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Autos míticos, Lotus 98T, el último de los autos negros de la saga JPS


Otro más de la saga de autos dejaron una marca en la historia de la categoría


Autos míticos.

Será por su perfomance, será por su piloto, será por…. Quien sabe.

 

Lotus 98T

Lotus 98T - Ayrton Senna por nancorocks

Con él,  Ayrton Senna, (que ese año formaba pareja con Jonnhy Dumfries), ganó dos grandes premios en el campeonato de 1986, (Jerez y Estados Unidos), consiguiendo, además, ocho poles. El coche, debutó en el Gran Premio de Brasil.

Con una cilindrada de 1.496 cm cúbicos, y una potencia de 800 CV, montando un motor Renault EF15 bis turbo V6, y con una reducción reglamentaria de la capacidad del depósito de combustible a 195 litros, el 98T es una evolución profunda de su antecesor, el 97T de 1985.

Para el nuevo modelo se prepararon dos cajas de cambio distintas, una de seis marchas y otra de cinco. Mientras Senna optó por correr con la de cinco marchas, Dumfries se dedicó a probar durante mucho tiempo la caja de seis.

Diseñado el chasis por Gérard Ducarouge, presentaba un monocasco menor que su antecesor. Se prepararon cuatro chasis del 98t, uno para Jonnhy Dumfries,y tres para Ayrton Senna.

 Montando neumáticos Goodyear, el coche fue tercero durante el campeonato, durante el cual, y debido a sus innovaciones en la inyección, y el procesador de consumo de combustible, se especuló mucho sobre su presunta legalidad. Que el coche era una bala, lo demuestran las mencionadas ocho poles sobre dieciséis, pero también quedaron expuestos sus grandes problemas de fiabilidad en las seis carreras en las que Senna tuvo que retirarse, no bajando en el resto del quinto puesto.

Estos fueron los resultados de Senna, que acabaría cuarto con 55 puntos, en el Campeonato de 1986:

 

Brasil 2º
España 1º
San Marino – abandono
Monaco 3º
Belgica 2º
Canada 5º
EEUU 1º
Francia – abandono
GBretaña – abandono
Alemania 2º
Hungria 2º
Austria – abandono
Italia – abandono
Portugal 4º
México 3º
Australia – abandono.

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24 años sin Ayrton


La Fórmula 1, la élite, la cima del deporte motor, dónde todos quieren llegar, desde 1950 hasta la fecha, miles de pilotos tuvieron su oportunidad de participar, unos sin pena ni gloria, otros ganándose un nombre a pesar de no ganar carreras, quizá tampoco ganando ninguna corona, algunos logrando su cometido consiguiendo algún campeonato, o varios pero quedando fuera de de esa raza única a la que accedieron sólo un puñado de ellos.

Él atravesó la F1 como alguien de otro mundo, su brillo como piloto se combinaba con un asombroso  intelecto y un carisma fuera de serie que iluminaba la F1 como sólo lo lograron muy pocos.

Siempre fue a los extremos, aceleraba con los dos pies pero también era increíblemente introspectivo, apasionado… Ayrton intentó infinitamente ir mas allá de sus límites, en la tribuna se dice que ‘Iba más rápido que el auto’  una búsqueda que finalmente lo convirtió en un mártir, pero que no mermó ni un poquito su mística.

Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en una rica familia brasileña donde, con su hermano y hermana, disfrutó de una educación privilegiada. Nunca tuvo que competir por dinero, pero su gran necesidad de correr comenzó con una obsesión por un go-kart en miniatura que su padre le regaló cuando tenía cuatro años.

De pibe, se puede decir que Ayrton despertaba en las mañanas de los Grandes Premios temblando ante la expectativa de ver en acción a sus héroes de Fórmula Uno por la tele. A los 13 años corrió un kart por primera vez e inmediatamente ganó. Ocho años después se sentó en varios monoplazas en Gran Bretaña, donde en tres años ganó cinco campeonatos, también fue cuando se divorció de su joven esposa y abandonó un prospero  futuro en los negocios de su padre apuntando a llegar a la Fórmula Uno dónde en poco tiempo arribó.


Evaluando que los recursos limitados de Toleman eran inadecuados para sus intereses, Senna compró su contrato y en 1985 se trasladó a Lotus, donde en tres temporadas comenzó desde la pole 16 veces (en su carrera consiguió 65 poles) y ganó seis carreras.
Habiendo llegado a los límites de Lotus, decidió que la forma más rápida de avanzar sería con McLaren,  dónde recaló en 1988 y se mantuvo durante seis temporadas, ganando 35 carreras y tres campeonatos mundiales.

En 1988, cuando McLaren-Honda ganó 15 de las 16 carreras, Senna venció a su compañero de equipo, Alain Prost, ocho triunfos a siete para obtener su primer título de pilotos. A partir de entonces, dos de los mejores pilotos se convirtieron en protagonistas de una de las peleas más encarnizadas. En 1989, Prost se llevó el título al llevarse puesto a Senna en la chicana de Suzuka. En 1990, Senna  le devolvió la gentileza en la primera curva de Suzuka, ganando su segundo campeonato al sacar a la Ferrari de Prost. El tercer título de Senna, en 1991, fue sencillo, ya que su dominio como piloto se hizo aún más pronunciado, al igual que su obsesión por mejorar aún más. Algunas de sus actuaciones más importantes se produjeron en su último año con McLaren, tras lo cual se trasladó a Williams para la desafortunada temporada de 1994.

Siempre quiero ganar. La frase que dice ‘Lo importante es competir es absurda’.

Su despiadada ambición provocó la condena de los más críticos, entre ellos Prost, quien lo acusó de preocuparse más por ganar que por vivir. Cuando Senna reveló que había descubierto la religión, Prost y otros sugirieron que era un loco peligroso que creía que Dios era su copiloto.  Incluso Senna confesó que de vez en cuando iba demasiado lejos, como fue el caso en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 1988, donde se convirtió en un pasajero en un viaje surrealista hacia lo desconocido. Ya en la pole, fue más y más rápido y finalmente fue más de dos segundos más rápido que Prost en un McLaren idéntico. “De repente, me asuste”, dijo Ayrton, “porque me di cuenta de que estaba más allá de mi comprensión consciente. Volví lentamente a los boxes y no salí más ese día”.

Dijo que era muy consciente de su propia mortalidad y utilizó el miedo para controlar la extensión de los límites que se sentía obligado a explorar. De hecho, consideraba las carreras como una metáfora de la vida y utilizó la conducción como un medio de autodescubrimiento. “Para mí, esta investigación es fascinante. Cada vez que presiono, encuentro algo más, una y otra vez. Pero hay una contradicción. En el mismo momento en que te conviertes en el más rápido, eres enormemente frágil. Porque en una fracción de segundo, se puede ir. Todo. Estos dos extremos contribuyen a conocerte a ti mismo, cada vez más profundo “.

A principios de 1994 habló sobre su propio futuro. “Quiero vivir plenamente, intensamente. Nunca quisiera vivir parcialmente, sufriendo enfermedades o lesiones. Si alguna vez tengo un accidente ojalá que me cueste la vida, espero que suceda en un instante, no pasaría horas sufriendo en el hospital ni pasaría el resto de mi vida en una silla de ruedas. Quiero vivir intensamente porque soy una persona intensa” 

Un fin de semana que comenzó con el aterrador accidente de Rubens Barrichello durante la práctica libre del viernes, y que fue seguido por una tragedia al día siguiente: el accidente fatal de Roland Ratzenberger en la curva Villeneuve.

Tal vez era hora de suspender, era demasiado el dolor de los pilotos y demasiada preocupación para enfrentar un gran premio en esas condiciones. Desafortunadamente, en el deporte, especialmente en el motor, “el espectáculo debe continuar” y, por lo tanto, se decidió correr.

 Pero Ayrton, después del accidente del piloto austriaco, ya no era el mismo …

Se encerró en si mismo, y a pesar de los diversos intentos de sacarlo de la carrera, él quería correr y tratando de encontrar el coraje para aferrarse a esa gran fe que nunca lo había abandonado, ni siquiera en su último día de vida.
De hecho, la hermana Viviane dijo que en la mañana de ese 1 de mayo de 1994, Senna pidió ayuda a Dios.

 “No tengo buenos presentimientos… y si pudiese, no correria”, le confesó a Adrianne Galisteu la noche del 30 de abril de 1994

Dentro de su equipo pensaban que Ayrton iba a desistir de participar en la carrera, en cambio, decidió salir a pista, llevando consigo la bandera austriaca para rendir homenaje a Ratzenberger. Contrariamente a lo que solía hacer, Senna no se colocó el casco mientras estaba en la grilla de partida. Alternó sonrisas melancólicas con momentos de seriedad, hasta que se puso el casco y se preparó para partir desde la primera posición.

Un accidente al principio, tal vez una señal para que Ayrton se detenga. Hubo seis vueltas con el coche de seguridad, y luego la carrera se reanudó normalmente. En la séptima vuelta, el tremendo choque en la curva de Tamburello, el auto se borró del lado derecho y Ayrton quedó sin vida (es lo que quiero creer) con la cabeza apoyada en un costado. La columna de dirección se rompió y una parte de la suspensión perforó la visera del piloto, causando una grave lesión en la cabeza.
Un ensordecedor silencio rodeó a Imola. Los doctores dieron primeros auxilios, Sid Watkins  dijo que Senna respiró por última vez y poco después su cuerpo se relajó. Fue transportado en helicóptero y, a pesar de la angustia, la carrera se siguió corriendo
No hubo fracturas en el cuerpo, pero la lesión en la cabeza reportada es desafortunadamente fatal; Ayrton expiró a las 6:40 p.m.

Y así fue, el 1 de mayo de 1994, en el Gran Premio de San Marino, recuerdo ese leve movimiento de cabeza que me dio un instante de esperanza… está vivo!

Luego ya parado frente a la tele, a centímetros de ella, vi cómo lo extraían de su auto, cómo intentaban reanimarlo, desde el helicóptero se ve a los médicos arriba suyo, las piernas estiradas de Ayrton y unas milésimas de segundo dónde aparece un gran charco de sangre cerca de su cabeza me devolvió a la realidad.
Ecclestone con su ácido, desafortunado y desubicado sentido del humor dijo, ‘La muerte de Senna fue como si Jesús hubiera sido crucificado en directo por televisión’

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Autos míticos, Lotus 98T, el último de los autos negros de la saga JSP


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Será por su perfomance, será por su piloto, será por…. Quien sabe.

 

Lotus 98T

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Lotus 98T el último de los autos negros de la saga JSP

 

Con él,  Ayrton Senna, (que ese año formaba pareja con Jonnhy Dumfries), ganó dos grandes premios en el campeonato de 1986, (Jerez y Estados Unidos), consiguiendo, además, ocho poles. El coche, debutó en el Gran Premio de Brasil.

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Con una cilindrada de 1.496 cm cúbicos, y una potencia de 800 CV, montando un motor Renault EF15 bis turbo V6, y con una reducción reglamentaria de la capacidad del depósito de combustible a 195 litros, el 98T es una evolución profunda de su antecesor, el 97T de 1985.

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Para el nuevo modelo se prepararon dos cajas de cambio distintas, una de seis marchas y otra de cinco. Mientras Senna optó por correr con la de cinco marchas, Dumfries se dedicó a probar durante mucho tiempo la caja de seis.

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Diseñado el chasis por Gérard Ducarouge, presentaba un monocasco menor que su antecesor. Se prepararon cuatro chasis del 98t, uno para Jonnhy Dumfries,y tres para Ayrton Senna.

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 Montando neumáticos Goodyear, el coche fue tercero durante el campeonato, durante el cual, y debido a sus innovaciones en la inyección, y el procesador de consumo de combustible, se especuló mucho sobre su presunta legalidad. Que el coche era una bala, lo demuestran las mencionadas ocho poles sobre dieciséis, pero también quedaron expuestos sus grandes problemas de fiabilidad en las seis carreras en las que Senna tuvo que retirarse, no bajando en el resto del quinto puesto.

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Estos fueron los resultados de Senna, que acabaría cuarto con 55 puntos, en el Campeonato de 1986:

 

Brasil 2º
España 1º
San Marino – abandono
Monaco 3º
Belgica 2º
Canada 5º
EEUU 1º
Francia – abandono
GBretaña – abandono
Alemania 2º
Hungria 2º
Austria – abandono
Italia – abandono
Portugal 4º
México 3º
Australia – abandono.

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Opinión – La Caricatura de la F1 Puede Ser Peor


Creo que se ha buscado a lo largo de los años (y con mayor vehemencia quizá a partir de la muerte de Ayrton Senna) esa fórmula mágica en cuanto a seguridad se refiere que garantice al 100% que un piloto de fórmula 1 se mate antes esquiando en la nieve que pegándose o volcándose a 300 km/hr en un circuito de carreras.

En los últimos años a partir del 2000 a la fecha hemos visto accidentes en fórmula 1 que si hubieran pasado en la decada de los 70s, todos esos pilotos que sufrieron los accidentes quizá estuvieran descansando en el camposanto.

Ese quizá es uno de los motivos por los que hoy algunos amantes de la Fórmula 1 dicen que los pilotos de antes eran hombres de verdad y no como los pilotos de hoy que son una divas mas preocupadas por su imagen que por salir a jugarse la vida en cada Gran Premio.

Cerrar los monoplazas con una cubierta sobre el casco del piloto sería para mi gusto darle la estocada final a los autos de fórmula 1, Lo único que le quedaría a los autos de Fórmula 1 de aquellos antiguos autos que comenzaron a escribir esta historia sería el Nombre.

Un piloto de Fórmula 1 debe saber que en este deporte se juega la vida en cada carrera y estar en la línea de meta viendo los semáforos rojos esperando el instante en que se apaguen para pisar a fondo implica que van a iniciar un desafío para vencer no sólo a todos los rivales formados en la grilla sino para vencer también a la muerte, ya sea ganando la carrera, llegando de último o terminando con el auto contra una barrera de neumáticos.

Me pregunto cómo será la sensación que los pilotos tienen hoy día al estar en su monoplaza esparando la largada? pensarán que en la primera curva les puede llegar la hora? o sólo piensan en qué posición van a salir de ella… ?

Qué quiero decir. Es excelente todo lo que se ha logrado en materia de seguridad, los pilotos no deberían morir porque a unos imbéciles comisarios de pista se les ocurre sacar una grua al circuito sin antes meter un auto de seguridad, o porque se les ocurrió mandar a hacer neumáticos de malvavisco para que haya mas cambios de posiciones entre los autos, o por neumáticos que se revientan por la misma condición de su malintencionada fabricación. Un piloto no debería morir porque quitaron la grava o la leca en un escape de la pista o porque le pusieron por reglamento al auto partes o alerones que se desprenden y vuelan en pedazos por si solos.

Un piloto no debería morir por eso, un piloto de Fórmula 1 y de otras categorías de velocidad tal muere porque es un deporte de altísimo riego, es un deporte de super velocidad donde la posibilidad de perder la vida es inherente su profesión, hay la adrenalina y emoción que produce no solo al protagonista sino también al espectador una adicción al peligro.

Cuando Senna murió nada tuvo que ver una Grua o una Goma defectuosa. Bueno, sí fue una goma pero nada tuvo que ver su calidad y desempeño, se mató por rebotar brutalmente contra un muro rígido, la rueda delantera se desprendió por el impacto y quedo atrapada entre el muro y el chasis, y mientras el coche patinaba rozando el muro la rueda salió disparada a presión golpeando su cabeza. Esa es la explicación de por qué perdió la vida al margen del brutal impacto y lo que lo llevó a ello. Podemos decir que un cockpit cerrado le hubiera salvado la vida incluso sin importar que el muro donde se impacto era sólido pero ¿imaginan un coche de F1 cerrado en esos años?. Es evidente que el accidente de Senna surgió por la falla en su auto o porque perdió el agarre en tamburello pero pienso que si allí se hubiera tenido una barrera de neumáticos como la que encontró De Joong en SPA en la pasada carrera de GP2 quizá la historia hoy seria distinta. Sin duda el Accidente de Senna sirvió para que tuviéramos casi 20 años de Fórmula 1 sin lamentar la muerte de un piloto en pista, pero aun pese a la forma en que murió no se cubrieron los monoplazas. Por eso lo de la Grúa con Bianchi es…. ^^14 ^^14 ^^14 ^^36ah! no sé cómo calificarlo…. Malditos imbéciles.

Es maquiavélico creer que existen amantes de este deporte que ven carreras no solo para ver quién gana, o qué auto es es mas veloz, también los hay quien ve las carreras de autos esperando ver accidentes, choques, volcaduras, eso es parte de las carreras, y casi siempre saldrán de pié los pilotos pero algunas veces alguno perderá la vida.

Nunca existirá una competencia de autos donde androides sean los pilotos y el espectador sienta una emoción como la que siente hoy día al ver a sus pilotos favoritos conduciendo y luchando por la victoria. Quizá el día llegará y el día que eso pase habremos conseguido tener una fórmula uno 100% segura donde no se perderá la vida de algún piloto, después de ver hasta dónde hemos llegado con tanta manipulación de reglas y cambios a chasises y motores, reglas y sanciones ridículas y disparejas, finalmente la mala caricatura de lo que fue la F1 todavía puede ser peor.

Editorial de Vick Matel, forista de La Maxima.net

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Briatore comenta sobre la fiebre Vettel en Italia


Flavio Briatore le ha puesto un toque de humor a la fiebre que ha generado la llegada de Sebastian Vettel a la casa de Maranello. El exjefe de Renault se refirió a lo contenta que está la gente en Ferrari, desde que se enteró de la noticia de que el tetracampeón del mundo sería el remplazo de Fernando Alonso. El exdirigente deportivo italiano aguarda aún por el estado del piloto asturiano quien está para sentarse en una silla del McLaren-Honda, luego de darse un concepto médico para que no participara del Gran Premio de Australia.

“En Italia es increíble porque nunca se había hablado sobre Vettel pero ahora que forma parte del equipo Ferrari, el alemán es el piloto del pasado y del futuro. Antes de esto, Vettel no existía en la Fórmula Uno. Creo que Vettel es un buen piloto, seguramente uno de los mejores cinco o seis. Con un buen coche fue invencible, pero no le comparemos con Schumacher o Senna”, señaló Briatore.

Briatore ve con buenos ojos toda la agitación que se ha suscitado en Maranello, luego de una temporada 2014 bastante caótica: “Si yo hubiera estado ahí habría hecho exactamente lo mismo. Había mucha gente y mucha confusión”, añadió el ex Renault. Sin embargo Briatore asegura que la nueva dirección de La Scuderia, a los mandos de Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene, no tiene un gran margen de mejora si esta temporada es mucho mejor que la del año anterior.

“No construyeron este nuevo coche ayer, se empezó hace un año y medio. Si es un buen coche, fue confeccionado durante la etapa de Stefano Domnicalli y Luca di Montezemolo. Mi preocupación pasa por la carrera de Australia donde Mercedes y el motor Mercedes van a dominar. Este motor (el turbo V6) ha creado muchas diferencias sin añadir cosas positivas a las carreras. Así que, espero que podamos ver que el equipo Ferrari es competitivo”, puntualizó Briatore.

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Symonds ve a Bottas como futuro campeón de F1


El jefe técnico del equipo Williams, Pat Symonds, se ha referido a Valtteri Bottas, asegurando que tiene el “gen del Campeón” que fue el mismo que vio en Ayrton Senna y en Michael Schumacher. El piloto finlandés tuvo un rendimiento excepcional en 2014, pues terminó la temporada con seis podios en su haber y finalizó en la cuarta posición del Campeonato Mundial de Pilotos. Frank Williams ya había dicho que Bottas puede ser campeón algún día. Ahora Symonds quien trabajó anteriormente con Senna, Schumacher y Fernando Alonso, ve el mismo talento en Valtteri.

En declaraciones a la web oficial de F1, Symonds dijo: “He visto en Valtteri lo mismo que vi cuando trabajé con los grandes. Él lo ve casi como un derecho el hecho de ser Campeón. Hay otros rasgos en el llamado ‘gen del Campeón’, como la atención en el detalle y la ética laboral. Estas cosas no aparecen fácilmente. En Valtteri veo todo esto que vi en otros pilotos durante los últimos 30 años, por lo que espero de verdad que sea Campeón”.

Symonds aclaró también respecto al tema del gen campeón, lo siguiente: “Hay varios factores: no solamente el deseo de ganar (todo el mundo tiene el deseo de ganar), pero algunos tienen esa pasión ardiente, la creencia absoluta de que pueden hacerlo. Creo que ahora mismo hay pilotos ahí fuera que son increíblemente rápidos, pero a veces dudan de sí mismos, y en el momento en el que un deportista duda de sí mismo, ya está derrotado”.

Felipe Massa, quien fue compañero de Bottas, vivió una temporada de menos consistencia que el finés en 2014, pero a pesar de ello Symonds cree que está demostrando capacidades conductivas que no se le veían hace años. “Con Felipe es mucho más interesante asesorarle. Mucha gente sabe que Felipe fue capaz de ganar el Mundial, porque estuvo a punto de hacerlo en 2008. Tras su accidente en Hungría, mucha gente pensó: ‘Bueno, Felipe, qué lástima’. Lo que hemos encontrado en Williams es que le hemos despertado, y no es imposible que si construimos un buen coche, Felipe pueda también ganar. En la parte final de 2014, fue una revelación; fue el Felipe que no habíamos visto en años”.

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Dennis va a por todo!


Ron Dennis quiere que la relación entre su equipo y Honda reviva su temporada dorada vivida en 1988, temporada donde marcaron todos los récords. En dicho año la unión de las dos emblemáticas marcas y la combinación con una pareja de pilotos fuerte (Senna y Prost), permitió que rompieran con varias cifras del historial de la categoría, una de ellas fue el número de victorias donde consiguieron 15 de 16 posibles, lo mismo que hizo Mercedes pero con un campeonato de 19 carreras.

“El coche de 1988 llegó muy tarde y en un momento en que los test eran ilimitados, por lo que cuando llegamos a Imola todos los otros equipos ya habían demostrado su competitividad. En la tercera vuelta cronometrada del coche ya era un segundo más rápido que los demás quienes llevaban haciendo test desde hacía días y al final de los test éramos dos segundos más rápidos. Lo que conseguimos en aquel entonces y lo que ha conseguido este año Mercedes, es nuestro objetivo para el futuro: dominar. Recuerdo que al comienzo de la temporada de este año dije que estábamos aquí para ganar carreras”, comentó Ron Dennis.

Sin embargo para Dennis llegar a ese nivel no es cuestión de poner el auto en pista, sino un asunto que puede llevar algún tiempo: “Podría discutirse que, como este año no hemos ganado ninguna carrera, usemos palabras como ‘dominación’ y luego tengamos una todopoderosa caída. Pero la dominación no viene en un corto periodo de tiempo, es algo que lleva su tiempo. Eso es lo que nosotros queremos porque es lo único que diferencia de gente que simplemente gana carreras. Ganar carreras es un reto, pero dominar es un verdadero reto”.

Dennis conoció la sede de Honda y la calificó como “extremadamente asombrosa”, por lo tanto cree que el motorista nipón regresará garantizando el éxito de la escudería de Woking. “El cometido y la actitud, así como la focalización en el deseo de ganar están presentes en todas la facilidades que nos proporciona Honda y también el desarrollo de los ingenieros de Honda/McLaren. Me muestro confiado y creo que el paso que damos hacia adelante este año es el correcto para realizar nuestros objetivos”, concluyó el de McLaren.

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Alain Prost está de acuerdo en que los autos de F1 sean más difíciles de conducir


Alain Prost está de acuerdo con que se realice un estudio por parte de los jefes de la Fórmula 1, a efectos de que los autos sean más difíciles de conducir. Pese a que la nueva generación de autos trae elementos técnicos, quizás incomprensibles para explicarlos en lenguaje común, para los pilotos son muy fáciles de conducir. Esta situación ha generado que cada vez sean más los pilotos que saltan del Karting a la F1 y sin ir más lejos en Suzuka rodará en los entrenamientos libres el piloto más joven que se hay subido a un monoplaza de la categoría en su historia, se trata de Max Verstappen y conforme a muchos rumores de prensa y de algunos expilotos, el joven podría tener un talento natural que le permitiría ser la reencarnación de Ayrton Senna.

17 años tendrá Max Verstappen cuando llegue al Gran Premio de Australia en 2015 de la mano de Toro Rosso. Este fichaje ha dado pie a la realización de un estudio que tiene como objetivo conseguir que los autos de F1 sean más complicados de conducir. Conforme a Autosport, la FIA tiene el tema en sus escritorios y las nuevas regulaciones vendrían a entrar en 2016. “No sé lo que va a suceder con Max Verstappen, pero es cierto que va a poder pilotar el coche sin problema”, dijo Prost a Autosport.

El cuatro veces campeón del mundo, agregó que cuando él corría, las cosas no eran para nada fáciles a la hora de sentarse en un auto de la categoría: “Esto no era en absoluto posible en nuestra época, ya que los coches eran muy complicados de pilotar. Cada año probábamos en Portugal y parábamos algunas veces para probar durante un mes. Pero la primera vez que fuimos a Portugal no fue posible completar todo el día de test, de ninguna manera. Era físicamente muy difícil, y eso no ocurre hoy en día. Eso no significa que haya que volver a como estaba antes, pero creo que la velocidad de los coches durante las carreras y el agarre no son buenos. Son bastante lentos, por lo que necesitamos tener una buena F1”.

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Marko compara el talento de Verstappen con el de Senna


Helmut Marko, jefe del equipo junior de Red Bull, ha hecho una comparación de las habilidades de Max Verstappen -nueva incorporación de Toro Rosso-, con las de Ayrton Senna. Verstappen, apenas tome la largada en el próximo Gran Premio de Australia en Melbourne, batirá un nuevo récord y se convertirá en el piloto más joven en la historia de la Fórmula 1. El holandés llega en remplazo de Jean-Eric Vergne y formará pareja con el ruso Daniil Kvyat.

Verstappen estuvo probando un auto de 2011 y debutará en el próximo Gran Premio de Japón en Suzuka durante las pruebas libres, si la FIA le concede finalmente la superlicencia. Marko ha estado al tanto del progreso de Verstappen hacia la Fórmula 1, tras completar apenas una temporada en los monoplazas de la F3 europea. El austriaco ha reconocido el talento del joven, comparándolo con Ayrton Senna.

La web de la Fórmula 1, le preguntó a Marko que hiciera una comparación del piloto con otro que haya corrido en la categoría, ante lo cual señaló: Es más parecido a Ayrton Senna. Tiene un talento excepcional que solamente se encuentra una vez cada diez años. No hay que fijarse en su edad. Ha estado hablando con personas que son expertos en el desarrollo de jóvenes y todos han dicho que, mentalmente, aparenta 22 en vez de 16. Y en cuanto a sus habilidades al volante, ha estado compitiendo profesionalmente desde los cuatro años, así que esperamos que sea competitivo desde la primera carrera”.

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Hamilton alivia las tensiones con Rosberg


Lewis Hamilton ha querido bajarle el tono a las relaciones ‘tensas’ que se han generado entre él y su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, señalando ante todo que su amistad está intacta. En la cuenta oficial de la red social Twitter, el británico escribió: Hemos sido amigos durante mucho tiempo y, como amigos, tenemos nuestros más y nuestros menos. Hoy hemos hablado y estamos bien, seguimos siendo amigos. No hay problemas”, adjuntando además esta foto:

A pesar de lo anterior, no hay que perder de vista que estos dos pilotos, son rivales, y cada fin de semana de carrera surgirán nuevos retos para llegar a modular sus relaciones dentro y fuera de pista. El siguiente fin de semana se viene Canadá. Sin embargo el mensaje de Hamilton es un respiro, especialmente para la directiva de Mercedes, quienes son los que menos querrán ver un incidente que los saque a ambos de pista, precisamente por estar luchando con sus egos automovilísticos.

El momento más tenso vivido por los dos pilotos, tuvo lugar en el Gran Premio de Mónaco, donde Hamilton comenzó diciéndole a la prensa que era mucho más hambriento de victoria que el alemán, pues la vida del hijo de Keke Rosberg había estado rodeada de privilegios, situación que lo dejaba menos motivado. Luego de esto vino el incidente con la polémica pole position de Rosberg, la cual fue evidente que no le sentó para nada bien al Británico.

Cada momento que transcurría en Mónaco era un poco más de agua para la copa, que se estaba llenando. Las cámaras y medios especializados, aprovecharon el enfado de Hamilton para llenar sus medios de imágenes relacionadas. Esto hizo recordar en la afición el hecho de que ambos pilotos estaban siendo protagonistas de la relación tormentosa de Senna y Prost en McLaren. El broche de esta novela lo cerró el británico que en las declaraciones postcarrera, cuando se le preguntó sobre su relación con Rosberg, dijo: “No somos amigos, somos compañeros”.

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Montezemolo: Ayrton quería terminar su carrera en Ferrari


Veinte años después del fallecimiento de Ayrton Senna, el presidente Luca di Montezemolo recuerda de esta manera al piloto brasileño. “Siempre aprecié el modo de correr de Ayrton. Como todos los grandes campeones, también él tenía un enorme deseo de ganar, nunca se cansaba de perseguir la perfección e intentaba mejorar constantemente. Era extraordinario en clasificación, pero también un gran luchador en carrera, siempre con el cuchillo entre los dientes”.

“Quiso venir a Ferrari y yo quería que viniera al equipo. Cuando estuvo en Italia, para disputar el Gran Premio de San Marino, nos reunimos en mi casa de Bolonia un miércoles 27 de abril. Me dijo que apreciaba mucho la posición que habíamos adoptado contra el exceso del uso de las ayudas electrónicas para el pilotaje, que no dejaban ver realmente el valor real de cada piloto.

Hablamos durante un buen rato y me dejó claro que quería terminar su carrera en Ferrari, después de haber estado cerca de unirse a nosotros unos años antes. Quedamos en volver a reunirnos pronto, para intentar averiguar cómo podríamos superar las obligaciones contractuales que tenía en ese momento. Ambos estábamos de acuerdo en que, para un piloto como él, Ferrari sería el sitio ideal para continuar con su carrera, hasta ese momento ya brillantísima, incluso única.

Por desgracia, el destino nos robó a todos a Ayrton y a Roland Ratzenberger en uno de los fines de semana más tristes de la historia de la Fórmula 1. De Senna, recuerdo su gentileza y su sencillez, casi timidez, en absoluto contraste con el Senna piloto, un luchador siempre decidido a sacar el máximo”.

Fuente: Ferrari.com

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Imola rinde tributo a Senna y Ratzenberger


Al cumplirse 20 años de la desaparición de los pilotos Aryton Senna y Roland Ratzenberger durante la carrera y clasificación del Gran Premio de Imola de 1994, un gran número de seguidores de la máxima categoría del automovilismo mundial se dieron cita en el mítico escenario para las celebraciones por la recordación de ambos. La ceremonia contó con la presencia de expilotos y corredores actuales de la Fórmula 1, tales como Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jules Bianchi, Gerhard Berger, Ricardo Patrese, Ivan Capelli, Andrea de Cesaris, Jarno Trulli, Emmanuele Pirro, Luca Badoer y Pierluigi Martini.

Berger, compañero de Senna en McLaren, luego de la marcha de Prost, tuvo la oportunidad de elogiar el acto oficiado en el trazado de San Marino y de la cantidad de gente que asistió: “Es algo grande. Yo sólo vine aquí sin saber lo que iba a suceder. Lo que estoy viendo aquí, estoy tan feliz de que se organizase de esta manera…. Es fantástico por mi trabajo y por saber que las personas también están ahí si algo te sucediera a ti, es impresionante. Cuando sucede algo como aquí hoy, gracias a todos los que lo organizaron, a quien lo pensó…. Estamos todos contentos de estar aquí”

El piloto de Austria destacó tanto a Senna como a Ratzenberger, sobretodo el hecho de que perduren en la memoria de la gente. Así mismo agradeció que pilotos de varias generaciones se hiciesen presentes: “Es mi generación y aquí hemos estado corriendo mucho. También fue genial ver a todos los pilotos de esta generación hoy aquí. Por un lado es un momento triste, pero por otro lado estamos aquí para tener respeto por Ayrton y Roland y es genial que todavía se hable de ellos y que todavía les recordemos”

Fernando Alonso, destacó la figura de Ayrton Senna, señalando que fue su ídolo y su inspiración. “Senna era un ídolo para mí. Yo era un chico joven, estaba corriendo en karts, viendo las noticias y viendo que era siempre el que ganaba en F1, con su casco amarillo. Él fue el que más me impresionó. Tenía su póster en mi armario. No tuve la oportunidad de conocerlo o de correr con él, pero al ver a toda esta gente en Imola hoy, que vio su carrera, es un testimonio de lo mucho que él impactó. Él siempre será inmortal”

El compañero de Alonso en Ferrari, Kimi Räikkönen resaltó el legado de Senna y Ratzenberger, pues sus decesos contribuyeron a la seguridad de la cual hoy goza la categoría y pese a que el evento conmemorativo haya tenido un natural toque de nostalgia, también es el escenario para mostrar gratitud: “Obviamente es un recuerdo muy emocional el de hace 20 años durante este fin de semana muy difícil para la F1, cuando perdimos a Ayrton y Ratzenberger en el mismo fin de semana. Es bueno tener a toda la gente de aquí y como Gerhard dijo es bueno tener buenos recuerdos de ambos conductores. Las cosas desafortunadas ocurren pero creo que esto supuso un gran cambio y dio muchas cosas buenas a la Fórmula 1”

La dirección de la pista de Imola, puso de presente el mejoramiento en la protección de la vida de los pilotos, luego del fallecimiento de los dos homenajeados. “Ellos siguen vivos gracias a las mejoras en la seguridad del conductor que estimularon. Fue una trágica pérdida, pero mejoró la suerte de los que vinieron después de ellos”

Foto: Youtube

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