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Una de las razones por la que Ferrari bajó su rendimiento


Después de las vacaciones de verano y especialmente en las últimas dos carreras, en la Fórmula 1, los valores en la pista parecen haberse invertido drásticamente, con Mercedes claramente superando a Ferrari, como lo demuestra la brecha  de puntos tanto en la clasificación de Pilotos como de Constructores. Mirando específicamente, esto no es solo un aumento de rendimiento de Mercedes, sino también una parada repentina de Ferrari. (amén de los errores de pilotaje que colaboraron con esa merma)

La razón se encuentra principalmente en el discutido sistema de baterías para  que usa Ferrari: el único que monta dos baterías divididas, oficialmente para mejorar la distribución de peso y el embalaje, pero, según  el propio James Allison  (antiguo jefe de Ferrari y hoy militando para Mercedes), pueden generar un excedente de energía y sólo se puede usar sólo en ciertos puntos del circuito y sobre todo en línea recta.

La FIA toma cartas en el asunto inmediatamente (después del GP de Austria), equipando las baterías de Ferrari con un sensor capaz de monitorear la electricidad producida, para verificar que siempre se encuentre dentro de los límites de los 4 Megajulios por revolución y en los 120 Kw de potencia máxima.

Según algunos equipos rivales, la escudería de Maranello pudo obtener ventaja de poder,  que la llamaron “truco” de este sistema, especialmente en los tramos más controlados y, específicamente, entre 180 y 260 km/h : basta con ver el rendimiento del SF71H en los circuitos de Silverstone, Hockenheim, Budapest, Spa y Monza, oteniendo  una ventaja que oscila entre tres y cinco décimas según la forma de la pista.

Por esta razón, la FIA ha introducido un segundo sensor para medir el flujo de energía en todas las unidades de potencia de Ferrari: para tratar de entender cómo y cuándo se usó con mayor precisión la energía generada por la parte eléctrica, justo antes del GP de Singapur. Según Auto Motor und Sport, los datos de GPS que posee el equipo de Renault muestran cómo Ferrari redujo drásticamente su  rendimiento tanto en Marina Bay, especialmente en la recta (aunque esté parcialmente disfrazada por la tortuosa forma del circuito) y sobre todo en Sochi, donde, en la clasificación, el monoplaza de Ferrari no pudo con el medio segundo de distancia que obtuvo Mercedes en la vuelta rápida, una señal de que los balances de la punta han cambiado.

La falta de velocidad en la línea recta ha resultado, como consecuencia, también una falta de velocidad en las curvas: de hecho, para evitar la deficiencia de velocidad, en Ferrari han descargado las alas del SF71H para reducir la resistencia, pero esto ha significado una carga aerodinámica más baja que pesaba mucho en las secciones guiadas y en las curvas, lo que obligó a que los neumáticos fueran exigidos extremadamente: solo ver cómo la velocidad de Ferrari en Rusia era significativamente más baja que la del W09.

Por un lado, la FIA, que ajustó sus controles alrededor de Ferrari; por el otro lado, Mercedes, que después de las vacaciones de verano ha aumentado su rendimiento, especialmente logrando explotar la ventana de uso de los neumáticos traseros (a través de un nuevo sistema de suspensión trasera, nuevas cazoletas de freno y llantas de OZ), lo hicieron de modo que los valores en la pista, y el campeonato en sí,  han sufrido un cambio de “dirección” hacia fronteras alemanas.

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La FIA considera legal las baterías de Ferrari y pone fin a las sospechas


 

En la investigación que realizó la FIA a pedido de Mercedes sobre baterías de la Ferrari SF71H no se encontró nada irregular

A pesar de la investigación minuciosa requerida por Mercedes en Azerbaiyán para con Ferrari , la FIA no detectó irregularidades en las baterías de SF71H, monoplaza con el que Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen están disputando el Mundial 2018 de Fórmula Uno. En el informe publicado esta mañana por Charlie Whiting, de hecho, está claro cómo la Scuderia de Maranello no fue en contra de las regulaciones deportivas, respetando el límite máximo de energía que sale del almacenamiento de energía.

Mercedes sugirió a la FIA que Ferrari podría extrapolar de su sistema híbrido aproximadamente 20 kW, además, esto gracias a una segunda unidad conectada a la batería que permitiría a los ingenieros  eludir los controles de la FIA, dando Raikkonen y Vettel un pequeño aumento de potencia en la calificación (10-15 CV). La Federación ha puesto a prueba esta teoría en el Gran Premio de Azerbaiyán y España, que aprueba el diseño diseñado por Mattia Binotto  y que está 100% dentro de las regulaciones.

La Federación, como medida de precaución, instalará una nueva unidad de control en todas las máquinas

Con el fin de aquietar las aguas ante los reiterados pedidos de investigación por parte de Mercedes,  el equipo técnico de la FIA ha instalado en todos los coches un sistema de hardware capaz de controlar determinadas funciones de la unidad de potencia, incluyendo la producción de energía, el consumo del ERS, la quema de aceite y consumo de combustible.

Un centro de control total que permitirá a los comisarios tener una idea clara de lo que sucede dentro de los autos. El hardware se instaló ayer y todos los equipos lo pusieron en marcha en la primera práctica.

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