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Renault: No se puede trabajar en dos motores al mismo tiempo


Renault quiere congelar el desarrollo del motor de F1 para la temporada 2019-2020  antes de la introducción de las nuevas reglas para 2021.

La congelación ayudará a los fabricantes existentes a prepararse para las nuevas reglas y asegura que los nuevos fabricantes de motores no obtengan un liderazgo en el trabajo de desarrollo.

La compañía francesa cree que los nuevos participantes pueden obtener una gran ventaja en las nuevas reglas, ya que pueden dedicar el 100% de sus recursos al nuevo desarrollo del motor, mientras que los proveedores existentes no pueden permitirse hacer eso si las regulaciones cambian de nuevo para 2019-20.

En aras de una mejor utilización de los recursos y fondos, el jefe de Renault Sports F1, Cyril Abiteboul, no quiere un escenario en el que tenga que desarrollar dos motores en paralelo. 

Estos indicios están apareciendo ahora porque la F1 con Ross Brawn a la cabeza, están preparandos para lanzar su visión sobre el futuro de la categoría durante el GP de Bahrain.

Cyril Abiteboul dijo: “Lo único que no queremos hacer es tener la carga de desarrollar dos motores en paralelo”.

“Eso es una cosa segura, pero es demasiado pronto para hablar sobre los aspectos técnicos de la forma de lograrlo.

“Básicamente, hay dos cosas clave en nuestro mensaje y en nuestra posición en Renault. En primer lugar, antes de comprometernos con un reglamento, debemos comprender el panorama general.

“Y en segundo lugar, no vemos que sea aceptable o sostenible tener que trabajar en dos motores en paralelo al mismo tiempo, por la simple razón de que si hubiera un nuevo participante, que es lo que deseamos, tendrá una una ventaja fantástica para poder enfocarse en el futuro y no tener que preocuparse por el presente y los clientes, y cosas por el estilo.

“Solo estoy discutiendo principios que creo que son lógicos y justos para los próximos pasos”.

Renault está planeando tener cuatro motores esta temporada para aprovechar al máximo su motor, al tiempo que acepta estratégicamente la penalización de la grilla para maximizar sus posibilidades de ganar puntos.

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Red Bull no descarta seguir con Renault en 2016


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Christian Horner ha lanzado el indicio más grande hasta el momento de que Red Bull podría permanecer con motores de Renault en 2016.

El equipo aún tiene un contrato con el fabricante para la próxima temporada, pero ha estado tratando su salida del acuerdo en las últimas semanas al estar disconforme con el rendimiento del motor a lo largo del año.

Sin embargo, Renault ahora parece ser la única posibilidad realista, y Bernie Ecclestone ha estado intentando calmar las aguas.

“Al final del día nada ha sido resuelto aquí”, le dijo Horner a Sky. “Estamos trabajando sobre diferentes escenarios. Obviamente Bernie está activamente involucrado también, él quiere encontrar una solución, y nosotros la necesitamos. Este equipo es demasiado bueno para no estar en la F1, y hay demasiado personal cuyo futuro depende de esta decisión, por lo que es importante que tomemos la indicada.

“Creo que vamos a encontrar una solución, y esperamos que sea la correcta para el futuro del equipo”.

Al ser cuestionado sobre cuáles eran las posibilidades realistas, Horner dijo: “Hay muchos rumores por el momento, todo el mundo tiene una opinión sobre lo que debemos o no debemos hacer. En muchos aspectos somos víctimas de nuestro propio éxito, y uno puede comprender la inquietud respecto a darnos motores de parte de los fabricantes que tienen sus propios equipos.

“Pero vamos a encontrar una solución, vamos a superar esto y esperamos encontrar algo que nos permita la oportunidad de pelear por ganar carreras en el futuro. Todo está abierto. Bueno, casi todo.

“Aún nada está oficialmente terminado con Renault. Repito que hay mucha especulación. Es difícil imaginar cómo seguiremos.

“Pero esto es la F1 y nada es imposible. Aún estamos esperando para escuchar cuáles son los planes de Renault para el futuro. ¿Van a comprar Lotus? ¿Van a irse?”.

En un claro contraste a las críticas que tuvo para Renault recientemente, Horner dio cierto apoyo al fabricante francés.

“Lo que ustedes no ven es lo que sucede detrás de escena y el compromiso que ha habido para intentar hacer funcionar a este motor, la inversión que se ha hecho y las soluciones que han sido provistas.

“Mi prioridad es ver a Red Bull en la F1 el año que viene. Quiero ver a nuestros autos con nuestros pilotos en la parrilla. Eso significa reunir a todas las partes que tienen un potencial interés en que nosotros estemos aquí el año próximo”.

Horner confirmó que, en el final, lo que suceda será decisión de Dietrich Mateschitz.

“En última instancia será su decisión. Todo lo que puedo hacer es presentarle algunas buenas opciones para que él decida. Es una persona apasionada sobre su equipo. Red Bull probablemente ha invertido en la F1 más que cualquier otra compañía en los últimos diez años. El se preocupa por sus empleados, se preocupa por el futuro de la compañía.

“El ha estado alrededor de la F1 durante 20 años, primero como patrocinador y luego como dueño de equipo. Simplemente quiere vernos en una posición donde podamos competir. Esperamos llegar a conclusiones que nos permitan hacer eso”.

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Cyril Abiteboul: ‘Si la Fórmula 1 es tan mala para la reputación de Renault, nos vamos’.


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Cyril-Abiteboul (Renault) Christian-Horner (Red Bull)

 

“Honestamente, si la Fórmula 1 es tan mala para la reputación de Renault, si vemos que luchamos con la fórmula actual, si la Fórmula 1 no le da el valor que le cuesta a Renault teniendo en cuenta que cuando se tiene un proveedor de motores, no tienes incentivo financiero para desarrollar y financiar el desarrollo de los motores, entonces es esto lo que que tenemos que ver”.

Puedo confirmar que estamos mirando muchas opciones, incluyendo la salida de la Fórmula 1“, ha afirmado Abiteboul.

Una de de las opciones que Renault está evaluando, es la de la posible compra de un equipo como Toro Rosso para retornar como escuadra oficial a la parrilla. Abiteboul consultado sobre el tema prefirió enfocarse en solucionar los problemas con su unidad propulsora antes de pensar en retos mayores como ese.

“Creo que la prioridad ahora mismo es arreglar los problemas con el motor, Australia ha sido muy decepcionante para nosotros”, ha reconocido Abiteboul. “Creo que antes de pensar en hacer un coche tenemos que tener controlado el tema del motor. Si hacemos esto, tenemos que revisar la situación desde un punto de vista de marketing para ver si hay algo más que podamos hacer mejor para sacar más o menos de la F1”.

Una de las cosas que más incomoda es que el equipo Red Bull realmente es el más afectado por la falta de competitividad del motor y siendo ser el equipo elegido por Renault para desarrollar su unidad de poder y realizar sobre esa plataforma todas sus pruebas.

El responsable de Renault aseguró que todos estaban muy afectados por la falta de competitividad: “Lo que puedo decir es que Australia fue muy decepcionante para todo el equipo, y cuando digo todo el equipo digo Red Bull, Renault y Toro Rosso”, expresó Abiteboul quien estima que las últimas declaraciones que salieron a la luz en un fuego cruzado intenso se han sacado de contexto y que no han ayudado a la relación.

“Estoy seguro de que también están extremadamente frustrados debido a la cantidad de trabajo y el nivel de expectativas para esta temporada, cuando todos estamos muy interesados en reducir la brecha con Mercedes. Cada uno tiene su propio reto y agenda y no estábamos donde queríamos estar. Así que creo que esto ha creado mucha frustración y tal vez llevado a algunos comentarios que eran injustificados en ambos lados. Pero creo que tenemos que seguir adelante y centrarse en progresar”.

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Christian Horner, por su parte ha sido preguntado inmediatamente por estas palabras a las que contestó: “En primer lugar creo que Cyril es muy valiente sentándose aquí con Toro Rosso y Red Bull, y en segundo, lo que ocurrió en Melbourne ocurrió, es hora de mirar hacia adelante y creo que todos hemos hecho un gran trabajo desde Melbourne, que se está reflejando desde ya en la pista”.

A pesar de la intención del británico bajar el tenor de la discusión y ayudar a Renault para salir de esta crisis, Horner  fue nuevamente interrogado por la posibilidad de que en un futuro Red Bull rechazase los motores Renault e incluso tomase su propio camino y desarrollase sus propios motores, después de un incremento en la implicación de personal de Red Bull en el desarrollo del motor Renault.

“Creo que se refiere a algo que dijo el señor Helmut Marko, que se refería al caso de que si Renault dejase la Fórmula 1, Mercedes se negaría a suministrar motores a Red Bull y sería poco probable que estuviésemos en condiciones de asumir motores Ferrari, por lo que podríamos vernos obligados a abandonar el deporte”, ha confesado. “Entonces piensas que, al igual que cualquier otra empresa, Red Bull revisa su retorno de la inversión y hay signos preocupantes cuando vemos carreras como la de Melbourne. Red Bull quiere competir, Red Bull quiere estar en la Fórmula 1 y queremos resolver algunos problemas instaurados actualmente y con los que no somos capaces de lidiar”.  

El equipo no tiene intención de desarrollar sus propios motores. Tenemos una cantidad de recursos con los que tratamos de complementar y ayudar a Renault en lo que podamos. Tenemos un grupo de simulación muy bueno. Tenemos instalaciones muy buenas y capacidad de CFD dentro de Red Bull Technology. Básicamente, lo que estamos tratando de hacer es trabajar en coordinación con Renault, para ayudar a las áreas en las que son tal vez no sea tan fuerte y es más de una visión a largo plazo que una visión a corto plazo, pero esperemos que las fortalezas que tenemos en Milton Keynes se puedan aplicar para ayudar a Renault a salir de su situación actual”, ha concluido Horner

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Renault apoyaría a Ferrari por descongelar el desarrollo de motores


Renault Energy F1, ha señalado su intención de aflojar la congelación de motores en la Fórmula 1, si tal situación no genera una guerra de costos elevados. Esto debido a que Marco Mattiacci sugirió un cambio en las restricciones del desarrollo de las unidades motrices en el marco de una reunión de jefes de equipo que tuvo lugar en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Hoy día, algunos de los motoristas no se sienten a gusto en la categoría por el tema de que el rendimiento esté bloqueado durante toda la temporada.

Bajo la reglamentación actual, los fabricantes no pueden realizar ajustes en los motores por motivos de rendimiento y se permitirán algunas modificaciones en forma limitada durante el invierno. En la óptica de Mattiacci, podría darse un mejor compromiso para permitir ese tipo de modificaciones durante todo el año. Por lo tanto Renault apoya la idea del italiano. Cyril Abiteboul, actual director de la marca francesa, considera que todo funcionaría mejor si los motoristas pudiesen trabajar en aras de solucionar los déficits en materia de rendimiento durante lo largo de la temporada.

En declaraciones a Autosport Abiteboul dijo: Ya he visto la dificultad para algunos equipos, y creo que puede ser la mayoría de equipos en F1, a la hora de pagar por el coste de la tecnología de las regulaciones actuales, así que creo que necesitamos ser algo más sensatos. Pero debería haber un sistema que permita que el rendimiento converja en vez de que se desvíe. Sé que nadie quiere forzar al deporte a tomar una cierta dirección [de costes elevados], pero este es un deporte que ha de ser sostenible para todos los jugadores. Así que podrían ser más abiertas [las reglas], siempre y cuando vayan en la buena dirección para diferentes proveedores”.

Para el francés las reglas actuales están muy inmaduras y eso abre las posibilidades para que los fabricantes puedan dar pasos adelante alcanzando un mejor desempeño en un año dominado por Mercedes: “Es cierto que durante cualquier cambio normativo hay un periodo de tiempo en el que gasto de billetes y el regreso a inversiones es bastante elevado. Y es cierto que las regulaciones no nos permiten desplegar todo lo que tenemos en proyección. Tenemos un sistema que nos permitirá realizar bastantes cambios, porque el 48% del motor podrá cambiarse el año próximo, y tenemos intención de cambiar ese 48%“.

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Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi, confirmados en Caterham


Marcus Ericsson y Kamui Kobayashi, fueron confirmados como los nuevos pilotos titulares de Caterham, escudería con base en Leafield. Kobayashi perdió su silla en Sauber a finales de 2012 y regresa a la grilla de la máxima categoría del automovilismo de la mano de un equipo más modesto que el Suizo. Sin embargo la escuadra ha mostrado un proyecto con ansias de figurar en posiciones más importantes que las del fondo de la tabla. Ericsson será el tercer novato que se incorpora a la Fórmula 1 para la presente temporada y llega de la GP2, con conocimiento en el manejo de autos de la máxima categoría del automovilismo, pues estuvo rodando con Brawn en el test de jóvenes pilotos de 2009. Por su parte Alexander Rossi y Robin Frijns serán pilotos reserva.

Cyril Abiteboul:

“Estoy muy contento de que finalmente podamos desvelar nuestros pilotos de F1 y GP2 de este año. El proceso puede habernos llevado más tiempo del deseado, pero no queríamos precipitarnos al tomar unas decisiones tan importantes, y hemos estado en una buena posición a la hora de escoger entre una gran variedad de pilotos en ambas categorías. Creo que tenemos talentos emocionantes y dinámicos en la F1 y en la GP2, y sé lo emocionados que están todos en el equipo de F1 y en Caterham Racing sobre la idea de trabajar con los pilotos”.

“En F1, estoy encantado de poder traer de regreso a Kamui. Es un piloto muy popular y es muy bueno para todo el equipo que hayamos podido atraer a un piloto tan excitante para que se una en un punto crítico de nuestro desarrollo. Su ritmo habla por sí solo, y su extensa experiencia con el desarrollo de monoplazas, sobre todo en sus años con Toyota, será muy importante para nosotros, ya que nos enfrentamos a una de las temporadas más complicadas que la F1 jamás ha tenido”.

“Junto a él estará Marcus, que debutará en F1 en la temporada 2014, pero como un piloto que se ha preparado perfectamente para dar el paso a la F1. Comenzó su carrera en monoplazas al ganar la Fórmula BMK en el Reino Unido en el año 2007, y subió posiciones en la GP2 donde, el año pasado,ganó en Alemania, logró dos poles, tres vueltas rápidas y cinco podios. Está preparado a nivel físico y mental para lo que le espera, y tendrá todo el apoyo que podamos ofrecerle en el equipo para ayudarle a completar su evidente potencial en F1”.

Kamui Kobayashi:

“Es genial estar de vuelta como piloto de F1 y estoy encantado de que sea con el equipo Caterham. Hemos estado hablando con Cyril y Tony desde el año pasado sobre la idea de pilotar para el equipo en 2014 y más allá, y en todas nuestras conversaciones me he quedado muy impresionado ante la ide de adónde quieren llevar el equipo y cuánta inversión se ha realizado para ayudar a conseguir sus objetivos. Para mí, es un gran honor que el equipo me fiche basándose en el valor que traigo a la competición y la experiencia que tengo, y estoy muy contento que poder hacer hoy este anuncio. Haré todo lo posible para liderar el equipo y trabajar lo más duro posible para conseguir nuestros objetivos”.

“También quiero dar las gracias de forma especial a todos los aficionados que han realizado donaciones a ‘Kamui Support’. Sus donaciones y gestos me dieron una fuerza extra para regresar a la lucha, y estoy muy contento de que el dinero que acumularon no solo me ayude a mi, sino también a que Caterham progrese este año. Cada uno de vosotros que ayudaron con ‘Kamui Support’ pilotaréis conmigo en 2014, y eso me hace estar muy orgulloso”.

Marcus Ericsson:

“Este es un día especial para mí y para todo el mundo que me ha ayudado a que mi sueño de estar en la F1 se haya cumplido. Daré el paso a la F1 con el equipo Caterham en 2014, y ya estoy muy emocionado por esta temporada que empieza, y en concreto por la primera carrera en Australia. Es muy bueno para Suecia que tengamos de nuevo a un piloto sueco en la parrilla en 2014. Para esto es para lo que he estado trabajando desde que empecé a pilotar en los karts cuando tenía nueve años, y ahora sé que estoy preparado para dar el paso a la F1. Caterham es un equipo joven y, juntos, podemos superar los retos que depararán las nuevas reglas en 2014. Aprenderemos juntos y seguiremos evolucionando a medida que avance la temporada”.

“Después de un buen parón en casa por Navidad, el trabajo duro ya ha comenzado. Mi condición física siembre ha sido buena, pero estoy trabajando aún más en ello desde que comenzaron las conversaciones con Caterham, y voy a estar en la fábrica de Leafield todo lo que pueda antes y durante los test en España y Baréin, por lo que puedo jugar un papel activo a la hora de ayudar a comprender el coche de 2014 y sobre lo que hemos de hacer para conseguir su buen rendimiento. Tenemos una gran tarea por delante, pero es una muy emocionante y para la que ambos, el equipo y yo, estamos listos”.

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Abiteboul confirma que Pic no hará parte de Caterham


Cyril Abiteboul, jefe del equipo Caterham, ha confirmado a los medios especializados que Charles Pic sale de la formación del equipo de Leafield. Por lo tanto no mantendrá su asiento para este 2014. Así las cosas se verá este martes en el anuncio de los pilotos de Caterham que Kamui Kobayashi estará con una silla oficial y estará compartiendo garaje con Marcus Ericsson, piloto sueco que trae en sus bolsillos un cheque de más de diez millones de euros por parte de sus patrocinadores.

En declaraciones a la cadena francesa Infosport +, Abiteboul dijo: “Por desgracia, Charles no estará con nosotros el próximo año. Es una lástima que la aventura entre Caterham y Charles se termine. En cambio, personalmente, le doy las gracias a Charles por el trabajo que realizó el año pasado. Tiene un talento con el que puede encontrar más resonancia y, así, conseguir estar en un equipo más maduro, más importante”.

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