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Una victoria ‘Caída del Cielo’ para Lewis Hamilton


Sebastian Vettel nunca había ganado ni liderado más de un par de vueltas en Hockenheim, un lugar a solo unos cuantos kiómetros de donde creció. Durante gran parte de la carrera, parecía destinado a cumplir con esa falta.

 

Eso fue hasta que cayó la lluvia sobre el circuito alemán y a Vettel le tiró todos sus planes por la borda. entrando al motódromo, buscando la parte seca o con mas grip de la curva en una pista resbaladiza, Vettel se deslizó lentamente contra las protecciones en vuelta 52, permitiendo que su rival por el título, Lewis Hamilton, que había comenzado en un distante decimocuarto puesto después de sus problemas en la calificación, aprovechara al máximo ese fallo y alcanzar la punta, ganar la carrera y sacar una importante ventaja de puntos en la lucha por el título de pilotos.

Max Verstappen llevó su Red Bull al cuarto puesto cuando una apuesta para cambiar a neumáticos intermedios le quitó posibilidades de pelear más arriba, mientras que Nico Hulkenberg tomó un quinto lugar con su Renault frente a sus fanáticos locales.

Romain Grosjean de Haas superó a Sergio Pérez de Force India por el sexto lugar en la vuelta final, con su compañero de equipo Esteban Ocon, Marcus Ericsson de Sauber y Brendon Hartley de Toro Rosso, todos ellos fuera de los puntos antes de que lloviera.

Se apagan las luces y comienza la carrera

Vettel larga muy bien, así también lo hace Bottas, Raikkonen y Verstappen llegando todos ordenados a la curva 1 y dejando atrás los temores de un toque.

En la parte media de la parrilla, Sergio Pérez avanzó dos posiciones y toma el octavo lugar.

Lewis Hamilton subió dos puestos para quedar en la posición 12. Lewis demoró sólo cinco vueltas para alcanzar la zona de puntos y cinco más para ubicarse dentro de los cinco primeros, aunque bastante lejos de Vettel quien  venía dominando a Bottas.

Mientras Vettel mantenía a Bottas a distancia, Hamilton siguió pasando rivales. En la vuelta 11, el británico había llegado al puesto 6, pero la distancia con el líder Vettel se ampliaba, ya era de 25 seg  y sus posibilidades en el podio parecían escasas.

Ferrari fue el primero de los de punta en mostrar las cartas desde un punto de vista táctico, llamando a Raikkonen para un cambio de ultrasoft a neumáticos blandos al final de la vuelta 15. El finlandés regresó frente a Hamilton en el puesto 4.

Daniel Ricciardo, quien también arrancó desde el fondo luego del cambio de elementos en su unidad motriz, apostó por neumáticos medios, los más duros de la gama disponible este fin de semana. El piloto de Red Bull Racing tardó 20 giros en ingresar a la zona de los 10 más rápidos, pero la aventura concluyó en el giro 30 cuando su Red Bull se quedó sin potencia.

En la delantera, Raikkonen siguió liderando a Vettel, pero este último se quejaba de que sus neumáticos, mas frescos que los de Kimi, empezaban a calentarse por circular cerca del finlandés.

Ferrari pronto instruyó al campeón del mundo de 2007 a moverse y dejar que Vettel tomara la punta y así no comprometer la estrategia.

Al final de la vuelta 42. ya casi resignado de ir por la victoria, Mercedes finalmente llamó a Hamilton. El británico calzó los ultrasoft, con la esperanza de que representaban su mejor oportunidad para alcanzar a los que estaban por delante suyo.

A las dos vueltas de salir de los pits, las primeras gotas de lluvia comenzaron a caer en la horquilla de la curva 6.  Verstappen, Charles Leclerc, Fernando Alonso y Pierre Gasly apostaron a que el clima empeoraría y la temperatura caería ostensiblemente, los primeros 3 calzan intermedios y Gasly  las Full Wet.

En realidad, el diluvio que esperaban no cayó y los cuatro tuvieron que volver rápidamente a poner caucho para seco, pero las condiciones eran resbaladizas, Leclerc tuvo la suerte de sobrevivir a un trompo completo de 360 ​​grados en la curva 1 y otro momento fuera de pista en la curva 3 que lo dejó lejos de los puntos.

Mientras los pilotos luchaban por quedarse sobre el asfalto, Bottas – ahora justo detrás de Raikkonen – pasó a su compatriota, mientras que Pérez se anotó en la lista de los que pisaron fuera de la pista . 

Los líderes se resistían a entrar a boxes a pesar de que en el primer sector existía ya una gran acumulación de agua que iba cobrando víctimas, y la más importante de ellas fue el alemán Sebastian Vettel, quien se fue de largo en la vuelta 52, justo cuando lideraba sin complicaciones, provocando la salida del safety car.

Con el Safety Car lanzado para recuperar la Ferrari de Vettel,  Bottas fue llamado a los boxes por goma fresca y Raikkonen lo siguió una vuelta más tarde, mientras que Hamilton realizó un viaje a campo traviesa en la entrada de boxes cuando iba entrando y en el último segundo por orden o decisión propia siguió por la pista. 

Los comisarios examinaron detenidamente el incidente después de la carrera y  decidieron darle una reprimenda a Hamilton .

Hamilton había llegado a la punta, Bottas toma coraje y va por él cuando se relanza la carrera, Toto Wolff toca el botón mágico y Bottas aborta todo intento de lucha por la punta.

Detrás, Kimi Raikkonen conservaba el tercer sitio por delante de Max Verstappen. Nico Hulkenberg completaba los cinco primeros.

Lewis con desventaja de ocho puntos debajo de Vettel en el campeonato de pilotos lo convirtió en una ventaja de 17 puntos, y la semana de Ferrari que ya no podía parecer peor luego de el comunicado sobre la salud de Marchionne, si lo fue dejando a los de Maranello con un muy feo sabor de boca. 


Gran victoria de Lewis Hamilton!

 

 

 

 

 

 

 

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Hamilton sacó chapa de campeón en la tierra de Rosberg


Nico Rosberg tuvo una muy mala salida y fue superado no sólo por Lewis Hamilton, sino también por los Red Bull, entre los que Verstappen era segundo tras pasar por el exterior y en una gran maniobra a Ricciardo. Vettel arrancó mejor que Raikkonen y le robó posición.

Fue un día difícil y decepcionante para mí. Tuve un montón de patinaje en las ruedas de salida. Eso fue extraño, porque mi inicio durante la vuelta de formación era bueno. Eso me ha costado el podio, lo que significaba que iba a ser una carrera difícil desde allí. ” dijo Rosberg

Las Ferrari se abalanzaron sobre el segundo Mercedes. Durante las siguientes curvas Rosberg trató de superar a Ricciardo y Raikkonen a Vettel pero, aunque los cuatro estuvieron muy cerca, nada cambió al final de la primera vuelta.

Poco a poco Hamilton fue construyendo una cómoda ventaja, mientras Rosberg no podía con los Red Bull.

En la vuelta 6, Alonso superó a Massa y alcanzó los puestos de puntos. Sainz lo intentó un giro más tarde, pero aunque estaba muy pegado al brasileño, la diferencia de velocidad punta era un gran handicap.

Daniil Kvyat - Toro Rosso - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Kvyat y Nasr pararon en la vuelta 8. Palmer lo había hecho en la primera vuelta, y en la 9 lo hizo Pérez. Carlos Sainz finalmente pasó a Massa, que sufría con el Williams, y vio cómo, además, le pasaba Magnussen. Al inicio de la vuelta 10 tanto Sainz como Massa entraron a boxes, pero el pitstop de Toro Rosso fue lento -una vez más- y el español perdió la plaza.

En la vuelta 12 pararon Max Verstappen y Nico Rosberg. El holandés volvió a pista octavo, pero pasó sin problemas a Button. La parada de Rosberg no había sido la mejor, y tuvo que superar a Alonso y su compañero. Ricciardo paraba en la vuelta 13 mientras Hamilton hacía la vuelta rápida.

Vettel, como había hecho Ricciardo, puso blandos, al igual que hizo Lewis cuando paró. El tricampeón mantuvo el liderato sin problemas, y cuando los seis primeros habían parado, el orden seguía siendo el mismo: HAM-VER-RIC-ROS-VET-RAI.

En la vuelta 15 fue el turno del paso por boxes para Fernando Alonso, y luego en pista adelantó a Pérez, quejándose por radio ante la mala parada de su equipo: “En el siguiente pitstop si perdemos posición la recuperaré yo luego otra vez en pista”. Y, en la vuelta 23º, el asturiano volvía a los puntos tras pasar a Gutiérrez, que también fue superado por Pérez.

Daniel Ricciardo - Red Bull - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

El ritmo entre los seis primeros era muy parecido, y no había cambios ni acción entre ello, por lo que todas las miradas se centraban en las cuatro restantes plazas de puntos.

En la vuelta 28, Nico Rosberg hizo su segunda parada y puso el compuesto blando, con el que pretendía llegar a final de carrera. Volvió a pista sexto, y provocó la reacción de Red Bull, que hizo lo propio con Verstappen sólo un giro después. Ambas paradas fueron buenas, como no había ocurrido en el caso del alemán en la primera visita al pitlane.

Nico Rosberg - Mercedes - Max Verstappen - Red Bull - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Verstappen regresó delante del Mercedes, aunque Rosberg le pasó pocos instantes después apurando demasiado la frenada y obligando a Verstappen a irse por fuera. Entre los dos parecía comenzar una bonita lucha que, sin embargo, duró poco, y el piloto local mantuvo el quinto lugar.

Tanto Alonso como Sainz hicieron sus segundas paradas, mientras la acción entre Rosberg y Verstappen era investigada. Vettel puso superblandos en la vuelta 32, y regresó séptimo, tras Bottas, que llevaba una parada menos.

Se anunció que Rosberg era penalizado con cinco segundos por su acción con Verstappen, y el alemán se defendía por radio diciendo que había tenido problemas en la frenada.

Hamilton hizo su parada definitiva y tenía la carrera en su mano, aunque montó superblandos y finalmente iría a tres paradas.

En la vuelta 39, Felipe Massa puso fin a su problemática carrera, y abandonó. Por su parte, los Red Bull estaban a menos de un segundo, y Ricciardo amenazaba el podio de Verstappen con neumáticos más blandos y más frescos. En la vuelta 40, el holandés no opuso resistencia y dejó pasar al australiano.

A Vettel le pedían parar en boxes, pero el alemán se negaba, asegurando que el neumático aún tenía vida. Para convencerle, desde el muro le decían que podía hacer un ‘undercut’ a Verstappen, a pesar de que estaba a ocho segundos de Verstappen. Finalmente le dijeron que se quedara fuera.

El holandés hizo su tercer pitstop, como había hecho Rosberg, a quien Ricciardo había dado caza. En la vuelta 47, finalmente, Vettel hizo su tercera y última parada.

Lewis Hamilton - Mercedes - GP Deutschland 2016 - Hockenheim

Hamilton copió a Ricciardo y también paró. El australiano era más rápido, pero el líder del campeonato parecía controlar la distancia como quería, sin arriesgar. Rosberg, tras cumplir su sanción, no podía con los Red Bull, y mantenía el cuarto lugar, con Vettel quinto. Por detrás, Alonso se acercaba a Button en la lucha por la novena plaza, mientras Sainz intentaba situarse 14º. Lo hizo, adelantando a Magnussen, que además fue superado por Kvyat.

A ocho vueltas del final anunciaban la llegada de la lluvia, pero aunque cayeron algunas gotas sobre el pitlane, no llegó a llover. Pérez se empezó a acercar a Alonso con mejores neumáticos, y a tres giros para acabar, robó al español la última posición de puntos. El mexicano terminó 10º y Fernando 12º tras ser pasado también por el compatriota de Pérez, Esteban Gutiérrez. Hamilton se llevó la victoria y aumenta su liderato, y le escoltaron en el podio los Red Bull, con Ricciardo segundo y Verstappen tercero.

Nico Rosberg, cuyo equipo protestó porque los cinco segundos de sanción parecieron ser más..

Por desgracia, llegó la penalización de cinco segundos a Rosberg para el último cambio de gomas, que le hizo caer una vez más. Hemos perdido algo de tiempo en el pit, ya que tomamos más margen de seguridad de lo que se requiere. dijo Paddy Lowe,

Entonces, la victoria acabó siendo para el líder del Mundial. Lewis Hamilton que fue acompañado por los dos Red Bull en el podio mientras Rosberg tuvo que ser cuarto finalmente, seguido por las dos Ferrari. Valtteri Bottas concluyó noveno detrás de Nico Hulkenberg y Button, y justo detrás se situó Pérez (que adelantó a Alonso) cerraron la zona de puntos.

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Clasificación Final

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Vuelta Rápida

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Pit Stop más rápido

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Estrategias de Pit Stop

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Campeonato de Pilotos

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Campeonato de Constructores

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Crónica de las pruebas libres del Gp. de Alemania


Práctica 1

Nico Rosberg fue el más veloz durante la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania disputada en la mañana del viernes, con Mercedes acumulando una ventaja considerable sobre el resto de equipos de la Fórmula 1.

Rosberg fue trabajando su camino hasta registrar un tiempo de 1:15.517 con el neumático Súper Blando, para terminar con tres décimas de ventaja sobre el líder del campeonato Hamilton.
El tiempo establecido por Rosberg fue más de un segundo más rápido que la pole que logró en 2014, cuando la F1 visitó por última vez Hockenheim.

Ferrari terminó como el mejor del resto, aunque alrededor de un segundo por detrás de los Mercedes, con Sebastian Vettel más rápido que Kimi Räikkönen.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo también acabaron muy igualados con los Red Bull, ambos sobreviviendo a salidas en la última curva.

McLaren-Honda volvió a meterse con firmeza dentro del top 10, con Fernando Alonso séptimo y Jenson Button octavo, a pesar de los problemas de frenado y subviraje de este último.

Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr. fueron los siguientes para Toro Rosso, mientras que Marcus Ericsson colocó a su Sauber en la P11, por delante de los Williams de Valtteri Bottas – que hizo un trompo en la horquilla – y Felipe Massa.

 

El piloto de Haas Romain Grosjean se salió de la pista en la curva 8 en los últimos minutos, antes de volver a pista y dejarla llena de grava mientras informaba de un problema con el coche a su regreso a los boxes.

En su tercera aparición en unos entrenamientos libres para el equipo, Charles Leclerc, que pilotaba en lugar de Esteban Gutiérrez, terminó tres puestos y tres décimas por detrás del tiempo de Grosjean.

Los compañeros de Force India Nico Hulkenberg y Sergio Pérez acabaron entre Grosjean y Leclerc, después de haber completado la totalidad de los Libres 1 con el neumático de compuesto Medio.

Kevin Magnussen terminó en la P18 para Renault, dos lugares y cinco centésimas mejor que el piloto de pruebas Esteban Ocon, ambos divididos por el otro Sauber de Felipe Nasr. Los pilotos de Manor Rio Haryanto y Pascal Wehrlein cerraron la marcha.

 

 

Práctica 2

 

Nico Rosberg se mantuvo al frente de la tabla de tiempos durante la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania del viernes por la tarde, por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, con Ferrari y Red Bull un poco más cerca de ellos.

Rosberg registró un mejor tiempo de 1:15.614, una décima inferior a su índice de referencia en los Libres 1, para terminar 0.394s por delante del líder del campeonato y compañero de equipo Lewis Hamilton.

Ferrari acabó otra vez como el rival más cercano de Mercedes, con Sebastian Vettel reduciendo el déficit de más de un segundo a poco menos de seis décimas.

Max Verstappen y Daniel Ricciardo fueron los siguientes para Red Bull, un par de décimas más atrás, con el otro Ferrari de Kimi Räikkönen en el sexto puesto.

Force India se metió en el top 10 después de pasar la primera sesión de entrenamientos con el neumático de compuesto Medio, con Nico Hulkenberg en la séptima y Sergio Pérez en la novena.

Jenson Button se metió entre ellos, seguido por su compañero de equipo Fernando Alonso en la P10, corroborando la mejora de McLaren-Honda.

El dúo de Toro Rosso Carlos Sainz Jr. y Daniil Kvyat cayeron hasta las respectivas P11 y P12, mientras que en Williams Valtteri Bottas y Felipe Massa separaron al piloto de Haas Romain Grosjean.

Esteban Gutiérrez se subió al coche después de haberle cedido el volante a Charles Leclerc en los Libres 1 y acabó en la P16, por delante del Renault de Kevin Magnussen y del Sauber de Marcus Ericsson.

Pascal Wehrlein, el más lento en la sesión de la mañana, mejoró hasta la P19, con el Renault de Jolyon Palmer, su compañero de Manor Rio Haryanto y el Sauber de Felipe Nasr completando la tabla.

No hubo grandes incidentes durante la segunda sesión de 90 minutos, aunque varios pilotos se salieron de pista y probaron los estrictos límites de la pista a la salida de la curva 1.

 

 

Práctica 3

Nico Rosberg lideró todas las sesiones de entrenamientos libres para el Gran Premio de Alemania, al acabar nuevamente por delante de su compañero de Mercedes Lewis Hamilton, con los pilotos de Red Bull y Ferrari muy cerca de ellos.

Rosberg y Hamilton negociaron los tiempos de vuelta más rápidos con el compuesto Súper Blando, siendo el piloto local en última instancia quien se llevó el mejor registro por 0,057s.

Rosberg hizo un fuerte bloqueo en su segundo intento, pero recuperó el primer puesto en el tercero, mientras que Hamilton no pudo encontrar más tiempo en su último juego de neumáticos.

Aunque fue el más rápido, el mejor tiempo de Rosberg fue alrededor de dos décimas más lento que referencia en los primeros libres.

Lewis Hamilton está siendo investigado por haber salido de su box en forma peligrosa, en realidad deberían investigar al equipo por haberlo largado delante de Romain Grosjean.

El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo terminó 0,099s por detrás de Rosberg con una mejora en los últimos instantes, mientras que Kimi Räikkönen también rebajó la barrera del 1m16s con su Ferrari.

Photo published for German Grand Prix - Close lap times

Sebastian Vettel y Max Verstappen fueron los siguientes en quinto y sexto puesto. El alemán regresó a boxes al final de la sesión con el alerón delantero suelto, con causa desconocida.

Williams mostró un ritmo más fuerte en los Libres 3, con Valtteri Bottas séptimo y Felipe Massa octavo, por delante del McLaren de Fernando Alonso y del Force India de Nico Hulkenberg.

Carlos Sainz Jr. terminó la sesión en la P11, seguido por los pilotos mexicanos Esteban Gutiérrez (Haas) y Sergio Pérez (Force India), y de su compañero de Toro Rosso Daniil Kvyat.

Renault y Sauber ocuparon los siguientes cuatro lugares en la tabla de tiempos, con Kevin Magnussen superando a Jolyon Palmer, y Marcus Ericsson haciendo lo propio con Felipe Nasr.

Jenson Button pasó las primeras etapas de la sesión en el box y, al salir, se quejó de un coche difícil de conducir que le dejó en la P19, a más de dos segundos del líder.

Pascal Wehrlein y Rio Haryanto fueron los siguientes para Manor, mientras que Romain Grosjean terminó el último después de haber completado sólo cuatro vueltas debido a un problema con el cambio y perderá 5 lugares en la grilla por tener que reemplazarla

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Vettel ve positiva para la F1 su llegada a Ferrari


Sebastian Vettel considera que su llegada esta temporada al equipo Ferrari, ha sido un aspecto positivo para la F1. Esto contradice un poco lo dicho por Bernie Ecclestone, quien aseguró que tanto el de Ferrari como Nico Rosberg “no eran buenos para mi negocio”. Además en una entrevista para F1.com, el jefe ejecutivo de la categoría señaló: “Tal y como indica la cancelación del Gran Premio de Alemania, el país es un mercado terrible para la F1. Sebastian tampoco está haciendo mucho por la F1, la gente apenas le reconoce por la calle”.

Pero Vettel ve las cosas de forma muy distinta y apuntó que su llegada a La Scuderia desde Red Bull Racing, ha sido beneficioso para el deporte. “Creo que mi cambio ha sido positivo para la F1 en general. En Alemania, la comparación conmigo cuando Michael Schumacher pilotó para Ferrari es obvia. La euforia fue enorme, pero incluso ahora puedo sentir un poco de eso”, señaló el piloto de Ferrari a Auto Bild Motorsport.

El de Heppenheim agregó que dado que Ferrari ocupa un lugar muy especial en la categoría: “La fascinación por esta marca es bastante especial y algo muy singular. Por alguna razón, los aficionados parecen identificar a Ferrari más que ningún otro. La pasión es, simplemente, más grande. He escuchado que los pilotos de Ferrari firman más autógrafos que multas reciben. Michael y Felipe Massa me contaron un poco sobre ello, pero creo que hoy en día ya no es cierto”.

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Definitivo, en 2015 no habrá carrera en Alemania.


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Mercedes, se ofreció a colaborar económicamente para intentar salvar el gran premio de este país en el circuito de Hockenheim tras la negativa de realizar la fecha que le correspondía organizar a Nürburgring pero su oferta no fue aceptada.

Entonces, el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA ha confirmado que esta temporada no habrá Gran Premio de Alemania, y tampoco no habrá sustituto, y por consiguiente el número de carreras del calendario del 2015 se reducirá a 19.

Será la primera vez desde 1960 que no se disputa una carrera de Fórmula 1 en ese país.

El Nürburgring tenía planeado organizar el evento de este año según el acuerdo estipulado con Hockenheim de turnarse anualmente, pero las negociaciones con el supremo de la Fórmula 1 no fructificaron.

Ecclestone afirmó en enero que esperaba que el Gran Premio se disputaría de nuevo en Hockenheim pero fueron los representantes del mismo circuito que se descartaron a principios de la semana.

El viernes, el WMSC publicó un calendario revisado para el 2015 sin Alemania, lo que significa que habrá un espacio de tres semanas entre las carreras de Gran Bretaña y Hungría.

“El Gran Premio de Alemania ha sido retirado después de que el CRH [en inglés propietario de los derechos comerciales] y el promotor no hayan llegado a un acuerdo,” confirmó el WMSC

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Hockenheim albergará el GP de Alemania este año


Luego de los rumores no confirmados de que Nürburgring había llegado a un acuerdo comercial con Bernie Ecclestone para albergar el Gran Premio de Alemania con un contrato multianual, el Hockenheim ring será la sede de esta importante carrera de la temporada europea de la F1. Desde el año 2006 se había acordado que ambos circuitos albergaran la fecha alternadamente y este 2015 le correspondía precisamente a Nürburgring.

De todos modos el circuito alemán cambió de propietarios y tras atravesar serios problemas financieros en 2014, Ecclestone comentó que no hay ningún acuerdo con ellos: “Se va a celebrar en Hockenheim; estamos en trámites de hacer algo con ellos. No puede ser en Nürburgring porque no hay nadie allí”, dijo el inglés a Reuters.

El dueño de la categoría puntualizó que Nürburgring no se volvería a ver programado para el calendario de F1 por un buen tiempo: “Tenemos un contrato en vigor [con Hockenheim], solamente tenemos que respetar los años de ese contrato. Estaba fijada la alternancia con Nürburgring, así que solamente hay que quitar eso”.

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Lauda pide menos sanciones, más motores con más sonido y más test


Niki Lauda ha expresado su preocupación por la disminución de la audiencia en La Máxima categoría del automovilismo mundial. Mañana sábado se llevará a cabo una reunión con Bernie Ecclestone, Christian Horner, Bob Fernley, Toto Wolff y Marco Mattiacci entre otros invitados para discutir al lado del Grupo de Trabajo de Popularidad, el cual dirige Flavio Britaore, buscando mejores enfoques frente a los aficionados.

El Presidente no Ejecutivo de Mercedes conoce muy bien qué es lo que necesita el deporte para mejorar y así lo hizo saber a La Gazzetta dello Sport, luego de ver las gradas vacías en el Gran Premio de Alemania: “En Hockenheim ocurrió algo extraño después de que en Zeltweg y Silverstone hubiera mucho público, creo que fue culpa de los organizadores y las entradas demasiado caras. En Austria, Dieter Mateschitz se centró en promocionar el Gran Premio por radios muy escuchadas por los jóvenes y bajó los precios para llenar el circuito”.

El dirigente austriaco agregó: “Los jóvenes de hoy prefieren quedarse en la playa con los amigos y ver el Gran Premio en el iPad, por ejemplo. Lo que se tiene que hacer es recrear su interés por la Fórmula 1. El público ya no ve a los pilotos como a héroes y este desinterés no es fácil de resolver”.

Lauda también manifestó que la cantidad de sanciones durante las carreras, interfiere con el espectáculo y que el mejoramiento del sonido de los motores es algo que debe darse para recuperar la atracción hacia el deporte. “No se debería interferir con sanciones estúpidas, hay demasiadas reglas. Si un rival supera la línea blanca, su rival empieza a gritar por la radio. También están los límites de lo que pueden decir o no a los medios de comunicación. Luego está el tema del sonido tan bajo. En Mercedes prometimos a Ecclestone intentar una solución para subir el volumen, pero la verdadera crisis es otra”.

El austriaco concluyó en el sentido de aumentar los test y los motores: “Necesitamos más motores y más dinero para los test. No podemos ir en invierno a Barcelona con 3º para luego hacer frente a las primeras carreras con 30º. Es un daño enorme a Pirelli porque tienen que probar durante el invierno los neumáticos para todo el año. Le he pedido a Ecclestone que intercediera ante el gobierno de Bahréin para que reduzcan los costes de los aviones y poder ir allí a hacer pruebas. Con la reducción de los test, los equipos se tienen que adaptar a los bancos de pruebas estáticas que cuestan una fortuna. Eliminemos los simuladores, sólo la pista te puede decir si un coche es bueno o no. Pero es caro conceder test libres y no serían aceptados por todos porque no hay dinero. Pero a partir de mañana las cosas van a empezar a discutirse seriamente”.

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ON BOARD GP. de Alemania


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Highlights del Gran Premio de Alemania 2014


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Lewis Hamilton disfruta de los retos que le ha puesto la temporada


Para Lewis Hamilton los retos que enfrenta esta temporada le encantan y que esto a futuro no mermará sus ganas de triunfo. Luego de su victoria en Silverstone y acercarse en los puntos a su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, quedando a cuatro puntos, el piloto británico echó un poco para atrás en la carrera de Alemania, quedando por fuera de la clasificación debido a un accidente por falla en sus frenos. Pese al problema, Hamilton partió desde la posición 20 y pudo llegar al podio en el tercer lugar. Rosberg por su parte obtuvo una nueva victoria, situación que a Hamilton no lo priva de disfrutar cada momento con los retos que está teniendo.

“En Silverstone no tuve la sensación de que hubiera igualado las cosas. Obviamente, la diferencia de puntos era más corta, pero si hablamos de problemas, he tenido algunos más que mi compañero. Nico ha hecho un gran trabajo y yo he hecho el trabajo que se suponía que tenía que hacer, pero, desgraciadamente, no fui capaz de completar la clasificación y tuve que sacarme algo de la chistera, cosa que he hecho muy a menudo en las últimas carreras”, ha explicado el piloto británico”.

El británico agregó: “Estoy contento de que haya podido hacerlo, estoy contento de tener un coche que me lo permita, así que no es tan malo. No está siendo una temporada muy tranquila para mí, así como sí que lo ha sido en gran parte para mi compañero de equipo contra el que compito. Pero nunca me ha gustado ganar fácilmente. No me gusta lo fácil. A Algunos no les importa, pero a mí me gustan los retos. En algunos momentos hay incluso demasiados. Pero entonces, quizás si hubiera tenido algún choque con alguien habría sido algo devastador, así que las cosas fueron bien y he conseguido más puntos.

Hamilton espera recuperarse el próximo fin de semana en Budapest, pero le resta importancia a que luego del parón veraniego, esté por delante de su compañero Nico Rosberg: “Como siempre, va a ser importante recuperar puntos. Tal y como se puede ver, puede ocurrir cualquier cosa en un fin de semana, así que nunca sabes lo que va a pasar en la siguiente carrera. Hay que tomárselo tal y como venga”, concluyó.

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Tras el choque, Felipe Massa critica las actitudes de los pilotos jóvenes


Todavía estando en caliente los chispazos que saltaron a la vista del público en la arrancada del Gran Premio de Alemania –sin necesidad de bloques de titanio-, Felipe Massa ha salido a pedir calma a los pilotos que apenas están incursionando en la categoría. Para el carioca, Magnussen fue el culpable de su choque en la primera curva del Hockenheim Ring. El piloto de Williams tuvo que abandonar tempranamente y el de McLaren pudo regresar a pista. Massa se ha quejado de los accidentes causados por la falta de cuidado en los jóvenes pilotos.

Massa se quejó principalmente de que los jóvenes pilotos quieran ganar en la primera curva de los circuitos: “No es la primera vez que hay un accidente en la primera vuelta. En la mayoría de las ocasiones, estos jóvenes pilotos quieren ganar la carrera en la primera curva. Y si revisamos la mayoría de los accidentes que se han producido hasta ahora, casi todos son culpa de ellos”.

La versión de Magnussen frente al choque fue que no tenía más pista para evitarlo, pero el de Williams considera que ahora hay más accidentes que los que habían en la generación de pilotos a la cual pertenece.

Sinceramente, no recuerdo que en el pasado hubiera este tipo de accidentes casi siempre. Yo era joven y tuve muchos accidentes, pero no recuerdo que no siguiera reglas diferentes a las que tenemos. No me recuerdo ni a mí, ni a Kimi Räikkönen, ni a Fernando Alonso, estar involucrados en este tipo de accidentes como lo están los jóvenes de ahora. Pero en cualquier caso, es como yo pienso: no estoy diciendo que los jóvenes pilotos no tengan el talento suficiente para estar en la Fórmula Uno, porque lo tienen. Pero a veces tienen que entender que no pueden ganar una carrera en la primera curva“, argumentó Massa.

Magnussen y Massa no han tenido la oportunidad de conversar al respecto. Cada uno dio sus declaraciones, exculpándose de lo sucedido. Sin embargo el de Williams dice que si lo hacen, le dará consejos al británico.

Preguntado por qué le diría a Magnussen, Massa dijo: “Ve con cuidado. Yo no pierdo solo, el pierde también. El trompeó y quizás su coche ya no era el mismo, así que también perdió puntos. Espero que sea suficiente para que entienda que se lo tiene que tomar con más calma en la próxima carrera”.

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Gran Premio de Alemania – La Crónica


Sigue la Fórmula 1 en su trasegar por tierras europeas. Aprovechando el verano del viejo continente, la categoría pasa por su fase más interesante con circuitos históricos que evocan temporadas pretéritas del deporte. Sin embargo toda esa historia es la que menos le interesa a sus protagonistas, pues están en un trabajo donde no tienen tiempo para ser románticos, para recordar lo que sucedió en el pasado o para sentarse a pensar si en realidad les gusta lo que están haciendo. Hay que ir a las pistas, montarse en el medio mecánico y disfrutar de este mundo acartonado en un deporte donde se tiene al principal enemigo sentado en el otro auto de tu escudería. Si los pilotos llegaran a ser tan místicos respecto a lo que sucedió en un pasado, se verían como estas chicas de la foto: disfrazados con un traje que no les cabe.

Hay razones para ver y para no ver la Fórmula 1. Listo un poco las razones para ver:

Elementos tecnológicos que van en una clara dirección hacia lo que será el futuro de los autos de calle.

Una escudería que le supo encontrar la vuelta a los autos y que ahora es inalcanzable, esto podría ser aburridor, pero es el mismo dominio que se ha presentado en otras épocas por parte de otros equipos.

Es difícil encontrar en otras categorías a tipos como Bernie Ecclestone, Jean Todt y Luca Di Montezemolo juntos -falta Briatore obviamente-. Y eso sin ponernos a hablar de los periodistas que trasmiten la categoría. Ah, mándenle un saludo a @F1tornelo que está recuperándose de un accidente casero.

Elementos técnicos para discutir: Los motores híbridos, los sistemas incorporados a un auto que actúa como los Airbus, dependiendo de una PC y un programa para que haga todas las funciones del auto. Igualmente están las suspensiones FRIC, que ni los mismos pilotos saben explicar en palabras sencillas, cómo es que funcionan.

Los chismes del paddock, las confirmaciones del mercado de pilotos y noticias que aparecen por montones en los portales de internet y en algunas cadenas especializadas.

Ver carreras donde han habido duelos interesantes. Me pregunto cuántas veces no vimos hace más de diez años, un dominio absoluto donde no había ni una pequeña posibilidad de quitarle una milésima de segundo a la diferencia de los que ganaban.

Puedo listar otras más, pero en el deporte siempre ha sido así y en cualquier actividad, por aquél dicho de que ‘Todo tiempo pasado fue mejor’ y lo seguirá siendo. Yo no me voy a pegar de ese debate, porque siempre he escuchado lo mismo y de mucha gente. Cuando entré al movimiento Scout en 1987, me comentaban que antes todo era mejor y más místico. Cuando entré a la Universidad en 1991, me comentaban que los egresados de antes y el profesorado eran mejores, en fin. Así será siempre y juro que dentro de 15 años estaremos diciendo: ‘qué grandes carreras las que se corrían por allá en 2014’.

Pasemos entonces a la acción…

Los semáforos en verde les indican a los pilotos que es el momento de dar la vuelta previa. Arrancan todos en su orden de clasificación con Nico Rosberg adelante y los dos Williams con Valtteri Bottas y Felipe Massa detrás. Se acomodan en los cajones de largada y Charlie Whiting comienza con el proceso de arrancada, activa los botones, se encienden y se apagan los semáforos, se larga el Gran Premio de Alemania, Rosberg larga bien, pero Massa no lo hace igual y por intentar luchar contra el sobrepaso que Magnussen le venía haciendo a los dos autos de Martini, se enredan en la primera curva y el carioca, haciéndole honor a todos los horrores vividos por su selección de fútbol en el pasado mundial, se vuelca aparatosamente y sale de carrera. En este momento no sé si lo que echaba chispas era el morro o el resorte que todavía tiene en su cabeza.

Se re arranca la carrera, Rosberg sostiene y Hulkenberg le quita la quinta posición a Jenson Button. Hamilton viene remando desde atrás, por el incidente que tuvo en clasificación. Nico Rosberg hace el récord de vuelta en pista con 1:22.594. Bottas se encuentra a 1.8 segundos del de Mercedes y Vettel se encuentra tercero a 9 décimas del finlandés. Rosberg vuelve a bajar el registro de vuelta y marca ahora 1:22.107. Hamilton viene volando pero se encuentra con autos menos lentos como el de Ricciardo, al que le da un ligero roce trasero, sin mayores inconvenientes y luchando en franca lid por la posición 11.

Parece que el tema de la prohibición de las suspensiones FRIC, no le afecta para nada a los Mercedes. Nico Rosberg ya le saca a Bottas toda la recta principal, que aunque corta le da 5 segundos de ventaja. Daniil Kvyat se toca con Pérez y queda en trompo afuera de la pista. Se reincorpora a pista muy rezagado y aprovecha para hacer su primera parada en boxes. La pelea entre Hamilton y Ricciardo sigue encarnecida y le llegan a Räikkönen. Ricciardo lo sobrepasa y pese a que Hamilton intenta hacerlo, no lo logra y el de Ferrari queda en la mitad de los dos rivales. Alonso hace su primera parada en pits y calza la goma de banda amarilla. Hamilton hace su gran movida de la semana, sobrepasando a Räikkönen y Ricciardo juntos. El británico se va casi al golpe y vuela alguna pieza del auto del finlandés. Vettel también hace su parada y sale por delante de Alonso en la cuarta posición. Comienza un duelo del asturiano por ganarle la posición y le hacen sándwich a Räikkönen, quitándole otra parte al auto del finlandés.

Hamilton ya se encuentra como escolta de su compañero de equipo a 7.5 segundos. Comienza a verse algo de humedad en las lentes de las cámaras de televisión, pero la pista se encuentra seca. Valtteri Bottas sobrepasa a Hamilton con un compuesto amarillo más fresco. El británico no ha parado aún y eso le castiga el desempeño. Grosjean y Pérez pelean en la parte de atrás por la posición 11. Räikkönen sobrepasa a Grosjean y Pérez, alcanzando la posición 11 en carrera, para quedar a las espaldas de Magnussen, a quien sobrepasa en la vuelta 27 y se hace al puesto 10º. Hamilton hace su parada y se reincorpora a la pista en la octava posición por detrás de Ricciardo. Grosjean abandona en la vuelta 28.

Hamilton en su intento por pasar a Button, daña en la horquilla su parte izquierda del deflector delantero. Sin embargo en la vuelta 31 y en el mismo sector de la pista, le hace el sobrepaso al de McLaren. Jenson Button hace su segunda parada en pits y se reincopora en la novena posición con las gomas de franja amarilla. Räikkönen hace también su segundo recambio, quedando en el noveno puesto. Siguen las paradas y Vettel hace su turno, saliendo nuevamente en la sexta posición por delante de Alonso, quien lo sobrepasa por tener mejor temperatura en sus gomas y emulando lo que sucedió en Silverstone. El alemán calzó el compuesto súper blando. Ricciardo para en la vuelta36 para calzar el mismo compuesto que su compañero y Alonso marca el récord en pista con 1:21.212.

Vuelta 38. Rosberg tiene 15.3 segundos de ventaja sobre Bottas. Alonso sobrepasa a Hulkenberg y lo mismo hace Vettel. El español llega a la cuarta posición. Hulkenberg para en la vuelta 41 para su segunda parada y  calzar el compuesto de banda amarilla. Bottas calza en pits los súper blandos y no pierde su tercera posición. El líder de la carrera Nico Rosberg hace su segunda parada y calza el compuesto de banda amarilla. Ricciardo marca en la vuelta 42, el récord con 1:21.030. Hamilton vuelve a la segunda posición y es llamado a pitas para calzarle el compuesto súper blando, al parecer no debería hacer un cambio tan rápido porque sus anteriores gomas tenían apenas 15 giros.

Alonso ha llegado a la tercera posición. Hamilton marca el récord de vuelta en pista con 1:20.324. Vettel entra a pits y se reincorpora a la pista en la séptima posición calzado con las blandas. Daniil Kvyat se retira con su auto incendiado. Hamilton tiene un auto bastante rápido y sobrepasa a Alonso por la tercera posición. Sutil hace un trompo en la entrada a la recta principal y queda muy mal ubicado en pista. Hamilton entra a pits y vuelve a calzar la goma súper blanda. El británico vuelve a marcar récord de vuelta en la 51 con 1:20.255. Los comisarios entran a pie para sacar el Sauber y no se da la orden de la salida del Safety Car.

Ricciardo sobrepasa a Hulkenberg por la séptima posición y queda a espaldas de Jenson Button. Hamilton marca nuevamente un récord en pista haciendo 1:19.908. Kevin Magnussen hace su tercera parada y calza el compuesto súper blando. Hamilton comienza a avanzar hacia Bottas. Alonso hace su tercera parada y se reincorpora a pisa en la séptima posición. Ricciardo sobrepasa a Button y se hace al quinto puesto en carrera. Alonso llega a la sexta posición sobrepasando a Button, quien no ha parado en pits desde su segundo recambio. Rosberg continúa adelante a casi 20 segundos sobre Bottas, quien no ha hecho su tercera parada pero se encuentra calzado con el compuesto blando. Desde el box le avisan que no pelee con Hamilton y que sostenga para guardar su compuesto Pirelli hasta el final. Alonso viene persiguiendo a Ricciardo por la quinta posición.

61 giros han transcurrido en este Gran Premio de Alemania. Rosberg, Bottas y Hamilton son los tres que por el momento ocupan los tres primeros puestos que los llevarán al podio. Los Red Bull con Vettel y Ricciardo completan el top 5 de competencia. Alonso sobrepasa a Daniel Ricciardo y se hace a la quinta plaza del clasificador. Hamilton le ha llegado a las espaldas de Bottas, pero el finlandés no tiene la goma suficiente para mantenerse en pista.

Última vuelta, Hamilton no puede con Bottas quien le saca buena diferencia en la recta. Rosberg vuelve a dar alegría a los alemanes y se lleva la victoria en este Gran Premio de Alemania que llega a su final. Valtteri Bottas defiende el segundo puesto y hace un nuevo podio. Hamilton, Vettel y Alonso completan el top 5. Celebración e himno alemán en el podio en su carrera de casa, todo nacional.

Resultados del Gran Premio de Alemania 2014

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