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Gran Premio de España – Crónica


Comienza el Gran Premio de España 2017, los mecánicos abandonan la asistencia a los autos y se da la vuelta de formación. Cada uno llega a su cajón de largada, se inicia el proceso, encendido de semáforos, se apagan y arranca la carrera. Alonso tiene una salida de pista y Raikkonen se toca con Verstappen, el finlandés de Ferrari tiene una rotura de suspensión delantera y resigna su figuración en la carrera. Vettel administra la diferencia y le pone seis segundos de diferencia a Hamilton. Los Force India toman la partida y se mantienen como 5º Pérez y 6º Ocon. Es el turno para que Hamilton haga su primer récord en pista y le descuenta 2 décimas a Vettel. Los comisarios anuncian que no tomarán medidas contra el incidente entre Verstappen y Raikkonen. Vettel logra sostener la diferencia sobre Hamilton con 2.5 segundos mientras que Bottas se encuentra a 8.3. Alonso ha caído a la posición 11 y presiona a Grosjean, el último clasificado en los puntos teniéndolo a 9 décimas. Sainz mientras tanto lucha por la octava posición con Magnussen y Ricciardo es cuarto.

Vettel sigue en la punta y los comisarios deciden no tomar acciones sobre el incidente de Massa con Alonso en la curva 1 donde hubo toque entre los excompañeros de equipo. De todos modos anuncian investigación para la tripla: Raikkonen, Verstappen y Bottas por lo sucedido en la primera curva del arranque del Gran Premio. Stroll, Vandoorne y Alonso entran a pits por primera vez. Hamilton sigue marcando récords de vuelta y recorta la diferencia sobre Vettel, reduciéndola a 1,9 segundos. Vettel hace su primera parada para calzar los blandos nuevos. Hamilton intenta hacer un overcut sobre Vettel con los récords de vuelta. Sin embargo el alemán hace su primer récord en competencia siendo 1,2 segundos más veloz que Hamilton. Ocon hace su parada mientras que Sainz sale en pleno duelo con Magnussen cuando abandonan la zona de boxes. El español pasa por la grama y muy apretado. Pérez hace su primera parada y Alonso pelea con Kvyat por el honroso puesto 13. Los comisarios anuncian la investigación de Magnussen y Sainz. Hamilton hace su parada y sale con el compuesto medio que pretenderá llevar hasta el final de carrera. Bottas asume el liderato pero es presionado por Vettel, aunque el finés hace todo por no dejarse sobrepasar, lo que le quita tiempo valioso al alemán. Sin embargo el de Ferrari hace valer su experiencia y sobrepasa a Bottas, retomando el liderato. Hamilton hace lo suyo y se queda con la segunda posición en competencia.

Vettel gira con el compuesto blando usado y sin embargo es más rápido que Hamilton por 5 décimas. Wehrlein está haciendo una muy buena figuración en el puesto 8º. Hamilton se iguala en ritmo de carrera a Vettel. Alonso entra pits y sale en posición 17, muy mala carrera para el asturiano frente a su público. Vandoorne queda afuera en incidente con Massa quien venía por dentro y sale el Virtual Safety Car -VSC. Esto es aprovechado por Wehrlein, Pérez, Sainz y Grosjean para entrar a boxes. Los comisarios anuncian la investigación del incidente. Hamilton hace entonces su parada para salir con el compuesto blando nuevo hasta el final. Finaliza el VSC.

Vuelta 38. Segunda parada de Vettel y definitiva para definir la carrera, el alemán llega a la primera curva y la estrategia de Ferrari manda a su piloto a pelear codo a codo con el Mercedes de Hamilton, al punto del toque en ese sector de la pista y un rueda a rueda, lado a lado que es anunciado en investigación por parte de los comisarios. El de Mercedes sin embargo no baja los brazos y a punta de DRS le compite. Bottas abandona por primera vez en la temporada y se queda con un buen DNF, al parecer por fallas en el motor. Vettel ha estirado la diferencia sobre el británico de Mercedes y Vettel sin DRS activado lucha dentro del tráfico de uno de los Sauber de para que Hamilton no lo sobrepase. Ricciardo se hace mientras tanto un 1:23.683 como mejor vuelta en carrera y ya dentro del podio provisional. Pérez y Ocon siguen con su mejor figuración en lo que va corrido del año y se encuentran 4º y 5º a la altura de la vuelta 42. La Ferrari de Vettel, tiene mucha subvirancia pero logra sacarle el mejor provecho al compuesto medio vuelta tras vuelta.

Hamilton pasa a Vettel en cumplimiento de la vuelta 44 cuando llegan al punto de frenada y hace un récord de 1:23.663 para bajar lo anteriormente hecho por Ricciardo. Los comisarios anuncian que no van a tomar acciones frente al incidente de Hamilton con Vettel. De todos modos Ferrari está a la expectativa de la estrategia de Mercedes pues seguramente el británico tendrá que parar nuevamente. La diferencia entre ambos competidores se ha estirado a los 2 segundos pero Vettel tiene un segundo y tercer sector con mejor tiempo en pista. El alemán de la escudería italiana es ahora quien vuelve a tener en la mira al único Mercedes en pista, que aparte de todo se está quejando por la gestión de su goma. Penalizan a Wehrlein con cinco segundos por su incidente en la entrada a boxes. La diferencia entre los punteros viene oscilando entre los 1.7 y 2 segundos.

Alonso se encuentra décimo cuarto en competencia, apeonas unos segundos por delante de Massa, pero igual es el antepenúltimo del clasificador general. Descontando los tres retiros importantes que ha habido en este Gran Premio (Bottas, Raikkonen y Verstappen), la situación del español de McLaren estaría mucho peor en una temporada para el olvido. La carrera se torna un tanto difícil para que Vettel logre una nueva victoria en este 2017, si es que Hamilton no se ve obligado a realizar una nueva parada. Alonso ha sido superado por Massa en pista y cae al penúltimo puesto en carrera, apenas por delante del Renault de Palmer. Ambos pilotos se encuentran a dos vueltas de la punta. Hamilton le ha tomado más de dos segundos a Vettel. La carrera de Williams sin embargo no es nada mejor que lo que le sucede a McLaren, pues apenas Stroll está por delante de Massa en el puesto 13. Mientras Palmer es el último clasificado en carrera, su compañero Hulkenberg se encuentra sexto. Vettel comienza a sufrir con su compuesto medio y cae en diferencia con Hamilton, acumulando más de 4 segundos.

Carlos Sainz pelea con sobrevirancia en su Toro Rosso, pero capitaliza bien su octavo puesto. Hamilton viene haciendo vuelo de crucero para encarar la última parte de la carrera. Massa vuelve a hacer una maniobra parecida a la de Rusia en la curva 10, bloqueándole los frenos y haciéndole perder 1,5 segundos. Alonso viene persiguiendo al brasilero de Williams quien lo sobrepasa en cumplimiento de la vuelta 62 para hacerse a un puesto 13, haciendo la misma maniobra con su compañero Stroll. La fecha de España para los Williams está para un nuevo archivo del olvido pues el desastre en los resultados es significativo. Vettel finalmente no logra nada en su estrategia contra Hamilton y la diferencia de algo más de cuatro segundos es imposible remontarla en estas condiciones.

Massa intenta el sobrepaso a Stroll y Hamilton hace un 1:23.593 en la vuelta 65 para ratificar su momento en pista. Grosjean se encuentra como el último clasificado en los puntos y Magnussen tras su golpe rueda a rueda con Kvyat tiene un pinchazo que lo obliga a entrar a pits en la última vuelta. Hamilton hace las últimas curvas del circuito de Barcelona –Catalunya y se hace a su segunda victoria del año para igualar a Vettel en carreras ganadas para esta temporada. La estrategia funcionó a la perfección para los de Mercedes y Ferrari no pudo gestionar su auto en pista para poder haber hecho una figuración distinta. Alonso está con la bandera de España, celebrando ante su público el puesto 12 y haber terminado su carrera. Hamilton celebra lo que le hizo su equipo en cuanto a estrategia y Ricciardo se sube al podio en el tercer escalón.

Gran Premio de España 2017 – Resultados:

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2017 (PREVIA)


El Circuito de Barcelona-Cataluña es un autódromo situado en las poblaciones de Montmeló (sectores 1 y 2) y Granollers (sector 3), en la provincia de Barcelona, comunidad autónoma de Cataluña, España fue inaugurado en el año 1991 y tiene una capacidad de 131.000 espectadores

Calificar bien es vital en el Circuit de Barcelona-Catalunya pues apenas cuenta con dos puntos de adelantamiento claros y salir delante es decisivo. La técnica prima por encima de la velocidad y por su configuración siempre es el elegido para realizar test cada temporada.

La familiaridad con el circuito no significa que se diminuya el reto para el coche o para el piloto. Barcelona tiene una mezcla de curvas de alta y baja velocidad, además de su superficie de la pista abrasiva y llena de baches, lo que la convierte en una carrera mucho de esfuerzo físico y mecánico.

El desgaste de los neumáticos es particularmente alto y los vientos variables que atraviesan el circuito hacen que una óptima puesta a punto pueda ser difícil de encontrar. 

Para los espectadores la curva 1 (también conocida como curva Elf) es uno de los mejores lugares para disfrutar de la carrera, ya que éste es uno de los pocos puntos de adelantamiento de la pista.

El Circuit ha aumentado el número de filas de neumáticos en ciertos puntos estratégicos, llegando a las cinco filas, todos ellos ordenados y unidos entre sí buscando amortiguar un posible golpe, absorbiendo la mayoría de energía posible antes de llegar al muro de cemento.

 

Pole lap Onboard Hamilton 2016

 

 

Primer GP: 1991

Número de Vueltas: 66

Longitud del Circuito: 4.655 KM

Distancia de Carrera: 307.104K M

Vuelta Récord: 1:21.670 KIMI RÄIKKÖNEN (2008)

Pole 2016: Lewis Hamilton Mercedes 1:22.000

Podio 2016

1º Max Verstappen
2º Kimi Raikkonen
3º Sebastian Vettel

Vuelta Rápida 2016: Daniil Kvyat Toro Rosso 1:26.948

Mayor número de victorias: 6  Michael Schumacher 

 

 

COMPUESTOS

Pirelli trae para el Gp. de España, las tres mezclas más duras de la gama usadas hasta ahora. La idea es quizá desenvolverse con soltura en las grandes exigencias que propone el Circuit BCN-CAT  propone a los compuestos.

Hay tres factores fundamentales para usar lo mas duro de la gama, (a pesar de la resistencia de algunos) La temperatura no será la misma que en las pruebas invernales, los largos curvones del Circuit y la pista muy abrasiva y demandante.

Barcelona es el banco de pruebas de todos los equipos y digamos que es una pista que es archiconocida por ellos.

Los tres compuestos elegidos han sido el blando (amarillo), el medio (blanco) y el duro (naranja).

 

 

Que podemos esperar éste fin de semana… Los equipos seguramente llegan a Barcelona con mucho update en sus autos, empieza la temporada europea y ya tenemos 4 carreras encima como para separar lo ocurrido en los test invernales a lo que puede pasar en éste fin de semana, en los test invernales hubo una diferencia de más de 1,5 segundos entre el compuesto medio y el blando situación que no va a ocurrir en teoría en el Gp. de España 2017

Se espera más de un pit stop durante la carrera, dado el alto desgaste y degradación del asfalto del Circuit, el neumático delantero izquierdo es el que más trabaja, es una pista que limita de la parte delantera.

Tras la carrera continuará el programa de pruebas de los neumáticos de 2018 de Pirelli. En esta ocasión serán Renault y Toro Rosso los que prueben las gomas el martes y el miércoles.

Mario Isola: “Ésta será la última carrera donde la asignación de neumáticos por equipo sea fija: en Mónaco cada piloto podrá hacer su propia elección sobre la cantidad de juegos que quieren de cada compuesto.

Barcelona es un circuito bien conocido, pero las evoluciones aerodinámicas de los coches y las últimas mejoras que se verán en España hacen que el rendimiento se incremente, pero los niveles de degradación podrían ser mayores en comparación con los vistos durante los tests.

Además, podemos esperar que las condiciones climatológicas sean considerablemente más cálidas que en febrero”.

 

 

ZONAS DRS

La FIA habilitó para el Gran premio de España 2 zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

 

CLIMA

 

 

HORARIOS ARGENTINA

 

 

 

 

Lauda: “Ferrari dará un paso adelante en Barcelona, nosotros necesitamos dos”

 

“Ferrari está claramente por delante. Necesitamos analizar, con exactitud, qué es lo que no está funcionando y tomar los pasos adecuados de cara a Barcelona. Todos los equipos traerán grandes actualizaciones, Ferrari dará un paso adelante, nosotros necesitamos dos y Red Bull tres”, aseguró el austriaco.

 

Ferrari utiliza un filming day en Mugello y practica largadas

F1 | La Ferrari e Raikkonen al Mugello per il secondo filming day

Tanto Vettel como Raikkonen estuvieron presentes en Mugello la semana pasada en un un filming day  y se centraron en practicar las salidas. Los medios allí presentes confirman que parecía más un día de test que uno para grabaciones promocionales. Está claro que Ferrari ha estado trabajando muy duro para asegurarse que mejoran en las salidas, algo que les costó, casi con total seguridad, la carrera en Sochi.

 

 

Nada es comparable como correr en mi país

“Estoy muy emocionado de volver a Barcelona para el Gran Premio de España. Pasamos mucho tiempo allí en los tests de pretemporada, pero no es nada comparado con la emoción de correr delante de los aficionados de casa. Es un sentimiento muy especial”. comentó Fernando Alonso

 

Vettel a Mercedes?

 

Un dato que se rumorea desde el momento en que Mercedes tuvo que buscar un rápido sustituto a Rosberg tras la decisión de éste de abandonar la competición.  Todo indica que hubo contactos directos y algunos apuntan a que el propio Niki Lauda habría comentado de forma confidencial a periodistas afines que Vettel tenía un pre-acuerdo ya firmado para el 2018 tras los primeros test de temporada que se realizaron en el Circuit de Barcelona.

Por supuesto que ante todo ello, en Maranello han reaccionado comentando también a través de los “medios” habituales, que las conversaciones con “Vettel” están en marcha y que un nuevo contrato mejorado para los próximos 4 años ya está en manos de los asesores del piloto alemán para su estudio y firma.

 

 

RACE EDIT 2016

 

Realizado por Gustavo M Antonio para La Máxima.net

 

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Verstappen no tiene palabras para describir su victoria


Luego del Gran Premio de España, los altibajos se presentaron para todos los equipos que tomaron la partida. Los bajos: Mercedes quedó con la deuda de haber puntuado y seguirá dando explicaciones a los medios de lo sucedido; Ferrari en su lucha no logró lo que pretendía, pese a no estar presente su directo rival.

Los altos fueron para Red Bull, que llegó a lo más alto del podio desde 2014, gracias a la brillante conducción de su piloto estrella, Max Verstappen, quien debutando a los mandos del RB12, se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio de Fórmula 1. Récord que sin duda será difícil de superar, pues la edad mínima de ingreso a la categoría quedó en 18 años, luego de una revisión reglamentaria, gracias al mismo piloto holandés. Para el hijo de Jos, el trabajo se realizó y la sensación de haber logrado imponerse es indescriptible. Por su parte Daniel Ricciardo vivió la otra cara de la moneda, sin embargo, logró llegar cuarto, pero con el sinsabor de no ubicarse mejor en una carrera que prometía.

Max Verstappen (1º, 25 puntos):

“Es una sensación muy especial. Por supuesto que no esperaba ganar; después de que ambos Mercedes se estrellasen, pero al final llegar a la cima es increíble. Al escuchar el himno nacional holandés por primera vez en la Fórmula 1 tenía que pensar, por supuesto, en mi padre y oí que estaba llorando, así que es increíble. Invirtió mucho tiempo en mí y este logro es también debido a él. No estaba nervioso durante la carrera, yo simplemente estaba tratando de estar centrado y conducir lo mejor que pudiera. Nos hemos centrado mucho en mantener los neumáticos vivos porque en mi última parada todavía tenía que hacer 32 vueltas hasta el final, pero todo salió bien. A falta de cinco vueltas para el final vi que Kimi estaba bajando un poco el ritmo, intentó adelantarme un par de veces y por supuesto eso mato a sus neumáticos y a partir de ahí yo estaba ‘está bien, céntrate en los neumáticos ahora y llévalo a casa’. Con seguridad voy a recordar esto y en estos momentos es simplemente una gran sensación. Es increíble, no tengo palabras para ello. Tuve muy buena compañía en el podio, me refiero a Kimi que incluso compitió contra mi padre, así que es muy divertido. Estaba celebrando un montón la victoria en la vuelta de honor y me dio un calambre, pero eso es parte de ello”.

Daniel Ricciardo (4º, 12 puntos):

Hoy tengo emociones encontradas, por supuesto. Simplemente tuve algo de mala suerte hoy, yo lideraba y después fuimos a una estrategia a tres paradas, lo que significaba que tenía que tratar de adelantar tres autos en pista, lo cual no es fácil. Sebastian ya nos había adelantado en la parada en boxes, lo que resultó en más adelantamientos para volver al frente. En retrospectiva, una estrategia a tres paradas era la elección equivocada, pero tal vez durante la carrera parecía que lo correcto para el equipo. No estaba contento de estar cuarto, así que traté de pasar a Vettel, tuve un hueco, pero no funcionó. Realmente molesta ni siquiera estar en el podio y después el pinchazo final simplemente echo sal en la herida. Es un gran día para Max con su primera victoria en F1, así que felicitaciones a él. Él hizo el trabajo, todo el mundo puso en tela de juicio la decisión de Red Bull durante la semana, pero hoy ha demostrado que es un piloto de primera clase. No es duro para mí ver a Max en el podio, es simplemente difícil no estar allí yo mismo. Vamos a ir a Mónaco y con suerte estaremos los dos en el podio la próxima vez”.

Christian Horner, director del equipo Red Bull:

Ha sido un día bastante notable para Max Verstappen que, en su debut con el equipo, se ha convertido en el ganador más joven de una carrera de F1 después de mostrar un pilotaje ejemplar. Después del primer incidente de la primera vuelta entre los Mercedes, estábamos en una gran posición para conseguir algunos puntos, pero asumir que los Ferrari que tenían un coche de carreras muy rápido siempre iba a ser difícil. Hemos tenido que tomar algunas decisiones difíciles en la carrera, ya que no estaba claro si dos o tres de parada iba a ser más rápido, así que elegimos dividir las estrategias.

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Gran Premio de España – El postcarrera


A veces tienen que pasar muchas cosas para que la historia funcione. Eso fue precisamente lo que se dio en esta edición del Gran Premio de España de Fórmula 1. En primer lugar, el incidente entre los dos autos fuertes de la grilla, los Mercedes, en segundo lugar, la mala gestión de carrera que hizo Ferrari y en tercer lugar, el mismo planteamiento de estrategia que se hizo al interior del equipo Red Bull. Todos estos factores permitieron que se bajara el récord histórico de edad de un piloto en ganarse su primer Gran Premio y que Holanda se uniera al grupo de países donde uno de sus pilotos ha podido llegar a lo más alto del podio. Esto obviamente no fue fruto de la casualidad sino de otro hecho sin precedentes, que fue la movida (enroque) entre Daniil Kvyat y Max Verstappen, permitiéndole al joven holandés, llegar a una escudería categoría a), donde su pericia y trabajo fueron esenciales para entender la complejidad de estar con los top y poder sacarle el mayor jugo a su medio mecánico. Aparte de que Verstappen también en lo personal pudo manejar la presión con la que corrió y lideró como un piloto de mucha experiencia, venciendo todas las jugadas que le podría haber hecho su mente, estando ad portas de pasar a la historia y de hacer lo que todos los corredores quieren: llegar a las grandes ligas del automovilismo mundial e imponerse, pese a los pergaminos y a las circunstancias reinantes en un deporte tan político como para este caso es la Fórmula 1.

El caso de Mercedes es otro elemento para analizar. Fuera del incidente entre sus dos pilotos, que dará para llenar los titulares de la prensa especializada del deporte motor en la semana que viene. Es casi sorprendente que el hecho de que no esté la escudería dominante en un Gran Premio, genere como inmediato efecto que la carrera quizás más aburridora y predecible de la temporada, se convierta en la mejor carrera que se ha visto en la presente temporada. Esto corrobora aún más el hecho de que las palabras de Toto Wolff (“tenemos a nuestros rivales respirándonos en la nuca”) es un simple decir frente a la realidad que vive la máxima categoría del automovilismo mundial. La carrera de España demostró con más ímpetu, que el dominio en la categoría está dado por una marca y que la marca tendría que no estar para que las cosas evolucionen. Algo que sin duda deja a todos los espectadores de la categoría a expensas de lo que podría ser una Fórmula 1 más igualada, pero la realidad y los hechos no dictan, ni de lejos esa situación. Cualquier fan del deporte quisiera ver todos los fines de semana, competencias donde el rueda a rueda está hasta el último momento. De hecho Verstappen no la tuvo para nada fácil, pues tuvo que girar y cuidar sus gomas medias durante muchas vueltas y aunque Raikkonen se le acercó, jamás lo pudo tener en una condición siquiera cercana de sobrepaso. Esta era otra de las presiones que tenía que manejar el joven piloto holandés y muestra lo centrado que está en el trabajo, porque difícilmente con 18 años y un auto top, a expensas de ganar la carrera más importante de su vida, alguien en esas condiciones puede mantenerse lejos del incidente o del error. Además que no tenía casi a nadie en sus espejos, el piloto más veterano de la categoría, que en su llegada a la Fórmula 1, compartió grilla con el padre del ganador de la carrera de hoy.

Volviendo al tema Mercedes, para algunos, fue bueno que salieran sus pilotos en esta carrera y se pudiera dar una competencia más abierta; para otros, sigue siendo más de lo mismo el hecho de que tienen que salir los grandes para que se renueve lo que hubiera sido otra victoria más del equipo de la estrella. Quizás podría darse una tercera posición y es que ahora la lucha entre Hamilton y Rosberg no va a poder dañar otra carrera, pues el juicio de responsabilidades que les hicieron a los dos pilotos en el motorhome de Mercedes, debió haber dejado en claro que no se puede perder por no bajar un cambio. Mejor que el incidente se hubiera presentado como un pequeño susto para que las cosas entre ambos pilotos quedara tan caliente como para dar una temporada europea donde la pelea por el primer puesto se diera pero con matices de guerra tipo Prost-Senna, lo cual evidentemente no va a ocurrir. Sin embargo, y como comentario al margen, es destacable que Niki Lauda no se haya dejado echar tierra de la debacle del día de hoy y con su saludo a Christian Horner en pleno victory lane, buscara un poco de cámara.

Las cosas en Ferrari siguen siendo tensas. El equipo italiano que, en la pretemporada, se mostró como el gran rival de Mercedes, hoy no pudo ni siquiera diseñar una estrategia decente para salirle al paso a los Red Bull y haber por lo menos ganado esta carrera ante la ausencia de su competidor. Esto demuestra el pésimo momento que está pasando La Scuderia, con sus estrategas en Maranello, que no tuvieron sino las brillantísimas ideas que copiaban de la estrategia del gigante de las bebidas energéticas. Deberían darse una pasadita por el NASCAR, donde el juego de estrategias es precisamente jugar a lo contrario que está haciendo el rival. Pero aquí no, y tanto Vettel como Raikkonen tuvieron que ser los que ambientaron la carrera de Ricciardo y de Kvyat, sin la más mínima posibilidad de poderles ganar en franca lid. Al contrario, el ya desplazado “Chico Maravilla”, tuvo que resistir (inteligentemente) los embates de Ricciardo, que no supo encontrar el espacio y hacer la jugada para poderle ganar el codiciado tercer escalón del podio, que quedó finalmente en manos del alemán, dándole unos puntos de aliciente a los italianos para seguir segundos, pero a gran distancia de Mercedes, que aunque no corrió, tampoco perdió por su supremacía dentro de la parrilla de la Fórmula 1.

Arrivabene y sus muchachos tendrán que replantearse muchas cosas de aquí al Gran Premio de Mónaco. Tal vez ya le haya llegado la hora a este dirigente, quien pudo demostrar mucho la temporada pasada, pero que en esta, su papel de relacionista público lo ubica por debajo del nivel de Domenicali y lo debería dejar en la puerta de lo que podría ser su despedida definitiva del equipo de Maranello. De todos modos, mientras Marchionne decide las cosas -aclarando que él es el genio de tener a los estrategas de carrera en Italia- y tal vez pueda dar un replanteamiento para que el Caballito Rampante no se siga ahogando en su propio fango y demostrando que todavía les falta mucho para ser el equipo que dominaba a principios del segundo milenio en la Fórmula 1.

Los hermanos menores de Red Bull, demostraron hoy que están muy competitivos. Carlos Sainz Jr. les salvó la tarde a sus compatriotas, quienes se quedaron viendo un chispero cuando Fernando Alonso quedó varado en el mismo sitio donde tuvo el “electrocutazo” en la pretemporada 2015. El asturiano definitivamente no puede consolidar un resultado aceptable en esta que quizás es el último tramo de su carrera deportiva. Sainz tuvo un honroso sexto puesto, pese al golpe moral con el que llegó a su carrera de casa, pues cualquiera en sus condiciones debió haber quedado con bronca en no ser llamado para remplazar a Kvyat, quien finalmente no lo hizo para nada mal, quitándole el último de los puestos que otorgan puntos a un Esteban Gutiérrez que parecía estar enfilado a dar su primera cosecha de puntos en el Haas F1 Team, equipo que no tuvo su mejor fecha pues Grosjean finalmente tuvo que abandonar.

El Gran Premio de España de 2016, quedará lo mejor para su ganador, pero muchos análisis pendientes. Al interior del mismo Red Bull estarán planteados los elementos para reorientar el trabajo en torno a quien se perfila desde esta victoria como la joya de la corona, que tendrá que cuidar Helmut Marko y seguirlo moldeando para que vuelvan a su senda de dominio en la categoría, la cual no podría estar tan lejos, pues si Ferrari sigue en las que está y Verstappen sigue tan concentrado como lo mostró el día de hoy, ganando e imponiéndose con autoridad, habrán muchos fines de semana más donde el doctor de Red Bull, subirá sin duda al podio para respaldar a quien será sin duda alguna, el nuevo referente para la Fórmula 1 de los siguientes 20 años, por lo menos.

Resultados del Gran Premio de España 2016:

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Ferrari mete el 1-2 en la primera sesión del prácticas de cara al Gp. de España


Ferrari mete el 1-2 en la primer sesión del prácticas de cara al Gp. de España, utilizando el neumático más blando disponible Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen controlaron la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de España por delante de los pilotos de Mercedes Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Vettel con Ferrari estableció un 1:23.951 con la goma Blanda, una décima más rápido que Räikkönen y medio segundo mejor que el dúo de Mercedes, que sólo utilizaron los Medios.

Red Bull terminó como el mejor del resto, casi un segundo más atrás, con Daniel Ricciardo superando a su nuevo compañero de equipo Max Verstappen.

La primera aparición de Verstappen con el primer equipo de Red Bull fue relativamente tranquila después de un bloqueo inicial en la curva 1 que dejó un plano en su neumático delantero izquierdo.

Valtteri Bottas y Felipe Massa se colocaron séptimo y noveno respectivamente para Williams, con el brasileño sobreviviendo a un trompo y una salida de pista en la curva 5.

Carlos Sainz Jr. (Toro Rosso) separó a ambos, mientras que Fernando Alonso (McLaren) completó los 10 primeros puestos. Kevin Magnussen fue el mejor Renault en la 11ª posición, mientras que el piloto de pruebas Esteban Ocon no pudo marcar un tiempo después de sufrir un pinchazo en las primeras etapas de la sesión.

Daniil Kvyat terminó a medio segundo de su compañero de equipo Sainz Jr. en su regreso a Toro Rosso, por delante de los pilotos de Force India Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.

Felipe Nasr y Marcus Ericsson fueron P15 y P18 con Sauber, intercalando a los pilotos de Haas Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, que ambos sufrieron múltiples bloqueos de sus ruedas.

Grosjean llegó a decir por radio que su coche era un “desastre” en las curvas de baja velocidad. Jenson Button tuvo un flojo comienzo del fin de semana en la P19, sólo por delante de los Manor de Pascal Wehrlein y Río Haryanto y del ya mencionado Ocon.

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FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2016 (Previa)


FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA PIRELLI 2016

El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. El ancho de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.

 

El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden.

Todo muy lindo, pero hay dos factores fundamentales, el primero es que el circuito es dónde generalmente se hacen las pruebas oficiales y obviamente es el trazado mas transitado por la F1 en todas las temporadas, ésto desemboca directamente en el conocimiento hasta el último pozo del Circuit y rara vez se dan sorpresas o batacazos, el segundo, el trazado no es de los de mejor dibujo, divertido para manejar, extremadamente técnico pero no es el caldo ideal para sacar carreras disputadas.

A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.

La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.

 

Pirelli

La marca italiana llevará al Gran Premio de España los compuestos más duros, una combinación inédita esta temporada. La elección de los pilotos -con preferencia hacia los blandos- hace pensar a Pirelli que habrá más paradas.

El año pasado Nico Rosberg, vencedor de la carrera, realizó dos paradas, saliendo con medios, siguiendo con medios en su primer paso por boxes y poniendo duros en la parte final.

 

 

 

Predicción Climática

Según la previsión para la quinta prueba del campeonato, los primeros entrenamientos libres se disputarán en condiciones de seco. Esto es de vital importancia para los equipos y pilotos, que introducirán este fin de semana numerosas actualizaciones en sus monoplazas y necesitarán acumular kilometraje para probar las mejoras y configurar los coches. Sin embargo, se esperan lluvias durante la tarde, que afectarán a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes. La temperatura máxima este día rondará los 20ºC.

El sábado comenzará con los terceros entrenamientos libres, que se esperan en seco. Aunque las condiciones serán más estables que el viernes, existe la posibilidad de que la lluvia y tormentas afecten a la clasificación. Será un día más frío, con temperaturas máximas de 18ºC y un viento mayor. La posibilidad de lluvia durante clasificación puede ser un ingrediente de emoción para la sesión que define el orden de salida del domingo.

Y, tras una semana de tiempo inestable y lluvias, se espera que la carrera se dispute en seco. Las nubes amenazarán el desarrollo normal de la competición, pero según las previsiones, los equipos no tendrán que hacer uso de los neumáticos Pirelli de lluvia intermedia y extrema. Las temperaturas, como el sábado, serán de 18ºC máximos.

 

HORA ARGENTINA (GMT-3)

 

 

 

 

 

 

Zonas DRS

La FIA ha delimitado para El Gran premio de España de 2013, dos zonas DRS con puntos de detección independientes. La primera situada en la recta de atrás, con el punto de detección situado entre las curvas 8 y 9. La segunda está situada en la recta principal de circuito, teniendo su punto de detección, entre las curvas 15 y 16.

Gran Premio español 2016

 

Pole Lap Nico Rosberg 2015

 

 

Race Edit 2015

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima net

 

 

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Maldonado no estaba preparado para abandonar la F1


Pastor Maldonado reveló que fue una sorpresa haber recibido la noticia de que no competiría con el equipo Renault para la presente temporada. El venezolano, fue remplazado con Kevin Magnussen para correr en el renaciente equipo galo y este enroque tuvo origen en los problemas financieros de su sponsor PDVSA, que refleja claramente la situación económica de Venezuela.

En declaraciones a Autosprint, el piloto de Maracay aseguró: La situación cambió drásticamente en pocas horas, y me vi sin ningún patrocinador, y todo lo demás se derivó de eso. No estoy enfadado, pero siento de todo menos tristeza. Me pilló por sorpresa.

Y es que la inyección de capital de PDVSA a Maldonado llegó a la suma de 50 millones de dólares por año. Sobre las causas de las fallas en este patrocinio, el piloto respondió: Sin comentarios. Esto son áreas sensibles que todavía tengo que aclarar. Solamente pienso en una alternativa para poder seguir compitiendo. PDVSA siempre ha hecho un buen trabajo y ha apoyado a otros pilotos también y otros deportes, y estoy seguro de que el apoyo a otros deportes continuará”.

Maldonado compitió en 100 Grandes Premios para los equipos Williams y Lotus, llevándose una victoria en Cataluña 2012. Al respecto sentenció: Competí en los peores momentos de su historia, haciendo una clara referencia sobre el nivel de competitividad de ambas escuderías. Respecto a su única carrera ganada, puntualizó: Fue una de las mayores sorpresas en la historia de la F1, pero no para mí, porque disfruté esa alegría. La fiesta en la fábrica de Williams fue cálida e inolvidable; todo el mundo cree que es un equipo frío, pero se equivocan“.

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Maldonado ya es historia


 

Pastor Maldonado ha abandonado la Máxima categoría del automovilismo mundial. Su proyecto de seguir un año más con Renault como nuevo propietario de Lotus, se ha quedado en ciernes, gracias a problemas económicos que se venían presentando hace varias semanas, debido a los pagos pendientes de la petrolera estatal de Venezuela – PDVSA, firma que le permitió al de Maracay estar en la élite del automovilismo y en dos escuderías importantes.

Criticado por muchos, Maldonado fue capaz de consolidar un proyecto automovilístico quedando con un Gran Premio ganado en su palmarés, cuando se alzó con el Williams en Barcelona. Sin embargo, las decisiones tomadas frente a su futuro lo alejaron de un equipo en ascenso y lo llevaron a un prometedor Lotus, equipo que en definitiva se ahogó en sus propios problemas económicos y la falta de competitividad. Esto fue finalmente lo que le pasó factura al venezolano, llevándolo a ser más rápido de lo que podía darle su medio mecánico y allí vinieron los errores constantes y los incidentes a la orden del día que terminaron de eclipsarlo.

Pese a las explicaciones de Maldonado, tratando de tapar su respaldo por parte de la revolución chavista; el de Maracay fue una ficha de la imagen de un país dentro de una crisis bastante profunda, incluso se llegó a decir que su llegada a la categoría fue por el gusto de la hija de Hugo Chávez a los fierros y particularmente al mundillo de la Fórmula 1, una contradicción total en el marco de un gobierno de corte ‘social’.

Sin ningún aviso oficial sobre el futuro de Maldonado en el mundo motor, por ahora este año está copado y salvo algunas participaciones que eventualmente se le podrían dar en el automovilismo gringo, no se sabe si esto es un adiós definitivo del de Maracay al deporte motor de alto nivel. Por su parte en Renault queda una vacante que de seguro será ocupada por Kevin Magnussen, quien podría regresar a una butaca oficial en la grilla de la F1, luego de estar sentado como reserva de McLaren, cosa que le pudo haber servido por no haberse desgastado en la debacle de los británicos con Honda.

El día de mañana, Renault dará una conferencia de prensa donde anunciará al compañero de Jolyon Palmer para la temporada 2016.

El siguiente fue el mensaje de Maldonado a sus fans:

“Mis queridos seguidores, me dirijo a ustedes con mucho respeto.

“Como todos saben en los últimos días ha surgido una serie de rumores acerca de mi futuro inmediato en la Formula Uno.

Han sido 23 años en el más apasionante de los deportes, comencé a muy temprana edad, con la ayuda de toda mi familia, fuimos creciendo y me fui formando como profesional, conocí el sabor del triunfo, ese que siempre te deja con más y más ganas de luchar.

“A pocos años de convertirme en adolescente, salí en búsqueda de mis sueños a tierras desconocidas, sin el calor de mi gente, de mis raíces, de mi Venezuela. En ese momento, me hice hombre y comprendí que existían muchas cosas que me podían alejar de mi objetivo, pero sin embargo siempre lo logré. 

“El Mundial de Karting, la Fórmula Renault 2000, la Fórmula 3000, la Word Series y el inolvidable Campeonato de Gp2. Me acostumbré a ganar, obtuvimos más de 200 trofeos, de todos los tamaños, formas, brillos, en fin, toda mi vida de logros en un espacio increíblemente maravilloso

y de gran orgullo para los míos.

Llegó lo más esperado, el sueño, el fin que justificó todos mis medios, la Fórmula Uno, una categoría que me regaló inclusive la más esperada de mis Victorias, aquel Gran Premio de España en 2012.Todo esto gracias al apoyo continuo de mis familiares, de la fanaticada internacional y sobretodo de mi gran país, ese que se escuchó con nuestro glorioso Himno y que recorrió el mundo entero, porque yo lleve mi bandera no sólo en mi carro sino en mi alma y así a lo más alto del pódium. 

“Hoy con la mayor humildad, les informo que no estaré presente a la parrilla de salida de la F1 para la temporada 2016. Gracias sinceramente por todos sus mensajes de apoyo, pasión y preocupación hacia mi futuro. Me siento muy honrado con el apoyo de todos ustedes y orgulloso de mi desempeño profesional. 

“Ratifico mi sentimiento de agradecimiento a Dios, a mi familia, a mis patrocinadores, a mis amigos, mis fans y a todos los que han ayudado a materializar este gran sueño de haber podido representar a Venezuela hasta la máxima categoría del automovilismo. Gracias y ¡hasta pronto!”

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Arrivabene sigue con su plan y descarta lucha por el campeonato


El jefe del equipo Ferrari, Maurizio Arrivabene, asegura que de no solucionarse los problemas de tracción que tienen hoy día, el próximo Gran Premio de Canadá será una pesadilla para La Scuderia. En España, tanto Sebastian Vettel como Kimi Raikkonen perdieron algo más de medio segundo en el tercer sector –que requiere de tracción para una buena vuelta-, respecto de Mercedes, rivales inmediatos de los italianos. “Si observas el tercer sector, se trata de una zona de tracción. Si no podemos solucionar el problema, puede ser peor en Mónaco, porque allí necesitas configuraciones especiales. No quiero ir a Canadá con el mismo problema, porque si no será una pesadilla”.

Ferrari llevó al Gran Premio de España, un upgrade en su chasis, Vettel calzó las mejoras y Raikkonen rodó con el modelo antiguo, sacrificando un poco su desempeño. Sin embargo y aunque Vettel tuvo su lugar en el podio por cuarta vez en cinco carreras, el alemán quedó a 45 segundos de Nico Rosberg, gap que es el más alto entre los italianos y Mercedes desde que arrancó la temporada. Pese a que Arrivabene ha insistido en que las mejoras mostraban por los datos, el haber dado un paso adelante, reconoció que el trabajo por hacer debe ser mucho más. “Si lo comparas con el coche que Kimi pilotó, fue un avance, pero no es suficiente para reducir la distancia con Mercedes”.

“No somos ciegos. En el último sector perdíamos alrededor de medio segundo. No quiero evadir la realidad, eso está ahí. Tenemos una comparación interna que nos muestra que la solución es buena, pero la realidad nos dice que no es suficiente. El equipo ha de comprender si está relacionado con este circuito o si en realidad es algo que hemos de analizar profundamente. Hemos de averiguar cómo mejorar el nuevo paquete, pero está claro que este es mejor que el anterior. Observaremos los números y tomaremos una decisión. Si cometemos un error, lo diremos”, agregó Arrivabene a Autosport.

Finalmente el dirigente italiano puntualizó que pese a que la disputa por el título no era factible por el factor rendimiento, sigue esperando que el equipo llegue a su objetivo del año y es el de ganar dos carreras: “Estar en la lucha por el Mundial es un poco demasiado. Sigo creyendo que lo podemos conseguir [las dos victorias], pero no se consigue nada en la vida sin trabajar duro. No me importa realmente estar en el podio. Si se observa la situación que tuvimos el año pasado, ahora en cada fin de semana estamos en el podio. Lo que me importa ahora es la distancia. Si quieres ganar dos o tres carreras, has de estar ahí y, de momento, no lo estamos”.

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Alonso asegura que en Ferrari “nada ha cambiado”


Fernando Alonso ha asegurado que luego de la victoria aplastadora de Mercedes en el Gran Premio de España, “nada ha cambiado” en Ferrari, con lo cual justificó su decisión de haber abandonado la casa italiana. El ovetense tomó la decisión de dejar las toldas de Maranello, tras cinco temporadas donde luchó por conseguir nivel de competitividad pero nunca se materializó. Alonso regresó a McLaren a finales de 2014 para iniciar un proyecto nuevo con la compañía de Honda como motorista. Sin embargo esta alianza no ha dado los frutos esperados pues no han logrado su primer punto en cinco carreras. De todos modos el español está más que seguro de que su decisión ha sido la adecuada, apostando por este nuevo proyecto, donde podrá batir a todos los pilotos de la grilla, logrando quizás rápidamente ganar un nuevo título del Mundo.

Alonso ante la ausencia de resultados y la lucha por no estar al frente con la casa italiana, explicó su decisión a la cadena Sky Sports, así: “Estoy muy contento con el cambio. Estuve en el Ferrari a medio minuto el año pasado, un minuto por detrás de los Mercedes y, el domingo, ellos estuvieron a 43 segundos por detrás en Barcelona. Nada ha cambiado, y esa es una de las razones por las que decidí irme. Vi que nada cambió durante cinco años, y no quería ser sexto o séptimo”.

De todos modos, McLaren no está pasando por su mejor momento, pero los de Woking aseguran que todo con lo que han luchando era algo previsible y estaba en sus planes, en la medida que Honda se fuera adaptando a las nuevas unidades de potencia. En el pasado Gran Premio de España, los autos del equipo alcanzaron la Q2. Alonso ha afrontado esto con la mayor calma, cosa que es ejemplo para muchos pilotos, pues los resultados no han llegado y no hay motivos para criticar o desesperar. Sin embargo para tranquilizar a sus seguidores y basándose en los cálculos y el plan con su equipo el español asegura que puntuará en Mónaco.

“Estoy muy motivado. Si podemos ser competitivos pronto, sería genial, porque hemos empezado de cero y creo que conseguiremos puntos en Mónaco. Desde ahora, estaremos al límite de entrar en el top ten en las siguientes dos o tres carreras. Espero que después de Canadá y Austria podamos estar más seguros, en séptimo puesto espero. Ese es el objetivo. En la parte final de la temporada, aunque esté siendo optimista, espero que estemos cerca del podio”, sentenció el gran Alonso.

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Hamilton habló sobre McLaren y Alonso


El Campeón del Mundo de 2008 y 2014, el británico Lewis Hamilton considera que McLaren le restó importancia a lo que significaría un cambio de motor cuando era cliente de Mercedes. Ahora con el Honda, los de Woking afrontaron un arranque de temporada bastante complicado y sin haber logrado un solo punto en las cinco primeras fechas de la temporada 2015. Hoy día el MP4-30 no es un auto fiable y sus prestaciones mecánicas son bastante pobres, situación que por el momento le ha impedido sumar puntos.

Hamilton es muy conocedor de la situación interna de McLaren, pues estuvo con ellos durante 5 temporadas (del 2008 al 2012) hasta su paso a Mercedes y la verdad quedó muy sorprendido de lo que mostraron en Australia 2015: “Cuando los vi tan perdidos en Australia, me dije a mí mismo ‘¿Cómo puede ser eso?’. Cuando piensas en su fábrica, su historia, su potencial, parece imposible. Ellos decidieron cambiar el motor y mi experiencia me dice que en la F1 es muy común que se subestimen los desafíos. Por ejemplo, en 2009, cuando el doble difusor de repente entró en juego, la mayoría de las personas subestimaron eso”.

“Tenía sentido que McLaren no estaría luchando por ganar. Estoy convencido de que lo harán de nuevo, la pregunta es cuándo”, agregó el piloto británico, quien está consciente de que tienen mucho potencial al ser el segundo equipo más premiado de la categoría.

Hamilton también se refirió a la situación de Fernando Alonso, quien se retiró de Ferrari para regresar a un McLaren que no tiene ni la capacidad de hacer un punto. Además, el piloto ovetense es uno de los asediados por la crítica y la prensa, situación que lo pone en el ojo del huracán, máxime cuando los de Maranello han dado un pequeño salto de calidad, estando en todos los podios de lo que va corrido del año. “Tú tomas las decisiones, pero también hay que estar en el lugar correcto en el momento adecuado. Michael Schumacher ganó siete títulos pero veo Alonso al mismo nivel que él en términos de talento. Él (Alonso) tomó sus propias decisiones, pero cuando se mira a Ferrari ahora, lo bien que van y piensas que él todavía tenía un contrato (con ellos), piensas ‘¡Dios mío!'”.

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Crónica del Gran Premio de España


Un clima insuperable marca el inicio de la carrera en España. Con Fernando Alonso llegando de prisa a la ceremonia del himno, comienzan los actos protocolarios del Gran Premio en el Circuit de Barcelona. Los ingenieros están haciendo los últimos ajustes de la asistencia a sus autos e interrumpen la asistencia para dar paso a la vuelta previa, son 4,65 kms los que componen esta entrabada pista que se convierte en un reto para los ingenieros en la puesta a punto. Los autos comienzan a calentar sus compuestos Pirelli, todos calzaron el compuesto medio y Nico Rosberg lidera el pack. Se forman los autos en sus cajones de partida, se encienden los semáforos, se apagan y arranca la temporada europea de Fórmula 1, Nico Rosberg sostiene, se mete Sebastian Vettel en el segundo lugar entre los Mercedes, Hamilton pierde un puesto, Kimi Raikkonen pierde algunos puestos pero logra ubicarse por detrás de Valtteri Bottas arriesgando bastante para llegar a esa posición, se cumple la primera vuelta con Rosberg adelante.

Rosberg hace una buena diferencia sobre Vettel pues le está haciendo medio segundo por vuelta. Raikkonen se encuentra sobre Verstappen y Felipe Massa está séptimo. Hamilton comienza a presionar a Sebastian Vettel, quien parece no tener la mejor gestión para estar entre ambos Mercedes. Grosjean ataca a Sainz pero no logra avanzar y queda finalmente detrás de Ricciardo quien a su vez adelanta a Sainz Jr. Nico Rosberg marca un récord de vuelta con 1’31.539 en la vuelta 7 y Grosjean llega a la zona de puntos tras superar a Sainz Jr. Hamilton se queja de poder acercársele lo suficiente a Vettel para lucharle la posición. Maldonado llega a la séptima posición adelantando a Max Verstappen y ahora tendrá a Massa por delante. Hamilton dice tener el endplate doblado. Rosber ya acumula algo más de seis segundos sobre Vettel, cuando han transcurrido las primeras 10 vueltas del Gran Premio.

Hamilton sin embargo está a punto de sobrepasar a Vettel, pese a los problemas que ha alegado en su auto Ricciardo es atacado por Grosjean pero no logra quitarle la novena posición. Hamilton está a unas 7 décimas de Vettel, pero las zonas de DRS no son suficientes para quedarse con este segundo puesto en carrera. Finalmente llaman a Hamilton a boxes para evitarle tanto desgaste, se complican con la goma trasera izquierda y sale detrás de Mardonado en la séptima posición pero el británico de Mercedes lo sobrepasa rápidamente. El plano vertical derecho de Maldonado está bastante doblado y Vettel hace una parada impecable que lo deja en el cuarto puesto. Massa también entra. Rosberg hace su parada como puntero de este Gran Premio y Bottas está segundo, seguido de Raikkonen. Bottas se detiene y el finlandés de Mercedes hereda la punta sobre Rosberg y Vettel tercero. Maldonado se detiene y en su primera parada en pits, le quitan el lateral derecho de ese alerón, resignándole una carrera donde lo venía haciendo bien. Los pilotos que han hecho su parada siguieron calzados con el compuesto medio. Hamilton continúa detrás de Vettel y Raikkonen hace su parada siendo el único de los de adelante que calza el compuesto de banda naranja, el más duro para esta competencia.

Hamilton pide a su equipo que no le hablen durante las curvas. Sainz Jr. sigue perdiendo posiciones y está en la posición 13. Ericsson hace su primera parada, pierde algo de tiempo en su goma delantera derecha y calza nuevamente el compuesto medio. Pérez entra a su primer cambio cuando estaba por la novena posición. Hamilton está exigiendo mucho sus compuestos en la persecución a Vettel a la altura de la vuelta 21. Alonso hace su primera parada en pits desde la novena posición. Grosjean marcha noveno y está castigando su unidad de potencia, situación que le es advertida desde la radio. Hamilton sigue a algo más de siete décimas detrás de Vettel, quien se convirtió en un hueso duro de roer para el británico. Daniil Kvyat sobrepasa a Max Verstappen en una maniobra limpia y se queda con la novena posición. Grosjean sigue octavo por detrás de Ricciardo, quien es el mejor de los Red Bull en la séptima posición.

24 vueltas han transcurrido en este Gran Premio, Rosberg está a 6,4 segundos sobre Vettel y Hamilton ha estirado la diferencia a 1,4 segundos por debajo del alemán de Ferrari. Maldonado está persiguiendo a Button por la posición 17 y la logra a la altura de la vuelta 27. Alonso entra nuevamente a pits y se equivoca en el punto de frenada, finalmente abandona en la vuelta 28 frente a su público. Las tres primeras posiciones siguen igual y Hamilton no ha podido llegarle a  Vettel. Rosberg está a 8,2 segundos de diferencia sobre el piloto alemán de La Scuderia Ferrari. Raillonen sigue quinto con el compuesto duro a 11 segundos de Bottas y Verstappen está acariciando los puntos en la posición décima por detrás de Kvyat.

La carrera llega a su parte media con 33 giros cumplidos. Llaman a Hamilton a boxes y le calzan el compuesto duro. El británico de Mercedes se reincorpora a la pista por detrás de Raikkonen en la quinta posición, pero lo pasa como parado en la recta principal, pues su compuesto está más nuevo que el finlandés de Ferrari. Valtteri Bottas está de tercero y Hamilton marca un nuevo récord de vuelta con 1’29.910 en la vuelta 35. A Vetttel le aseguran por radio que la estrategia de Hamillton será de tres paradas. Rosberg tiene su goma trasera derecha bastante desgastada y eso comienza a penalizarlo en los tiempos. Lo mismo sucede con Vettel.

Sainz Jr. ha caído hasta la posición 11, lo que convierte a este Gran Premio en una mala presentación para los pilotos de casa. Hamilton sobrepasa a Bottas muy fácilmente por la tercera posición, al parecer el finés de Williams le abre la puerta aunque no tenía nada que hacer con unos compuestos tan desgastados. Vettel y Rosberg estiran al máximo la vida útil de su compuesto medio y Hamilton comienza a descontar sobre el alemán de Ferrari. Finalmente el alemán entra a boxes para calzar el juego de duros que lo llevarán hasta el final de carrera.

Rosberg y Hamilton están haciendo el 1-2 y Grosjean tiene una parada bastante complicada en el giro 42, empujando al mecánico del gato delantero. Raikkonen entra a su segunda parada y calza el compuesto medio. Bottas para en la vuelta 43. Sainz Jr. entra a pits para su segunda parada del domingo. Maldonado para nuevamente desde la posición 17. En Mercedes llaman a Rosberg para su última parada y calzarle el compuesto duro. Hamilton toma la punta de carrera en la vuelta 46 y tendrá que hacer otra parada más. Raikkonen está por detrás de Massa y le quita la quinta posición en carrera. Maldonado abandona en la vuelta 47. Rosberg está a 2,7 segundos respecto a Hamilton que sigue adelante. Massa entra desde la sexta posición a cambiar por última vez sus compuestos neumáticos. Vettel desde la tercera posición viene perdiendo tiempo importante con el juego de llantas duras que no le da un desempeño apropiado al alemán para el remate de carrera cuando faltan 16 giros para que termine la carrera. El alemán está a algo más de 23 segundos respecto a Hamilton quien domina con comodidad este Gran Premio y no se sabe si irá a hacer otra parada.

Nico Hulkenberg hace su tercera parada en la vuelta 51. Hamilton comienza a penalizar con la frenada pero hace rápidamente su entrada a boxes y regresa a pista ubicado sobre Sebastian Vettel para darle la pelea a Rosberg quien calza los duros. Vettel se queja de perder demasiado en el tráfico de carrera. El alemán ocupa el tercer escalón provisional del podio. Hamilton hace otro nuevo récord de vuelta en la 54 con 1’28.401 y lo hace nuevamente en la vuelta 55 con 1’28.270. Vettel lucha bastante en su gestión de carrera con el compuesto duro y Hamilton se posiciona como segundo en carrera. Raikkonen se le comienza a venir a Bottas por la cuarta posición, la que ocupó desde la largada. Vettel comienza a acelerar un poco más para recuperar ritmo de competencia y a Hamilton le dicen que se asegure en el segundo escalón del podio para que no arriesgue mucho más en competencia. Raikkonen ya le está llenando los espejos a Bottas y lo tiene a punto de DRS para poder sobrepasarlo.

Vettel se consolida en la tercera posición de carrera y por ahora es podio provisional cuando faltan menos de seis giros para la de cuadros. La pelea en pista es ahora de dos finlandeses por la cuarta posición, Raikkonen se le acerca a Bottas pero no logra salirle muy pegado en la succión para utilizar el DRS y hacerse a su puesto cuarto, la estrategia del de Ferrari no funciona como lo quiere el piloto. Adelante las cosas no cambian para los tres del podio y Rosberg lidera con facilidad la última parte de carrera sobre su compañero de equipo que sigue en la mira del alemán sin bajar sus brazos. Sainz Jr. está atacando a Verstappen y logra avanzar para quedarse con los últimos puntos que otorga este Gran Premio.

Última vuelta de carrera, las cosas no le funcionan a Raikkonen para pasar a Bottas, lo que sin duda le sirvió a Vettel para lograr su tercer escalón del podio en una competencia bastante discreta para La Scuderia Ferrari. Sainz avanza sobre Kvyat y se queda con el noveno puesto frente a su fanaticada. Rosbberg hace los últimos metros del Circuito de Barcelona y reclama la bandera a cuadros, su primera victoria en un año que estaba pintando de dominio por parte de su compañero de equipo Lewis Hamilton que llega en la segunda posición para un nuevo 1-2 de la escudería Mercedes AMG Petronas, dominadora absoluta de la F1 de 2015.

Resultados del Gran Premio de España 2105:

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