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Hamilton aclara: “¿El truco de Ferrari? No hay nada ilegal “


El piloto de Mercedes pone paños fríos a la controversia desencadenada en Bélgica por sus palabras ambiguas al finalizar la carrera

Lewis Hamilton aclara sus cuestionables dichos lanzados durante la habitual entrevista previa al podio de Spa-Francorchamps. Al comentar sobre la carrera, el piloto inglés había declarado que Ferrari había encontrado un “truco especial” en Bélgica para elevar su nivel de rendimiento.

Las declaraciones ambiguas del cuatro veces campeón mundial de Mercedes , inevitablemente, fomentaron numerosas reacciones, especialmente entre los medios británicos. El mismo Lewis, con la cabeza más fría, ha querido aclarar su pensamiento, evitando así cualquier posible malentendido: “Todos tenemos ‘trucos’ en nuestra máquina. El maquillaje es solo una palabra para definir algo especial ” – explicó. “No sé qué hay en su auto, así que no podría decirlo de ninguna manera” .

” No digo que estén haciendo algo ilegal “ – continuó Hamilton. “Es algo que aporta ese toque extra en términos de rendimiento. A eso me refiero, así que no piensen mal y por favor no distorsionen mis palabras, transmitiendo el mensaje de que Ferrari está haciendo algo ilegal, porque no es así ” .

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Gran Premio de Bélgica – Crónica


Comienza la acción del día de carrera en Spa Francorchamps. La mayoría de los autos calzan el compuesto ultrablando para afrontar la primera parte de la competencia en Bélgica. Hamilton se acomoda en su primer puesto de largada. Se apagan los semáforos, Hamilton toma la punta con una buena largada. Vettel se pega del británico de Mercedes pero sin DRS activado, no tiene lo suficiente para quitarle su posición de privilegio. Bottas conserva el tercer puesto y Alonso pierde el puesto con Hulkenberg pero lo recupera a enseguida. El español de McLaren se encuentra ahora detrás de Ricciardo. 1:50.613 es el primer récord de vuelta que marca Vettel en la 3. Palmer ha caído hasta el puesto 13 por detrás de Grosjean y Magnussen. Ocon y Pérez cierran los 10 primeros clasificados, pero Alonso ha perdido su posición con Ocon quien toma el puesto séptimo. 1:50.328 es el tiempo con que le responde Hamilton a Vettel en la vuelta 4, marcando lo mejor en carrera. Ocon y Pérez vuelven a tener un pequeño roce en Eau Rouge, sin que su equipo ponga altos en estos incidentes. Hamilton sigue volando y marca 1:49.926 como mejor vuelta en carrera para la 5. Alonso ha caído por detrás de los Force India y cierra los 10 primeros puestos que otorgan puntos en este Gran Premio.

Grosjean supera a Alonso y lo relega a la undécima posición. El asturiano viene perdiendo puestos cada vuelta. Verstappen se queda en plena Eau Rouge cuando apenas van 8 vueltas de carrera. El holandés busca una zona segura para dejar el auto y no puede creer lo que le sucedió. Hamilton y Vettel han hecho un aire importante sobre Bottas, con más de seis segundos a su favor. Alonso ha vuelto al puesto décimo, gracias al retiro de Verstappen. Ricciardo está ahora de quinto por detrás de Raikkonen. La llanta delantera izquierda de Hamilton presenta un desgaste importante en su parte interna. Vettel marca un nuevo récord de vuelta para responderle a Hamilton con 1:49.911 en la 11. Alonso y Grosjean hacen su primera parada en pits, regresando a la pista en el puesto 13 y 15 respectivamente. Raikkonen sigue cuarto y no tiene la capacidad de avanzar sobre Bottas. Massa para a hacer su cambio de gomas en cumplimiento de la vuelta 12. Hamilton entra a pits y calza las blandas, compuesto más duro para esta carrera, tal vez apostando a una sola parada. Los comisarios anuncian una investigación a Raikkonen por no respetar banderas amarillas de sector. Bottas hace su parada y calza igualmente el compuesto blando. Vettel y Raikkonen están ahora como punteros de carrera sin que hayan parado.

Vettel le lleva casi 15 segundos sobre Hamilton y aprovecha para hacer su parada e igualmente calzar el compuesto blando. 1:49.414 es  el récord de vuelta que hace Hamilton tras su parada en pits cuando se cumple la vuelta 15 y toma la punta sobre Raikkonen a la salida de Eau Rouge. Vettel está tercero por delante de Bottas y Raikkonen entra a pits para calzar el compuesto blando. Bottas para los relojes en 1:48.676 para marcar su récord de vuelta en la 16. Raikkonen vuelve a su cuarto puesto por detrás de Bottas. 10 segundos de penalización es lo que le imponen a Raikkonen por no respetar una doble bandera amarilla. Hamilton pasa a 315 kilómetros por hora en el speed trap y Vettel lo persigue para amenazarle su posición. Alonso no ha podido levantar desde su puesto 15. Raikkonen cumple su penalización y cae hasta el puesto octavo por detrás de Ocon, lo que es un tragedia para este tipo de pista. Vettel y Hamilton vuelven a la misma diferencia de tiempo sobre Bottas con más de 6 segundos. Daniil Kvyat hace su parada en la vuelta 19. Pérez es penalizado con 5 segundos de stop and go por cortar la pista en Les Combes. El mejicano está en el puesto octavo mientras que Raikkonen avanza hasta la sexta posición para quedar por detrás de Hulkenberg.

Grosjean y Magnussen se encuentran en la novena y décima posición. Pérez es sancionado con 5 segundos por el corte de pista que hizo. 1:48.616 marca Bottas como nuevo récord de vuelta en la 24. Raikkonen avanza al quinto puesto, tomando la posición de Huklkenberg, haciendo un sobrepaso limpio cuando la carrera llega a la vuelta 26. Bottas está recortando la diferencia sobre Vettel y Hamilton con buenos parciales en el cronometraje. Alonso se dirige a pits y es un nuevo retiro para el español. Hamilton sigue administrando su diferencia en la punta sobre Vettel y aunque el alemán está en la visual del británico, no tiene amenazada su posición. Pérez marca su mejor vuelta bajando el récord de la mejor en carrera con 1:48.300 en la 29. Pérez y Ocon tienen un fuerte incidente en la vuelta 30, que termina con el alerón delantero de Ocon afectado y la llanta trasera derecha de Pérez pinchada, obligando a la salida del Safety Car, situación que es aprovechada para que los pilotos hagan sus paradas. Ocon cambia su trompa en la vuelta 31 aprovechando el Safety Car, cayendo al puesto 12 y Pérez queda apenas por delante Ericsson. Vettel aprovechó el Safety Car para calzar el compuesto ultrablando, al igual que Raikkonen. Los Mercedes hicieron lo mismo pero calzaron la goma blanda.

Se da la orden de que los doblados pasen al Safety Car en la vuelta 32 y Mercedes es el único equipo con compuesto blando para afrontar la última parte de carrera. Se anuncia la salida del Safety Car para la vuelta 34 y los comisarios de pista anuncian la investigación del incidente entre Pérez y Ocon. Se reanuda la competencia, Vettel se pega a Hamilton pero no lo puede pasar en la recta posterior a Eau Rouge. Bottas se complica y Raikkonen lo supera para quedar por detrás de Ricciardo, superando al de Mercedes para quedar cuarto nuevamente. Hamilton marca un nuevo récord de pista con 1:47.698 en cumplimiento de la 35. Ocon ha vuelto al puesto noveno mientras que Pérez es 12 persiguiendo a Lance Stroll. Hamilton sigue muy rápido en pista con 1:46.603 en la 36, lo que le permite estar muy cómodo por delante de Vettel que ha perdido distancia respecto del británico y no lo tiene ni siquiera en posición de DRS porque la dirección de carrera no ha mostrado el anuncio de habilitación del dispositivo. Raikkonen se encuentra en la misma situación de carrera que su compañero de equipo pues no puede llegarle a Ricciardo que aprovechó el Safety Car para estar en el podio.

Massa está dentro de los puntos en el puesto octavo por detrás de Grosjean. Ocon y Sainz son los que cierran el clasificador de los puntos para esta carrera con las posiciones novena y décima respectivamente. Vettel marca lo mejor de carrera con 1:46.577 en la vuelta 42 y no le alcanza para llegarle a Hamilton. El británico de Mercedes comanda la carrera y sin mayores complicaciones reclama la victoria de este Gran Premio de Bélgica. El podio es completado por Vettel en el segundo lugar y un Ricciardo que pudo aprovechar lo sucedido en carrera para hacerse a un resultado que no esperaban en Red Bull. Raikkonen llega cuarto y el compañero de Hamilton apenas logra estar en la quinta posición del clasificador.

Resultados del Gran Premio de Bélgica 2017:

Crónica elaborada por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para LaMaxima.net

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2017 FORMULA 1 PIRELLI BELGIAN GRAND PRIX (Previa)


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Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región. En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces.

http://www.tracktimenurburg.com/wp-content/uploads/2015/12/Drive-circuit-spa-francorchamps-old-circuit-tracktime.jpg

En 2007, la horquilla de La Source fue movida hacia afuera de la pista, y la chicana de “La parada de bus” fue movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usan como carreteras públicas. La pista sigue siendo, a través de Las Ardenas, rápida y sinuosa, que permite superar con facilidad los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos.

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Primer Grand Prix 1950

Número de vueltas 44

Longitud del Circuito  7.004KM

Distancia de Carrera  308.052KM

Vuelta Récord 1:47.263   Sebastian Vettel (2009)

 

El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007.

 

 

Zonas DRS

Para este año la FIA ha decidido mantener las 2 zonas de DRS en el circuito. Una, situada en la recta de meta, además de la que ya se ha usado en años anteriores situada en la recta Kemmel, después de Eau Rouge.
La primera zona tendrá el punto de detección situado 240 m antes de la curva 2 y su punto de activación 310m después de a curva 4.
El segundo punto de detección estará situado 160m antes de la curva 18 con el punto de activación de dicha zona situado 30 m después de la curva 19

 

 

La pista tiene cinco secciones de alta velocidad (recta principal, curvas 1 a 5, 7 a 8, 9 a 12 y 15 a 18), cuenta con tres curvas lentas (1, 18 y 19) y dos chicanas ideales para los adelantamientos (5-6 y 18-19). El DRS puede ser usado en dos secciones con puntos de detección independientes, la recta de meta y la recta de Kemmel.

La primera curva tras la salida se encuentra a tan sólo 320 m de la línea de meta, por ello se debe defender con dureza el arranque para intentar no perder posiciones. Se llega a Le Source en una ligera subida a una velocidad de 304 Km/h (309 Km/h con DRS) en séptima velocidad, se requiere una fuerza de frenada superior a 100 Kg sobre el pedal y tiene una desaceleración superior a 5G. Es una curva estrecha de la que se sale a 68 Km/h en primera marcha y se continúa en una pronunciada bajada que nos lleva a la curva más famosa del mundial, Eau Rouge, a la que se llega a 317 Km/h en octava marcha para atacar Raidillon a 254 Km/h en sexta velocidad. Llegamos a la recta de Kemmel, primer punto donde se puede usar el DRS, es una recta de 1800 m que se recorre durante unos 23 seg. con el motor a máximo régimen y que da paso a la chicana de Les Combes.

Se llega a la frenada de Les Combes a 341 Km/h (348 Km/h con DRS) en octava marcha, es una frenada fuerte. Se sale de la chicana a 141 Km/h en cuarta para llegar a Malmedy que es el punto más alto de la pista con 468 m sobre el nivel del mar y que se traza a 166 Km/h en cuarta velocidad para llegar a la parte posterior del descenso, Rivage, a la que se llega a 271 Km/h en sexta marcha y saliendo a 144 Km/h en segunda acelerando en bajada a la izquierda para ir hacia Pouhon, que es una curva rápida con una aceleración lateral de 3G durante 5 seg, se entra a 298 Km/h en séptima para salir a 203 Km/h. Se llega a la rápida chicana que forman las curvas 12 y 13 y que se aborda a 312 Km/h en séptima velocidad y  se bajan marchas  hasta los llegar a los 160 Km/h  y continuar hasta Fagnes, saliendo en cuarta marcha a 154 Km/h.

A continuación viene Stavelot que es un giro a la derecha en bajada para llegar a Paul Frere a 155 Km/h con la cuarta marcha.

Se sale de a 231 Km/h en quinta velocidad, para llegar a la última sección con el motor a plena potencia, se continúa en ascenso hasta Blanchimont. La curva 17 se hace con una velocidad constante de 317 Km/h en octava marcha con una fuerza lateral de 4G durante unos 5 seg. Llegamos a la antigua chicana ‘Bus Stop’ tras recorrer casi 1500 m con el motor a fondo, es una frenada fuerte para pasar de 337 Km/h a en octava a 95 Km/h en primera. De ahí llegamos a la recta de meta donde está el segundo punto de uso del DRS.

 

*Se supone que en condiciones normales con la nueva normativa, éstas velocidades (no así la velocidad punta) se tienen que superar.

 

 

 

 

 

Eau Rouge

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Una montaña rusa a más de 300 Km/h

Muchas son las curvas legendarias del campeonato de F1. Sin ir más lejos, Loews o La Rascasse en Mónaco, Becketts en Silverstone, la 130R de Suzuka o la Parabólica en Monza. Pero, por encima de todas sobresale Eau Rouge, favorita de una gran mayoría de aficionados y pilotos por su dificultad. A estos últimos les exige perfección en su conducción. Por todo ello es la curva más venerada del calendario.

 

Eau Rouge, majestuosa, imponente, arrogante, atemorizante, se encuentra en el épico valle de Las Ardenas desde 1925. Allí, sobre el cauce de un riachuelo de aguas rojizas, espera paciente su cita anual con la competición y con la leyenda. Dicho color se debe a la alta concentración de mineral de hierro en sus aguas.

No es una curva más… es la mítica sección de Spa donde se superan los 300 km/h y el cuello soporta 4G de fuerza. Asomarte a sus primeros centímetros te hace sentir vértigo y tragar saliva. Las pulsaciones se salen de control. Cuándo te das cuentas te aparece una montaña rusa de 535 metros y cuando inicias el descenso, con un desnivel de 18 metros en apenas 25 metros, el cerebro ordena levantar el pie para soportar la tensión. El estómago se encoge al llegar al final de la bajada. La velocidad hace que el cuerpo parezca achicarse dentro del auto, cuyo fondo roza con el asfalto incluso pudiendo llegar a romper ciertas piezas de la suspensión. Y después llega una ‘S’ a izquierda-derecha-izquierda con una subida del 17º que desemboca en un viraje ciego. Da la sensación de escalar una pared. Eau Rouge, la curva más famosa del mundial, te saca el aire de los pulmones.

En los márgenes de la pista, los árboles son los testigos mudos de la hazaña que sólo en carrera tendrás que repetir 44 veces. En esos instantes el piloto se enfrenta en solitario a sus temores y demuestra de qué pasta está hecho. Son unos 6,4 segundos eternos en los que el tiempo parece detenerse. Algunos temerarios, con el suficiente grado de inconsciencia, se han tirado a la pileta sin saber si había agua.

Uno fue Jacques Villeneuve. El canadiense sufrió en 1999 un espectacular fuera de pista en Eau Rouge que él mismo describió como El mejor accidente de su vida.

 

Senna hablaba con Dios

 

Compuestos

 Por primera vez Pirelli traerá  a Spa-Francorchamps neumáticos P Zero Grand Prix púrpura ‘UltraSoft’, designados junto con los neumáticos P Zero supersoft ‘rojas’ y P Zero amarillo ‘blando’. Los tres compuestos más blandos disponibles en la gama han sido seleccionados por sexta vez esta temporada. En el circuito de Las Ardenas, el clima es impredecible, tradicionalmente, por lo que está lejos de ser imposible que durante el fin de semana también se utilicen neumáticos Cinturato verde ‘intermedio’ o Cinturato azul ‘lluvia intensa’

EL CIRCUITO DEL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS

  • Con sus 7004 metros es el circuito más largo.
  • La zona que alberga es extensa y variada, por lo que a veces llueve en algunas partes y en otras no.
  • Los cambios de elevación y compresiones imponen cargas en los neumáticos en todas las direcciones.
  • Encontrar la puesta a punto es esencial para asegurar la carga aerodinámica en las curvas sin exceder la resistencia aerodinámica.
  • Este circuito requiere una gran cantidad de neumáticos, por la fuerte carga aerodinámica causada por la alta velocidad máxima y las curvas de alta velocidad.
  • Los adelantamientos en Spa son bastante fáciles: esto abre muchas posibilidades en términos de estrategia.
  • Con la opción de hacerlo, la mayoría de los pilotos no eligieron sólo los compuestos mas blandos.

Mario Isola , responsable de Pirelli Motorsport ” Pirelli ha participado en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, el mes pasado, cumpliendo con todos los aspectos que hacen al famoso circuito belga: de clima impredecible al alto nivel de competencia que requiere la mayoría de los neumáticos. Ahora estamos trayendo por primera vez el ultrasoft (púrpura) y esperamos que en esta pista la nueva generación de automóviles va a imponer cargas aún mayores en los neumáticos. La estrategia más probable sería de dos paradas, pero vamos a tener datos más fiables después de las primeras sesiones de entrenamientos libres. En Spa es particularmente difícil desarrollar una estrategia óptima: aquí hay que ser flexible y abierto a la posibilidad de lluvia, el coche de seguridad o incluso la bandera roja, como el año pasado. Esto significa que el equipo reaccionará  a las circunstancias en lugar de seguir una estrategia rígida “.

 

 

Clima

La primera sesión de libres se disputará con temperaturas por debajo de los 20ºC y cielos totalmente nublados. El riesgo de tormentas y chubascos aumentará para la segunda sesión, en la que la temperatura esperada está cercana a los 21ºC (con 28ºC de sensación térmica).
Si bien el cielo seguirá cubierto en gran medida, el sol tendrá una presencia mayor el sábado, día en que también se aguardan mejores temperaturas.. La tercera práctica libre, la última sesión del fin de semana, podría disputarse con unos 21ºC. Pero, aunque el sábado existe un riesgo alto de lluvias, los mayores porcentajes no coinciden ni con el FP3 ni con la clasificación.
La probabilidad de precipitaciones estará por debajo del 10% en la tercera práctica y el mismo porcentaje se dará en clasificación, prevista para las 14:00, hora local, en la que la temperatura habrá aumentado entre 3 y 4ºC.
En cuanto al día de la carrera, las temperaturas del domingo serán más parecidas a las del viernes, y aunque nuevamente existe una alta probabilidad de lluvia durante el día, en estos momentos la previsión para la carrera ronda el 25%. Con lluvia o no, será complicado ver el sol en Spa-Francorchamps durante la prueba que marcará el inicio de la segunda mitad de temporada.

 

Seguridad en la F1… en Spa comenzó todo

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Hoy la afición se separa entre los que quieren el Halo y los que no, pero la cuestión es minimizar al máximo la posibilidad que el piloto sufra un daño dentro del monoplaza…
En Australia, Fernando Alonso tuvo un accidente en el que se superaron las 45G de fuerza. En el GP de Canadá de 2007 Robert Kubica se estampó contra un muro y superó las 70G… Afortunadamente, han sobrevivido, sin excesivos problemas, aparte de ingresos en hospitales, chequeos exhaustivos, recuperación monitorizada en todo momento… Lo normal, necesario y natural.

Párrafo aparte el accidente de Jules Bianchi del cual hemos hablado en más de una oportunidad y que ninguna medida de seguridad existente o por inventarse lo hubiera salvado de tan salvaje golpe contra una desproporcionada grúa QUE NO TENÍA QUE ESTAR ALLÍ.

Entonces, excluyendo a Jules, el punto de inflexión más reciente para que todos los ámbitos de la F1 fuesen mejores y permitiesen no lamentar más pérdidas fue el que marcaron los accidentes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en Imola, en 1994.

 

Pero para entonces, ya hacía casi tres décadas que se trabajaba en pro de una mejor seguridad, tarea que empezó en el Gran Premio de Bélgica de 1966.

Una mala comedia en Spa ’66

 

Jackie Stewart y Graham Hill, Spa 1966

Entonces, la prueba belga era la segunda del calendario, tras Mónaco. La zona de salida estaba con un sol radiante, pero pocos kilómetros más allá cayó una descomunal tormenta de agua, a la hora del inicio, que lo complicó todo. Durante la primera vuelta, hasta siete pilotos abandonaron por salida de pista, cuatro en Burneville (Jo BonnierJo SiffertMike Spence y Denny Hulme), y un poco antes de Masta, Jackie StewartGraham Hill y Bob Bondurant se salieron en el mismo sitio.

 

Stewart lo narró así: “Me salí y choqué contra una casilla, contra parte de un muro, y caí hacia el sótano de una granja. El depósito de combustible se había roto, pero la bomba de nafta seguía encendida y tiraba combustible hacia mí sin parar. Graham Hill se salió pocos segundos después en el mismo sitio, pero no tocó nada, porque ya lo había destrozado yo”.

El escocés prosigue: Graham me vio y, en vez de continuar la carrera, decidió venir a ayudarme. También lo hizo Bondurant, cuando salió de su coche. Ambos corrieron a pedir prestada una llave inglesa a los espectadores para quitar el volante y sacarme del coche. Estuve atrapado ahí dentro durante, al menos, media hora. Estuve inconsciente la mayor parte del tiempo. Cuando me sacaron del coche, me estiraron en la parte trasera de un camión que transportaba paja y, entonces, fueron a buscar una ambulancia. Hasta el día de hoy, no tengo ni idea de cuánto tardé en llegar al hospital”.

El relato acaba: “En la ambulancia iban Jim Clark, mi mujer Helen, y el jefe de BRM, Louis Stanley. Teníamos a dos motos policía de escolta, pero estas perdieron de vista a la ambulancia y esta se perdió al no saber cómo llegar al hospital. Parecía una mala comedia. Pero al pasarme a mí, me di cuenta que el sistema tenía muchos puntos débiles. En el hospital, estaba en una camilla y recuerdo que me dejaron en el suelo y podía ver cantidad de colillas de cigarrillo a mi alrededor. Qué me hicieron, no lo sé”.

JYS y su mujer, Helen, en el hospital

“Por todo ello, creamos la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA en sus siglas en inglés)”, recuerda el piloto. “Cuando me retiré, los pilotos teníamos mucho poder, y a la Federación no le gustaba en lo más mínimo, pero entonces apareció el profesor Sid Watkins, quien me relevó en la lucha por mejorar la seguridad. Considero que, hoy en día, la gestión del riesgo en la F1 es de las mejores del planeta, deportivamente hablando”, concluye Stewart.

 

 

Horarios (Argentina GMT-3)

 

 

Race Edit 2016

 

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Segundos en el campeonato y un segundo lugar – Postcarrera Red Bull


El equipo Red Bull Racing ha reclamado los frutos de un excelente negocio tras el Gran Premio de Bélgica 2016, ya que continúan en la segunda posición del Campeonato Mundial de Constructores, aventajando a Ferrari con 22 puntos. Daniel Ricciardo se hizo a un nuevo podio con un copioso segundo lugar y una estrategia que le impidió a Hamilton amenazarle su posición. Por su parte Max Verstappen generó polémica con su comportamiento en pista y la mirada complaciente de los comisarios de pista, sin lograr un solo punto.

Daniel Ricciardo (posición 2º, 18 puntos):

“Estoy satisfecho con este resultado, sabía que lucharíamos por el podio en la carrera de hoy. Por supuesto, nunca se puede garantizar, pero sabía que si teníamos el ritmo que tuvimos el viernes sería capaz de llegar allí. Con Lewis [Hamilton] comenzando en la parte trasera era una oportunidad de lograr al menos un segundo lugar, y conseguimos eso. Una victoria es siempre el gran objetivo, pero Nico tenía el ritmo que esperábamos, por lo que segundo es lo mejor que podría haber logrado. No había mucho que hacer en la salida y en realidad golpee algunos de los escombros que dañaron el alerón delantero, por lo que la bandera roja nos ayudó, ya que pudimos para repararlo. Antes de eso el auto estaba bastante afectada. Entonces, después de que se iniciara la carrera, no había demasiada acción para mí, pero yo sólo estaba tratando de ser consistente y el resultado fue bueno. Los fans de este fin de semana han sido impresionantes. El “drivers parade” fue genial, el 99% de los aficionados están aquí por Max pero estaban animando a todos y fue un buen espíritu deportivo; Max se llevó aplausos más grandes, pero estaban saludando y animando a todo el mundo, eso fue muy bueno para ver. Tengo un gran respecto a los aficionados holandeses y belgas, fueron realmente geniales”.

Max Verstappen (posición 11º, 0 puntos):

“Hoy ha sido una carrera muy desafortunada. No empecé tan bien como yo quería, pero cogí el interior de la primera curva y después me estrujaron los dos Ferrari. En el contacto mi alerón delantero y el suelo de mi monoplaza fueron destruidos, por lo que entonces el auto era muy difícil de conducir y la carrera se había acabado. Aun así, hice todo lo posible para volver, especialmente por todas las personas que me estaban animando en las gradas, pero por desgracia no he estado en los puntos. Afortunadamente tuvimos a Daniel en el podio, así que logramos más puntos para el equipo. Es bueno tener otra carrera la próxima semana y vamos a tratar de hacer el mejor trabajo posible en Monza. La carrera no salió como yo quería, pero antes de eso tuvimos un gran fin de semana aquí en Spa y fue genial tener algún tipo de interacción con todos los aficionados que vinieron a apoyarme”.

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Con todos las fichas en la posición correcta – Postcarrera Mercedes


Los del equipo Mercedes AMG F1 Team, han vuelto a imponerse sobre sus rivales en un circuito veloz como el de Spa. Luego de hacer una excelente salida, Nico Rosberg impuso su ritmo, poniendo distancia sobre Daniel Ricciardo, quien se convirtió finalmente en su único rival en pista, debido al incidente entre los pilotos de Ferrari y Max Verstappen. Lewis Hamilton supo aprovechar la debilidad de salir en el penúltimo lugar para posicionarse en el podio y sigue con la ventaja sobre su compañero en el Campeonato Mundial de Pilotos.

Nico Rosberg (posición 1º, 25 puntos):

“Estoy muy feliz de ganar aquí en Spa, en esta pista legendaria. No fue un fin de semana fácil para nosotros. Hemos tenido que trabajar mucho en la configuración del monoplaza, pero en la carrera fue perfecto. Las tandas con los neumáticos medios fuero muy buenas y me sentí muy cómodo en el inicio con los blandos también. Nuestro auto era realmente genial hoy, así que gracias al equipo por todo su trabajo en conseguir clavarlo. Es muy bueno para el equipo que Lewis fuese capaz de recuperarse para terminar en tercer lugar, por lo general, es un gran resultado para nosotros. Hubo un gran ambiente aquí con todos los holandeses que vienen a ver a Max. No deben estar tristes porque él es todavía joven y estoy seguro de que va a tener muchas más carreras aquí con mucho mejores resultados. Ahora, quedan solo unos pocos días hasta Monza. Las sanciones de Lewis me han facilitado las cosas hoy, pero él estará de regreso en la batalla por la victoria de nuevo el próximo fin de semana, eso será emocionante”.

Lewis Hamilton (posición 3º, 15 puntos):

Si me hubieras ofrecido la tercera posición en carrera con todas estas penalizaciones, sin duda, lo habría cogido. Realmente no esperaba ese resultado. Como dije ayer, yo realmente no sabía lo que sería posible hoy. Pero llegué a la carrera con una actitud mental positiva y todo tuvo sentido. Era una montaña empinada por subir, pero lo hicimos juntos como un equipo. Estoy muy feliz y muy orgulloso de todos. Con tantos cambios de piezas en el auto habría sido fácil cometer errores. Pero los chicos han hecho un trabajo excepcional y las tres unidades de potencia están funcionando perfectamente. Creo que ahora tengo más motores que la mayoría de los pilotos, eso es genial. Ahora, la lucha está realmente en la segunda mitad de la temporada. El auto funcionó muy bien en pista hoy. La parte más difícil de la carrera fue realmente el enfoque mental desde el principio en términos de si arriesgaba todo al principio o me quedaba atrás y trataba de remontar a través de la parrilla con cuidado. Yo fui como por el medio en la salida, pero luego toda esta conmoción pasó en el camino y estoy agradecido de que pudiera sacar provecho de eso. Viniendo desde la parte posterior y teniendo que hacer maniobras de adelantamiento, tuve que empujar un poco más de lo que normalmente planeas, así que fuimos a una estrategia de tres paradas. Si hubiera o no podido completar la carrera con dos paradas con el medio es algo de lo que no estoy seguro, pero me alegro de no haber asumido ese riesgo. El equipo tomó la decisión correcta. He estado tan impresionado con los aficionados de aquí este fin de semana. Naturalmente, muchos de ellos estaban aquí por Max [Verstappen]. Pero he visto un montón de británicos también y en general siento que he tenido un gran apoyo a través de la carrera, así que gracias a todos”.

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Un auto prometedor, un GP desastroso – Postcarrera Ferrari


El Gran Premio de Bélgica tuvo un resultado bastante pobre para la Scuderia Ferrari, pues sus pilotos no pudieron capitalizar haber logrado clasificar en las dos primeras filas de la parrilla. Esto se tradujo en no haber podido acabar en el podio, gracias a lo sucedido en la primera curva del trazado en la largada. Max Verstappen, desesperado por una mala salida, se metió a la curva sin respetar los espacios mínimos que debía guardar con los autos del equipo italiano, haciéndolos contactar y aparte perder la posibilidad de hacer una actuación como la de su compañero Daniel Ricciardo. Los de Maranello perdieron además 8 puntos respecto de Red Bull, que ocupa el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Para Ferrari se viene la carrera de casa en siete días, donde esperan hacer una mejor presentación.

Kimi Raikkonen (posición final 9º, 2 puntos):

“Tras la salida, en la primera curva, Sebastian no vio que había otro auto en el interior: esperaba que girase, pero no pude, así que me encontré atrapado en el medio sin ningún lugar a dónde ir. Terminamos tocándonos entre nosotros y esto fue bastante malo para el resto de la carrera. Después de eso se trataba de una batalla cuesta arriba: el suelo de mi auto estaba un poco dañado, pero logré recuperar algunas posiciones y lo hicimos lo mejor que pudimos, a pesar de que no fue fácil. Estoy bien con carreras justas y apretadas batallas, pero, en mi opinión, lo que ocurrió en Eau Rouge con Verstappen no fue correcta. Iba a toda velocidad y tuve que retroceder antes de la curva 5, ya que se puso en frente de mí cuando traté de adelantarlo. Nunca me ha pasado eso con cualquier otro piloto, si no hubiera frenado duro lo habría golpeado a toda velocidad y eso habría terminado en un accidente masivo. Es difícil decir donde hubiéramos estado sin el problema de la primera curva, pero el auto ha ido bien durante todo el fin de semana. Este no era el resultado que buscábamos, es una lástima, pero así es como las carreras son a veces”.

Sebastián Vettel (6º, 8 puntos):

“Hoy he tenido una salida brillante. Yo estaba en el segundo lugar y la mitad de un auto por delante, por lo que podía dictar el camino. Casi no podía ver a Kimi, que estaba en mi punto ciego, con Max [Verstappen] aún más a la derecha y fuera de mi vista. Así que no creo que lo que Max estaba tratando de hacer hubiera funcionado. Obviamente, él no permitió que Kimi se moviera hacia el interior, y eso impedía a ambos de la afrontar la primera curva de una manera normal. Los tres nos tocamos y chocamos, y esta fue una mala noticia para Kimi y para mí. Por supuesto, en retrospectiva, habría dado más espacio por el interior, pero deseas realizar la curva e intentar correr, y le di espacio a Kimi, pero no para tres autos. Max tuvo un mal comienzo, él se estaba quedando atrás. Creo que hemos visto en el último par de años que, si realmente te hundes en la parrilla, la pista se te viene encima y básicamente te vas recto. Los autos tienen prioridad por delante, y esto es algo que tiene que entender. En ese sentido no había manera de que pudiera haber hecho la esquina sin hacer contacto con ellos. No creo que yo y Kimi tengamos que cambiar lo que estamos haciendo, nos respetamos mutuamente y es una lástima cuando dos autos del mismo color chocan.

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Gran Premio de Bélgica – La Crónica


Luego del parón estival, la Fórmula 1 regresa a la acción, nada más, ni nada menos que en el marco del Gran Premio de Bélgica en Spa Francorchamps, la legendaria pista de la categoría es el escenario ideal de velocidad para un campeonato dominado por los Mercedes. En este caso será Nico Rosberg el que partirá de la posición de privilegio y a su lado estará el cuasi local Max Verstappen.

Los autos hacen la vuelta de formación y se ubican en sus cajones de partida, se encienden los semáforos, se apagan y largan los bólidos, Rosberg defiende, se va al frente, se tocan Raikkonen y Verstappen porque el holandés se queda rezagado y posteriormente se toca otras veces con Vettel, quien también sale afectado en el incidente, Raikkonen se queja de tener algo dañado en su auto.

El incidente de la primera curva es causado por Verstappen, quien entra a boxes a cambiar su trompa, mientras que Sainz pierde su llanta trasera derecha. Raikkonen entra a boxes igualmente para cambiar su trompa y le salen llamas del piso de su bólido.

Se da la orden de virtual Safety Car, mientras Rosberg marca su primera vuelta rápida en carrera. Hulkenberg está ubicado segundo, Ricciardo tercero, Bottas cuarto y un Grosjean que se vuelve a ubicar en los puntos. Los comisarios de carrera todavía no anuncian acciones contra Verstappen.

Raikkonen hace su vuelta rápida, bajando el registro de Rosberg en la quinta con 1:53.759. Button ha salido de carrera, luego de un incidente con uno de los Manor. Alonso se encuentra décimo.

Kevin Magnussen se da un fuerte golpe a la salida de Eau Rouge y obliga a la salida del Safety Car. El golpe es fortísimo contra la barrera de gomas, pero el piloto sale por sus propios medios, ya que el despiste es grande, menos mal golpeó por la parte lateral de su auto.

Hamilton en medio de los incidentes de pista, se ha podido ubicar en la séptima posición. Los autos van en formación de Safety Car, se reorganiza el pelotón. Ricciardo está por detrás de Rosberg y Alonso ha llegado a la cuarta posición. Vettel está once y Raikkonen 17 por detrás de Nasser. Hasta el momento Magnussen, Ericsson, Sainz, Button y Wehrlein son los pilotos que están fuera de pista. La barrera de gomas que afectó Magnussen está completamente dañada y la dirección de carrera detiene la competencia con bandera roja.

Tras unos minutos de receso, los pilotos se montan a sus autos y la carrera vuelve a bandera amarilla y los autos están en fila india detrás del Safety Car. Se anuncia la reanudación para la vuelta 11. Hamilton arrancará desde la quinta posición por detrás de Alonso, mientras que Grosjean está apenas por delante de Vettel en la décima posición.

Vuelven los autos a la acción y se mantienen las posiciones. Palmer está sorpresivamente en los puntos y Raikkonen viene por detrás de Verstappen en la posición 15. Hamilton persigue a Alonso. 1:51.746 es la vuelta rápida que marca Rosberg al cumplirse la vuelta 11 y Hamilton se hace a la posición del único McLaren en pista. Raikkonen logra también el sobrepaso en una maniobra complicada donde el holandés lo tira afuera de pista, pero el finlandés le tiene que devolver la posición. Verstappen sigue barriendo la pista en zigzagueo, pero los comisarios no anuncian investigaciones, ni advierten nada.

Hamilton se encuentra por detrás de Hulkenberg y tendrá que luchar por su tercera posición. Grosjean ha subido a la posición novena y Vettel finalmente acaricia la décima posición para obtener, temporalmente, el primer punto que se otorga a ese puesto. Grosjean persigue a Kvyat por la octava posición y detrás de él se encuentran Vettel, Bottas y su compañero Gutiérrez con posibilidades de llegarle, pues hay menos de un segundo entre todos. Vettel es el primero en avanzar sobre Grosjean, que cae a la décima posición. El alemán de Ferrari se hace a la posición de Kvyat y sigue su camino de remar hacia adelante, tras la pérdida en la primera curva de la carrera. Verstappen entró a boxes y Raikkonen se libra del problema. Hamilton sobrepasa a Hulkenberg fácilmente y luego de arrancar último, llega al podio.

Raikkonen está luchando por la posición 12 con Grosjean, pero es complicada la maniobra sobre el francés de Haas. Finalmente lo logra en la vuelta 20 y ahora va por Gutiérrez quien se encuentra en la posición 11. Hamilton entra a boxes y se demoran con el gato en la parte trasera de su auto, haciéndolo perder unos segundos importantes.

 

Nico Rosberg viene adelante sin ninguna preocupación con más de 8 segundos de diferencia sobre Ricciardo. Comienza una sucesión de paradas en los boxes y Alonso tiene un incidente en la salida de su recambio de gomas con Hulkenberg.  Vettel está en la novena posición por detrás de Verstappen, quien le ha hecho la misma maniobra de sacar de pista a Raikkonen, esta vez lo hace con Pérez. Vettel, sin embargo logra temporalmente el sobrepaso al holandés de Red Bull, pero enseguida y luego de Eau Rouge, recupera su posición. Rosberg hace su parada a la altura de la vuelta 27, sin ninguna complicación. Vettel finalmente se queda con el puesto de Verstappen, Bottas por su parte se encuentra detrás de él para seguir en la lucha por posiciones. Alonso sigue en el quinto puesto. Bottas sobrepasa a Verstappen cuando entra a boxes. El compuesto blando muestra su debilidad en esta pista y la poca duración que tiene.

Sergio Pérez se hace a la sexta posición de Massa, casi tirándole el carro y dejándolo sin pista a la salida. Verstappen se encuentra rezagado en la posición 14. Rosberg, Ricciardo y Hamilton están en las tres primeras posiciones. Hamilton tiene en la mira a Ricciardo a algo más de un segundo a falta de 13 vueltas para la bandera a cuadros. Vettel se encuentra por detrás de Massa a casi 6 décimas para luchar por la séptima posición en carrera. Hamilton hace su última parada en boxes y calza el compuesto de banda blanca. El británico se reincorpora en la cuarta posición. Vettel logra la posición de Massa pero pierde la posición en la siguiente curva en el sector trabado posterior a Eau Rouge. Hamilton se hace a la posición de Hulkenberg y vuelve a su tercer puesto. Vettel finalmente logra pasar a Massa y lo hace también con Alonso para llegar a la sexta posición. Raikkonen ha llegado hasta la décima posición y acaricia los puntos por detrás de Bottas.

1:51.692 es la vuelta rápida que hace Hamilton en pista a la altura de la vuelta 40, pero se encuentra lejos de Ricciardo a más de 13 segundos. Hamilton vuelve a bajar su récord cuando se cumple la vuelta 41. Bottas supera a Massa y se hace a la octava posición en carrera. Rosberg comienza a gestionar los últimos kilómetros de carrera cuando faltan menos de dos vueltas para el final. Las posiciones no cambian en los 10 primeros puestos y Rosberg reclama la victoria de este Gran Premio y sin más cambios logra recortarle algo a su compañero de equipo en la lucha por el campeonato donde es segundo. Ricciardo vuelve al podio en una excelente carrera de Red Bull, Pérez se hace un honroso quinto puesto y Vettel logra una decente sexta posición en medio de todo lo que le sucedió.

 

Realizado por Alejandro Cárdenas (@alejocard) para La Máxima.net

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2016 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX Spa-Francorchamps (Previa)


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Diseñado en el año 1920 por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 14.120 metros de extensión, y recorría las carreteras públicas de la región. En 1978, el dibujo se redujo a la mitad por motivos de seguridad. Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces.

http://www.tracktimenurburg.com/wp-content/uploads/2015/12/Drive-circuit-spa-francorchamps-old-circuit-tracktime.jpg

En 2007, la horquilla de La Source ha sido movida hacia afuera de la pista, y la chicana de “La parada de bus” ha sido movida hacia atrás, con el fin de construir unos pits más amplios y alargar la recta principal haciendo que la extensión de ésta aumentara a 7.004 metros. Los tramos abandonados se usan como carreteras públicas. La pista sigue siendo, a través de las Ardenas, rápida y sinuosa, que permite superar con facilidad los 330 km/h y presenta desafíos interesantes a los pilotos.

 

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El Gran Premio de Bélgica se disputó por primera vez en Spa-Francorchamps en 1925 y se corre allí sin interrupciones desde 2007.

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Zonas DRS

El circuito belga cuenta con dos zonas DRS independientes.

El punto de detección 1 se encuentra situado entre las curvas 1 y 2 en la bajada hacia Eau Rouge y el punto de activación tras la curva cuatro, en la recta de Kemmel finalizando antes de llegar a la chicana de Les Combes.
El punto de detección 2 está ubicado antes de la chicana de las curvas 18 y 19 y el punto de activación al salir de esta para recorrer toda la recta de meta.

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Spa-Francorchamps, Bélgica Bélgica
1924
49
7’004 km
19
44

 

 

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/races/2016/Belgium/jcr:content/par/manual_gallery_0/image1.img.1536.medium.jpg

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los monoplazas. Aun así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador.

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Formula One World Championship, Rd12, Belgian Grand Prix, Race Day, Spa-Francorchamps, Belgium, Sunday 24 August 2014.
Hemos vendido ya 70.000 entradas. No he visto esto desde 2001, 2002 y hablo de las cifras actuales para los tres días de GP. No es como otros eventos grandes en los que he trabajado durante algunos años, en los que había una gran diferencia entre el número real de entradas y las cifras oficiales”, ha declarado el promotor del Gran Premio de Bélgica, Andre Mas

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La pista tiene cinco secciones de alta velocidad (recta principal, curvas 1 a 5, 7 a 8, 9 a 12 y 15 a 18), cuenta con tres curvas lentas (1, 18 y 19) y dos chicanes ideales para los adelantamientos (5-6 y 18-19). El DRS puede ser usado en dos secciones con puntos de detección independientes, la recta de meta y la recta de Kemmel.

La primera curva tras la salida se encuentra a tan sólo 320 m de la línea de meta, por ello se debe defender con dureza el arranque para intentar no perder posiciones. Se llega a Le Source en una ligera subida a una velocidad de 304 Km/h (309 Km/h con DRS) en séptima velocidad, se requiere una fuerza de frenada superior a 100 Kg sobre el pedal y tiene una desaceleración superior a 5G. Es una curva estrecha de la que se sale a 68 Km/h en primera marcha y se continúa en una pronunciada bajada que nos lleva a la curva más famosa del mundial, Eau Rouge, a la que se llega a 317 Km/h en octava marcha para atacar Raidillon a 254 Km/h en sexta velocidad. Llegamos a la recta de Kemmel, primer punto donde se puede usar el DRS, es una recta de 1800 m que se recorre durante unos 23 s con el motor a máximo régimen y que da paso a la chicana de Les Combes.

Se llega a la frenada de Les Combes a 341 Km/h (348 Km/h con DRS) en octava marcha, es una frenada fuerte. Se sale de la chicana a 141 Km/h en cuarta para llegar a Malmedy que es el punto más alto de la pista con 468 m sobre el nivel del mar y que se traza a 166 Km/h en cuarta velocidad para llegar a la parte posterior del descenso, Rivage, a la que se llega a 271 Km/h en sexta marcha y saliendo a 144 Km/h en segunda acelerando en bajada a la izquierda para ir hacía Pouhon, que es una curva rápida con una aceleración lateral de 3G durante 5 s, se entra a 298 Km/h en séptima para salir a 203 Km/h. Se llega a la rápida chicana que forman las curvas 12 y 13 y que se aborda a 312 Km/h en séptima velocidad y  se bajan marchas  hasta los llegar a los 160 Km/h  y continuar hasta Fagnes, saliendo en cuarta marcha a 154 Km/h.

A continuación viene Stavelot que es un giro a la derecha en bajada para llegar a Paul Frere a 155 Km/h con la cuarta marcha.

Se sale de a 231 Km/h en quinta velocidad, para llegar a la última sección con el motor a plena potencia, se continúa en ascenso hasta Blanchimont. La curva 17 se hace con una velocidad constante de 317 Km/h en octava marcha con una fuerza lateral de 4G durante unos 5 s. Llegamos a la antigua chicana ‘Bus Stop’ tras recorrer casi 1500 m con el motor a fondo, es una frenada fuerte para pasar de 337 Km/h a en octava a 95 Km/h en primera. De ahí llegamos a la recta de meta donde está el segundo punto de uso del DRS.

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Pirelli

A Spa-Francorchamps Pirelli llevará cubiertas Medium, Soft y SuperSoft

Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W05 leads into La Source at the start of the race. Formula One World Championship, Rd12, Belgian Grand Prix, Race Day, Spa-Francorchamps, Belgium, Sunday 24 August 2014. BEST IMAGE

 

“Spa-Francorchamps no necesita ningún tipo de introducción ya que es uno de los circuito más famosos. Para los neumáticos, es una pista exigente con las altas cargas de energía que hacen que pilotar sea un reto. No es fácil encontrar el set-up correcto pero en una vuelta larga y con varias opciones de adelantamiento, hay diferentes opciones de estrategia posibles.Durante el parón veraniego hemos empezado a probar los neumáticos de 2017 y esperamos una segunda mitad de temporada de mucho trabajo ya que seguiremos con la campaña de pruebas y también de cara a nuestra carrera de casa tras Bélgica”. dijo Hembery

 

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Frenos

El trazado belga requiere de una carga aerodinámica media-baja. Es mejor tener una buena eficiencia a velocidad media y un buen equilibrio para el cuidado de los frenos.

Spa Francorchamps no es un circuito donde se castiguen en exceso los frenos, pero requiere de unas adecuadas tomas de aire para su correcta refrigeración. Durante los pasos a alta velocidad se corre el riesgo de la vitrificación. Hay dos puntos fuertes de frenada, la llegada a la chicana de Les Combes y la chicana Bus Stop.

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Horarios

Formula 1® 2016-08-22 19-15-09

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Clima

El tiempo del fin de semana para Francorchamps - Pronóstico de AccuWeather para Provincia de Lieja Bélgica (ES) 2016-08-22 19-30-24

Spa-Francorchamps se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial. Hasta hoy, se pronostica tiempo soleado y agradable, esperemos a que sorpresa nos prepara Spa para el fin de semana.

 

 

 

Sebastian Vettel

 


La curva más importante de esta pista es Eau Rouge, al menos se supone que lo era antes, porque casi se toma a fondo. Es una de las compresiones más altas en términos de carga vertical, llega a las 4Gs. Le pide mucho al piloto porque es una curva muy peculiar. Vas hacia abajo y hacia arriba sin respirar

 

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Kimi Räikkönen

 

Es un circuito tradicional y antiguo, con cuestas hacia arriba y hacia abajo. Eso es lo que es diferente a otros circuitos, incluso el lugar, en medio de ninguna parte. Cambiaron ligeramente la última chicana en los últimos años pero lo disfruto. Las condiciones pueden ser difíciles a veces, pero es normalmente bueno para adelantar y está bien para los pilotos y espectadores. En la televisión es difícil decirlo, pero cuando estás ahí, puedes ver que es bastante empinado

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Daniel Ricciardo

Spa es la pista más larga que visitamos. Hice un paseo a pie por el circuito el año pasado y sentí su longitud por lo que seguramente vaya a ir en bicicleta este año. También el año pasado piloté en el circuito pero al revés para una demostración en vivo, sin duda fue interesante y bastante diferente. Ir cuesta abajo hacia Eau Rouge es bastante aterrador, las barreras no están hechas para esto y no muchas personas tienen la oportunidad de hacerlo así“,

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Jenson Button

¡Me encanta Spa! Eau Rouge es uno de esas curvas legendarias de la que los pilotos y aficionados siempre hablan, pero realmente es especial. La sensación de precipitarse hacia arriba a través de las curvas es simplemente impresionante, en todo momento. Además de ser el circuito más largo del calendario, también tiene una velocidad media de 230km/h, ¡así que es bastante rápido! Eso significa que es bastante brutal en los coches, estás con el acelerador a fondo al menos tres cuartos de la vuelta, por lo que todo el equipo y pilotos trabajamos duro para gestionar los distintos aspectos del coche y reaccionar rápidamente a cualquier cosa que aparece durante la carrera, ha afirmado Button.

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Romain Grosjean

En la primera vuelta vas al máximo, te sientes como si estuvieras en una montaña rusa porque vas hacia arriba y hace abajo. Piensas, ‘¡haré eso para la carrera?’, pero una vez que lo has hecho una vez, todo está bien y simplemente disfrutas de las fuerzas G. Eau Rouge es verdaderamente una curva en la que no quieres cometer un error”.

 

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Sergio Perez

Spa es uno de los lugares más históricos; uno de esos con los que los niños sueñan, con curvas legendarias como Eau Rouge. Nunca tendrás una carrera aburrida allí. Hay muchas curvas rápidas y pagas un alto precio por todos los errores porque es una pista de la vieja escuela y no hay muchas escapatorias. Es uno de los circuitos en los que el piloto puede marcar la diferencia y el valor tiene recompensa. Tengo grandes recuerdos de Spa; he ganado allí en la GP2 y tuve una batalla por el liderato contra Hamilton en la primera vuelta del año pasado

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Fernando Alonso

Es una vuelta larga, con dos sectores de velocidad muy alta y uno sinuoso, así que tenemos que encontrar el equilibrio correcto entre los dos para conseguir el mejor ajuste del coche. Vemos buena correlación entre la información de la fábrica y la del coche en la pista, así que espero que podamos continuar nuestra racha y sacar el máximo del fin de semana”.

 

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Kevin Magnussen

Me encanta Spa. Recuerdo la primera vuelta que hice allí en 2009 en un coche de Fórmula Renault 2.0. ¡Ese coche es demasiado lento para la pista! Necesitas un coche de F1, ya que es tan grande…Me siento muy afortunado de hacerlo ahora, ya que puedes apreciar el fluido y la velocidad de las curvas. Me encanta Eau Rouge, aún se puede disfrutar. En Eau Rouge puedes pisar el piano y la línea, así que es una pena que no haya grava o un muro en el exterior, ya que sería un reto mayor. ¡Cuando llueve es una curva grandísima y está claro que va a llover en algún punto del fin de semana! Es una de mis curvas favoritas. La pista es tan extensa que puede estar mojado en un sitio y seco en el otro. En estos casos, tienes que juzgar la ventaja que tendrás con slicks en algunas curvas y el riesgo que tienes con los de mojado en otras. Es una de las principales dificultades en Spa”,

 

Lewis Hamilton

Aún no es suficiente porque no estoy una victoria por delante aún. Espero ponerme una victoria por delante y luego me sentiré por delante”, ha declarado el británico.

Hamilton podría tener su oportunidad en Spa este fin de semana, antes de montar un nuevo motor en Monza, una semana más tarde,¿Por qué Monza? Porque queremos minimizar el impacto de la penalización y es más fácil adelantar allí, ha asegurado el jefe de Mercedes, Toto Wolff.

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Race Edit 2015

 

 

Realizado por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Hamilton necesita aumentar diferencia para sentirse cómodo en el campeonato


Lewis Hamilton logró seguir consolidándose en el clasificador general del Campeonato Mundial de Pilotos tras el Gran Premio de Alemania pasado. Sin embargo y pese a los 19 puntos con los que aventaja a Nico Rosberg, el piloto británico de Mercedes no se siente muy cómodo. Todavía no estoy lo suficientemente por encima de Nico, ya que para ir bien debería tener una victoria de diferencia con él.

Hamilton está en una situación complicada pues lo más probable es que en Spa o en Monza, las dos carreras que se vienen, tenga que hacer un cambio de motor, con lo cual estaría sujeto a una penalización, ya que sería el sexto motor que utilice en la temporada. “Con suerte habré conseguido salvar mi motor, para que pueda ser utilizado en el siguiente Gran Premio en Spa, pero si no es en Spa, será en Monza“, señaló Lewis.

El piloto titular de Mercedes, haciendo proyecciones, necesita una diferencia de mínimo 25 puntos sobre Rosberg, para estar en una situación cómoda, pues en el Gran Premio donde sea penalizado, le costará remontar: “Nico estará primero, seguramente, disfrutando del domingo, mientras yo esté remontando… los Red Bull han mejorado su ritmo y podría ser complicado incluso llegar al Top-5. Es de locos haber remontado 43 puntos, estoy muy contento por ello, pero habrá una carrera en la que estaré bastante atrás, y no sé cuántas posiciones podré remontar“.

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Hembery está conversando con los pilotos para mejorar


Con el firme propósito de evitar los problemas que surgieron con las llantas durante el Gran Premio de Bélgica, en Pirelli planifican sostener una serie de reuniones mensuales con los pilotos de la Fórmula 1. La primera reunión para hablar de los peligrosos reventones de Spa, tuvo lugar en Monza el pasado viernes, con Pirelli y Bernie Ecclestone. Necesitamos más comunicación, por lo que he acordado que nos reuniremos de forma más regular con los pilotos, equipos y promotores para debatir cómo avanzar en el deporte”.

Es muy importante que todos trabajemos en la misma dirección y que todos tengamos la habilidad de ofrecer lo que se nos ha pedido, por lo que hemos de tener en cuenta sus puntos de vista y darles prioridad. Si hay una gran diferencia de opiniones, entonces hemos de volver a reunirnos y decir: ‘Esperad. Tenemos a este grupo que quiere una cosa, y este otro quiere otra cosa’, por lo que nos han de dar indicaciones claras sobre lo que quieren”, explicó Hembery.

El director deportivo de Pirelli Motorsport ha señalado igualmente que cualquier piloto puede hacer parte de estas reuniones y no hay presiones para que asistan. Todo indica que las reacciones frente a la estrategia son positivas: Somos culpables de no comunicarnos lo suficiente con los pilotos pero, sin duda, los pilotos quieren trabajar con nosotros”.

Dado que el reglamento cambiará drásticamente para 2017, temporada donde habrá llantas más anchas para ayudar al grip y a los tiempos de vuelta –aspiran a mejorar cinco segundos-. Hembery tiene la sensación de que estas conversaciones son clave. De cara a 2016, la llantera italiana seguirá haciendo lo que el deporte les demanda, situación que fue tratada en la pasada reunión.

No tiene sentido que los pilotos quieran esto, el deporte quiera lo otro y el público algo diferente. Ese debate ha de ser abierto mientras definimos lo que pasará en 2017. Puede que a algunos no les guste lo que se decida, pero si esa es la forma en la que el deporte funcionará, entonces has de aceptarlo, y habrá más conversaciones. Puede que no estés de acuerdo con el objetivo pero, si el deporte va hacia una dirección, todos hemos de mirar hacia el mismo futuro”, puntualizó el británico.

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Gran Premio de Bélgica – La Crónica


Con un día soleado en el valle de las Ardenas arranca la actividad en pista para este Gran Premio de Bélgica 2015. El bosque y las demás condiciones marcan una tarde de carreras bastante especial para la Fórmula 1 pues los autos venían del descanso veraniego y se retoma la actividad en un circuito histórico y por demás especial en cuanto a su infraestructura. Bajo este marco comienza la actividad en pista y la formación de los autos en la grilla de partida. Los ingenieros hacen la asistencia para dejar todo listo en orden a afrontar la competencia.

Arranca la vuelta previa y se viene la expectativa de lo que será una largada sin asistencia. Nico Hulkenberg se queja de problemas en su unidad de potencia y el equipo trata de solucionarle algo. Se forman los autos en sus cajones y Hulkennerg avisa que no puede arrancar. Se aborta la largada y comienza una nueva vuelta previa generando más expectativa para el público y pilotos. Sainz Jr. también se queja por radio del mismo problema y se mete a la línea de boxes para entrar a su garaje y abandonar.  Comienza la carrera, Rosberg larga muy mal y pierde dos posiciones relegándose al cuarto puesto. Sergio ‘Checo’ Pérez llega al segundo lugar y Ricciardo supera a Bottas para quedarse con el tercer puesto. Esto demuestra cómo afecta el hecho de no tener una ayuda electrónica para afrontar la partida en un Gran Premio. Maldonado que había avanzado hasta el séptimo puesto, se queda parado por unidad de potencia, problema que se vuelve una constante para los motorizados por Mercedes.

1.56.039 es el récord de pista que marca Hamilton a la altura de la vuelta 3. Sebastian Vettel ha avanzado desde la posición novena de partida hasta la quinta, superando a Valtteri Bottas. Maldonado llega a la zona de boxes y resigna su participación en este Gran Premio de Bélgica. Sainz Jr. queda muy lento en pista y desde la radio le avisan que nuevamente puede acelerar. Grosjean está séptimo, Massa, Kvyat y Verstappen cierran por el momento el top 10 de carrera. El francés de Lotus comienza a luchar con el finlandés de Williams para poder avanzar al puesto sexto. 1.55.735 es el nuevo récord de pista que hace Hamilton en la vuelta 6, pues está corriendo con aire libre. Raikkonen ha avanzado hasta el puesto 11. Ricciardo entra a boxes y cambia al compuesto duro. Pérez entra a boxes al cumplirse la vuelta  9 y calza el compuesto blando. Kvyat, Verstappen y Grosjean entran a boxes cuando se completa la vuelta 10. Grosjean ataca a Bottas, quien también paró y lo supera  relegándolo a la octava posición. Felipe Massa cae al puesto décimo y se demuestra una vez más, que los Williams en carrera no son consistentes. Vettel ha llegado al puesto tercero y Raikkonen cuarto. Bottas está en una situación de pista bastante complicada pues le calzaron el compuesto amarillo en el tren delantero, la trasera izquierda amarilla y la derecha blanca. Raikkonen entra a boxes y calza las blandas. Pérez llega al cuarto puesto en una muy buena presentación del mejicano con el Force India, cuando se han cumplido los primeros 12 giros de una carrera a 43.

Rosberg cumple su primera parada cuando se completa la vuelta 12 de carrera y Pérez intenta superarlo en la recta opuesta, pero el alemán se mantiene en la tercera posición con la cual retomó la actividad en pista. Es ahora el turno para que Hamillton como líder de carrera haga su parada al completarse la vuelta 13, perdiendo tan solo una posición con Vettel, quien no ha parado hasta el momento. Bottas es penalizado con un Drive Through por el tema de sus gomas incorrectamente calzadas. Vettel entra a boxes cuando se cumple la vuelta 14 y le vuelven a calzar el compuesto amarillo (blando). El alemán se reincorpora a pista en el puesto seis, por detrás de Grosjean. 1.54.264 es el récord de pista que marca Rosberg a la altura de la vuelta 16.

Ahora las cosas en carrera han vuelto al orden de siempre pues Hamilton y Rosberg lideran. Alonso está en el puesto 14 a 58 segundos de la punta. Pérez es el outlayer del clasificador, dado que se encuentra tercero, haciendo su mejor Gran Premio de la temporada. Raikkonen viene en el puesto noveno, peleando con Massa para avanzar un puesto más en los puntos. Kvyat está por delante de ellos en el puesto séptimo. Grosjean supera a Pérez y se hace al último escalón del podio a la altura de la vuelta 20. Ricciardo se queda a la entrada de la recta principal, se le murió la unidad de potencia y se activa el Virtual Safety Car a la altura de la vuelta 21. Pérez en ese preciso momento se encontraba entrando a los boxes. Massa aprovecha y también entra a su cambio de gomas para calzar las duras. Vettel ha subido al puesto tercero en competencia por encima de Grosjean y el cielo de Spa se torna bastante gris, anunciando la posible llegada de lluvia para el final de la competencia. Verstappen se encuentra haciendo una buena competencia, ubicándose en el puesto octavo.

Bottas supera  a Ericsson en la vuelta 24 y se hace al puesto décimo en una carrera que pintaba bien, pero ahora está como para el olvido. Felipe Massa marca el récord de vuelta en la 24 con 1.54.093. Los radares anuncian que la lluvia se encuentra a 100 kilómetros del valle de las Ardenas. Daniel Kvyat entra a boxes al cumplirse la vuelta 27 y calza el compuesto blando para afrontar la última parte de la carrera. En Ferrari discuten por radio con Vettel si sigue hasta el final de competencia con el mismo juego de llantas que tiene ahora, faltando 14 vueltas para la de cuadros –toda una eternidad-. Daniil Kvyat supera a Bottas por la posición novena en la vuelta 29. Fernando Alonso se hace al puesto 11, superando a Nasr. 1.53.032 es el récord que hace Kvyat en la vuelta 30. Hamilton hace su última parada y deja liderando a su compañero de equipo, quien es instado por el equipo para hacer una vuelta rápida antes de entrar al box. El alemán de Mercedes hace su parada y calza el compuesto blando para las últimas vueltas. Vettel es el único de los punteros que todavía no ha parado.

Felipe Nasr vuelve a ganar su posición once, relegando a Alonso al puesto que le había quitado anteriormente. 1.52.669 es el tiempo que marca como récord de pista Rosberg en la vuelta 34. Vettel sigue en el puesto tercero utilizando el compuesto duro para finalizar la carrera. Sainz finalmente abandona en la vuelta 36. Grosjean se le viene a Vettel y está a dos segundos largos del alemán de Ferrari en lo que será el duelo del final de la carrera por el último escalón del podio. Kvyat supera a Raikkonen por la séptima posición. Ahora faltan 5 vueltas y la pelea por el quinto puesto es entre Pérez, Massa, Kvyat y Raikkonen, quiénes están muy pegaditos.

Kvyat supera a Massa y se hace a la sexta posición en carrera cuando faltan menos de tres vueltas para el final. Grosjean sigue muy cerca de Vettel y aunque la diferencia de velocidad es notable en la recta opuesta, el alemán de Ferrari logra mantenerse en su tercera posición. Kvyat finalmente supera a Pérez y se afinca en el puesto quinto. Vettel se queda sin la goma trasera derecha por haber atacado muy fuerte el pianito de la salida de Eau Rouge y resigna todo lo que había hecho para un nuevo podio.  Verstappen supera a Raikkonen y se hace a la séptima posición en carrera. Hamilton hace los últimos metros de carrera y reclama la bandera a cuadros para un nuevo 1-2 de Mercedes como dominante de la Fórmula 1. Sergio Pérez termina quinto y Kvyat hace un honroso cuarto puesto. Grosjean se sube por primera vez al podio en esta temporada, celebrando como en una victoria. Se termina este interesante Gran Premio de Bélgica y de Europa para la presente temporada, solo quedará Monza.

@alejocard

Resultados del Gran Premio de Bélgica 2015:

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Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai


Todo parece indicar que la relación de Eric Boullier con Yasuhisa Arai está dando sus frutos, por lo menos en las declaraciones a los medios. Luego de la exultante participación en el Gran Premio de Hungría donde ambos McLaren-Honda terminaron en los puntos, el siguiente objetivo de esta poderosa alianza -quienes firmaron un acuerdo histórico para volver a competir y contrató al mejor piloto del universo, Fernando Alonso como líder de sus filas-, será el de darle caza al motor Ferrari, gracias a las mejoras que va a mostrar en el próximo Gran Premio de Bélgica. Aunque el equipo ha tenido algunos inconvenientes, el upgrade de su unidad de potencia, conforme al motorista japonés será el mismo de un motor Ferrari, ya que para el año que viene estarán cara a cara con Mercedes.

El motor de Honda para la carrera en Spa será de combustión interna revisado e incluirá modificaciones en la cámara de combustión, el consumo, el diseño de escapes y todo el sistema de engranajes. Conforme a declaraciones de Arai, director de Honda Motorsport al portal Autosport, el actual motor de Honda fue superlativo respecto a Renault durante el Gran Premio de Hungría.

El primer objetivo de Honda es dar caza a Ferrari, posteriormente con la mejora del invierno, la cual será más detallada y se utilizará en 2016, se le dará caza a Mercedes. “La de Spa es la evolución final para este año, aunque habrá complementos en la siguiente carrera. Mk3 se introducirá en Spa, y ya hemos empezado el desarrollo del motor del año que viene. Mk4 estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo; Mk3 estará a un nivel similar al de Ferrari, que es lo que nos hemos marcado como objetivo”, explicó el de Honda.

Arai también sugirió que el MP4-30 ha tenido unas limitaciones, que aunque evolucionadas durante el año, enmascararon el rendimiento del motor en Hungría, donde funcionó con todo su potencial: “El auto no tiene un agarre mecánico o aerodinámica tan buenos; en relación a Red Bull, sigue habiendo una gran distancia. Hemos comprobado los datos del GPS, y el chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo y afinación en el ángulo del alerón, la altura y las configuraciones de las suspensiones”.

Hasta hoy, McLaren-Honda ha sufrido daños en los componentes del motor, lo que ha llevado a que Alonso y Button hayan utilizado seis motores en la presente temporada. De todos modos, Arai ha resaltado que carreras como Hungría son un motivo para elevar el optimismo, no por las posiciones finales de ambos pilotos sino porque no hubo fallos en sus unidades de potencia.

“Desde el comienzo de la temporada sabíamos que había un problema de refrigeración, así que apagamos el motor en muchas ocasiones. Evolucionamos la unidad motriz en España con la modalidad 2, y casi hemos perfeccionado el rechazo al calor. Debido al paquete compacto, el chasis es fino, y todo lo que hay en el interior tuvo muchos problemas en relación al calor, que causa mucho daño a la MGU-H y a la MGU-K. Finalmente, en Hungría, no tuvimos problemas y llevamos un buen paquete”, puntualizó Arai.

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Honda vencerá a Ferrari este año y el próximo a Mercedes – Arai

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