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Kimi volvió a la victoria en el Gp. de EEUU


Se descontaba que iba ser el día en que Lewis Hamilton conquistaría su quinto título mundial. En cambio, el Gran Premio de Estados Unidos 2018 será recordado por otra historia, será recordado cómo el día en que Kimi Raikkonen rompió brillantemente una racha de 112 carreras sin victorias.

 

Lewis Hamilton trató de arrinconar a  Kimi Raikkonen, que había salido muy bien desde su lugar de partida. El piloto de Ferrari pasó primero tras la primera curva haciendo buen uso de las cubiertas Ultra Soft, Maurizio Arrivabene celebró la movida apasionadamente en pitwall de Ferrari, pero su alegría duraría poco, ya que unos metros más adelante, Vettel se vio envuelto nuevamente en una nube de humo que le trajo malos recuerdos de la primera vuelta en Italia.

 

 

Vettel estaba luchando con Daniel Ricciardo por el cuarto lugar, el australiano aprovechó un pequeño error del alemán y lanzó un ataque por el exterior de Vettel. Se tocan las ruedas delanteras y, antes de que lo supiera, Vettel estaba girando y cayendo al 15º lugar y sus esperanzas de seguir peleando el título se esfumaban en el humo de las cubiertas.

 

 

Unos segundos antes, en las ‘S’ , se desencadenó el caos en la parte trasera. Toque de Lance Stroll a Alonso, que terminaba en el pasto, con el lateral derecho destrozado. Podría regresar a boxes, aunque solo para abandonar. El canadiense fue sancionado con un Drive Through.

 

 

También Romain Grosjean impactaba contra Charles Leclerc, provocando el trompo del monegasco. Quizás por el impacto, el francés abandonó la carrera pocas vueltas después y recibió una sanción de 3 puestos de retraso en la grilla de próxima ronda en México por la colisión.

Es de no creer pero desde que Ricciardo anunció su partida a Renault lo único que le falta es que le caiga un piano en la cabeza.

 

 

El australiano abandonaba en la vuelta nueve. Safety Car Virtual en pista, momento que aprovecha Hamilton para realizar su parada en boxes.

Una de las claves de la victoria de Kimi fue el excelente trabajo que realizó defendiéndose del ataque de Lewis que lo quería pasar hasta por debajo, eso hizo que la ventaja de sus cauchos recién colocados se esfumara y Raikkonen concluía parando en la vuelta 22.

 

 

La victoria de Kimi todavía era posible ya que Hamilton tenía que volver a entrar dado el terrible estado de sus neumáticos. Mientras, Verstappen realizaba un undercut a Bottas tras pasar por boxes.

 

 

En la vuelta  33 abandonaba Leclerc, y Lewis seguía peligrosamente tratando de mantenerse en pista, el estado de sus neumáticos traseros era deplorable, el graining había hecho su trabajo y ya casi no tenían carne.

 

 

Vuelta 38 y Lewis entra para volver a montar el compuesto más duro que Pirelli, no iba a perder posiciones ya que cómo había pasado en la detención anterior, Bottas le iba a ‘ceder gentilmente’ su lugar sólo tenía que ir por Verstappen para conquistar su 5º corona.

 

 

Lo intentó faltando tres vueltas y por pocos segundos parecía que lo iba a  conseguir pero se quedó sin espacio al buscar el movimiento por fuera y se fue de excursión en las amplias escapatorias que tiene el Circuit Of The Americas. Vettel lograba pasar a Bottas que trató de contenerlo al final de la 2º zona de DRS y también salió de excursión a las amplias escapatorias de COTA.

 

 

Esa disputa le dio un respiro a Raikkonen, quien se encaminó a una merecidísima victoria,  ya que la última vez que lo había logrado fue en el GP de Australia 2013 con Lotus, por lo que tuvo que esperar 2044 días y 113 carreras  llegar otra vez en 1º lugar.

 

 

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2016 FORMULA 1™ UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La historia de la F1 en Estados Unidos es muy rica y prolífica ya que forma parte del campeonato desde sus inicios y con varias sedes durante mucho tiempo.

15 en Watkins Glen
8 en Indianápolis
8 en Long Beach
4 en Austin
4 en Detroit
3 en Phoenix
2 en Las Vegas
1 en Sebring
1 en Riverside
1 en Dallas

Sin contar las 500 millas de Indianápolis que se consideraron parte del campeonato del 1950 al 1960, pero a excepción de Alberto Ascari en 1952 y Juan Manuel Fangio que participó en una clasificación, no hubo una participación regular de los pilotos de F1 en dicha carrera.

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El 12 de diciembre de 1959 se celebró el primer Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos que ganó Bruce McLaren, en el circuito internacional de Sebring situado en el estado de Florida. Desde entonces e incluyendo el que abrió la veda, nueve circuitos diferentes han acogido una prueba con idas y venidas. Del 1959 al 1975, USA tuvo cada año un Gran Premio de Fórmula 1 en su país, con el circuito de Watkins Glen como icono representativo (15 veces, el circuito que más GP ha acogido).

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A partir de entonces, entre 1976 y 1983, se disputaron dos pruebas de automovilismo diferentes, la de la parte Este (Watkins Glen y Deroit) y la del Oeste (Long Beach), debido a la pérdida paulatina de popularidad de Watkins Glen. En 1984, la singularidad de retomó y el GP pasó por Dallas (donde no funcionó), Detroit y el calor de Arizona, en Phoenix (también con muy poca asistencia.)

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Cuando todo parecía perdido, en el año 2000 apareció Indianápolis y su curva de óvalo para devolver la F1 a Estados Unidos, al menos durante siete años, que es el tiempo que estuvo dicha prueba. No obstante, desde el año 2012, cuando se llegó un acuerdo para albergar el GP de Estados Unidos, es el circuito de Austin el que ocupa un lugar en el calendario. De momento, dicho trazado tiene contrato hasta 2021.

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El Circuito de las Américas de 5.513 metros de longitud es una de las últimas obras maestras (Modo Irónico OFF) del arquitecto Hermann Tilke, con un primer sector lleno de curvas enlazadas que te dirigen a una de las rectas más largas del mundial en el sector medio del trazado. El trazado explota las elevaciones naturales del terreno y se inspira en algunos de los rasgos más interesantes de otros circuitos en los 5.513 metros que completan su vuelta. Una de sus características más relevantes es la subida desde la salida a la primera curva, donde se suben 22 metros en aproximadamente 200 metros. El Gran Premio se disputa a 56 vueltas y cuenta con tres puntos de alta velocidad (Recta de meta, Curvas 9 a 11 y la recta de atrás) y con cinco curvas lentas (Curvas 1, 11, 12, 15 y 20), además tiene tres puntos ideales para adelantar (Curvas 1, 11 y 12).

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Datos del Circuito

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Vueltas a completar: 56
Longitud del trazado: 5.513 m
Distancia de carrera: 308,405 km
Curvas: 20 (11 Izqda. – 9 Dcha.)

La vuelta en el Circuito de las Américas alcanza los 5.516 kilómetros, por lo que los pilotos sumarán una distancia total en carrera de 308.896 kilómetros tras completar 56 vueltas en el trazado norteamericano.La vuelta en el Circuito de las Américas comienza en el sentido contrario a las agujas del reloj. La recta principal es un poco en subida pero se pronuncia más en los últimos 200 metros donde se escalan 22 metros para llegar a la primera curva, es una curva ciega a la izquierda a la que se llega a una velocidad de 321 Km/h en octava marcha para afrontar una fuerte frenada con 5,5G de desaceleración y en la que hay que ejercer una fuerza de 132 Kg sobre el pedal del freno para reducir la velocidad hasta los 98 Km/h en segunda en un sector muy técnico y difícil. Desde aquí se continúa hasta llegar a la curva 2, que es abierta y a la derecha a 224 Km/h en sexta velocidad sometiendo a cargas laterales a los neumáticos para llegar a la curva 3 a 284 Km/h en séptima marcha y en una corta frenada para reducir hasta 150 Km/h en quinta para afrontar la secuencia de curvas 4 – 5 – 6 que asemejan a las enlazadas de Becketts en Silverstone y que se trazan a velocidades de 120 Km/h y 210 Km/h en cuarta y quinta marcha.

La curva 7 es un giro a la izquierda al que se llega a 214 Km/h en quinta marcha y se sale a 112 Km/h en tercera, después de una corta frenada se llega a la curva 8 que es a la derecha y a la que se llega a 199 Km/h y se sale a 100 Km/h en segunda velocidad. La curva 9 se ataca en segunda a 145 Km/h y se sale a 113 Km/h subiendo rápidamente a tercera para llegar a la curva 10, que es a la izquierda, a 249 Km/h en sexta velocidad y se acelera a fondo para llegar a la curva 11, un punto ideal para adelantar ya que es una frenada fuerte, se llega a 305 Km/h en séptima y se reduce hasta los 100 Km/h en primera velocidad para afrontar la recta posterior, esta recta es con aceleración a fondo (se recorren 1082 metros en algo menos de 14 segundos) y se puede usar el DRS para llegar a una velocidad de 341 Km/h en octava velocidad. La frenada de la curva 12 es muy fuerte, se necesita pisar el pedal de freno hasta los 136 Kg y el piloto sufre una desaceleración que llega hasta los 5,8G saliendo a una velocidad de 109 Km/h en tercera marcha.

Tras una corta aceleración se llega a la curva 13 a 243 Km/h en sexta velocidad y se sale a 93 Km/h en segunda, la curva 14 necesita de una correcta trazada, se llega a 176 Km/h en cuarta marcha y se sale a 146 Km/h en la misma marcha para abordar la curva 15, que tiene una entrada amplia y se cierra al final, se entra a 221 Km/h en quinta y reduce la velocidad hasta los 127 Km/h en tercera. Llegamos a la secuencia de curvas 16 – 17 – 18 que rodea el anfiteatro y recuerda a la famosa curva 8 del circuito de Estambul. Desde aquí se llega a la curva 19 a 263 Km/h en sexta para salir a 131 Km/h en tercera y tras una corta aceleración se llega a la curva 20 a una velocidad de 260 Km/h en sexta marcha y salir a 131 Km/h en tercera para afrontar la recta principal.

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Aerodinámica

El circuito de Austin requiere de una alta carga aerodinámica debido a la presencia de numerosas curvas lentas, pero también es necesario encontrar un buen equilibro para las curvas rápidas y lograr velocidades más altas en recta.

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Frenos

Hay tres puntos de frenada muy fuertes, las curvas 1, 11 y 12. En este circuito la frenada contribuye a una buena carga de la batería, y los frenos no representan un gran problema ni en desgaste ni en refrigeración.
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Trasmisión

Este trazado representa todo un reto para la caja de cambios, se estiman un total de 4.050 cambios de marcha para completar la carrera. La relación más usada es la cuarta velocidad y se usa durante el 21% de la vuelta. La relación menos usada es la primera y se usa solamente en la salida y la parada en boxes.
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Motor

El Circuito de Las Américas es muy exigente para el motor, ya que cuenta con secciones rápidas por la que se debe circular a plena potencia cuidando el consumo. Es esencial el uso de un mapa motor específico por el bajo nivel de humedad para garantizar una combustión regular. Es un circuito muy sensible a la potencia y al peso.

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Consumo

Hay que prestar especial atención al consumo en este circuito ya que los 100 Kg dan justo para completar la carrera, por lo que los pilotos deberán ahorrar combustible en algunos momentos de la carrera. De hecho, para la carrera se necesitan 101 Kg de gasolina, lo que excedería el límite permitido.

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ERS

En el circuito de Austin se recuperan 1.173 kJ en frenada en el MGU-K y 2.928 kJ en MGU-H para un total de 4.100 kJ de recuperación de energía por vuelta. La contribución del sistema ERS aumenta la velocidad punta hasta en 18 Km/h durante 2,6 segundos.

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Pirelli

Pirelli ha elegido para este gran premio los compuestos MEDIOS, BLANDOS y SUPERBLANDOS. Una elección clásica en esta temporada ya que será la novena vez que se use esta elección.

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Después de un par de carreras en las que tenía protagonismo el compuesto duro, la selección para el Circuito de las Américas es de medio, blando y superblando. El año pasado, la lluvia torrencial hizo que varias sesiones se tuvieran que cancelar y que los neumáticos lisos no se utilizaran hasta el día de la carrera, lo que deja a los equipos algo ciegas de cara a este año, ya que tendrán que tomar 2014 como referencia.

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Zonas DRS

En este circuito tenemos dos zonas DRS independientes:
El punto de detección 1 está situado en el centro de la recta entre las curvas 10 y 11 y el punto de activación está superando la curva 12 (recta de atrás).
El punto de detección 2 está situado antes de la curva 19 y el punto de activación justo después de superar la curva 20 (recta de meta).

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Posiciones Campeonato

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Clima

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Pinchar sobre la imágen para acceder al mapa

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Horarios

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Race Edit 2015


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Realizada por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

 

 

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Las primeras prácticas en Austin afectadas por el mal clima.


GP USA, 23.10.2015- free practice 1, Nico Rosberg (GER) Mercedes AMG F1 W06

La primera práctica libre del Gran Premio de los Estados Unidos ofreció un poco de libertad a los equipos, quienes con la lluvia ligera lograron rodar, aunque con neumáticos intermedios, sobre el Circuito de Las Américas, donde el futuro no es muy alentador.

El alemán Nico Rosberg se ubicó como el más rápido de la sesión con una vuelta de 1m53.989 segundos. Rosberg inició el día siendo el primero en bajar la barrera de los dos minutos instaurada en un comienzo por el sueco Marcus Ericsson, piloto del equipo Sauber.

Daniil Kvyat y su compañero Daniel Ricciardo, ambos pilotos de Red Bull, quienes no utilizarán las mejoras de Renault en su motor durante este viernes por lo menos, se ubicaron en la segunda y tercera posición con una diferencia de 1.6 segundos respecto al líder de la clasificación general.

El español Carlos Sainz, integrante de Toro Rosso, logró la cuarta posición justo por delante del inglés Lewis Hamilton quien quedó rezagado, a 1.704 segundos de lo realizado por su compañero de equipo.

Sebastian Vettel (Ferrari), Max Verstappen (Toro Rosso), Kimi Räikkönen (Ferrari), Fernando Alonso (McLaren) y Valtteri Bottas (Williams) completaron los 10 primeros con hasta tres segundos de desventaja.

El mexicano Sergio Pérez se ubicó en el sitio 12 con una mejor vuelta de 1m57.139 segundos para estar por delante del inglés Jenson Button.

Por su parte, el venezolano Pastor Maldonado no giró durante la sesión de entrenamiento.

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FP2 Suspendida

La segunda sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Estados Unidos ha sido cancelada por los comisarios, después de que las malas condiciones climáticas que han afectado al Circuito de las Américas obligaran a ello.
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Poco antes del inicio de la sesión a las 14:00 hora local, los Libres 2 se retrasaron “indefinidamente” por parte de Dirección de Carrera, ya que los marshalls no pudieron asistir a sus puestos debido a la amenaza de ser alcanzados por los rayos.

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Luego de largas conversaciones entre el Director de Carrera Charlie Whiting, el Director de Carrera Adjunto Herbie Blash y el jefe comercial de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, se tomó la decisión de abandonar la sesión.

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“La FP2 se cancela. No hay operaciones de helicópteros médicos para las próximas dos horas,” se podía leer en un breve mensaje de Control de Carrera, publicado poco antes de haberse cumplido una hora del inicio de la sesión.

Ecclestone dijo que se sentía mal por los espectadores que habían viajado hasta el circuito para ver la acción. “Es increíble, cualquiera podría pensar que aquí no debería llover en esta época del año, pero aquí está, nunca se sabe”, explicó Ecclestone a Sky Sports, cuando le preguntaron por las condiciones meteorológicas. “Lo siento por el público que ha venido aquí para ver las carreras y se ha mojado.”

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Sebastian Vettel recibirá una penalización de 10 puestos en Austin


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El piloto de Ferrari dijo el jueves que usará su quinto motor de la temporada y por lo tanto retrocederá diez posiciones para la largada de la carrera.

Su compañero Kimi Räikkönen también recibirá un nuevo motor y tendrá su penalización.

Vettel se encuentra a 66 puntos de Hamilton, piloto de Mercedes, con cuatro carreras por delante.

Las posibilidades de que Lewis Hamilton se asegure el título 2015 de la Fórmula 1 este fin de semana se vieron aumentadas con la noticia de que Sebastian Vettel recibirá una penalización en la parrilla de salida del Gran Premio de los Estados Unidos

Eso significa que el británico podría asegurarse su tercer título si suma nueve puntos más que Vettel el domingo.

Por lo tanto, el piloto de Ferrari necesitaría terminar segundo para mantener viva la batalla por el título si Hamilton gana la carrera.

Hamilton también necesita sumar dos puntos más que su compañero de equipo, Nico Rosberg, para ser campeón en Austin.

Sebastian Vettel se ha mostrado de acuerdo con Ferrari en la decisión de introducir nuevos motores en el Gran Premio de los Estados Unidos, a pesar de tener que penalizar por ello.

 

Ferrari ha elegido colocar impulsores con mejoras para el fin de semana de Austin, lo que significa que sus dos pilotos deberán retroceder diez posiciones en la parrilla de salida.

Si bien los motores presentan algunas mejoras, se entiende que Ferrari no ha introducido un bloque más estrecho como había sido considerado en una primera instancia.

Pero a pesar de estar preparado para un domingo difícil, Vettel cree que el castigo para la posición de salida este fin de semana valdrá la pena por el rendimiento mejorado que tendrá por contar con un motor nuevo para la parte final de la temporada.

“Tendremos una penalización de diez posiciones por un motor nuevo en este evento”, dijo Vettel. “Pero siempre ha sido el plan, no es ningún secreto. Para nosotros no es una sorpresa.

“Para explicarles la historia, esto siempre estuvo planeado para nosotros, tener el motor más fuerte disponible para cada punto de la temporada, y pienso que nuestros muchachos de los motores han hecho un gran trabajo.

“Por lo que esto no debería ser visto como un inconveniente. Por el contrario, esto es algo muy positivo porque hemos estado trabajando muy duro y los muchachos lograron dar grandes pasos en cuanto a rendimiento”.

Vettel dejó en claro que Austin era visto como la mejor oportunidad para cambiar de unidades de potencia.

“Obviamente si se observa solamente esta carrera, sin dudas no es una gran noticia”, dijo. “Pero cuando piensas en todo el proyecto, toda la temporada, siempre fue el plan tener un motor nuevo aquí hasta el final de la temporada.

“Como dije, la prioridad siempre fue tener lo máximo de potencia en cada carrera y ese ha sido nuestro plan.

“Hasta ahora ha funcionado muy bien. Obviamente debemos aguantar el golpe aquí, pero hay que ver lo positivo, el hecho de que pudimos dar grandes pasos adelante”.

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2015 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La temporada de 2012 vio a la Fórmula Uno regresar a los Estados Unidos por primera vez desde 2007, con un lugar totalmente nuevo en Austin, Texas. El Circuito de las Américas (COTA) es la primera instalación de F1 construido especialmente en los EE.UU., diseñado para cualquier y toda clase de carreras. Fue inaugurado oficialmente el 21 de octubre de 2012 por el “Embajador del COTA” y campeón del mundo de F1 en 1978, Mario Andretti.

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El dibujo del circuito tiene una extension de 5,5 kilómetros (3,4 millas) del circuito Grand Prix, que se encuentra en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, y diseñado por Hermann Tilke en colaboración con la firma arquitectónica americana HKS. Posee un total de 20 curvas con sectores que nos hacen recordar a miticos circuitos como Silverstone, Istambul Park, Hockenheim y Suzuka. El sentido de la vuelta es antihorario con unos cambios de elevacion bastantes considerables como ser 40 metros por ejemplo en algun sector, sobre todo desde la salida hasta la curva 1, que practicamente hay que adivinar cuando doblar.

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Entre las curvas 3 y 6 se observa similitud con las famosas seguidillas de Silverstone, Becketts y Maggotts:

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Entre las curvas 12 y 15 se nos hace similar a la seccion del Stadium de Hockenheim:

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Y de la 16 a la 18 se nos hace familiar el triple apex famoso de Estambul, pero invertido:

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Las tribunas, gradas semi-permanentes y zonas de descanso naturales permiten a más de 120.000 aficionados asistir al Gran Premio, pero el circuito es sólo una parte del sitio multifuncional de unas 370 hectáreas.

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Edificios de apoyo incluyen un centro médico, 14 suites de reuniones ejecutivas, centro de conferencias y un salón de banquetes, así como un amplio espacio de música en vivo al aire libre. Las futuras instalaciones propuestas incluyen un club de automovilismo de conducción, pista de karts, gran centro de eventos, y un circuito recreacional para vehículos.

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LA CARRERA

Hora de salida 1400 (local) / 1900 (GMT)

Distancia de carrera 56 vueltas (reparto de todos los puntos correspondientes una vez completado el 75 por ciento de la distancia o 42 vueltas)

Ganador de 2014 Lewis Hamilton, 56 vueltas en 1h:40m04.785s

Pole de 2014 Nico Rosberg, 1m36.067s 206,593km/h (132,790mph)

Vuelta rápida de 2014 Sebastian Vettel, vuelta 50, 1m41.379 195,768 km/h (121,645mph)

Probabilidad Coche de Seguridad Media. Se han disputado tres carreras en el COTA hasta la fecha y el Coche de Seguridad ha salido en dos ocasiones

En las vueltas 15/16 y 33/34. Lewis Hamilton ganó la carrera del año pasado siguiendo una estrategia convencional a dos paradas y al utilizar los mismos compuestos de neumáticos este año, es probable que sea la estrategia preferida esta temporada

Previsión meteorológica Cálida. La carrera se disputa un fin de semana antes con respecto a la fecha del año pasado y es probable que haga calor. En las últimas dos semanas la media de temperatura ha sido por debajo de los 30 grados

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LA PISTA

Primera carrera 2012
Longitud del circuito 5,513 km / 3,426 millas
Distancia hasta la primera curva 280 metros / 0,174 millas
Recta más larga 1.090 metros / 0,677 millas, antes de la Curva 12
Velocidad máxima 315 km/h / 196 mph antes de la Curva 12
Zonas de DRS Dos: antes de la Curva 1 y una vez más, antes de la Curva 12
Curva clave Curvas 16, 17 y 18. Un giro largo a derechas, de radio constante, durante el cual los pilotos se someten a fuerzas laterales de 4 G. La zona de detección del DRS está en la salida, con lo que es importante mantenerse lo más cerca posible del coche de delante a lo largo de este largo giro a la derecha
Longitud del Pitlane 385 metros (0,24 millas), en la media. Una parada en boxes con lleva unos 22 segundos
Modificaciones significativas 2015 Ninguna.

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EL COCHE

Consumo de combustible 1,8 kg por vuelta, alto

Desgaste de frenos Medio. Hay 10 zonas de frenado, cuatro de ellas fuertes

Cambios de marchas 54 por vuelta / 3.024 por carrera

 

¿Sabías que…? COTA es la décima sede en la que ha corrido la Fórmula 1 en Estados Unidos. Las otras son: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Caesars Palace, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis

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APUNTES TÉCNICOS

El COTA supone realmente un interesante desafío de ingeniería. Tiene una mezcla de curvas rápidas, una recta larga y un sector de baja velocidad; la clave para maximizar el rendimiento reside precisamente en conseguir un buen compromiso entre estos tres retos tan distintos.

“El primer sector es muy rápido y fluido, y los coches necesitan tener una buena parte frontal. Se intenta poner el equilibrio aerodinámico de alguna manera hacia delante para ayudar al piloto. Hasta ahí todo bien, pero inmediatamente después de estas curvas rápidas, te encuentras con una zona de fuerte frenada y es esencial hacerlo bien. Tienes que mantener la franja de tiempo para el DRS con respecto al coche de delante, porque lo que le sigue a esta frenada es una recta de un kilómetro (0,62 millas) de largo y por tanto una buena oportunidad para adelantar. Así que, pese a que probablemente hayas configurado el coche para afrontar el sector de alta velocidad, tienes que asegurarte de que haya estabilidad trasera para permitir al piloto atacar las curvas lentas. Es un compromiso clásico difícil de conseguir correctamente”.

 

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PIRELLI

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ANÁLISIS BREMBO

 

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

 

 

Previa realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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Adrian Sutil: ‘Tendrían que crear un area de exclusión al rededor de Maldonado’


Pastor Maldonado sigue sembrando el pánico cada vez que circula por la pista… Ya es algo común verlo  involucrado en incidentes varios y graves.

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En esta ocasión el venezolano golpeó a Sutil y lo tiró  contra la pared. Acción que los comisarios sorprendentemente no sancionaron prefiriendo en  su lugar castigar a Vergne por el contacto que tuvo  con  Gutiérrez última vuelta. Ésto no significa que el golpe de Maldonado haya sido igual o peor que el de Vergnè pero si se sanciona uno, debería haberse sancionado también el de Pastor.

Sutil está todavía muy desconcertado por el comportamiento del venezolano, que en Brasil se espera que anuncie su fichaje por Lotus para reemplazar a Kimi Räikkönen . “Estábamos en una amplia recta, no había espacio para todos, pero por razones desconocidas  fui golpeado en la rueda trasera por Maldonado y como resultado perdí el control del auto. No había razón para que me golpear, siempre mantuve mi línea de marcha. Alrededor de Maldonado se debería crear un área de exclusión de por lo menos dos vehículos, con él,  uno no es suficiente. En ese momento íbamos a unos 300 km / h, ¿por qué me golpeó en la rueda trasera? Pude volcar y detrás mío venian 6 0 7 coches.  Nos gustaría salir de nuestros coches con vida si es posible, Maldonado debería pensar más. Al luchar con alguien, siempre se ralentiza pasados unos 50 metros, a menudo Maldonado va más allá de sus límites. Muchos pilotos han tenido accidentes con él y hasta ahora ha tenido suerte pero no se puede jugar con ella porque está llegando a un nivel muy peligroso. No hay que olvidar que en Spa  encerró y lo sacó por la derecha a Paul Di Resta… en esa ocasión también  tuvo el descaro de decir que la culpa no fue suya “.

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Maldonado , lo negó todo: “Sutil tuvo un comportamiento extraño, yo no fui a chocarlo. Estábamos uno al lado del otro y él  estaba perdiendo un poco de terreno. No podía pasarlo ni lo pensé, pero con mi alerón delantero que terminé tocando el neumático trasero. No tengo nada en contra de él, y la visibilidad de estos coches es muy limitada cuando vamos casi al lado del otro. Todo lo que dice de mi pasado, no es algo importante “.

Sutil perdió el control en más de 300 kmh y gracias a dios salió caminando , leyendo a Maldonado se me viene una pregunta inmediatamente a la cabeza…qué es importante para Maldonado??,  Será que  FIA debería tomar alguna acción seria, como lo hizo en el pasado con Grosjean.

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McLaren ‘Haciendo amigos por Latinoamérica’


El Gran Premio de Fórmula Uno que se disputó este fin de semana en Austin, Texas,  se inició con una fuerte polémica fuera de la pista que casi termina en incidente diplomático.

En la tienda oficial de McLaren se ondeó una bandera de México con una hoja de marihuana. En poco tiempo las imágenes corrieron por la red y el Consulado General de México en Austin mandó un comunicado expresando su malestar por el hecho. “Existe una profunda molestia del Gobierno de México por el uso indebido de la bandera nacional en dos de los puestos comerciales en el interior de este evento”.

El equipo ingles rapidamente pidió perdón por lo ocurrido y se disculpó: “Entendemos la vergüenza y ofensa causadas, por lo que lamentamos que los contratistas y proveedores hayan generado esta situación”.

“Las banderas no fueron ni fabricadas ni autorizadas por McLaren. Nuestra investigación preliminar indica que el contratista de un tercero también ordenó los artículos y una tercera parte adicional los fabricó. Tan pronto entendimos la naturaleza de la situación, ordenamos inmediatamente que estas fueran retiradas”, añadió dicho organismo.

McLaren explicó que los puestos de merchandaising de la escudería en el GP de Estados Unidos en los que ondeó la bandera no son oficiales ni están autorizados por ella.

El mexicano Sergio Pérez, piloto oficial de McLaren, salió en defensa de su equipo a través de su red social: “Mclaren nunca haría algo asi”.

No me imagino si en Argentina, Mexico o en cualquier país Latinoaméricano  ondeara la bandera británica mezclada accidentalmente con una bandera pirata, “poco menos que seríamos crucificados”

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Pastor Maldonado sospecha que su coche fue saboteado por sus mecánicos


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Pastor Maldonado deslizó que los mecánicos de Williams manipularon su coche después de haber sido eliminado de la primera fase de la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos.

Maldonado ya sabe que no continuará en el equipo en 2014 y en el período previo al evento de Austin dijo que estaba “muy contento” de salir de la escuadra de Grove. En Texas terminó en una pobre P18 en la Q1, mientras que su novato compañero Valtteri Bottas llegó hasta la decisiva Q3.

“Durante todo el fin de semana no hemos podido dar con las temperaturas de los neumáticos y creo que ahí en el equipo están jugando mucho con las temperaturas de mi coche”, ha dicho el de Maracay. “No hemos podido lograr poner la temperatura correcta en las gomas, las presiones… parece que cada goma tiene una distinta”, algo que no sería tolerable si se busca el mejor rendimiento del coche. explicó Maldonado a los periodistas después de la clasificación.

“En los Libres 3, el equipo casi consigue que ambos coches tuvieran el mismo, pero en calificación un coche no lo consiguió. Así es como va el agarre: en cuanto pierdes un ápice de confianza, parece mucho peor de lo que realmente es. No es nada más que eso”,  no sé por qué soy lento y no me han dicho cuál es el problema”, ha dicho Pastor.

“Es difícil de decir, creo que hay que preguntar al equipo y los mecánicos que están trabajando en el coche. Creo que está bastante claro. Tenemos otra carrera complicada por delante …”

La Directora Adjunta del equipo Claire Williams minimizó las palabras de Maldonado y sugirió que el hecho de haberse clasificado tan bajo sacó lo peor de su piloto.

“La clasificación es una gran descarga de adrenalina para los pilotos y por eso no me sorprende, la gente dice cosas después de este tipo de situaciones”, dijo Williams cuando se le preguntó sobre el asunto en Sky Sports. “Vamos a volver a hablar con los ingenieros y saber lo que pasó, pero nunca en la historia de Williams hemos hecho algo así.” aunque habría que preguntarle a Carlos Reutemann si opina lo mismo

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Vettel los volvió a la realidad, marco el mejor registro en la FP2


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Sebastian Vettel ha vuelto a lo más alto de la clasificación de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Estados Unidos. El piloto de Red Bull ha marcado un tiempo de 1:37.305 con el compuesto Medio superando a su compañero de equipo Mark Webber por solo una décima de segundo, mientras que los pilotos de Mercedes Nico Rosberg y Lewis Hamilton han ocupado el tercer y cuarto puesto respectivamente.

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A diferencia de lo que ha ocurrido en la sesión inaugural, los pilotos han podido disfrutar de los 90 minutos programados durante la tarde. En las tandas con el compuesto Duro, Vettel ha demostrado rápidamente su velocidad, oscureciendo el mejor tiempo logrado por la Ferrari de Fernando Alonso en los Libres 1.

Cuando llegó el momento de cambiar a las gomas del compuesto Medio, Vettel mantuvo su ventaja sobre el resto y finalmente ha terminado el día con 0.115 segundos de ventaja sobre Webber. Los pilotos de Mercedes Rosberg y Hamilton han sido los rivales de Red Bull más acertados, mientras que Heikki Kovalainen ha logrado terminar en un más que meritorio quinto puesto en la que ha sido su segunda sesión en el equipo Lotus.

Los Sauber de Esteban Gutiérrez y Nico Hülkenberg han continuado con su buen pie en Austin con la sexta y séptima posición, mientras que el Lotus de Romain Grosjean, Jenson Button que fue penalizado con tres puestos para la carrera y Alonso han completado el top ten.

En la parte del final del grupo, Charles Pic y Giedo van der Garde han liderado cómodamente la lucha de los equipos más nuevos del deporte. Marussia ha sufrido algún problema grave puesto que sus pilotos Max Chilton y Jules Bianchi han terminado a 8.9 y 10.6 segundos respectivamente del mejor crono de Vettel.

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El trompo en la curva 20 en los últimos compases de Chilton, debido al problema con el pedal de freno que ha quedado hundido, fue el mayor incidente que se ha vivido en la sesión, con la mayor parte de la sesión libre de incidentes.

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Clasificación Austin Equipo Red Bull


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Sebastian Vettel: “Es genial empezar desde la Pole y estar en la parte limpia de la parrilla. Ha sido importante sentir el coche desde la primera sesión en adelante para sacar más de él a medida que se desarrollaba el fin de semana. Podemos estar contentos con el resultado y mirar hacia mañana”.

“En términos del Campeonato, tenemos que centrarnos en nosotros mismos e intentar conseguir los mejores resultados que podamos. Si piensas en dónde están los demás no sacas lo mejor de ti mismo, y es en eso en lo que tenemos que centrarnos. Nuestro trabajo hoy está hecho, pero de momento nadie ha sumado puntos”.

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Mark Webber: “Todos estábamos un poco preocupados por la diferencia de agarre entre la parte derecha e izquierda de la parrilla. Hemos podido practicar las salidas después de los Libres 3, lo cual es importante y ha equilibrado un poco las cosas. La pista no se ha arreglado en calificación, pero es una cita complicada para los neumáticos y ese ha sido el tema del día”. “Estoy contento de ser tercero. La estrategia para mañana parece razonablemente sencilla, pero es la primera vez que habremos corrido aquí, así que tenemos que mantener los pies en el suelo y ser flexibles si se requiere”.

Christian Horner, jefe de equipo: “Una calificación muy fuerte para el equipo, es genial conseguir la primera Pole del Circuito de las Américas. Sebastian ha sido el más rápido en todas las sesiones del fin de semana y las ha convertido en una excelente Pole Position, respaldada por una sólida tercera plaza de Mark en lo que esperemos que sea la parte limpia de la pista. De esta manera, un competitivo comienzo de fin de semana, pero ahora es importante convertir esas posiciones en un resultado sólido”.

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Clasificación Austin Equipo Mclaren


 

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Lewis Hamilton: “Vine aquí este fin de semana para empujar casi más allá del límite, y ese enfoque pareció funcionar en la calificación. Lo dí todo. Realicé dos vueltas rápidas seguidas -y, en la segunda realmente no tenía nada que perder, así que fui casi al límite, al filo de la navaja, pero aún así el coche respondió bien. En la última curva gané algo de tiempo en la entrada pero lo perdí en la salida. Creo que di cada curva perfecta, excepto la última”.

“De cara a mañana, la curva 1 es muy ancha y habrá muchas posibilidades para los pilotos de ganar o perder posiciones. Mi lado de la pista estará algo sucio, porque está fuera de la trazada, así que espero que las autoridades limpien esa zona del circuito para que los pilotos en el interior tengan al menos una oportunidad de mantener sus puestos de salida”.

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Jenson Button: “Fue una verdadera pena quedarnos fuera de la sesión de calificación tan pronto. Tuvimos un problema con el pedal del acelerador -los ingenieros aún no saben con exactitud qué lo causó-, pero sufrí ahí fuera. Afortunadamente, conseguí marcar un tiempo decente durante la Q2, lo cual fue suficiente para lograr la 12ª posición; de lo contrario habría tenido que arrancar mucho más retrasado”.

“Este circuito es un muy divertido para pilotar, pero no será demasiado fácil adelantar. El tramo hasta la curva 1 en la salida también va a ser delicado, especialmente teniendo en cuenta que arrancaré bastante retrasado. Aún así, espero que podamos ofrecer un gran espectáculo a los aficionados americanos -es fantástico ver a tanta gente sumarse al deporte”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: “Hoy vimos una sesión de calificación verdaderamente emocionante, en la cual Lewis y Vettel intercambiaron vueltas rápidas en las postrimerías de la Q3, ambos a su máximo nivel absoluto de forma. Al final, Lewis no logró sumar la que hubiera sido su 26ª Pole Position en Fórmula 1, pero estuvo muy cerca”.

“Jenson sufrió un problema con el pedal del acelerador en la Q2, el cual le impidió completar una vuelta verdaderamente rápida. Eso fue decepcionante para nosotros y frustrante para él, obviamente, pero es un competidor brillante y astuto y seguramente conseguirá avanzar en la carrera de mañana desde su 12ª posición en parrilla”.

“En cuanto a las perspectivas de Lewis para la carrera, bueno, podéis estar seguros de que está tremendamente determinado a ganar un puesto respecto a lo que hizo hoy. En pocas palabras, irá a por la victoria. Hizo una tanda larga buena ayer, así que aunque nunca infravaloramos a nuestros oponentes, no hay ninguna razón para que no pudiera hacerlo. McLaren ha ganado un total de 11 Grandes Premios en suelo estadounidense, y sería fenomenal si hiciéramos la docena mañana”.

 

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Clasificación Austin Scudería Ferrari


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Fernando Alonso“Un decepcionante sesión de calificación que nos coloca en una posición muy difícil en cuanto al campeonato, ya que nuestro principal rival saldrá desde la Pole Position. El principal problema estaba relacionado con el rendimiento de los neumáticos, pero vamos a dejarlo claro: la responsabilidad es nuestra, porque los neumáticos son los mismos para todos y, por lo tanto, depende de nosotros que tratemos de conseguir que funcionen lo mejor posible. Hay que analizar muy cuidadosamente cómo fue de calificación para entender lo que no funcionaba pero, sobre todo, tenemos que concentrarnos en la preparación de cara a la carrera. Lo hemos dicho muchas veces, las cuentas se hacen el domingo por la tarde: es evidente que el panorama no es positivo, pero somos muy conscientes de que la situación puede ser diferente en la carrera. No hay puntos de referencia para una nueva pista, por lo que las incógnitas son mayores. Tenemos el deber de abordar todos aspectos a la perfección”.

Felipe Massa: “Esta calificación ha sido más o menos una lotería: ¡el número de la suerte es siempre el último! Con este tipo de neumático en el asfalto esta lucha para conseguir que los neumáticos cojan temperatura y uno tiene que dar continuamente vueltas antes de poder establecer un buen tiempo. En la Q2 lo hemos conseguido, pero en la Q3 las cosas no fueron tan bien: nunca es fácil hacer la vuelta perfecta con tan poco agarre. Sin duda no será una carrera fácil para nosotros, dadas las posiciones en la parrilla de nuestros principales rivales, pero hay que mantener la concentración porque, a pesar de todo, mañana será duro para todos. Tendremos que hacer todo lo posible y luego veremos cómo va. Comenzar por el lado sucio de la pista no definitivamente no ayuda: es la primera vez que no estamos contentos de ganar una posición en la parrilla”.

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Stefano Domenicali, jefe de equipo: “Una clasificación decepcionante que nos deja en una situación muy difícil de cara al Campeonato, dado que nuestro principal adversario empezará desde la pole. El problema principal ha estado relacionado con el rendimiento de los neumáticos, pero dejemos claro que es nuestra responsabilidad, puesto que las ruedas son las mismas para todos, con lo que depende de nosotros que funcionen de la mejor forma posible. Debemos analizar cuidadosamente la forma en que se desarrolló la clasificación, para entender qué es lo que no ha funcionado pero, por encima de todo, tenemos que concentramos en la preparación de la carrera. Ya lo decimos siempre, las cuentas se echan el domingo por la tarde. Está claro que el panorama no es positivo, pero somos conscientes de que la situación puede ser diferente en carrera. No hay puntos de referencia para una pista nueva, con lo que las incógnitas son mayores de lo habitual. Nosotros tenemos la obligación de ser perfectos en todos y cada uno de los aspectos”.

Pat Fry, director técnico: “Una sesión de calificación difícil, no hay duda de ello. La combinación de neumáticos y asfalto creó unas condiciones que fueron muy difíciles de interpretar y probablemente nosotros hemos tenido más dificultades que otros. También intentamos dar el máximo durante los Libres 3 para prepararnos lo mejor posible para la calificación y ahora debemos estudiar los datos cuidadosamente para intentar y entender qué fue lo que no funcionó como debería. Está claro que podemos esperarnos un domingo muy complicado, pero no tiene sentido echarse a llorar. Sólo debemos tratar de hacer todo lo posible para dar a nuestros pilotos la oportunidad de disputar una carrera tan buena como sea posible. Por lo que hemos podido ver en estos dos últimos días, la degradación de los neumáticos parece bastante baja, por lo que es más que probable que podamos esperar sólo una parada, así que probablemente es una variable menos en términos de la estrategia”.

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