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Vettel celebra su carrera Nº 200 con una victoria en el Gp. de Bahrain


Sebastian Vettel suma en Bahrain su segunda victoria en las dos pruebas disputadas en 2018, gracias a la buena labor de Ferrari en boxes, quienes supieron leer que Mercedes se la jugaba a una sola parada, pasaron al ‘Plan B’ y Vettel lo ejecutó a la perfección

Vettel larga bien desde la pole, con Bottas aprovechando el lado limpio de la parrilla para ganarle el puesto a Raikkonen en la curva 1  y quedar 2º

Hamilton, que largó noveno después de una penalización de cinco puestos por el cambio de caja, mantuvo el puesto al principio, pero primero lo pasa Alonso y luego fue atacado por Verstappen.

Verstappen lanzó su Red Bull por el interior en la curva 1 y lo ataca a Hamilton,  deja al inglés sin pista, se tocan  y Verstappen rompe una cubierta.

Fueron unos momentos desastrosos para Red Bull cuando Ricciardo se salió de la pista con un presunto problema eléctrico, activando el auto de seguridad virtual.

Verstappen regresó a los boxes, pero aunque el equipo lo sacó de nuevo, el daño causado por el coche finalmente lo obligó a abandonar la carrera, lo que provocó el primer retiro doble de Red Bull desde el Gran Premio de Corea 2010.

Cuando se reanudaron las condiciones normales de carrera, Vettel se alejó de Bottas por delante de Raikkonen, Gasly y Magnussen.

Después de un comienzo lento, la carrera de Hamilton se prendió en la lucha cuando pasó tres autos en plena recta. Usó el DRS para pasar a Alonso en la recta y luego pasó a Ocon y Hulkenberg que estaban peleándose al acercarse a la curva 1.

Luego Lewis pasó a Gasly por el cuarto y lo dejó a 14 segundos del liderato.

Vettel fue el primero en entrar a pits por caucho fresco en la vuelta 18, pone Soft y se  reincorporándose en cuarto lugar. Raikkonen siguió la siguiente vuelta, siguiendo la estrategia de su compañero de equipo. Bottas llegó en una vuelta más tarde, pero Mercedes apela a una estrategia diferente al equipar su auto con compuesto Medio.

Hamilton se mantuvo siete vueltas más antes de ceder el liderato, cambiando a Medios y volviendo a pista en el cuarto puesto.

En esta etapa, Mercedes parecía preparada para llegar al final, con Ferrari potencialmente necesitando volver a boxes. Este último resultó ser el caso de Raikkonen en la vuelta 36.

Pero ocurrió un desastre cuando le dan luz verde a el auto de Raikkonen  antes de que se cambiara la rueda trasera izquierda. El finlandés se alejó, golpeando a uno de los mecánicos.

Raikkonen recibió instrucciones de detener el auto a pocos metros de su box, después de lo que fue su segundo lanzamiento inseguro del fin de semana, después del de práctica. Más tarde se confirmó que Francesco Ciga, mecánico de Ferrari sufrió una fractura de tibia y peroné.

En la punta, Vettel construyó una ventaja de 7.5 sobre Bottas y con Hamilton 9.1s en la tercera posición. El campeón mundial reinante fue informado por Mercedes que pensaban que Vettel trataría de llegar al final.

Mercedes elige a Bottas cómo retador y lo manda a perseguir a Vettel,  mientras que los problemas de radio dificultaban la comunicación entre Hamilton y su equipo,  el británico se sentía frustrado por la falta de información sobre la estrategia.

Bottas redujo la brecha a 5.9 segundos con nueve vueltas restantes, con Vettel tratando de hacer durar sus compuestos que a esa altura ya habían superado todas las expectativas de Vettel, Ferrari y Pirelli

Bottas sigue limando el tiempo, llegando a un segundo de Vettel y, por lo tanto, acceder a la posibilidad de usar el DRS, con dos vueltas infartantes a la bandera.

Cuando se dirigieron a la primera curva en la vuelta final, Bottas tuvo un ataque a medias pero no estaba lo suficientemente cerca. La posibilidad de victoria desapareció y Vettel se aferró a la victoria.

Hamilton cruzó la línea en tercer lugar, con Gasly terminando un sensacional cuarto para darle a Honda su mejor resultado desde que regresó a la F1 y le dio a Toro Rosso su décimo top-5.

Magnussen obtuvo un impresionante quinto para Haas, por delante de Hulkenberg, mientras que McLaren anotó un doble puntaje por la segunda carrera consecutiva con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne séptimos y octavos respectivamente.

Marcus Ericsson de Sauber puso fin a una racha de 50 carreras sin marcar puntos en el noveno y Ocon fue recompensado por su implacable ataque de Sainz, arrebatándole el décimo y el punto final.

 

 

 

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Primera Pole de Bottas – Bahrain 2017


©Sutton

Valtteri Bottas ha superado a Lewis Hamilton durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Bahrein para lograr la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1, mientras Mercedes ha batido cómodamente a sus rivales tanto de Ferrari como de Red Bull.

Hamilton, que marcó el ritmo en la Q1 y la Q2, empezó la fase para decidir la pole position en lo más alto, consiguiendo un crono de 1:28.792 que superaba a Bottas por media décima.

Pero en la segunda tanda, Bottas mejoró hasta el definitivo 1:28.769, dos centésimas más rápido que Hamilton, quien completó un sector medio lento y acabó segundo.

©Sutton

Ferrari se fue alejando de Mercedes a medida que avanzaba la sesión, con un Sebastian Vettel que se ha tenido que conformar con el tercer puesto a medio segundo.

Red Bull ha terminado entre los pilotos de Ferrari, Daniel Ricciardo superando a Kimi Räikkönen, quien se quejó de subviraje durante la clasificación, y Max Verstappen sexto.

©Sutton

El piloto de Renault Nico Hülkenberg hizo un gran trabajo y terminó séptimo, un par de décimas por delante del Williams de Felipe Massa, y con un margen considerable sobre el Haas de Romain Grosjean.

Jolyon Palmer pasó a la Q3 por primera vez, pero tuvo una sesión más ajetreada que la de su compañero de equipo Hülkenberg, terminando a cuatro décimas de su compañero y consiguiendo la décima posición.

El Toro Rosso de Daniil Kvyat se perdió el pase a la Q3 por un escaso margen al irse largo en la última curva de la decisiva vuelta de la Q2, mientras Lance Stroll terminó 12º con el otro Williams.

El piloto de Sauber, Pascal Wehrlein, completó su regreso a la acción con una prometedora 13ª posición, seguido por el Force India de Esteban Ocon y el McLaren-Honda de Fernando Alonso.

Alonso consiguió clasificarse para la Q2 pero no pudo marcar un tiempo en la segunda fase, después de que su unidad de potencia fallara, lo que significa que empezará desde la P15.

En la Q1, Carlos Sainz tuvo que detenerse por un fallo en la unidad de propulsión poco después de que cayera la bandera a cuadros, terminando su sesión prematuramente, y haciendo aparecer las banderas amarillas en el tercer y último sector.

El ingeniero de Sainz se disculpó por radio, afirmando que estaba en condiciones de pasar a la Q2 cómodamente, gracias al primer sector que lo completó de color púrpura, a lo que el piloto español de Toro Rosso respondió: “No me importa”.

Stoffel Vandoorne no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo Alonso y cayó a la P17, tras quejarse previamente a su última vuelta de sus frenos “iban muy flojos”.

El piloto mexicano de Force India Sergio Pérez fue la sorpresa negativa ya que no pudo completar una vuelta antes de la detención de Sainz, terminando en la P18, mientras que el otro piloto de Sauber, Marcus Ericsson fue P19 y el piloto de Haas Kevin Magnussen completó la parrilla.

 

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2017 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito Internacional de Bahrain, más conocido como Sakhir, es un autódromo localizado en la ciudad de Manama, Bahrain, sede actual del Gran Premio de Bahrainde Fórmula 1 y  se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004.

La construcción del circuito para poder albergar una fecha de la temporada de Fórmula 1 fue un objetivo nacional para Barhain , impulsado por el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa. El príncipe heredero es un gran entusiasta del deporte motor, al punto que ocupa el cargo de Presidente Honorario de la Federación de Automovilismo de Bahrain.

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Los organizadores del Gran Premio temieron no llegar a terminar a tiempo las construcciones necesarias para la realización del evento, y solicitaron a Bernie Ecclestone la postergación para 2005. pero el tipo se negó, y la carrera se disputó a pesar de que el autódromo no estaba terminado en su totalidad.

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Uno de los eventuales problemas que se temían en el evento, tenía que ver con que el circuito está localizado en el medio del desierto, con lo cual los vientos podrían arrastrar arena hacia el trazado y alterar así el funcionamiento de las máquinas. De todas formas, los organizadores del Gran Premio lograron mantener la arena fuera de la pista, mediante la utilización de un adhesivo que se rocía en las arenas que rodean el trazado.

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El circuito fue diseñado por el alemán Hermann Tilke, y costó aproximadamente 150 millones de dólares.

La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Bahrain. Desde la edición 2014, se realiza en horas nocturnas. Este cambio se produjo debido al 10º aniversario del Gran Premio en Fórmula 1.

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Pero si hay algo que caracteriza al trazado de Sakhir es la inmensa cantidad gente… multitudes que acuden a cada evento!!

 

Que pasó hasta aquí….

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Hay un empate a una victoria entre Ferrari y Mercedes después de las dos primeras rondas del 2017. Sebastian Vettel empezó con una victoria en la prueba inaugural en Australia, al aprovechar mejor la durabilidad de los neumáticos, antes de que Lewis Hamilton pudiera recuperarse en China, donde las temperaturas fueron más bajas.

Hamilton ha admitido que Ferrari es probable que sean “muy, muy rápidos” en el circuito de Sakhir, por las condiciones más calurosas, aunque espera que Mercedes haya aprendido algunas lecciones.

La mejoría demostrada por Red Bull en el Gran Premio de China fue “dependiente de las condiciones”, según Daniel Ricciardo, quien destacó que el equipo acabó terminando a 45 segundos de la victoria.

En estos momentos Mercedes se encuentra a un punto de Ferrari, mientras que Red Bull está a otros 28 puntos.

Por detrás, Toro Rosso lidera un pequeño grupo de media tabla, seguidos por Force India, Williams y Haas, mientras Renault, Sauber y McLaren-Honda son los únicos equipos que todavía no han puntuado.

Sauber ha anunciado que el piloto alemán volverá a subirse al coche tras perderse las dos primeras citas de la temporada.

 

Para recordar, Rosberg y Hamilton en: Duelo en el desierto

 

 

Info del Circuito de Sakhir

Circuito: Bahrain International Circuit
Dirección: En el sentido de las agujas del reloj
Curvas: 15
Vueltas: 57
Fecha de la carrera: 16 de abril de 2017
Primer Gran Premio: 2004
Récord de la vuelta: 1:31.447 (Pedro de la Rosa, 2005)
Longitud del circuito: 5.412 km (3.362 mi)
Distancia de la carrera: 308.238 km (191.530 mi)
Elección de neumáticos: Súper Blando / Blando / Medio
Velocidad máxima: 335 km/h (208 mph)
Cambios de marcha: 52 por vuelta
Consumo de combustible: 1,8 kg/vuelta
Probabilidad de aparición del Safety Car:  20%

Pole position del 2016: Lewis Hamilton (Mercedes)
Ganador 2016: Nico Rosberg (Mercedes)

 

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Sakhir dispone de una larga recta principal y otra trasera, proporcionando otra prueba de fuego para los frenos y las unidades de propulsión, mientras que los chasis tendrán que afrontar la complicada mezcla de altas, medias y bajas velocidades de los respectivos sectores.

Barhain también cambió de una carrera bajo la luz del sol a una carrera nocturna a partir de la temporada 2014.

 

“Bahrain no es un circuito que parezca muy técnico teóricamente, pero me encanta pilotarlo cada año,” comenta el piloto de Haas Romain Grosjean, analizando el evento.

“Hay una larga recta hasta la curva 1. Una gran frenada y una compleja salida de la curva 2, y luego te diriges hacia la subida que llega a la curva 4. Es complicado frenar con fuerzas g laterales y la aceleración para entrar en la sección rápida de las (curvas) cinco, seis y siete. El viento puede tener una gran influencia en esas curvas.

“Luego está la horquilla de la bajada, para llegar a las curvas 9 y 10 donde puedes sufrir fácilmente la bloqueada de la parte delantera porque hay muchas Gs en esa frenada. Luego está la recta trasera que te lleva a la curva 11, una curva en subida, luego la curva 12 donde puedes ir a fondo si tienes un buen coche.

“Frenada complicada en la curva 13, porque vienes de una curva de alta velocidad. Siempre quieres acelerar pronto para bajar a la curva 14, la última curva, para volver a frenar fuerte.”

 

 

Zonas DRS

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Durante el Gran Premio de Bahrain se habilitarán dos zonas de DRS por primera vez en su historia,  la FIA decidido añadir otra zona además de la que ya se conoce en la recta de boxes.

El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

El DRS, tal como dicta la normativa, puede ser usado en las zonas habilitadas durante los libres y la sesión de clasificación mientras que en la carrera se podrá usar cuando un piloto se encuentre a un segundo o menos del coche que le preceda.

 

 

Compuestos

Los compuestos elegidos para este Gp son el MEDIO, el BLANDO y el SUPERBLANDO

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Pirelli lleva al Gran Premio de Bahrain los compuestos medio, blando y superblando, la misma elección del fin de semana pasado en el Gran Premio de China. Los neumáticos obligatorios en la carrera serán el blando y el medio. El superblando quedará para la calificación.

Pirelli se ha decidido por estos compuestos debido a las aceleraciones y frenadas continuas, así como por la particularidad de que acaba de noche. Se trata de la primera carrera nocturna del año, por lo que el comportamiento de los neumáticos y su degradación será diferente a lo que hemos visto hasta ahora.

“Las mayores ganancias en Sakhir se encuentran en tracción: es un buen circuito de aceleración-frenar, por lo que reducir adecuadamente y mantener los neumáticos traseros en buenas condiciones es muy importante. El año pasado encontramos un alto grado de desgaste y degradación, por lo que será interesante ver cómo ha cambiado esto con la introducción de nuestros neumáticos de especificación 2017. La segunda sesión de entrenamientos libres será especialmente importante, ya que es la única que se celebra en condiciones representativas de calificación y la carrera”, Mario Isola, Jefe de Coches de Competición de Pirelli

 

Campeonato

 

 

Previsión meteorológica:

Viernes – Soleado, temp. máx. 38°C / temp. mín. 22°C
Sábado – Baja nubosidad, temp. máx. 37°C / temp. mín. 22°C
Domingo – Baja nubosidad, temp. máx. 28°C / temp. mín. 23°C

 

Horarios

 

Reviví el Gp. de Bahrain 2016

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

 

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Para Ferrari Bahrein fue una carrera dulce y amarga


Dulce y amargo, ese fue el sabor que quedó en La Scuderia Ferrari tras el Gran Premio de Bahréin. Sin haberse lanzado la carrera, Sebastian Vettel abandonaba por una rotura de motor en la vuelta previa, pero Kimi Raikkonen logra llegar al segundo lugar final. El finlandés se coló en medio de dos Mercedes y ayudado por una buena estrategia pudo capitalizar su primer podio de la temporada 2016.

Kimi Raikkonen (2º puesto):

“La salida no ha sido ideal, pero por suerte no perdí muchas posiciones en la primera vuelta. Después de eso intenté recuperarme y pude adelantar a algunos monoplazas y aprovechar la situación. Logramos hacer unas buenas paradas en boxes con la elección adecuada de neumáticos, y la velocidad ha sido bastante buena. Al final, estábamos dando caza un poco al Mercedes de delante, pero no lo suficiente como para alcanzar y superar a Nico. Teniendo en cuenta lo que ha pasado en la primera vuelta, es un resultado bastante bueno; no es lo que queremos, pero seguiremos trabajando y mejorando cosas. Estamos yendo en la dirección adecuada, pero evidentemente no es ideal para el equipo tener un solo auto que acabe la carrera. En este deporte siempre empujamos los límites y a veces las cosas salen mal, pero es parte de la competición. Sabemos que el coche es bastante bueno, pero tenemos aún algunos aspectos que mejorar“.

Sebastian Vettel (primer DNF de la temporada):

Ha sido una carrera corta para mí, ni siquiera pude sudar una gota. Tuvimos un fallo; vi mucho humo en la zona trasera y perdí potencia, por lo que decidimos parar el auto. Sin duda, es frustrante, porque al final estoy aquí para competir. El problema ha llegado de sorpresa, tanto para mí como para el equipo, ya que estaba alcanzando la curva 11. Ahora hemos de entender exactamente el problema y aprender de ello. No es algo ideal y no podemos estar orgullosos de ello, pero tuvimos una buena preparación durante el invierno, estamos empujando muy duro y sabemos que aún podemos mejorar. Tenemos aún muchas carreras por delante, y nos aseguraremos de que el siguiente Gran Premio sale mucho mejor. Felicidades a Kimi; es importante que durante la carrera le apoyáramos desde ambos lados del box”.

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Haas sigue demostrando su gran nivel


Cuando todo el mundo esperaba que la brillante actuación de Grosjean en el Gran Premio de Australia hubiera sido un espejismo de las circunstancias y no la exacta medida del rendimiento del equipo Haas F1 Team, tras Bahréin se ha confirmado el nivel del francés, esta vez acabando quinto, mejorando la sexta posición de la primera carrera. Esteban Gutiérrez tuvo un problema con los frenos delanteros, situación que lo privó de conseguir sus primeros puntos, situación que esperan revertir de cara a China.

Romain Grosjean (puesto 5º – 10 puntos):

Este es el sueño americano. Es increíble. Dije tras la sexta posición en Australia que nuestras expectativas no eran acabar tan arriba, y aquí en Bahréin hemos conseguido la quinta posición. Hay muchas cosas en las que podemos mejorar, empezando por las paradas en boxes y siguiendo con la configuración del auto y podría seguir, pero por ahora, este resultado va por los chicos. Hemos seguido una estrategia agresiva, pero hemos gestionado los neumáticos, cosa que siempre ha sido mi fuerte en el pasado. El hecho de tener otro compuesto más blando para esta carrera era algo que me gustaba. Todo ha funcionado a la perfección. Creo que nunca en mi vida he conseguido acabar quinto, es la primera vez en toda mi carrera. ¡No me lo puedo creer!”

Esteban Gutiérrez (abandono):

“Había hecho un trabajo fantástico. Después de un gran comienzo, donde hemos podido adelantar muchas posiciones, me sentía muy seguro. Estaba contento con las sensaciones del auto y estaba gestionando tanto mis neumáticos como mi nivel de gasolina. Por desgracia, hemos tenido un problema con los frenos delanteros y no podíamos continuar, así que hemos tenido que abandonar la carrera. Ahora estoy centrado ya en China. El equipo está mostrando un buen rendimiento, tenemos velocidad y tenemos un auto estupendo. Seguiré luchando en la siguiente carrera.”

Guenther Steiner – Jefe de Haas F1 Team:

Ha sido un día fantástico para el equipo. Romain ha hecho un trabajo estupendo y todo el equipo también. El único inconveniente es que Esteban no ha podido terminar la carrera debido a un problema con los frenos delanteros que investigaremos más adelante. El objetivo para China es conseguir que los dos autos acaben la carrera y que lo hagan en los puntos. Hemos seguido practicando las paradas en boxes, lo cual nos da confianza. Tenemos muchas ganas de que llegue la siguiente carrera para intentar seguir con este buen ritmo.”

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Gran Premio de Bahrein – La Crónica


En la caída de la tarde de Sakhir en Bahréin, comienza este Gran Premio. Durante la vuelta previa se rompe el motor de Sebastian Vettel, resignándole su participación en la carrera. Se forman los autos en la grilla, se da la orden de apagada de semáforos. Los Mercedes se ubican adelante y en la primera curva Hamilton pierde su pole position, quedando enredado en un incidente con Valtteri Bottas que se lo lleva varios puestos para atrás. Queda Nico Rosberg liderando el pelotón y los Williams de Massa y Bottas detrás. Ricciardo, Raikkonen, Grosjean, Hamilton y Gutiérrez se ubican en su respectivo orden detrás del puntero quien comienza a ganar terreno y a descontarle tiempo a Massa. Raikkonen marca la primera vuelta rápida con 1.38.079 en la 3. Carlos Sainz es uno de los primeros en hacer su parada en boxes, tras los problemas que tuvo en la largada. Kimi Raikkonen sigue mejorando su ritmo en carrera y le quita la posición a Bottas en la vuelta 7. Hamilton es ahora el que tiene la tarea de sobrepasar al finlandés de Williams.

Jenson Button se queda detenido en una de las curvas del circuito, mientras que los comisarios anuncian la investigación del incidente entre Bottas y Hamilton, que en la recta principal a la altura de la vuelta 8 logra sobrepasar a Bottas y quedar por detrás de Raikkonen. El finés de Williams hace su parada en boxes, lo mismo hace Gutiérrez en el Haas. Los comisarios anuncian el Drive Through para Bottas por golpear en la largada a Hamilton y lo hace al cumplirse la vuelta 10 en carrera. Massa, Nasr y Ricciardo están en la batalla por el octavo puesto mientras el Haas de Gutiérrez ingresa a su garaje por problemas mecánicos que lo dejan por fuera de competencia. Grosjean hace su parada desde el séptimo puesto, sin complicaciones. Se preparan ahora en el box de Mercedes para recibir a uno de sus autos. Ricciardo, Raikkonen y Massa tienen en este momento el duelo por la cuarta posición en carrera. Rosberg entra a su primer cambio de gomas y sale sin ningún problema a liderar el Gran Premio.

Raikkonen sobrepasa a Daniil Kvyat haciéndose nuevamente al segundo puesto en carrera. Mientras que Bottas ha caído hasta la posición 11. Raikkonen hace un nuevo récord de pista con 1.36.814 al cumplimiento de la vuelta 15. Grosjean sigue capitalizando experiencia y buenos resultados con su Haas al estar en la posición séptima y por segunda vez en la zona de los puntos. 1.36.761 es el nuevo récord que marca Raikkonen en una seguidilla de vueltas rápidas, ahora para la 16. DAniil Kvyat entra a boxes para la vuelta 17, mientras que Grosjean comienza a pelear por la quinta posición con Felipe Massa y finalmente lo logra ante el asombro de Frank Williams. Los dos compañeros de Sauber luchan por la posición décima. Mientras Kvyat y Magnussen lo hacen por la posición 13. Ahora Verstappen es el que va por la posición sexta de Massa. Wehrlein y Kvyat se han sumado a la pelea de los Sauber por la décima posición, que se resuelve a favor de Ericsson. Verstappen finalmente en la vuelta 20 logra sobrepasar a Massa.

A la altura de la vuelta 21, los tres primeros en ccometencia son Rosberg, Raikkonen y Hamilton. Kvyat se hace a la posición décima de Ericsson y Sainz entra a su parada en boxes, teniendo un inconveniente al caerse del lado derecho en la parte delantera de su Toro Rosso. Grosjean le llega a Ricciardo por la cuarta posición en una nueva excelente presentación para el equipo norteamericano. Finalmente en la vuelta 24 logra hacerse el francés al cuarto puesto. Ricciardo entra a boxes al cumplimiento de la vuelta 25 y lo mismo hace Magnussen en el Renault. Vandoorne en su debut con el McLaren se encuentra en la séptima posición y tras su entrada a boxes, cae a la posición 15 que recuperará con las paradas de los que le preceden. Verstappen entra a su cambio de llantas y sale en la posición décima, al cumplimiento de la vuelta 28.

Grosjean hace su parada, calzando los súper blandos, regresando a la pista en la posición octava por detrás de Bottas. Hamilton hace lo mismo desde la tercera posición. 1.36.510 es el récord de vuelta que hace Ricciardo en la vuelta 29. Raikkonen hace su parada y calza las súper blandas. Massa hace su parada y enseguida se viene Rosberg como puntero de la competencia, haciendo su parada sin problemas para seguir en la punta y calzando nuevamente el compuesto súper blando, un juego de los que ya había usado. Hamilton hace el récord en pista con 1.34.721 a la altura de la vuelta 31. Hamilton comienza a descontarle diferencia a Raikkonen por la segunda posición en carrera.  Kvyat en la quinta posición es el único del top 10 que no ha hecho su segunda parada.

Vandoorne y Massa pelean por la novena posición en carrera. Magnussen sobrepasa a Checo Pérez por la posición 11. Bottas entra a boxes y cede la pelea de la séptima posición a Massa y Vandoorne. Raikkonen entra a boxes nuevamente para su tercera parada y calza el compuesto blando (banda amarilla). El finés cae a la tercera posición. Rosberg entra a su tercera parada igualmente y calza los blandos para las 17 vueltas que le faltan a este Gran Premio. Kvyat sobrepasa a Vandoorne por la posición octava en la vuelta 40, pese a que el ruso tiene su deflector delantero sin el lateral derecho. Grosjean entra a su tercera parada para y su equipo se complica para hacer el cambio y pierde un poco de tiempo, saliendo por delante de Vandoorne en la octava posición. 1.34.482 es el tiempo que marca Rosberg como mejor vuelta en carrera para la 42.

Rosberg, Raikkonen y Hamilton son el podio provisional para esta parte final del Gran Premio de Bahréin. Verstappen, Ricciardo, Massa, Kvyat y Grosjean completan los ocho primeros clasificados. Magnussen se hace con la posición 12 de Nasr, mientras que Grosjean se hace a la séptima posición en carrera y viene detrás de Massa a quien le sobrepasa sin mayores complicaciones en la recta principal para seguir en una espectacular presentación y seguir con la posición de Verstappen que hace su última parada cuando faltan 10 vueltas para que la carrera termine. Magnussen viene en la posición 12 por detrás de Ericsson y lo ataca para quedarse con la posición 11. Kvyat viene noveno, peleándole el puesto a Bottas quien lucha por conservar el octavo puesto. Finalmente lo logra en la vuelta 51. Verstappen se hace a la sexta posición de Massa en las últimas vueltas de este Gran Premio. Faltan ahora cinco para que caiga la bandera a cuadros. Rosberg lidera sin complicaciones aunque está lidiando con el tráfico de los doblados.

Rosberg se encuentra a más de 7 segundos de Raikkonen, mientras que Ericsson y Wehrlein pelean por la posición 12. Sainz, Gutiérrez, Button, Vettel y Palmer son los pilotos que tuvieron que abandonar el día de hoy. Massa y Kvyat vienen peleando por la posición séptima en carrera y se le acercan a Rosberg que ya los había doblado. El alemán de Mercedes entra a los últimos metros del trazado de Bahréin y reclama la bandera a cuadros para una nueva victoria de la marca de la estrella. Raikkonen entra segundo y Hamilton entra tercero para completar el podio. Ricciardo y Grosjean completan el top 5, con una nueva excelente presentación del novísimo equipo norteamericano que sigue capitalizando experiencia en la categoría. Ferrari finalmente la saca barata poniendo uno de sus autos como escolta del ganador. Se repite el podio del año anterior pero con un enroque de primero y tercero, pues en 2015 fue para Hamilton. Celebración alemana en el podio y un nuevo capítulo más del dominio Mercedes en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Resultados del Gran Premio de Bahrein 2016:

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Lewis Hamilton rompió el récord de vuelta para alcanzar la pole en Bahrain


Pocas veces me aburrí tanto viendo una sesión clasificatoria para un Gran Premio, iluso yo que esperaba algo luego del fiasco de Australia, todo igual, insípida, sin sorpresas, con un equipo que cuando se ve apretado saca como mago de la galera ‘tiempo’ y se pone a un resguardo fuera de sospecha de 0,5 seg.

En pocas palabras, Ferrari, Williams, Red Bull, amenazan el predominio de Mercedes?
Pase mágico y solucionado, aparecen de la nada esos 0,5 seg, solucionan la amenaza, todos nos quedamos pasmados y el circo sigue funcionando.

No es nada fuera de reglamento, simplemente, Mercedes dispone de segundos a favor y acude a ellos cuando los necesita, solo eso.
Pero los reglamentos de la F1 son así, habría que preguntar o hacer una encuesta a los aficionados si a la F1 se la considera DEPORTE.
Porque si el resultado es negativo, esta todo bien, pero si se la considera deporte, no se entiende cómo no se permiten los ensayos, conclusión, un deporte en el cual está prohibido entrenar, todo un contrasentido.

Un equipo que obtiene una  configuración exitosa, aplasta al resto ya que no hay lugar ni oportunidad de corregir el error o acercarse a los tiempos del equipo dominante. Ésto se traduce directamente en temporadas completas dominadas por un equipo campeonatos  disputados por dos pilotos.
El resto puede participar de la fiesta desde afuera mirando como se reparten la torta entre pocos invitados.

Bien… como decía un amigo, ‘La soga viene con M@#¿da y hay que agarrala con los dientes’

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Lewis Hamilton rompió el récord de vuelta para alcanzar la pole position del Gran Premio de Bahrain,  delante de su compañero en Mercedes Nico Rosberg y de las Ferrari de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen.

Hamilton seguía a Rosberg y a las Ferrari después de fallar su trazada en la ultima curva de su primera vuelta en la Q3, pero en su siguiente intento registró un impresionante 1:29,493s.

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Marcó la vuelta más rápida en el Circuito Internacional de Bahrain desde su inauguración, con éstos nuevos híbridos V6 eclipsando los tiempos y consumos de los V8 y V10.

Rosberg terminó 0.077s por detrás de Hamilton mientras que Ferrari, que dio también dos oportunidades a sus pilotos, no pudo acercarse a los Mercedes al acabar Vettel medio segundo por debajo.

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Daniel Ricciardo puso a su Red Bull en la quinta posición, por delante de los pilotos de Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa, mientras que el piloto de Force India Nico Hulkenberg completó los ocho mejores.

El piloto de Haas Romain Grosjean estuvo a punto de meterse en la Q3 en la novena posición, justo delante de los Toro Rosso de Max Verstappen y Carlos Sainz Jr.

Stoffel Vandoorne (P12) impresionó de nuevo, sacando lo mejor del McLaren-Honda para superar a su compañero de equipo Jenson Button (P14), con ambos separados por el Haas de Esteban Gutiérrez.

Daniil Kvyat fue el primer piloto que cayó eliminado en la Q2.

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El Manor de Pascal Wehrlein compartirá la octava fila de la parrilla con el Red Bull, después de superar a varios pilotos más veteranos con un gran tiempo en la Q1.

Marcus Ericsson (Sauber) y Sergio Pérez (Force India) fueron P17 y P18, por delante de los pilotos de Renault, Kevin Magnussen y Jolyon Palmer.

Magnussen iniciará la carrera desde el pitlane por su incumplimiento en el pesaje.

Rio Haryanto puso al otro Manor por delante de Felipe Nasr en los primeros minutos de la Q1, siendo el piloto de Sauber el primero en ser eliminado después de bloquear las ruedas en su vuelta más rápida.

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Anexo: Lewis Hamilton fue ‘Reprendido’ por circular marcha atrás en la calle de boxes

 

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Rosberg terminó como el más rápido de Bahrain en el primer día


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Nico Rosberg continuó marcando el ritmo durante la sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein disputada el viernes por la noche bajo iluminación artificial, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, con Mercedes dominando claramente una vez más.

Rosberg registró un tiempo de 1:31.001 con el compuesto Súper Blando, más de un segundo más rápido que su propio índice de referencia de los FP1, con Hamilton dos décimas por detrás.

El piloto de McLaren-Honda Jenson Button, surgió como su rival más cercano en la tercera posición, 1,2 segundos por detrás de los Mercedes, mientras que el Toro Rosso de Max Verstappen acabó en cuarto lugar.

Las Ferrari se colocaron quinta y sexta, con Kimi Räikkönen un par de décimas más rápido que Sebastian Vettel, después de cambiar mucho más tarde al compuesto Súper Blando.

El mejor tiempo de Vettel fue en el neumático blando, después de que en su stint con las Súper Blandas bloqueara las ruedas y se saliera de la pista, antes de detenerse con un problema en la parte trasera izquierda que finalmente se confirmó fue una tuerca mal apretada de la rueda.

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Red Bull y Williams ocuparon las siguientes cuatro posiciones, con Daniil Kvyat superando a Valtteri Bottas, y Daniel Ricciardo haciendo lo mismo con Felipe Massa.

Stoffel Vandoorne terminó en la P11 mientras se prepara para el debut en un Gran Premio. El Campeón de la GP2 del año pasado acabó siete décimas por detrás de Button.

Haas pasó las primeras etapas de la sesión dentro del top 10, pero Esteban Gutiérrez y Romain Grosjean cayeron hasta las respectivas P12 y P14 después de que sus rivales mejoraran.

Grosjean también sufrió problemas a última hora, después de que el alerón delantero se rompiera después de tocar el kerbs en la curva 12, aunque se reincorporó rápidamente a la acción con un nuevo alerón.

Carlos Sainz Jr. separó a los Haas con el otro Toro Rosso.

Sergio Pérez, quien cedió su volante en los FP1 al piloto de desarrollo de Force India Alfonso Celis Jr. en su practica de debut, acabó en la P15, después de tener dificultades con los Súper Blandos.

En Renault Kevin Magnussen y Jolyon Palmer intercalaron al Force India de Nico Hulkenberg, mientras que en Manor Pascal Wehrlein acabó por delante de los Sauber.

Marcus Ericsson y Felipe Nasr acabaron más de tres segundos por detrás del ritmo marcado por Rosberg.

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Rosberg se queda con los primeros libres en Bahrain


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Nico Rosberg superó a Lewis Hamilton de manera cómoda para lograr un primer y segundo cronos en la primera sesión de libres del Gran Premio de Bahrain, mientras que la Ferrari de Kimi Räikkönen consiguió el tercer tiempo a casi dos segundos.

Rosberg usó los neumáticos Blandos para conseguir un crono de 1:32.294, a medio segundo de su compañero de equipo Hamilton, que sufrió un bloqueo en el neumático en su mejor vuelta cronometrada.

El tiempo de Rosberg fue cinco segundos y medio más rápido que el mejor crono de la misma sesión del año pasado logrado por Räikkönen.

Räikkönen fue el mejor del resto con la SF16-H, pero a casi dos segundos de Rosberg, a pesar de usar los mismos neumáticos con marca amarilla.

La pareja de Red Bull Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat fueron los siguientes en cuarta y quinta posiciones respectivamente, separados por menos de una décima, mientras que Nico Hülkenberg fue sexto con el Force India.

Carlos Sainz Jr. y Max Verstappen volvieron a terminar muy igualados con los Toro Rossos, mientras que el Haas de Romain Grosjean y el Williams de Felipe Massa completaron el top 10.

Grosjean perdió una pequeña parte del carenado al pasar por la recta de salida en una de las últimas tandas, y Haas confirmó que era la tapa del tanque de combustible que será sustituido de cara a los libres 2.

Sebastian Vettel terminó 11º, a casi un segundo de su compañero de equipo Räikkönen, pero solo usó los neumáticos Medios, y tuvo que respetar las banderas amarillas que aparecieron en el primer sector de la vuelta cronometrada.

Valtteri Bottas y Esteban Gutiérrez fueron los siguientes con los otros Williams y Haas, mientras que Jenson Button fue el mejor de los McLaren-Honda en 14ª posición.

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Stoffel Vandoorne, que sustituye al lesionado Fernando Alonso, terminó en la 18ª posición en su primera sesión oficial de Fórmula 1, pero al igual que Vettel solo usó los neumáticos Medios.

El Renault de Kevin Magnussen, el Sauber de Marcus Ericsson y el Manor de Pascal Wehrlein, este último consiguió su mejor tiempo con los Medios, terminaron entre los dos McLaren.

El Sauber de Felipe Nasr superó al otro Renault de Jolyon Palmer y al piloto de desarrollo de Force India Alfonso Celis Jr., mientras Rio Haryanto (Manor) cerró la clasificación.

 

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2016 FORMULA 1™ – GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Previa)


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Bahrain International Circuit.
Manama, Sakir, Bahrain.

El complejo fue construido en un tiempo récord a principios de 2004 después de que en 2002 Bahrain firmara un acuerdo con Ecclestone para ser el anfitrión a largo plazo de un Gran Premio de Fórmula 1. Los costos de construcción se estiman en alrededor de 150 millones de dólares.

El complejo diseñado por el arquitecto Hermann Tilke tiene muchos vínculos entre las diferentes partes del circuito, de modo que se puede utilizar con una disposición distinta de la pista según la necesidad.

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Las gradas, aunque en una posición excelente, solo tienen capacidad para 50.000 espectadores, igual… nunca alcanzan esa cifra.
La pista es muy ancha y las curvas se puede tratar con diferentes trayectorias: todo esto facilita la maniobra de adelantamiento y hace que esta pista uno de los mejores diseñados por el arquitecto alemán. La entrada a los boxes está situado directamente en en la recta principal, Monza y Bahrain son las únicas ya que en el resto las entradas se sitúan antes de la última curva.

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En esta pista carga aerodinámica requerida debe alcanzar un buen balance, entre las largas rectas, curvas rápidas, curvas lentas y por lo tanto es el piloto que debe decidir a qué dar preferencia en función de su estilo de conducción.
La arena arrastrada por el viento a la pista desde el desierto dónde está construido el circuito puede ser un problema significativo, y obliga a los pilotos a permanecer bien en la huella para evitar la pérdida de tracción.
Esta pista es particularmente agresiva con la caja de cambios que en la distancia de carrera se realizan un total de 5.415 cambios de marcha. La velocidad promedio para esta pista es a unos 200 km/h.

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La primera carrera en Australia ha dado muchas sorpresas a pesar de que el resultado final no cambió mucho en comparación con el estándar habitual. Mercedes sigue siendo difícil de alcanzar, como de costumbre en la calificación, pero con inesperados problemas en carrera, tantos que ambos hicieron una pésima largada, Hamilton le costó retener su puesto ante la embestida de Vettel y Nico estuvo a punto de abandonar por un gravísmo problema de frenos.

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La pregunta es: Que hubiera pasado si Fernando Alonso no se tocaba con Gutierrez y gastara una de sus vidas contra un paredón en Melbourne lo que propició la salida de la bandera roja cuando Vettel ya tenía casi definida la carrera a su favor? (sin contar que Ferrari terminó la carrera con un coche debido algunos problemas de fiabilidad en la máquina de Raikkonen).
Absolutamente positivo el debut de Haas, que tuvo un sexto lugar inesperado, así como la de los dos Toro Rosso, este año impulsado por Ferrari , protagonistas de duelos impresionantes en la parte inferior de los puntos debido a la estrategia equivocada.

Hay nuevos datos sobre el accidente de Alonso… se rompió el asiento del piloto a la altura de los hombros. Ésta es la primera pista que se conoce al respecto. La FIA ha abierto de momento una investigación para esclarecer los motivos que propiciaron el accidente y determinar qué es lo que sucedió.

Alonso sigue guardando reposo y todavía se desconoce si podrá estar a punto y totalmente recuperado para poder correr en el próximo GP de Bahrain, a la espera de un comunicado oficial por parte de McLaren.

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Zona de DRS

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El primer punto de detección se ha situado en la curva 9, antes de la zona de activación después de la salida de la curva 10. La segunda línea de detección se encuentra en la zona de frenada de la penúltima curva, la 14, y la zona de activación estará situada poco después de la línea de salida/llegada.

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Horarios (Argentina)

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Clima, hoy está así

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Para las Pruebas, Qualy y Carrera, no hay previsión de lluvia.

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Compuestos elegidos por los pilotos

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Hay ciertas áreas que requieren una frenada muy dura, poniendo toda la responsabilidad en una buena durabilidad y consistencia del rendimiento de los frenos.

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Pole Lap 2015

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Race Edit 2015

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Récords del circuito

  • Pole 2004 – 1’30″139 – Michael Schumacher – Ferrari
  • Vuelta Rápida 2004- 1’30″252 – Michael Schumacher – Ferrari
  • Última Victoria 2015 – 1:35’05″809 – Lewis Hamilton – Mercedes
  • Última Pole 2015 – 1’32″571 – Lewis Hamilton – Mercedes

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Formato de Clasificación

ImageLos jefes de equipo de la Fórmula 1 se reunieron con el director de carrera de la FIA Charlie Whiting antes de la carrera de Australia, durante la cual alcanzaron un acuerdo para volver al formato antiguo que se ha usado desde 2006 a 2015 para la segunda ronda.

Entonces… se reúne el panel de 26 integrantes en la comisión revisora y el Grupo Estratégico de Fórmula 1 de dónde salió la idea de aprobar sin modificaciones el proceso de calificación para el GP de Bahrain, lo cual implica que el embole de Australia tendrá su toma II el siguiente sábado.

26 miembros que representaban a los equipos, la FIA, la empresa de Bernie (Formula One Management), algunos de los promotores de las carreras, así como algunos patrocinadores.

Quienes se opusieron a regresar en Bahrain el sistema de qualy que había funcionado hasta la temporada 2015 fueron Pirelli, Force India y Ecclestone en persona,

Se propuso hacer una mezcla entre el nuevo y el viejo sistema para llevarla a votación antes de tirar todo por la borda. Esa alternativa incluía habilitar un ‘periodo de seguridad’ más largo que los 7 y 6 minutos durante la Q1 y Q2, antes de comenzar las eliminaciones.

Al mismo tiempo reducir la Q3 a diez minutos, con ocho coches batallando libremente por las mejores posiciones sin temor de ser eliminados, evitando, aparentemente, que algunos pudieran optar por guardar neumáticos.

Pero no, a conseguirse un buen sillón, café, bebidas espirituosas, mate, cerveza, lo que quieran porque por lo menos la qualy, si no pasa nada extraño tipo caída de un meteorito en Sakhir, vamos a repetir el increíble embole que sufrimos en Melbourne.

El hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra…. que frase mas acertada, LPMQLP!

Por Gustavo M. Antonio, para La Máxima.net

 

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Villeneuve sobre Marussia: “Este equipo no merece estar en F1”


Jacques Villeneuve ha señalado su acuerdo con Bernie Ecclestone, luego de admitir que Marussia no merece estar en la máxima categoría del automovilismo. En el pasado Gran Premio de Bahréin, se le preguntó al mandamás de la F1, si estaba contento de ver que Marussia había resurgido de su crisis y regresó a la parrilla, Ecclestone respondió: “No especialmente”.

Villeneuve, quien fuera Campeón del Mundo con Williams en 1997, también asiente en el sentido de que Manor Marussia, no merece un sitio en la F1. En declaraciones a la publicación AS, el canadiense dijo: “No, por supuesto que no, ya que su monoplaza está a cinco segundos del ritmo. Este equipo no merece estar en F1. Es mejor que se vayan a la GP2 o a las World Series by Renault y, quizás, podrían hasta hacerlo bien. Este deporte es caro y has de ser competitivo”.

Villeneuve también ha asegurado que la F1 tiene problemas con los altos costes que implica estar en ella, sin embargo es consciente de que el deporte tampoco se puede matar la cabeza pensando en una solución: “La F1 es un deporte al que todos les gustaría entrar. Los equipos deberían de tener test de nuevo y poder gastarse lo que gastaban antes; los motores deberían de ser realmente potentes y rápidos. Ese es el atractivo. Es como si los relojes Rolex fueran, de repente, más baratos, no tendrían el mismo valor tampoco”.

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Mercedes utiliza una función que les da un extra los sábados


Lewis Hamilton y el equipo Mercedes se han convertido en una dupla invencible en las jornadas de clasificación de los Grandes Premios de la Fórmula 1. Durante la pasada carrera en Bahréin, el británico logró su decimoquinta pole position de la mano del equipo de Brackley, en esta era de los motores Turbo V6 Híbridos y solo Felipe Massa es quien ha podido vencerlos en el Gran Premio de Austria de 2014.

Todos los equipos de la categoría y los aficionados han visto que en los sábados, Mercedes saca de donde no tiene y marca vueltas inmejorables. Ante esto, Toto Wolff ha admitido que esto tiene su origen en una función de la que pueden hacer uso sus pilotos, presionando un botón del volante del W06 que les da potencia durante unos segundos, mejorando hasta tres décimas por vuelta, es decir, algo similar al botón ‘push to pass’ del que disponen los corredores de la IndyCar, pero que en dicha serie está regulado en el reglamento.

Toto Wolff ha manifestado que la función es utilizada los días sábados en cada Gran Premio: “Empleamos esta función regularmente durante las clasificaciones. Esto nos puede aportar entre 15 y 20 caballos adicionales. Pero, por miedo a que afecte a la fiabilidad, no empleamos esta función en carrera”.

De conformidad con los distintos apartados del reglamento de la categoría, esta función no está regulada y se desconoce si ante la declaración de Wolff la FIA llegará a tomar acciones al respecto.

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