismo orden inalterable del dominio de Mercedes sobre los demás.

Posiciones del Gran Premio de Gran Bretaña 2016:

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Resumen de la primera jornada de libres en Silverstone


Hamilton domina los primeros libres en Silverstone

Lewis Hamilton - Mercedes - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016 

Lewis Hamilton superó ligeramente a su compañero de Mercedes Nico Rosberg durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Gran Bretaña, después de que ayer volvieran a reunirse con directrices más estrictas después de su última colisión en Austria.

Hamilton y Rosberg usaron el compuesto Medio de Pirelli durante toda la sesión de 90 minutos, intercambiando entre ambos los tiempos de vuelta más rápidos en las primeras etapas.

Finalmente Hamilton registró un 1:31.654, tres centésimas sobre Rosberg, y más de medio segundo por encima de su tiempo de la pole del año pasado.

Los pilotos de Force India Nico Hulkenberg y de Ferrari Sebastian Vettel terminaron a casi un segundo, a pesar de usar la goma Blanda.

Sebastian Vettel - Ferrari - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016

Vettel, que probó el dispositivo de protección de la cabeza de Ferrari denominado ‘Halo 2’ en su vuelta de instalación, experimentó un aparente fallo en la caja de cambios en su regreso a los pits al finalizar la sesión.

Daniel Ricciardo, que estableció su mejor tiempo con el compuesto medio, logró la quinta posición, por delante del recién renovado Kimi Räikkönen (Blandos) y Max Verstappen (Duros).

Sergio Pérez, quie había sido relacionado con el asiento de Räikkönen, comenzó su fin de semana en el octavo puesto, mientras que los pilotos españoles Carlos Sainz Jr. y Fernando Alonso completaron los 10 primeros.

Daniil Kvyat y Jenson Button fueron los siguientes detrás de sus respectivos compañeros de equipo de Toro Rosso y McLaren en la P11 y la P12, frente a los Williams de Valtteri Bottas y Felipe Massa.

Romain Grosjean lideró a Haas en la P15, mientras que el debutante y protegido de Ferrari Charles Leclerc acabó en la P18, poco más de un segundo por detrás, después de un trompo en Village.

Jolyon Palmer y Felipe Nasr les separaron, con los otros coches de Renault y Sauber de Esteban Ocon y Marcus Ericsson en las respectivas P19 y P20. Los Manor de Pascal Wehrlein y Rio Haryanto cerraron la marcha.

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Hamilton vuelve a ser el mas veloz en los 2º libres del Gp. de Inglaterra

Lewis Hamilton se mantuvo en lo más alto de las tablas de tiempos durante los segundos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, mientras su compañero de equipo en Mercedes Nico Rosberg se perdió la sesión completa por problemas técnicos.

Hamilton consiguió un tiempo de 1:31.660 con el neumático Blando, tras usar los Medios en los libres 1, para recortar más de medio segundo al tiempo de su pole de 2015.

Rosberg, mientras tanto, tuvo que ver toda la sesión desde el garaje de Mercedes después de que su F1 W07 Hybrid tuviera problemas al arrancar el motor.

Mercedes “encontró y arregló” la fuga de agua, pero volvieron a aparecer nuevos problemas en su segundo intento y tuvo que abandonar la sesión.

Red Bull terminó por detrás de Mercedes, con Daniel Ricciardo a cuatro décimas del tiempo de Hamilton y Max Verstappen a otras dos décimas.

Kimi Räikkönen - Ferrari - GP England - Silverstone - Formel 1 - Freitag - 8.7.2016

Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen fueron los siguientes con las Ferrari, separados por 0.166s, mientras Fernando Alonso puso el McLaren-Honda entre los seis mejores tiempos.

Valtteri Bottas y Romain Grosjean terminaron séptimo y octavo con el Williams y el Haas, siendo los últimos pilotos en terminar a menos de dos segundos del crono de Hamilton.

Jenson Button consiguió terminar con el otro McLaren entre el top 10 mejorando al final de la sesión, a pesar de reportar problemas de potencia, y de “un grip muy bajo”.

Felipe Massa terminó con el décimo mejor crono, mientras que el Haas de Esteban Gutiérrez separó el Toro Rosso de Carlos Sainz Jr. y el Daniil Kvyat, aunque ambos hicieron sendas excursiones por las escapatorias.

Sainz Jr. superó un momento dramático mientras pasaba por Luffield, pero Kvyat dañó el alerón delantero al sufrir un trompo en Club y pasar por encima de los pianos de entrada y de salida.

El piloto de Sauber Felipe Nasr terminó la sesión 14º, después de comunicar un problema con su coche, por delante de la pareja de pilotos de Force India Nico Hülkenberg y Sergio Pérez.

Pascal Wehrlein puso el Manor con motor Mercedes por delante del Renault de Jolyon Palmer, del Sauber de Marcus Ericsson y del otro RS16 de Kevin Magnussen.

Rio Haryanto terminó con el último crono a 1,3 segundos de su compañero de equipo Wehrlein, y a casi un segundo de Magnussen, que fue penúltimo.

 

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2016 FORMULA 1 BRITISH GRAND PRIX (Previa)


Silverstone Village road sign. Formula One World Championship, Rd 10, British Grand Prix Preparations, Silverstone, England, Monday 5 July 2010.

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, Reino Unido. Es uno de los más prestigiosos de Europa, y que alberga al Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1.

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El predio era un aeródromo inactivo luego de la Segunda Guerra Mundial, y las pistas de aterrizaje comenzaron a utilizarse para carreras en 1947. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

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El Gran Premio de Gran Bretaña se disputó en Silverstone desde 1948 hasta 1954. Luego rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986. La prueba se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. La edición 1950 fue el primer Gran Premio puntuable para el campeonato de Fórmula 1 de la historia.

El trazado original de Silverstone utilizaba las pistas de aterrizaje del antiguo aeródromo. A partir de 1949, la Fórmula 1 empezó a utilizar un trazado perimetral, con ocho curvas de alta velocidad. En 1975 se añadió una chicana en la curva Woodcote para la Fórmula 1, que se salteaba en otras carreras.

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El trazado se modificó nuevamente en 1987, al ampliarse la curva Woodcote y agregarse una chicana luego del puente. Dicha versión duró poco, ya que el aeródromo se remodeló por completo para 1991. La zona de Becketts se convirtió en unas eses, se agregó una chicana en Club, y antes de Woodcote se creó un sector mixto con varias curvas de baja velocidad, de modo que el circuito pasó a ser de velocidad media. En 1995 se le convirtió Abbey en una chicana, y en 2000 la curva Luffield pasó de ser doble a simple. Durante la década de 2000, el circuito de Fórmula 1 tenía 5.141 metros de longitud, y existían dos variantes más cortas, la Internacional de 3.619, y la Nacional de 2.638 metros.

En el año 2010, el circuito se remodeló para recibir nuevamente el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad.1 Este nuevo trazado consiste en una nueva sección interior llamada Arena: Abbey se toma hacia la derecha, y las rectas del viejo trazado Internacional y el Nacional se conectan con la curva Arrowhead. También se realizaron modificaciones en las curvas Club y Chapel, de modo que la longitud pasó a 5.901 metros. Además, se adaptaron las escapatorias para cumplir los requisitos de seguridad de MotoGP, se acercaron las tribunas a la pista, y se demolieron las curvas de Bridge y Priory del viejo trazado principal. El nuevo trazado fue inaugurado el 29 de abril de 2010

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Más tarde se erigió un nuevo edificio de boxes en la recta entre Club y Abbey. Esta remodelación ha supuesto críticas, como por ejemplo que se está perdiendo la historia de este circuito.

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Clima

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Pronóstico del tiempo de Silverstone, Reino Unido para 10 días- The Weather Channel - Weather.com 2016-07-05 17-06-04

La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.

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Zonas DRS

Silverstone sigue con sus dos zonas de DRS, la primera zona de detección del DRS estará situada 25 metros antes de la curva 3 y su activación comenzará 30 metros después de la curva 5.

La segunda zona, se detectará en la curva 11 y se podrá usar a 55 metros después de la curva 14.

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Una vuelta a Silverstone

Se acerca a la primer curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el vértice ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el vértice a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el vértice a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el vértice a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el vértice es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

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Frenada mas exigente

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Pirelli

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Para el Gp. Inglés, Pirelli se ha decantado por llevar los compuestos más duros, dadas las exigencias técnicas del trazado británico.

 

Como trata Silverstone a los neumáticos

  • Silverstone es uno de los circuitos que exige más energía lateral del año.
  • Se alcanza altos niveles de energía de carga aerodinámica y los neumáticos sufren fuerzas desde todas las direcciones.
  • La climatología es bastante impredecible: puede lucir el sol o llover de forma torrencial.
  • Se esperan dos o tres paradas en boxes debido a la alta degradación.
  • El asfalto ofrece un alto nivel de grip, por lo que funciona hasta en el neumático más duro.

 

Que compuestos se usarán

  • Duro: no se usó mucho éste año, pero en Silverstone se usará en cierto medida.
  • Medio: será el neumático más popular para la carrera y uno de los de uso obligatorio junto con el duro.
  • Blando: visto en todos los GP del año, es la opción más blanda para Silverstone y el más escogido por los equipos para esta cita.

 

Selección de los pilotos

 

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HORARIOS

Formula 1® 2016-07-05 17-31-10

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Race Edit 2015

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Con el VJM08-B se espera un avance en Force India


El jefe de operaciones del Sahara Force India, Otmar Szafanauer, confía en que el VJM08-B es sensiblemente más rápido que el auto anterior, con el que compitieron hasta el Gran Premio de Gran Bretaña 2015. En una entrevista concedida al portal F1i.com, el rumano aseguró: “Me siento muy alentado con el VJM08-B porque una vez que arreglemos lo que vivimos en Hungría, que lo haremos, entonces el ritmo subyacente es mejor. Así que es bueno”.

El equipo Force India pondrá un agresivo programa de desarrollo para los próximos Grandes Premios y Szafnauer no duda en que para las próximas fechas del Campeonato Mundial deberían estar en mejores posiciones. “En Monza tenemos un paquete específico para el trazado como todo el mundo hace, y en Spa tendremos que ver. Tenemos algunas mejoras para Spa y Singapur también.

El objetivo par Szanafauer es consolidar el quinto puesto en el clasificador general de equipos. Preguntado por las opciones del gigante de las bebidas energéticas -uno de sus rivales directos-, puntualizó: “Red Bull consiguió una gran cantidad de puntos (en Hungría). Ya veremos. En primer lugar tenemos que consolidar la quinta posición en el Mundial porque ahora estamos sólo cuatro puntos por delante (del sexto clasificado) y luego vamos a mirar hacia adelante. Lo sabremos en las próximos dos o tres carreras”.

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Según Wolff, Valtteri al frente en Gran Bretaña les habría hecho daño


El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff y uno de los representantes de Valtteri Bottas reconocieron que el piloto finlandés pudo haberle complicado la vida a los Mercedes en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, si en Williams hubieran permitido que pasara a Felipe Massa en la primera parte de la carrera, cuando los dos autos de la escudería de Grove estaban al frente.

“Sentí un pequeño ‘deja vu’ ya a nosotros nos pasó en 2013, cuando nos sorprendíamos al encontramos en las dos primeras posiciones,” señaló Wolff, recordando el incidente que tuvieron cuando en el Gran Premio de Australia 2013 lideraban y no subieron al podio. “No quieres arriesgar el resultado del equipo. Es muy difícil esperar decisiones firmes aunque, probablemente, Valtteri [Bottas] habría abierto hueco si lo hubieran dejado pasar”.

“Eso es una cosa… y la otra es que, cuando la lluvia llegó, nosotros dividimos las estrategias, haciendo parar a Lewis [Hamilton] y siguiendo en pista con Nico [Rosberg], y ellos no hicieron eso. Pero es fácil decirlo desde fuera. No estoy allí y probablemente les pilló con el pie izquierdo,” reconoció Wolff.

Pese a que Bottas no está superando constantemente a Felipe Massa como se esperaría de un piloto en ascenso, el finlandés se encuentra en un momento crucial de su carrera, pues ha llamado la atención de otros equipos y rumores fuertes que lo ligan como el remplazo de su compatriota en Ferrari. Para el piloto de Williams las cosas en Gran Bretaña fueron decepcionantes, así lo reconoció luego de la carrera: “Es fácil decirlo después, es probable que pudiéramos haber hecho algunas cosas distintas en la carrera de hoy”.

Para Williams la polémica se armó con la decisión de tener a Felipe Massa al frente en un momento clave de la carrera. En sus redes sociales el equipo británico manifestó a través de un portavoz lo siguiente: “Es genial ver tantos mensajes de apoyo. Estamos encantados de que la hinchada local fuera recompensada con una carrera tan entretenida. Y a los menos constructivos… órdenes de equipo = reacción negativa, dejar a los pilotos pelear = reacción negativa. No podemos contentar a todo el mundo. Esperemos que la gente haya disfrutado de ver dos Williams primero y segundo en Silverstone, aunque no haya terminado con el resultado que queríamos”.

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Round entre Dennis y Jordan


La problemática en McLaren está traspasando horizontes que van mucho más allá de lo deportivo y tocan broncas personales. Este es el caso que se ha suscitado entre Ron Dennis, Jefe Ejecutivo de los de Woking y Eddie Jordan, comentarista de la BBC, situación que llevó a Dennis a calificar de ‘idiota’ al de la cadena inglesa. Previo al Gran Premio de Gran Bretaña, Jordan hizo unas críticas a McLaren, señalando que quienes gestionan al equipo, se han transformado en arrogantes y que la escudería está fuera de ritmo y sin esperanza.

Las palabras de Jordan fueron: “Puedes decir que Honda es un caos, pero también lo es McLaren. Han sido una sombra de su antiguo yo desde que dijeron de forma arrogante que Lewis Hamilton se arrepentiría del día en el que dejó McLaren. Mira cómo les ha respondido. Esa arrogancia sigue estando ahí, en la cima de McLaren. Están lejos del ritmo, sin esperanza, y cualquiera que piense que solamente es por el motor, se equivoca. El motor tiene mucho que ver, pero hay otros muchos problemas ahí”.

Dennis sin embargo, no se quedó callado frente al tema y esta semana en declaraciones a Sky Sports y sin comerse una sola palabra, se despachó contra Jordan, así: “Considero la F1 como una especie de familia. Las familias viven en ciudades, en las ciudades siempre hay un idiota y él [Jordan] encaja a la perfección. No le considero un amigo; solamente creo que está desconectado de la realidad. Quiere destacar, pero a costa de otras personas”.

A pesar de lo anterior, Dennis no niega que dentro de McLaren están pasando por unos momentos dolorosos: “Tenemos un gran reto con Honda; están teniendo problemas con la fiabilidad y el rendimiento. Honda cuenta con muchos recursos, y los está aplicando. Estamos en conversaciones con ellos de forma regular y no es algo que les esté gustando [la situación]. ¿Es doloroso? Por supuesto, pero has de usar ese dolor como una fuerza motivadora. Es el reto adecuado, porque sin el apoyo de una empresa como Honda, no creo que sea posible ganar el Mundial”.

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Gran Premio de Gran Bretaña – La Crónica


Todos los autos listos para la vuelta previa en Silverstone. Se apagan los semáforos, arrancan los autos calentando sus gomas Pirelli –hoy utilizando los compuestos naranja y blanco, la gama más dura-, Hamilton a la cabeza del pelotón toma su posición en la grilla de partida. Comienza el regresivo de los semáforos, los Mercedes se quedan en la largada y Massa toma la punta. Bottas tomó el puesto de Rosberg. Button sale por un golpe que le da Alonso, quien entra a boxes para cambiar la trompa rota, le ponen gomas duras. Maldonado abandona y lo mismo hace Grosjean. Sale el Safety Car. Record de vuelta de Stevens 2’30.826. Bottas supera a Hamilton en la rearrancada, Max Verstappen se despista y abandona. Los Williams toman la punta de la carrera haciendo el 1-2. Pérez supera a Vettel por la octava posición y Raikkonen se encuentra sexto por detrás de Hulkenberg. Massa marca un récord de vuelta en la 5 con 1’41.141, el cual lo repite en la 7 con 1’39.515. Hamilton responde el récord de vuelta del Williams con 1’39.293 en la vuelta 8.

Vettel supera a Pérez en la vuelta 10 y se hace a la octava posición de carrera. Bottas recibe la orden de no atacar a Massa. Los Mercedes intentan acercarse a los Williams pero no los pasan. Bottas ahora en la vuelta 11 sí tiene vía libre para pasar a Massa. Ricciardo entra a pits en la vuelta 11. 1’39.197 es el récord que marca Rosberg en le vuelta 12. El grupo de estos Mercedes en punta, le ha sacado casi 10 segundos a Hulkenberg. Bottas vuelve a acercarse a Massa. Raikkonen entra a pits en la vuelta 14. Mercedes se alista en boxes para recibir a uno de sus autos, pero abortan la maniobra. Vettel entra a boxes y hace un cambio de gomas bastante prolijo. RAikkonen hace el récord de vuelta en la 16 con 1’38.954. Vettel se lo responde en la vuelta 18 con 1’38.520, desde la posición 10, justo por detrás de Raikkonen, luego de la primera entrada de ambos a boxes. Alonso para en boxes.

Kvyat para en la vuelta 19. Raikkonen viene persiguiendo a Marcus Ericsson. Hamilton hace su parada en la vuelta 20, también lo hace Hulkenberg. El británico de Mercedes sale luchando con Pérez y queda finalmente en la posición cuarta. Massa y Rosberg entran en cumplimiento de la vuelta 21. Massa sale más o menos complicado por delante de Rosberg pisando el inbox. El carioca está de tercero. Bottas entra en cumplimiento de la vuelta 22 y se reincorpora por detrás de Massa luchando con Rosberg y le gana la posición. Hamilton marca un récord de vuelta en la 23 con 1’37.227. Daniel Ricciardo abandona. Hamilton ahora lidera el Gran Premio por ahora y Rosberg está por fuera del podio que lo completan los dos Williams.

Se comienza a oscurecer el cielo de Silverstone y hay amenaza de lluvia. A la altura de la vuelta 29, esperan lluvia en 15 minutos. Hamilton marca récord en la vuelta 30 con 1’37.093. Raikkonen y Vettel están quinto y sexto. Todos los punteros hasta el puesto 11 están calzados con el compuesto duro. Se activa el Virtual Safety Car en la vuelta 34 por la salida de Carlos Sainz en un sector complicado de la pista. Se termina la orden de Safety Car al completarse la vuelta 35. Rosberg se le acerca a Bottas por el último escalón del podio y el final que se acerca puede ser dramático con la lluvia. Llega el agua al circuito y comienzan a mojarse los lentes de las cámaras, pero todavía no hay orden de cambio de gomas por intermedias.

Vettel en la on board se ve bastante complicado para girar y lo mismo le pasa a Rosberg cuando entra a la recta principal. Raikkonen entra por las gomas de banda verde en la vuelta 39, siendo el primero en hacerlo. Rosberg sobrepasa a Bottas fácilmente y se hace al tercer puesto. Vettel todavía no entra a hacer el cambio de gomas. Raikkonen hace una vuelta bastante lenta con el compuesto intermedio, sus tiempos llegan casi a los dos minutos. Hamilton calza las intermedias en la vuelta 44. Massa lo hace con Bottas en la 45 y Silverstone se torna bastante lluvioso. El finlandés de Williams se complica un poco para girar con el compuesto aún frío. Hamilton lidera sin complicaciones. Vettel ha llegado a la tercera posición sobre Massa y Bottas quienes tras comenzar liderando, se resignan a los puestos cuarto y quinto.

Will Stevens de Marussia se despista y pierde el alerón delantero. Raikkonen vuelve a boxes en la vuelta 48 con el compuesto intermedio destrozado. Sus mecánicos le ponen otro juego de la misma gama y se reincorpora a la pista en la posición octava. Se estabilizan las cosas en carrera a falta de un par de vueltas para el final. Fernando Alonso hace su primer punto de la temporada y por fin las mejoras funcionaron. Hamilton cruza la línea de meta y se gana un Gran Premio de Gran Bretaña que le parecía complicado. Rosberg hace el segundo puesto y Vettel el tercero. Los Williams no pudieron aprovechar su oportunidad de oro, resignando al puesto cuarto y quinto. Nuevo 1-2 de Mercedes en su casa.

Posiciones del Gran Premio de Gran Bretaña 2015

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2015 Formula 1 British Grand Prix (previa)


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Como muchos de los circuitos de carreras de Inglaterra, Silverstone comenzó su vida como un aeródromo. Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, otros dos circuitos de Inglaterra, Donington Park y el legendario Brooklands, habían caído en mal estado. Y así fue que las calles de rodaje exteriores y de interconexión de pistas de Silverstone quedaron aprobadas por el Real Automóvil Club como el hogar para el Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. El circuito era rápido y competitivo y en 1949 se formó la forma que sigue siendo la base de la seguimiento a este día.

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Cuando el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno fuera concebido en 1950, Silverstone celebró la primera ronda, ganado por Giuseppe Farina en un Alfa Romeo. En 1951 le fue entregado al Club de Pilotos Británicos (BRDC) el contrato de arrendamiento por el RAC, y se hicieron grandes modificaciones. Los pits fueron trasladados a la recta entre Woodcote y Copse, desde la recta Farm donde habían sido originalmente, y un corto circuito fue construido dentro del circuito mayor, cortando desde la curva Becketts a Woodcote.

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A partir de 1955 el Gran Premio de Gran Bretaña intercambió lugares entre Aintree y Silverstone, pero con la llegada de la década de 1960, Aintree cayó en desgracia y la carrera se cambia entre Silverstone y Brands Hatch. En 1971 el Club de Pilotos Británicos (BRDC) compró toda la parcela 720 hectáreas sobre las que se asienta Silverstone y se fue sobre la re urbanización de la pista. Nuevos pits fueron construidos y una chicana se erigió en Woodcote que proporcionó finales cerrados y grandes oportunidades de adelantamiento.

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En 1987, con velocidades alcanzando niveles sorprendentes, una curva fue construida antes de Woodcote, y en 1992 se creó un nuevo complejo de curvas entre Farm y Woodcote. En los últimos años se han hecho varias mejoras a las instalaciones de la pista. Una escuela de carreras ahora existe en el circuito y con el gobierno la financiación de un nuevo puente ha sido construido, lo que mejora el acceso a la sede una vez notoriamente fuera de la vía.

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En 2010 llegó otro cambio importante en el circuito, diseñado para mejorar aún más el lugar para los espectadores y ofrecer un reto aún mayor conductor. El nuevo diseño de cuadro interior sobresale la derecha en la re-elaborada curva Abbey antes de dirigirse hacia el nuevo complejo Arena. Esto se lleva a los conductores a la recta principal del Silverstone National Circuit, antes de reunirse con el anterior trazado del Gran Premio en Brooklands.

  • Longitud: 5.891 metros
  • Número de vueltas: 52
  • Distancia de carrera: 306,198 km
  • Carga aerodinámica: Media/Alta
  • Velocidad máxima: 327 km/h (con DRS), 307 km/h (sin DRS)
  • Porcentaje de tiempo con el acelerador a fondo: 66% (medio)
  • Porcentaje de tiempo frenando: 9% (muy bajo)
  • Desgaste de frenos: Bajo
  • Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,38 segundos (alto)
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 25 segundos
  • Récord: Mark Webber-Red Bull, 1.33.401 en 2013

Silverstone Pronostico Fin de semana

vie 3. jul

Mayormente soleado

30°C Alto  18° C T.ª mínima nocturna

Mayormente soleado Probabilidad de lluvia 10%

Viento ESE a 18 km/h

sáb 4. jul

Chubascos matinales

27° Alto 13°  T.ª mínima nocturna

Chubascos matinales Probabilidad de lluvia 50%

Viento SO a 16 km/h

dom 5. jul

Parcialmente nublado

24° Alto 12°  T.ª mínima nocturna

Parcialmente nublado Probabilidad de lluvia 10%

Viento OSO a 14 km/h
PIRELLI

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El P Zero naranja duro y el blanco medio, los compuestos más duro de la gama, son los escogidos por Pirelli para el GP de Gran Bretaña de Fórmula uno, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Silverstone.

“Un circuito rápido y fluido, que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Como consecuencia, se genera mucho desgaste y degradación, sobre todo si la temperatura ambiental es alta”, señala Pirelli en un comunicado-

El responsable de Pirelli Motorsport, Payl Hembery, asegura que “Silverstone es siempre un evento fantástico, con un público muy bien informado y entusiasta. Es uno de los pocos circuitos en los que los pilotos confirman que pueden escuchar a la multitud durante la prueba”.(N de Donux: con estos motorcitos pueden escuchar una marcha a 20km! ^^06 )

“Como ya sucediera el año pasado hemos traído los dos neumáticos más duros de la gama, ya que Silverstone cuenta con las cargas más altas de energía lateral de la temporada, lo que supone una gran exigencia tanto para el compuesto como para la estructura de los neumáticos”.

Hembery espera entre una y dos paradas en boxes, sobre todo si el clima es cálido, como se espera que sea el caso este año. “Los equipos tendrán que estar preparados para todo y pensar en cómo sacar el máximo partido de sus neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, en lugar de ir sesión por sesión. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente premia la valentía y el compromiso, por lo que deberíamos asistir a una gran carrera”, dijo.

“Silverstone es conocido por su sucesión de curvas rápidas y radicales, que imponen una carga en los neumáticos con picos de fuerzas sostenidas que alcanzan los 5G. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, lo que significa que grandes fuerzas verticales y laterales actúan sobre los neumáticos de forma simultánea. Las rectas y las zonas de frenado son relativamente cortas, permitiendo a los equipos servirse de la aerodinámica, sin que se produzca una pérdida de tiempo excesiva”, explicó.

El británico Lewis Hamilton, actual campeón mundial, ganó el año pasado la carrera de 52 vueltas para Mercedes, con una estrategia a dos paradas. Empezó con el neumático medio, parando en la vuelta 24 a montar el compuesto duro, y repitiendo en la vuelta 41.

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Una vuelta al circuito de Silverstone
Nos acercamos a la primera curva, ‘Copse’, a cerca de 295km/h. La entrada a es muy difícil porque no se puede ver el  extremo  de la curva ya que conforme se dobla es muy rápida y  se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.

La salida lleva al difícil complejo ‘Becketts’, alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, ‘Maggotts’, es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de ‘Becketts’.

El leve giro a la izquierda, ‘Chapel’, que lleva a la recta ‘Hangar’ es tomada a fondo, tocando el extremo a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta ‘Hangar’ es muy bien tomado. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para ‘Stowe’. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva ‘Club’.

La misma curva ‘Club’ es muy difícil, y a pesar que se pasa por el extremo a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, ‘Abbey’, una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de ‘Abbey’ se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el extremo a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.

Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, ‘Bridge’. En una vuelta de calificación definitivamente se toma ‘Bridge’ a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar ‘Priory’, la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, ‘Brooklands’, la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, ‘Luffield’ y ‘Woodcote’.

La velocidad en el extremo es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y pelear con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.

POLE LAP 2014

RACE EDIT 2014

Por Hernán ‘Donux’ Donatelli para La Máxima.net

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