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Reestructuración en Mercedes: Aldo Costa y Mark Ellis dejarán el equipo a comienzos de 2019


Aldo Costa dejará su puesto como Jefe de Proyecto y Desarrollo de la Casa de Brackley, después de siete años de increíbles satisfacciones y grandes éxitos de equipo.
De hecho, con un comunicado de prensa emitido esta tarde, el equipo del Campeón del Mundo confirmó los cambios en la dirección técnica del equipo, con el ingeniero italiano que para su futuro eligió concentrarse en su familia y volviendo a Italia después de pasar los últimos años ​​en el Reino Unido.

Cabe señalar que el ex técnico de Ferrari , que se unió a Mercedes en mayo de 2011, desempeñará un papel de consultor externo.

Además de Costa, el ingeniero británico Mark Ellis,  Director de Desempeño del equipo, abandonará su puesto y se tomará un año sabático. Mercedes ya ha hecho oficial que los lugares que quedaron vacantes serán ocupados por John Howen, el diseñador en jefe actual, y por Loic Guerra, responsable de la dinámica de los vehículos.

‘Este es un momento muy significativo para nuestro equipo y una gran oportunidad. Hemos dicho muchas veces que no se puede congelar una organización exitosa; es una estructura dinámica y estoy orgulloso de poder entregar el testigo sin problemas a la próxima generación de líderes dentro del equipo’  concluye Toto Wolff.

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Aldo Costa y Geoff Willis formarán parte de Mercedes GP


Mercedes GP ha anunciado que Geoff Willis y Aldo Costa, ex directores técnicos de HRT y de Ferrari respectivamente, forman parte del equipo  anglo-germano. Willis desempeñará las funciones de Director Técnico a partir del 17 de octubre mientras que Costa comenzará el 1 de diciembre su nuevo rol como Director de Ingeniería.
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Los dos se unen al último fichaje de Mercedes, Bob Bell, procedente de Renault. Estos tres valores, unidos al talento estratégico de Ross Brawn, crean un potente equipo técnico al que ya algunos comparan con el Dream Team de principios de década de Ferrari.
Mercedes GP está bastante lejos de Red Bull y los siguientes competidores, McLaren y Ferrari:Sólo pretendo ir a mejor cada año y está claro que, en ese sentido, no podemos estar satisfechos porque el curso pasado estábamos en el cuarto lugar y ahora seguimos ahí. El próximo deberíamos pelearnos con los terceros o los segundos y en 2013 luchar por el título“, asegura Ross Brawn
A pesar de todo, exculpa a los pilotos: “Han hecho un buen trabajo y hay un momento en que no pueden sacar más del coche, dijo Brawn.
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A pesar de que esta doble incorporación se había anunciado hace varias semanas, la confirmación oficial por parte de Mercedes llegó mediante el viernes mediante una nota de prensa. Los dos ex-directores técnicos trabajarán de la mano de Bob Bell Director Técnico, y que había trabajado para Renault. Willis llevará el departamento de aerodinámica mientras que Costa formará parte del equipo de Ross Brawn.
“Estoy encantado de anunciar que Aldo Costa y Geoff Willis formarán parte de Mercedes GP,” dice Ross Brawn. “Geoff es un ingeniero muy respetado por su experiencia en la Fórmula 1 de más de veinte años y tenemos muchas ganas de que empiece con nosotros el próximo mes. Ha trabajado junto a Aldo durante muchos años y se que nos aportará mucha dedicación y consejo para ganar campeonatos cuando se una a nosotros en diciembre… y con la fuerte estructura técnica lidera por Bob Bell, nos pondremos en la mejor posición para conseguir nuestras ambiciones”.

El nuevo rol de Willis significará que vuelve a Brackley, donde ya trabajó cuando el equipo participaba como BAR y Honda entre el 2001 y el 2006. Entre 2007 y 2009 fue Director Técnico en Red Bull antes de ir a HRT en 2010. Después de pasar ocho años en Minardi, Costa entró en Ferrari en 1996 y formó parte del ‘Dream Team’ que hizo que la Scuderia lograra varios Títulos de Constructores entre 1999 y 2004 además de cinco títulos mundiales de pilotos con Michael Schumacher.

“Desde que en el 2010 Mercedes formó un nuevo equipo hemos estado construyendo los cimientos para el éxito,” explica Norbert Haug, Vice Presidente de Mercedes-Benz Motorsport. “La llegada de Bob Bell ha fortalecido nuestra organización técnica y junto con Ross, ha identificado las áreas donde podemos mejorar aún más.”

“Aldo y Geoff reforzarán nuestra gestión técnica y aportarán la experiencia necesaria para afianzar el talento de nuestra gente en Brackley. Por otro lado hemos contratado e invertido a otros niveles para poder maximizar nuestra competitividad bajo el Acuerdo de Acotar Recursos. Nuestro objetivo se basa en progresar paso a paso para poder afianzarnos como equipo puntero a largo plazo, tal y como es tradición en las flechas plateadas de Mercedes-Benz.”

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Ferrari anuncia la salida definitva de Aldo Costa


Ferrari ha anunciado un final prematuro a su acuerdo con el ex-Director Técnico Aldo Costa. Este miércoles, ambas partes han acordado separarse de mutuo acuerdo.

Nacido en Italia, Costa optó por renunciar a su cargo anterior de director técnico dos días después del Gran Premio de España del 22 de mayo, seis carreras después de lo que parecía que iba a ser una campaña particularmente difícil para el equipo de Maranello.

El ingeniero italiano, que ha trabajado desde 1988 en distintas escuderías de F1, vio como en mayo de este año sus superiores en Ferrari decidieron asignarlenuevas responsabilidades con la empresa“, según apuntaba la propia Scuderia, decisión que lo apartó de los circuitos –y de su puesto de director técnico en la Scuderia Ferrari– para pasar así a formar parte de la división de coches de calle de los de Maranello.

No obstante, Aldo Costa no estaba interesado en su nuevo trabajo, que finalmente ha dejado hoy. Según ha anunciado Ferrari, ambas partes llegaron a un acuerdo para rescindir el contrato, lo que supondrá que Costa no volverá a pisar la fábrica de Maranello en calidad de trabajador. Sin embargo, la Scuderia seguirá pagándole su sueldo hasta finales de año, sueldo que, en parte, es el que tenía acordado en el contrato original de F1.

Los de Maranello quisieron asegurarse de que Aldo Costa no se pasara a la competencia en el momento de destituirlo de su puesto en el equipo de F1. Por este motivo, su nuevo sueldo como trabajador de la fábrica de Ferrari fue el mismo que hubiera cobrado de haber seguido siendo director técnico en la Scuderia.

 

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Aldo Costa fue destituido como director técnico de la Scuderia Ferrari


Aldo Costa, hasta ahora director técnico de la Scuderia, se ha convertido en un miembro muy bien remunerado del departamento de diseño de coches de calle de Ferrari.
El italiano fue destituido como director técnico de la Scuderia Ferrari tras un decepcionante inicio de temporada.  Según informa la revista alemana Auto Motor und Sport, Costa ha sido trasladado a la división de automóviles de calle de Ferrari, lo cual termina con su contrato por dos año con la Scuderia, pero no con su sueldo de F1, que recibirá íntegro.

Pues bien, después de cesar en sus funciones a Aldo Costa como director técnico, en Ferrari buscan un nuevo jefe de aerodinámica y han pensado en recuperar a John Iley. El ingeniero británico llegó en 2004 desde Renault, donde coincidió con Fernando Alonso, y estuvo en la Scuderia hasta 2009 cuando el pobre resultado ofrecido por el F60, el coche del equipo durante esa temporada, provocó que fuera despedido. No le fue difícil encontrar un nuevo equipo y desde 2010 ocupa el cargo de jefe de aerodinámica de McLaren.

Iley fue el responsable de la aerodinámica de los coches campeones de 2004 y 2007 con Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, respectivamente. El inglés se ha caracterizado siempre por su innovación en todos los aspectos de la aerodinámica con el objetivo de obtener más agarre. Pero no sería el único refuerzo, en Ferrari también piensan en James Key, de Sauber, para reforzar su estructura, y en Red Bull, ya que no pueden contar con Newey, intentarán fichar a Rob Marshall, jefe de diseño, y a Peter Prodromou, jefe de aerodinámica del coche de Vettel. Pat Fry, en cualquier caso, tendría toda la responsabilidad técnica del equipo. Ya se piensa en 2012 en Ferrari.

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¿El futuro de Briatore esta en Ferrari?


Former Renault team principal Flavio Briatore, center, stands at the Ferrari pits during the qualifying session for Sunday's Italian Formula One Grand Prix, at the Monza racetrack, in Monza, Italy, Saturday, Sept. 11, 2010.

Este fin de semana pasado en Turquía uno de los rumores que recorrieron en paddock es la posible futura incorporación de Falvio Briatore a Ferrari, algo que Fernando Alonso vería con buenos ojos.

Sky Italia dijo este fin de semana en Turquia que Briatore, actualmente vetado en la F1 por el escándalo del “crashgate”, podría ser fichado por Ferrari, sobre todo después de las críticas por la falta de rumbo que lleva el equipo italiano y el mal arranque de temporada.

“Me gustaría volver a ver a Flavio, lo extrañamos”, dijo Alonso a TV3. “Él es un personaje único”, añadió

En cambio, Alonso dijo que Ferrari tiene preguntas importantes con respecto a su enfoque global para el diseño de sus monoplazas. “Creo que Ferrari tiene que tratar de cambiar un poco la forma de trabajar, arriesgar más y ser más innovadores”, dijo el asturiano. “A partir de ahora tenemos que comenzar a inventar”.

El piloto español insiste en que la temporada 2011 aún acaba de empezar, pero reconoció que es todo un reto tener que perseguir a Sebastian Vettel, que lidera con una ventaja de 34 puntos sobre Hamilton que es segundo y con 52 sobre Fernando que está quinto.

“No vamos a darnos por vencidos tan pronto, pero somos conscientes de la dificultad de sumar puntos en este campeonato”, dijo Alonso.

Tampoco el director técnico de Ferrari, Aldo Costa, se mostró demasiado optimista sobre las posibilidades de ver al 150 Italia ganando una carrera en breve, aunque avisó que con algunas carreras más se puede estar luchando por la victoria.

“Es probable que en Barcelona demos otro paso adelante”, dijo al Diario Sport, “pero tendremos que esperar algunas carreras más para luchar por la victoria”.

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Montezmolo: ‘No estoy satisfecho con la forma en que la temporada ha comenzado’


Cuando se presentó en sociedad la F1 150º Italia, el comentario general fue que su diseño era muy conservador, hoy con los resultados a la vista el comentario no parece desafortunado, el monoplaza italiano esta definitivamente un escalón por debajo de sus rivales directos y eso lo saben sus responsables.

El copiar lo que hacen los demás no parece el mejor camino para alcanzar a Red Bull y McLaren con desarrollos de coches muy agresivos, de momento Ferrari va por un camino que no les lleva a ninguna parte, les faltan ideas originales que funcionen.

Los cambios aerodinámicos introducidos en Barcelona, en las últimas pruebas invernales, no han funcionado como se esperaba y al igual que ocurrió en la jornada del viernes en Malasia, este fin de semana en China aprovecharán para evaluar nuevos desarrollos aerodinámicos o bien serán realizados en una pista de un aeródromo (únicas pruebas permitidas por la FIA fuera de la temporada), para utilizarlos en la primera prueba europea en Turquía.

Lo negativo que tienen las evaluaciones de nuevas piezas aerodinámicas en los entrenamientos libres de los viernes, en los que se tiene que rodar a una velocidad constante, es que eso retrasa la puesta a punto del coche para la carrera.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, se ha mostrado esperanzado con la futura marcha de su escudería de Fórmula 1, tras los pobres resultados cosechados por sus pilotos en las dos primeras pruebas del Mundial, y ha subrayado que cree que esta “época” en la que Ferrari solo puede aspirar un podio “pronto llegará a su fin”.

“Definitivamente no estoy satisfecho con la forma en que la temporada ha comenzado, pero tengo plena confianza en la gente de aquí que saben cómo reaccionar cuando la situación es difícil “Estoy seguro de que habrá una respuesta increíble. Sé que todos están trabajando a toda máquina y tengo mucha fe en las virtudes humanas y técnicas de nuestro pueblo.Creo que la época en que lo más que podemos aspirar es a un podio pronto llegará a su fin”, sentenció el empresario italiano.

No obstante, Montezemolo se mostró cauto sobre sus expectativas para la próxima carrera en China. “Espero que podamos ver una cierta mejora, especialmente en la clasificación y vernos tan competitivos como lo fuimos ayer en la carrera. Pero creo que será difícil, ya que no creo que Ferrari pueda darle la vuelta a esta situación en el espacio de una semana” reconoció el patrón en declaraciones a la web de la ‘Scuderia’.

La escudería Ferrari está acelerando el desarrollo del 150º Italia, una vez comprobado que no es lo suficientemente rápido, sobre todo en la clasificación de los sábados, tras haberse disputado las dos primeras pruebas del mundial, en las que el mejor resultado lo ha conseguido Fernando Alonso con un cuarto puesto en Australia.

La falta de velocidad a una vuelta causa que el mejor puesto al que se puede aspirar en la salida sea el quinto, por detrás de los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber, y de los Mclaren de los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, y en dura lucha con los Renault del alemán Nick Heidfeld y del ruso Vitaly Petrov, compañeros en la tercera fila en las dos pruebas y que han terminado por delante, en el podio, en Australia y Malasia.

“Sé por Domenicali, con el que he hablado, que todo el mundo tiene la cabeza gacha y esta trabajando duro. Ayer, en la carrera, vi a Ferrari en el mismo nivel que los mejores y salvo un par de incidentes que fueron definitivamente la partida por el podio. También hablé largo y tendido con Alonso para obtener sus impresiones sobre el coche y me di cuenta de que estaba seguro de cómo iban las cosas en la carrera, aunque tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar”. Aseguraba Luca

 

El jefe de equipo de los bólidos rojos, Stefano Domenicali, así lo ha asegurado. Estamos analizándolo todo para averiguar por qué las cosas no han funcionado como esperábamos en este punto del desarrollo. Si en China todo funciona como esperamos y deseamos, bien, pero si hemos trabajado en desarrollos que no dan resultados, ya tenemos en marcha un programa alternativo que será introducido lo antes posible, afirmaba Domenicali.

Tal y como informan diarios italianos como La Stampa y La Repubblica, el 150º Italia montará nuevos componentes este fin de semana.Tenemos un ultimátum. Ahora vamos a Shanghái donde debemos decidir si continuar con este pack aerodinámico o cambiar la dirección“, señalaba Domenicali a La Stampa.

La idea del cambio al ‘plan B’ si las cosas no van por el camino deseado cobra importancia al conocerce que tanto Domenicali como Pat Fry y Aldo Costa regresaron a Maranello después de la carrera en Sepang en lugar de viajar directamente a Shanghái.

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Aldo Costa: Seguiremos los pasos de Red Bull y su alerón delantero flexible


El director técnico de Ferrari, Aldo Costa, ha asegurado que seguirán los pasos de Red Bull en la construcción de un alerón delantero flexible, pero que irán más allá de lo desarrollado por l equipo  austríaco. Estamos trabajando más en profundidad en la valoración de un alerón delantero flexible y lo tendremos muy pronto, aseguraba el italiano.

La escudería italiana esperaba que, una vez establecida la normativa de 2011, la distancia con los campeones de la temporada pasada se redujera. Sin embargo, la continuidad del alerón delantero flexible en el RB7 les ha permitido a los de la bebida energética tomar una ventaja considerable sobre aquellos equipos que decidieron no hacer flexible su alerón delantero.

El jefe de equipo de Mercedes, Ross Brawn, aseguró durante el Gran Premio de Malasia que deben aproximarse al concepto diseñado por Red Bulll. Por cambios conceptuales, hay un límite en los recursos a los que te tienes que ceñir. Te tienes que preguntar a ti mismo si hay tiempo para cambiar de rumbo. McLaren ha mostrado hoy que se puede ser rápido incluso con un recurso completamente diferente al de Red Bull, aseguraba Brawn al finalizar la carrera en Sepang.

Tras varias inspecciones de la FIA, los responsables técnicos de la organización, entre ellos Charlie Whiting, dieron el aprobado al alerón delantero flexible de Red Bull. Tal y como indica la normativa, la flexibilidad no superaba los 20 milímetros, aunque las demás escuderías mostraron su descontento. Finalmente, parece que los equipos que no estaban de acuerdo con la decisión serán los que sigan los pasos y copien la tecnología desarrollada por Red Bull.

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Ferrari reconoce su auto es más lento que el del año pasado


El director técnico de la escudería italiana Ferrari, Aldo Costa, reconoce que su actual monoplaza, el F150º Italia, es más lento que el F10 de la temporada pasada, aunque precisa que la pérdida de velocidad afecta a todos los equipos del campeonato.

El F150º “no es más rápido, sino menos, como los otros coches, porque la eliminación del doble difusor se nota”, afirma Costa en una entrevista que publica el diario deportivo italiano ‘Corriere dello Sport’.

“Durante la clasificación, la pérdida de prestaciones se verá parcialmente compensada con el uso libre del ala trasera móvil, pero esperamos coches más lentos tanto en la clasificación como en la carrera”, añade.

Durante la entrevista, Costa no entra a valorar quién será el primer piloto de la escudería italiana, aunque señala que, con los nuevos neumáticos Pirelli, espera que el brasileño Felipe Massa pueda seguir el ritmo del español Fernando Alonso, bicampeón del Mundo de Fórmula 1.

“Lo espero porque necesitamos dos pilotos fuertes, pero lo descubriremos sólo en las carreras, porque los tests no son un banco de pruebas que se puedan tener en cuenta”, insiste.

Costa también considera que, con la nueva normativa de Fórmula 1 este año, será “improbable” que un equipo pueda imponer su superioridad como en años anteriores. “Ahora todos los componentes son iguales para todos, es improbable que una escudería pueda imponer a la larga su propia superioridad“, explica el italiano.

También sobre la nueva normativa, el director técnico de la escudería italiana reconoce que desde Ferrari eran “decididamente contrarios” a la introducción del ala móvil, a la que describe como “un dispositivo distinto a cualquier otro que se haya utilizado antes en Fórmula 1” y de la que dice que le inspira “gran curiosidad”.


Un KERS “fiable y seguro”
En cuanto al KERS, Costa señala que su equipo lo ha hecho “bien, fiable y seguro”, tres cualidades que, según el director técnico italiano, hacen que Ferrari “presumiblemente esté más avanzado” que el resto en este aspecto.

Por último, sobre otra de las grandes novedades de esta temporada, los neumáticos Pirelli frente a los Bridgestone, el director técnico de Ferrari comenta la preocupación de algunos pilotos por su rendimiento en pista.

“Seamos francos, Pirelli ha empezado a trabajar en agosto y en seis meses ha puesto a punto neumáticos seguras y que ofrecen ya un gran resultado. Su constancia y el rendimiento de los materiales son, sin embargo, cosas que necesitan mejorar”, explica Costa, que insiste en que el problema es saber “cuándo” se van a realizar estas mejoras.

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Ferrari apoya la decisión de permitir las órdenes de equipo



El jefe de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, mostró su satisfacción tras la decisión de eliminar la prohibición de las órdenes de equipo tomada por la FIA este viernes en la reunión del Consejo Mundial en Mónaco.

“Por fin hemos dicho adiós a esta hipocresía sin sentido”
, expresó el italiano en referencia a la abolición del artículo 39.1 del reglamento técnico. “Para nosotros, la Fórmula 1 es un deporte de equipo y debería ser tratado como tal. Siempre hemos defendido ese punto de vista. Las reglas también incluyen puntos que impiden que ciertas situaciones se gestionen de forma extrema. La decisión tomada ayer es muy importante.”

Domenicali hizo estas declaraciones a los medios en una reunión tradicional entre aficionados y personalidades del mundo del motor organizada por el diario La Gazzetta dello Sport, en el Salón del Automóvil de Bolonia. El italiano también hizo comentarios en referencia al monoplaza de 2011, el cual afirma que debe permitirles ganar carreras desde el principio.

“Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa y yo también espero que ese sea el caso”, explicó Stefano.

“Es un reto complicado, porque trabajamos en un entorno muy competitivo. Sabemos que en 2011 tendremos que comenzar inmediatamente con un coche capaz de ganar, para no tener que estar siempre recuperando terreno con los demás, como ocurrió este año”, prosiguió.

Tras una temporada en la que Fernando Alonso perdió el título de pilotos en la última carrera, y en la cual el equipo cometió varios errores, se empezó a hablar de posibles modificaciones en la organización de la Scuderia, algo ante lo que Domenicali confesó que “haremos ajustes, pero sólo se darán a conocer en el momento adecuado.”

“Desde un punto de vista técnico, debemos intentar no repetir los errores que en ocasiones nos llevaron a dar un paso atrás en lugar de uno hacia delante. De cara a tener éxito, estamos trabajando con celeridad y sin tregua” , aseguró Stefano.

“La próxima temporada será muy larga y no podemos permitirnos no sacar el máximo de nuestro potencial en cada carrera. En 2010, especialmente en los primeros momentos, perdimos oportunidades de sumar puntos valiosos y pagamos duramente por ello en el cómputo final.”

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Aldo Costa: “Lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo”


Ferrari fue la víctima de tácticas de equipo durante la reciente carrera de Abu Dhabi que decidió el campeonato 2010. Esa es la declaración del director técnico del equipo italiano, Aldo Costa, que sospecha que los dos equipos de Red Bull, Red Bull Racing y Toro Rosso, cooperaron durante la carrera para influenciar la estrategia de carrera de Ferrari para Fernando Alonso.

Ferrari ha admitido que fue un error hacer parar a Alonso tan pronto en Abu Dhabi para ‘cubrir’ a Mark Webber, de Red Bull, quien después se situó por detrás del Toro Rosso de Jaime Alguersuari durante un tiempo antes de adelantar al joven español.

El periódico ‘La Repubblica’ preguntó a Costa sobre si los estrategas de Ferrari prestaron excesiva atención al adelantamiento ‘patrocinado por Red Bull’. “Nos crucificaron las tácticas de equipo, lo que vimos en Abu Dhabi fue táctica de equipo, opinó, quizás sugiriendo que Ferrari fue engañada para pensar que Alonso también sería capaz de avanzar a pesar de los demás coches.

De todos modos, realizamos muchos cálculos y fueron equivocados, admitió Costa.

No es sorprendente que Adrian Newey tenga una visión diferente acerca de las travesuras entre Webber y Alguersuari, al opinar que el Toro Rosso en realidad entorpeció al australiano más que para simplemente dejarse pasar.

Solo porque Mark fue entorpecido, ellos (Ferrari) pudieron ir a cubrirle, así que realmente Toro Rosso nos hizo un gran favor, sin darse cuenta de ello, sospecho, señaló en jefe técnico de Red Bull.

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