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Kimi volvió a la victoria en el Gp. de EEUU


Se descontaba que iba ser el día en que Lewis Hamilton conquistaría su quinto título mundial. En cambio, el Gran Premio de Estados Unidos 2018 será recordado por otra historia, será recordado cómo el día en que Kimi Raikkonen rompió brillantemente una racha de 112 carreras sin victorias.

 

Lewis Hamilton trató de arrinconar a  Kimi Raikkonen, que había salido muy bien desde su lugar de partida. El piloto de Ferrari pasó primero tras la primera curva haciendo buen uso de las cubiertas Ultra Soft, Maurizio Arrivabene celebró la movida apasionadamente en pitwall de Ferrari, pero su alegría duraría poco, ya que unos metros más adelante, Vettel se vio envuelto nuevamente en una nube de humo que le trajo malos recuerdos de la primera vuelta en Italia.

 

 

Vettel estaba luchando con Daniel Ricciardo por el cuarto lugar, el australiano aprovechó un pequeño error del alemán y lanzó un ataque por el exterior de Vettel. Se tocan las ruedas delanteras y, antes de que lo supiera, Vettel estaba girando y cayendo al 15º lugar y sus esperanzas de seguir peleando el título se esfumaban en el humo de las cubiertas.

 

 

Unos segundos antes, en las ‘S’ , se desencadenó el caos en la parte trasera. Toque de Lance Stroll a Alonso, que terminaba en el pasto, con el lateral derecho destrozado. Podría regresar a boxes, aunque solo para abandonar. El canadiense fue sancionado con un Drive Through.

 

 

También Romain Grosjean impactaba contra Charles Leclerc, provocando el trompo del monegasco. Quizás por el impacto, el francés abandonó la carrera pocas vueltas después y recibió una sanción de 3 puestos de retraso en la grilla de próxima ronda en México por la colisión.

Es de no creer pero desde que Ricciardo anunció su partida a Renault lo único que le falta es que le caiga un piano en la cabeza.

 

 

El australiano abandonaba en la vuelta nueve. Safety Car Virtual en pista, momento que aprovecha Hamilton para realizar su parada en boxes.

Una de las claves de la victoria de Kimi fue el excelente trabajo que realizó defendiéndose del ataque de Lewis que lo quería pasar hasta por debajo, eso hizo que la ventaja de sus cauchos recién colocados se esfumara y Raikkonen concluía parando en la vuelta 22.

 

 

La victoria de Kimi todavía era posible ya que Hamilton tenía que volver a entrar dado el terrible estado de sus neumáticos. Mientras, Verstappen realizaba un undercut a Bottas tras pasar por boxes.

 

 

En la vuelta  33 abandonaba Leclerc, y Lewis seguía peligrosamente tratando de mantenerse en pista, el estado de sus neumáticos traseros era deplorable, el graining había hecho su trabajo y ya casi no tenían carne.

 

 

Vuelta 38 y Lewis entra para volver a montar el compuesto más duro que Pirelli, no iba a perder posiciones ya que cómo había pasado en la detención anterior, Bottas le iba a ‘ceder gentilmente’ su lugar sólo tenía que ir por Verstappen para conquistar su 5º corona.

 

 

Lo intentó faltando tres vueltas y por pocos segundos parecía que lo iba a  conseguir pero se quedó sin espacio al buscar el movimiento por fuera y se fue de excursión en las amplias escapatorias que tiene el Circuit Of The Americas. Vettel lograba pasar a Bottas que trató de contenerlo al final de la 2º zona de DRS y también salió de excursión a las amplias escapatorias de COTA.

 

 

Esa disputa le dio un respiro a Raikkonen, quien se encaminó a una merecidísima victoria,  ya que la última vez que lo había logrado fue en el GP de Australia 2013 con Lotus, por lo que tuvo que esperar 2044 días y 113 carreras  llegar otra vez en 1º lugar.

 

 

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2015 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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La temporada de 2012 vio a la Fórmula Uno regresar a los Estados Unidos por primera vez desde 2007, con un lugar totalmente nuevo en Austin, Texas. El Circuito de las Américas (COTA) es la primera instalación de F1 construido especialmente en los EE.UU., diseñado para cualquier y toda clase de carreras. Fue inaugurado oficialmente el 21 de octubre de 2012 por el “Embajador del COTA” y campeón del mundo de F1 en 1978, Mario Andretti.

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El dibujo del circuito tiene una extension de 5,5 kilómetros (3,4 millas) del circuito Grand Prix, que se encuentra en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, y diseñado por Hermann Tilke en colaboración con la firma arquitectónica americana HKS. Posee un total de 20 curvas con sectores que nos hacen recordar a miticos circuitos como Silverstone, Istambul Park, Hockenheim y Suzuka. El sentido de la vuelta es antihorario con unos cambios de elevacion bastantes considerables como ser 40 metros por ejemplo en algun sector, sobre todo desde la salida hasta la curva 1, que practicamente hay que adivinar cuando doblar.

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Entre las curvas 3 y 6 se observa similitud con las famosas seguidillas de Silverstone, Becketts y Maggotts:

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Entre las curvas 12 y 15 se nos hace similar a la seccion del Stadium de Hockenheim:

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Y de la 16 a la 18 se nos hace familiar el triple apex famoso de Estambul, pero invertido:

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Las tribunas, gradas semi-permanentes y zonas de descanso naturales permiten a más de 120.000 aficionados asistir al Gran Premio, pero el circuito es sólo una parte del sitio multifuncional de unas 370 hectáreas.

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Edificios de apoyo incluyen un centro médico, 14 suites de reuniones ejecutivas, centro de conferencias y un salón de banquetes, así como un amplio espacio de música en vivo al aire libre. Las futuras instalaciones propuestas incluyen un club de automovilismo de conducción, pista de karts, gran centro de eventos, y un circuito recreacional para vehículos.

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LA CARRERA

Hora de salida 1400 (local) / 1900 (GMT)

Distancia de carrera 56 vueltas (reparto de todos los puntos correspondientes una vez completado el 75 por ciento de la distancia o 42 vueltas)

Ganador de 2014 Lewis Hamilton, 56 vueltas en 1h:40m04.785s

Pole de 2014 Nico Rosberg, 1m36.067s 206,593km/h (132,790mph)

Vuelta rápida de 2014 Sebastian Vettel, vuelta 50, 1m41.379 195,768 km/h (121,645mph)

Probabilidad Coche de Seguridad Media. Se han disputado tres carreras en el COTA hasta la fecha y el Coche de Seguridad ha salido en dos ocasiones

En las vueltas 15/16 y 33/34. Lewis Hamilton ganó la carrera del año pasado siguiendo una estrategia convencional a dos paradas y al utilizar los mismos compuestos de neumáticos este año, es probable que sea la estrategia preferida esta temporada

Previsión meteorológica Cálida. La carrera se disputa un fin de semana antes con respecto a la fecha del año pasado y es probable que haga calor. En las últimas dos semanas la media de temperatura ha sido por debajo de los 30 grados

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LA PISTA

Primera carrera 2012
Longitud del circuito 5,513 km / 3,426 millas
Distancia hasta la primera curva 280 metros / 0,174 millas
Recta más larga 1.090 metros / 0,677 millas, antes de la Curva 12
Velocidad máxima 315 km/h / 196 mph antes de la Curva 12
Zonas de DRS Dos: antes de la Curva 1 y una vez más, antes de la Curva 12
Curva clave Curvas 16, 17 y 18. Un giro largo a derechas, de radio constante, durante el cual los pilotos se someten a fuerzas laterales de 4 G. La zona de detección del DRS está en la salida, con lo que es importante mantenerse lo más cerca posible del coche de delante a lo largo de este largo giro a la derecha
Longitud del Pitlane 385 metros (0,24 millas), en la media. Una parada en boxes con lleva unos 22 segundos
Modificaciones significativas 2015 Ninguna.

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EL COCHE

Consumo de combustible 1,8 kg por vuelta, alto

Desgaste de frenos Medio. Hay 10 zonas de frenado, cuatro de ellas fuertes

Cambios de marchas 54 por vuelta / 3.024 por carrera

 

¿Sabías que…? COTA es la décima sede en la que ha corrido la Fórmula 1 en Estados Unidos. Las otras son: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Caesars Palace, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis

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APUNTES TÉCNICOS

El COTA supone realmente un interesante desafío de ingeniería. Tiene una mezcla de curvas rápidas, una recta larga y un sector de baja velocidad; la clave para maximizar el rendimiento reside precisamente en conseguir un buen compromiso entre estos tres retos tan distintos.

“El primer sector es muy rápido y fluido, y los coches necesitan tener una buena parte frontal. Se intenta poner el equilibrio aerodinámico de alguna manera hacia delante para ayudar al piloto. Hasta ahí todo bien, pero inmediatamente después de estas curvas rápidas, te encuentras con una zona de fuerte frenada y es esencial hacerlo bien. Tienes que mantener la franja de tiempo para el DRS con respecto al coche de delante, porque lo que le sigue a esta frenada es una recta de un kilómetro (0,62 millas) de largo y por tanto una buena oportunidad para adelantar. Así que, pese a que probablemente hayas configurado el coche para afrontar el sector de alta velocidad, tienes que asegurarte de que haya estabilidad trasera para permitir al piloto atacar las curvas lentas. Es un compromiso clásico difícil de conseguir correctamente”.

 

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PIRELLI

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ANÁLISIS BREMBO

 

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POLE LAP 2014

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RACE EDIT 2014

 

 

Previa realizada por Hernán Donatelli para La Máxima.net

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2013 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Previa)


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El Circuito de las Américas es un circuito de carreras que se terminó de construir a en el año 2012 en la ciudad tejana de Austin, Estados Unidos.

El circuito cuenta con un recorrido total de 5.513 metros. Está construido al sur de la ciudad, en una zona llamada Wandering Creek, y con una capacidad para 100.000 personas. Hermann Tilke fue el arquitecto principal del proyecto y contó con la colaboración de la firma de arquitectos estadounidenses HKS y el promotor Tavo Hellmund.

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El Circuito de las Américas cuenta con elevaciones variables que alternan secciones más lentas y más técnicas con otras áreas muy rápidas. Los pilotos darán un total de 56 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj durante la carrera del domingo, para completar un total de 308 Km de distancia de carrera durante sus 20 curvas y tres rectas.

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Según Tilke, el Circuito de las Américas está inspirado en los mejores circuitos de la F1, (este muchacho me preocupa) pero para darle un poco de crédito, tiene cosas interesantes como la curva 1 que es ciega y viene luego de una empinada subida que no existe en ningún otro circuito,

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El circuito, está compuesto por veinte curvas mas dos largas rectas para fomentar los adelantamientos. (es una obsesión que tiene con eso!) Sigamos, entre la curva 3 y la 6 es una zona muy parecida a Becketts y Maggots del circuito de Silverstone.. de la 12 a la 15 hizo una especie de “Homenaje” al mítico Motódromo de Hockeinheim y de la 16 a la 18 se auto-robó con la curva multi-esquina del Istambul Park

 

 

La marca Pirelli, proveedora de neumáticos para el Mundial de Fórmula uno, ha elegido los compuestos P Zero naranja “duro” y el medio “blanco” para el Gran Premio de Estados Unidos,

“Austin es un circuito muy variado, que genera mucha energía a través de los neumáticos por la alternancia de zonas rápidas y fluidas con algunas partes más lentas y más técnicas. Es un buen test de las capacidades del neumático, siendo tan importante la tracción en la salida de las curvas lentas, como el agarre lateral en los rápidos cambios de dirección a alta velocidad”, comenta Hembery “los neumáticos duros y medios son la mejor opción para el Gran Premio de Estados Unidos, porque es un circuito que impone elevadas demandas de energía en los neumáticos. Hay algunas curvas rápidas y muchos cambios rápidos de elevación. En ese sentido, es un poco como Spa. Cuanto más alta es la carga de energía que atraviesa el neumático, mayor es la acumulación de calor, que es lo que aumenta el desgaste y la degradación”, añadió. Hembery, con unos compuestos más blandos que los del año pasado, prevé dos paradas en boxes para la carrera, dependiendo también de cómo evolucione la pista. “A pesar de que estamos en noviembre, aún gozamos de buen tiempo, lo que obviamente afecta también a la degradación térmica”, concluyó el responsable de la marca milanesa.

 

 

 

 

 

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Al momento de hacer esta previa, no se sabe quien sustituirá a Räikkönen en Lotus ya que el finlandés les cerró la puerta en la cara excusándose por una vieja lesión en la espalda pero huele mucho a: Así que no me pagan??? bien, ahora me duele la espalda! A quién subirá Lotus para sustituir a Kimi???

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Por otra parte, Alonso ha confirmado que estará en el GP de Austin que se disputa este fin de semana. El asturiano lo ha hecho en su cuenta de Twitter: “Hola! Preparando la maleta para Austin, con algún dolor aún, pero con muchas ganas de ayudar al equipo. Intentaré dar el 100% como siempre!!”.

Race Edit Gp. USA 2012

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima Net

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2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (La Previa)


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Situado en Austin, Texas, el COTA se estrenará la semana entrante en el calendario de la categoría reina del automovilismo. Tras meses de duro trabajo, el circuito estará finalizado a tiempo para que la F1 dispute allí la que será la penúltima carrera del año.

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Mario Andretti da la vuelta inaugural al Circuito de las Américas.

 

 

Los Estados Unidos han sido, históricamente, la asignatura pendiente de la F1. El principal problema radica en la incompatibilidad del formato de competición que ofrece la Fórmula 1 con respecto a los multitudinarios campeonatos locales de Nascar o Indycar.

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Tampoco ayudó la mala imagen de la carrera del 2005 en la que solo tomaron parte seis coches en Indianápolis. Sin embargo, el problema por el que la F1 ha estado fuera de los Estados Unidos durante cinco años ha sido más causa de la renuncia de los promotores a pagar las tarifas de Bernie Ecclestone que de una mala afluencia de público.

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El Gran Premio de Estados Unidos, como tal, lleva disputándose desde 1959 y es una de las competiciones que más ha cambiado de sede desde sus inicios: Sebring (Florida), Riverside (California), Watkins Glen (Nueva York), Long Beach (California), Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis. De todos ellos, los autódromos de Watkins Glen International e Indianapolis Motor Speedway han sido los que más veces han acogido la prueba.

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Es por eso que el Gran Premio de Estados Unidos es una de las competiciones más itinerantes que existen dentro del calendario de la Fórmula 1. En ellos han triunfado pilotos anglosajones de la fama de Graham Hill, Jim Clark o Jackie Stewart, y también otros como Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve o Michael Schumacher.

En cualquier caso, la máxima categoría del automovilismo también ha tenido buenos momentos en suelo estadounidense y el principal objetivo de sus responsables es encontrar la fórmula para que esto se solucione. El primer paso ha sido la creación de un nuevo circuito en Texas, obra, como no, de Hermann Tilke y en el que se han recreado curvas de otros míticos trazados como las eses de Silverstone o la famosa y temida ‘curva 8’ del circuito de Turquía. Por sus características, será un circuito de carga aerodinámica alta y el desgaste de neumáticos está por comprobar aún.

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El autódromo estadounidense consta 5.516 metros, en el cual los pilotos tendrán que realizar 56 vueltas para completar un total de casi 309 km. En él se distinguen tres sectores claramente diferenciados: el primero, compuesto por una larga recta y un segmento de suaves curvas; el segundo, en el que destacan dos tramos rectos, los más rápidos del circuito; y el tercero, caracterizado por varias curvas cerradas.

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El Circuito de las Américas, con una capacidad para 120.000 espectadores, forma parte de un gran complejo arquitectónico que incluye pista de karts, clubs automovilísticos, centro de reuniones, espacio para conciertos de música, etc.

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Les dejo una utilidad donde se puede calcular las distintas posibilidades que tienen tanto Sebastián Vettel como Fernando Alonso para alzarse con el campeonato mundial de F1

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El Circuito de las Americas instala la primera capa de asfalto


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El Circuito de las Américas ha dado un paso adelante en su construcción en los últimos días y es que ha recibido la primera capa de asfalto completa, sobre la que rodarán los monoplazas de Fórmula 1 el próximo 16 de noviembre.

El proceso se llevó a cabo desde la recta de salida, completando la primera fase de asfaltado entre la primera y última curva del circuito. Alrededor de tres metros de arcilla han sido excavadas a lo largo de toda la pista y ha sido sustituida por un material de poliéster negro de alrededor de 30 milímetros de espesor. Este material actúa como un sobre para las capas de relleno, asegurándose de permanezca exactamente en su lugar.

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Hay que tener un cuidado especial a los desagües y a los túneles que pasan justo por debajo del asfalto de Austin para asegurar que no haya ningún tipo de asentamiento del terreno por debajo de la pista. Para ello, se colocará una capa de cemento asfáltico. Más adelante, cuando la superficie real de la pista comience a colocarse, las pavimentadoras no cesarán en su trabajo, ya que si lo hicieran podrían aparecer irregularidades sobre el asfalto.

Ha sido un trabajo bastante laborioso, pues todas las capas de asfalto deben estar correctamente alisadas para que los monoplazas no tengan problemas a la hora de rodar. El proceso comenzó con la recta principal y ha finalizado en la última curva del trazado.

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Mucho se habló sobre las evoluciones del COTA y sus problemas para llegar a la fecha prevista para el Gran Premio. Aunque viendo cómo evolucionan las obras, todo parece apuntar que en los cuatro meses que le restan, tendrán tiempo suficiente para tener el circuito totalmente listo.

El Gran Premio de Estados Unidos vuelve al calendario de la Fórmula 1 en este 2012 en Austin (Texas). Desde la temporada 2007 el ‘Gran Circo’ no visitaba el país de los sueños, cuando lo hizo por última vez en el trazado de Indianapolis.

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