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24 años sin Ayrton

La Fórmula 1, la élite, la cima del deporte motor, dónde todos quieren llegar, desde 1950 hasta la fecha, miles de pilotos tuvieron su oportunidad de participar, unos sin pena ni gloria, otros ganándose un nombre a pesar de no ganar carreras, quizá tampoco ganando ninguna corona, algunos logrando su cometido consiguiendo algún campeonato, o varios pero quedando fuera de de esa raza única a la que accedieron sólo un puñado de ellos.

Él atravesó la F1 como alguien de otro mundo, su brillo como piloto se combinaba con un asombroso  intelecto y un carisma fuera de serie que iluminaba la F1 como sólo lo lograron muy pocos.

Siempre fue a los extremos, aceleraba con los dos pies pero también era increíblemente introspectivo, apasionado… Ayrton intentó infinitamente ir mas allá de sus límites, en la tribuna se dice que ‘Iba más rápido que el auto’  una búsqueda que finalmente lo convirtió en un mártir, pero que no mermó ni un poquito su mística.

Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en una rica familia brasileña donde, con su hermano y hermana, disfrutó de una educación privilegiada. Nunca tuvo que competir por dinero, pero su gran necesidad de correr comenzó con una obsesión por un go-kart en miniatura que su padre le regaló cuando tenía cuatro años.

De pibe, se puede decir que Ayrton despertaba en las mañanas de los Grandes Premios temblando ante la expectativa de ver en acción a sus héroes de Fórmula Uno por la tele. A los 13 años corrió un kart por primera vez e inmediatamente ganó. Ocho años después se sentó en varios monoplazas en Gran Bretaña, donde en tres años ganó cinco campeonatos, también fue cuando se divorció de su joven esposa y abandonó un prospero  futuro en los negocios de su padre apuntando a llegar a la Fórmula Uno dónde en poco tiempo arribó.


Evaluando que los recursos limitados de Toleman eran inadecuados para sus intereses, Senna compró su contrato y en 1985 se trasladó a Lotus, donde en tres temporadas comenzó desde la pole 16 veces (en su carrera consiguió 65 poles) y ganó seis carreras.
Habiendo llegado a los límites de Lotus, decidió que la forma más rápida de avanzar sería con McLaren,  dónde recaló en 1988 y se mantuvo durante seis temporadas, ganando 35 carreras y tres campeonatos mundiales.

En 1988, cuando McLaren-Honda ganó 15 de las 16 carreras, Senna venció a su compañero de equipo, Alain Prost, ocho triunfos a siete para obtener su primer título de pilotos. A partir de entonces, dos de los mejores pilotos se convirtieron en protagonistas de una de las peleas más encarnizadas. En 1989, Prost se llevó el título al llevarse puesto a Senna en la chicana de Suzuka. En 1990, Senna  le devolvió la gentileza en la primera curva de Suzuka, ganando su segundo campeonato al sacar a la Ferrari de Prost. El tercer título de Senna, en 1991, fue sencillo, ya que su dominio como piloto se hizo aún más pronunciado, al igual que su obsesión por mejorar aún más. Algunas de sus actuaciones más importantes se produjeron en su último año con McLaren, tras lo cual se trasladó a Williams para la desafortunada temporada de 1994.

Siempre quiero ganar. La frase que dice ‘Lo importante es competir es absurda’.

Su despiadada ambición provocó la condena de los más críticos, entre ellos Prost, quien lo acusó de preocuparse más por ganar que por vivir. Cuando Senna reveló que había descubierto la religión, Prost y otros sugirieron que era un loco peligroso que creía que Dios era su copiloto.  Incluso Senna confesó que de vez en cuando iba demasiado lejos, como fue el caso en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 1988, donde se convirtió en un pasajero en un viaje surrealista hacia lo desconocido. Ya en la pole, fue más y más rápido y finalmente fue más de dos segundos más rápido que Prost en un McLaren idéntico. “De repente, me asuste”, dijo Ayrton, “porque me di cuenta de que estaba más allá de mi comprensión consciente. Volví lentamente a los boxes y no salí más ese día”.

Dijo que era muy consciente de su propia mortalidad y utilizó el miedo para controlar la extensión de los límites que se sentía obligado a explorar. De hecho, consideraba las carreras como una metáfora de la vida y utilizó la conducción como un medio de autodescubrimiento. “Para mí, esta investigación es fascinante. Cada vez que presiono, encuentro algo más, una y otra vez. Pero hay una contradicción. En el mismo momento en que te conviertes en el más rápido, eres enormemente frágil. Porque en una fracción de segundo, se puede ir. Todo. Estos dos extremos contribuyen a conocerte a ti mismo, cada vez más profundo “.

A principios de 1994 habló sobre su propio futuro. “Quiero vivir plenamente, intensamente. Nunca quisiera vivir parcialmente, sufriendo enfermedades o lesiones. Si alguna vez tengo un accidente ojalá que me cueste la vida, espero que suceda en un instante, no pasaría horas sufriendo en el hospital ni pasaría el resto de mi vida en una silla de ruedas. Quiero vivir intensamente porque soy una persona intensa” 

Un fin de semana que comenzó con el aterrador accidente de Rubens Barrichello durante la práctica libre del viernes, y que fue seguido por una tragedia al día siguiente: el accidente fatal de Roland Ratzenberger en la curva Villeneuve.

Tal vez era hora de suspender, era demasiado el dolor de los pilotos y demasiada preocupación para enfrentar un gran premio en esas condiciones. Desafortunadamente, en el deporte, especialmente en el motor, “el espectáculo debe continuar” y, por lo tanto, se decidió correr.

 Pero Ayrton, después del accidente del piloto austriaco, ya no era el mismo …

Se encerró en si mismo, y a pesar de los diversos intentos de sacarlo de la carrera, él quería correr y tratando de encontrar el coraje para aferrarse a esa gran fe que nunca lo había abandonado, ni siquiera en su último día de vida.
De hecho, la hermana Viviane dijo que en la mañana de ese 1 de mayo de 1994, Senna pidió ayuda a Dios.

 “No tengo buenos presentimientos… y si pudiese, no correria”, le confesó a Adrianne Galisteu la noche del 30 de abril de 1994

Dentro de su equipo pensaban que Ayrton iba a desistir de participar en la carrera, en cambio, decidió salir a pista, llevando consigo la bandera austriaca para rendir homenaje a Ratzenberger. Contrariamente a lo que solía hacer, Senna no se colocó el casco mientras estaba en la grilla de partida. Alternó sonrisas melancólicas con momentos de seriedad, hasta que se puso el casco y se preparó para partir desde la primera posición.

Un accidente al principio, tal vez una señal para que Ayrton se detenga. Hubo seis vueltas con el coche de seguridad, y luego la carrera se reanudó normalmente. En la séptima vuelta, el tremendo choque en la curva de Tamburello, el auto se borró del lado derecho y Ayrton quedó sin vida (es lo que quiero creer) con la cabeza apoyada en un costado. La columna de dirección se rompió y una parte de la suspensión perforó la visera del piloto, causando una grave lesión en la cabeza.
Un ensordecedor silencio rodeó a Imola. Los doctores dieron primeros auxilios, Sid Watkins  dijo que Senna respiró por última vez y poco después su cuerpo se relajó. Fue transportado en helicóptero y, a pesar de la angustia, la carrera se siguió corriendo
No hubo fracturas en el cuerpo, pero la lesión en la cabeza reportada es desafortunadamente fatal; Ayrton expiró a las 6:40 p.m.

Y así fue, el 1 de mayo de 1994, en el Gran Premio de San Marino, recuerdo ese leve movimiento de cabeza que me dio un instante de esperanza… está vivo!

Luego ya parado frente a la tele, a centímetros de ella, vi cómo lo extraían de su auto, cómo intentaban reanimarlo, desde el helicóptero se ve a los médicos arriba suyo, las piernas estiradas de Ayrton y unas milésimas de segundo dónde aparece un gran charco de sangre cerca de su cabeza me devolvió a la realidad.
Ecclestone con su ácido, desafortunado y desubicado sentido del humor dijo, ‘La muerte de Senna fue como si Jesús hubiera sido crucificado en directo por televisión’

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La FIA planea un ‘Halo 2.0’ más delgado y con mejor aspecto

Luego de la lluvia de críticas la FIA quiere reducir el grosor del Halo y mejorar su estética al desarrollar la próxima versión del dispositivo de protección de la cabina.

Tras las pruebas de una serie de posibles soluciones, incluido un enfoque de escudo que se vio en Silverstone el año pasado, la FIA solo finalizó el Halo a fines de julio de 2017, dejando siete meses antes de que se ejecutara en la pretemporada. Con la aprobación de un Halo estándar y los equipos solo pueden agregarle carenados para fines aerodinámicos, Laurent Mekies, delegado de seguridad de la FIA, reveló el objetivo del órgano rector de mejorar el dispositivo en el futuro.

“Tenemos dos objetivos principales”, dijo Mekies “Uno es el puntal central, para ver si podemos reducir el espesor con fines de visibilidad. Y en segundo lugar, una mejor integración en el automóvil, es decir, una mejor estética. Así que eso es lo que nos gustaría ver en la segunda etapa”.

Un nuevo re-diseño de las fijaciones individuales requiere una gran cantidad de trabajo, Mekies admite que la FIA solo ahora puede comenzar a enfocarse en los cambios que desea realizar, habiendo implementado el Halo tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 2.

“Así que la realidad es que en los últimos meses hemos estado tratando de pasar de un punto de toma de decisiones a hacerlo. Así que tuvimos que publicar los estándares de Halo, obtener la certificación de los proveedores de Halo, hacer que los proveedores de Halo entreguen partes certificadas, lo cual al final fue una complejidad añadida porque no solo lo hicimos para la F1 sino que también lo hicimos para F2 y Fórmula E casi en la misma línea de tiempo”.

“Ahora que estamos a días de comenzar la situación es bastante buena. El Halo ha sido entregado, tenemos tres proveedores homologados, así que ahora vamos a poder poner un poco más de énfasis en la investigación en la segunda etapa”.

Recientemente se confirmó que la FIA también está trabajando en estrecha colaboración con IndyCar en el desarrollo del parabrisas  que se está probando actualmente con el fin de entender si sería adecuado para la F1 en el futuro.

 

NUESTRA OPINIÓN

N de la R: Más allá de la información, creemos que un organismo tan importante cómo la FIA, debería contar con dirigentes jóvenes que no hagan prevalecer sus caprichos o proyectos personales por sobre el bien del deporte, haciendo gastar cantidades obscenas de dinero en el desarrollo de recuperadores de energía, recuperadores cinéticos, motores híbridos, etc etc, para luego patear el tablero y obligar nuevamente a los equipos a rediseñar todo porque los cambios que hicieron fueron en una dirección equivocada, obviamente que se pueden contar por centenas de millones lo invertido por los equipos en hacerlo. Los diseñadores lo lograron, se adaptaron a las directrices y construyeron sus monoplazas bajos los designios de que les dieron, los autos se ven muy feos, suenan peor, pero… son los autos mas eficaces y veloces de la historia de la categoría y eso no es mérito de la FIA.


Eso sí, luego se quejan y quieren acotar el presupuesto para así darle lugar a equipos chicos unirse al circo.


Para adaptar el Halo a los autos, tuvieron que rehacer y re-acomodar todos los elementos, cambia el centro de gravedad, es muy pesado y tiene que soportar y superar las pruebas de choque.

El Halo es sin duda (amén de ser un capricho) un elemento que brinda ‘ALGO’ de seguridad, según trascendió, puede soportar el peso de un bus de dos pisos sin problemas, pero también puede entrar una vaca por debajo.

 

Veamos algunos casos, 

Henry Surtees, hijo del campeón de Fórmula 1 John Surtees, falleció tras sufrir un accidente en el circuito británico de Brands Hatch durante una carrera de Fórmula 2. El piloto recibió un fuerte golpe en la cabeza de un neumático que se soltó de otro monoplaza. Henry Surtees tuvo que ser trasladado inconsciente a un hospital de Londres pero falleció horas después.

 

 

 

Justin Wilson fue trasladado en helicóptero a un hospital este domingo, después de que le golpeara en la cabeza una pieza del coche de Sage Karam cuando se estrelló frente a él, en las últimas vueltas de la ABC Supply 500 en el circuito Pocono Raceway, en Pensilvania. “Wilson sufrió una lesión grave en la cabeza durante el evento en el Pocono Raceway”.

 

 

Fueron elementos que quizá el Halo hubiera impedido que golpearan a los pilotos, pero opongamos algunos casos cómo el de Jules Bianchi, el Halo hubiera impedido que una desproporcionada grúa arrancara completo el Roll Bar y el Air Box del auto de Jules cuando se introdujo por debajo de ella? Me atrevo a afirmar que no.

 

 

 

En el accidente de Senna en Tamburello, el Halo hubiera impedido el ingreso del brazo de suspensión que perforó su casco y se introdujo por arriba de su ojo derecho? Me atrevo a afirmar que no.

 

 

 

Cuando Felipe Massa en el Hungaroring lo golpea un resorte desprendido del auto que lo precedía, el Halo habría impedido ese terrible golpe? Me atrevo a afirmar que no.
Y así en muchas carreras que por fortuna, objetos pequeños eligen otro destino y no pegan contra las cabezas de los pilotos.

Que hubiera pasado si Alonso en Australia hubiera sufrido alguna lesión que no le permitía salir por sus propios medios del  auto destrozado, y si el coche agarraba fuego, el Halo le hubiera salvado la vida? Me atrevo a afirmar que no.

Si hablamos de seguridad, oponerse a un adminiculo que puede salvar vidas es poco serio, Pero… ¿es 100% seguro? ¿La FIA no puede asesorarse con más especialistas o haciendo encuestas hasta con los mismos aficionados? (en nuestra comunidad hay cientos de muchachos que son expertos en seguridad, diseño, aerodinámica, etc)

Nos parece poco útil, protege sólo por arriba, los objetos a la altura de la cara pueden pasar tranquilos , nos parece incómodo, pesado y muy anti estético. 
Con la celeridad que aparecen cuándo se publica un ‘video’ amenazando sobre las consecuencias de el mal uso del copyright (quiere decir que todas las webs especializadas en F1 estamos bajo la atenta mirada de los responsables de la categoría) que aparezcan ahora y les comuniquen a Laurent Mekies, delegado de seguridad de la FIA, el descontento y repudio de la mayoría de los seguidores sobre el camino que se está tomando. 

@La_Maxima_net

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Opinión – ¿Y si Mercedes no es competitivo en 2017?

Tras el Campeonato del Mundo casi cantado por parte de Nico Rosberg y su inmediato retiro de las pistas, se abrió el boquete más interesante para darle un toque especial al mercado de pases en la Fórmula 1. La lista de solicitudes para ocupar el puesto del alemán ha pasado incluso hasta por los titulares de puestos medianamente competitivos en la grilla de la categoría. Para nadie es un secreto el tremendo ruido que se ha levantado en la prensa española, donde han sido tan osados que hasta detalles del contrato con Fernando Alonso han publicado. Ni hablar de los pilotos de este lado del mundo donde también ya existió un acuerdo listo y declaraciones de Toto Wolff frente a la llegada de Checo Pérez en una total irresponsabilidad periodística característica de los medios que quieren inflar las posibilidades de sus pilotos locales y generar falsas expectativas entre sus seguidores. Obvio, qué español no quisiera ver a Alonso sentado al lado de Hamilton y peleándole un buen puñado de Grandes Premios o su prometida tercera corona. Sin embargo y para nuestra salud mental, en Mercedes han sido cautos y tal vez se decantarían por un piloto en ascenso, ya que el experimentado está sentado esperando a tener otro año de consagración, luego del que tuvo que ceder al vigente Campeón Mundial de Pilotos.

Mientras Mercedes no haga oficial al compañero de Lewis Hamilton, estaremos todos los días con un nuevo titular -principalmente del país ibérico- montando los sueños de alguien que seguramente se quedará donde está por el bien suyo y del mismo deporte. Pero igual, esto es un juego de poker donde todas las posibilidades y las cartas bajo la manga estarán para dar la gran sorpresa. Así que muchos ya se alistan para cambiar principalmente el uniforme negro por el plateado y así mismo, las banderitas y todo el merchandising que tienen -desventajas usuales de torcer por un solo piloto, así esté en Minardi-.

Aunque todo puede predecir que Mercedes seguirá en la cúspide del automovilismo, existe una cifra estadística que podría dejarlos fuera del juego en 2017. De hecho se pueden hacer conjeturas que estuvieron presentes en la gestión de carrera, donde la mala racha le cayó a Hamilton y las teorías conspirativas fueron el plato fuerte de cada competencia. Finalmente Rosberg gana por mantenerse cauto sin pelear las victorias y era sencillo vaticinar, que haciendo su trabajo de segundo piloto, se quedaría con la ansiada corona. Aquí surge entonces la segunda conjetura y viene de una serie de preguntas: ¿por qué hubo tanto afán en que el piloto alemán se coronara?, ¿por qué Hamilton, siendo la estrella del equipo, tuvo que soportar las malas de su auto?, ¿por qué se protegió tanto a Rosberg y se intentó penalizar a Hamilton cuando buscó por todos los medios hacer que Rosberg cayera en el tráfico de Abu Dabi para quedar a la distancia que el británico necesitaba para coronarse?. Pues bien, al responder estos cuestionamientos y pensando un poco mal, se podría manejar la teoría de que el tope competitivo de Mercedes estaba planificado para llegar a su cúspide antes del cambio de reglamento y Alemania necesitaba como campeón a uno de los suyos antes de caer en un agujero gris, donde no se sabe a ciencia cierta si el dominio va a estar de la mano de la marca de la estrella. De hecho, ya se habla de que Red Bull ocupará nuevamente esta cómoda posición, teniendo en cuenta el súper auto -con la consabida ausencia de motor- que construyeron y la primacía aerodinámica que puede darles la pequeña ventaja para aniquilarlos a todos.

Independientemente de lo que pueda pasar y tal vez albergando una falsa esperanza de no querer ver más a Mercedes en la punta de lanza, que sucedería si la butaca se la dan al asturiano y como siempre le ha sucedido, toma una mala decisión y Mercedes se va para el lugar que ocupa hoy Ferrari?, no me imagino los titulares de la prensa española criticando y exigiendo -contrato en mano- la vuelta a la competitividad de las flechas plateadas y dando las diez mil esperas que le dieron a McLaren cuando anunciaron la llegada de Alonso como el contrato más esperado de la historia del automovilismo mundial. Quizás, de los que esperan con ansias la silla deseada, el español sea el más perjudicado, aunque estar en los puntos de nuevo, no le caería para nada mal. De todos modos, cuando todos quieren bailar con la más bonita, tal vez la reina de la fiesta comience a sufrir de malestar estomacal y no dé todo el potencial que se espera. Sería fantástico ver la joya de la corona, pero sin los pergaminos que antes la hicieron grande y con un protagonista sentado otra vez en la misma posición de falta de competitividad que no le aparece desde sus épocas doradas con la marca del rombo. Cualquier otro piloto que caiga, tendría por lo menos la juventud para afrontar unos años flacos y salir avante en medio de la crisis, pero a nuestro amigo Alonso, las posibilidades que le quedan son pocas y los años le están cobrando factura. Tal vez sea la oportunidad para que los medios españoles se calmaran un poquito y lo dejaran quieto, antes que vuelva a dar un salto al vacío.

Frente al cambio de reglamento nadie tiene los ases bajo la manga y solo en Albert Park se podrá ver a quién le sentó la modificación pues históricamente las modificaciones del manual han venido de la mano de un urgente enroque de quien tiene la sartén por el mango. No puede ser que esta vez sea la excepción puesto que Mercedes ha hecho lo que le ha dado la gana con la categoría -sin demeritar su trabajo- y esto ha aburrido a propios y extraños que esperan ver otro campeonato para 2017. El consejo es que dejen a las flechas tomar su decisión con calma para que llegue quien llegue, se enfrente a lo que depara una nueva temporada totalmente distinta a lo que estábamos acostumbrados a ver.

Preparado por Alejandro Cárdenas Leuro @alejocard para La Máxima.net

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Opinión: Ecclestone está apto para dirigir la F1?

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Debo revisar mi condición de seguidor incondicional de la Máxima categoría… ¿soy un purista inaguantable, soy un tradicionalista, soy un mentecato que no entiende nada?, vi en pista a tipos como Reutemann, Peterson, Fittipaldi, Stewart, Gilles, Senna, Prost, Lauda etc que administraban su auto como nadie para recorrer todo el gran premio. Vi correr Turbos contra Aspirados, V12 contra V8, y V6, todos juntos, equipos que corrían con un sólo auto (Wolf por Ej.)  ¿y perdí todo ese tiempo no dándome cuenta de la realidad que hoy me avispa el bueno de Bernie?.

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“Tenemos que revisar el tradicional concepto de una carrera de larga duración. Dos carreras de 40 minutos con un paréntesis de 40 minutos entre ambas en el que los pilotos sean entrevistados y pueda trabajarse en los coches, sería interesante para los telespectadores, y a las cadenas de televisión y a los patrocinadores les encantaría”, afirma Bernie.

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Porqué las carreras se llaman GRANDES PREMIOS desde sus comienzos?

Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por las siglas “FIA”. Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Se estableció un sistema de puntuación más duración de las carreras y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.

La brillante idea de éste nefasto personaje es (mientras el Grupo Liberty toma posesión absoluta de la F1),  cambiar el formato de los grandes premios: “En Brasil mucha gente se desconectó de la carrera porque duró tres horas. Otros deportes han cambiado el formato y quizás nosotros deberíamos tener el coraje de hacerlo, por ejemplo dos carreras de 40 minutos con una pausa de otros 40 para poner el coche a punto. La pole el sábado valdría para la primera manga y la segunda sería en función de la primera” dijo Ecclestone sin que se le moviera un pelo

 

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Señor Ecclestone, los grandes premios se correrían en un tiempo justo, tanto para la TV como para los espectadores, si no metieran tanto la mano en el reglamento y por ejemplo obligando a Pirelli a fabricar un compuesto Full Wet que no cumple con 1/3 de las prestaciones que cumplían las GoodYear y las Bridgestone para mojado, no hay diferencia entre las intermedias y la Full Wet. (Se acuerda de las Monsson de Bridgs??) no entiendo como Pirelli vende su prestigio ganado en ley a éstos charlatanes de feria.

 

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Señor Ecclestone, yo mismo hice la previa para la carrera de Suzuka y una semana antes, el servicio metereológico Japonés sabía con exactitud a que hora iba a pegar con toda su fuerza el tifón sobre Suzuka, todos lo sabían, menos usted, Whiting, Todt y compañía o por lo menos no les importó, claro, adelantar la carrera un par de horas para que se corra con tranquilidad implicaba perder una gran cantidad de espectadores de Europa que tenían que madrugar para verla, le comento Mr. ‘E’ que aquí, en el culo del mundo no sólo está Brasil, hay un montón de países y la sorpresa es que en ellos viven millones de personas que también miran F1 y se levantan a las 4 de la mañana para ver el Gp. de Japón. Entonces la carrera se corrió a la hora establecida para no perder ni un sólo punto de ráting en Europa… justito debajo del tifón como lo había previsto el servicio metereológico nipón, la carrera se corrió, se tardaron casi 4 hs un deslate y un pequeñísimo detalle… perdimos para siempre a Jules Bianchi debajo de una grúa.

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Señor Ecclestone mientras usted dice: Se trabaja ya en nuevos formatos y reglamentaciones para atraer a los aficionados, con una última idea sobre la mesa: dos carreras de 40 minutos en lugar de la que hasta ahora se disputaba los domingos. yo le digo, trate de conservar a los pocos que vamos quedando luego del mar de desatinos que están cometiendo y que alejaron al casi 40% de aficionados regulares, usted odia las redes sociales, pero nosotros que manejamos algunas vemos con mucho horror cómo la categoría se está yendo a pique, hay que saber escuchar que es lo que quiere y pide el aficionado!!.

“Todos los deportes americanos tienen tiempos muertos incorporados, especialmente porque las audiencias americanas no se pueden concentrar. Han crecido con todo en segmentos televisivos de 15 minutos. La gente se comporta ahora igual en todas partes”, añade Ecclestone.

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Ni voy a entrar en el cambio de los V10 por los V8 y ahora los Hybridos con su sonido a nada, ya lo discutimos bastante y sabe que?
Dos Fabricantes hicieron posible esa transición atenuando la enorme pérdida que sufrió la categoría… Mercedes y Ferrari (Renault todavía esta peleando con su motor y Honda ni hablemos)

 

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Y como matón de esquina Bernie dispara

“Seguramente con éste nuevo sistema Mercedes y Ferrari se marcharan, aunque si las carreras son mejores, no tendría por qué ser una tragedia”, afirma Ecclestone en Auto Motor Und Sport.

La verdad que me asquea, como es norma en el sitio emitimos opinión de forma personalizada porque no siempre coincidimos en nuestros criterios, gustos o pareceres , hoy opina La Máxima,  ya que es unánime el desagrado y la desaprobación al camino dónde quiere llevar éste sujeto a la categoría.

Mr. Ecclestone, cuantos años tiene usted?

86 Años?

No cree usted que ya está un poco grande para dirigir los designios de la categoría y en todo caso, no para dirigir hoy, si no para ser títere del Grupo Liberty, un títere deshilachado creyéndose que todavía es el zar y por ambición pura ha vendido a un Grupo que (como ellos mismos dijeron) poco le importa la categoría como deporte en sí, sólo la quieren para hacer negocios y si hay que cortar las carreras en 55 partes como los partidos de basket o  beisbol  y poner un muñeco a bailar para entretener a la gente lo van a hacer sin ruborizarse.

@LaMaxima.net

 

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Opinión: Ecclestone, El ‘Gran Encantador’

En La Máxima como sitio de Fórmula 1, hace años que venimos trajinando y a dios gracias, fuimos creciendo como comunidad en su gran mayoría de habla hispana, y muchos amigos que no son hispanoparlantes nos honran con su visita y comentarios diarios.

A que voy con ésto…. En Argentina (de donde soy), se impone una vieja costumbre en los medios de transporte (no tengo chequeado que en otros países suceda lo mismo, aunque sospecho que así lo sea) los vendedores ambulantes arremeten a sus forzados clientes con su discurso de venta lacónico y monocorde….  ofrecen su producto al pasaje y hay un momento que sólo el vendedor lo ve (tiene a su audiencia mirando hacia el frente) que dice señalando a un supuesto interesado que se encuentra en el fondo del transporte, ‘Ya voy!!’ ‘Ya estoy con usted!!!’ ‘No se apuren que tengo para todos!!’ o cosas similares mientras reparte entre los pasajeros su producto.

Resultado de imagen para vendedores ambulantes colectivo argentina

Uno que sabe como es el chiste, sabe que ese supuesto comprador no existe pero la mayoría no puede contener las ganas de mirar ‘Quien es ese interesado en el fondo del colectivo’ a quien se refiere el esforzado vendedor ambulante y éste, mágicamente genera un interés extra entre su apabullada audiencia.

A ver…  leamos ésto:

Bernie Ecclestone dice que los futuros nuevos dueños de la Fórmula 1 le han solicitado que continúe al frente de la categoría por otros tres años.

 

El futuro de Ecclestone como jefe comercial de la F1 ha sido un gran interrogante en los últimos días a medida que el deporte se acerca a cerrar un cambio de dueño, con CVC vendiendo sus acciones a Liberty Media, una compañía de entretenimiento estadounidense.

Se cree que Liberty Media se encuentra en los instantes finales para concretar una compra en dos etapas por $8.5 billones de dólares, lo cual podría anunciarse antes del Gran Premio de Singapur.

La primera parte de un trato mucho más amplio entre CVC y Liberty Media se podría anunciar en breve. Ante este nuevo trámite todos dudaban de la permanencia de Ecclestone, ya que Malone había planteado colocar a Chase Carey, un ejecutivo de 21st Century Fox, en un puesto clave.

 

Ésto es información pura, pero el hábil encantador a continuación dice lo siguiente:

Quieren que esté aquí tres años más

Supongo que el nuevo hombre querrá venir y hacer ruido. No me gusta ese tipo de ruido, diré adiós, comentaba el británico
Me han ofrecido un contrato para quedarme y ayudarles. Es sólo si quiero hacerlo. Veremos“.

En definitiva… La llegada de una organización estadounidense para llevar adelante la F1 ha sido vista con buenos ojos por muchos, y Ecclestone también cree que tener a Carey al frente será bueno para expandir la presencia del deporte en las redes sociales.

“Carey puede hacer muchas cosas que yo no he hecho con las redes sociales, algo con lo cual él parece estar más en contacto”

 

Todavía no puedo imaginar hacia dónde va el Tío Bernie… pero como decía mi abuela, ‘Éste no da puntada sin hilo’

‘Ya voy!!’ ‘Ya estoy con usted!!!’ ‘No se apuren que tengo para todos!!’

 

 

Por Gustavo M. Antonio para La Máxima.net

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Grosjean forzado por la FOM para eliminar un vídeo publicado en la red

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El piloto francés criticó duramente las restricciones que aplica la FOM al material audiovisual realizado durante las jornadas oficiales, tanto de tests como de carreras, de la Fórmula 1. Grosjean se quejó públicamente porque representantes de la FOM le exigieron eliminar las imágenes y los vídeos que había editado para su cuenta de Facebook; situación que consideró abusiva, demasiado estricta y absurda.

Bernie Ecclestone no es partidario de involucrar a la Fórmula 1 con las redes sociales porque, así lo ha dicho, el dueño de las voluntades de la F1 sabe y lo afirma que los jóvenes que usan  Facebook, Youtube, Twitter, Instagram, etc, no poseen el poder adquisitivo para alcanzar los artículos que promociona oficialmente la Fórmula 1.

Cuando se le consultó Ecclestone dijo: Cuántos usuarios de las redes sociales pueden comprarse un Rolex de última generación?

http://www.ecestaticos.com/image/clipping/939/cc777ea91962a6ee1ccf95bc6840c113/formula-one-supremo-ecclestone-speaks-to-the-media-at-the-paddock-area-ahead-of-the-russian-f1-grand-prix-in-sochi.jpg

Nos pasa a menudo que al intentar ofrecerles material de video de alguna prueba (que no se transmite por TV abierta y que no todos tienen la posibilidad de verla) nos eliminan el material y nos intiman con iniciar acciones judiciales.

Obviamente la FOM tiene los derechos sobre todo el material audiovisual de sus transmisiones, pero se meten hasta con el material de alguien que estuvo presente en el circuito y tomó imágenes desde su teléfono… (recuerden el incidente de Alonso en Barcelona 2015 y el accidente de Bianchi en Suzuka 2014) cuando son detectadas por los mismos host, las bajan y comunican que dichas imágenes tienen copyright.

Si dichas imágenes fueran tomadas o extraídas de la transmisión de la FOM están en todo su derecho, pero si la imágen la tomó ‘Juan Carlos ANÓNIMO’ que pagó su entrada, grabó el paso de los autos y lo subió a una red social tipo Instagram, Facebook, Twitter o en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc, el copyright es de Juan Carlos ANÓNIMO no de la FOM.
También deberían tener en cuenta de lo difícil que resulta para los seguidores de la Fórmula 1 encontrar vídeos oficiales en Youtube, Daylimotion, Vimeo, etc.

Luego se quejan del descenso de las audiencias televisivas, asistencia a los circuitos o pérdida de interés; si hasta parece que los mismos responsables de promover el espectáculo están aproximando a la Fórmula 1 hacia la clandestinidad.

 

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Opinión sin título!

(Sí, leyó bien, esta opinión no tiene título)

En esta temporada de Fórmula 1 que está por finalizar a Dios gracias, los únicos con títulos van a ser Lewis Hamilton y Mercedes GP. Estas palabras no.

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Cortesía SkySports

Y digo a Dios gracias, porque quizá esta es una temporada que no voy a querer recordar.

Sí, han habido algunos puntos positivos, como la actuación de Sebastian Vettel con Ferrari. Debo decir que el alemán revitalizó a la Scuderia, le dio esperanzas a sus tifosi y mejoró la calidad de su bólido para ponerlo como el mejor de la parrilla (sin tomar en cuenta a Mercedes, que corre en otra liga). El esperado duelo entre Vettel y Kimi Raikkonen no se dio, porque el finés ha estado en algunas ocasiones desconcentrado, en otras veces muy ansioso, y le ha llevado a cometer errores. Pero quizá esto ha ayudado a la misma Ferrari a volver a competir, o mejor dicho, a acercársele más a las flechas de plata.

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Cortesía dnaindia

Sí, este año Max Verstappen nos calló la boca a muchos. Dos cuartos lugares, en los puntos en las últimas seis carreras consecutivamente y en 8 de las últimas 9 lo ubican en el 12º puesto en la clasificación de pilotos. Ha superado durante toda la temporada a Carlos Sainz Jr. Yo creo que el primer sorprendido debe ser su propio padre, por más que demuestre lo contrario.

Pero fuera de esto, ¿hay algo que podamos… o queramos rescatar de esta temporada? ¿El dominio absoluto y grosero de Mercedes? ¿La temporada de McLaren Honda, de la cual no quiero emplear adjetivos para no agotar las palabras negativas del Diccionario de la Real Academia Española? ¿El podio de México frente al Foro Sol en lugar de en el paddock habitual, con los equipos? En lo deportivo, esta temporada no se merecía las elegantes notas de nuestro compañero Alejo Cárdenas, que superan con su exquisita prosa y estilo las torturas visuales de los nuevos autódromos (y algunos de los habituales, también) que tuvimos que soportar. Nadie nos obliga, pero somos fanáticos de la categoría… aunque a veces la categoría (o quienes la dirigen) nos haga renegar.

No sé, acepto sugerencias. Díganme algo qué rescatar de esta temporada, o un título para esta opinión.

Elvis Blanco-Duno
@blancoduno

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Opinión – Y si suspenden Singapur… me voy a la 9 de Julio en bolas

Una vez más en la F1 vuelve a verse la amenaza de la no realización de una carrera. Esta vez le tocó a la joya de la corona de la línea fuerte marquetinera de la categoría: el Gran Premio de Singapur. Según me explicó el editor en jefe de este sitio web, el problema radica no propiamente en la visibilidad de la pista –que de hecho no es aparente en las fotos-, sino en la imposibilidad de despegue que tendría el helicóptero de asistencia médica, elemento sine qua nom para la seguridad de cualquier evento de la máxima categoría del automovilismo. Y claro, esto es algo lógico y sencillo, si llega a existir un accidente que ponga en riesgo la vida de un piloto, no podrían trasladarlo vía aérea que es lo que ordena el reglamento y se constituye en un mínimo, pero bien mínimo de garantía para la vida de estos chicos que se juegan en un autódromo la vida misma.

Pero lo anterior es tan solo la explicación de lo que los abogados llamamos el ‘deber ser’. Ahora vámonos a la lógica que orienta las decisiones de la Fórmula 1, donde prima por antonomasia el sentido financiero antes que el de la vida de los payasos del circo –sin ofender a nadie, entiéndanse los pilotos-. La pregunta es bastante lógica: ¿qué hay detrás de una carrera como Singapur?… la respuesta es concreta: primero, una danza de millones para poner en funcionamiento un sistema de luces que podría iluminar durante mucho tiempo a un asiento humano –entiéndase municipio, ciudad o cualquiera otro-; segundo: un montaje perfecto dentro del centro de una ciudad más movida que cualquiera de las grandes que nos podamos imaginar; tercero: una cantidad de paquetes turísticos y boletería, la cual no es de las más baratas para un Gran Premio y cuarto –entre muchos otros-: multimillonarios contratos comerciales relacionados con la competencia, tales como sponsors, suministro de bienes y servicios, contratación de artistas, etcétera.

No es tan sencillo entonces entrar a decir que la fecha se pospone con una sola firma en una carta. Algunos proponen que como se debió haber hecho en Japón 2014, la carrera debería hacerse más temprano –a la luz del día-, situación que por demás le quitaría a la competencia toda la magia del primer Gran Premio de la historia de la F1 que se corre en horas de la noche. Otros simplemente se van a la apuesta de suspenderla por la razón de seguridad ya explicada, pero en mi humilde parecer, ni lo uno, ni lo otro podrían hacerlo. Más bien me atrevo a decir que algo de última hora se inventarán para que la carrera se lleve a cabo, por ejemplo que un apartado del reglamento permite que una nave espacial venga a sustituir el helicóptero, o que el ‘corredor X’ se quite la máscara y traiga a Centella para proteger a los demás pilotos. Por mi parte dejo claro que el interés de esta columna no es criticar el hecho de que busquen una salida y se haga la carrera, más bien lo que critico es que la dirigencia de la categoría otra vez se está jugando la vida de alguien en aras a no perder el espectáculo y los millones en ganancias que su realización implica.

La Fórmula 1 de hoy es más deporte que negocio y la frase: ‘The show must go on’, ha significado correr en circunstancias peculiares, adversas e incluso peligrosas. Para citar unos pocos ejemplos, Bahréin se corrió en medio del hervor más acentuado de la primavera árabe, retumbando además de los motores, los sonidos de las explosiones de las bombas molotov y los gases lacrimógenos; la Indy del escándalo de las Michelin se corrió con un número vulgar de autos, ante las rechiflas del público presente y millones de tele espectadores atónitos ante semejante papelón; la más lamentable de todas: Suzuka de la temporada pasada le costó la vida a Jules Bianchi solo por no adelantar unas horas el Gran Premio, pues los compromisos comerciales fueron mucho más que el peligro de correr en medio de un tifón y Australia ha visto grandes penumbras y visibilidad reducida con claras intenciones mercantilistas, ya se sabe de qué parte del globo terráqueo.

Por todo lo anterior me atrevo a decir con toda seguridad que aunque las cosas vayan mal o empeorando con la nube de humo que se ha posado sobre Singapur, el Gran Premio se va a realizar sí o sí. Pero para no perder la fe en que si la cuestión es de seguridad la FIA y Whiting reculan, me iré hasta la Nueve de Julio, sector Obelisco en bolas. El editor en jefe de este Blog, será el testigo fotográfico del evento.

@alejocard

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Opinión – Versos a Fernando Alonso…

I

Aquí me pongo a correr

al compás de mi biela,

y el motor que me desvela

una pena de temporada,

mi decisión desacertada

con las mejoras se consuela.

II

Pido al Arai del Cielo

que ayude en mi desempeño,

le pido a Honda con empeño

que logre un caballo aunque no sea nada

me refresquen la temporada

y aclaren mi mal desempeño.

III

Vengan caballos milagrosos,

vengan todos en mi ayuda,

que la lengua ya me suda

y se me turba la pista;

pido a Briatore me asista

en esta temporada tan dura.

IV

Yo he visto muchos motores,

con caballos bien obtenidos,

y que después de adquiridos

si los quieren mejorar,

parece que yo sin largar

me canso sin resultados obtenidos.

V

Más ande otro Manor pasa

como Alonsillo he de pasar;

al menos para no recular

mis fantasmas no me espantan,

y dónde todos andan,

yo solo quiero mejorar.

VI

Corriendo he de sucumbir,

empujando mi McLaren me han de burlar,

y rogando mejoras he de llegar

al pie del eterno Briatore:

mi eterno ‘commendatore’,

vine de la Ferrari cansado de criticar.

VIII

Que no se trabe mi larga lengua

ni me falte la palabra;

al cantar de mi triunfo labra

y poniéndome a criticar,

corriendo me han de encontrar

aunque el mundo se me abra.

IX

Me siento en lo más bajo

a correr sin argumento;

como si soplara el viento

hago tiritar los gallegos,

con mejoras, declaraciones y juegos

me la jugó el pensamiento.

X

Sé que soy corredor letrado,

más si me pongo tanto a hablar

no tengo cuando acabar

y me envejezco corriendo

los bujes se me van acabando

como la decisión que no debí tomar.

@alejocard

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Opinión: FIA – PIRELLI, VÁYANSE A LA #@!%# QUE LOS #@!%# !

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Amigos y compañeros de este Blog ya han hecho sus muy detalladas y magníficas columnas sobre como la Fórmula 1 en lugar de avanzar está retrocediendo en cuanto a espectáculo.

Siempre solemos buscar al/los responsables. Bien, yo me voy a enfocar en uno que ya me colmó la paciencia, pese a que no tiene un 100% de culpa: Pirelli. Y porque digo que no son del todo culpables? Porque al menos los tipos en 2013 le hicieron una propuesta a la FIA sobre limitar el uso de ciertos compuestos a un numero máximo de vueltas por seguridad dado que el tema desgaste venia siendo divertido. La FIA se negó.

FIA-and-F1-flag

Muchos los hemos criticado desde que entraron nuevamente en la categoría allá por 2011, nunca habíamos visto en la Fórmula 1 que la manera de generar “emocion” sea porque los pilotos lleguen en llanta a cambiar neumáticos. Vimos como de una vuelta a otra la pérdida de rendimiento era quizás de 1.5 seg. Según Pirelli los equipos o la FIA le pedían que así fueran.

Todo muy lindo hasta que en Silverstone 2013 sonaron las alarmas porque hubo 5 incidentes con los neumáticos. Entre ellos Hamilton, Massa y Jean Eric Vergne.
Creo que ahí fue la primera vez que escuché a Pirelli “recomendar” que no se pasen de X presión y X camber, que para quien no sepa, es el ángulo de inclinación del neumático con respecto a su eje vertical, algo muy importante para tener un paso por curva veloz aprovechando el máximo grip del neumático. Cuando el auto viene recto de frente vemos como los delanteros están como inclinados. Ese es el camber.

Hasta ahí no pasó nada grave, pero hace 2 semanas en Spa estos merengues con llanta volvieron a detonar, esta vez a Vettel y Rosberg. Nótese que estas cosas suceden en circuitos de la vieja Fórmula 1 (Silverstone y Spa), donde las velocidades y exigencias son de verdad, no en Tilkodromos. Quizás ahí también es donde Pirelli se confía. También es importante que quienes digan que estos neumáticos son un desastre sean Vettel y Rosberg, con todo respeto al resto de los pilotos. Y encima después sacan un comunicado “esclarecedor” sobre que pasó en Spa: al parecer ahora la culpa es de los auxiliares que no pasaron bien la escoba y dejaron suciedades en la pista, lo cual choca de frente con la sugerencia al final del comunicado que dice textual “De cara a Monza se han impuesto medidas en cuanto a las presiones de neumáticos y al cámber para prevenir situaciones similares como las vividas en Spa-Francorchamps”. En que quedamos, estaba sucia la pista o las presiones y caídas eran muy extremas?

Bueno, esta gente llegó al límite de meterse con estos temas de presión y ángulos de caída (camber) por cuestiones de seguridad, pero pregunto, no sería mejor y menos problemático hacer un caucho como la gente? Porque si están recomendando estas cosas están reconociendo que es un neumático que no aguanta determinadas exigencias. Jamás vi que un proveedor de caucho les dijera a los equipos que presiones usar en la Fórmula 1, una categoría donde siempre hubo innovadores (y que innovadores!) y que si mezclar aceite de oliva con aceto balsámico los hacia ir más rápido pues lo iban a implementar.

Podium - Hamilton - Vettel - Massa - GP Italien 2015 - Monza

A las miles de limitaciones que venimos viendo año tras año ahora se le suma esta, la cual es de las más ridículas que he escuchado. Pero el papelón no termina acá, esta gente siempre tiene un As bajo la manga para ser cada dia mas ridículos. Al finalizar hoy la carrera de Monza ganada por Lewis Hamilton no se sabía el resultado final, porque? Porque querían corroborar que todos habían respetado las presiones sugeridas por Pirelli o algo asi.

Permitanme: JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

Estos mequetrefes de la FIA piensan que los equipos son tan tontos como ellos; saben como, cuando y donde pasar el limite. Y me río porque por suerte los que compiten evitaron lo que nunca se vio en la categoría, que un proveedor de neumáticos (no un Reglamento) determine como configurar un coche para competir. Ya es el colmo.

Detengámonos un poco en como casi hoy se hubiese definido una carrera: SI HAMILTON NO DABA LA PRESION Y CAMBER SUGERIDAS POR PIRELLI NO HUBIESE GANADO DESPUES DE PEGARSE 53 VUELTAS A MAS DE 340KM/H.

ESTAMOS TODOS LOCOS?!?!?!

Me gusta mucho el dicho popular “no esperes nada de nadie, es mejor sorprenderse que decepcionarse”. Bueno, los que deciden el futuro de la Fórmula 1 últimamente se han empecinado en decepcionarme, la sorpresa seguramente va a venir por otro lado fuera de los escritorios.

 

 

Por Hernán Donatelli, integrante de La Máxima.net

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Opinión – La Caricatura de la F1 Puede Ser Peor

Creo que se ha buscado a lo largo de los años (y con mayor vehemencia quizá a partir de la muerte de Ayrton Senna) esa fórmula mágica en cuanto a seguridad se refiere que garantice al 100% que un piloto de fórmula 1 se mate antes esquiando en la nieve que pegándose o volcándose a 300 km/hr en un circuito de carreras.

En los últimos años a partir del 2000 a la fecha hemos visto accidentes en fórmula 1 que si hubieran pasado en la decada de los 70s, todos esos pilotos que sufrieron los accidentes quizá estuvieran descansando en el camposanto.

Ese quizá es uno de los motivos por los que hoy algunos amantes de la Fórmula 1 dicen que los pilotos de antes eran hombres de verdad y no como los pilotos de hoy que son una divas mas preocupadas por su imagen que por salir a jugarse la vida en cada Gran Premio.

Cerrar los monoplazas con una cubierta sobre el casco del piloto sería para mi gusto darle la estocada final a los autos de fórmula 1, Lo único que le quedaría a los autos de Fórmula 1 de aquellos antiguos autos que comenzaron a escribir esta historia sería el Nombre.

Un piloto de Fórmula 1 debe saber que en este deporte se juega la vida en cada carrera y estar en la línea de meta viendo los semáforos rojos esperando el instante en que se apaguen para pisar a fondo implica que van a iniciar un desafío para vencer no sólo a todos los rivales formados en la grilla sino para vencer también a la muerte, ya sea ganando la carrera, llegando de último o terminando con el auto contra una barrera de neumáticos.

Me pregunto cómo será la sensación que los pilotos tienen hoy día al estar en su monoplaza esparando la largada? pensarán que en la primera curva les puede llegar la hora? o sólo piensan en qué posición van a salir de ella… ?

Qué quiero decir. Es excelente todo lo que se ha logrado en materia de seguridad, los pilotos no deberían morir porque a unos imbéciles comisarios de pista se les ocurre sacar una grua al circuito sin antes meter un auto de seguridad, o porque se les ocurrió mandar a hacer neumáticos de malvavisco para que haya mas cambios de posiciones entre los autos, o por neumáticos que se revientan por la misma condición de su malintencionada fabricación. Un piloto no debería morir porque quitaron la grava o la leca en un escape de la pista o porque le pusieron por reglamento al auto partes o alerones que se desprenden y vuelan en pedazos por si solos.

Un piloto no debería morir por eso, un piloto de Fórmula 1 y de otras categorías de velocidad tal muere porque es un deporte de altísimo riego, es un deporte de super velocidad donde la posibilidad de perder la vida es inherente su profesión, hay la adrenalina y emoción que produce no solo al protagonista sino también al espectador una adicción al peligro.

Cuando Senna murió nada tuvo que ver una Grua o una Goma defectuosa. Bueno, sí fue una goma pero nada tuvo que ver su calidad y desempeño, se mató por rebotar brutalmente contra un muro rígido, la rueda delantera se desprendió por el impacto y quedo atrapada entre el muro y el chasis, y mientras el coche patinaba rozando el muro la rueda salió disparada a presión golpeando su cabeza. Esa es la explicación de por qué perdió la vida al margen del brutal impacto y lo que lo llevó a ello. Podemos decir que un cockpit cerrado le hubiera salvado la vida incluso sin importar que el muro donde se impacto era sólido pero ¿imaginan un coche de F1 cerrado en esos años?. Es evidente que el accidente de Senna surgió por la falla en su auto o porque perdió el agarre en tamburello pero pienso que si allí se hubiera tenido una barrera de neumáticos como la que encontró De Joong en SPA en la pasada carrera de GP2 quizá la historia hoy seria distinta. Sin duda el Accidente de Senna sirvió para que tuviéramos casi 20 años de Fórmula 1 sin lamentar la muerte de un piloto en pista, pero aun pese a la forma en que murió no se cubrieron los monoplazas. Por eso lo de la Grúa con Bianchi es…. ^^14 ^^14 ^^14 ^^36ah! no sé cómo calificarlo…. Malditos imbéciles.

Es maquiavélico creer que existen amantes de este deporte que ven carreras no solo para ver quién gana, o qué auto es es mas veloz, también los hay quien ve las carreras de autos esperando ver accidentes, choques, volcaduras, eso es parte de las carreras, y casi siempre saldrán de pié los pilotos pero algunas veces alguno perderá la vida.

Nunca existirá una competencia de autos donde androides sean los pilotos y el espectador sienta una emoción como la que siente hoy día al ver a sus pilotos favoritos conduciendo y luchando por la victoria. Quizá el día llegará y el día que eso pase habremos conseguido tener una fórmula uno 100% segura donde no se perderá la vida de algún piloto, después de ver hasta dónde hemos llegado con tanta manipulación de reglas y cambios a chasises y motores, reglas y sanciones ridículas y disparejas, finalmente la mala caricatura de lo que fue la F1 todavía puede ser peor.

Editorial de Vick Matel, forista de La Maxima.net

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Opinión – ¡Quiero ver a McLaren compitiendo como se debe!

El pasado domingo en el circuito de Sonoma se definió la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series. Como es sabido por el conocimiento general de los medios, el neozelandés Scott Dixon ganó por cuarta vez la Copa Astor, habiendo llegado de tercero en el clasificador general a más de 30 puntos del líder absoluto de la serie, el colombiano Juan Pablo Montoya, quien terminó igualado en puntos con el campeón, pero desempatado por número de victorias. Cualquier incauto se preguntaría si fue justo o no que en la última carrera del año se defina un campeonato. La verdad es que el sistema de doble puntuación para la fecha –también se hace en la Indy 500- y la poca diferencia que logra hacer un piloto en el campeonato de monoplazas más rápido del mundo son factores determinantes en el reglamento para que la emoción dure hasta los últimos metros de la fecha definitiva, además que colabora a que no se corone nadie anticipadamente y se pierda el seguimiento a una competencia que tiene que luchar codo a codo con el impresionante rating de NASCAR.

Al otro lado del océano, la Fórmula 1 vive una situación totalmente dispar a lo que logran los gringos con menos presupuesto, tecnología y reglamentos un poco más abiertos. Claro está que los logros norteamericanos tienen la crítica de la estandarización y elementos monomarca con los cuales la Máxima Categoría del Automovilismo no juega –por lo menos de labios para afuera-. Pero volviendo al tema del Campeonato Mundial, los últimos siete años han sido feudo de uno o en el mejor de los casos dos autos que pertenecen al equipo que logra sacarle un plus al reglamento y se fuga como liebre ante la mirada atónita de competidores y espectadores que obviamente esperan mucho más del deporte que en muchos de los casos es el alma, cuerpo y vida de fanáticos de todos los tiempos y que lo siguen a pesar de que cada vez sus directivos intentan hacerlo menos interesante.

Desde la parte editorial de este blog, se ha marcado una línea dura frente a los escasos logros de McLaren durante la presente temporada y en especial de la grandilocuencia con la cual algunos medios españoles inflaron las posibilidades de un piloto como Fernando Alonso, quien se diluye carrera tras carrera en una sin salida que le podría pasar factura incluso a su final de carrera en la Fórmula 1, donde cada día el ingreso de pilotos jóvenes hace que alguien de 29 años parezca octogenario. Pero el interés no es acabar a un equipo o a un piloto sino hacer cuestionamientos naturales desde la órbita periodística. También pasa por el punto de cuestionar por qué el equipo de Woking no está metido en la pelea y la verdad, con alma de ferrarista, extrañar algunas batallas conocidas por todos de la reciente historia del Campeonato Mundial de Automovilismo, donde vimos duelos entre Schumacher y Hakkinen, los cuales, la verdad todavía están enclavados dentro del disco duro de muchos aficionados al deporte.

De entrada quisiera como simple  espectador ver duelos tipo Alonso-Hamilton, Vettel-Rosberg, Bottas-Ricciardo y muchos otros por hacer agitar a su favor la bandera a cuadros. Pero el espectáculo poco circense que se está viendo hoy, me hace cuestionar duramente el por qué tengo que ver en unas pocas carreras, el duelo Hamilton-Rosberg, pilotos de un mismo equipo, con un mismo material y a quienes nadie se les acerca cuando las cosas salen como su escudería lo quiere. Y claro, muchos saltarán a decir que este es el mismo cuestionamiento que en su época se hizo sobre el dominio Ferrari, pero respondo sin ser muy objetivo que el reglamento permitía hacer otras cosas y que por ejemplo, los demás llegaban al punto de desarrollar sus autos al punto de poder ver duelos hacia el final o algunas fechas donde el grande no fue tan grande y algún periodista salía a decir que: “Schumacher [Michael] en el pelotón, suele ser del montón…”.

No culpo a Mercedes propiamente, pero en parte no han hecho nada para que por lo menos haya un tanto de suspenso en la definición del título. Las propuestas de cambio de motores o apertura a los entrenamientos de antaño han sido de plano rechazadas por ellos mismos. Entonces no sé a qué juegan dentro del deporte. Lo claro es que mañana se abre la acción en Monza y el libreto va a ser el mismo. Por eso me reitero en que quiero ver de nuevo a McLaren luchando, pero también a Williams, a Red Bull y a Ferrari. Mejor dicho, necesitamos un verdadero campeonato, un sufrimiento hasta la última vuelta, una carrera como la de Sonoma en la Indy o tan emocionante como la Indy 500 de este año, pero la verdad los autitos de Blackberry y el silencio de la dirigencia me están haciendo comer un Risotto sin los toques ácidos del vino blanco y eso aparte de ser insípido es muy aburridor y carente de experiencias para los sentidos… ¡Necesitamos volver a ver la competencia!

@alejocard

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